原油管道调研报告6篇原油管道调研报告 ４２第２１卷第６期石油规划设计２０１０年１１月圆圈凝油管道三翱董翟渤独囹鸟原油管道重翟翻步遗诸方案分析姚峰等．阿一独原油管道二期工程和下面是小编为大家整理的原油管道调研报告6篇,供大家参考。
篇一：原油管道调研报告
２第２ １卷第６ 期石油规划设计２０ １０ 年１１月圆圈凝油管道三翱董翟渤独囹鸟原油管道重翟翻步遗诸方案分析姚峰等． 阿一独原油管道二期工程和独一乌原油管道工程初步设计方案分析． 石油规划设计， ２０ １０ ， ２１（ ６ ）：４ ２ —４ ４姚峰卅陶志江３王慧庆１黄冬１吴全２ 靳毅１（ １． 中国石油西部管道分公司； ２． 中国石油天然气股份有限公司规划总院； ３． 中国石油工程设计有限公司）摘要以加剂综合热处理输送工艺设计的鄯一兰原油管道， 实现了低输量下冬季最冷月 “两站点炉” 、 其他月 “一站点炉” 的准常温输送， 为２０ １１年拟建的阿一独原油管道二期工程和独一乌原油管道工程初步设计方案优化积累了经验。
通过对阿一独管道、 独一鸟管道、 阿一独一乌管道水力、 热力计算分析得出：
鉴于哈萨克斯坦原油物性的不确定性， 已建管道与拟建管道承压不同导致的操作方式和压力保护差异， 保持现状和已有设计是比较现实的。关键词原油管道初步设计方案分析水力计算热力计算１概述鄯一兰原油管道设计压力为８ Ｍ Ｐ ａ 、 设计输量为２０ ０ ０ 万ｔ， ａ ， 冬季最小设计输量为９ ０ ０ 万ｔ／ａ ， ２０ ０ ８年底， 该管道工程开展了５０ ０ 万ｔ／ａ 输量下４ ８ ｈ 停输试验， 获得了成功， 并最终实现了冬季非最冷月 鄯善首站５５℃出站、 中间站不加热安全输送至兰州末站的准常温输送和冬季最冷月 鄯善首站５５℃出站、玉门中间站５５℃出站安全输送至兰州末站的“两站点炉” 输送方式。拟建的阿拉山口一独山子原油管道二期工程将使该管道输量由１０ ０ ０ 万ｔ／ａ 提高至２０ ０ ０ 万ｔ／ａ ， 为此需增设托托中间站， 在阿拉山口和托托站各增加１台加热炉¨ 】
。
拟建的独山子一乌鲁木齐原油管道输送来自哈萨克斯坦的原油， 设计输量为１０ ０ ０ 万ｔ， ａ ， 在大风镇设中间热泵站¨ １。为了使拟建的阿一独原油管道（ 二期）和独一乌原油管道达到或接近鄯一兰原油管道的水平， 现对两项工程的初步设计工艺方案进行分析。２阿一独原油管道（ 二期）工艺计算及分析２． １水力计算为了考察阿一独原油管道（ 二期）拟取消托托泵站后的适应性， 对管径８ １３ｍ ｍＸ１ｌｍ ｍ 、 承压６ ． ３Ｍ Ｐ ａ的管道， 按照一期现有泵配置， 进行了夏季最大输量的水力计算， 结果见表１。表１一期工程夏季最大输置水力计算站名进兰？Ⅷ芝？僚站扬Ｉｌｌ聊（ ｍ 流量， ． ｈ－ ７１）５０由表１的计算结果分析得出：
阿拉山口出站约４ ０ ｋ ｍ 处有一翻越点， 阿拉山口５． ２３Ｍ Ｐ ａ 的出站压力已经是最大调度操作压力， 而此时最大输量为１ １３０万ｔ／ａ ， 若需增输至２０ ０ ０ 万ｔ， ａ 而托托站不设泵站，在现有管道承压情况下不添加减阻剂是无法实现的。２． ２热力计算为了考察阿一独原油管道（ 二期）拟取消托托热站后的适应性， 对管径８ １３ｍ ｍＸｌ ｌｍ ｍ 、 承压６ ． ３Ｍ Ｐ ａ的管道， 分别按照２０ ０ ０ 万ｔ／ａ 、 １８ ０ ０ 万ｔ／ａ 、 １６ ０ ０万ｔ／ａ 、 １４ ０ ０ 万ｔ／ａ 的输量和反输工况， 进行热力计算， 部分结果见表２。由表２的计算结果分析得出：
对比不同输量下的计算结果可以看出， 托托站的热负荷均为零。
可见若阿一独原油管道二期工程不考虑反输， 则托托热站可以实现热力越站。爿 ｃ姚峰， 男， ， Ｔ 程师。
２（ ｘ ）６年毕业于中国石油大学（ 北京）石油天然气Ｔ 程学院油气储运专业， 获硕士学位。
现在中国石油西部管道分公司工程技术处， 主要从事油气储运工艺设计管理ＪＴ ． 作。
通信地址：
新疆鸟鲁木齐市北京中路６６６号塔里木大酒店迎宾公寓楼７ ４ ４ １室。
８ ３０ ０ １３加坫３鳃∞ｍ３∞加％３Ｏ站首站站口同末山中子拉托山阿托独万方数据
第２ １卷第６ 期石油规划设计表２阿一独原油管道不同输量的热力计算根据一期运行情况， 由于独山子炼油厂新装置未投产， 目前阿一独管道一直处在约６ ０ ０ 万ｔ／ａ 的低输量运行， 没有达到１０ ０ ０ 万“ａ 的设计输量。
而且，哈一中管道来油的物性不确定性很大， ２０ ０ ７ 年８ 月 ，哈一中管道输送１０ ０ ％哈萨克斯坦原油， 由于局部管道堵塞， 曾出现全线凝管的隐患， 因及时启动阿一独管道的反输流程， 才避免了全线凝管事故的发生。另外， 冬季输油需要反输时， 原油通过托托中间站需加热， 热负荷为４ ４ ９ ９ ｋ Ｗ 。
按照输油规范要求，加热站加热炉宜设置２台。
所以， 阿拉山口泵站和托托中间站在二期工程中各增加１台与原来一期工程相同负荷的加热炉。根据目前正在进行的哈一中管道二期工程可行性研究报告， 对未来哈一中管道拟输送的原油品种和物性还没有最后确定。
所以， 为了确保阿一独管道输送原油的安全性和可靠性， 在阿拉山口泵站和托托中间站分别设置备用加热炉是必要的¨ １。３独一乌原油管道工艺计算及分析３． １水力计算为了考察独一乌原油管道拟取消大风镇泵站后的适应性， 对管径６ １０ ｍ ｍｘ１ｌｍ ｍ 、 承压８ Ｍ Ｐ ａ 的管道， 分别按照１０ ０ ０ 万ｔ／ａ 、 ９ ０ ０ 万ｔ／ａ 、 ８ ０ ０ 万如、７ ０ ０ 万以的输量， 进行水力计算， 部分结果见表３。由表３的计算结果分析得出：
独一乌原油管道输量为１０ ０ ０ 万以时， 为了保证八钢分输站压力（ 分输量为４ ５０万ｔ， ａ 时分输压力保持在１． ９ １Ｍ Ｐ ａ 以上），独山子首站已超压； 输量为７ ０ ０ 万ｔ， ａ 、 八钢分输量为４ ５０ 万如时， 为了保证八钢分输站压力， 独山子首站已超压； 此时可以考虑减少八钢分输量至３２０万ｔ， ａ ， 从而降低独山子首站的出站压力； 八钢分输量为３２０ 万ｔ， ａ 时， 为了保证八钢分输站压力， 独山子首站出站压力（ ７ ． ２７ Ｍ Ｐ ａ ）比管道承压（ ８ Ｍ Ｐ ａ ）约低０ ． ７ ３Ｍ Ｐ ａ ， 基本满足调度操作要求。
由此可见，若八钢分输量低于３２０ 万ｔ， ａ ， 则中间站可以暂缓上泵， 然而正在研究的八钢一乌石化原油管道冬季最小输量为３２０ 万ｔ， ａ ， 能否低于３２０ 万妇输送取决于添加降凝剂的效果。３． ２热力计算为了考察独一乌原油管道拟取消大风镇热站后的适应性， 对管径６ １０ ｍ ｍ × １１ｍ ｍ 、 承压８ Ｍ Ｐ ａ 的管道， 分别按照５０ ０ 万ｔ， ａ 、 独山子首站５０ ℃、 ４ ５℃、４ ０ ℃出站； ４ ５０ 万幽、 独山子首站４ ０ ℃出站； ４ ０ ０万ｔ， ａ 、 独山子首站４ ０ ℃出站的工况， 同时考虑八钢分输站分输压力保持在１． ９ １Ｍ Ｐ ａ 以上， 进行热力计算， 部分结果见表４ 、 表５。由表４ 的计算结果分析得出：
对比不同出站温度可以看出， 独山子首站添加降凝剂处理至６５℃后、 急冷至４ ０ ℃出站， 若时效性较好， 即到达末站时原油凝点仍然维持在０ ℃以下， 大风镇热站可以热力越站。对比表５中输量４ ５０ 万ｔ， ａ 和４ ０ ０ 万如的计算结果， 可以看出管道热力最低输量还可以进一步降低至４ ０ ０ 万“ａ 。表３独一乌原油管道不同输量的水力计算表４ 独一乌原油管道５０ ０ × １０ ４ ｔ， ａ 输量、 独山子首站不同出站温度的热力计算万方数据
４ ４姚峰等：
阿一独原油管道二期工程和独一乌原油管道工程初步设计方案分析２ ０ １０ 年１１月表５独一乌原油管道不同输量、独山子首站出站温度４ ０ 。
Ｃ 的热力计算站名站间距，ｋ ｍ４ ５０ ｘ１０ ４ ｔｆ ａ４ ０ ０ｘ１０４ ｔ／ａ进站温度， 出站温度， 进站温度， 出站温度，℃℃℃℃独山子首站大风镇中间站１５７ ． ｏ ｏ八钢分输站６ ８ ． ｏ ｏ王家沟末站６ ． ０ ０４ ０ ． ０ ０８ ． ８ ８８ ． ８ ８５． ７ ８５． ７ ８５． ６ ｌ４ ０ ． ０ ０７ ． ５８７ ． ５８４． ９３４ ． ９ ３４ ． ８ ０４密闭工艺计算及分析为了考察阿一独原油管道（ 二期）和独一乌原油管道能否实现阿拉山口一乌鲁木齐热力“一站到底” ， 分别按照阿拉山口一乌鲁木齐管道１０００万池、阿一独管道１０００万ｔ／ａ 、 独一乌管道５００万ｔ／ａ 、 阿拉山口一乌鲁木齐管道５０ ０ 万妇的工况， 进行热力计算， 部分结果见表６ 。表６ 阿拉山口一乌鲁木齐原油管道不同输量的热力计算由表６的计算结果分析得出：
由于阿拉山口一乌鲁木齐管道距离较长（ ４ ７ ７ ｋ ｍ ）， 采用“一站到底”的输送方式基本取决于地温和添加降凝剂的效果。５结论一是， 由于阿一独原油管道承压较低， 在不更换管道的前提下， 托托站需增加输油泵才能增量至２０ ０ ０ 万如。
若在工程建设阶段取消托托泵站， 则必须进行有针对性的减阻剂试验。
另外， 鉴于哈萨克斯坦原油物性难以预测且变化复杂， 考虑到原油减阻剂的适应性， 应暂缓开展阿一独管道减阻剂试验，托托泵站是否压力越站， 宜在生产运行过程中根据具体情况进行优化。
因此， 目前设计需保留托托泵站。二是。
由于阿一独原油管道（ 二期）仍考虑采用反输工艺， 加上哈萨克斯坦原油物性的不确定性，托托站增加加热炉是完全必要的； 另外， 降凝剂主要是针对管道低输量情况下添加的， 当阿一独原油管道（ 二期）输量达到１４ ０ ０ 万ｔ／ａ 以上时， 采用加热输送工艺更简单（ 阿拉山１３一站加热）、 更节能（ 热负荷不超过４ ０ ０ ０ ｋ Ｗ ）。
为了满足反输要求， 目前设计需保留托托热站。三是。
独一乌原油管道若采用管径６ １０ ｍ ｍ ×１ｌｍ ｍ 、 承压８ Ｍ Ｐ ａ 的管材， 只有当输量不超过７ ０ ０万怕时， 才能保证八钢分输站有足够压力（ ０ ． ７ ４ Ｍ Ｐ ａ ）分输； 当输量超过７ ０ ０ 万ｔ／ａ 时， 若采用加减阻剂输送工艺， 相应降低沿程摩阻， 有可能降低独山子首站出站压力， 且使八钢分输站过分顺利分输。
为了保证八钢分输站压力、 减少建设成本和运行风险， 建议在生产运行过程中再进行减阻剂试验， 并考虑压力越站。
因此， 目前设计需保留大风镇泵站。四是， 当独一乌原油管道输量较低时， 可以考虑采用加剂综合热处理工艺。
但是， 由于哈萨克斯坦原油物性的不确定性， 加剂效果未知， 在设计阶段采用加热输送工艺就成为唯一合理且最大限度减小运行风险的输送方式。
因此， 目前设计需保留大风镇热站。五是， 阿拉山口一乌鲁木齐管道若采用“一站到底” 的输送工艺， 主要取决于加剂效果和地温，而加剂效果变化无常， 因此存在一定运行风险。
另外， 由于阿一独原油管道（ 二期）仍保留反输工艺，由于两条管道承压存在很大差异（ ６ ． ３Ｍ Ｐ ａ 和８ Ｍ Ｐ ａ ），水击保护系统难以统一， 需要专题论证， 即使与独一乌原油管道实现密闭输送， 独山子分输属于经常性操作， 反而增加了产生水击的风险， 增加了水击保护的难度。
因此， 阿一独原油管道（ 二期）与独一乌原油管道仍采用开式输送方式。综上所述， 阿一独原油管道二期工程和独一乌原油管道工程初步设计方案应维持现状及已有设计。参考文献：［ １］何绍军等． 阿拉山口一独山子原油管道二期工程初步设计［ Ｒ ］． 廊坊：
中国石油天然气管道工程有限公司， ２０ ０ ７ ．［ ２］尹林等． 独山子一乌鲁木齐一鄯善原油管道工程初步设计［ Ｒ ］． 克拉玛依：
新疆时代石油工程有限公司， ２０ ０ ８ ．收稿日期：
２０ １０ － ０ ４ － ０ １编辑：
谷风桦万方数据
篇二：原油管道调研报告
研究440Li Lun Yan Jiu摘要：在原油输送过程中经常会出现结蜡现象，严重影响了原有输送的质量和效率。为此必须确定好原油输送管路的清理周期以更好地维持管道顺畅，提升输送效率。本文就这一议题进行了探讨，从原油结蜡的特点入手，分析了原油管输结蜡的规律，最后论述了如何科学地确定原油清管周期，供相关人士参考。关键词：原油管输；结蜡现象；规律；清管周期1引言原油管输过程中经常会出现结蜡的现象，如果蜡晶体不能及时被清理就会导致管道内有效输送管径逐渐缩小，从而对原油输送效率造成不利影响，而且给企业增加了输送的风险和输送的成本。从理论上来说，难以绝对做到不结蜡，但是可以通过分析管输结蜡的规律，从而确定科学的管道清理周期，这样就能够尽可能避免因原油结蜡而导致的各种负面影响。2原油结蜡特点原油结蜡是一种析出的晶体蜡物质，包括微晶蜡和石蜡，微晶蜡比石蜡熔化性更差，因此原油结蜡清理起来有较大难度。在析出晶体蜡的过程中，同时伴随有烃类物质的生成。原油结蜡受到多种因素的共同影响，通常可将这些因素分为以下几类：一是原油的品质及属性特点；二是原油输送管道材质和性能；三是原油输送管道的外界环境变化情况；四是原油输送的参数。这四类因素的共同作用造成了管道结蜡的问题。3原油管输结蜡规律原油的品质及属性特点是导致原油管输结蜡现象的主要因素之一。原油中的胶质或沥青单独存在时，不容易出现结蜡的现象，但是一旦二者同时存在，则极容易出现结蜡沉积。沥青的存在会对原油结蜡沉积起到加速作用。当原油中水分含量较高时，因水与管道内壁接触形成一层水膜，因此会阻碍胶质与沥青直接接触内壁，减缓结蜡沉积速率。当原油中含有较多的杂质时，杂质会成为蜡结晶物的核心，不仅促使结蜡现象发生，而且能够增加结晶蜡的整体强度。因此，在原油管输过程中，原油中含有胶质、沥青以及杂质的量较多时，会更容易加重结蜡现象。原油输送温度对管输结蜡造成的影响是业内人员研究的热点。当原油输送管壁温度相同的情况下，对不同原油温度条件下的结蜡现象进行试验。结果表明，原油管输结蜡情况受到原油温度明显的影响。当原油温度高于或低于结蜡析出温度范围时，管道结蜡的速率较低，当原油温度在结蜡析出温度范围区间内，管道结蜡速率较高，在析出温度范围内，以温度为横坐标，结蜡速率为纵坐标，结蜡速率图线呈现抛物线形状。当原油温度相同的情况下，对不同输送管壁温度条件下的结蜡现象进行试验。结果表明，当输送管壁温度比原油温度高时，结蜡速率较低，当输送管壁温度比原油温度低时，结蜡速率低较高，随着输送管壁温度的逐渐降低，结蜡的速率也随之增加。从实际情况看，在原油管输过程中，原油初始的温度通常可以在加热站出口进行温度控制，但是随着原油进入管道，外界环境的影响因素增多，人为难以做到对输送管壁温度的严格控制，因此，在研究管输结蜡规律以及确定清管周期时按照实际情况，即管壁温度逐渐降低的情况来考虑。原油输送参数中最主要的是流动状态和流速。原油在输送过程中存在层流和紊流两个状态。对层流和紊流两种状态进行试验比较，结果表明，在流速较高的层流状态时，管输结蜡现象比流速较低的紊流状态的结蜡现象更加严重。造成这一结果的原因可能是层流状态下的流速较大，管壁上的结蜡受到较大速率的剪切力，因此会增加蜡沉积速率，导致结蜡现象更严重。保持层流状态不变，增加原油流速，发现结蜡速率随之增加，当增加到一定流速后，结蜡速率趋于平缓。4原油清管周期的判定在确定原油清管周期的过程中，技术人员需要从两个方面进行考虑，一方面是清管周期应具有较好的经济性，另一方面清管周期应具有较高的安全性和准确性。从管输结蜡的规律和影响因素分析结果可知，原油清管周期可从管道内沉积的结蜡量、管道结蜡速率方面判断清管周期的安全性和准确性。经济性方面主要是从管输结蜡造成的设备能耗增加来考虑，同时结合清管所需要的人力、物力、财力情况。当管输结蜡造成的能耗增加大于清管所需要的人力、物力和财力费用时，立即开展清管作业。管道结蜡量的计算公式如下：公式中， 代表管输结蜡密度； 代表输送管道清管站点之间的距离；代表实际管道内径； 代表理论管道内径。管道结蜡速率的计算公式如下：公式中，V代表结蜡沉积速率；S代表管内壁表面积；t代表结蜡沉积时间。另外，技术人员需要考虑到输油泵能耗成本。随着原油管输结蜡现象的严重，管道内壁输送原油的阻力也逐渐增大，为了确保原油输送的速率，输油泵出口压力增加，导致泵站功率增加，电能随之增加。输油泵电能的消耗可按照下式进行计算：公式中，N代表输油泵增加的功率；ρ代表原油密度； 代表管道沿程摩擦阻力的增加值；Q代表输油泵输油量； 代表电极效率； 代表输油泵效率。根据上述计算公式，技术人员可以确定原油管输结蜡清管周期。5结语在实际的生产过程中，原油管输结蜡清管作业应综合考虑多种因素，通过对原油管输的温度、环境条件、原油品质特性、原油温度、原油输送流速、原油流动状态等因素的分析，得到原油管输结蜡现象的规律特点。在此基础上找到原油管输过程中减缓原油结蜡问题的优化参数，尽可能阻止原油管输结蜡现象。在原油清管周期的确定环节，技术人员可从安全性、准确性以及经济性方面考考虑，通过计算输送管道内的结蜡速率、管输结蜡沉积量来保障清管周期的安全性和准确性，通过计算管输阻力增大导致的输油泵能耗增加量来降低清管作业的成本，将输油泵能耗增加量与清管的人力、时间、财力的费用相比较，确定较合理的清管周期，实现清管作业的经济性。（作者单位：陕西延长石油（集团）有限责任公司管道运输第四分公司）参考文献[1]何续蕾.管道原油结蜡速率实验与清管技术研究[J].当代化工,2015(6).[2]周峰.原油管道运输结蜡规律分析及预防措施[J].商品与质量,2017(33).[3]户凯,张帆,王圣洁等.低输量含蜡原油管道蜡沉积与清管周期研究[J].油气田地面工程,2018(5).原油管输结蜡规律与清管周期的确定探究◎景剑篇三：原油管道调研报告
缀麟鬻豢瓣纛鬻蕤溱鬻筑∥ ≯。※翻麟赫嘲蛹赣翩嘲鳓嘲蠢慧麟鬻胜利油田输油管线泄漏事故调查及泄漏检测技术分析姬杰胜利油田技术检测中心山东东营２ ５ ７ ０ ０ ０摘要本文阐述了胜利油田输油管线泄露事故现状， 分别就埋地输油管道、 埋地输气管道、 埋地污水及混输管道等不同类型的管道进行优选泄露检测技术， 同时还就泄漏检测的意义及经济效益进行了分析。主题词管线泄露事故泄露检测技术分析一、 刖磊自从１８６５年美国在宾夕法尼亚建成第一条原油管道，管道运输就进入人们的生活之中， 到今天管道运输已经成为五大运输行业之一。
我国自１９ ５８ 年第一次依靠自己的力量建成克拉玛依一独山子输油管道至今， 已经建成了数万公里的长输管道。
管道作为经济、 高效、 便捷的输送工具， 在国民经济发展中日益显示出它的重要性。
在油田生产中， 各种管道就像人体的血管和神经网络系统一样， 连接着油田生产的各个环节， 维持着油田生产的正常运行。任何一处管道的故障或泄露都会影响油田的生产， 轻者可能造成环境污染和经济损失， 重者则会导致大范围停产甚至像２０ ０ ３年重庆天然气事故那样发生重大的人员伤亡惨剧。
由于胜利油田输油管道大部分运行时间较长， ５０ ％在１０ 年以上， 穿孔、 泄漏事故频繁发生， 胜利油田技术检测中心根据多年检测数据及检测技术的积累， 对油田输油管线泄露现状进行了调研， 并根据管道类型优选泄漏检测技术， 并在多次泄漏检测中得到成功的应用， 为油田节约了大量资金损失， 并将环境污染等损失降低到了最小限度，在该检测技术上走在了我国的最前沿， 同时为油田的埋地输油管线科学管理提出可行性建议， 为上级部门的科学管理提供技术支撑。二、 胜利油田输油管线泄漏现状据调研， 胜利油田输油管道大部分运行时间较长， 各类金属管线１１６４ ２． ５７ 公里， ６０ ％投运８ 年以上， ５０ ％在１０年以上， 少数达至Ｉ］３０ 年以上， 因此， 自然腐蚀泄漏现象严重， 加之不法分子盗油破坏， 导致胜利油田输油管线穿孔等泄漏事故频繁发生。
根据技术检测中心胜利油田腐蚀与防护研究所对胜利８ 个采油厂约８ ０ ０ 公里集输管网腐蚀与其它安全隐患的检测评价数据显示， 外防护层破损点或泄露点达４ ０ ４ ９ 处， 其中因盗油、 盗气而导致的破损或泄露点占１０ ％－ ２０ ％， 农田水利建设以及其他后续建设导致的破损或泄露点约占２５％左右， 跨越河沟或其它裸露导致破损或泄露点占２０ ％左右， 仅３５％一４ ５％属老化以及原始缺陷等所致。一般情况平均每公里５处破损点， 严重者甚至平均每公里达１０ － ３０ 处。
如孤一联至孤岛首站输气管道１８ ． ８ ９ 公里， 破损点和漏气点２０ ４ 处， 辛三至辛二混输管线仅４ 公里， 就存在１０ ６ 以上防腐层破损点和原油渗漏点， 这些点是腐蚀发生的主要温床。
检测还发现大量因为平常很少出现过漏油漏气， 所以并未引起人们关注的管道区段存在严重的管体腐蚀问题， 不少区段或点位管壁厚度只剩下卜２个毫米， 随时都有穿孔泄露甚至管道爆裂的可能。
其中比较有代表性且影响力较大的事故包括：
中石油廊坊管道局、 壳牌公司在内的知名研究与检测机构经过３天的反复排查仍然得不出确切结果的２０ ０ ７ 年五一节期间发生在的西二路的原油漏油事故；２０ ０ ７ 年８ 月 ２６ 日发生在西三路７ 中附近的由于宾馆施工管道机械抓伤隐患导致的漏油事故； ２０ ０ ８ 年４ 月 期间， 发生在胜采一矿外输线坨一站至标定站区段的每天损失５～６ 吨原油的盗油事件。为此， 我们以２００９ 年上半年技术检测中心防腐所对滨南、 桩西、 现河、 孤东四个采油厂的１５６ 公里泄漏风险检测的５５条管道进行了泄漏风险点的统计， 查出５０ ８ 个泄露风险点。三、 根据管道类型优选泄漏检测技术由于国内外检测技术所限， 目前尚无直接用于管道泄漏检测的仪器， 对于泄露风险的检测均采用检测防腐层等间接检测技术来实现泄露风险的判别， 因此根据目前油田埋地管道泄漏的特点， 将现有检测设备和检测技术进行组合优化， 建立方法规范， 形成了独具特色的泄漏检测技术， 对于指导油田埋地管道泄漏事故的预测、 预防， 以及微量渗漏、 盗漏的不开挖快速定位检测具有重要的意义。一方面可通过埋地管道泄漏预测与预防技术研究， 最大限度地预防管道泄漏事故的发生； 另一方面可对突发的管道泄漏事故在最短的时间内完成抢险工作， 最大限度地降低由管道泄漏引起的经济损失、 能源浪费和环境污染， 具有
显著的经济及社会效益。１、 无论埋地管道输送的为何种介质， 进行泄漏检测的前提是对管道进行精确定位， 确定泄漏管道的具体位置。管道定位推荐采用英国雷迪Ｒ Ｄ 一４ ０ ０ ０ 、 Ｒ Ｄ —Ｐ Ｃ Ｍ 的峰值法。２、 对于埋地输油管道的泄漏检测， 由于原油对管道内壁的保护作用， 外腐蚀及人为破坏通常为埋地输油管道泄漏的主要原因。
利用Ｒ Ｄ —Ｐ Ｃ Ｍ 电流梯度法和电位梯度法查找６ ０ ｄ Ｂ 以上的防腐层破损点可初步确定管道泄漏异常部位。
由于泄漏原油对防腐层破损点的屏蔽作用， 易导致防腐层破损点的漏检， 因此， 对于含水＜ ４ ０ ％的输油管线， 应预先进行全线防腐层破损点检测， 进行风险点布控， 以便管线泄漏事故发生时， 通过对分布在泄漏点附近的防腐层破损点进行综合分析， 或利用其它泄漏检测技术对局部异常泄漏部位进行精确定位。３、 对于埋地输气管道的泄漏检测， 觊觎空气取样法原理的燃气泄漏检测仪器检测泄漏浓度的准确性已基本得到保证， 在管道精确定位的基础上， 选用高精度燃气泄露检测仪沿管道路径进行泄漏普查， 并对异常部位进行泄漏点精确定位， 可比较容易的检测出埋地管道的泄漏点。４ 、 对于埋地污水及混输管道， 由于介质腐蚀性较强， 内腐蚀通常为引起埋地污水及混输管道泄漏的主要原因， 利用长距超声导波检测技术或声波管道泄漏检测技术普查管体缺陷部位可初步确定管道泄漏异常部位。
对初步确定的泄漏异常部位， 再进一步根据实际环境， 利用质量平衡法、 压力分布法或负压波法等对异常部位进行确认，对管道泄漏部位进行精确定位。四、 泄漏检测的意义及经济效益分析’胜利油田作为全国第二大油田， 有各种规格的埋地管线约１８ ０ ０ ０ 多公里， 重要的埋地管线约２０ ０ ０ 多公里， 其中使用１０ 年以上的占大部分， 随着管线服役时间的延长， 防腐层老化， 管体腐蚀泄漏、 盗油现象问题日益突出， 已严重影响了油田安全生产， 造成维修改造工作量逐年加大，维修改造投入的资金也越来越多， 给油田造成了很大的经济损失。
因腐蚀泄漏、 盗油破坏报废而更换各类管线就达１７ ８ ４ ． ２４ ｋ ｍ ， 花费２９ ． ２亿元， 占原油成本的８ ． ０ ４ ％， 约占地面建设总投资的２４ ％。
为降低生产成本， 控制管线更换资金， 延长埋地管线使用寿命， 对埋地管线进行大修和更换前的泄漏、 盗油现象调查工作已刻不容缓， 这对油田的降本增效、 实施精细化管理具有重要意义。以西二路泄漏事件为例：
２０ ０ ９ 年４ 月 发生了泄漏事故，原油进入了下水管道， 一旦引发爆炸后果不堪设想， 为了加快事故排查进度， 交通堵塞， 全力进行抢险， 由于地理位置、 管线历史问题等诸多因素的综合作用， 管道泄漏检测难度非常大， 如果无法找到管道泄漏位置， 需投资１． ２亿元全线更换管道， 油田已经做好了此项打算。
技术检测中心在接到抢险命令后， 利用泄露检测组合技术快速、 准确地检测出管道泄漏点， 为采油厂的生产运行节约了大量的成本， 将污染等多方损失降低到最小限度， 胜利采油厂只需花几万元对泄漏点附近实施补漏、 补强修复， 就可以继续正常运行管理该管道。
此次泄漏事故， 预计处理成本不超过３０ ０ 万元， 不但为采油厂节约了上千万元的收油、污染、 开挖找漏点等费用， 而且为油田节约了１． ２个亿的投资。五、 埋地输油管线科学管理的探索、 总结与建议１． 确立了埋地输油管线科学管理的基本思路通过对重大泄漏事故的抢险工作， 油田管理部ｆ ｌＮ 强了对地下输油管线科学管理的认识， 促使油田开发管理系统逐步把建立在腐蚀检测、 评价基础上的腐蚀预警和控制看成是油田腐蚀科学管理的一项重要手段和方法。①油田重要的技术管道要通过实施定期腐蚀检测与评价， 确定管道运行、 维修措施以及是否需要整体更换或局部更换； 采油厂上报的管道更新、 维修项目计划， 必须先进行腐蚀检测评估， 确定出具体的更换或维修区段：
引进的新技术工艺， 先进行中试或跟踪检测评价再确定推广范围。②将腐蚀检测评价的主要服务对象定位于油田的宏观决策部门。
把为油田职能处室的宏观管理服务作为腐蚀检测的主要目的， 即检测结果只对决策管理部门负责。
有助于排除人为因素的干扰， 增强检测人员的使命感， 保证检测评价的公正可靠。③腐蚀检测的目的：
一是为科学经济的维修、 更换失效管段提供依据和制定方案； 二是为日常管理和事故抢修提供技术支持； 三是验证防腐技术效果的有效性， 从而为防腐技术的优化选择提供证据； 四是进行适用寿命预测和可靠性评价。２． 地下输油管线腐蚀检测技术和方法的具体探索在不开挖、 不停输的情况下对各类集输管道（ 特别是埋地管道）腐蚀状况进行地面检测与评价， 以确定其腐蚀的具体程度与具体部位， 对管线的运行、 维护和更换具有重要意义。
通过五年的探索与实践， 技术检测中心防腐所
创立并形成了经济实用、 独具特色的埋地管道腐蚀检测评定位泄漏点提供可靠的数据支撑。价方法体系。⑤在开展管道腐蚀检测评价的基础上， 逐步探索管道①通过合作交流， 引进和使用国内外先进的仪器和方综合技术经济评价， 为管道维护、 更换、 选型提供更经济法， 为检测评价的科学准确奠定了坚实的物质基础。的方案。②从２０ ０ ３年以来， 我们在埋地管道腐蚀检测评价中， 先后推出了“组合检测技术” 和“八步工作法”检测工作程序。
２０ ０ ５年以来， 又在“并行管” 、 “上下管” 、 “管道三通” 等复杂情况下区分目标管的探索上取得新进展。③通过开挖验证对检测经验的积累， 使我们的检测评价工作逐步走向规范化、 标准化。
在结合大量检测经验和解剖验证的基础上， 我们编制了第一个关于《油田埋地管道腐蚀地面检测检验技术规程》 ， 从而使埋地管道腐蚀地面检测评价工作走上规范化、 标准化的轨道。④建立在管道卫星定位检测和腐蚀检测评价基础上的埋地管道管理信息系统的开发建立， 为科学管理埋地管道创建技术平台。
近年来， 先后开发了胜利采油厂、 中原三厂等多个埋地管道管理信息系统， 实现了检测成果与科学管理的直接对接， 解决了由于新老交替对管线敷设情况不明， 巡线巡不对地方， 管线数据资料统计不准， 发生事故找不到事故管线， 抢险维修或更换对周边地下情况不清楚等对工作和管理带来的不便问题， 极大地方便了生产管弹。３． 今后进一步加强科学管理的建议①尽快建立地下输油管线腐蚀定期检测制度。
从实践看， 腐蚀与防护实际上是一项三分技术七分管理的工作，管理手段的提高是十分关键的。
建立定期防腐检测制度，科学规划， 改变“重更换轻维护” 的工作思路， 逐步向“以点维修和局部更换为主， 全部更换为辅” 转变。六、 结束语对地下输油管线的科学管理是油田生产管理的迫切要求。
建立腐蚀检测机制， 根据检测报告进行科学规划， 合理设计， 指导管道维修及更换工作， 从根本上改变目前管线和设施维修、 更新报废仅凭经验、 缺乏科学评价数据的现状， 可以有效控制管线更换投资：
参照相关技术规定，确定检测范围， 减少盲目性， 增强针对性， 充分合理地利用资金， 使有限的资金发挥最大的效用。
同时， 地下输油管线的科学管理是一项正在成长过程中的管理技术， 需要专门的机构和人员进行研究与探讨， 将管理技术日臻完善， 使科学管理工作在油田的降本增效中发挥越来越大的作用。附：
参考文献［ Ｉ］龙嫒嫒， 柳言国， 杨为刚等． 埋地管道泄漏检测技术的综合运用［ Ｊ］． 石油化工腐蚀与防护， ２０ ０ ９ ， ２６ （ ２）：４ ７ ～４ ８［ ２］苏建国， 龙嫒嫒， 柳言国等． 管壁厚度与缺陷外检测技术的现状［ Ｊ］． 油气储运， ２０ ０ ９ ， ２８ （ ５）：
５６ ～５８［ ３］王遂平， 隋国勇， 石仁委． 用电流梯度法检测埋地管道防腐层存在的问题及其改进方法［ Ｊ］． 石油工程建设，２ ０ ０ ８ ， ３ ４ （ １）：
３ ６ ～３ ９②在不影响生产运行的条件下， 如何以最经济的方法提高腐蚀检测的效率和精度仍然需要进一步研究。
对于泄本文作者：
姬杰现在胜利油田技术检测中心腐蚀与防护研究所从事压力管道检测工作。漏事故， 如何快速定位泄漏点， 以及针对不同输送介质、管道泄漏部位、 泄漏程度、 泄漏形貌的泄漏判别技术还需进一步研究。③从国家的政策形势和油田自身细化管理的需要出发， 油田地下输油管线腐蚀检测的能力需要进一步提升，检测力量需要集中， 综合配套能里需要加强。④在检测的基础上建设油田管道数据库系统。
对快速
篇四：原油管道调研报告
青岛 11- - 22 中石化输油管道爆炸事故调查报告国家安全生产监督管理总局2014年01月11日 2013年11月22日10时25分，位于山东省青岛经济技术开发区的中国石油化工股份有限公司管道储运分公司东黄输油管道泄漏原油进入市政排水暗渠，在形成密闭空间的暗渠内油 气积聚遇火花发生爆炸，造成62人死亡、136人受伤，直接经济损失75172万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，习近平总书记作出重要指示，要求组织力量，及时排除险情，千方百计搜救失踪、受伤人员，并查明事故原因，总结事故教训，落实安全生产责任，强化安全生产措施，坚决杜绝此类事故。11月24日习近平总书记到山东考察经济社会发展工作，下午专程来到青岛看望、慰问伤员和遇难者家属，听取汇报，并发表重要讲话。李克强总理作出重要批示，要求全力搜救失踪、受伤人员，深入排查控制危险源，妥善做好各项善后工作，加强检查督查，严格落实安全责任。刘云山、张高丽、马凯、孟建柱、郭声琨、王勇等党中央、国务院领导同志也都作出了重要批示。受习近平总书记、李克强总 理委托，11月22日下午，王勇国务委员带领相关部门负责同志赶赴现场，组织指挥抢险救援。
根据党中央、国务院领导同志的重要批示指示要求，依据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经国务院批准，11月25日，成立了由国家安全监管总局局长杨栋梁任组长，国家安全监管总局、监察部、公安部、环境保护部、国务院国资委、全国总工会、山东省人民政府有关负责同志等参加的国务院山东省青岛市“11·22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。事故调查组邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了国内管道设 计和运行、市政工程、消防、爆炸、
金属材料、防腐、环保等方面的专家参加事故调查工作。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原 则，通过现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人和责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告 如下：
一、基本情况 （一）事故单位情况。
1.中国石油化工集团公司（以下简称中石化集团公司），是经国务院批准于1998年7月
在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国 有公司，注册资本2316亿元。
2.中国石油化工股份有限公司（以下简称中石化股份公司），是中石化集团公司以独家发起方式于2000年2月设立的股份制企业，主要从事油气勘探与生产、油品炼制与销售、化 工生产与销售等业务。
3.中石化股份公司管道储运分公司（以下简称中石化管道分公司），是中石化股份公司 下属的从事原油储运的专业化公司，位于江苏省徐州市，下设13个输油生产单位，管辖途经 14个省（区、市）的37条、6505公里输油管道和101个输油站（库）。
4.中石化管道分公司潍坊输油处（以下简称潍坊输油处），是中石化管道分公司下属的 输油生产单位，位于山东省潍坊市，负责管理东黄输油管道等5条、872公里管道。
5.中石化管道分公司黄岛油库（以下简称黄岛油库），是中石化管道分公司下属的输油生产单位，位于山东省青岛经济技术开发区，负责港口原油接收及转输业务。黄岛油库油罐 总容量210万立方米（其中，5万立方米油罐34座，10万立方米油罐4座）。
6.潍坊输油处青岛输油站（以下简称青岛站），是潍坊输油处下属的管道运行维护单 位，位于山东省青岛市胶州市，负责管理东黄输油管道胶州、高密界至黄岛油库的94公里管 道。
（二）青岛经济技术开发区情况。
青岛经济技术开发区（以下简称开发区）是经国务院批准于1984年10月成立的。目前管
理区域总面积478平方公里，有黄岛、薛家岛等7个街道办事处和1个镇，322个村（居）， 常住人口近80万人。2012年，完成地区生产总值1365亿元。
（三）东黄输油管道相关情况。
东黄输油管道于1985年建设，1986年7月投入运行，起自山东省东营市东营首站，止于
开发区黄岛油库。设计输油能力2000万吨/年，设计压力6.27兆帕。管道全长248.5公里，管径711毫米，材料为API5LX-60直缝焊接钢管。管道外壁采用石油沥青布防腐，外加电流阴 极保护。1998年10月改由黄岛油库至东营首站反向输送，输油能力1000万吨/年。
事故发生段管道沿开发区秦皇岛路东西走向，采用地埋方式敷设。北侧为青岛丽东化工 有限公司厂区，南侧有青岛益和电器集团公司、青岛信泰物流有限公司等企业。
事故发生时，东黄输油管道输送埃斯坡、罕戈1:1混合原油，密度0.86吨/立方米
，饱和蒸汽压13.1千帕，蒸汽爆炸极限1.76%-8.55%，闭杯闪点-16℃。油品属轻质原油。原油出 站温度27.8℃，满负荷运行出站压力4.67兆帕。
（四）排水暗渠相关情况。
事故主要涉及刘公岛路（秦皇岛路以南并与秦皇岛路平行）至入海口的排水暗渠，全长
约1945米，南北走向，通过桥涵穿过秦皇岛路。秦皇岛路以南排水暗渠（上游）沿斋堂岛街 西侧修建，最南端位于斋堂岛街与刘公岛路交汇的十字路口西北侧，长度约为557米；秦皇岛路以北排水暗渠（下游）穿过青岛丽东化工有限公司厂区，并向北延伸至入海口，长度约为1388米。斋堂岛街东侧建有青岛益和电器设备有限公司、开发区第二中学等单位；斋堂岛 街西侧建有青岛信泰物流有限公司、华欧北海花园、华欧水湾花园等企业及居民小区。
排水暗渠分段、分期建设。1995年、1997年先后建成秦皇岛路桥涵南、北半幅（南半幅长30米、宽18米、高3.29米，北半幅长25米、宽18米、高2.87米）。秦皇岛路桥涵以南沿斋堂岛街的排水明渠于1996年建设完成；1998年、2002年、2008年经过3次加设盖板改 造，成为排水暗渠（暗渠宽8米、高2.5米）。秦皇岛路桥涵以北的排水暗渠于2004年、 2009年分两期建设完成（暗渠宽13米、高2.0-2.5米不等）。排水暗渠底板为钢筋混凝土， 墙体为浆砌石，顶部为预制钢筋混凝土盖板。
（五）东黄输油管道与排水暗渠交叉情况。
输油管道在秦皇岛路桥涵南半幅顶板下架空穿过，与排水暗渠交叉。桥涵内设3座支墩，管道通过支墩洞孔穿越暗渠，顶部距桥涵顶板110厘米，底部距渠底148厘米，管道穿过桥涵两侧壁部位采用细石混凝土进行封堵。管道泄漏点位于秦皇岛路桥
涵东侧墙体外15厘米，处 于管道正下部位置。
篇五：原油管道调研报告
石油学院博士学位论文长输原油管道设计方案优化研究姓名：陈娟申请学位级别：
博士专业：
油气储运工程指导教师：
李允20040401
摘要Ｙ ＂６ ７ ５３７ ９输袖管道是石油工业的重要基础设施之一， 投资巨大， 运行费用高． 本文在分析、 总结国内外加减阻剂原油管道优化运行、 设计技术研究成果的基础上， 深入开展输油管道最优化设计及设计方案评价的研究， 以达到更新管道设计观念和模式，缩短设计周期、 提高设计质量、 节省基建投资费和运行管理费、 提高设计企业的经济效益、 技术效益和社会效益的目的．本文通过对添加减阻剂原油管道输送特点和规律的分析研究后认为， 管道中原油的流量Ｑ 、 粘度ｕ 、 管径ｄ ， 对减阻率、 减阻剂浓度都有不同程度的影响， 用于压降计算的列宾宗公式已不再适用． 因此， 创建了加减阻剂后压降‰与Ｑ 、 ｐ 、 ｄ关系、 减阻剂浓度ｃ与Ｑ 、 口、 ｄ 关系的两个数学模型． 两个数学模型为加减阻剂原油管道的压降计算、 减阻剂耗量计算、 优化设计数学模型的建立打下了基础． 根据压降ｋ 、 减阻剂浓度ｃ两个数学模型非线性的特点， 采用反求问题的思路， 用遗传算法（ Ｇ ＾）优化技术分别求得两个模型中的回归参数。本文首次在建立原油管道优化设计的数学模型中考虑了减阻剂的注入对动力费、 热力费、 热泵站投资费、 管道投资费的影响， 以及减阻剂本身的费用对目标函数的影响． 根据加减阻剂原油管道优化设计数学模型是具有非线性约束的、 混合离散变量的非线性规划问题的特点， 本文采用混合离散变量遗传算法、 混合离散变量复合形法与数据库技术相结合的策略来求解模型， 既保证了最优解的可靠性、 准确性， 又加快了。
寻优速度， 取得了显著的效果．本文首次提出“广义管道优化设计方法” 的新思路， 即建立管道优化设计体系：（ １）管道优化设计建模； （ ２）管道优化设计模型的求解方法及程序设计； （ ３）管道优化设计方案的评价； （ ４ ）管道优化设计方法的通用性． 管道优化设计方案评价体系又包括：
（ １）对优化方案集的整体评价， 本文采用熵权多目标决策法； （ ２）对优化模型的灵敏度分析， 本文采用摄动设计变量法， 并把变化的减阻剂、 能源价格在模型中当作设计变量处理， 以实现高效率地灵敏度分析．通过算例验证：
采用不加减阻剂输送工艺， 必须在长期大输量、 满负荷、 电价低的情况下运行才是经济合理的． 采用加减阻剂输送方案进行优化设计， 必须考虑减阻剂、 电力、 燃料价格的变化对年折合费用、 运行管理费用的影响， 盲目地进行加减阻剂原油管道的优化设计既不科学， 又不经济．将原油管道输送理论、 最优化理论、 熵权多目标决策法和计算机决策支持系统理论相结合， 通过概念设计、 功能设计和结构设计研究出《原油管道设计方案优选系统》 （ Ｃ Ｏ Ｐ Ｄ Ｏ Ｓ ）软件的总体框架． 它将对后续的Ｃ Ｏ Ｐ Ｄ Ｏ Ｓ 软件开发奠定坚实的理论
基础并组成合理的软件结构体系．关键词：
原油管道减阻剂优化设计数学模型算法评价决策ＩＩ
Ａ ｂ ｓｔｒ ａ ｃ ｔｏ ｉｌｐ ｉｐ ｅ ｌｉｎ ｅ ， ｄ ｅ ｍ ａ ｎ ｄ ｉｎ ｇｇ ｉｇ ａ ｎ ｔｉｅｉｎ ｖ ｅｓｔｍ ｅｎ ｔａ ｎ ｄｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔｉｎ ｇｃｏ ｓｔｓ， ｉｓｏ ｎ ｅｏ ｆｔｈ ｅ ｍ ｏ ｓｔｉｍ ｐ ｏ ｒ ｔａ ｎ ｔｉｎ ｆ ｒ ａ ｓｔｒ ｕ ｃｔｕ ｒ ｅｓ ｉｎ ｔｈ ｅｐ ｅ ｔｒ ｏ ｌｅ ｕ ｍ ｉｎ ｄ ｕ ｓｔｒｙ ． Ｔ ｌｌｉｓｔｈ ｅｓｉｓ． ａ ｆ ｔｅｒａ ｎ ａ ｌｙ ｚ ｉｎ ｇｔｈ ｅｄ ｏ ｍ ｅ ｓｔｉｃａ ｎ ｄｆ ｏ ｒ ｅ ｉｇ ｎａ ｃ ｈ ｉｅ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔｓ ｏ ｆｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅｄｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔｉｏ ｎａ ｎ ｄｄ ｅ ｓｉｇ ｎｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌｏ ｇ ｙｆ ｏ ｒ ｏ ｉｌｐｉｐｅｌｉｎｅ埘ｔｌｌ ｄ ｒ ａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ，ｄ ｏ ｅ ｓｆ ｕ ｌ＇ｔｈ ｅｒ ｒ ｅ ｓｅ ａ ｒ ｃｈ ｉｎ ｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄｄ ｅ ｓｉｇ ｎｆ ｏ ｒ ｏ ｉｌｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅａ ｎ ｄｄ ｅｓｉｇ ｎ ｐ ｌａ ｌａ ｓｅ ｖ ａ ｌｕ ａ ｔｉｏ ｎ ． Ｔ ｈ ｅ ａ ｉｍ ｏ ｆ ｏ ｕ ｒ ｒ ｅｓｅａ ｒ ｃｈ ｉｓ ｔｏｕ ｐ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｐ ｉｐ ｅ ｌｉｎ ｅ ｄ ｅｓｉｇ ｎｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔｉｏ ｎａ ｎ ｄｐ ａ ａ ｅ ｒ ｎ ｓ， ｓｈ ｏ ｒ ｔｅ ｎｔｈ ｅｄ ｅ ｓｉｇ ｎｐ ｅ ｄ ｏ ｄ ， ｉｍ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅｔｈ ｅｄ ｅｓｉｇ ｎｑ ｕ ａ ｌｉｔｙ ，ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅｔｈ ｅｉｎ ｆ ｒ ａ ｓｔｒ ｕ ｃｔｕ ｒ ｅｓ ｉｎ ｖ ｅ ｓｔｍ ｅ ｎ ｔｓ ａ ｎ ｄｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔｉｎ ｇｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅｍ ｅｎ ｔｃ ｏ ｓｔｓ ａ ｎ ｄｉｎ ｃｒ ｅ ａ ｓｅ ｔｈ ｅｅｃｏ ｎ ｏ ｍ ｉｃ，ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌｏ ｇ ｉｃａ ｎ ｄｓｏ ｃｉａ ｌ ｂ ｅｎ ｅｆ ｉｔ ｏ ｆ ｔｈ ｅｄ ｅｓｉｇ ｎ ｅｎ ｔｅｒｐ ｒｉｓｅ．Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈｔｈ ｅａ ｎａ ｌｙ ｓｉｓｏ ｆ ｔｈ ｅｒ ｅｇ ｕ ｌａ ｒｐ ａ ａ ｅ ｍ ｓａ ｎ ｄｔｈ ｅ ｆ ｅａ ｔｕ ｒ ｅｓｏ ｆ ｔｈ ｅｃ ｒ ｕ ｄ ｅ ｏ ｉｌｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅｔｒ ａ ｎ ｓｐ ｏ ｒ ｔａ ｔｉｏ ｎｗ ｉｔｈｄ ｒ ａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ，ｔｈ ｉｓｔｈ ｅｓｉｓ ｂ ｅｌｉｅｖ ｅｓ ｔｈ ａ ｔ ｔｈ ｅ ｆ ｌｏ ｗｒａ ｔｅＱ ， ｖｉｓｃｏ ｓｉｔｙｕａ ｎ ｄｔｈ ｅ ｄ ｉａ ｍ ｅｔｅｒｄ ， ｔｏ ｖ ａ ｒ ｙ ｉｎ ｇ ｄ ｅｇ ｒｅｅｓ， ａ ｆ ｆ ｅｃｔｂ ｏ ｔｈｄ ｒ ａ ｇ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｉｎ ｇ ｅｆ ｆ ｉｃｉｅｎ ｃｙａ ｎ ｄｄ ｒ ａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔｒ ａ ｔｉｏ ｎ ． Ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔｈ ｉｓ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉｔｉｏ ｎ ． ｔｈ ｅ 几ｅｎ ６ ｅＨ３ ０ Ｈｆ ｏ ｒ ｍ ｕ ｌａ ，ｗ ｈ ｉｃ ｈｉｓ ｕ ｓｅｄ ｆ ｏ ｒｐ ｒ ｅｓｓｕ ｒ ｅ ｄ ｒ ｏ ｐ ｃａ ｌｃｕ ｌａ ｔｉｏ ｎ ｉｓ ｎ ｏ ｔａ ｐ ｐ ｌｉｃ ａ ｂ ｌｅ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ， ｗ ｅｓｅ ｔ ｕ ｐｔｗ ｏｍ ａ ｔｈ ｅ ｍ ａ ｔｉｃｍ ｏ ｄ ｅ ｌｓ ｏ ｎｔｈ ｅｒ ｅｌａ ｔｉｏ ｎ ｓｈ ｉｐ ｓｂｅｔｗ ｅｅｎｔｈ ｅｐ ｒ ｅ ｓｓｕ ｒ ｅ ｄ ｒｏ ｐｈ Ｄ Ｒａ ｎ ｄＱ ，ｕ ， ｄａ ｎ ｄｂ ｅ ｔｗ ｅ ｅ ｎｄ ｒ ａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔｒ ａ ｔｉｏ ｎ Ｃａ ｎ ｄＱ ， Ｖ ， ｄ ． Ｔ ｈ ｅｍ ｏ ｄ ｅ ｌｓｌａ ｙａ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔｉｏ ｎ ｏ ｆｓｅ ａ ｉｎ ｇ ｕ ｐｔｈ ｅ ｍ ａ ｔｈ ｅ ｍ ａ ｔｉｃ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌｓ ｆ ｏ ｒ ｔｈ ｅｐ ｒｅｓｓｕ ｒｅ ｄ ｒ ｏ ｐｃａ ｌｃｕ ｌａ ｔｉｏ ｎ ｉｎ ｔｈ ｅ ｃ ｒ ｕ ｄ ｅ ｏ ｉｌｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅｗ ｉｔｈｄ ｒ ａ ｇ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ，ｔｈ ｅ ｗ ａ ｓｔａ ｇ ｅｏ ｆｄ ｒ ａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄ ｄ ｅｓｉｇ ｎ．Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉｎ ｇｔＯ ｔｈ ｅ ｆ ｅａ ｔｕ ｒ ｅ ｔｈ ａ ｔ ｔｈ ｅｔ ｗ ｏ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌｓ ｃａ ｌｃｕ ｌａ ｔｉｏ ｎｏ ｆｐ ｒ ｅｓｓｕ ｒ ｅ ｄ ｒ ｏ ｐ Ｎ Ｄ Ｒａ ｎ ｄｔｈ ｅｄ ｒａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔｒ ａ ｔｉｏ ｎ Ｃａ ｒｅｎ ｏ ｎ —ｌｉｎ ｅ ａ ｒ ，ｗ ｅ ｇ ｅ ｔｔｈ ｅ ｒ ｅ ｃｕ ｒ ｓｉｖ ｅｐ ａ ｒ ａ ｍ ｅ ｔｅ ｒ ｓｆ ｒ ｏ ｍｔｈ ｅｔｗ ｏ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌｓｂ ｙ ｇ ｅ ｎ ｅ ｔｉｃ ａ ｒ ｉｔｈ ｍ ｅｔｉｃ（ Ｇ Ａ ）ｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｉｎ ｇｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌｏ ｇ ｙ ，ｔａ ｋ ｉｎ ｇｔｈ ｅｍ ｅ ｔｈ ｏ ｄ ｏ ｌｏ ｇ ｙｏ ｆｓｏ ｌｖ ｉｎ ｇｔｈ ｅｐ ｒ ｏ ｂ ｌｅ ｍｆ ｒ ｏ ｍｔｈ ｅｏ ｐ ｐ ｏ ｓｉｔｅ．Ｆ ｏ ｒｔｈ ｅ ｆ ｉｒｓｔ ｔｉｍ ｅｉｎ ｔｈ ｅｅｓｔａ ｂ ｌｉｓｈ ｍ ｅｎ ｔ ｏ ｆｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚｅｄｄ ｅｓｉｇ ｎｍ ａ ｔｈ ｍ ｅ ｔｉｃｍ ｏ ｄ ｅ ｌｓｆ ｏ ｒｃｒｕ ｄ ｅ ｏ ｉｌｐ ｉｐ ｅ ｌｉｎ ｅ ， ｗ ｅ ， ｉｎｔｈ ｉｓ ｔｈ ｅ ｓｉｓ， ｔａ ｋ ｅ ｉｎ ｔｏ ａ ｃｃｏ ｕ ｎｔ ｔｈ ｅ ｅｆ ｆ ｅｃｔ ｏ ｆｄ ｒａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒｉｎｊｅｃｔｉｏ ｎｏ ｎｐ ｏ ｗ ｅ ｒＣ Ｏ Ｓ Ｔ Ｓ ， ｈ ｅａ ｔｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙｃｏ ｓｔｓ， ｈ ｅａ ｔｉｎ ｇａ ｎ ｄｐ ｕ ｍ ｐ ｉｎ ｇｓｔａ ｔｉｏ ｎｉｎ ｖ ｅ ｓｔｍ ｅ ｎ ｔａ ｎ ｄｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅｉｎ ｖ ｅ ｓｔｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｔｈ ｅ ｅｆ ｆ ｅｃｔ ｏ ｆ ｔｈ ｅ ｉｎ ｖ ｅ ｓｔｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔｈ ｅｄ ｒａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ｉｔｓｅｌｆ ｏ ｎｏ ｂｊｅｃｔｉｖｅｆ ｕ ｎ ｃ ｔｉｏ ｎ ． Ｔ ｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄｄ ｅｓｉｇ ｎｍ ａ ｔｈ ｅ ｍ ａ ｔｉｃ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌｓ ｆ ｏ ｒｃｒｕ ｄ ｅ ｏ ｉｌｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅｗ ｉｔｈｄ ｒ ａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ａ ｒｅ ｎ ｏ ｎ —ｌｉｎ ｅａ ｒｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ｓｗ ｉｔｌｌ ｎ ｏ ｎ － ｌｉｎ ｅａ ｒ ｒｅｓｔｒｉｃｔｉｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍ ｉｘ ｅ ｄ ｄ ｉｓｃｒｅｔｅｖ ａ ｒ ｉａ ｂ ｌｅ ｓ． Ａ ｃｃｏ ｒ ｄ ｉｎ ｇｔｏ ｔｈ ｉｓｐｏ ｉｎｔ，ｔｈ ｅｔｈ ｅｓｉｓ ｔａ ｋ ｅｓ ｔｈ ｅ ｔａ ｃｔｉｃ ｏ ｆｃ ｏ ｍ ｂ ｉｎ ｉｎ ｇｇ ｅｎ ｅｔｉｃａ ｒｉｔｈ ｍ ｅｔｉｃｗ ｉｔｈ ｍ ｉｘ ｅ ｄ ｄ ｉｓｃｒｅｔｅｖ ａ ｒ ｉａ ｂ ｌｅ，ｍ ｕ ｌｔｉｐ ｌｅｆ ｏ ｒｍ ｓ州ｔｌｌ ｍ ｉｘ ｅ ｄ ｄ ｉｓｃｒｅｔｅ ｖ ａ ｒｉａ ｂｌｅ、 ｖ ｉｔｌｌ ｄ ａ ｔａ ｂ ａ ｓｅｔｅｃｈ ｎ ｏ ｌｏ ｇ ｙｔｏ ｓｏ ｌｖ ｅｔｈ ｅｍ ｏ ｄ ｅｌｓ． Ｉｔｉｓ ｒ ｅ ｍ ａ ｒ ｋ ａ ｂ ｌｅｉｎｅ ｎ ｓｕ ｒ ｉｎ ｇｔｈ ｅｒｅｌｉａ ｂｉｌｉｔｙａ ｎ ｄｖ ｅｒａ ｃｉｔｙｏ ｆ ｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅｄｓｏ ｌｕ ｔｉｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄａ ｃｃｅｌｅｒａ ｔｉｎ ｇｔｈ ｅｓｅａ ｒ ｃｈ ｉｎ ｇｆ ｏ ｒｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅｄｓｏｌｕｔｉｏｎｓ．Ｆ ｏ ｒ ｔｈ ｅ ｆｉｒｓｔ ｔｉｍ ｅ ｉｎ ｔｈ ｉｓｆ ｉｅ ｌｄ ， ｗ ｅｐ ｕ ｔｆ ｏ ｒ ｗ ａ ｒ ｄ “Ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌｉｚ ｅ ｄ Ｍ ｅ ｔｈ ｏ ｄ ｓ ｏ ｆＯ ｐ ｔｍ ａ ｚ ｅ ｄＤ ｅｓｉｇ ｎｆ ｏ ｒＰ ｉｐｅｌｉｎｅ＇’ ． Ｔ ｈａｔ ｉｓ，ｅｓｔａ ｂ ｌｉｓｈ ｉｎ ｇｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅｄ ｄ ｅｓｉｇ ｎ ｓｙ ｓｔｅ ｍｆ ｏ ｒｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅ：
（ １）ｔｈ ｅＩＩＩ
ｍ ｏ ｄ ｅ ｌｉｎ ｇｏ ｆｏ ｐ ＂ｔｍ ａ ｉｚｅｄ ｄ ｅ ｓｉｇ ｎｆ ｏ ｒｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅ； （ ２）ｔｈ ｅｓｏ ｌｕ ｔｉｏ ｎ ｓａ ｎ ｄｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ｍ ｉｎ ｇｏ ｆｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄｄ ｅｓｉｇ ｎｍ ｏ ｄ ｅ ｌｓ ｆ ｏ ｒｐｉｐｅｌｉｎｅ； （ ３）ｔｈ ｅｅｖ ａ ｌｕ ａ ｔｉｏ ｎ ｆ ｏ ｒｔｈ ｅｏｐｔｉｎｌｉＴ 蝴ｄ ｅｓｉｇ ｎ ｐｌａ ｎｓｆ ｏ ｒｐｉｐｅｌｉｎｅ； （ ４）ｔｈ ｅ ｇ ｅｎ ｅｒ ａ ｌ ｐ ｕ ｒ ｐ ｏ ｓｅｏ ｆｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅｄｄ ｅｓｉｇ ｎ ｐ ｌａ ｎ ｓｆ ｏ ｒｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅ． Ａ ｎ ｄｔｈ ｅ ｅｖ ａ ｌｕ ａ ｔｉｏ ｎｓｙ ｓｔｅ ｍｆ ｏ ｒｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄｄ ｅｓｉｇ ｎｐ ｌａ ｎ ｓｆ ｏ ｒｐ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅｉｎ ｃｌｕ ｄ ｅｓ：
（ １）ｅｖａ ｌｕ ａ ｔｉｏ ｎ ｓｏ ｆ ｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄｐｌａ ｎｓａ ｓ ａ ｗ ｈ ｏ ｌｅ ｆ ｒｈ ｅ ｍ ｕ ｌｔｉ－ ｏ ｂｊｅｃｔｉｖｅｄ ｅｃｉｓｉｏ ｎ ｍ ｅ ｔｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒｅ ｎ ｔｒ ｏ ｐ ｙ ｗ ｅ ｉｇ ｈ ｔｃｏ ｅｆ ｆ ｉｃｉｅｎ ｔ ｉｎ ｔｈ ｉｓｔｈ ｅｓｉｓ． ）； （ ２）ｔｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌｙ ｓｉｓｏ ｆｔｈ ｅｓｅｎ ｓｉｔｉｖ ｉｔｙｏ ｆｔｈ ｅｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚｅｄｍ ｏ ｄ ｅｌｓｆ ｒｈ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｉｎ ｇ ｄ ｅｓｉｇ ｎｖ ａ ｒｉａ ｂ ｌｅａ ｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈｉｓｕ ｓｅ ｄｈｅｒｅ． ）Ｃ ａ ｌｃ ｕ ｌａ ｔｉｏ ｎ ｓ ｃ ｏ ｎ ｆ ｉｒ ｍｔｈ ａ ｔｏ ｎ ｌｙ 砸ｔｌｌ ｌａ ｒ ｇ ｅ ｔｒ ａ ｎ ｓｐ ｏ ｒ ｔａ ｔｉｏ ｎａ ｍ ｏ ｕ ｎ ｔ． ｆ ｕ ｌｌ ｌｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄｌｏ ｗｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ ｐ ｎ ｃ ｅｏ ｖ ｅ ｒ ａｌｏ ｎ ｇ ｐ ｅ ｒ ｉｏ ｄｏ ｆｔｉｍ ｅ ｃ ａ ｌｌ ｗ ｅａ ｐ ｐ ｌｙｔｈ ｅｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌｏ ｇ ｙ ｗ ｉｔｈ ｏ ｕ ｔ出ａ ｇｒｅｄ ｕ ｃｅｒ． Ｗ ｅｍ ｕ ｓｔ ｃ ｏ ｎ ｓｉｄ ｅ ｒ ｔｈ ｅ ｅｆ ｆ ｅｃｔ ｏ ｆｔｈ ｅｐ ｒｉｃｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅｏ ｆｄ ｒ ａ ｇｒｅｄ ｕ ｃｅｒ， ｅｌｅｃｔｒｉｃ时ａ ｎｄｆ ｕ ｅｌ ｏ ｎａ ｎ ｎ ｕ ａ ｌ ｏ ｖ ｅｒ ａ ｌｌ ｃ ｏ ｓｔｓ ａ ｎ ｄｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔｉｎ ｇｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅｍ ｅｎ ｔｃ ｏ ｓｔｓ ｗ ｈ ｅ ｎｗ ｅｍ ａ ｋ ｅｔｒ ａ ｎ ｓｐ ｏ ｒ ｔｉｎ ｇｐ ｌａ ｎ ｓｗ ｉｔｈｄ ｒ ａ ｇｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄ ｄ ｅｓｉｇ ｎ． Ｉｔｉｓ ｎ ｅｉｔｈ ｅｒ ｓｃｉｅｎ ｔｉｆ ｉｃ ｎ ｏ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉｃ ａ ｌ ｔｏｍ ａ ｋ ｅｔｒ ａ ｎ ｓｐ ｏ ｒ ｔｉｎ ｇｐ ｌａ ｎ ｓ、 ｖ ｉｔｌｌ ｄ ｒ ａ ｇｒｅｄ ｕ ｃｅｒｆ ｏ ｒｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄｄ ｅ ｓｉｇ ｎｂｌｉｎ ｄ ｌｙ ．Ｃ ｏ ｍ ｂ ｉｎ ｉｎ ｇｃｒ ｕ ｄ ｅ ｏ ｉｌｔｒａ ｎ ｓｐ ｏ ｒｔａ ｔｉｏ ｎ ｔｈ ｅｏ ｒｙ ，ｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚｅｄｔｈ ｅｏ ｒｙ ，ｍ ｕ ｌｔｉ－ ｏ ｂｊｅｃｔｉｖｅｄ ｅｃｉｓｉｏ ｎｆ ｏ ｒｅ ｎ ｔｒ ｏ ｐ ｙ ｗ ｅｉｇ ｈ ｔｃｏ ｅｆ ｆ ｉｃｉｅｎ ｔ ｍ ｅ ｔｈ ｏ ｄ ｗ ｉｍｔｈ ｅｔｈ ｅｏ ｒｙｏ ｆＤ ｅ ｃ ｉｓｉｏ ｎＳ ｕ ｐ ｐ ｏ ａ Ｓ ｙ ｓｔｅ ｍｗ ｉｔｈＣ ｏ ｍ ｐ ｕ ｔｅ ｒ ， ｗ ｅ ｇ ｅ ｔｔｈ ｅ ｆ ｒ ａ ｍ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋ ｏ ｆｔｈ ｅ ｓｏ Ｒ ｗ ａ ｒ ｅ‘‘Ｃ ｒ ｕ ｄ ｅ Ｏ ｉｌＰ ｉｐ ｅｌｉｎ ｅ Ｄ ｅ ｓｉｇ ｎ Ｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄＳ ｅｌｅｃｔｉｏ ｎＳ ｙ ｓｔｅ ｍ ” ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔｄ ｅ ｓｉｇ ｎ ，ｆ ｕ ｎ ｃ ｔｉｏ ｎｄ ｅｓｉｇ ｎａ ｎ ｄｓｔｒ ｕ ｃ ｔｕ ｒ ｅｄ ｅｓｉｇ ｎ ． Ｉｔｗ ｉｌｌ ｆ ｏ ｒ ｍｆ ｉｒ ｍｔｈ ｅｏ ｒｙｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔｉｏ ｎ ｓａ ｎ ｄｍ ｆ ｉｏ ｒ ｍ ｌ ｆ ｒ ａ ｍ ｅ ｗ ｏ ｒ ｋｏ ｆ ｔｈ ｅｆ ｕ ｔｕ ｒｅＣ Ｏ Ｐ Ｄ Ｏ Ｓｓｏ ｆ ｔｗ ａ ｒ ｅｄ ｅｖ ｅｌｏ ｐ ｉｎ ｇ ．Ｋ ｅ ｙｗ ｏ ｒ ｄ ｓ：
Ｃ ｒ ｕ ｄ ｅ ｏ ｉｌｐ ｉｐ ｅ ｌｉｎ ｅ ， Ｄ ｒ ａ ｇ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ Ｌ Ｏ ｐ ｔｉｍ ｉｚ ｅ ｄ ｄ ｅｓｉｇ ｎ ， Ｍ ａ ｔｈ ｅｍ ａ ｔｉｃｍ ｏ ｄ ｅｌｓ， Ａ ｒｉｔｈ ｍ ｅｔｉｃ， Ｅ ｖ ａ ｌｕ ａ ｔｉｏ ｎ ， Ｄ ｅｃｉｓｉｏ ｎ ・ｍ ａ ｋ ｉｎ ｇＩＶ
第一章绪论第一章绪论１． １研究的目的意义…“，为配合我国开展“哈萨克斯坦一中国” 、 “俄罗斯一中国” 原油管道的可行性研究和规划设计， 为使我国原油管道规划设计技术走在世界前列， 参与国际竞争， 抓紧原油管道设计领域高新技术的研究和储备工作已显得刻不容缓．输油管道是石油工业的重要基础设施之一， 投资巨大， 运行费用高． 高昂的运行费用中能源费用占有很大的比重． 随着输油规模的不断扩大， 输油管道的能耗费用越来越大． 由于电力和燃油价格上涨， 输油管道的运行费用迅速增长， 特别是电力费用， 在输油成本中占有的比例更高． 因此， 为了改善输油管道的运行状况， 减少能源消耗， 降低输油成本， 在减阻剂（ Ｄ ｒａ ｇ Ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｉｎ ｇ Ａ ｇ ｅｎ ｔ， 简称Ｄ Ｒ Ａ ）价格适当的情况下， 应当采用加减阻剂的输油工艺， 减少开泵台数或停掉部分泵站， 降低输压， 保持管道输送能力不变； 或保持管道输压不变， 增大输送能力． 这样， 不仅可以缓解国家的能源紧张局面， 而且可以提高输油企业的经济效益．目前， 减阻剂在输油管道的生产运行中陆续应用， 取得了节能降耗、 提高经济效益的巨大效果． 但应用减阻剂实现输油管道高效节能的措施并未在输油管道优化设计中得以充分体现． 而常规输油管道优化设计中动力消耗的数学模型一直沿用达西（ 或列宾宗）公式来描述， 使得优选的管径、 壁厚、 泵站及相关设备若采用加减阻剂的输油工艺就显得偏大和保守， 对输量变化的适应性差， 不仅造成投资费高， 且运行费也偏高． 因此， 应当把采用加减阻剂的输油工艺作为输油管道优化设计数学模型、 设计方案优选评价模型中的重要组成部分来研究， 使设计者和决策者在关系到巨大投资的管道设计中做到心中有数：
当能源价格、 减阻剂价格变化时， 设计方案是否采用加减阻剂的输送工艺； 何时采用加减阻剂的输送工艺， 最终使优化的管道工艺参数体现出投资更省、 运行费用更低的特色．在输油管道的规划设计中， 设计者总是追求其功能、 强度和经济性等方面的最优化． 过去靠经验， 通过试算进行设计的方法， 对于复杂的数学模型己很难完成．因此， 有必要应用优化设计的理论和计算方法， 根据输油管道工程设计的实际问题，建立起输油管道优化设计的体系， 包括：
数学模型的建立、 模型的求解方法、 优化方案的评价方法等．输油管道的优化设计就是借助于最优化理论和最优化技术， 构造优化设计数学模型， 研究如何在输油管道工程规划设计中合理地选择有关技术参数， 从众多可行
长输原油管道设计方案优化研究的设计方案中寻找出既能满足工程设计要求， 又能降低工程投资、 运行成本的“最优” 或“次优” 设计方案．输油管道的规划设计是否科学、 经济、 实用， 会直接影响到系统的总投资、 运行管理费以及系统的可靠性、 安全性． 在进行输油管道优化设计时， 寻求能满足输量、 输压要求， 且能使整个系统的年折合费用最小， 系统可靠性最高、 符合工程实际的设计方案， 对节约投资， 降低能耗、 提高效益、 促进新技术的推广应用都有着重要的现实意义．“最优化” 是现代工程设计永恒的主题． 进入新世纪， 优化技术、 方案评价技术、计算机技术的迅猛发展， 为各工程领域实现最优化、 自动化创造了条件； 为输油管道的优化设计研究提供了必要的理论基础和实现手段， 它必将逐渐成为衡量工程设计水平高低的标准． 因此， 深入开展输油管道最优化设计、 输油管道设计方案评价及输油管道设计方案优选自动化的研究， 走在信息化、 数字化时代的前列， 更新管道设计观念和模式， 达到缩短设计周期、 提高设计质量、 提高经济效益和社会效益的目的具有十分重要和深远的意义．１． ２国外、 国内现状及发展趋势“ｍ ５”２０ 世纪７ ０ 年代末， 美国Ｃ ｏ ｎ ｏ ｃｏ 公司生产的减阻剂首次商业化应用于阿拉斯加原油管道， 并取得巨大成功． 之后， 减阻剂被应用于海上和陆上的数百条输油管道．从１９ ９ １年开始， 北海的Ｏ ｓｅｂ ｅｒ ｇ 油田已经开始广泛地通过使用减阻剂（ Ｄ Ｒ Ａ ）来增加管道输量． 在其试验中使用了传统的Ｇ Ｅ Ｌ 型减阻剂和新一代减阻荆． 相对于传统的会５—８ ％聚合物的Ｇ Ｅ Ｌ 型减阻剂， 新一代减阻剂是含有２０ —２５％聚合物乳化粉状减阻剂。
这种新产品的效果是传统的Ｇ Ｅ Ｌ 型减阻剂效果的４ 倍， 并且能节约２５％的费用．Ｅ Ｂ Ｒ ＩＤ Ｇ Ｅ Ｐ ＩＰ Ｅ Ｌ ＩＮ ＥＩＮ Ｃ ． 已在两条管线中对减阻剂的应用建立了数学模型：
一条原油管道， 以ｉ６／１８／２０／２４ ／２６英寸的不同管径连成环状， 总长８００英里； 另外一条有１８ ／２０ ／２４ 英寸３种管径的管道分批输送Ｌ Ｎ Ｇ 、 汽油、 柴油、 混合原油， 总长１１０ ０ 英里． Ｅ Ｂ Ｒ ＩＤ Ｇ ＥＰ ＩＰ Ｅ Ｌ ＩＮ ＥＩＮ Ｃ ． 对从这两条管线的减阻剂模型中获得的数据进行了研究， 其规律是管线中摩阻损失减少的多少随着减阻剂的浓度、 液流的粘度、管线温度、 管径和管线中液流速度的变化而变化．
第一章绪论通过计算机模拟证实：
对于８５％的输送时间内都使用增压泵的系统而言， 使用减阻剂后潜在的能量节省能够达到２２％， 当泵站运行时间只有７ ５％时， 总的能量节省能够达到３５％． 使用减阻剂的节能效果， 可以提前预测出来， 并可通过现场实验数据验证其结果的正确性． 通过使用减阻剂， 在额定输量下工作的输油管线或者问歇使用增压泵的管线也实现了节能．国内减阻剂应用研究开始于１９ ８ ２年． １９ ８６ 年使用Ｃ ｏ ｎ ｏ ｃ ｏ 公司生产的Ｃ Ｄ Ｒ 减阻剂在铁大线上进行了首例减阻剂试验， 并在熊岳站附近的“卡脖子” 管段上得到应用． １９ ９ ４ 年， Ｃ ｏ ｎ ｏ ｃｏ 公司开发出了新一代、 具有数倍于老一代胶状剂的更高减阻性能、 牌号为“液体动力一Ｌ ｉｑ ｕ ｉｄ Ｐ ｏ ｗ ｅｒ…’ 的减阻剂， 并在中国海洋石油总公司南海东部和西部公司的集输管线上得到了应用．１９ ９ ５年以来， 我国与美国贝克管道化学品公司（ Ｂ Ｐ Ｃ Ｉ）合作， 用Ｆ Ｌ Ｏ 、 Ｆ Ｌ ＯＸ Ｌ型号的减阻剂， 先后在铁大线、 泰京线、 花格线等输油管道上进行了多次加减阻剂的应用试验和工业应用； 应用Ｃ ｏ ｎ ｏ ｃｏ 公司生产的Ｃ Ｉ）Ｒ Ｌ Ｐ 减阻剂在秦京线上进行试验， 都取得了成功．１ ９ ９ ７ 一ｌ９ ９ ９ 年， 新疆油气储运公司使用Ｃ ｏ ｎ ｏ ｃｏ 公司开发的新一代减阻剂“液体动力一Ｌ ｉｑ ｕ ｉｄ Ｐ ｏ ｗ ｅｒｌ” ’ ， 在克独管线上具有卓越的减阻性能， 可以在较低的注入量下实现每年３０一４０＇／，的增输目标； 在火三线、 王化线和石克线上的试验结果证明：
通过注入适量的Ｌ ｉｑ ｕ ｉｄ Ｐ ｏ ｗ ｅｒ“， 各条管线都实现了降压增输的目标。据文献【１８ 】
报道， 我国Ｅ Ｐ 系列减阻剂具有优越的减阻性能， 已经达到国外先进减阻剂的水平， 与美国Ｃ ｏ ｎ ｏ ｅｏ 公司生产的北极级Ｌ Ｐ 减阻剂相当， 已经具备商业化生产和使用的条件。从查阅的文献中， 还未见到国外公开报道原油管道的优化设计中应用减阻剂的数学模型， 国内也只报道了在役管道中应用减阻剂的节能效果， 其计算减殂率的经验公式无法直接用于原油管道的优化设计中． 国内外的报道都是在传统的计算方法中估计加减阻剂后对工艺参数的影响， 即使这样的估算比较， 经济效益也十分显著．据有关资料报道， 英国北海油田某管道， 原设计方案管径为１０６６ｍ ｍ ， 经方案比较法，采用高峰时加减阻剂方案， 使管径改为９ １４ ． ４ ｍ ｍ ， 大大降低了投资． 横贯阿拉斯加原油管道， 采用加减阻剂方案， 将原设计的１２座泵站减为１０ 座， 日输油量由２２． ２６ｘ１０＂ｍ ’ 增加到３８． １６×１０＂ｍ ３， 经济效益十分可观．文献［ ３们对２０ 世纪７ ０ 年代至８ ０ 年代中期国外管道优化设计问题进行了总结：管道系统的最优化设计是一个有约束的非线性最优化问题， 而且维数很大， 需要有
长输原油管道设计方案优化研究效率更高的算法． 在这一时期， 新算法不断出现， 非线性规划的解法获得了巨大的发展， 其中主要有广义筒约梯度法、 增广拉格朗日乘子法和序列二次规划逼近法等．具有代表性的管道优化设计方法是１９ ８ ３年墨塔夫等人对其研制的大系统优化程序Ｍ ＩＮ Ｏ Ｓ 进行改进， 在求出管道直径的最优连续解以后， 再用一个次梯度优化方法解出管道直径的离散值． 程序中用稀疏矩阵方法来处理变量多的问题， 并对目标函数的泰勒展开式的二阶项取拟牛顿近似， 从而达到超线性收敛速度． 该程序只能处理具有线性约束条件的非线性规划问...
篇六：原油管道调研报告
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关于学位论文的独创性声明本人郑重声明：
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２ｐＩ／年５月 ２７ 日学位论文使用授权书本人完全同意中国石油大学（ 华东）有权使用本学位论文（ 包括但不限于其印刷版和电子版）， 使用方式包括但不限于：
保留学位论文， 按规定向国家有关部门（ 机构）送交学位论文， 以学术交流为目的赠送和交换学位论文， 允许学位论文被查阅、 借阅和复印， 将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 采用影印、 缩印或其他复制手段保存学位论文。保密学位论文在解密后的使用授权同上。学位论文作者签名：耋苤叁指导教师签名：
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摘要对于顺序输送多种油品的原油管网， 为了能很好地完成分输任务， 协调好原油管道上、 中、 下游的关系， 调度计划人员必须提前编制合理的顺序输送（ 有时还需配比输送）的批次计划， 以达到既能适时合理地输出油田生产或从国外进口的原油又能满足管道末端各家炼油企业油品需求的目的。本文结合甬沪宁管网的输油实际情况， 在对原油管网运输调度及运行优化问题进行了系统地分析的基础上， 总结了制定原油管网输油作业计划的方法、 原则及技术路线；建立了自动编制原油管网输油作业计划的数学模型， 并采用模拟退火算法结合线性规划方法对模型进行求解； 分别计算－ ｆ Ｎ 序输送过程中开式流程及密闭流程管线允许的最大输量； 以管线消耗动力费用最小为目标函数， 建立了原油管网优化运行的数学模型， 并采用动态规划方法对模型进行求解； 在以上研究的基础上， 利用Ｂ ｏ ｒｌａ ｎ ｄＣ ＋ ＋ Ｂ ｕ ｉｌｄ ｅ ｒ ６． ０软件开发平台在Ｗ ｉｎ ｄ ｏ ｗ ｓ Ｘ Ｐ 环境下开发了甬沪宁管网运输调度软件， 该软件可以根据提供的进口原油船期计划、 各石化企业的需求信息制定初步的卸船计划及甬沪宁管网的管输计划， 以曲线图、 甘特图的形式展示各油罐罐位随时间的变化趋势及各管线的输油情况； 文中利用所编制软件对甬沪宁管网某一时段的实际情况做了具体的分析计算， 得出了该时段管网的输油作业计划。
经过半年多的实际应用表明， 该软件用于编制甬沪宁管网输油作业计划较为便捷、 高效， 实用性强， 为管道经营者提供了准确的输油计划和信息， 确保甬沪宁管网能够安全、 平稳、 优化运行。关键词：
原油管网， 运输调度， 优化运行， 仿真模拟
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目录第一章前言…………………………………………………………………………………． ． １１． １研究目的及意义……………………………………………………………………一１１． ２国内外研究现状……………………………………………………………………． ２１． ２． １原油管道调度研究现状……………………………………………………一２１． ２． ２原油管道优化运行研究现状………………………………………………． ． ４１． ２． ３管道仿真模拟技术研究现状………………………………………………一６第二章甬沪宁管网输油计划的编制………………………………………………………一９２． １输油计划编制的方法………………………………………………………………１０２． ２输油计划编制的原则………………………………………………………………ｌ１２． ３输油计划编制的技术路线…………………………………………………………１４第三章原油管网运输调度数学模型及求解………………………………………………１５３． １原油运输调度模型…………………………………………………………………１５３． １． １基本假设……………………………………………………………………． １５３． １． ２目标函数……………………………………………………………………． １６３． １． ３约束条件……………………………………………………………………１６３． １． ４ 顺序输送最大输量的确定…………………………………………………２０３． １． ５原油调度模型求解方法……………………………………………………２５３． ２管道优化运行模型…………………………………………………………………２８３． ２． １目标函数和约束条件………………………………………………………． ２８３． ２． ２模型求解方法………………………………………………………………． ３０第四章甬沪宁管网运输调度软件简介……………………………………………………３３４ ． １软件的功能及特色简介……………………………………………………………３３４ ． ２软件的安装简介……………………………………………………………………３４４ ． ３软件的操作界面简介………………………………………………………………３６４ ． ３． １主界面………………………………………………………………………３６４ ． ３． ２静态数据录入菜单…………………………………………………………３６４ ． ３． ３动态数据录入菜单…………………………………………………………３９４ ． ３． ４ 计算求解菜单………………………………………………………………４ ２
４ ． ３． ５结果输出菜单………………………………………………………………４ ５４ ． ３． ６帮助菜单……………………………………………………………………５２４ ． ４ 软件的使用过程简介………………………………………………………………５３第五章软件的实际应用效果与分析………………………………………………………５５５． １甬沪宁管网概况……………………………………………………………………５５５． ２管道及油品基本参数………………………………………………………………５７５． ３实例计算与分析……………………………………………………………………６１５． ３． １系统初始状态及需求信息…………………………………………………． ６１５． ３． ２软件计算结果及分析………………………………………………………６５结论…………………………………………………………………………………………………………………………７３参考文献……………………………………………………………………………………一７ ４攻读硕士学位期间取得的学术成果………………………………………………………一７ ７致谢…………………………………………………………………………………………………………………………７８
中国石油人学（ 华东）硕上学位论文１． １研究目的及意义第一章前言石油作为一种重要的战略物资和化工原料， 其产品已广泛应用于同常生产生活的各个领域。
尤其是改革开放以来， 随着国内经济的持续高速发展， 相关产业对石油产品的需求量与日俱增， 我国现有的石油资源已不能满足日益增长的石油产品的需求， 今后进口原油的品种和数量将会不断地增加， 这就大大增加了管道运行管理的难度。
原油管网运输调度是管道运行管理的重要环节， 通过合理安排油轮到港卸油、 管线输油及原油进出罐情况等输油生产过程， 协调原油管网上、 中、 下游的关系， 以达到既能适时合理地输出油田生产或从国外进口的原油又能满足管道末端各炼油企业油品需求的目的。
本文主要以甬沪宁原油管网为依托， 研究了顺序输送多种原油的管网运输调度问题， 并开发了甬沪宁管网运输调度软件。因油轮到港的间断性和油品的多样性， 及各炼厂对不同品质的原油要求分储分输，甬沪宁进口原油管网在投产后实行不同品种原油的顺序输送。
这些新建的输送进口原油的管道将多个码头和多家炼厂连接成一个输油管网， 为了能Ｅ ，很ｚ好地完成分输任务， 满足各家炼厂的需求， 及时地为管道经营者提供准确的输油计划和信息， 调度计划人员必须提前编制合理的顺序输送（ 有时还需配比输送）的批次计划。
输油作业计划是指导管道运行管理的依据， 但计划的制定是一项非常繁琐、 复杂又连续不断的工作。
调度人员制定计划时必须综合全面地考虑众多约束的影响， 才能更好地为各码头、 输油站及管道操作提供指导。
因此， 输油生产部门亟需借助软件进行输油作业计划的编制， 甬沪宁管网运输调度软件就是应以上要求开发的。开发甬沪宁管网运输调度软件可以达到以下目的：ｌ、 提高工作效率进口原油管道实行不同原油的顺序（ 有时需混合）输送， 是目前形势和企业的需要。制定、 修改调度计划是一项非常繁琐耗时的工作， 但其又是原油管道运行部门的日常工作。
开发甬沪宁管网运输调度软件， 辅助批次输送计划的编制， 管道输油作业计划可在几分钟甚至几秒内完成， 调度计划人员可以根据实际情况随意变更油轮到港装卸信息、炼厂批次需求计划等信息， 生成新的分输计划方案仅需几秒钟。
这就大大提高了调度计划人员的工作效率， 为其提供了有效的技术保障。
第一章前言２、 提高经济效益作为油品储运企业， 降低管网运行成本是其经营管理的重要任务， 因此优化运行是管道运行管理工作的重中之重。
输油作业计划方案直接关系到油轮在港口卸油作业情况、 各中转泵站的运行模式、 中转油库及炼厂油罐的存储分配情况及管道的分配问题等。应用甬沪宁管网运输调度软件制定合理的输油作业计划方案， 优化输油生产的运行， 能够有效降低输油作业各环节的成本， 从而提高经济效益。３、 提高管道运行管理水平近年来， 随着国内原油管道的不断建设， 我国的管道输送行业得到了迅速发展， 尤其是甬沪宁原油管网， 是目前我国口径大， 距离长， 沿线连接码头、 中间输油站及炼化企业最多的原油管道， 输油生产过程中面临的形势越来越严峻， 合理安排现有的资源，提高管道运行可靠性， 提高运行管理水平势在必行。
甬沪宁管网运输调度软件可以预先仿真模拟各管段的输油活动和原油进出罐情况， 随时浏览各站库的库存情况和变化趋势， 为管道输油工作者及各炼化企业管理人员提供强有力的技术支持， 使他们提前了解各油品到站情况， 调度计划人员可以对一些突发情况及时作出合理的调整， 炼厂管理人员能够合理安排现阶段炼油生产计划及下一阶段的油品批次需求计划， 使各项工作有的放矢， 有条不紊地进行。１． ２国内外研究现状国内外油气管道技术近几年发展比较快， 有许多新技术、 新工艺用于输油运行管线，尤其是目前油价高居不下， 为创造利益最大化， 各大石油公司在输送工艺、 管道自动控制以及运行管理等方面都得到了长足的发展， 但由于各地管线及输送的油品等实际情况不同， 各公司开发的软件都存在一定的缺陷和局限性， 不能满足所有管道的运行管理要求， 尤其是原油管道调度方面还没有形成系统的制定输油作业计划的理论， 相关文献资料相对较少。
以下主要介绍国内外原油管道运行计划与调度、 原油管道优化运行及管道仿真模拟相关理论的研究现状。１． ２． １原油管道调度研究现状对原油管道调度的研究始于上世纪９ ０ 年代， 研究的对象主要是码头至炼厂的简单管道， 目前尚处于初级阶段。
研究的方法主要分为两类：
一是建立数学模型方法； 二是以启发式方法、 仿真技术、 知识库等为代表的非模型方法。２
中国石油大学（ 牛东）硕士学位论文Ｈ ｅ ｅ ｍ ａ ｎＬ ｅｅＩｌＪ等研究了由不同油轮进口多种原油的炼厂原油调度问题。
所研究的调度问题包括原油卸载过程优化， 原油由码头罐到厂区罐的运输调度以及各原油蒸馏装置的运行调度。
形成了基于离散时间的混合整数规划模型并采用分支定界法对模型进行求解。
在求解过程中采用了...
