物流公司港口部报道6篇物流公司港口部报道 同济大学经济与管理学院硕士学位论文宁波市港口物流现状和发展战略研究姓名：张雪莲申请学位级别：硕士专业：公共管理指导教师：吴光伟2007下面是小编为大家整理的物流公司港口部报道6篇,供大家参考。
篇一：物流公司港口部报道
大学经济与管理学院硕士学位论文宁波市港口物流现状和发展战略研究姓名：张雪莲申请学位级别：硕士专业：公共管理指导教师：吴光伟20071101摘要摘要随着经济全球化和科学技术的突飞猛进，资金、技术、商品、服务和人才等各种要素在世界范围内，通过优化加快了流动和配置。我国正在融入全球经济之中，为适应w T0规则，增强国际竞争力，正在不失时机地加快现代物流的发展。现代物流是近几年来在我国取得快速发展的一个新兴产业，正在成长为国民经济的重要支柱产业。港口作为运输系统中重要节点，在现代物流系统中占有极为重要的地位。现代化的港口不再仅仅是一个简单的货物交换、中转和运输的场所，而是作为生产要素的最佳结合点，汇集人流、物流和信息流，吸引产业在港口周边布局，推动区域经济发展，成为区域产业和商务中心和全球物流网络的一个重要环节。以宁波港为实例，宁波深水良港，有着得天独厚的地理优势和港口资源，是我国沿海主枢纽之一和综合运输体系的重要枢纽，是国际集装箱运输干线港口，是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港。2006年，宁波一舟山港～体化起步，港口物流规模增长，临港工业促进了腹地型港口物流，港桥海联动、“ 大通关"建设和区港联动正式运作，宁波港口物流的稳步发展，已成为经济发展新增长点。本文从理论和实证两个方面对宁波港口物流发展进行了较为深入的综合性研究，采用Sw oT策略分析把内外部因素加以匹配，找到了四种交叉组合的发展战略，旨在探索当今物流业迅速发展时期，宁波市如何根据国际物流现状及发展趋势，抓住机遇，大力发展港口物流业，以改造和完善宁波的现代物流网络，从而推动宁波港口型物流中心城市的发展。关键词：宁波市，港口物流，Sw oT分析法
Abst髓ctAbStraCtW i 协廿l e rapi d adV绷ci ngof∞onom i cgl obal i 勿ti on鲫d sci ence锄d tcchnol ogy’ v盯i ous keyel em 锄ts such嬲如nd，technol o斟，com m od时，servi ce卸d tal ented person have been∞cel e髓ted w i thi n w orl d瑚ge on the f10w 锄dconfi gura：ti on．Chi na，i ntegm tedi nt0 thegIobaI∞onom y，i norder to m eet W TOm l es，鲫d enh绷ce our j n馏m ati onalcom peti ti veness，i s sei zi ngnl e叩port帅埘t0accel erate thedeVel opm entof m odemIogi sti cs．M odeml o沓sti csi nd惦仃y g瞰i nga nee仃Iessdevel opm emi n ourcou砷yi n旭centycars，becom i ng锄i m portantnati onaI∞0nO m yc啪e璐tonei ndust拶O f nati O n甜econom y．H aI|bor部the i m pon锄t node i n们nsponi ng sy咖m ，occupi ∞tl l e m osti m port锄tm odemh酊bor，n0l onger j uStestabl i sl l ITl ents，but舔thebest com bi nati on O fproducti on el em em s，gathe璐f10w0fpeopl e，goods柚d info皿atioIl，啪acts thel ayoutof i ndustri es∞onom i c devel opm e鸲锄d becom es肌i m p0渤nt pan of他gi onaI i ndustri al ，∞m m erci al锄d掣obaI fl owne觚ork．’ I钛e N i ngb0 h酊bor嬲锄ex砌pl e，The deepw atcrgeo脚hical 10cati ∞踟dpon resources，them ai n hub for Chi na．s l i ttoraIi ntegrated仃锄sp嘣s)，stem 柚di ntem ati onal contai nefpc}n n锄sport artery，i sthe m ai n t陀nsferportofene增莎rawm al eri aIs，forei gnTtade锄dtransportat．on goodsi nY抽酉趵Ri VerDel ta绷d co∞talregi on．In2006，w i ttlof N i ngb0-一· Zhoush锄harbori ncre笛鹤，ha内or i ndust巧prom oteshi nderl andtyl 跫harbor” DaT0ngG啪” con咖cti on觚dN i ngb0harbor109i Sti csi nte髓cti onope眦steadily．2Llreadybecom e newgrow Il l poi ntof econom i cgrow ch．The Steady deVel opm emofN i ngbo port 109i Sti csh嬲bec鲫eanewgrow th po主nt ofecO n鲫i cdevel opm 锄t．Fromtw o嬲pe蜕of tIl eo珂锄d d锄onstrati on thi s ani cl e caJ l ri ∞out thecom p锄ti Vel ytl l orougl lcom prehe璐i veness studyi ngofN i ngb0Il arbors仃ate留幻m atch也ecom bi nati on of i 衄er锄dexternaJ 缸：tors，fi ndsthe com bi nati 册of fourcross-deVeIopm ent s昀tegy，ai m i ngat i n t11eperi odof thecur陀眦prom pt deveIopm ent of l ogi sti cs，硼d前i m em ati o砌109i Sti cs鲫鹏ms‰at．0n觚d t11edcVel opm ent t佗nd，howNi ngboCi 砂sei 粥t11eopp矾硼毋to锄e唱eti cal i y devel oph甜borl ogi sti cs j ndustⅨto陀f0咖卸d pe疏ct N i ngb0m odeml ogi Sti csne似D rk鲫dt0pm m otethedeVel opm ent of N i ngb0harbortype l ogi Sti cs∞n臼锄ci ty thereby．i sa newposi ti oni n m odeml o西Sti cs systcm ．Thcsi m pIe 900ds exch鲫gcs， t啪si t 柚d t唧l sportapl ace ofi n thenei ghbori ng port，prom otes regi onalcenterport of N i ngb0，w i thi tsuni quethe starti ntegrati O n，harborl ogi Sti cs scaIerl ogi sti cs，sea-pon-bri dge J i nkage，109i Sti cs．n adopts Sw O T锄al ysi sKeyW brds：N i ngb0，P0rtl o舀sti cs，Sw 0T锄l ySi s strategy
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第1章绪论第1章绪论1．1本课题研究的背景和意义随着经济全球化和科学技术的突飞猛进，资金、技术、商品、服务和人才等各种要素在世界范围内，通过优化加快了流动和配置，也对整个世界的经济与产业结构调整产生了和正在产生着重大影响。其中最大的特点就是全球性贸易与运输链正在逐步形成，物流作为一个快速发展的产业，综合考虑了物流全过程、各环节和各方面因素的互动影响，并使其达到最佳状态，提高了服务的质量与效率，从而大大降低了产品的流通成本，因此被称为企业降低物资消耗和提高生产率之外的“ 第三利润源"，在经济增长和社会发展中发挥着越来越重要的作用。世界上每个国家、地区，尤其是每个沿海港口几乎都成了国际物流网络中的一个组成部分。目前，世界外贸货运的2／3甚至90％以上是依靠海运，港口成为了全球综合运输网络的枢纽，其发展的方向必然是一个兼备水、公、铁、空、管道多式联运、集运输、仓储、加工、分拨、信息为一体的由多个兼营或专营的物流企业分工合作、有机结合构成的服务整体，具备多项功能，这使港口在开展多种增值服务方面具有了可能和经济性。本篇论文对宁波港口物流的发展进行了较全面的研究。宁波港一直以来有着得天独厚的地理优势和港口资源，是我国沿海主枢纽之一和综合运输体系的重要枢纽，是国际集装箱运输干线港口，是长江三角洲及长江沿岸地区工业发展所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港。2006年，宁波一舟山港一体化起步，2008年2月，国务院批准设立宁波梅山保税港区，2008年5月，杭州湾跨海大桥通车，港口物流规模增长，临港工业促进了腹地型港口物流，港桥海联动、“ 大通关"建设和区港联动正式运作，宁波港口物流的稳步发展，已成为经济发展新增长点。但是宁波港口物流的发展也面I临不少来自外部的竞争压力和来自内部的发展难题，因此，研究探索当今物流业迅速发展时期，宁波市如何根据国际物流现状及发展趋势，抓住机遇，大力发展港口物流业，以改造和完善宁波的现代物流网络，对于推动宁波港口型物流中心城市的发展、促
第l 章绪论进整个宁波经济以及长三角经济的发展都显得尤为必要。1．2本文的理论价值和创新点虽然宁波市港口物流问题得到了广泛关注，但仍有一些问题未能得到很好地解决，本文主要从理论和实证方面做了一些探索。本课题的研究，是在现有的国内外港口物流理论的基础上，运用Sw oT分析策略进行实证分析。具体创新体现在：1．在全面论述港口发展理论后，提出了SW oT的分析策略，并对此进行了实证研究。2．对宁波与上海“ 双枢纽港’ ’ 发展战略、宁波和舟山港横向整合、宁波港参与浙江港口战略联盟、区港联动、多样化经营战略等若干对策建议实施的可行性进行了分析比较，有较好的理论与现实意义。1．3本文研究的主要内容、采用的方法和主要思路本文以港口物流理论为指导，理论探讨与实证分析相结合，对宁波市港口物流发展问题进行了综合评价研究并提出了不同的战略选择。绪论主要介绍本文选题背景和意义，研究中主要内容和创新点。正文内容：第一部分从港口物流的产生和发展入手，阐述了港口物流的概念、特点和发展港口物流的意义；从三个方面介绍了港口物流相关的理论研究现状，包括国内外对港口物流研究的理论基础、港口发展模式的相关理论和港口战略联盟的相关理论；详细分析国内外典型港口物流发展模式，分析影响我国港口物流发展的主要因素、发展模式和存在问题。第二部分对宁波市港口物流发展的优势、劣势、发展机遇和威胁进行了详细的分析和总结。第三部分在对宁波港口物流发展进行了简单的定量预测的基础上针对实际情况提出了SO 、W 0、W T和ST四种发展模型，构建宁波港口物流发展战略选择。采用的方法：1．SW oT态势分析法。2．综合研究和重点研究相结合的方法。3．定性分析与定量分析相结合的分析方法。最后，对全文进行了概括性总结及展望。2
第2章国内外港口物流的研究现状第2章国内外港口物流的研究现状2．1港口物流2．1．1港口定义与分类l 、港口的概念：港口通常是指由人工建筑而成的，具有完备的船舶航行、靠泊条件和一定的客货运设施的区域，它的范围包括水域和陆域两部分1。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备和必要的管理、服务结构等。港口是一个国家或某地区的大门。港的中文字义为水边之巷，即大陆对外从水( 江、河、海) 进出的通道；港口英文( Port) 一词源出于古拉丁文Pon，就具有门户的意思，原意为“ 位于海岸的门户，除有安全屏障外，并有水、陆接运一的涵义。我们说的港口，是指具有相应设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定的具有明确界限的水域和陆域构成的场所。港口通常位于江、河、湖、海沿岸商业贸易活动频繁的城镇或临近地区。港口是水陆运输的枢纽，旅客和货物的集散地，是国内外贸易物资转运的联结点，也是沟通城乡物资交流的场所。2、港口的主要类型：按地理位置分可分为河港、海港和河口港。河港：指沿江、河、湖泊、水库分布的港口，如南京港、武汉港等；海港：指沿海岸线( 包括岛屿海岸线)分布的港口，如大连港、宁波港、青岛港等；河口港：指位于江、河入海处受潮汐影响的港口，如广州港、上海港等。在我国，一般把河口港划入海港的范畴。、按港口用途可分为商港、工业港、渔港、军港和避风港等。商港：是指专门从事客货运业务的港口，所以也称为公共港。作业商港不但要有优良的自然条件，还必须具备工商业比较集中、商品经济比较发达、交通十分方便等条件，并具有从事水、陆、空联运的各种设施。如上海、香港、鹿特丹和汉堡等港口都是世界上著名的商港。工业港：工业港是指为临近江、河、湖、海的大型工李飞，李适时等．中华人民共和国港口法释义．2004．103
第2章国内外港口物流的研究现状矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。渔业港：渔业港是指专门从事渔业的港口，我国的渔港一般只用于渔船的停泊、装运物资等，而现代化的渔港应具备各种鱼类的加工设备。军港：军港是指为军事目的而修建的港口。避风港：避风港是指专为船舶、木筏等在海洋、大潮、江河中航行、作业遇到突发性风暴时避风用的港口。按港口布局和港口在国民经济及综合运输体系中的地位、作用以及所处的地理位置与功能可分为：航运中心港，其所在城市的经济、金融与贸易非常发达，有广阔的经济腹地以及众多的固定航线通往国内和世界各主要港口，一般都是集装箱枢纽港；主枢纽港，其地理位置优越、辐射面广、货源充足、有较多的固定航线，设施与设备先进，功能齐全；地区性枢纽港，其服务范围主要是某个地区，航线数量、服务功能及服务设施与设备不如主枢纽港，但具有优越的地理位置、较先进的服务设施与设备以及较齐全的服务功能。此外还有地区性重要港口、其他中小港口。按集装箱运输份额分类可分为国际集装箱枢纽港、区域性枢纽港、支线港。3、港口的功能：港口是内地的货物、旅客运往海外，或...
篇二：物流公司港口部报道
术 与 方 法 物流技术2014年第33卷第5期(总第308期) doi：l O． 3969／ }． issn． 1005— 152X． 2014． 05． 033 钦州港 口物流发展趋势与经营策略 朱芳阳 (钦州学院， 广西钦州535099) 【 摘要】
从钦州港的竞争对手 、 钦州港物流供给和需求三方面分析钦州港物流市场 ， 通过建立数学模型对钦州港口物流需求 进 行预测 ， 提 f“ 钦 州港 口物流发展趋势 ：
服务临港产 业、 保税 物流 、 园 区物流 和柔性化。经营策略 可选 择战略联盟 、 推行 名牌战 略 、 加强营销 策略研究 和强化 内部管理。
【 关键词揿 州港； 港 口物流； 市场分析； 灰色预测模型； 发展趋势； 经营策略 [中图分类号]u65 [文献标识码】
A [文章编号]1005— 152X(2014)05— 0100— 04 T rend and Strategy of L of t istics Development at Qinzhou H arbor Z hu F angy ang (Qinzhou College， Qinzhou 535099． China) A bstract：
In this paper we analyzed the logistics market
of the Qinzhou Harbor on the aspects of compelition， logislics supply and demand， f o recas! the l ogi stic s demand at the harbor us ing a mathematical model， pointed out the trend for its devel opment and at the end，
propose( f the suitable measures lo promote its sound dev elopment．
K eywords：
Qinzhou Harbor； porl logistics； market analysis； grey forecasting mode[； development trend； operational strategy 1 引言 随着世界经济一体化发展， 物流的内涵正在逐渐扩大， 港 口作为全球综合运输网络的节点， 其功能也在不断拓宽。港 口在发 展现代物 流中 ， 扮演着越来 越重要 的角色 。在广 西沿 海三港 的分 f
中 ． 钦 州港是 以临港1二 业物 流和保税物 流服务 为主的地 性重要港 f _ _ _ I ， 近几年钦州港的发展成果有 目共 睹。作为新兴的地方性港 口， 钦州港口物流发展值得关注， 目
前我国对地方性尤其是西部地区港口物流研究较少 ， 而本文 通过对 钦州港 E1物流 的发 展趋势和经 营策略 的分 析 ， 希望能 为钦州港建成亿吨大港和区域性国际物流枢纽提供借鉴。
2钦州港 口物流 需求分析 2． 1
市 场环 境 从政治环境 }：
来说 ， 国家大力支持港 口物流的发展， 钦州 市政府也在为建设港 口物流 台一系列优惠措施。法律环境 上， 新《 港口法》 的颁布以及钦州市政府出台的法令法规 ， 使港 口物流的发展有 j 法律保障。
经济环境方面， 从GDP与产业结构分析可以看出， 钦州市 的经济每年都有增长， 产业结构不断调整， 随着钦州港经济开 发区上升为国家经济开发区， 将会吸引更多大型企业进驻钦 州港 。
技术环境方面， 钦州港的港 口基础设施不断完善， 港 口装 卸]_艺技术不断改进。港口物流软件设施方面， 与物流相关 的各政府职能部门基本上都有 自己的相关业务支持系统， 如 海关查检系统和电子口岸 、 出入境检验检疫系统 、 港务局 EDI 系统、 lT 商税务 12315系统、 商品检验系统、 交通系统等。
市场社会文化环境方面， 对东盟国家而言， 广西与东盟部 分 国家 山水相连 ， 文化相 近 ， 语 言相通 ， 有利 于钦州 与东盟 国 家开展广泛的合作和文化基础。对国内而言， 中国是多民族 国家 ， 各 民族 之间融合 相处 、 和谐 发展 ； 广西是 少数 民族 自治 区， 区内很多少数民族其相邻的省份也有， 比如苗族 、 瑶族等 不但分布在广西 ， 其他省也有， 比如湖南 、 贵州、 云南等省 ； 另 外钦州与广东同根同源， 文化相近， 习俗相同， 粤桂之间的公 路 、 铁路和内河交通便利， 双方互补性很强。钦州港口物流要 发展 ， 就要利用好现在的市场环境 ， 积极发展港 口物流产业 。
2． 2 G DP 与产业结构 经济发展本身直接产生物流需求 ， 物流的发展速度 与 GDP 的发展速度成正比， 尤其是与GDP 中的第二、 第三产业创 造的GDP成正比。国民经济的规模是物流需求总量增长的决 定性因索。国民经济发展速度快、 规模大 ， 向社会提供的产品 【 收稿 日期1 2013- 10- 21
[基金项 目】
广西教 育厅 2010年一般资助科研项 目“面向CAFTA 的北部湾经济 区综合性物流基地布局和政策研 究”(201012MS199) [作者简介】
朱芳 阳( 】
972一 ) ， 男 ， 安徽安庆人 ， 钦州学院商学院院长， 副教授 ， 主要研究 方向：
区域物流与港 口物流。
—．100 — ．
朱芳阳：
钦州港口 物流发展趋势与经营策略 技 术 与 方 法 数量多， 必然会使生产过程中的货物运输量和周转量增加川 。
如图 1所示， 钦州地区生产总值发展良好， 增速连年在 10％以 上。GDP 的迅速增长， 也促使其物流需求扩大。
2o 0 5 2 (X )6 2 0 O7 2 0 08 2 00 9 2 0 10 20 1 1 数据来源 ：
2005年一 201
1年钦州政府工作报告 。
图 1 2005— 201
1年钦州地 区生产总值 由图 1可知 ， 钦 州近几年 的地 区生产 总值逐 年增加 ， 钦州 的经济发展不可小觑。三次产业的比重中， 第一产业的比重 逐年下降， 第二产业的比重越来越多， 产业结构在不断调整中 (见表 1) 。可见钦州的工业发展迅猛 ， ：
I= = =业 已成为钦州经济增 长的重中之重。从一定的意义上来说 ， 经济增长过程实质上 就是产业结构转换的过程。不同的产业结构变化对经济增长 有不同程度的影响， 不同速度的经济增长对产业结构有不同 的要求 ， 使产业结构从低级向高级发展， 产业结构的变化与经 济增长是相互依赖的口 I。
表 1钦州地区三次产业 比重 年份 三次产业比重 20 05 3 9． 42 ：
2 9． 62 ：
3 0． 9 6 2 00 6 3 4．74 ：
3 5． 4 8 ：
29 ． 7 8 20 07 3 1． 8 ：
37 ． 6 ：
3 0． 6 2 00 8 2 8． 6 ：
39 ． 9 ：
3 L
5 20 09 28 ． 8：
35 ． 7 ：
35 ． 5 2 Ol 0 26 ． 2 ：
4 0 ． 8：
33 20 l 1
2 1 2 ：
52 ． 9 ：
2 5． 9 数据来源 ：
2005年一 2011年钦州政府工作报告 消 费 消费水平 和消费理念 直接影 响企 业经营决 策和生产 、 销 售行业 ， 进而影响物流的规模 、 流动方向和作用对象“ 。本文 选取钦州社会消费品零售总额和进出口总额两项指标代表其 国内和对外经济， 以便分析钦州的消费。
社会消 费品零售 总额 是指批发 和零售业 、 住宿 和餐饮业 以及其他行业直接售给城乡居民和社会集团的消费品零售额 。
由图2可知， 钦州社会消费品零售总额呈递增趋势。2011年，
钦州消费市场主要呈现以下四个特点：
一是城乡市场同步增 长。城镇消费品零售额 1 77． 48亿元 ， 比上年增长 18． 92％。乡 村消费品零售额26． 79亿元， 比上年增长 16． 68％。二是限额以 上企业所占比 重提高。全市限额以上企业102家， 比 上年增加 18家， 实现零售额 27． 76亿元 ， 增长45． 3％， 占全部零售额的 13． 59％。三是分行业看 ， 批发零售业零售额达到 190． 93亿元，
增长 18． 72％； 住宿餐饮业零售额 l 3I34亿元 ， 增长 17． 33％。四 2． 3是重点商品较快增长， 石油及制品类增长48． 75％， 粮油食品类 增长 53． 43％， 服装 、 鞋帽、 针纺织品类增长 86． 03％， 家用电器 和音响器材类增长 19． 31％， 汽车增长 86． 5％。可见钦州消费 品市场繁荣 活跃 。
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图2 2005— 20 1
1年钦州社会消费品零售总额 由图3可 知 ， 钦 州进 出 口总额从 2009年 因全球 经济危 机 遭受负增长后， 2010年和2011年开始回升。2011年钦州外贸 全区增长最快， 其中进口21． 1亿美元 ， 增长 113． 8％； 出口8． 7亿 美元 ， 增长168． 8％。不过也可看出钦州进出VI不平衡， 内贸占
的比重比较大， 说明钦州要加强对海外市场的拓展。
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图3 2005— 201
1年钦州外贸进出口总额 随着世界经济的恢复、 国内拉动内需的政策支持以及东 盟贸易区的建成， 钦州未来的消费市场应该会有更多期待， 对 钦州港的物流需求也将有更大的促进作用。
2． 4经济空间布局 钦州现在基本形成了与大港口相配套的石化 、 能源、 粮油 加_ T 、 磷化工、 生物制药、 有色金属、 沥青加1=等产业群。保税 港 区 内的 国际酒 类 交易 中心 、 进 口汽 车检 验 中心 等项 目竣 工 。中马产 业园 、 中船 、 吉利等 龙头项 目落 户钦州 ， 增强 临港 工业实力。
《 钦州市城市总体规划修改(2012— 2030年)》 中提 区以石化产业区为主， 中港区主要为港口码头、 临港工业及保 税物流、 贸易加工区和配套居住服务区， 鹿耳环江东侧建设三 娘湾配套区， 为港区工业提供部分配套居住生活服务区。中 国一马来西亚钦州产业园为先进制造业集聚区、 研发先导区 及综合生活配套区， 是一个以信息智慧和文化生态为基础， 充 满东南亚风情的国际化山水产业园区 。
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， 西港 3钦州港 口物流需求预测 选用灰色预测模型对钦州港货物吞吐量进行预测。灰色 ．．10 1 ． ．
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技 术 与 方 法 物流技术2014年第33卷第5期(总第308期) 预测模型(Gray Forecast Modle)是通过少量的、 不完全的信息，
建立数学模型并作出预测的一种预测方法。目前常用的一些 预测方法(如回归分析等) ， 需要较大的样本。若样本较小， 常 造成较大误差 ， 使预测 目标失败。灰色预测模型所需的建模 信息少， 运算方便 ， 建模精度高， 在各种预测领域都广泛应用，
是处理小样本预测问题的有效工具。
2005— 2012年钦州港 口货物吞吐量见表2， 运用灰色模型 预测未来 几年的吞 吐量 。
表 2 2005— 2012年吞吐量 (万 t) 年份 2 005
2 006
2 007 2 008
序号
1
2
3
4
吞吐量 523
751l 206． 3 l 057． 6 ( )(_ o
) 2 009
5
2010
6 2011
7 2012
8
． 8 2 0l 3 5 3 022 1
4 716 2 5 622 数据来源 ：
根据广西统计局 2003— 2012年统计公报制作 。
(1) 由原始数据计算一次累加序列 表 3一次 累加数据 年份 2 005
200 6
2 007
序号 1
2
3 吞吐量 523
7 51
8 1
2 06
3
( ) “， 结果见表3。
200 8
4
1
0 57
6 2 009
5
2
013
5
2 010
6
3
02 22 011
7
2 012
8
． 1 4 716 2 5 622 523 l 247 8 2 481
1 3 538． 7 5 552 2 8 574． 3 13 290． 5 l8 9 12 5 (2)建立矩阵 B 、 Y。
B = 一 ( (1) + X (2J) 一 ( (2)+X⋯ (3)) 一 ( —1)+ X
(n)) lI— l 864． 45 l 一 3 009． 9 = l一 4 545． 45 I一 7 063． 25 f一10 932． 4 1— 16 101． 5 一88 5 ． 4
y=【 x
(2)， X (3)， X (4)， X (5)， x (6)， X (7)， X (8)r ：
[751． 8， 1
206_3， 1
057． 6， 2 0 13． 5， 3 022． 1,4 716． 2， 5 622】
(3) 由O=(B B)～ Y， 求估值 ； 和 矗。
0=(舳)～ y=圈
i =一 0． 342 982．
：
450． 147 6 把 ；和 带入 时间 响应方程 ， 由于 X (1 ) ：
523， 故时 间响 应方程为：
x⋯(k+ 1)：
【 x ⋯(1)一
／ i ]e— ak + ，
=1 835．4 52 5e。
，
9 8 2k一
1 32 1． 4 52 5 (4)计算拟合值x
”(i)， 再用后减运算还原得模型计算值 X ㈣ (k) ， 见表 4。
表4模型计算值、 模拟值对比 模拟值 75 0． 96 3 2 79 实际值 7 5 1． 8 残差 相对误 差 — 0 ． 1l 2 9 6 - 0． 8 36
72 1 1 0 58 ． 2 14 9 3 5 1 4 9 1 176 569 2 2 0 l - 2 8 l 5 9 2 2 9 6 l 0 0 7 0 4 7 1 20 6 3 l 05 7． 6 2 0 l 3． 5 3 02 2． 1 — 148 ． 08 5 0 65 4 33 ． 5 76 5 69 8 7． 78 1 569 — 6 1． 0 92 9 5 3 — 12 ． 2 75 9 73 404
35 9 65 2 — 2 ． 0 2 l 5 4 ．9 96 2 72 4 l 27 ． 4 83 4 78 5 8 79 ． 6 2 7 4 74 4
7 l 6． 2 5 6 22 — 5 43 ． 7 16 5 22 2 57 ． 6 2 7 4 74 — 11 ． 5 28 69 9 4． 58 2 48 8 ( 5) 最终预测结果见表 5 。
表 5钦州港 口吞吐量预测 (万 t) 年份
预 测 值
I
l 8
285
238 l
11
675
088
I
23
183． 048
I
32
668
24
I
46
034． 23 2013
I
2014
l 201 5 I
201 6 I
2017
—．102 ． ．
从 预测结果 推测 ， 钦州港 未来五年 的吞吐量 还将继续 上 升， 物流需求也会继续扩大， 钦州港 口物流发展潜力巨大。
4钦州港口物流发展趋势和经营策略选择 4． 1
钦州港口物流发展趋势 (1)服务临港产业的物流。数据显示 ， 2011年钦州工业总 产值突破 l 1 3 00亿， 达到1
093亿元 ， 增长 116． 7％。从上面的分 析也可看出， 钦州工业经济集聚壮大， 工业 占GDP 的比重从 36． 1％提升到47． 7％。中国石油、 中粮集团、 国投 电力、 新加坡 来宝集团、 印尼金光集团等特大型企业进驻钦州港经济技术 开发区， 已建成投产的工业企业如中石油 1
000万t炼油项目、
金桂林浆纸一体化一期项 目、 东油沥青、 新天德能源 、 大洋粮 油、 国投钦州燃煤电厂、 中粮油脂钦州项 目等 24家， 无不预示 钦州港经济技术开发区产业布局 、 产业体系逐步明晰， 基本形 成石化、 造纸、 能源、 粮油加工和现代物流等支柱产业。钦州 港口物流设施的不断完善 ， 正是为了给这些临港企业提供运 输、 装卸 、 仓储 、 配送 、 流通加工等物流服务 ， 在某一程度上也 能带动钦州经济的发展 ， 稳定货源。因此 ， 在未来很长一段时 间内， 钦州港口物流仍是服务临港工业。
(2)发展保税物流。保税港区具有口岸 、 物流、 加工三大 功能 ， 是我 国 目前开放程度最 高 、 政策最优惠 、...
篇三：物流公司港口部报道
必阅读正文后的声明及说明目 录 1.
交运行业整体策略 ......................................................................... 4 2.
子行业策略和本周重点信息传递 .................................................... 4 2.1. 铁路公路——中铁总时速 160 公里动力集中动车组采购公示，中铁总携手中国铁塔打造精品工程 ............................................................................................ 4 2.1.1. 铁路公路整体观点 ................................................... 4 2.1.2. 本周信息传递 ....................................................... 4 2.2. 物流快递——快递 10 月旺季增长回暖，龙头价格战持续但可控 ........... 5 2.2.1. 物流快递整体观点 ................................................... 5 2.2.2. 本周信息传递 ....................................................... 5 2.3. 航空机场——航司进一步扩大代码共享，国际航协与中国民用航空局签署加强安全合作谅解备忘录，东航迎首架空客 A350-900 .................................................... 6 2.3.1. 航空机场整体观点 ................................................... 6 2.3.2. 本周信息传递 ....................................................... 7 2.4. 航运港口——辽宁港口整合正式落地，集运迎来从 18H2 至 2020 年的供需改善，油轮运价持续上涨，19 年备受瞩目 ............................................................... 7 2.4.1. 航运港口整体观点 ................................................... 7 2.4.2. 本周信息传递 ....................................................... 7 2.5. 跨境电商——中美关系有所改善，利好跨境出口电商；进一步推进跨境电商优惠政策，拉动内需鼓励出口 .............................................................................. 8 2.5.1. 跨境电商整体观点 ................................................... 8 2.5.2. 本周信息传递 ....................................................... 8 3.
行业重点新闻及评析 ..................................................................... 8 3.1. 国际航协与中国民用航空局签署加强安全合作谅解备忘录 .................... 8 3.2. 辽宁港口整合正式落地 ......................................................................... 9 4.
重点行业数据指标跟踪 .................................................................. 9 4.1. 航空国内指标 ....................................................................................... 9 4.2. 铁路货运指标 ....................................................................................... 9 4.3. 物流综合景气指数 LPI 及快递业务数据 .............................................. 10 4.4. 航运综合运价指数 .............................................................................. 10 4.5. 港口货物及集装箱吞吐量 ................................................................... 11 5.
行业与重点公司股价变动分析 ..................................................... 11 6.
板块历史和行业横向估值比较 ..................................................... 13 7.
重点推荐公司和主要覆盖公司汇总 ............................................... 14
请务必阅读正文后的声明及说明
图表目录 图 1：国内航线 RPK 增速 .................................................................................................................. 9 图 2：国内航线综合票价指数 ............................................................................................................. 9 图 3：国内航线客座率 ....................................................................................................................... 9 图 4：铁路货运总量及增速 .............................................................................................................. 10 图 5：煤炭铁路日均装车量及增速 .................................................................................................... 10 图 6：大秦线煤炭运输量及增速 ....................................................................................................... 10 图 7：LPI 综合指数及各分指数走势图 ............................................................................................. 10 图 8：LPI 各分指数同比变动幅度 .................................................................................................... 10 图 9：全国快递业务量及增速 ........................................................................................................... 10 图 10：全国快递业务收入及增速 ...................................................................................................... 10 图 11：BDI 走 势图 ............................................................................................................................ 11 图 12：中国沿海散货运价走势图 ....................................................................................................... 11 图 13：中国出口集装箱运价走势图 ................................................................................................... 11 图 14：波罗的海原油运价指数走势图 ................................................................................................ 11 图 15：波罗的海成品油走势图 .......................................................................................................... 11 图 16：港口货物吞吐量及增速 .......................................................................................................... 11 图 17：港口外贸货物吞吐量及增速 ................................................................................................... 11 图 18：港口集装箱吞吐量及增速 ....................................................................................................... 11 图 19：交运子板块指数月度变化幅度 ............................................................................................... 12 图 20：交运板块指数周度变化幅度 .................................................................................................. 12 图 21：航空运输主要上市公司周度股价变化 .................................................................................... 12 图 22：机场主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 12 图 23：铁路主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 12 图 24：物流主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 12 图 25：航运主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 13 图 26：港口主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 13 图 27：2018 年第 49 周各行业市盈率比较 ........................................................................................ 13 图 28：2018 年第 49 周各行业市净率比较 ........................................................................................ 13 图 29：交运各子行业历史市盈率走势图 ........................................................................................... 14 表 1：重点公司推荐汇总 .................................................................................................................. 14 表 2：主要覆盖公司汇总（2018-12-01）
....................................................................................... 16
请务必阅读正文后的声明及说明
1.
交运行业整体策略 中国在政治经济改革，尤其是国有企业改革深化推进，国家经济运行效率提升， 中国经济运行将逐渐旋进进入一个新的历史阶段；中期看，全球流动性逐渐迎来一个拐点，中国流动性也将因为资产泡沫、通胀预期和人民币贬值预期下进入收缩期； 整体上我们的投资研究策略将进入一个新的阶段。2018 年国内经济将在“房地产投资受压，消费刺激取消，国际贸易冲击”三大不确定下，国家将着力国内基建投资和消费促进，整体上经济增速仍将下行，金融去杠杆更加坚决，经济运行效率提升更加重要，微观改善是年内最值得期待方向；国内看“供给侧改革和去杠杆”阶段大宗品总量并无起色，但可能是下一轮经济周期的漫长的起点。我们交运年度整体策略是“以经济效率提升为核心，兼顾改革升级”，具体有 4 个方向：1、继续以“„互联网 +‟ 为核心的新流通、新模式、大平台”的快递、物流和供应链的研究，挖掘具有时代代表性的成长股；2、国企改革将带来深刻变化，交通以铁路、公路、航空、邮政、航运等，我们最看好铁路市场化改革和物流国企改革投资机会。铁路改革方向是市场化，并且资产证券化率还较低，具有最为深厚改革价值；物流行业是商业类竞争性行业，物流央企改革内容深厚，现代物流是改革和业务发展重要方向；3、航空和快递两个子行业依然是最为景气行业之一，持续跟踪发展动态；4、交运基础设施投资核心增长将聚焦轨交行业，在铁路装备产业链和地铁基建产业链将具有中期 “最高装备投资景气”特征。
2.
子行业策略和本周重点信息传递 2.1.
铁路公路——中铁总时速 160 公里动力集中动车组采购公示，中铁总携手中国铁塔打造精品工程 2.1.1. 铁路公路整体观点 1）
中国铁路投资有限公司受中国铁路总公司委托，拟对时速 160 公里动力集 中动车组采购项目采用竞争性谈判方式进行采购,采购内容包括短编组时速 160 公 里动力集中动车组 10 组；长编组时速 160 公里动力集中动车组 18 组。
2）
中国铁建与阿根廷交通部签定圣马丁货运铁路改造一期项目商务合同，合同金额约 10.88 亿美元（约合 75.4 亿元人民币），成为该项目设计、施工和采购的总承包商。这是中国企业在拉美地区总承包建设的最长铁路改造项目。
3）
中铁总携手中国铁塔打造“高速铁路+移动宽带”精品工程。双方在海南西 环高铁、沪昆高铁云贵段、西成高铁、渝贵高铁等项目上开展共享合作，成效显著， 截至目前，已共同开展了 1.8 万公里的高铁公网覆盖工程。我国高铁通车里程和 4G 基站数量在全世界占比双超 60%。
4）10 月份，原煤产量 3.1 亿吨，同比增长 8.0%。1-10 月份，原煤产量 29.0 亿吨，同比增长 5.4%。三大煤炭主产区生产均有所加快。其中，内蒙古同比增长 12.9%； 山西增长 13.3%；陕西增长 14.0%。10 月份，进口煤炭 2308 万吨，同比增长 8.5%。我们重点推荐客流量稳定，增值税改革弹性大的广深铁路；货运供需格局改善、股息率稳定防御价值凸显的大秦铁路；受益“公转铁”货运增长，特种箱业务快速发展，新货运清算办法弹性大的铁龙物流。
2.1.2. 本周信息传递 1 ）
大众交通：公司拟回购股份不低于人民币 3 亿元，不超过人民币 6 亿元。回购股份拟用于包括但不限于员工持股计划、股权激励、可转换债券以及法律法规许可的其他用途。。
2 ）
宜昌交运：公司 31000 万元办理结构性存款的闲臵募集资金已到期赎回，
请务必阅读正文后的声明及说明 将继续办理 22000 万元结构性存款。
3 ）
东莞控股：公司以现金方式单独向宏通保理公司增资 62,250.43 万元人民币 （其中，50,000 万元人民币作为新增注册资本，12,250.43 万元人民币计入资本公积），增资完成后公司合计认缴宏通保理公司注册资本 97,500 万元人民币，占其注册资本总额的比例为 97.50%。
4 ）
鼎汉技术：公司取得了北京市工商行政管理局换发的《营业执照》，完成了 工商变更登记及备案手续。
5 ）
海汽集团：公司已获得网络预约出租汽车经营许可证，并完成了国家信息中心对海汽 e 行 APP 平台安全监测。
2.2. 物流快递——快递 10 月旺季增长回暖，龙头价格战持续但可控 2.2.1. 物流快递整体观点 1...
篇四：物流公司港口部报道
企业物流管理存在的问题和对策唐蕾蕾(连云港市广播电视大学，江苏连云港222006)【摘要】现代物流业对高质量、高效率物流服务需求的依赖，将使港口企业获得改造和拓展服务领域的机会，港口企业应积极地、因地制宜地探索现代物流管理的方式。【关键词】港口企业；物流管理【中图分类号】F252【文献标识码】A【文章编号】1004—2768(2009)24—0154-02物流作为国民经济的一个重要领域，在现代商品流通中发挥着极其重要的作用。2l 世纪，现代物流作为企业有待开垦的黑土地，越来越受到政府和企业的重视，已经成为新经济发展的支撑力量。而港口是现代物流业的重要组成部分，在现代物流系统中占有极为重要的地位，港口企业加强物流管理，提高物流服务质量和水平，既是顺应物流行业发展的需要，又是增强其自身竞争力的主要途径。一、港口企业物流成本管理港口物流成本是一项系统工程的综合性学科。在日益激烈的市场竞争之中，港口企业面临着货源紧张，经济效益下滑，经营危机等多个不利因素，如何寻找切入点，发挥港口优势，加快现代港口物流的发展步伐，培育新的经济增长点，以尽可能低的物流总成本实现既定的顾客服务水平，对于现代港口企业来说是一个新的课题。( 一) 港口企业现行物流成本管理的局限性1欲乏系统整合优化和全员成本意识。港门企业每年往往根据年初的预测和上年的反馈，将指标按各自管理范围单项下达，造成各自为政，过分强调个体利益的现象，职工只是为完成成本控制目标而工作，缺乏主动性，缺乏与市场接触。对于物流成本管理的主体认识不清，物流成本管理的手段是以“ 任务型、控制型” 为特征，是以“ 自上而下” 的体系在运营，物流成本控制变为企业领导和管理者所考虑的事，职T的成本意识不强，或只是注重怎样花钱，而不是关注怎样赚钱，因此感受不到市场竞争的压力，控制成本的积极性无法调动。2．不重视无形成本。港口企业物流成本管理的T作重点是在表面分配和行政管理上，过多地局限在生产领域及生活领域中那些容易被抓住和容易被“ 看见” 的成本费用上。如材料费、修理费、装卸劳务费、堆存成本等。而对那些不易“ 看见” 的成本则很少考虑。如提高设备的完好率和利用率，提高工时利用率、劳动生产率，提高装卸生产率、人力资本投资效应开发、产品服务、企业信誉等。( 二) 港口企业物流成本管理的改进1．扩大管理项目外延。为使港口企业的服务在市场上具有持久竞争力，物流成本管理不能再只局限于现场装卸作业过程，应从服务链的角度，将视野向前延伸到组货工作、客户的需求分析、服务流程的重组；向后延伸到客户的满意度调查、商务事宜和处理等。既要关注物质形式的成本，又要关注非物质形式的成本；既要注意经济成本，也要注意机会成本、重置成本、可递延成本等。2．力求物流成本管理个性化。所谓物流成本管理个性化，就是要求物流成本管理在系统思想的基础上要有针对性，要因地制宜。比如在同一个港口企业内，因为作业货类不尽相同，各部门职责各有特点，物流成本管理设计就不能干篇一律。成本考核要根据部门职责和各岗位的职务说明书进行设计，要充分考虑各个公司、各个岗位的管理重点、业务流程特点。个性化原则还要注意考虑货物的种类和客户的需求特点，考虑到客户的接受程度。有的客户强调货物装卸的完整性，有的注重及时性，有的“ 斤斤计较” 特别关注费率的高低。所以港口企业在经营过程中，要认真分析船东货主的需求特点。设计和控制自身的成本水平。树立客户导向的成本管理观念，实施客户导向的成本管理方法，避免一厢情愿式的成本管理，从而杜绝某些过度服务而导致的浪费现象。二、港口企业物流设备管理由于社会化大生产和国际贸易量的需要，要求港口现代化装备既满足数量、质量上的需要，又要满足效率上的需要，必须投入相应的设备和物资。港口企业的堆场、设备是同定资产中的主要部分，它是物化了的科学技术，是企业的硬件。( 一) 港口企业物流设备管理存在问题我国港口企业已经具备了基本业务需要的物流设备和堆场，但在物流设备的管理中还存在很多问题，首先是对设备管理的重视程度不够。由于对设备管理在认识上、工作上的片面性，形成了在设备管理上各管一段，缺乏系统的有机联系，把设备的购买、使用、更新、改造、制造分割开来，只注意购买、使用，忽略了管理选型、择优选购、设备更新和改造；其次是重修理轻改造。港口企业片面的追求成本降低，不惜拼设备，抓产量的现象普遍存在，对保管维护采取敷衍态度，使设备带病运行，等待【收稿日期】2009--06-24【作者简介】唐蕾蕾(1975-)，女，江苏连云港人，供职于连云港市广播电视大学，研究方向：物流管理。154万方数据大修。这样造成设备状态不良，致使运输质量低劣，同时也危及设备的安全运行；最后是维修管理跟不上。设备的保养修理基本上还是多年习惯的周期和周期结构，事实上这种“ 强制保养，计划修理” 与设备的实际情况有很大出入。存在着过剩维修，不按照使用环境和作业条件硬性规定保养的间隔时间大修的间隔时间。这种维修制度本身的片面性限制了监测技术及诊断技术的应用。( 二) 港口企业应加强物流设备管理1．加强港口物流设备选型和采购工作。物流设备的科学选型、合理配置以及恰当的采购价格、必要的进度和高的质量，对码头建设、改造的顺利进行和投产后的正常运营都十分蕈要。港口物流设备的选型和采购工作是码头建设和改造的重要组成部分，也是港口企业加强设备管理工作的前提和保证。2．明确职责。一般由物流设备部专门负责实施此项-亡作，要结合港f1作业要求自卜而下建立物流设备管理网络，明确职责。严格设备使用的抽检、监察制度，及时发现问题，对出现的违章操作绝不能放过，要查原因、有改进；加强物流设备出现场前的检查工作，不能让设备带病作业；对于特种设备要求机驾人员持证上岗；建立健全设备维修保养制度；修理部门要做好备用设备的修理保养丁作。这样，在一线设备出现故障时，作业的后续有保障，同时也给抢修故障设备争取了时间，更能保证修理质量。三、港口企业物流信息化管理作为国际物流链卜重要的一环，港口的效率、服务水平及可靠性是非常关键的因素，而信息与自动化技术不仅可为港口物流过程提供良好的控制与管理，而且可以完善港口的功能，增强港口企业的竞争能力。( 一l 港口企业物流信息化已经初具规模，但也有不足目前我国港口已经初步实现网络化，其中大多数港口企业开办了自己的网站，建立了展示自己的信息窗口，基本实现了办公自动化、信息图文化、通讯网络化，信息化程度是有了很大提高，但我们应该看到目前的信息化仍处在独身状态或与物流初步接触状态。在物流信息化方面的问题主要表现在：重网站等硬件设施投入，轻物流管理软件的投入与开发，从而出现网络等硬件建成了，但无适合于港口企业自身特点的物流软件可用，即使选择了相近的产品，往往由于产品的客户化工作困难导致实施工期漫长和软件稳定性差。甚至出现引进系统失败的案例；重信息技术层面的建设。轻信息共享机制的建立，从而难以实现物流信息资源的整合和物流环节的全程监控与管理，难以从宏观上实现物流过程的最优化。( 二) 港口企业物流信息化建设有待加强1．明确物流信息系统的建设目标。物流信息系统建设作为港口企业一项经济活动应该有个目标，而且这个目标应该围绕企业整体目标开展工作，为企业整体目标的实现提供服务。因此，计划建设该信息系统时，管理者应该从企业发展战略和经营决策上作出明确的指示，要求信息系统在企业的生产、经营、管理、物流等方面提供哪些具体的服务，解决企业物流哪些方面的实际问题，为哪些具体目标的完成提供服务，为企业信息系统的建设树起一面旗帜，指明信息系统建设的方向和工作的目标。2与解决实际问题相结合。在港口企业推广计算机应用工作，要把计算机系统实现的功能与解决企业物流过程中存在的实际问题结合起来，把提高港口企业的物流作业效率、物流作业效益以及物流服务质量、管理水平作为计算机信息系统建设的目标，做到有针对性地建设企业计算机信息系统，力争通过信息系统的建设，优化组织结构，蕈组物流业务过程。四、港口企业物流人才管理港口企业由于其运输作业组织的日益繁杂和科技含量的日益提高，需要建立一支结构合理、适应市场经济发展的人才队伍。而评价港口企业人力资源的结构是否合理，是否能成为企业发展的有力支撑，应该从对企业高层领导者、企业管理人员、企业技术人员、企业员丁的年龄结构、知识结构、专业结构、思想、工作能力、工作效率等多方面加以分析，特别要注重对物流专业人才的分析。目前港口企业在物流人才管理方面存在的主要问题，一是港口企业物流人才流失比较严重；二是港口企业高层次物流管理人员缺乏。港口企业可以考虑从培养物流人才、优化物流人才环境着手。( 一) 培养物流人才港口企业要从长远发展的角度重视物流人才资源开发，努力营造尊重知识、尊重人才的良好氛围。物流人才培养是人才队伍建设的首要任务。应坚持优秀人才优先培训，重点人才重点培养的原则，特别应加大对优秀年轻人才的培养力度，让他们脱颖而出。选送技术条件好、业务精良、企业文化认同感强的中青年优秀人才到高等物流专业院校进修学习，培育港口企业物流管理的中坚力量。( 二) 优化物流人才环境优化人才环境，一是要在利益分配上拉开档次，让特殊人才享受特殊待遇，对有突出贡献的人才实行成果奖励，留住物流人才。二是着眼于现有物流人才的开发利用，用科学的调控手段和经济的杠杆作用，扭转人才短缺与人才闲置相矛盾的现象。不拘一格用人才，实现人才资源合理配置。三是根据港口发展需要，积极引导物流人才在激烈竞争面前自我开发、自我设计、自我塑造、自我创新，增强自身适应能力，跟上港口经济技术快速发展的步伐。【参考文献】f1】王自勤．现代物流管理fM l ．北京：电子工业出版社，2007．【2】2宗术．我国港口信息化建设与展望【J 】．交通建设与管理，2007，(2)．【3】3宋卫生．港口机械设备管理存在的问题及对策研究【J 】．经济管理论坛．2005．(10)．【41高虹静．浅论现代企业物流管理【J 】_商品储运与养护，2008，( 2) ．【5】侯祥鹏，何萍．我困港口物流现状与发展思路【J 】．江苏商论，2007，(2)．( 责任编辑：× 校对：C)万方数据
篇五：物流公司港口部报道
ONOMIC ELATIONS RFPRACTICEINREIGNAND TRADEdoi:10.3969/j.issn.1003-5559.2017.05.023中外物流业所谓港口物流，是指中心港口城市为了强化对港口周边物流活动的辐射能力，利用自身资源、区位优势，并以先进的物联网技术、完备的硬件设施，发展具有涵盖港口物流关联产业的综合服务的一种活动。作为全球综合运输网络的节点，港口物流的功能在不断增加。当前，中国已成为世界上重要的海运大国，港口物流的贸易活动也在不断增加。据国际海事信息网资料显示，全球大宗海运和集装箱业务中，19%及 20%的运输工作在中国进行，而 60%-70%的新增大宗海运也运往中国。据中国水运网资料显示，2016年 1月至 10月间，我国大型港口货物吞吐 量 为 98.1亿 吨 ， 同 比 增 长2.7%，其中内贸吞吐量和外贸吞吐量增长率分别为 2.2%和 3.8%；集装箱业务完成 18068万标箱吞吐量，同比增长 3.7%。然而，在全球经济发展的新趋势下，我国港口物流区域性竞争形势更加激烈，发达国家对我国采取的贸易保护主义，不利于港口物流的外贸货物吞吐量的增长。相较而言，国外有许多典型的港口物流发展模式，如“鹿特丹港模式”、 “新加坡港模式”、 “安特卫普港模式”等，分析这些成功模式，对于优化我国港口物流发展策略，有着极大的参考价值。一、国外主要港口物流发展模式的经验分析（一）“鹿特丹港”式航运中心模式航运中心的形成，是以港口城市布局稠密的航线、良好的深水航道，以及完善的硬件设备为基础。鹿特丹港便是在政府统一协作基础上，以经济、信息、贸易、物流往来为中心，不断发展的典型航运中心模式。鹿特丹港位于北海和莱茵河口，地理位置得天独厚，拥有最佳的通达性，且和欧洲其他地区之间有着多种选择的连通方式。在此模式运作过程中，鹿特丹政府—— — 港口管理局负责港口物流贸易信息的管理和决策，由管理局统一进行鹿特丹港基础设施的建设规划，并在政府调度基础上，实现各企业的自主经营。港口物流作为荷兰经济发展的重要行业，其生产总值已占到该国国民生产总值的 30%。鹿特丹港开辟的600多条航线通往全球 1000多个港口。通过其高效率及专业化的运作，可自由进入 3.5亿消费潜力的欧洲腹部经济区。经由鹿特丹港，货物商家可将其中 75%-80%货物经销欧盟其他地区，而其中 20%-25%则供于荷兰本国进行消费。据世界经济论坛数据显示，2016年世界最优港口基础设施排名中，荷兰鹿特丹港位居第 1，且连续 5年获得这一殊荣。广阔的铁路、内河、公路、近洋和管道网络，高效的海关现场办公服务，都为鹿特丹成为欧洲航运中心提供了基础条件，也使其成为了世界上贸易类型最快捷、可靠和高效的航运中心。（二）“安特卫普港”式港口区域物流模式港口区域物流，是一种通过港口发展逐渐向周边腹地区域辐射的区域物流经济模式。安特卫普港即是一种典型的区域物流模式。该港口借助完备的软硬件环境，不断与周边经济区进行货物交易与经济辐射，从而促进了邻国外典型港口物流的成功发展模式与启示■ 陈 刚 兰州财经大学摘要：当前，国际先进的物流港口主体利用自身区位及资源优势，借助高科技手段，采用现代化管理方式，形成一套成功发展模式并取得了巨大成功，该类发展模式已经成为世界港口物流业发展新趋势。相较而言，我国港口物流虽有一定规模，但同国外典型港口物流发展模式相比，依然存在较大差距。为此，本文首先总结了国外典型港口物流发展的成功模式，然后分析了我国港口物流发展中存在的主要问题，最后借鉴国际经验提出几点启示。关键词：港口物流；发展模式；航运业；经验分析；问题；启示89
ECONOMICRELATION SFPRACTICEINREIGNAND TRADE中外物流业近区域经济的繁荣发展。安特卫普港在与当地市场保持紧密联系基础上，还向邻近地区进行多项投资，共同经营管理一个港口物流中心，进而不断为港口往来货主提供稳定的货物来源。因此，安特卫普港与欧洲其他 100多国家建立了贸易伙伴关系，通过与欧洲内陆的连接，发展多式联运，为港口货物流通提供了更方便、快捷的运输方式。在此基础上，安特卫普港的 300多条班轮航线连接了世界各地 800多个港口，形成了公、铁、水联运的“港口 -腹地式”区域物流交通网络。截止 2016年12月，安特卫普港完成的区域物流货物吞吐量突出，较上年同期增长 3.3%，处理集装箱吞吐量 750万 TEU，同比增长 4.0%，进一步扩大其在欧洲地区市场份额的同时，也带动了邻近腹地区经济的不断发展。（三）“新加坡港”式区港联动模式港口物流发展中的区港联动模式，作为一种新型物流运营模式，由新加坡港得以首创并进行发展。区港联动是港口和航运物流企业进行共同投资合作建成的联合物流中心，由联动中的港口和航运物流企业进行共同管理和业务完善。新加坡港是在该国政府投资建设的基础设施上，进行自由港建设，进而明确了航运物流企业的具体分工，由其负责各自业务活动。因此在物流运作和管理上，新加坡港具有较高的现代化水平和多样化的服务模式。据中商情报网资料显示，2016年 3月 28日，中远太平洋与 PSA通过下属合资企业签署合作协议，内容关于共同投资,设立新加坡大型集装箱码头。根据协议，中远—新港码头有限公司将目前在新加坡帕西班让港区经营的两个旧泊位，置换成该港区三、四期项目的3-4个新泊位。新泊位不仅能够保证 1.8-2万 TEU型船靠泊，并将实现全自动化运行。此次置换完成后，中远海运集团在新加坡经营的码头装卸能力将明显增加，承担枢纽港作用的能力将有所增强。预计新的 4个泊位共计有 400万 TEU的年装卸能力。而且，据中国港口网资料显示，新加坡港平均每 12分钟就有一艘船进出，年均处理全球集装箱沌口总量的25%，一辆集卡在新加坡港的通关时间仅需 25秒。高效率现代化的过关处理方式为新加坡港成为世界性大港提供了基础条件。（四）以“纽约新泽西港”为典型的港口物流网状布局模式港口物流网状布局模式，是以港口运营企业为主要投资主体，在不同区域环境下形成一个网状结构的物流系统。港口企业利用丰富管理经验及雄厚资金实力，与各区域港口之间建立物流联系，从而开展关联的物流活动形成一定规模的港口群。纽约新泽西港是一种典型的综合性港口物流网状布局模式。该港口主要是以资金雄厚的货船投资商进行运营，通过与各地不断经营贸易活动，组成了新型港口物流网状格局，因而取得了较大的经济效益。据国际海事信息网资料报道，2016年 1-11月，纽约新泽西港通过布局全球各地港口物流格式，完成集装箱吞吐量 572.38万 TEU。其中，处理重箱 418.25万 TEU；空箱154.13万 TEU，同比减少 5.3%。据纽约新泽西州港务局的数据显示，2016年 11月份进口载货集装箱同比增加 9.1%至 271755标箱，出口空箱同比上升 4.6%至 139002标箱。二、当前我国港口物流发展中存在的问题（一）
港口物流基础设施建设不够健全通常，港口物流设施包括码头、泊位、港口交通设施等基础设施，装卸设施、港口仓库等经营性设施，以及港口设备等设施。目前，我国港口物流发展过程中，这些配套设施建设相对不足。通过对美国交通部和我国统计局数据对比分析，在港口基础设施建设的铁路、公路、深水泊位几项重要衡量指标中，中国建设比例仅分别占美国的 33%、27.5%和 16.4%。另据国际海事信息网显示，至 2016年底深圳港拥有 500吨级以上的各类泊位 172个，万吨级以上 69个，其中集装箱专用泊位仅 44个。而作为同等地位的世界级大港新加坡港光集装箱泊位便有近 60个，并且专门设立丹戎巴葛码头进行集装箱作业的操作，其中 6个泊位可进行 6艘“第三代”集装箱船舶的同时作业。而且在我国大多港口城市，其腹部经济地区的基础设施仍不完善，水路交通设施建设水平仅为 2%，远低于国际比例的 10%-30%。可见，在我国港口建设中，大型专业化深水泊位、水运航道建设、物流运输设备等不足的问题，已严重制约了我国港口物流的持续发展。90
ECONOMIC ELATIONS RFPRACTICEINREIGNAND TRADE中外物流业（二）
港口物流信息系统平台建设水平不高港口物流信息系统是利用信息技术与现代物流管理理念，整合港口物流信息资源形成科学、合理、高效的物流配套，为优化资源配置，提高国际竞争力起到重要作用。当前，我国港口物流信息技术有了一定发展规模，但与国外典型港口物流信息系统比较，还存在较大差异。以鹿特丹港为例，该港 EDI技术的全面应用，其无人操纵的自动化系统使用大大降低了劳动力成本，进而实现了营收稳步增长。据中国港口网显示，2016年鹿特丹港收益利润较 2015年的6.75亿欧元增加了 5%，成为了欧洲最大且效率最高的港口。相对而言，我国港口综合信息平台建设不完备，提供实时跟踪信息能力不足，导致港口物流各部门缺乏有效沟通交流，港口物流的经济效益难以提升。以深圳港为例，据中国港口网资料显示，2016年深圳港累计完成货物吞吐量约 2.14亿吨，同比下降 1.32%。其中，外贸货物吞吐量 1.80亿吨，同比下降1.78%；集装箱吞吐量 2397.93万标准箱，同比下降 0.95%。（三）
港口物流网络布局不够合理当前，我国港口布局多数散乱，在其建设发展中，不仅难以融合现代信息化城市的发展，而且也违背了物流产业发展规律。从发展的前景看，尚有许多潜在资源未得到充分的发掘和利用。据齐鲁网显示，2016年山东省东营港完成货物吞吐量 4383万吨，大约为深圳港的 1/5，已建成和在建的码头泊位有 46个，其中仅有 11个码头和 16个泊位实现对外开放。而东营港去腹地企业经济的不断发展，现有的港区建设分布已不能充分满足其经济发展的需求，造成的外轮压港问题多次出现，进口企业生产及其效益都受到了较大影响。随着东营多家地炼企业获得原油进口配额，东营港 46个泊位中，仅有中海油拥有全港最大 2个5万吨级泊位，港口一直处于全负荷运转工作状态。据国际海事信息网报道，2016年东营港造成压港轮船一度多达 100艘，10万吨级以上的大油轮无法直接停泊，需要在青岛港、大连港等地通过 5万吨级以下的小邮轮进行转运。可见，我国大多港口布局网络存在的不合理情况，导致枢纽港体系还未确立，使得现今我国港口现代物流中心地位还未得到真正形成。（四）
欠缺具有多元化功能的港口物流服务中心随着世界范围内第三代港口的兴起，港口服务功能的多元化已成为现代港口生存和发展的基本条件。港口之间所面临的激烈市场竞争的焦点在于，港口是否能提供更为便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服务。据新闻媒体报道，截止 2016年第三季度，鹿特丹港登记在册的国际贸易企业大约有 3500家，并形成了一条集船舶维修、机械化工、石油货运、食品生产等在内的临海工业经济集聚区。在此基础上，鹿特丹港还拥有大型物流产业园和近路码头可供货主进行货物的拆卸、运输、存储、送检以及集装业务的维修等事项。与此同时，港内还设有娱乐休闲、运动健身等场所，为来往货主及客户提供细心周到的舒适服务。而我国大多港口地区并未能很好地利用其口岸优势，开展多元化功能的综合服务区，还缺乏辐射能力。以珠海港为例，截至 2016年底，珠海港仅设有一座汇通综合物流园，更多的是一些功能单一、分布散乱的中小型物流企业，很难进行更加专业而多元化功能的大宗航运服务能力。而且珠海港连接的广大腹部经济地区，因其有限的港口物流服务能力，也难以得到有效满足。三、国外港口物流发展模式我国的启示（一）
从单一功能向多功能的物流园区或物流中心发展目前，港口物流应突破单一装卸货物的简单功能，向具有综合服务功能的物流园区或物流中心发展。港口物流园区应充分借助现代化交通运输工具，以及各类先进的物流仓储技术、自动化装卸设备，将物流产品输送到港口，形成综合功能的物流园区或物流中心，有利于将货物中转到国内外的其它区域，通过现代化的运输主线，汇聚仓储、包装、运输、信息服务的港口物流服务中心，或与其相关联的物流园区，使之成为层次更高、服务更优的物流网络节点。如此，不仅满足了顾客个性化需求，也可以延长服务链，增加货物在港口中转过程中的价值，提升港口物流功能。（二）
构建多元化功能的港口物流信息平台将电子商务平台深度融入现代港口物流行业，进一步建立多元化的物流信息服务系统。使用91
ECONOMICRELATION SFPRACTICEINREIGNAND TRADE现代物联网信息技术，构建具有管理信息化、办公自动化、物流供应链一体化特征的辅助决策体系。物流企业可通过利用电子订货系统、数据库、电子数据交换等信息技术，为货运交易双方提供中介服务平台，不断促进港口物流系统更加完善与便利。综合港口物流企业、专业运输公司、电商交易双方、金融机构等中介组织，建立大型电子商务环境下的物流信息化平台，最大限度解决港口物流企业同其他组织的业务接口、金融认证体系、网络安全等问题，实现安全运营效果。应利用 EDI、IN-TERNET等信息技术，尽快构建统一的港口物流信息系统标准，使港口具备物流信息港的功能，提供优质、高效、全面的物流服务。（三）构建“公铁水空”多式联运的运营方式加强港城、港区之间的物流网络的合理规划设计与建设，科学布局港口物流业态，实施高效的多式联运工程。例如，通过完善当地基础交通运输网络，实现铁路与公路、公路与水路、空陆联运、海陆联运等体系。合理规划多式联运枢纽，建设集约高效的多式联运中心枢纽站点。坚持价格市场化取向，合理协调铁路，公路和水路三者之间的分工合作关系。开放多式联运的港口物流经营资质，如推广无车承运人，让更多的物流服务企业参与；开放铁路运力，鼓励社会上符合标准的设备在铁路运行，为港口物流业务实践创造有...
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