客运经济分析报告6篇

客运经济分析报告6篇客运经济分析报告　中国铁路客运行业现状分析与发展前景研究报告（2022年版）　市场调研网　一、基本信息　名称：　中国铁路客运行业现状分析与发展前景研究报下面是小编为大家整理的客运经济分析报告6篇,供大家参考。

篇一：客运经济分析报告

国铁路客运行业现状分析与发展前景研究报告（2022 年版）

　市场调研网

　 一、基本信息

　名称：

　中国铁路客运行业现状分析与发展前景研究报告（2022 年版）

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　二、内容简介

　《中国铁路客运行业现状分析与发展前景研究报告（2022 年版）》对铁路客运行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察铁路客运行业今后的发展方向、铁路客运行业竞争格局的演变趋势以及铁路客运技术标准、铁路客运市场规模、铁路客运行业潜在问题与铁路客运行业发展的症结所在，评估铁路客运行业投资价值、铁路客运效果效益程度，提出建设性意见建议，为铁路客运行业投资决策者和铁路客运企业经营者提供参考依据。

　第一章 2021 年中国铁路的发展现状分析

　 1.1 中国铁路产业发展概述

　 1.1.1 中国铁路建设的历程回顾

　 1.1.2 中国铁路产业发展的特征透析

　 1.1.3 中国铁路行业实现跨越式进步

　 1.1.4 第六次大提速扩容中国铁路生存空间

　1.2 2017-2021 年中国铁路的运行现况

　 1.2.1 2021 年中国铁路行业发展概况

　 1.2.2 2021 年中国铁路行业发展综述

　 1.2.3 铁路行业显现经济增长龙头效应

　 1.3 中国铁路市场开放的途径分析

　 1.3.1 中国铁路市场开放现状

　 1.3.2 中国铁路市场开放的确立条件

　 1.3.3 铁路市场开放的途径与方式

　 1.3.4 引入战略投资者

　 1.4 部分省市铁路建设的发展动态

　 1.4.1 上海

　 1.4.2 湖北

　 1.4.3 湖南

　 1.4.4 广东

　 1.4.5 四川

　 1.4.6 江苏

　 1.4.7 山东

　 1.5 中国合资铁路建设概况

　 1.5.1 合资铁路已成为中国铁路发展的主流

　 1.5.2 铁道部大力推进合资铁路发展

　 1.5.3 我国合资铁路建设取得的有益经验

　 1.5.4 促进合资铁路健康发展的十大原则

　 1.5.5 我国合资铁路发展壮大的战略措施

　 1.6 铁路建设与城市规划的协调

　 1.6.1 铁路与城市的相互关系

　1.6.2 铁路建设适应城市发展的途径

　 1.6.3 国有铁路参与城市轨道交通的重要性及模式

　 1.6.4 以武汉为例分析铁路参与城市交通规划的必要性

　 1.7 中国铁路行业发展存在的主要问题

　 1.7.1 我国铁路产业亟需进行大规模体制改革

　 1.7.2 铁路建设资金缺口的因素分析

　 1.7.3 铁路企业规范化发展的阻碍

　 1.7.4 民营资本进入铁路建设的问题

　 1.7.5 铁路建设投资需要多元化

　 1.8 中国铁路建设的对策与建议

　 1.8.1 解决铁路“瓶颈”制约的途径分析

　 1.8.2 铁路民营化需配套改革措施

　 1.8.3 对铁路建设项目投资控制的建议

　 1.8.4 地方政府参与铁路建设的启示

　 1.8.5 铁路基本建设发展的对策

　第二章 2021 年中国铁路客运产业运行环境解析

　 2.1 2021 年中国宏观经济环境分析

　 2.1.1 中国 GDP 分析

　 2.1.2 消费价格指数分析

　 2.1.3 城乡居民收入分析

　 2.1.4 社会消费品零售总额

　 2.1.5 全社会固定资产投资分析

　 2.1.6 进出口总额及增长率分析

　 2.2 中国铁路产业政策环境分析

　ZhongGuo Tie Lu Ke Yun HangYe XianZhuang FenXi Yu FaZhan QianJing YanJiu BaoGao （2022 Nian Ban ）

　 2.2.1 《铁路运输安全保护条例》

　 2.2.2 《铁路运输管理信息系统认定办法》

　 2.2.3 铁路建设管理办法

　 2.2.4 《铁路旅客运输规程》

　 2.2.5 《铁路运输收入管理规程》

　 2.3 2021 年中国铁路客运产业社会环境分析

　第三章 2021 年中国铁路客运业发展概况

　 3.1 2021 年中国铁路运输发展的总体概括

　 3.1.1 我国铁路运输能力飞速提升

　 3.1.2 中国铁路运营里程快速增长

　 3.1.3 中国铁路运输效率居世界首位

　 3.1.4 国内铁路重载运输技术发展成熟

　 3.1.5 民营资本推动中国铁路运输业的发展

　 3.2 2021 年中国铁路客运总体概括

　 3.2.1 铁路客运产品分析

　 3.2.2 铁路客运市场需求分析

　 3.2.3 城际铁路客运的客流特点

　 3.2.4 铁路旅客运输目标市场分析

　 3.3 2021 年中国铁路客运发展的问题及策略

　 3.3.1 制约农村客运发展的八大问题

　 3.3.2 中国铁路客运市场战略

　 3.3.3 铁路旅客运输产品策略与价格策略

　 3.3.4 提高铁路客运质量投资策略

　 第四章 2021 年中国铁路客运市场运行格局分析

　 4.1 2021 年中国铁路客运质量分析

　 4.1.1 铁路客运质量的内涵

　 4.1.2 铁路客运产品质量特性

　 4.1.3 铁路客运质量存在不足

　 4.1.4 提高铁路客运服务质量管理步骤

　 4.2 2021 年中国铁路短途客运市场分析

　 4.2.1 铁路发展短途客运市场的优势及成因

　 4.2.2 铁路参与短途运输市场竞争的必要性

　 4.2.3 铁路短途客运市场的目标定位

　 4.2.4 铁路发展短途客运市场需要政策支持

　 4.3 2021 年中国铁路客运专线分析

　 4.3.1 铁路客运专线的特点

　 4.3.2 客运专线的优势

　 4.3.3 发展客运专线的必要性与迫切性

　 4.3.4 铁路客运专线建设管理模式

　 中国の鉄道旅客輸送産業の現状と発展見通しに関する調査報告書（2022 年版）

　 4.3.5 铁路客运专线基本管理体制

　 4.3.6 发展铁路客运专线的意义

　第五章 铁路客运量的预测模型分析

　 5.1 铁路旅客运输盈利核算程序

　 5.1.1 旅客列车贡献毛益

　 5.1.2 客运段贡献毛益

　5.1.3 铁路局旅客运输贡献毛益

　 5.2 客运量预测方法研究

　 5.2.1 运量预测方法应用现状分析

　 5.2.2 正确运用铁路客货运量预测方法

　 5.2.3 铁路物流园区货运量预测及预测方法

　 5.3 铁路客运路风管理的思考

　 5.3.1 客运路风定位不清晰

　 5.3.2 铁路客运运需矛盾突出

　 5.3.3 客票价格管制问题

　 5.3.4 用工制度滞后

　 5.3.5 管理制度不完善

　 5.3.6 建立路风管理的长效机制

　第六章 2021 年中国高速铁路客运市场发展形势分析

　 6.1 中国高速铁路作用及意义

　 6.1.1 中国高速铁路自主化的战略意义

　 6.1.2 中国高速铁路在运输体系中的作用

　 6.1.3 高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择

　 6.1.4 高速铁路建设对中国区域经济的推动作用

　 6.2 2021 年中国高速铁路的发展现状调研

　 6.2.1 中国高速铁路网建设拉开序幕

　 6.2.2 中国高速铁路建设步伐加速

　 6.2.3 中国高速铁路桥梁建造技术实现跨越发展

　 6.2.4 中国高速铁路电气化施工取得重大突破

　 6.3 2021 年中国高速铁路客运专线分析

　6.3.1 发展城际高速铁路客运专线的必要性

　 6.3.2 中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化

　 6.3.3 高速铁路客运专线施工装备的选型与优化

　 6.3.4 建设高速铁路客运专线面临的风险

　 6.4 2021 年中国高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究

　 6.4.1 高速铁路枢纽地区特性分析

　 6.4.2 高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性

　 6.4.3 京沪高铁无锡站的实例说明

　 6.5 GSM-R 数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究

　 6.5.1 GSM-R 系统的组成

　 6.5.2 GSM-R 系统的主要特点

　 6.5.3 GSM-R 系统的应用

　 6.5.4 GSM-R 对高速铁路的适应性

　第七章 中国高速铁路重点项目情况

　 7.1 京沪高速铁路

　 7.1.1 京沪高速铁路全线开工

　 7.1.2 京沪高速铁路创造的世界之最

　 7.1.3 京沪高速铁路建设的必要性

　 7.1.4 京沪高铁建设中的十大技术亮点

　 7.1.5 京沪高速建成后市场潜力巨大

　 7.2 京津城际高速铁路

　 7.2.1 京津城际高速铁路正式通车运营

　 7.2.2 京津城际高速铁路是中国铁路建设的里程碑

　 7.2.3 京津城际高速铁路技术达世界先进水平

　7.2.4 京津城际高速铁路通车运营的重要意义

　 7.3 广深港高速铁路

　 7.3.1 广深港高速铁路概况

　 7.3.2 广深港高铁中国香港段建设受阻

　 7.3.3 广深港高速铁路将带来经济效益

　 7.3.4 广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程

　 7.4 其他高速铁路概况

　 7.4.1 南宁至广州高速铁路开工建设

　 7.4.2 京广高速铁路将全线建成

　 7.4.3 北京到中国台湾高速铁路已启动前期工程

　 7.4.4 哈大高速铁路是东北铁路建设的标志性工程

　第八章 2021 年中国铁路客运重点上市公司经营性数据分析

　 8.1 中国中铁股份有限公司

　 8.1.1 企业概况

　 8.1.2 企业主要经济指标分析

　 8.1.3 企业盈利能力分析

　 8.1.4 企业偿债能力分析

　 8.1.5 企业运营能力分析

　 8.1.6 企业成长能力分析

　 8.2 中国铁建股份有限公司

　 8.2.1 企业概况

　 8.2.2 企业主要经济指标分析

　 8.2.3 企业盈利能力分析

　 8.2.4 企业偿债能力分析

　8.2.5 企业运营能力分析

　 8.2.6 企业成长能力分析

　 8.3 中铁二局股份有限公司

　 8.3.1 企业概况

　 8.3.2 企业主要经济指标分析

　 8.3.3 企业盈利能力分析

　 8.3.4 企业偿债能力分析

　 8.3.5 企业运营能力分析

　 8.3.6 企业成长能力分析

　 8.4 广深铁路股份有限公司

　 8.4.1 企业概况

　 8.4.2 企业主要经济指标分析

　 8.4.3 企业盈利能力分析

　 8.4.4 企业偿债能力分析

　 8.4.5 企业运营能力分析

　 8.4.6 企业成长能力分析

　 8.5 大秦铁路股份有限公司

　 详细介绍：

　 8.5.1 企业概况

　 8.5.2 企业主要经济指标分析

　 8.5.3 企业盈利能力分析

　 8.5.4 企业偿债能力分析

　 8.5.5 企业运营能力分析

　 12.5.6 企业成长能力分析

　第九章 2021 年中国铁路客运替代行业分析

　 9.1 2021 年中国公路运输客运市场综述

　 9.1.1 我国客车技术成本的层次

　 9.1.2 我国重点客运市场区域的分析

　 9.1.3 我国公路快速客运的市场

　 9.1.4 金融危机下成品油税费改革对公路客运企业成本的影响分析

　 9.2 2021 年中国农村客运市场分析

　 9.2.1 中国农村客运市场建设取得较快发展

　 9.2.2 农村客运需求特点分析

　 9.2.3 农村客运市场现状原因分析

　 9.2.4 发展农村客运市场的对策建议

　 9.3 2021 年中国公路客运的普遍服务及保障机制

　 9.3.1 公路客运普遍服务的定义与内涵

　 9.3.2 公路客运普遍服务的供给保障模式

　 9.3.3 供给保障模式存在的问题

　 9.3.4 建立公路客运普遍服务基金

　 9.4 2021 年中国公路运输客运的差异化管理

　 9.4.1 公路客运差异化管理的必要性

　 9.4.2 公路客运的差异化管理内容

　 9.4.3 公路客运的差异化管理方法

　 9.4.4 公路客运差异化管理的效益评估

　 9.5 2021 年中国公路客运市场的问题及发展对策

　 9.5.1 中国公路客运市场存在的问题

　 9.5.2 公路客运可适当上调运价消化成本增支

　 9.5.3 我国高速公路客运的发展对策

　9.5.4 公路快速客运的投资策略

　第十章 北 京 中 智林:2022-2028 年中国铁路客运行业趋势预测与投资潜力预测

　 12.1 2022-2028 年中国铁路客运业的发展趋势

　 12.1.1 中国铁路运输行业发展趋势

　 12.1.2 新列车运行图将改变铁路运输供需格局

　 12.1.3 铁路客运发展畅想

　 12.1.4 铁路客运市场盈利预测分析

　 12.2 2022-2028 年中国铁路客运业投资机会与风险预警

　 12.2.1 中国铁路客运业投资环境分析

　 12.2.2 铁路客运业投资机遇分析

　 12.2.3 铁路客运市场投资前景预警

　 12.3 专家建议

　图表目录

　 图表 中国铁路等划分

　 图表 部分城市爆发城市内部交通的时间

　 图表 一些城市成长期的城市交通系统表

　 图表 全球各洲建成运营地铁与轻轨线具体分布情况

　 图表 世界各国首条城市轨道交通线建成年排序

　 图表 2021 年世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度

　 图表 世界部分大城市都心部、内周部、外周部面积和人口的比较

　 图表 世界部分城市公共交通方式分担率

　 图表 各种交通方式能源消耗与环境污染的比较

　 图表 已批准的城际轨道交通项目

　图表 2021 年规划新增城际轨道交通项目

　 图表 2021 年在建或准在建城际轨道交通项目

　 图表 城际轨道交通客流预测总体技术路线

　 图表 城际轨道交通网络与公路网的衔接图

　 图表 城市轨道交通技术等级表

　 图表 部分国家修建第一条铁路的时间表

　 图表 2017-2021 年全国铁路固定资产投资完成总额

　 图表 2021 年全国铁路建设投资完成总额

　 图表 2017-2021 年全国铁路建设投资总额

　 图表 2017-2021 年全国铁路基本建设投资总额

　 图表 2021 年全国铁路营运里程

　 图表 2017-2021 年全国铁路营运里程增长情况

　 图表 铁路参与主城区交通客流预测

　 图表 铁路参与武汉城市圈交通客流预测

　 图表 京九铁路社会经济效益综合评价指标体系

　 图表 B1、B2、B3、B4 对 A 的判断矩阵

　 图表 京沪高铁示意图

　 图表 武广客运专线示意图

　 图表 2021 年铁路运输行业主要指标完成情况

　 中國鐵路客運行業現狀分析與發展前景研究報告（2022 年版）

　 …...

篇二：客运经济分析报告

0现代经济信息传统公路客运向旅游客运转型发展的分析与思考刘　称

　天津交通职业学院摘要：本文结合公路客运市场的发展现状进行调查，就目前存在的问题进行分析，查找出现问题的原因，提出传统公路客运应向旅游客运转型发展的结论。关键词：公路客运；旅游客运；运游结合中图分类号：D923      文献识别码：A      文章编号：1001-828X(2015)023-000320-02近几年来，随着铁路运输行业的迅猛发展，铁路客运大规模提速，高铁时代渐渐到来。伴随着铁路行业大规模发展，其在中短途客运中的优势逐渐提高，对公路旅客运输带来了新的挑战。公路客运企业应从日趋激烈的竞争中寻求企业新的发展空间。传统的公路客运向旅游客运转型发展的模式成为了现今公路客运转型经营的一个突破口。公路客运市场经过长久以来的改革，现已基本进入一个公路客运产业结构大转变、大发展、大创新的变革新时期。基于在这特殊时期出现的新情况、新问题、新矛盾，使得公路客运市场亟待改革。一、公路客运市场的发展现状( 一 ) 就公路客运市场而言，目前市场运力迅猛增长。原因在于近几年以来，我国各地农民工外出打工增加，从而带来公路客运运力增长势头急剧增强。( 二 ) 公路客运市场的服务质量普遍得到提升，所使用运输车辆的档次提升，运输量进一步增多，各个运输公司为使自己的经营规模进一步增强，不但在高新车的比例上提高很多，而且多数已经形成了高等、中等、普通等多种层次为依托的客运车辆层次结构。( 三 ) 由于近年来公路客运市场管理组织能力逐步提高，出现了不同形式的客运线路，以中、短途运输为主的客运线路实行公司化经营已渐成雏形，从而可以改革客运市场的老旧模式。( 四 ) 目前公路客运运输线路所扩展的范围逐渐扩展，并且规模增大。近几年来，我国公路客运的运输线路无论从里程还是规模方面增长都非常迅速，省际客运班线、市际客运班线、乡镇班线已纷纷开通。二、现状所引发的主要问题( 一 ) 运输能力与运输数量不平衡的矛盾日益突出。通过对全国部分大中型城市的部分客运线路的出站客流抽样调查显示来看，我国客运站营运客运车辆的实载率偏低，部分班线运输的经济效率普遍较差。( 二 ) 客运线路由于重复布局，导致矛盾激烈化、突出化。出于利益驱动，不少客运站在设计运输线路中，经常设置出相同班线，重复里程过长的线路，客运站之间相互竞争的现象比较严重，导致了相互争抢客源等状况，此类矛盾日益突出。( 三 ) 一些地方管理部门管理还未发展完全，以致安全实施、设备滞后未及时落实。一些地方公路建设只靠单纯的建设，而在管理上管理不善，而且安全措施却并未跟上，只修建基本很少养护，这种情况表现明显，现象较为突出。( 四 ) 对于道路客运市场管理规划及模式的老化以及不明确的管理分工，导致各种矛盾及纠纷大量产生。三、形成主要问题的原因( 一 ) 历史和法制原因在改革开放时期，交通部门根据国家总方针，率先将公路客运市场向社会开放。但我国在公路运输行业的发展过程中，只单单注重了运输能力的统一发展，从而疏忽了客运市场的整体需求和旅客对于服务的评价和服务质量的提升。导致约束道路客运市场和行政行为不能到位重要因素，是公路客运市场管理法规建设滞后和规章制度的不完善。( 二 ) 规划和管理原因以前，我国在对公路客运市场的整体规划、发展、运输线路的分布、运输能力的整体调控等诸多方面，没有能够做到把近期的实施计划和长远的发展进行结合，造成工作常处于被动局面。目前客运行业运输管理的思路、方法和措施明显滞后于市场变化，才会出现多起客运事故发生，以致“头痛医头、脚痛医脚”的局面。四、寻求公路客运向旅游客运转型发展的途径经过对上述公路客运市场现状所产生的问题进行分析，结合公路客运长期积累的一些突出矛盾，为使公路客运能够在行业中再造辉煌，我们应探索一种新的发展模式。然而，发展“运游结合”，将旅游资源注入到公路客运中，旅游业与客运业务二者互利互赢，由传统的公路运输向旅游客运转型发展可以为公路客运寻求较好的发展途径。( 一 ) 发展模式的可实施性在当今社会中，我们总单方面的认为，公路客运就是一种交通运输方式，运送旅客到达目的地从而达到利益上的满足；而我们常常忽略客运市场给我们带来的更大收益，则是把旅游资源带到公路客运产业中去。在铁路运输迅猛发展的时代下，公路客运企业必须改革自己的运营体制与模式，做出新尝试、新举措，才能为客运行业创造出更多的价值与利益。而“运游结合”的发展模式即是以旅游带动客运，把旅游与客运融合到一起，保证了客运企业长久增长效益的要求。而建立旅游基地就是这样一个探索的平台，为这种新的发展模式进一步探索与研讨做出了努力。( 二 ) 公路客运与旅游客运的完美结合创建旅游集散基地是突破传统意义上的客运经营模式，树立新的旅游客运产业的新思路，达到公路客运与旅游的完美结合，开发特色旅游线路，达到集游、娱、食、识等全方位一体化的新型线路，基于近年来旅游产业良好上升发展趋势，我们需要努力探索新的经营模式。1. 客运与特色旅游合作模式以天津为例，可运用天津丰富旅游资源，充分发挥客运优势，开发特色线路。为提升“近代中国看天津”文化旅游的形象。近年来，天津市旅游局推出都市观光游等文化旅游新产品，并设计推出“一日游”、“二日游”、“三日游”旅游产品。天津市还利用城市建设新成果及新变化作为特色旅游的线路。如双层敞篷巴士旅游、登摩天轮，游古文化街，看津湾广场，都已成为津门旅游一大突出亮点。为吸引游客欣赏天津海河夜景，推出“坐双层敞篷巴士，赏天津美丽夜景”旅游线路，深受本市及外地游客的欢迎。让人们不再感到旅游离自己那么遥远，让旅游能亲近市民。2. 客运与散客旅游的合作模式由于客运市场企业运力与运量不平衡的矛盾突出，为解决此矛盾，各地旅游行业可以适时推出散客旅游新线路，不再采取以前报团形式，节省了旅客时间也提高了车辆利用率，提升了效益。比如，在春节前送外来务工人员回家的活动，就是以这种模式来互赢合作的。

　下接(第323页)

　323产能经济(2) 将染色体 P 比较均匀地切割成 k 段基因片段。切割的过多会使得计算量大大增加；切割地过少则新个体的数量将不足。故切割的段数因染色体的长度可适当调整。在求解CTSP 的过程中，本文取 k=3，对上述染色体则有：P = 1

　2

　3

　| 4

　5

　6 |

　7

　8

　9令 : P a =1

　2

　3，P b =4

　5

　6，P c =7

　8

　9(3) 对 P a ，P b ，P c 进行倒置操作，即：P a * =3

　2

　1，P b * =6

　5

　4，P c * =9

　8

　7(4) 对切割、倒置后的基因片段 P a ，P b ，P c ，和 P" a ，P" b ，P" c 进行重组，共可得到 48 中组合，但是对于 TSP 问题，由于行走地路线是一条闭合回路，实际上只有 8 种不同的行走路线，即最终得到8 个新个体：P a

　P b

　P c

　P b

　P a

　P" cP b

　P c

　P" a

　 P c

　P a

　P" bP c

　P b

　P" a

　 P a

　P c

　P bP a

　P b

　P" c

　 P a

　P c

　P" b由于选取的是最优的染色体，其在一定程度上包含了较优良的基因片段，组合变异算子能在局部范围内对最优个体直接进行优化，并使最优个体在下一代中的数目增多，有更多的机会参加杂交变异，有效地增强 GA 了“爬坡”能力 .四、算例分析及结论本文对 CTSP 问题以及参考文献中的的 TSP 问题进行仿真实验， 通过的数据比较，可以看出，本文采取的变异方法在各个方面都对 GA 算法的能力有进一步的提高。利用本文的改进 GA 算法对 CTSP 问题求解，获得的结果的总路程为 15404km( 这已经被证明是 CTSP 问题的最优路径 [4]).在运算 100 次的情况下，87 次命中最优解，平均解亦达到了15405.33km. 从求解的时间和质量分析来看，改进 GA 使得 GA 对TSP 的求解质量显著提高。参考文献：[1] 李敏强 , 寇纪淞 , 林丹 , 李书全 . 遗传算法的基本原理与应用 ,科学出版社 ,2003.[2] 胡小兵 , 吴树范 , 江驹 .TSP 的一种改进遗传算法 [J]. 计算技术与自动化 ,2002,12.[3]A·乔伊科奇 ,D·R·汉森 ,L·达克斯丁 , 著 . 王寅处 , 译 . 多目标决策分析及其在工程和经济种的应用 . 航空工业出版社 ,1987.[4] 陈沐天 , 蔡和煦 . 货郎担问题的几何分块算法及 China TSP 问题的最终解决 [J]. 计算机工程与科学 ,1998,1.3. 未来“运游结合”的合作模式将成为一种公路客运特色未来我们还将探索多种合作模式，如把客运与住宿酒店同时销售，做到把酒店、门票、景区服务等一同销售新模式，还可把飞机票与机场大巴车票一起销售，同时可提供各地一日游线路。创建旅游集散基地的同时，还可提供航空票务代售以及酒店预定服务，这样的合作模式不仅能给双方带来效益，也能把“运游结合”更好更快的进行发展。五、“ 运游结合” 未来将带来的效益探索“运游结合”的发展路线，打造出特色旅游线路，这种模式所创造出的效益不可估量。只有通过增加多种新模式经营、多元化的服务，才能与时俱进，创造出更多的意想不到的效益，随着旅游产业的不断发展也能带动客运的改革和发展。在过去人们的印象中，旅游是一种超出人们正常需求开发的精神层面的消费，而现代社会，人们生活条件得到提高，不再满足于正常需求，而更多的偏向于提高精神层面的质量，有利于旅游产业的普遍化发展。以天津为例，由于天津又好又快发展趋势，滨海新区开放以及各方努力，天津不断开发旅游的资源，找到旅游产业经营新模式，特别是对海河周边的建设与维护，市政府花了大量资金打造我市海河以及周边地区，也是对旅游产业的重视。打造后的津城，不仅是外地游客，就连本市游客都感觉焕然一新，津城可玩可看的美景越来越多，使游人流连忘返。在旅游产业节上，天津展示本土旅游品牌，发展了十二个文化旅游主题板块，进一步形成的中国看天津旅游文化的竞争核心。以城市底蕴，行业发展历史，红色旅游文化，现在城市休闲场所，观光购物、异式风情等主体板块形成的都市博览游品牌；以“一条海河观光带、半部中国近代史”等名胜旅游为游览的主要内容。使更多的游客对天津旅游产生了深厚的兴趣。相信良好的旅游前景会带动着客运企业的不断发展，不断进步，而“运游结合”的发展路线所产生的经济效益以及社会效应将会非同凡响。对于“运游结合”的发展线路虽然刚刚起步，但相信在不久的将来，会为天津旅游业与公路客运行业带来更大的效益，为更好的建设天津，打造出更多的特色旅游线路。频繁访问网站的路径，从而可以从网站站点结构上进行调整。路径分析方法是基于网站拓扑结构图，从网站页面内容的节点定义中，完善各页面间的链接关系，并以结构图为对象，利用图论理论来分析，优化网站访问矩阵，从而为不同用户设置偏爱的网站子路径。对于网络用户与用户之间、用户与页面之间、页面与页面之间的关联规则，可以从用户会话中来梳理。如利用某类用户对某摄影网站的页面转换记录进行分析，获得 80% 的用户在户外产品中进行跳转；在对某乳制品用户关联规则分析中，有 40% 的用户跳转到尿不湿页面。由此，可以将相关产品进行联合推荐，并从关联规则中来发现潜在用户。对于数据挖掘中的聚类和分类算法，主要从相似特征的项来完成聚类分析。( 四 ) 模式分析对于 Web 用户行为的数据挖掘技术，其模式分析是选择合适的技术工具来从中筛选有用信息，由此来判断用户的行为。挖掘出的各类模式，根据使用目标来进行转换。如利用 SQL 查询机制来分析用户检索行为。三、结语基于 Web 用户行为的使用挖掘技术，利用路径分析、关联分析、聚类技术、分类技术、时序分析等方法，从用户兴趣、用户浏览行为中来挖掘用户的上网习惯，从其浏览历史和行为意图中发现潜在用户。作为新的研究领域，如何准确、全面的采集用户的 Web使用数据是构建科学数据挖掘模式的关键和基础。面向用户的数据采集技术，以快捷、有效的数据预处理技术来拓宽和完善海量数据的整理和挖掘，将成为未来电商应用中的重要研究课题。参考文献：[1] 马建斌 , 滕桂法 , 常淑惠 . 基于作者身份识别的社会网络构建方法研究 [J]. 河北农业大学学报 ,2011(05).[2] 顾兆军 , 李晓红 , 王伟 , 黄杰培 .Web 日志挖掘中的会话识别方法研究 [J]. 计算机技术与发展 ,2012(04).作者简介：李　婷 (1980-)，女，吉林通化人，满族，本科学历，毕业于长春理工大学，专业：电子信息工程，讲师，研究方向：计算机、电子信息。上接(第320页) 上接(第321页)

篇三：客运经济分析报告

汽车站建筑设计调研报告初步了解初步了解实地调研成功案例分析图片欣赏

　初步了解 泰瑞·法莱尔(Terry Farrell) 说过，（交通）

　建筑表达了一种对城市建构体系的迷恋与热情；在纷繁芜杂的城市表象中整理出较为表象中整理出较为清晰的网络线索，借此开辟出链接的可能性和包容广泛的区域性特征。

　因而， 交通建筑在城市建设中有着重要的作用。

　交通建筑的重要性交通建筑是城市的门户， 在城市景观上也占有特殊的地位， 也是城市的标志性建筑

　站前广场的设计 长途汽车站是典型的交通建筑，其车站广场设计与城市的联系更为突出， 因此，设计好长途汽车站就要合理规划好站前广场 站前广场的功能中， 综合起来就是要满足站前站前广场各种交通流线的安全， 迅速集散和换乘

　建筑的形式 长途汽车站的建筑形式是不容忽视的， 车站作为“城市大门” 的象征， 在某种程度上反应地方和时代的精神文明， 随着建筑设计思想趋向多元化，客运站的造型逐渐摒弃单纯追求宏伟气派和纪念模性的旧模式， 开始注重在形式反应功能的前提下，力求与城市的环境， 传统， 文化结合武汉站的整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色， 寓意千年黄鹤， 翩然而归 例如有象征铁路交通的突飞猛进和大好形势或喻示着城市的经济腾飞“象征性” 客站造型

　建筑的功能 多元化文化背景， 技术的发展， 国际交流增强，使国内客运站站房设计模式方式重大变革， 交通建筑趋于采用新建筑技术， 智能化， 商业化，综合性发展， 室内空间趋于灵活， 开敞， 商业功能的复合化， 功能用房发生改变追求和造型的特色和变化的特色和变化深圳文锦渡客运站， 整个建筑竖向高层发展， 为了适应居住密度极高的城市，外形犹如小弥勒佛， 他的大肚子就是多层的候车大厅， 他的身子则是立体停车场兼 发车功能

　带着这些认识和想法我们着重调研了岳阳当地的地理位置最好的汽车站——洞庭汽车站

　选址 洞庭汽车站的设置是当地几个客运站中最科学的的， 处在出城通道不影响市内交通，设置联接火车站的专用线路处在

　总平面图分析——流线分析 流线：

　人车分流明显， 满足“左进右出” 的规律

　总平面图分析——功能分区 功能：

　候车方式采用对班候车式， 大面积候车， 多通道检票； 各服务部门与候车厅间接或直接的联系； 售票厅的形式采用袋型形式， 面向广厅

　外形 汽车站联合宾馆设计，使建筑在竖向上错落有致， 突出建筑的垂直感， 丰富建筑的体型 跨度较大， 以椭圆形的形体构筑建筑的心脏弧线的外表增添脏， 弧线的外表增添了建筑的流畅美 外观主要采用玻璃幕墙设计， 大面积的采光， 可以减少不必要的人工光同时体现建筑表皮轻盈剔透， 具有现代感

　外部空间——站前广场设计 站前广场是城市道路（或广场）

　与站房的结合部，客流、 车流在此集中。

　客流组成可分为旅客、 接送旅客的人及过路客三类， 其中旅客为主要客流， 此设计表达的不是很到位， 容易造成流线的混乱 站前广场地绿化既美化环境， 又可隔离各活动区域,此设计在绿化环境方面缺少一定的设计

　外部空间——交通疏散， 进站出入口 进出站口路线与停车常形成环线， 交通流畅， 简捷方便，方便疏散 进站出口的方向依照交通习惯进行“左进右出”

　内部空间——候车厅 天顶采用网架结构， 是现代建筑大面积天顶的做法代建筑大面积天顶的做法空间的开合处理为消除旅客上车前的紧张心理， 的玻璃幕墙， 使整个北侧的检票处采用的大片大厅宽敞明亮， 可以看到站台上发车动态。

　内部空间——售票大厅 总服务台的设置方便旅客的咨询， 体现“以人为本” 的概念 售票处窗口的数量根据汽车站每天送客的规模来确定。

　内部空间——站台设计 弧形扇面式站台造型美观大方， 视角开阔， 进出车方便； 站台的狂度4.5米， 有利于交通疏散；缺点是调度、 站务不易掌握整个站台动态， 一般需设监控设施 外部的人性化设计 弧形的钢架板式悬挑雨棚与弧形的站台呼应

　内部空间——站台设计的缺点 发车位的单车道净宽为3.6米， 稍微拥挤， 会导致隐患安全，净宽不应小于4米 有效发车位与站台之高差不应小于0.1 5m。

　有效发车位应有适当坡度， 一般不应小于5％。

　， 并应坡向调度车道一侧，坡向调度车道有利于有效发车位排水， 同时进车时有利于减速， 出车时顺车有利于发车

　停车场设施 安全检修台两端行车道其道长度不应小于一个车身之长度，保证车辆进出车台的安全保证车辆进出车台的安全。

　安全检修台长度除按车长再加附加长度0.5m外， 尚须保证出入检修槽的踏步（爬梯）

　有较方便的活动空间。安

　海珠客运站实例分析室外效果图

　选址海珠客运站位于广州市海珠区南洲路， 东邻广州大道、 洛溪大桥、 南环高速和番禺区； 西接南洲公交主枢纽、 工业大道； 北接东晓路、 海珠区大型居住板块和内环路； 南临珠江主航道。这里自然环境优美居民集中这里自然环境优美， 居民集中， 交通顺畅。

　海珠客运站将成为广州市重要的公路客运枢纽。海珠客运站的设计力求集建筑艺术与现代科技于一体， 建设一个高科技、 智能化、 生态化、人性化完美结合的新型公路客运站场。交通顺畅海

　设计概念早期建成的很多客运站因受经济及各种因素的制约， 存在一些不足之处， 影响了客运站的进一步发展。

　主要问题为：(1 )资源配置低效。(2)交通布局不当。(3)缺乏人文关怀。(4)生态环境恶劣。( )针对上述问题， 海珠客运站的设计理念确定为：(1 ) “以旅客为本” 的设计理念。(2)采用国内外最新环保技术。(3)引进各类高新技术， 包括高效节能的太阳能技术、 功能健全的智能信息技术。(4)采用全方位的园林绿化布局， 精选具备吸收废气、 阻隔噪音功能的树种。(5)引进无障碍站场的设计理念， 站内各类服务设施同步达到无障碍标准。

　总平面图1 .客运大楼2.停车场3.落客区4.站前绿化广场5.架空外廊

　一层平面图候车大厅站务服务处WC医务有效发车位子母候车室空调机房站台行包管理

　二层平面图结算中心业务部WC风机房客运部大厅上空旅客餐厅

　三层平面图大厅上空会议室会议室WC工程部办公空间平台设施用房

　平面功能海珠客运站总平面交通组织保证上、 下车分区明确， 人、 车流线简洁， 互不交叉。

　单体平面以简洁的几何体组合， 布局尽可能做到经济适用、 高效紧凑。

　客运楼、 辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园， 二者通过人行廊道连接。

　客运大楼按国家一级站场标准设计， 面积约4 000 m2， 一层包括售票区、 候车区、 发车区、 行包托运区等， 旅客有明确的空间定位感， 可以迅速进站或出站， 方客有明确的空间定位感， 可以迅速进站或出站， 方便快捷。

　候车大厅设有咨询台、 触摸式信息屏、 IC卡电话、 直饮水、 医务室等服务设施， 客运大楼西边部分二、 三层为客站办公区， 东边部分商业区设有各种餐饮、 商店等配套服务设施。

　立面造型海珠客运站造型简洁、 比例协调、 尺度适当， 运用现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征;深远的挑檐板、 纤细的立柱、 柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架， 使客运站具有“通、 透、 亮” 的建筑风格。

　站场环境本站场绿化设计与建筑物主题风格相协调组合平台绿化与庭院绿化、 水平绿化与垂直绿化， 形成全方位的园林式绿化布局， 站内设置微型“休闲公园” 。

　让自然绿色走进室内， 走近旅客， 旅客可以透过绿色花园， 以全新的视点观赏客运站场视点观赏客运站场。

　装饰与结构在装饰材料的选择和细部处理上， 采用具有现代风格的新颖材料， 外立面选用“人” 形钢柱、 点式玻璃幕墙、 铝板幕墙及不锈钢等。

　屋架为拱型大跨度倒三角断面的钢管桁架， 屋面为双曲流线型设计， 屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、 简洁有力， 成为客运站的识别标志。识别标志。室内设计既力求简约、 大气， 又让旅客有宾至如归的感觉。

　室内装饰材料也以玻璃、 铝板、不锈钢、 石材、 面砖为主， 色彩清新、 淡雅、 和谐。

　东侧墙壁配以金属浮雕， 表达汽车运输的主题， 为室内空间引入诗意， 与透入室内充足、 柔和的自然光线交相辉映， 给人们带来视觉上的愉悦。

　客运站实例分析（二）室外效果图

　场地

　体快生成

　总平面图

　车流分析

　车流分析

　综合流线分析

　功能分区

　生态设计

　苏州汽车北站效果图图片欣赏融入城市文化的传承与黑、 白、 灰的记忆传统符号的提炼与传统空间的塑造立体的流线系统

　张家港汽车客运站效果图内部空间：设计的内部空间组织以确保更好进行商业活动而展开。

　入口由一个集休闲候车，简餐购物为一体的综合大厅作为过渡， 由两部自动扶梯将人流引向二、 三层的商业空间， 同时商业部分又有单独的对外出口， 方便日夜营业。

　广州天河汽车站

　合肥汽车站

　昌南汽车站

　洪泽新汽车站

　广州汽车客运站

　上海长途汽车站

　嘉善汽车站

　京泰长途客运站

　北京客运站设计

　Thank

　you小组成员：小组成员：阎瑞毛典平郭浩指导老师：刘 慧陈传兵201 2年04月28日

篇四：客运经济分析报告

珠江三角洲区域经济的快速发展，带动了地区客运市场的繁荣。广州市的公路客运是珠江三角洲区域内客运体系中的一个重要组成部分，担负着区域内旅客的运输任务。因此，对广州公路客运的现状进行分析，并对未来的客运发展趋势进行探讨，对优化广州公路客运资源的配置，建立完善的公路客运市场，进一步加强广州在珠三角的经济辐射作用具有重要的意义。本文在广州市客流出行数据搜集整理的基础上，对广州市的公路客运进行了较为全面的介绍，包括公路网络建设状况、客运企业建设状况、广州市公路客运的特点、客运班线的开通情况、近年来广州去往省内、省外各方向客流量的变化趋势、不同时期客流量的变化趋势及目前的客运管理现状几个方面。接下来从区域经济发展的角度，分析了广州公路客运存在的不足：一是在接驳方面，公路客运与市内交通系统、市际衔接、高速公路接驳几方面不够完善；二是在公路收费方面，收费过高、过多，影响公路客运的发展；三是在春运方面，公路客运企业较为被动，不能与其他客运方式密切配合，致使公路客运在春运中的优势无法充分体现出来；四是在信息化建设中数据共享差，致使信息化水平不高，影响客运的质量。最后针对上述问题，探讨了广州公路客运未来的发展趋势：一是从设施规划、建设方面解决接驳问题，最终形成无缝接驳；二是从政府引导方面解决公路收费问题，最终形成合理的收费管理制度；三是从不同客运方式的合作共赢、公路客运企业加强品牌宣传方面解决春运问题，最终充分发挥公路客运的竞争力；四是从实际需求和未来信息化整体发展趋势方面探讨广州市公路客运信息化发展的策略，最终形成以信息化为动力的公路客运发展。关键词：公路客运；客流量；客运接驳

　AbstractTherapi deconom i cdevel opm entof Pearl Ri ver D el taregi onhasprom otetheprosperi tyofregi onal passenger transport m arket．H i ghw ay passengertraffi c i ntheci tyofG uangzhoui sani m portant partof the Pearl Ri ver D el taregi onw hi chbears a m i ssi on ofregi onal passengertransport．Asaresul t，i ti s ofgreat si gni fi cancetoanal yzethe current si tuati on and futureproj ecti onsforpassenger traffi c，for opti m i zi ngresources ofpassengertraffi c on thehi ghw ayi nG uangzhou，establ i shi nga sound roadpassengerm arket and furtherstrengtheni ngtheeconom i c rol e of theradi ati on ofG uangzhoui n the Pearl Ri ver Del ta．Based on the data f romthepassengerfl ow ofG uangzhou ci ty, thi sthesi sattem ptstogi veathoroughi ntroducti on of thecurrent si tuati onofG uangzhouH i ghw ay Passenger Transport，Incl udi ngthefol l ow i ng contents：Fi rstl y, In regardtoaccess，Passengertraffi c i n theci tyandhi ghw ay system s，i nter-ci ty l i nk，the hi ghw ay connecti ngthese areas i snotperfect；Secondl y, onthe roadcharges，feei s toohi gh，toom uch，i t effects thedevel opm entofroadpassengertransport；Thi rdl y, i ntheareaofSpri ngFesti valtravelseason，H i ghw aypassengerbusi nessi s m orepassi ve，i tcoul d notcooperatew i th the otherw ay passenger,that l ead to theH i ghw ay passengeri n the cause of theSpri ngFesti valcoul d not beful l yrefl ected i tsadvantage；The fourth，i nthe i nform ati ontechnol ogy, thedatashari ngi spoor, i tl ead to the l evel of i nform ati on i s l O W , andthequal i tyofH i ghw ay passengeri s effected．Fi nal l y, i n responseto these i ssues，Thi sarti cl e di scusses theG uangzhouroadpassengertransportfor the futuredevel opm ent trend：Fi rstl y, fromthe faci l i ti espl anni ngandbui l di ngtoaddressthe i ssue ofaccess，eventual l yto form ata seam l essconnecti on；Secondl y, fromthegui danceofgovernm ent，tosol ve theH i ghw ay charges probl em ，eventual l yto form at areasonabl em anagem entfeesystem ；Thi rdl y, f romthe W i n-w i ncooperati onof di fferentPassenger w ay, andtheH i ghw ay passengert ransportbusi nessenhanci ngi ts。brandaw areness，eventual l yto ful l pl aytheH i ghw ay passenger com peti ti veness；Thefourth，fromthe actualdem andi ngand the futuretrendsi n the overal ldevelopm entofi nform ati ontechnol ogy, thi sarti cl e di scuss thestrategy of Road ofG uangzhou passengeri nform ati on—baseddevel opm ent，eventual l yto form ati nform ati onhi ghw ayas thedri vi ngforce for thedevel opm entofpassenger．II

　Key w ords：H i ghw ay passengertransportati on；Passenger vol um e；PassengeraCCeSSIII

　华南理工大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：稼专孺日期：砌8年，2月幻日学位谢文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属华南理工大学。学校有权保存并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许学位论文被查阅( 除在保密期内的保密论文外) ；学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学位论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。本学位论文属于：览。口保密，在——年解密后适用本授权书。曰不保密。学位论文全文电子版提交后：晌意在校园网上发布，供校内师生和与学校有共享协议的单位浏作者签名：稼支铹节日期：劬争．J 五幻指导教师签名：

　二玩日期：轨占．J 2、物

　第一章绪论1．1研究背景第一章绪论市场经济的快速发展及城镇化水平的不断提高促进了人力资源的合理配置，农村外出务工人员形成平稳增长的客流；商务活动、学术会议、信息交流、外出旅游、亲友聚会等活动增加，促使客流量和人均出行次数增多。2006年，全社会主要运输方式完成客运量2 024 158万人· 次，旅客周转量达到19 197．2亿人· 公里⋯ 。我国客运需求总量巨大《我国综合交通运输“ 十一五” 面临的形势与需求》中指出，经济社会快速发展对交通运输总量增长的要求：预计2010年，全社会客运量将达N 250亿人· 次；客运周转量将达到22 000亿人· 公里。近年来，伴随我国经济的持续高速增长，经济社会发展对交通特别是公路运输的需求长期、持续而稳定，客运需求总量呈现出逐年增长的趋势。从近l O 年全社会主要运输方式完成的客运量来看，除2003年受非典影响外，近10年来我国客运总量及旅客周转总量基本处于平稳增长态势( 见表1) 。表1一l1997～2006年我田旅客运输量及公路客运统计19971 326 09490．810055．555．11998l378 71791．210636．755．91999l394 41391．011299．854．920001 478 57391．112261．O54．3200ll534 12291．713155．155．420021608 15091．814125．755．320031 587 49792．213810．555．72004l767 45391．716309．153．620051 84701891．917466．753．220062 024 15891．919197．252．8由我国经济持续快速增长的总体外部环境和近10年来我国综合运输完成的客运量及旅客周转量的增长变化趋势可以推断，未来一段时期内我国客运需求总量仍将不断增l

　华南理I：人学硕十学位论文长。国外经验表明，城市化水平越高，人均出行需求越大。2006年全国人均出行次数为14人· 次／年、出行距离1 330公罩，仅为发达国家的1／9左右。居民出行方式中，公路交通占有很大比重。2006年公路交通人均出行次数为13人· 次／年、出行距离707公里，仅为发达国家的1／10～1／18。与发达国家的客运需求相比，目i 仃我国居民出行水平仍较低，具有很大的成长空间。发达国家的资料显示，在人均GDP达到4 000美元之前，公路运输需求将持续保持高速增长，在人均G D P达N 4 000美元之后，公路运输需求的增长速度有所减缓Ⅲ。目前我国正处于经济发展上升阶段，2006年我国人均6DP2042美元，距公路运输需求增长趋势明显减缓的临界点4 000美元还相差甚远，国民经济的快速发展将引发公路交通需求的持续增长。“ 十五” 期间，我国公路客运量、旅客周转量年均增长4．6％、6．7％，公路运输承担了全社会新增客运量的96％。2006年公路客运量在综合运输体系中所占比重为91．9％，公路旅客周转量在综合运输体系中所占比重为52．8％。1997～2006年铁路6次提速的10年I" aJ ，公路客运最在综合运输体系中所占比重变化不大，基本保持在9l ％～92％；公路旅客周转量在综合运输体系中所占比重在52．8％～55．9％之间波动，变化幅度不大。根据发达国家的经验及我国公路客运增长趋势可以推断，公路客运在未来相当长时期内仍将是客运市场的主导13J 力量。一个城市与其它城市和周围乡村之间的联系通过交通系统实现人员及物资的互动联系。很长时间以来，公路客运系统是近距离客运的主要形式，反映一个城市对周围城市地区的吸引力。随着我国经济的快速发展，高速公路的建设也发展迅速。高速公路及高等级公路的发展对促进区域f41的发展起到十分重要的作用，客运效率不断提高。在我国，大城市客运交通运输量在全国交通中占了很大比重【51，大城市负担着大量的客货运输、换乘、转运、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部本己拥挤的交通。因此城市对外交通一直在城市规划和城市交通规划中得到充分重视。在过去20多年全国经济快速发展的过程中，逐渐形成了珠三角、长三角等经济发达的城市群6l ，城市群内的人流、客流也随经济的发展在不断的增加。作为“ 泛珠三角”核心之一的广州，不但在地理上是珠三角的几何中心，作为广东的省会城市，它也是广东的经济中心【7l 。泛珠三角区域合作，更加强化了广州的战略地位。广州与区域内其他城市的发展相辅相成。一方面，广州通过产业转移为其他城市提供综合服务，带动其经济的发展：另一方面，广州通过对其他城市优势要素的积聚作用不断强化自身的增长级地位。其，

　第一章绪论他城市为广州的高速发展提供重要支撑，它们对广州的影响取决于各个城市的规模、经济发展水平和相互之间联系吲的紧密度。加强广州与其他城市的联系是使整个经济区域实现共同发展的必然选择。作为珠三角大都市区核心城市的广州，其形态已经由早期的单中心高密度型逐渐演变为在更大区域上R益分散的多中心型，居民出行需求的变化使得其交通由单纯的向心交通模式演变成向心、环绕及穿越‘ 91等并存的交通模式。由于客运需求的增长，城市的客运交通体系I101面临着十分严峻的挑战。公路客运方面，客运量增长迅猛、场站布局跟不上客流分布的需求、场站等级结构不合理、设计陈旧、客运线路不合理、运营体制落后等问题困扰着许多城市。在此形势下，必须及时了解各地经济的发展，新经济时期旅客出行的各方面需求，分析公路客运的现状与实际需求之间的差距，以及存在的问题，并予以及时的解决，才能使公路客运市场及时、准确、透明的为旅客提供相应的服务，从而更好的促进经济的发展。1．2国内外的研究概况1．2．1国外研究概况公路客运涉及到基础设施的建设、客运站场的布局、客运企业的运营模式、客运班线的设置、客流量的大小、主要的流向及发展趋势、公路客运信息化管理的水平等，同时还与经济的发展密切相关【11、12’ 13t14、151。国内外的学者【16’ 17’ 18’ 19’ 201也分别从这些角度进行了细致深刻的研究。交通运输对区域经济发展的影响及二者之间的关系始终是经济学家、地理学家关注与研究的重要课题之一。区域科学的创始人，美国的W ．艾萨德1956年在其《区位与空问经济》一书中更是指出：“ 在经济生活的一切创造革新中，运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面，具有普遍的影响力。” 以德国学者沃纳· 松巴特( W erner Som bart)为代表在20世纪60年代初提出的生长轴理论，该理论认为，随着联结中心城市的重要交通干线( 公路、铁路) 的建设，将形成新的有利的区位，方便人口的流动，降低了运输费用，从而降低了产品成本。美国学者M d．Shoaai bChow dhury对多方式交通网络的换乘优化理论进行了研究。他认为，在公交需求广泛的市区，乘客的出行需求由各种交通方式共同满足，包括轨道交通、快速公交、常舰公交等。在多运输方式集成的换乘枢纽进行时刻表的同步优化，可3

　华南理I：人学硕十学何论文以显著减少在枢纽的换乘时间。由于车辆是随机到达的，安排松散的时刻表有助于换乘等候的时间更少。他运用涵括车辆运营商和使用者的费用函数，针对换乘线路的优化车头时距进行了求解。还结合公交一轨道交通换乘优化实例提出了两阶段的优化方法。另外，发达国家在实际应用方面也做出了许多范例：伦敦最重要的火车站和地铁基本上都设在～栋建筑物内，著名的应数朱LL乖, J 延长线W estm ni gsetr站与新议会大厦的整合建设。朱比利延长线始建于1993年，1997年底全面竣工。新地铁线共设有H ...

篇五：客运经济分析报告

省道路旅游客运运力发展报告（1 2020-2021 年度）海南省道路运输局海南省道路运输协会1 2021 年 年 9 9 月

　目 录前 言..............................................................................................................................1一、海南省道路旅游客运运力发展总体要求及指导思想........................................3（一）指导思想............................................................................................................3（二）基本原则............................................................................................................3（三）2020-2021 年度道路旅游客运运力发展目标.................................................4（四）2020-2021 年度道路旅游客运运力发展工作内容.........................................5二、海南省旅游资源及旅游客运市场现状分析........................................................6（五）海南省旅游资源区域分布情况........................................................................6（六）海南省客流流向分析......................................................................................10（七）海南省道路旅游客运市场运力结构分析......................................................14（八）海南省道路旅游客运市场供求分析..............................................................18（九）海南省道路旅游客运企业运营成本测算......................................................20（十）海南省旅游客运市场化改革后企业经营现状..............................................24三、海南省道路旅游客运行业发展展望..................................................................25（十一）海南省旅游市场预测..................................................................................25（十二）海南省道路旅游市场行业预测..................................................................26（十三）海南省旅游客运投资决策建议..................................................................27

　1前 前 言为适应海南全域旅游发展的需要，维护道路旅游客运市场秩序，提高道路旅游客运服务质量，保障道路旅游客运安全和当事人合法权益，经海南省第六届人民代表大会常务委员会第七次会议于 2018 年 12 月 1 日修订通过的《海南经济特区道路旅游客运管理若干规定》（以下简称《若干规定》），自 2019 年 1 月 1 日起施行。2019 年《若干规定》实施以来，我省旅游客运市场化改革工作平稳有序。旅游客运改革激发了旅游客运市场活力，形成了良性的市场氛围。主要体现在：一是旅游客运市场主体呈现多样化。省道路运输局严格按照《若干规定》准入条件和行政许可事项要求受理旅游客运经营许可。受放开市场，降低市场准入门槛等政策因素影响，各类市场主体特别是旅游企业投资进入旅游客运市场热情高涨，旅游客运经营企业和车辆数大幅度增加。截至 2021年上半年，我省道路旅游客运企业增加至 81 家，道路旅游客车增加到 3187 辆。二是旅游车辆结构进一步优化。初步形成了旅游车辆市场化的退出机制，旅游客运企业根据市场用车需求，自主灵活投放运力和配置车型，历年来旅行社和游客反映的“旧车多”“新车少”“低档车多、高档车少”等车型结构、车辆档次等问题得到有效解决，满足了我省散客和中小型团队不

　2同的用车需求。三是有效抵制旅游“黑车”经营行为。由于旅游客运运力和价格的放开，承租人和旅行社在游客出行用车时将选择租用合法正规的旅游车成为了共识，一定程度起到了制约非法营运车辆生存空间，保障了人民群众生命安全的促进作用。旅游客运经过两年的发展，步入了“十四五”时期，这个时期是我国由全面建成小康社会向社会主义现代化迈进的起步期，也是海南奋力打造中国特色自由贸易港的关键阶段。本省的旅游产业是经济和社会发展的重要组成部分，旅游客运是基础性、先导性和重要的服务性行业，对支撑新时代海南全面深化改革开放、高质量高标准建设自由贸易港具有重要的作用。《海南省道路旅游客运运力发展报告（2020-2021 年度）》（以下简称《报告》）是在贯彻《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》和《海南自由贸易港建设总体方案》等文件精神背景下，以交通运输部《落实〈关于支持海南全面深化改革开放的指导意见〉实施方案》国家发改委《海南现代综合交通运输体系规划》等相关文件为指导，按照《若干规定》第四条第二款的要求，省级道路运输管理机构应当定期向社会公布本经济特区内的道路旅游客运运力投放、主要客流流向和流量等情况。《报告》是旅游客运市场化改革实施以来首次对旅游客运市场需求进行详细分析后发布的，《报告》的编制是省级道路运输管理

　3机构履行省人大立法赋予的职责和引导市场主体的重要体现，供投资者在 2021-2022 年度进行旅游客运市场投资决策前的参考，不作为企业经营决策行为的依据。一、海南省道路旅游客运运力发展总体要求及指导思想（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，认真落实习近平总书记关于海南工作的系列重要讲话和重要指示批示精神，按照省委七届九次全会部署要求，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持高质量发展，坚持以人民为中心的发展思想，紧紧围绕《交通强国建设纲要》《“十四五”综合交通运输发展规划》《海南现代综合交通运输体系规划》服务国家、海南发展大局，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为动力，更大力度补短板、强弱项、调结构、惠民生，加快建成承租便捷、车型多样，智慧引领、绿色畅行，在综合海南省经济社会发展实际的基础上，遵循以人为本、市场导向、本地特色、优化服务的指导思想。（二）基本原则《报告》是对未来几年旅游客运市场的宏观调控，也是未来几年海南省运输市场健康发展的必要条件，研究制定过程中除遵循一般性科研工作所要求的科学性、针对性等原则以外，遵循研究的可操作性、以人为本、适度超前、定性与

　4定量结合、与相关研究相结合等研究所需要的特定原则。补齐短板，提升质量。紧紧围绕“三区一中心”发展定位，着眼中国特色自由贸易港建设，盘活用好存量资源，优化配置增量资源。服务为本，优化升级。坚持“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握交通运输的服务属性，深化融合新技术新业态，全面提升运输服务水平，提供品质更优、效率更高、安全可靠的运输服务，增强人民出行获得感、幸福感、安全感，推动构建现代流通体系和一流营商环境。改革创新，开放融合。全面深化改革，创新模式，探索路径，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府在规划引导、服务、制度供给等方面的作用，推动交通与产业、经贸、旅游等深度融合发展，有效激发市场活力，培育新消费新需求。（三）2 2021-2022 年度道路旅游客运运力发展目标旅游产业呈现消费大众化、需求品质化、市场竞争国际化、旅游发展全域化、旅游产业现代化的新趋势，是我省着力培养的战略支柱产业。随着经济的发展，游客对基础设施、公共服务、生态环境、个性化、特色化旅游产业的需求越来越高，而交通运输是旅游业发展的基础支撑和先决条件。1.根据《交通运输部关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》（交运发〔2016〕240 号）和《交通运输部 国家旅游局 国家铁路局 中国民用航空局 中国铁路

　5总公司 国家开发银行关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》（交规划发〔2017〕24 号）精神，为进一步加快推进道路客运更好地适应旅游市场的需要，扩大交通运输有效供给，优化旅游业发展的基础条件，迫切需要推进旅游客运整个行业的转型发展，加快形成交通运输与旅游融合发展的新格局。2.从长远发展来看，现行传统的旅游客运服务模式已经不能适应现代旅游业的发展趋势和游客个性化的出行需求，团队游人数减少是一个不可逆转的趋势，我省的拐点已逐渐显现，旅游客运市场经营秩序重组显得尤为突出。3.旅游车特别是大型旅游车总体呈现运力过剩态势。从2016 年以来全省旅游客运车辆年平均工作率仅为 56.24%，旅游车特别是大型旅游车势必要做减法。小型化的旅游客运运力结构调整势在必行。（四）2 2021-2022 年度道路旅游客运运力发展工作内容按照海南省旅游业发展的总体要求，规范海南省旅游客运经营行为，提供优质的旅游运输服务，提高管理服务水平，创造良好的运输市场环境，满足旅游运输市场需求，提升海南省旅游的影响力和吸引力。充分发挥企业的市场主体作用对运力的投放机制，进一步推进旅游客运发展市场化，推动海南省旅游客运市场的品质提升。1.为符合自贸港优化营商环境的改革方向，通过规范道路旅游客运经营许可与事中事后监管工作相关政策的制定，

　6较好地规范我省道路旅游客运经营许可流程并加强日常监管，指导、帮助、督促企业规范经营和安全生产行为。2.引导旅游客运企业采取新增运力市场化和现有运力维持不变相结合的工作机制，鼓励旅游客运企业制定科学、可持续发展计划，促进旅游客运企业加强内部管理，逐步推进海南省旅游运输市场向车辆高档次，优化运力结构。3.旅游市场运力投放按照优胜劣汰、做大做强的总体思路，结合企业年度质量信誉考核结果，通过以优质服务赢得市场竞争力工作原则，规范经营行为，提高服务质量，服务高质量、管理高水平的方向发展。二、海南省旅游资源及旅游客运市场现状分析（五）海南省旅游资源区域分布情况近年来，我国经济增长已实现由主要依靠投资、出口拉动转向依靠消费、投资、出口协同拉动，由主要依靠第二产业带动转向依靠三大产业共同带动。在推动经济动能转化方面，旅游业的拉动效应明显，带动了“商、养、学、闲、情、奇 ”等各行业蓬勃发展 。

　据统计，在旅游 6 要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比，交通出行是便利旅游行程的第一步。旅游交通发展与旅游业的发展正向相关，协调发展，彼此兼顾。随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的出行方式，向包含文化内涵的以休假与游览结合为主的度假休闲和商旅、研学等方向的转化，新的出游体验对旅游交通的车辆和服务提出了新的要求，带动了旅游交通的

　7发展。1. 海南省景区发展情况通过对全省旅游景区分布情况统计分析，全省 A 级旅游景区 74 个。全省旅游景区分布情况表序号市县5A 景区 4A 景区 3A 景区 2A 景区总数全省景区比例数量 比例 数量 比例 数量 比例 数量 比例1 海口 6 25.0% 7 24.1% 2 13.3% 15 20.3%2 三亚 3 50.0% 6 25.0% 3 10.3% 1 6.7% 13 17.6%3 洋浦 0.0% 0.00%4 儋州 2 8.3% 2 6.9% 1 6.7% 5 6.8%5 文昌 5 17.2% 0.0% 5 6.8%6 定安 2 8.3% 3 20.0% 5 6.8%7 琼海 2 8.3% 4 13.8% 3 20.0% 9 12.2%8 万宁 2 8.3% 1 3.4% 0.0% 3 4.1%9 陵水 1 16.7% 2 8.3% 1 3.4% 0.0% 4 5.4%10 保亭 2 33.3% 1 4.2% 0.0% 3 4.1%11 五指山 2 6.9% 0.0% 2 2.7%12 琼中 1 4.2% 1 6.7% 2 2.7%13 屯昌 1 3.4% 0.0% 1 1.4%14 乐东 1 6.7% 1 1.4%15 东方 1 6.7% 1 1.4%16 昌江 1 3.4% 0 0.0% 1 1.4%17 临高 1 6.7% 1 1.4%18 澄迈 2 6.9% 0.0% 2 2.7%19 白沙 1 6.7% 1 1.4%合计 6 8.1% 24 32.4% 29 39.2% 15 20.3% 74 100%

　8说明：数据来源 “ 海南省旅游和文化广电体育厅阳光海南网 ” 《全省 A A 级旅游景区名录（1 2021.07.1 更新）》A 5A 级景区 6 6 个，分布在三亚 3 个，保亭 2 个，陵水 1 个。A 4A 级景区 4 24 个，分布在海口、三亚各 6 个，儋州、定安、琼海、万宁、陵水各 2 个，保亭、琼中各 1 个。A 3A 级景区 9 29 个，分布在海口 7 个、文昌 5 个，琼海 4个，三亚 3 个，儋州、五指山、澄迈各 2 个，万宁、陵水、屯昌、昌江各 1 个。A 2A 级景区 5 15 个，分布在定安、琼海各 3 个，海口 2 个，三亚、白沙、东方、乐东、琼中、临高、儋州、各 1 个。其中，海口占 20.3%，三亚占 17.6%，琼海占 12.2%，儋州、文昌、定安占 6.8%，陵水占 5.4%，万宁、保亭占 4.1%，五指山、琼中、澄迈占 2.7%，屯昌、乐东、东方、昌江、临高、白沙占 1.4%。

　9景区分布情况分析：东线高速沿线、西线地区儋州、澄迈，中线地区保亭、五指山、昌江等地旅游景区相对集中且景区等级较高，旅游资源优势比较优越。2. 海南省星级酒店发展情况根据海南省旅游和文化广电体育厅相关资料整理可得，截止 2020 年 5 月海南省共有星级饭店 122 家，其中三亚星级酒店数量最多，共有 40 家星级酒店；海口市有37 家星级酒店。星级酒店分布情况如下：

　102020 年海南省 122 家星级酒店中，5 星级酒店共有24 家，4 星级酒店 38 家，3 星级酒店 53 家，2 星级酒店5 家以及 2 家 1 星级酒店。3. 海南省旅行社发展情况根据海南省旅游和文化广电体育厅相关资料整理可得，截止 2020 年 12 月海南省共有旅行社 587 家，旅行社分布情况如下：其中海口市旅行社数量最多，共有 381 家旅行社，占全省总量的 64.9%；三亚市有 182 家旅行社，占全省总量的 31%；海口、三亚地区的旅行社占全省总量的 95%以上。（六）海南省客流流向分析1. 海南省旅游公路建设情况随着我省国际旅游岛和全域旅...

篇六：客运经济分析报告

22年中国汽车行业经济运行分析报告

　12021 年，在“两个百年”历史交汇期，以习近平同志为核心的党中央科学统筹疫情防控和经济社会发展，积极应对各种严峻挑战，国民经济呈现持续恢复发展，主要宏观指标总体处于合理区间，质量效益稳步提升。汽车行业同样经历了严峻的考验，面对芯片短缺、原材料价格持续高位等不利因素影响，全行业迎难而上，主动作为，全年汽车产销呈现稳中有增发展态势，展现出强大的发展韧性和发展动力。新能源汽车成为最大亮点，已经从以前的政策驱动全面进入市场化驱动新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。一、2021 年汽车工业经济运行分析（一）汽车产销稳中略增1．汽车产销超过 2600 万辆，继续稳居全球第一据协会统计，2021 年，汽车产销分别达到 2608.2 万辆和 2627.5 万辆，比上年分别增长 3.4%和 3.8%，结束了自 2018年以来连续三年下降局面。从全年汽车销量变化情况来看，与上年形成鲜明对照，一季度汽车市场总体呈现迅猛增长势头，二季度以来在上年疫情后恢复期的高基数、芯片短缺影

　2响不断扩大以及商用车在上半年国六切换的透支作用下，汽车市场增势逐步减弱，下半年表现明显不如上半年，但四季度表现略好于三季度。值得一提的是，我国汽车市场表现依然明显好于世界主要汽车生产大国，产销总量连续 13 年稳居全球第一，世界第一汽车市场大国的地位没有改变。2．行业经济效益主要指标运行稳定2021 年，与产销情况大致相当，汽车行业经济效益主要指标也呈现前高后低走势。影响因素主要包括以下三个方面：一是原材料价格持续高位运行，导致企业成本大幅提高；二是芯片短缺加快了芯片价格高涨；三是企业出口物流费用较高，也相应增加了企业运营成本。据国家统计局公布的数据显示，2021 年，汽车制造业工业增加值比上年增长 5.5%；累计完成营业收入 86706.2 亿元，增长 6.7%；实现利润 5305.7 亿元，增长 1.9%。2021 年，汽车类零售总额完成 43787 亿元，比上年增长 7.6%，占社会消费品零售总额的 9.9%，略低于上年。（二）乘用车产销表现好于行业总体，中国品牌表现更为出色1．乘用车市场竞争愈发激烈，消费提质升级趋势不断增强1．乘用车市场竞争愈发激烈，消费提质升级趋势不断增强2021 年，我国经济稳定恢复，生产需求持续回升，经济发展总体呈现稳中加固、稳中向好态势。年初政府工作报告

　3指出要坚持扩大内需战略，强调形成强大国内市场，构建新发展格局，要把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来，以创新驱动、高质量供给引领和创造新需求。此外，对于支持汽车消费在政府工作报告中同样给予了十分明确的表述：稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。这对于全面畅通汽车产业内循环，促进汽车产业全生命周期的规范化管理，营造更加完善的消费环境都起到了良好的推动作用。特别是随着一系列国家和地方相关配套支持政策的落地，对于汽车产业健康稳定发展尤其是促进乘用车市场需求稳定增长提供了强有力的保障。与此同时，随着中国宏观经济系统性恢复、居民收入水平提高及汽车消费者对品牌、品质、服务等汽车附加属性更加关注，供需两端共同作用下消费升级趋势愈加明显。首购和换购人群购置高档车型比例不断增加，中国乘用车市场的消费结构越来越显著地体现出向高端化发展的特征。“Z 世代”、“她经济”、“城市新中产”、“小镇青年”等一系列新消费群体的不断壮大，加快促进了乘用车市场转型升级趋势。2021 年，乘用车产销 2140.8 万辆和 2148.2 万辆，比上年分别增长 7.1%和 6.5%，结束了自 2018 年以来连续三年下降趋势。从全年乘用车销量月度同比增长变化情况来看，一

　4季度各月销量同比快速增长，4 月增速明显回落，5 月以后各月同比均下降，10 月起降幅有所收窄，其中 12 月当月同比结束下降，呈小幅增长。尽管受芯片短缺影响，高端品牌乘用车下半年增势减缓，但总体表现依然好于大市，特别是 10 月后同比结束 6月以来下降趋势，率先呈现恢复性增长势头。2021 年，高端品牌乘用车销量比上年增长 20.7%，高于行业增速 14.2 个百分点，占乘用车销量比重比上年提高 1.9 个百分点。目前，我国乘用车市场已经进入结构调整转型升级的关键时期，在新车增量市场、二手车交易存量市场、报废车市场以及汽车后市场方面都有较大的发展空间。此外，宏观经济对乘用车市场的支撑有望继续保持，但也要看到，芯片短缺危机在短时间内仍旧难以缓解，很多主流车企还将面临缺芯困难，由此带来新车交付周期长，库存紧张，优惠力度减少，减配等风险持续存在，为此更需要行业形成合力，共同打赢芯片保卫战。2．四大类乘用车品种产销表现总体稳定，SUV 和轿车继续稳居市场主导2．四大类乘用车品种产销表现总体稳定，SUV 和轿车继续稳居市场主导2021 年，从乘用车细分市场表现情况来看，运动型多用途乘用车（SUV）继上年后产销总量再次超过基本型乘用车（轿车），保持了市场领先地位；基本型乘用车（轿车）在产品升级以及新能源品种旺销促进下呈现稳定增长；多功能乘用车（MPV）表现也好于上年；交叉型乘用车产销稳中略增。

　52021 年，基本型乘用车（轿车）产销分别达到 990.8 万辆和 993.4 万辆，比上年分别增长 7.8%和 7.1%。其中新能源轿车产销分别增长 1.5 倍和 1.4 倍，占轿车产销总量的比重分别达到 20.9%和 20.7%。2021 年，运动型多用途乘用车（SUV）产销再度双双超过千万辆，分别达到 1003 万辆和 1010.1 万辆，比上年分别增长 6.7%和 6.8%。其中新能源 SUV 产销增长均为 2.3 倍。从SUV 月度销量同比增长变化趋势来看，1—4 月各月销量同比均呈快速增长，5 月后同比均呈下降，10 月后同比降幅明显收窄。2021 年，多功能乘用车（MPV）市场总体保持了小幅增长，产销分别达到 107.3 万辆和 105.5 万辆，比上年分别增长 6.1%和 0.1%。其中新能源 MPV 产销分别增长 1.5 倍和 1.4倍。2021 年，交叉型乘用车产销分别达到 39.7 万辆和 39.1万辆，比上年分别增长 0.6%和 0.8%。其中新能源交叉型乘用车产销分别增长 81.8%和 96.4%。从交叉型乘用车全年月度销量同比增长变化来看，与其他三大类乘用车走势不同，呈现更为波动的发展趋势。1 月销量同比逆势下降，2—4 月均呈增长，但增速逐月回落，5 月和 6 月同比均呈下降，7 月和 8月呈现恢复性增长，9 月再次呈明显下降，10 月后降幅有所收窄，但 12 月降幅有所扩大。3．中国品牌乘用车市场份额呈明显增长

　6进入 2021 年，中国品牌乘用车主导企业继续大力加强产品研发和推广力度，特别是在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇，加速缩小与国外优势汽车企业之间的差距。目前绝大多数中国品牌主流企业均建立了比较完整的技术研发体系，包括流程、标准、设计和验证手段。在传统燃油车技术领域，行业主流企业几乎全部开发了自主的发动机产品，其性能已经不亚于合资品牌；在新能源汽车领域，中国品牌更是成为绝对主力，同时我国已成为全球动力电池出货量最大的国家；在智能网联领域，基于人工智能、5G 通信等新技术在汽车领域的应用，中国品牌乘用车企业同样占据了部分先机。因此，当前中国品牌乘用车部分产品完全可以和合资品牌比肩甚至在某些方面已经超越合资品牌。与此同时，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，以及本土供应链优势，中国品牌也抢占了更多机会。2021 年，中国品牌逆市上扬，市场表现明显好于大市。2021 年，中国品牌乘用车共销售 954.3 万辆，比上年增长23.1%，占乘用车销售总量的 44.4%，占有率比上年提升 6 个百分点。其中中国品牌新能源乘用车共销售 247.6 万辆，比上年增长 1.7 倍，占乘用车销售总量的 74.3%。在“电动化、网联化、智能化”科技革命的促进下，汽车工业发生了重大变革，在为中国汽车工业的发展带来前所未有挑战的同时，也带来了千载难逢的发展机遇。当前，中国汽车工业正在迈向高质量发展新阶段，提升中国汽车品牌

　7价值和影响力，扩大市场份额，实现品牌向上突破，是“十四五”时期中国汽车工业发展最为紧迫的任务。自 2009 年以来，中国已经连续 13 年成为全球最大市场，但中国品牌在全球汽车品牌榜上的排名和价值与世界汽车强国相比尚有较大差距，在品牌溢价和盈利能力等方面与合资品牌也依然有不小差距。因此，中国品牌汽车的竞争力还有待进一步提高。（三）商用车产销比上年有所下降，客车表现明显好于货车1．商用车产销呈“前高后低”2021 年一季度，商用车市场延续 2020 年的高增长态势，市场销量再创历史新高，增长原因除国三老旧车淘汰、“双超”治理、物流行业拉动等因素外，疫情缓解下国内经济恢复性增长带动基建大规模启动、国六标准实施引起国五车提前采购更是促使其快速增长的核心因素。4 月后，市场透支消费逐步趋弱，增速大幅回落，5 月后月度同比呈现明显下降，四季度降幅虽有所收窄，但依然超过 20%。因此，全年商用车产销结束上年快速增长，呈一定下降。分别达到 467.4万辆和 479.3 万辆，比上年分别下降 10.7%和 6.6%。从商用车按燃料类型细分品种销售情况来看，天然气车表现明显不如上年，2021 年销量比上年下降 56.3%；柴油汽车销量下降 5.0%；汽油车也结束上年增长，下降 10.4%。相比较而言，新能源商用车表现明显好于上年，增长 49.4%。

　8随着国家“双碳”战略的有序推进，特别是环保法规的不断加严，传统能源商用车市场将会继续呈现萎缩态势。但总体来看，未来新能源商用车有望呈现较快增长，在技术发展和应用场景的持续探索中，商用车市场由政策支持阶段将逐步进入市场化发展阶段，这也为新能源商用车良好发展注入了“强心剂”。从技术路线来看，纯电动依然占据主导，但插电式混合动力以及氢燃料商用车未来也将有可预见的增长空间；从应用场景来看，公交市场新能源渗透率依然会保持较高水平，城市物流车也将进入快速增长阶段，并释放更大发展潜力。2．货车产销均呈下降，重型货车降幅更为明显受国 6 标准切换影响，货车消费需求在上半年明显透支，因而下半年需求呈较快下降。2021 年，货车产销分别达到416.6 万辆和 428.8 万辆，比上年分别下降 12.8%和 8.5%。在货车四大类细分品种中，总体走势均呈现明显的“前高后低”态势。其中，重型货车市场表现与排放标准切换及货运市场终端需求乏力密切相关。在排放标准切换的节点上，厂家纷纷加大了促销力度，因而不少运输从业者选择了国五车型，导致重型货车市场需求被严重透支。当下半年的市场供给与用户需求匹配出现错位时，销量数据因而大幅下降。自 4 月以来，物流市场持续低迷，重型货车市场需求放缓。同时，在环保限产、运力过剩、基建工程开工不足等一系列因素的影响下，终端用户订单也不及预期。2021 年，重

　9型货车产销比上年分别下降 21.4%和 13.8%。在重型货车中，半挂牵引车同样结束上年快速增长，产销分别下降 24.1%和18.9%。受钢材等原材料价格上涨与排放标准升级影响，半挂牵引车整车购车成本呈现较大幅度增长，再加上整体经济发展预期转弱以及运价偏低、人工成本不断上升等不利因素，均在很大程度上抑制了半挂牵引车市场需求。中型货车市场表现总体好于其他货车品种，2021 年产量比上年下降 21.4%，销量增长 12.3%。处于重型和轻型货车双重“夹击”，中型货车龙头企业加大了产品研发和改进步伐，不断推出适应特殊场景及个性需求的产品，且产品性能和品质也明显提升，因而在下半年总体低迷的货车市场中仍能展现出难得的“亮色”。轻型货车产销降幅略低，2021 年比上年分别下降 6.4%和 4.0%。2021 年，为进一步从源头治理轻型货车超载行为，国家主管部门着手编制新版轻型货车技术要求，其中较为严苛的标准是蓝牌轻型货车配装发动机的排量或将限制在2.5L。为此，轻型货车生产企业纷纷加速布局配装小排量发动机产品，预计今后轻型货车市场小排量化发展特征将更为显著。同时，也有可能会促进一些用户向中型货车转移。微型货车产销降幅也明显高于行业，2021 年比上年分别下降 14.2%和 14.7%。未来，货车市场发展也将出现更多新趋势和新变局。最为重要的变化就是市场细分程度越来越高，而不同细分市场

　10对车辆的不同需求使得“场景定制化”成为必然趋势。特别是随着智能网联和新能源技术不断进步，将不断催生新的应用场景，为货车市场增添发展新动能。与此同时，股比全面放开之后，外资企业加速在华高端市场布局，也相应推动了中国品牌货车企业产品向上发展的步伐。预计未来货车行业将全面进入精细化竞争为主的淘汰赛时代，行业加快整合，将从规模速度型市场转变为质量内涵型市场，领先企业最终将胜出，弱小企业跟不上行业发展脚步而逐渐掉队。此外，未来整车制造销售的利润将向出行服务、维保、二手车等后市场转移，汽车后市场增长空间巨大。因此，车企围绕“产品+服务”进行业务转型同样至关重要。3．客车产销表现好于商用车行业，轻型客车表现更为突出3．客车产销表现好于商用车行业，轻型客车表现更为突出2021 年，客车（含客车非完整车辆）产销分别为 50.8万辆和 50.5 万辆，比上年分别增长 12.2%和 12.6%。在客车主要品种中，大型客车产销下降较快，中型客车降幅略低，轻型客车呈较快增长。从月度客车销量同比增长情况来看，前8 月各月销量同比均保持增长，9 月后虽有所下降，但降幅明显低于货车。2021 年，国内疫情多次反复，居民生活对线上购物的依赖度提升，在短期内促进了电子商务、城市物流的发展，释放的民生物资、医疗物资配送需求，拉动轻客自...

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