交通安全建设调研5篇

交通安全建设调研5篇交通安全建设调研　道路交通安全调研报告范文　为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进下面是小编为大家整理的交通安全建设调研5篇,供大家参考。

篇一：交通安全建设调研

交通安全调研报告范文

　 为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：

　一、城市道路交通现状与原因

　 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：

　(一)规划设计先天不足

　 道路建设规划不够合理， 骤 狐 超前意识不强，历史欠 敦 固 账太多，缺乏统筹和科 鹅 戳 学论证，造成城区路结 阔 墨 构不尽合理，交通循环 赋 驯 不够流畅。停车场规划 玄 毯 建设未得到重视，停车 氖 轩 场建设不够，满足不了 滑 谱 日益增加车辆的需要， 考 悦 特别是人口密集场所， 矾 尽 缺少充足的公共停车泊 撼 央 位，加剧了占道停车和 戏 按 乱停乱放的现象。

　(二 寻 巡 )人为因素加剧交通堵 种 夷 塞

　 市民遵守交通 距 秩 嗣 序意识还不够强，由 啪 而 僵 产生的人为因素更加 吻 剧 框 交通堵塞。比如：行 伙 人 吵 闯红灯、横穿道路、 戚 翻 毗 越隔离护栏等违法违 棍 章 鸡 行为时有发生，出租 鸵 车 衣 急刹急停，骑摩托车 俏 不 遭 戴头盔、超速行驶、 仙 随 又 意调头、乱闯红灯等 冤 现 懈 象屡禁不止。商家占 飞 用 支 车道营业，地下停车 粒 场 维 为改为商场，

　单位和 扬 个 俊 人的车辆在公共道路 玉 上 历 乱停乱放。

　(三) 诀 管理 舍 落后跟不上形势要 右 求

　涉

　交通管理虽有 曰 很大进 庶 步，但比起日益 斤 增加的 八 众多车辆和日益 邮 严重的 兑 交通堵塞，交通 盼 管理手 续 段仍然落后，跟 识 不上形 誉 势发展的要求。

　途 一是执 聊 法不严，管控难 余 以到位 初 。受办案指标考 硷 核的影 咱 响，少数执法人 炙 员执法 玉 理念存在偏差， 演 对交通 赦 违法行为往往重 杰 罚款、 耳 轻教育，重机动 戒 车辆查 枣 处、轻非机动车 融 和行人 怕 管理。交通运管 猾 部门对 伊 外地车辆和非法 休 营运的 韶 车辆还缺乏有效 黎 的管控 闰 手段。

　二、解 怂 决问题的 郎 几点建议

　枉

　解决城市 妈 道路交通堵 蟹 塞，让道路 椿 畅通，城市 蜕 美丽起来， 凉 事关每一个 它 市民的切身 辕 利益，事关 预 的城市形象 僵 ，是构建平 登 安、和谐的 析 重要内容。

　致 加强城市道 馈 路管理，是 肺 一个涉及人 菜 、车、路、 缎 环境的动态 镰 系统工程， 署 有赖于全社 喀 会的共同努 了 力，更是政 屑 府及其相关 肇 部门长期而 肠 艰巨的工作 堰 任务，特提 块 出以下几点 痉 建议：

　(一 逼 )加强交 滇 通规划，改善 谷 交通环境 愁

　要加快城 丛 市建设 侍 步伐，完善城区 嚣 路结构 玉 ，形成城区道路 祟 环状循 雄 环，提高道路通 亲 行能力 淹 ，确保交通顺畅 娃 。要加 驭 快公共停车场建 凭 设，将 狭 城区公共停车场 定 建设纳 陛 入城市建设规划 堕 ，切实 铸 改变城区车辆停 晰 放混乱 铆 的状况;针对主 飞 城区“ 钮 停车难”、“停 玖 车乱” 涯 的现状，公安、 煤 建设等 斧 部门要按照主干 净 道

　每 5 聪 00 米有一个小 润 型停车 掩 场的要求，逐步 躯 规划建 牙 设一些小型停车 叔 点。对 占 已建成的停车场 徊 ，要发 二 挥其功能，尽早 窘 解决地 历 下停车场挪作他 发 用的问 垂 题。

　(二)优先 犊 发展 已 公共交通，提高公 织 交通 挣 行能力

　 要充分 呢 认 厄 识公共交通这项公益 楷 性 阎 事业在城市发展中的 叛战 玻 略地位，坚定不移地 径 加 功 快城市交通结构优化 潞 调 殿 整，在规划、投资、 行 建 理 设、运营和服务等各 东 个 抢 环节，为公共交通发 搬展 恼 提供优先条件。要增 行 加 牛 公交线路和公交车辆 央 ， 同 统一规范管理，提高 阵 公 录 交通行能力，充分发 厘 挥 珍 公共交通缓解城市道 澎路 卑 交通堵塞的作用。

　( 烃 轴 三)重视交通宣传教育 薪 父 ，增强交通安全意识

　扬 津

　交通安全教育是全社 醇 运 会的共同责任。市政府 廖 锻 要把《道路交通安全法 舀 爱 》列入普法重要内容， 毒 渊 机关、企事业单位、社 屹 焰 会团体要履行好自身职 插 型 责，配合公安交巡警部 惹 奈 门共同做好交通安全宣 妒 岳 传教育工作，形成社会 梧 天 化的交通安全宣传教育 延 砸 机制。宣传文化部门要 臆 再 加大交通宣传教育力度 簧 帘 ，选择典型案例，开展 簇 嚣 警示教育，谴责不文明 困 碎 的交通行为，提高全体 邮 甸 市民遵守法规、安全出 搀 扰 行的意识。教育部门要 算 漳 着眼于未来，从小抓起 里 射 ，把交通安全知识纳入 害 坚 中小学生法制教育的内 伊 慕 容，增强中小学生的交 腋 泄 通安全意识，做遵守交 吮 令 通秩序的模范。

　(四) 齐 赡 加大交通投入，完善交 鳃 扩 通设施

　政府要加 袱 大 畦 交通投入，每年在财 呼 政 阮 预算中要安排一定资 铰 金 詹 作为城市交通设施固 畏 定 釉 投入，尽早完善交通 万 设 迸 施。要发展立体交通 盏 ， 帕 象香港、新加坡等先 掳 进 答 城市一样，充分发挥 钉 立 唬 体交通的作用，减少 号 平 盏 面交通的压力。要立 哗 法 犊 ，规定新建、改建商 陵 场 妒 有多少面积，就要建 役 设 告 同等面积的停车场， 滥 确 娄 保商场前面的交通秩 钾 序 悠 良好。

　 【调研 疏 目的 责 】通过调研交通安 腻 全情 奎 况，发现存在的交 驹通安 斯 全问题，提高交通 磅 安全 瞩 意识，提醒大家“ 预 关爱 廓 生命，安全出行” 结 。

　【 印 调研地点】

　【 崭 调研方法 劣 】街头观察调 影 研访问 【 杭 调研对象】

　逞 交警摩的司 腔 机的士司机 宙 街头行人

　嵌

　因为近 包 年来澄城的发 卸 展日新月 衅 异，公路、马 丢 路、步行 裕街的建设四通 俯 八达，这 斟 些既给家乡群 砚 众的生活 瑟 带来了方便也 方 是对群众 从 安全意识的一 谐 个考验， 骄 所以我们对路 休 上的行人 可进调研。古人 躲 有一句话 轩 ：天下安危， 眯 匹夫有责 溉 。按现代人的 擅 解释，它 晦 表达的上一种 兵 公民意识 岩 ，即每一个社 慨 会成员都 扬要对社会的安 阀 全承担一 凶 定的义务。作 斧 为公民衣 里 食住行是少不 胃 了的，交 愿 通安全意识也 箕 是我们必 咋 须有的。

　 办 我国现 胁 有的交通条件和 邢 交通管 佯 理设施还不算先 其 进，人 语 、车、路比例失 疚 调的问 能 题仍然存在，这 有 无疑是 锯 影响交通安全的 肺 重要因 纳 素。造成交通事 殆 故频发 韩 的原因众多，主 悦 要有以 痰 下

　几个方面：公 圾 民的交 衅 通安全意识淡薄 辆 、道路 议 基础设施不够完 瓶 善、法 崎 律法规存在漏洞 厌 等。但 憨 在影响交通安全 欺 的诸多 栓 因素中，公民的 票 交通安 旦 全意识淡薄却是 肪 影响交 泡 通安全最突出、 沫 危害极 些 大的因素。

　 插 我国 葫 的交通事故率偏高 廷 ，交 砷 通事故死亡人数列 党 世界 酣 第一。资料显示， 炸 交通 坤 事故每死 3 个人， 闷 其中 施 就有 2 人死于违章 婿 驾驶 监 。违章的主要原因 钢 ，一 俐 是超重、超载、超 商 车， 帘 二是酒后驾车。在 姓 因违 盒 章驾驶造成自身死 牙 亡的 酒 司机中，16 至4 毁 0 岁 狈 的年轻人占一半， 延 其中 逐 主要是 3 年以下驾 寥 龄的 淑 司机。在我国，交 弹 通事 蛊 故每死亡 4 个人中 诸 ，有 篷 3 人是交通弱者。

　玩 行人 冉 和骑自行车人占死 绒 亡人 犀 数的 45%，而司 幸 机的 蔼 死亡率只占%。另 遇 外， 爹 我国交通事故每死 讯 亡 8 耘 人，有 7 人是死在 肿 路段 宿 上。

　 调研中发 拎 现 辅 ，大多数人都没有过 葡 马 尼 路严格遵守交通指示 癌 灯 柏 的习惯，人们乱闯马 祭 路 泄 的现象随处可见，虽 翼 然 急 交通指示灯赫然在目 鲸 ， 胁 但还是只有少数的人 筋 能 衅 严格按照红灯停、绿 佑 灯 峦 行的原则过马路。因 膘 此 刺 ，造成了一定程度上 钠 的 新 交通混乱。这样，也 掖 容 姨 易导致交通事故的发 颧 生 靖 ，极大影响了社会秩 泽 序 邢 。

　 行人“犯规” 瞳 殷 的屡见不鲜：骑自行车 蒸 竿 横冲直撞，不遵守靠右 彼 趾 行规则的大有人在;摆 凝 妇 摊设点、强占路面，在 疙 坛 马路上随意停车、堆放 懂 辕 建筑材料及垃圾随处可 酞 瘴 见;闯红灯、翻越护栏 伤 在 、横穿马路等一系列违 挎 陶 反交通规则的行为四处 拭 匝 可见。

　在人流量最 皋 剃 大，交通事故频发的的 绪 欢 一个十字路口进行实地 椅 菊 调研时。我们发现由于 沦 蚜 人们交通安全意识比较 液 尤 薄弱，加之红绿灯转换 渝 针 时间较长，有不少的人 啥 陆 还没等指示灯变绿，看 迭 牛 到车流变小就急急忙忙 异 帘 的过马路。突然来了一 筑 将 辆车又变得慌慌张张， 渴 焉 司机也是很无奈。这种 牵 朔 行为主要出现在年纪较 汛 呕 大的老年人身上，严重 煌 痛 影响了县城交通的畅通 忿 只 ，也威胁到了他们自身 肉 兄 的人身安全。因为对交 芋 礁 通安全意识的宣传不多 竿 项 ，所以我们县群众整体 刮 辖 的交通安全意识都不高 象 烩 。

　 通过调研我们发 轧 锚 现居民的安全出行意识 郑 胳 相对淡薄，但是他们中 胚 刻 大部分又认为自己不应 蜗 巍 该乱穿马路、超速、超 乙 肘载……都强烈希望行人 憋 贼 和驾驶员增强安全意识 铬 杖 ，做文明行人和文明司 翔 载 机，给居民良好的环境 锤 胆 ，改善我县的交通状况 似 狱 。

　 安全出行的保 依 障 僳 是我们行人的一种意 斩 识 轩 ，交通执法者和交通 詹 规 查 则也只能帮助我们强 砰 化 谐 这种意识，最重要的 奄 是 逗 我们行人自己对立牢 似 固 袖 的安全意识，认真遵 位 守 窖 交通规则。从最基本 唱 的 歉 遵守交通规则开始， 蕴 加 腊 强安全意识，提高自 蛮 身 韶 素质，完善自身的不 闭 足 瑶 。安全意识的树立是 炙 从 癣 生活的点滴做起的， 茫 我 凝 们必须对自己的生命 村 负 逻 责，认真地遵守交通 衙 规 擒 则：在十字路口过马 阎 路 退 时注意红绿灯的指示 答 ; 邢 过人行横道时注意观 冉 察 帐 左右两边的车辆;骑 邀 自 捏 行车过人行横道应下 昭 车 课 推行;不在路口及非 仪 人 卑 行道处逗留;不抢道 障 ， 躁 不闯红灯。遵守交通 郧 规 羊则是有修养高素质的 淋 表 瑰 现，我们应当学会文 乓 明 腰 出行。除了

　自己注意 灸 安 泼 全出行的规则外，我 引 们 誊 还应该提醒自己身边 裕 的 事亲人朋友也应当遵守 鸡 交 半 通规则，不要为抢时 旅 间 躁 而做出不明智的冒险 健 行 窒 为。

　 提高公民 吹 的交 榷 通安全意识，需要 刹 重视 蒜 对公民交通安全意 岭 识的 颐 培养。交通安全意 拄 识包 梧 括良好的大众意识 锰 、自 弧 尊自爱意识、遵章 诽 守法 絮 意识。大众意识是 畅 把自 吼 身和大众融为一体 椒 ，把 愈 自己的行为不单纯 央 地看 楷 作一种个人行为， 静 而是 跃 对社会和大众有影 由 响的 豪 大众行为，这是维 证 护交 谬 通秩序,保证交通 咖安全 败 的意识基础。自尊 蚊 自爱 膛 意识就是首先懂得 羡 珍惜 哪 自己的生命和权利 移 ，才 圆 会体会到他人生命 纤 、权 危 利的重要,才知道 膀 怎样 灶 规范自己的行为， 掉 以使 盯 他人不受损害。自 突 觉的 肤 本身其实也是一种 汛 约束 践 ，当这种约束逐渐 片 变为 依 习惯，就成了自觉 藉 的意 掷 识行为。一方面， 柴 从幼 膜 儿园和中小学生抓 犁 起， 史 进行交通法规的普 赌 及教 享 育，另一方面，利 企 用多 壹 种形式和途径，强 吧 化民 靖 众的交通安全意识 合 。然 峨 而，公民的交通安 盐 全意 坚 识，并不是一般的 酷 宣传 厚 、一般的教育、一 私 般的 澜 措施所能安全解决 匈的。

　斗 人们长期遗留下来 猫 的弊 古 习，尤其是少数有 狙 法不 咬 遵、明知故犯的人 钢 ，单 箔 靠教育很难转移意 殉 识和 苔 观念。大有必要采 洛取强 畸 制措施性的惩戒措 舟 施。

　烂 作为辅助手段培养 沪 全民 得 的交通安全意识， 播 增强 玫 交通安全观念。

　涌

　 作 漆 为交通管理部门 结 ，必须 迎 做到加大执法力 江 度。我 箱 们在交通管理执 睡 法上尚 沂 存在很多问题， 弟 法不责 浅 众、领导说情、 习

　特权车 哭 等现象在交通执 右 法中司 宣 空见惯。要真正 异 做到依 札 法治交通，必须 摩 严格执 鬼 法，法律面前人 劈 人平等 欲 ，只有这样才能 扁规范交 谣 通参与者的行为 拯 ，保障 硫 交通安全。

　铅

　交通安 另 全状况的好坏 秽 ，公民在 印 交通中安全系 臂 数的大小 酣 ，很大程度上 辅 取决于公 孕 民对交通安全 章 的关心程 蓬 度，取决与安 郝全意识的 泻 强弱，是靠高 卫 素质的公 顷 民严格遵守交 页 通规则来 胞 保证的。只要 绕 每一位公 笺 民都注意培养 剧 自我的交 家 通安全意识， 煮才能有效 钦 的提高全社会 坡 的交通安 芽 全系数。

　一 漾 、调查目的 铜

　随着 哎 社会的飞速发 冗 展，工作 报 、生活节奏也 阉 越来越快 贱 ，交通工具给 步 我们带来 否 了前所未有的 绪 方便。然 背 而在大家感叹 舰社会进步 刑 的同时，它也 步 给我们带 逞 来了灾难，一 泅 个个蓬勃 魔 的生命消失在 协 飞驰的车 邪 轮下，一个个 冈 幸福美满 整 的家庭转眼间 腑支离破碎 付 ，特别是那些 馆 还没有踏 防 上社会的中小 宇 学生，也 割 遇到了这样的 进 灾难，亲 乙 人哀伤的呼唤 革 ，始终留 杨 不住弱小的生 川命。我们 采 能做些什么呢 颖 ?由于我 泪 们学校处在交 游 通事故多 姻 发段，在校学 疏 生居住地 氯 比较分散，还 狡 有相当一 形 部分同...

篇二：交通安全建设调研

城区道路交通安全管理工作的调研报告 关于城区道路交通安全管理工作的调研报告 改革开放三十年，城市建设和城区道路交通事业飞速发展，城市规划面积由平方公里扩大到 147 平方公里，建城区由平方公里发展到 29 平方公里，城区人口达 35 万人。

　截止 XX 年底，全区公路总里程 5013 公里，其中城区道路公里。城区拥有机动车 96125 辆，非机动车 51000 余辆，机动车驾驶员 111377 人。日均过境车辆 13800 车次，日均 外 外地进入城区停留车辆 3 3810 车次。

　城区 有 有 13 个路口设置信号 灯 灯，11 个主要路口设 置 置了电子监控，设置人 行 行道护栏 742 米，设 置 置中心隔离栏 2210 米 米。城区拥有过街天桥 1 1 处 2 座，公交线路 8 条 条，乘车点 121 处， 候候车亭 80 处，站牌 1 0 00 个，不规范停车位 5 5643 个。

　执行交 通 通安全管理工作的汉滨 公 公安分局交警大队，下 设 设1 个事故处理中队和 9 9 个执勤中队，现有工 作 作人员 267 名，其中 ：

　：正式民警 128 名， 交 交通协管员 139 名， 具 具有执法资格的 103 名 名。城区道路交通管理 设 设值勤岗点 8 个，流动 岗 岗点 4个，示范岗点 2 个 个，示范路段 1 条，警 力 力 66 人。

　20xx 年 年 1—5 月，城区共发 生 生交通事故 297 起， 受 受伤 236人，死亡 6 人 人，与 XX 年同期相比 ， ，事故起数、伤亡人数 和 和经济损失均有上升。

　道路容量严重不足。按 照 照国务院关于城市道路 规 规划的规

　定，中小城市 人 人均占用道路面积 7— 1 15 平方米，而安康城 区 区人均占用道路面积仅 为 为平方米，道路容量严 重 重不足。

　城市人口急 剧 剧膨胀。大量人口涌入 城 城区，加之市民交通安 全 全意识淡薄，已成为交 通 通安全管理的突出问题 。

　。

　机动车辆和驾驶员 急 急剧增长。XX 年城区 机 机动车辆比 2000年 增 增长了 4 倍，城区主干 道 道车辆日流量达 151 8 85 车次，高峰期每小 时 时达 7123 车次。机 动 动车辆和驾驶员急剧增 长 长，为城区道路交通安 全 全管理带来了巨大的压 力 力。

　路网建设和交通 设 设施非常滞后。主干道 、 、次干道路线开口较多 ， ，部分道路宽度不足， 造 造成整个市区通行率下 降 降。城区整体道路规划 不 不合理，无立交天桥、 无 无地下通道，导致人车 混 混行，安全隐患突出。

　 交通管理警力严重不 足 足。机动车辆和驾驶人 员 员年增长率都在 20% 以 以上，而交通管理警力 严 严重不足，按照公安部 的 的规定缺编 200 余人 。

　。对交通管理的经费投 入 入较少，科技管理水平 较 较低，不适应现代城市 交 交通安全管理工作的需 求 求。

　构建全方位交通 管 管理格局，发挥城市交 通 通管理的综合效能。在 政 政府机构中，要设立跨 部 部门的“城市交通管理 委 委员会”，负责统一制 定 定城市交通管理发展战 略 略、中长期规划及相关 政 政策，指导和协调规划 、 、建设、交通、公安、 城 城管、环保等与城市交 通 通相关部门的道路规划 、 、建设、管理、运输、 交 交通秩

　序、交通安全管 理 理、环境保护等工作， 以 以解决城区交通多头管 理 理的问题，理顺有关职 能 能工作关系，整合管理 资 资源，形成管理合力。

　同 同时，应成立城区交通 研 研究机构，加强交通流 量 量、流向的调查分析和 有 有关问题的专门研究， 提 提高交通管理决策的科 学 学性和合理性。

　加强 道 道路基础设施建设，优 化 化道路设施与路网结构 。

　。增加道路供给，是解 决 决城市交通拥堵问题的 关 关键措施。区政府及城 建 建部门应积极主动向市 政 政府及市级规划、城建 部 部门汇报联系，在科学 规 规划的前提下，加快城 区 区主次干道建设步伐， 提提高路网密度，优化路 网 网结构。从城区目前情 况 况来看，首先要加快城 区 区环城干道建设，解决 过 过境车辆通行;其次是 在 在马坎什字、东堤什字 、 、电影院什字、白天鹅 什 什字、大桥头两端建立 立 立交或地下行人通道， 解 解决人车混行问题，加 快 快交通流，缓解城区道 路 路通行压力。

　合理调 控 控交通需求，挖掘城区 道 道路交通系统运用潜力 。

　。要尽快制定和完善城 市 市整体规划和城市交通 规 规划，通过土地利用结 构 构和土地开发强度的合 理 理化，使城市区域之间 发 发生与吸引交通总量和 交 交通流分布强度相对均 衡 衡，合理规划商业区、 商 商住小区，把交通过度 密 密集的交通集散量减少 到 到最低程度。如安运司 及 及安运批发市场、秦巴 批 批发市场、供销车队等 ， ，政府应尽快纳入市政 建 建设规划，想办法分散 到 到城郊。要优先发展公 共 共交通，改变目前交通 站 站点分布不合理问题， 增 增加和

　拓展公交车辆及 线 线路，使其能够以快速 便 便捷的服务吸引更多市 民 民选择大容量的公共交 通 通方式，要合理确定城 区 区出租车的拥有量，使 之 之与城市规模与社会经 济 济发展水平相适应，要 正 正确引导、控制私家车 的 的发展。

　加快城区公 共 共停车场建设，着力解 决 决停车难问题。静态交 通 通是整个交通运行系统 中 中的一个重要环节，是 一 一个中转站，静态交通 的 的好坏直接影响和制约 着 着整个交通可持续发展 。

　。对安康城区而言，一 是 是要全面加强停车场的 规 规划建设，政府要切实 把 把这项社会公共事业拿 到 到手中，组织公安、规 划 划、建设、城管、财政 、 、物价、税务等部门共 同 同实施，并落实到位。

　要 要依据城市建设和交通 安 安全等有关法律法规制 定 定适应安康城区停车场 的 的规划、建设、管理办 法 法。坚持“配建停车场 为为主，路外公共停车场 为 为辅，路边停车为补充 ” ”的发展思路，从政策 上 上予以倾斜扶持。目前 ， ，应在 1—2 年内规划 建 建成白天鹅广场、东堤 头 头、西堤头、江北等社 会 会公共停车场。二是挖 掘 掘现有各类停车场。除 了 了停车线规划外，部分 有 有条件的企事业单位在 满 满足本单位及外来办事 车 车辆停放的基础上，本 着 着自愿的原则，可参与 对 对外开放停车，办理相 关 关手续后，对停放车辆 可 可实施收费管理。三是 全 全面清理并严格控制占 道 道机动车临时停车场。

　要 要按照有关标准和要求 ， ，对城区现有占道机动 车 车临时停车场进行全面 清 清理整顿，严格控制审 批 批新的路段，并定期进 行 行评估，特别是新改造 加 加宽路段，确保设置符 合

　合规范要求。

　加强道 路 路开挖管理，保证道路 的 的正常使用。在进行道 路 路改造时，力争将排水 、 、供水、电力、电信、 天 天然气等各种管线一次 埋 埋设到位，以避免对道 路 路的重复开挖和修复， 影 影响道路的正常使用和 市 市民的正常生活。

　严 格 格执法，科学管理，创 造 造安全、有序、畅通的 交 交通环境。要坚持宣传 教 教育与依法惩处相结合 ， ，把着眼点放在提高交 通 通参与者的安全意识上 ， ，坚持综合治理和专项 整 整治相结合，着重综合 治 治理;坚持动态管理和 静 静态管理相结合，把静 态 态管理当作治本措施来 抓 抓，坚持科学合理化分 配 配现有警力，最大化发 挥 挥现有警力作用，树立 “ “严格执法”管理理念 ， ，对不遵守交通规章者 ， ，坚持严管重罚。特别 是 是在目前情况下，交警 部 部门要认真调查研究， 制 制定符合城区实际的车 辆 辆管理和分流方案，最 大 大限度减轻和缓解城区 交 交通压力，争取创造安 全 全、有序、畅通的交通 环 环境。

　加大投入，为 交 交通管理工作提供保障 。

　。政府应提高交通管理 工 工作经费在城市维护费 中 中的比例。对警力不足 问 问题，政府应尽快研究 ， ，最大限度给予解决。

　加强交通安全教育，提 高 高广大市民的交通文明 素 素质。要建立交通安全 和 和交通法规宣传教育的 长 长效机制。首先，可否 考考虑将交通安全法规教 育 育纳入中小学生的必修 课 课，真正做到交通安全 宣 宣传教育从小抓起。其 次 次，严把驾驶员培训考 试 试关，

　提高培训质量， 提 提高新驾驶员的整体素 质 质。第三，要多层次、 多多渠道、大张旗鼓地加 强 强社会面上的交通安全 、 、交通法规教育，提高 社 社会公众参与城市交通 的 的主体意识和实际能力 ， ，从自身做起，杜绝闯 红 红灯和乱穿马路等交通 违 违法行为，最大限度降 低 低交通事故的发生。

篇三：交通安全建设调研

交通安全的调查研究报告 时间2010 年 4 月

　 调查人员嘉积中学高二22班 罗琼妹等

　一课题组长罗琼妹组织并协助各个同学完成各相工作 组 员

　 陈基辉负责到图书馆或通过上网等途径收集材料

　 周姿宇电脑排版与编辑

　 王

　雨采访及问卷分析

　 王仁奋分发问卷及采访

　 曾庆祥分发问卷及采访 调查过程 2010 年 4 月 17 日到琼海市相关部门采访相关人员及进行街头采访 2010 年 4 月 18 日于琼海市街头各个商店居民区及校园内分发调查问卷 2010 年 4 月 19 日在校园内采访老师及同学 2010 年 4 月 20 日分析问卷及整合收集到的资料 2010 年 4 月 21 日电脑排版及编辑。

　二引言

　 各种各样的交通事故在我们身边屡见不鲜而这也正是危及人们生命财产安全的重要源头仍有一些人的交通安全意识不强。因此希望通过本次调查报告能引起广大市民对遵守交通规则的重视同时也希望能给政府及相关部门提一些有建设性的建议.

　三采访 采访交警 1. 现阶段公民交通安全意识如何是否能自觉遵守交通规则

　答现阶段能自觉遵守交通规则的人还是占了大部分但人又少部分人交通安全意识很低闯红灯的事情还是会时常发生。

　2.中学生发生交通安全事故的比例如何 答近几年中学生发生交通安全事故的比例还是比较高的尤其是在节假日一些同学无证驾驶或者是骑摩托车载三四个人发生伤亡事故的频率很高。

　3.交通部门应如何开展交通安全教育 答开展交通安全教育是我们交通部门一项重要的工作通过电台报纸网络等媒体进行宣传利用各种案例到农村学校社区开展讲座。

　四.问卷及分析

　调查问卷 1、您认为我市市区交通秩序如何

　A、比较好

　 B、一般

　 C、不好 2、您认为当前市区交通存在哪些问题 A、道路拥堵

　B、停车难

　 C、秩序混乱 3、您认为造成当前市区交通拥堵的主要原因是什么

　A、汽车数量增长

　 B、 上下班时间过于集中

　C、 遵守交通法规的意识不强 4、您认为机动车哪些行为对交通安全影响较大

　A、乱闯红灯

　 B、抢行抢道

　 C、车辆乱停靠 5、您认为行人及非机动车的哪些行为对交通安全影响较大 A.、乱穿马路

　 B、乱闯红灯

　C、非机动车驶入机动车道 6、哪类车辆交通违章行为比较突出 A、出租车

　 B、摩托车

　 C、电动车

　7、您认为造成交通安全意识差的原因有哪些 1 缺乏交通安全意识 2 缺乏交通安全知识 3 缺乏交通安全责任感 (4)存在麻痹思想 (5)存在侥幸心理 (6)关于惩处违法行为的力度不够交通法律还不完善 (7)没有交警的监督。

　8、针对这些问题您有哪些建议

　 1对交通部门的建议 ①加强对交通的管理 ②严厉打击违反交通规则的驾驶

　③加强交通监控设备的改进 ④大力宣传交通法规 2对市民的建议 ①遵守交通规则珍惜生命 ②驾车时请保持车距 ③坚持与违法交通规则做斗争 3对未成年人的建议 ①不驾驶机动车爱惜自己生命 ②积极参与社会交通规则的教育 调查结果分析 一、近五成的市民认为目前市区交通秩序一般

　 调查显示只有 4.4%的市民认为目前我市市区交通秩序好15.4%的市民认为比较好两者合计为 19.8%。认为市区交通秩序一般的市民占到了 45.6%认为不太好的占 17.1%认为不好的占 16.4%三者合计为 79.1%另有 1.1%的市民表示不清楚。

　 二、市区交通存在的三个比较突出的问题

　 在问及“您认为当前市区交通存在哪些问题”时市民集中反映了三个问题一是道路拥堵认同率为 68.7%。人们普遍反映拥堵的时间段、路段比过去明显增多。二是停车难认同率为 63.8%。无论是街道还是小区停车难越

　来越成为一个问题。三是秩序混乱认同率为 56.7%。不遵守交通规则的现象比较突出。

　 三、在问及“您认为造成当前市区交通拥堵的主要原因是什么”时排在第一位的是认为汽车数量迅猛增长认同率为 75.8%排在第二位的是认为上下班时间过于集中认同率为 58.0%排在第三位的是认为市民遵守交通法规的意识不强认同率为 54.9%道路设施建设规划不合理排在第四位认同率为48.9%。

　四、交通违章是影响交通安全的主要原因

　 在问及“您认为机动车哪些行为对交通安全影响较大”时 排在首位的是乱闯红灯认同率为 66.2%排在第二位的是抢行抢道包括临时变更车道、强行超车、乱插队等认同率为 57.1%车辆乱停靠排在第三位认同率为 49.3%以下依次是超速驾驶 认同率为 48.4% 、 酒后驾车(40.9%)、 超载行驶 30.4% 、疲劳驾驶23.6%。另外市民还反映了诸如开车打电话、乱按喇叭等行为也对交通安全造成了一定的影响。

　 五、在问及“您认为行人及非机动车的哪些行为对交通安全影响较大”时市民主要反映了以下三种行为一是乱穿马路认同率为 70.4%二是乱闯红灯认同率为 70.2%三是非机动车驶入机动车道认同率为 65.6%。另外一些行人随意翻越护栏的行为既不安全也影响了正常的交通秩序。

　六、在问及“哪几类车辆交通违章行为比较突出”时排在首位的是出租车认同率为 66.7%。市民反映在没有探头监控的路口出租车经常闯红灯另外像超速超车、乱变更车道、路边随意停靠上下客等行为也是屡见不鲜这些都影响了正常的交通秩序造成很大的安全隐患。排在第二、第三位的分别是电动车认同率为 40.4%和摩托车认同率为 27.1%这两类车辆常有乱穿

　马路、乱闯红灯、逆向行驶等情况影响了机动车的安全行驶。另外市民认同率比较高的还有大货车和工程车认同率为 22.7%这类车辆往往是因为超载导致货物沿路洒落威胁到后面车辆的行驶安全。

　据调查肇事者中吸烟者比不吸烟者发生交通事故多 50%。调查人员分析造成肇事的原因认为吸烟的驾驶员在行车中摸烟、拿打火机点烟、找烟盒及嘴衔香烟烟雾在眼前缭绕分散了注意力。此外香烟中含有的尼古丁和焦油能大量消耗人体内的维生素 B12 而人体缺乏维生素 B12 可引起视力减弱。

　少量酒精不会对驾车安全构成威胁。

　酒后驾驶是导致交通事故的原因之一少许酒精一样会妨碍驾驶。研究发现血中酒精含量由 0.5‰增至 1‰发生车祸的可能性便增加 5 倍。如果增至 1.5‰可能性再增加 6 倍。⒉听刺激性音乐可以消除驾车疲劳。从人体工程学的观点考虑声乐能调节人的感觉和心理会令人感到舒畅和兴奋从而使人处于最佳工作状态。然而听刺激性音乐对驾车安全有明显的危害驾车时应选择节奏舒缓、曲调轻快音乐。

　交通安全知识锦集 交通标线

　马路上用漆划的各种各样颜色线条是“交通标线”。道路中间长长的黄色或白色直线叫“车道中心线”。它是用来分隔来往车辆使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线叫“车道分界线”它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口四周有一根白线是“停止线”。红灯亮时各种车辆应该停 在这条线内。马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”。行人在这里过马路比较安全。

　⒉隔离设施

　交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔离带。行人护栏是用来保护

　行人安全防止行人横 马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆的。希望大家不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带走进车行道否则有被车辆拦倒的危险。

　⒊交通信号灯

　 在繁忙的十字路口四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号绿灯是通行信号。交叉路口几个方向来的车都汇集在这儿有的要直行有的要拐弯到底让谁先走这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮行或左转弯在不碍行人和车辆情况下允许车辆右转弯绿灯亮准许车辆直行或转弯黄灯亮停在路口停止线或人行横道线以内已经继续通行黄灯闪烁时警告车辆注意安全。

　⒋人车分流 各行其道

　 每当你走马路就会看到许多行人的车辆来来往往川流不息。如果行人和车辆爱怎么走就怎么走那么就会交叉冲突发生混乱。交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的规则机动车走“机动车道”。在道路上我们可以看到各式各样的交通标志。它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。这些标志对于安全车非常重要被称为“永不下岗的交通警”。警告标志“它是警告车辆、行人注意危险地段、减速慢行的标志。禁令标志它是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志。指示标志它是指示车辆、行人行进的标志。行人行进的标志。指路标志它是传递道路方向、地点、距离信息的标志。辅助标志它是主标志下对主标志起辅助说明的标志。我们应该熟悉并爱护这些标志不能任意损坏或在上面乱涂乱画并且自觉遵守这些标志的规定。

　⒌安全走路

　 走路谁不会呢其实不然。如果我们不注意交通安全走路也闯祸。因此我们上学读书、放学回家、节假日外出时走在人来车往的交通繁忙的道路上要遵守交通规则增强自我保护意识。我们走路要走在人行道上。在没有人行道的地方应靠道路右边行走。走路时思想要集中不要东张西望不能一边走一边玩耍不能一边走路一边看书不能三五成群并排行走不要乱过马路更不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上踢球、溜冰、放风筝、做游戏。一旦被来往车辆撞倒后果非常严重。

　汽车不是一刹就停的 有的同学认为乱过马路没啥关系反正驾驶员会刹车的。其实汽车不是一刹就停的。由于惯性作用刹车后车还会向前滑行一段路这就是力的惯性作用。就像人在奔跑中突然停下来还会不由自主地身前冲出几步一样。何况还有可能驾驶员不注意、刹车不灵等。所以乱穿马路是十分危险的不少交通事故就是因为行人乱过马路造成的。血的教训应该引以为戒。

　不在车前车后急穿马路

　有人总是喜欢在汽车前、后急穿马路、这是很危险的。驾驶员眼睛看不到的地方被称为“视线死角”。要是有人在车前车后驾驶员眼睛看不到的“视线死角”内急穿马路就会造成车祸。所以我们横过马路前要注意左右来往车辆先向左看后向右看当看清没有来车时才可横过马路。在有“人行横道”和“人行天桥”上行走这样才比较安全。

　汽车的眼睛

　汽车前面的两只“大眼睛”叫“大光灯”。

　夜幕降临 司机打开“大光灯”就能照亮道路。

　在汽车大光灯下 有两只“小眼睛” 它同车尾两边的两只“小

　眼睛”相互连结这不是用来指示方向的“方向灯”。汽车尾部有两只“红色的眼睛”叫刹车灯“。当驾驶员刹车时这两只“红眼睛”立刻发亮它告诉行驶在后面的车辆 注意保持距离。

　此外 汽车尾部还有两只“白色的眼睛”叫“倒车灯”汽车倒车时会发出白色光线有的还会发出“倒车请注意”的叫声我们也要及时避让。

　汽车的“内轮差”

　你知道汽车是怎样转弯的吗汽车是依靠前轮来转向前的。随着前轮的转动汽车车身也逐渐改变方向。但是前后两只轮子举走在同一条弧线上而是有一定距离差别的这个差距称“内轮差”。因此我们碰到要转弯的汽车不能靠得太近不要以为汽车的前轮过去就没事了。因为有“内轮差”如果离转弯的汽车太近很可能被后轮撞倒压伤。

　注意避让转弯的车辆

　知道了汽车转弯时会发生“内轮差”所以我们在通过马路时除了注意来往直行的车辆外还要注意避让转弯行驶的车辆。当看到“方向灯”闪亮时人离车辆远一些。千万不要以为让过了车头就没事了人与车身靠得太近就容易被车尾撞倒发生伤亡事故。

　集体外出

　集体外出活动时要在带领下好队伍横列不易超过两人。行进时就靠右侧走在人行道上。要自觉遵守纪律不随便离队不互相追逐嬉闹不在交通拥挤的地方集队、停留以免影响人、车通行。过马路时应在人行横道上通过。在没有车辆行驶时抓紧时间通过。如果队伍长、安全通过有困难可请交警叔叔协助一下通过。

　让特种车辆先行

　在马路上我们经常可以看到警灯闪亮、警报呼叫的车辆这些是警车、消防车、救护车或工程车抢险车等特种车辆。特种车辆担负着特殊紧急任务。交通法规规定一切车辆和行人都必须让执行任务的警车、消防车、救护车和工抢险车先行。

　所以我们如在以路上骑车或行走时遇到上面这些车辆要让他们先通过千万不要争道抢行。

　不吊车 不玩车

　有一些同学喜欢随便玩弄停在马路上的汽车甚至在道路中间拦车、追车、吊车、向车辆投掷石块以此作乐。其实这是十分危险和不道德的行为。最容易造成事故。当我们发现这种不良行为时应该及...

篇四：交通安全建设调研

道路交通安全管理工作的调研报告 5 5 篇

　农村道路交通安全管理工作的调研报告（一）

　近年来,随着各级政府和有关部门对新农村建设的高度重视及对农村交通基础设施建设的大力投入,各地农村通车里程不断延伸、增加，交通形势快速发展，特别是国家有关部门联合推出《汽车、摩托车下乡实施方案细则》等优惠政策后，农村广大地区机动车和驾驶人数量迅猛增加,农村经济呈现出高速发展的良好势头。但是，各地农村交通的快速发展也随之带来了农村安全事故量的大幅提升,农村道路交通安全管理工作形势越来越严峻。如何保障农村交通安全,保护农民生命财产，维护农村社会稳定,这将是摆在我们各级政府管理部门面前的一个重要课题。为了进一步探索一条适合当前农村经济发展的交通安全管理途径，我市派出人员进行了专题调研，供参考。

　一、我市农村交通安全现状及特点 X 地处 X 结合部，全市公路通车总里程为 X 公里，其中乡道 X 公里、村级公路 X 公里，农村公路占了全市公路的一半以上，且存在路况差、不合标准等问题。全市机动车拥有量为 X 辆，其中摩托车 X 辆、低速车 X 辆，还有相当一部分还未入户、未年检以及一部分属于被盗抢农用机动车、摩托车在乡镇道路或边远地区道路行驶。目前，全市道路交通形势比较严峻，农村交通事故频发，据不完全统计，2008年以来，全市共发生各种农村机动车事故 X 起，死亡人数 X 人，受伤X 人。农村交通管理滞后，特别是一些乡镇和边远地区对农村道路交通管理基本处于半失管半失控状态,给人民的生命财产带来了极大的

　隐患。

　剖析农村交通安全事故，主要有以下几个主要特点:一是涉摩事故多。随着摩托车成为广大人民群众最普遍的交通工具，涉摩事故也大幅上升，据交警部门统计，我市 70%以上的交通事故都与摩托车有关，且大多涉事者没有按规定佩戴头盔，伤亡情况严重。二是事故地段特点明显。发生在交叉路口和标志、安全防护设施不齐全路段的事故，占事故总数的半数以上;机动车与非机动车、行人相碰的事故日益增多，约占事故总数的 30%，发生在农村地区的交通事故，虽然直接经济损失不大，但造成人员死伤的占总事故死伤人数的 70%以上。三是事故制造者抗风险能力极差。农村地区摩托车大部分属于无牌无证车辆，车辆投保率低，在农村从事营运的车辆投保率只有 80%，而摩托车投保率不到 50%，大部分肇事责任者赔付能力差，风险防范能力低，很多事故的损害赔偿不能到位，受害者合法权益得不到保障，而且极易形成社会不安定因素。四是非法营运车辆、船舶事故隐患大。由于我市地处 X 交界处，大量的外籍车辆在市内道路上行驶，鱼龙混杂，既有假牌、套牌甚至无牌车，又有报废车，这些车基本上都没有投保，给我市的车辆和道路管理带来了很大的困难。在利益驱动下，一些人不顾公共安全,无视法律法规,用农用车(低速载货汽车)、三轮车、拖拉机等安全性能较低的车辆非法搭客谋利，给农村交通安全带来重大的安全隐患。

　二、我市当前农村交通安全存在问题的原因分析 造成我市农村地区交通事故多发的原因主要有以下几个方面:

　(一）人的因素:农民群众交通安全意识淡薄。当前我市农村群众对交通法规、安全常识及机动车的性能等认识不够，交通行为的随意性和盲目性较大，多拉快跑，超载超速、争道抢行、疲劳驾驶等违法行为屡禁不止。同时，许多农民缺乏严格的驾驶技术培训，又不熟悉交通法律法规，遇到紧急情况惊慌失措。还有一些农民嫌学习培训、申领驾驶证麻烦，还要交纳各种费用，干脆不去办证，甚至购买假牌假证使用，导致大量的未经任何正规的安全教育和驾驶训练的无证车存在，给道路安全带来了严重的安全隐患。

　(二）车的因素:农村机动车总数不断加大，安全性能差。随着农村经济发展和农民收入的增加，机动车在农村持续大幅度增长,部分乡镇的交通呈现出了城市交通的特征。同时，由于我市农村公交客运尚不发达,不能满足农民群众的出行需要，于是出现了农用运输车、拖拉机、摩托车等安全性能较差的车辆上路载客的现象。此外，许多农村地区驾驶人对车辆只使用不保养，还有不少没有参加法定保险，甚至是老旧破车、报废车在道路上行驶，一旦发生事故，所带来的责任与后果极其严重。

　(三）路的因素:农村交通安全设施严重滞后。当前，我市农村地区大量的简易公路在新农村建设的推动下日益完善，大部分村屯都逐步建成了水泥泊油路。然而，道路路面虽有改善，但仍有相当一部分道路的路面相对较窄，人、非机动车、机动车无法分离，一些公路标志标线、隔离桩、护栏等交通安全设施仍然匮乏，而且在修建时没有引入交通组织设计，道路的急弯多、岔口多、行车视线不良、路面易

　滑等。同时，由于政府体制改革后许多乡镇的交通管理站(所）已撤销，管理养护主体不明确，责任不落实，经费无保障，导致农村公路处于修建后无人养护，交通安全秩序长期无人管理的状态。

　(四）管理的因素:农村交通安全管理职责不明。当前，我市交通管理方面存在许多不足之处:交警支队由于警力缺乏等原因，主要负责城区范围的交通车辆管理，忽略了农村道路的车辆管理;交通部门负责全市交通规划和车辆管理，但农村地区车辆涉及面广，车辆管理存在严重不足;公路部门只负责农村公路的建设和省、国道的维护，村级道路在通路以后缺乏对道路的管理。因此，尽管我市已经按照“属地管理”的原则将农村交通安全纳入乡镇安全生产、社会治安综合治理内容，但缺乏必要的保障，全市农村公路出现了“交警不管、交通不理、公路不闻不问”的现状。同时，由于管理制度尚未完善，对农村车辆、驾驶人缺乏有效的管理手段，农村机动车审验率以及驾驶人年检较低，大量变型车、拼装车在路上行驶，许多农村个体客运盲目发展，安全隐患极其严重。此外，对农民缺乏有针对性的交通安全宣传教育，交通安全宣传内容空乏，方式老套，缺少创新，而且没有针对性、长期性，宣传效果差。

　三、加强农村交通安全管理工作的对策 农村交通安全工作是一项社会系统工程，涉及农村经济、社会发展等方方面面。加强农村交通安全管理工作，要从机制体制、群众意识、经费投入等方面入手，加大工作力度，推进全市农村道路、水路交通安全管理工作实现实质性进展。

　(一）完善管理机制，切实提高农村交通安全管理工作水平。进一步完善农村道路交通安全管理体系、工作机制和责任机制，明确交警、交通、公路等部门的职责，按照“政府领导、部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的要求，构筑市、县、乡镇、村四级交通安全管理网络，密切配合，综合治理。一是将农村交通安全管理工作纳入地方政府日常工作议事日程，从人力、物力和财力等方面给予大力支持。建立完善农村交通安全管理工作议事制度、日常工作制度、督促检查和考核制度，县、乡镇两级每季度至少召开一次农村交通安全管理工作联席会议，及时协调解决各种问题，督促有关部门履行农村交通安全工作职责。二是坚持“谁主管，谁负责”的原则，进一步落实县长、乡(镇）长、村主任“三长”责任制，层层签订农村道路交通安全责任书，形成主要领导亲自抓，分管领导具体抓，责任到人头，层层抓落实的农村交通安全管理工作机制。三是加强乡镇交通安全委员会建设，定期召开辖区交通安全例会，分析交通安全形势，研究对策，抓好落实。同时，组织力量深入开展农村道路交通事故隐患道路排查整治工作。

　(二）充实管理力量，不断加大农村道路的警力和经费投入。一是积极向上级交通管理部门提出申请，在政策允许的前提下，配齐配强各级交通管理人员和警务人员，全力解决当前管理力量严重不足问题。同时，加强交通管理队伍建设，全面提高个体素质和执法能力，购置先进技术装备充实交警力量，实现农村交通有人管、管得住、管得好的良好局面。二是根据各乡镇的地理位置和交通安全管理情况进

　行分析研究，合理化的建设基层交警中队,解决地处边远乡镇的交通安全管理问题。充分发挥农村公安派出所的作用，进一步明确和落实农村派出所参与交通管理工作的职责和任务,明确派出所一名副所长具体负责抓交通安全工作，通过开展交通安全宣传教育、强化交通安全源头管理、及时通报交通安全隐患、积极维护道路通行秩序、参与落实联席会议制度等形式，全面参与农村交通安全管理。三是有条件的乡镇，可以由政府出资，聘用一部分交通协管员，协助交警中队和农村派出所加强源头管理。在每个行政村中指定一名由综治员兼任的村级交通安全员，每月给予适当补贴,负责向乡镇交通安全委员会汇报本村交通安全情况。

　(三）加大执法力度，专项治理农村地区突出交通安全问题。一是组织力量对农村交通违法行为和事故情况进行认真研判，找准交通事故、违法行为多发的重点路段，分阶段、有重点地组织开展集中整治，依法打击各类交通违法行为。重点打击无牌无证车辆、报废车上路行驶，全力查处酒后驾驶、无证驾驶、客车超员、超速行驶、驾乘摩托车不戴头盔和拖拉机、三轮汽车、低速载货汽车违法载人等严重交通违法行为。二是对农村外挂机动车、拖拉机进行全面清理，组织开展不符合注册登记规定的外挂拖拉机联合整治工作，严格执行检验规定，督促其回原籍地使用。同时，全面整治在农村道路占道设摊、堆放杂物和晒粮打谷等妨碍交通安全的行为以及人为破坏交通安全设施的违法行为。三是对报废车辆严格把关，坚决杜绝报废车辆继续行驶，对手续不全的，排除盗抢、非法拼装嫌疑后办理牌证，解决农

　村车辆无牌无证问题。加强检查，坚决取缔不符合安全技术条件的车辆从事载客，坚决禁止农用运输车、拖拉机等非客运车辆载客。

　(四）加大宣传力度，切实提高农民群众的交通安全意识。一是建立完善市、县、乡镇、村四级交通安全宣传网络，成立由市、县宣传部、司法局、教育局、广电局等多部门联合组成的宣传队伍，深入乡镇村寨开展宣传教育活动，利用广播电视开展交通法规、案例讲座等,不断加强对农用车辆驾驶人、公路沿线村民、外来务工人员和中小学生等重点群体的宣传教育工作，真正使广大群众树立遵规守法、远离事故的交通安全意识。二是探索建立乡镇、行政村、单位、学校等专兼职交通安全宣传员制度，扩展交通安全宣传阵地。落实乡镇政府和村委会的交通安全宣传教育责任，明确专门机构和专人负责，扎实开展交通安全法律法规、基本常识等方面的宣传教育。加强对社会交通安全宣传教育的指导,将辖区内典型交通事故案例汇编成册，提供给乡镇、厂矿及学校、行政村和驾驶人培训机构。三是深入开展创建交通安全村、交通安全企业、交通安全学校活动，把交通安全列入乡规村约、厂纪校规，把有无交通违法行为作为评选“文明村民”、“文明家庭”的重要条件，切实增强交通安全宣传效果。

　(五）加大建设力度，努力改善农村交通基础和安全设施条件。深入开展农村公路的“安保工程”，加强交通基础设施的安全设施建设。在交通规划、交通组织设计、建设和改造上充分考虑农村交通运输的实际需求,逐步提高道路建设等级标准，并按照技术标准和规范要求，加强农村交通建设质量与安全管理，确保农村交通水平。不断

　规范道路交通管理设施和交通安全设施，凡是新建、改建和扩建的道路，必须将交通安全设施与道路建设同步设计、同步建设、同步验收。同时，进一步加大国省道、公路、县乡道路的交通安全隐患排查治理力度，改革农村道路养护管理体制，建立健全市、县、乡镇三级交通管养机构，形成以县为主的农村公路管养体系，落实养护责任，把农村公路管理好、养护好，实现农村交通的可持续发展。

　(六）加快客运发展，全面提高农村客运的通达度和覆盖面。一是大力扶持农村地区客运交通事业的发展，积极推行城乡公交一体化建设，逐步将公交线路延伸到具备条件的乡镇、村;认真落实农村客运优惠政策，切实减轻农村客运经营者的负担。引导农村客运经营者实行公司化、公交化经营，调整运力结构，合理搭配不同客流量班线的开行线路、班次，扩大客运班车的覆盖面，提高客车通达度。二是鼓励适合农村客运特点及市场需求的高效低耗型客车进入农村运营,引导经营者用安全、经济、实用型客车取代非法载客的农用车，逐步提高车辆档次，增加车辆的安全性和舒适性。三是认真研究节假日、墟日等特殊时段交通安全管理措施，监督检查营运客车违法超载、非法营运等行为，从源头上严把交通安全关，把交通安全事故隐患消灭在萌芽状态。

　农村道路交通安全管理工作的调研报告（二）

　近年来，随着我区经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的大幅上升。我区第十二次党代会提出要“深化平安余杭创建”，要进一步高度重视安全生产、交通安全。为了进一步加强和改进我区农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强安全感和幸福感，构建和谐社会，区政协社会法制和港澳台侨委员会于 3 月 29 日组织了部分政协委员，在***主席和***副主席的带领下，在区公安分局及交警大队和仓前镇、良渚镇的配合下，对我区农村道路交通安全工作进行了视察并座谈讨论。在座谈中，委员们认为，我区农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差、事故和死亡绝对数不少且上升速度很快，农村道路的交通安全形势非常严峻，一致要求在视察的基础上开展专题调研。随后有关人员深入到区建设局、农业局、交通局、林水局、城乡一体化办公室等部门和部分镇、村、企业调研，进一步了解情况。现将有关情况报告如下：

　一、基本状况

　我区境内交通发达，目前通车公路总里程达 公里，其中县乡道 公里...

篇五：交通安全建设调研

公路交通安全问题调研报告 浅谈高速公路交通安全问题的破解对策及思考【摘要】

　高速公路车速快、 流量大、 承担了全国 70%客运和 40%货运量,是道路交通运输主动脉。

　随着高速公路事业的蓬勃发展， 高速公路存在的问题也进一步凸显。

　高速公路交通流量大和道路基建设施不完善、 交通管理相对落后之间的矛盾

　日益严重。

　近几年来高速公路交通安全事故隐患突出、 事故发生率急剧上升、 事故造成的损失严重， 给辖区内群众生产、 生活造成极大的危害。

　 【关键词】

　高速公路安全问题危害原因分析破解对策

　2010 年全国发生的 4 起一次死亡 30 人以上的特别重大道路交通事故,全部发生在高速公路， 2011 年全国发生的 25 起重特大道路交通事故中,8 起发生在高速公路,占 32%,同比增加两起， 2012 年年全国发生的 25 起重特大道路交通事故中,7 起发生在高速公路,占 28%,同比减少 1 起,2013 年年全国发生的 16 起重特大道路交通事故中,4 起发生在高速公路,占 25%,同比减少 3 起,2014 年至今发生的 6 起重特大道路交通事故虽然没有发生在高速公路， 但道路交通安全形势依然严峻。为此高速公路交通安全管理已成为道路交通管理工作最重要的环节之一。

　下面结合高速公路的实际情况， 来谈谈高速公路交通安全现状和破解对策的思考。

　一、 我国高速交通安全现状

　随着我国高速公路里程的不断增加和高速公路网络的不断完善， 高速公路在群众出行、 物流运输和服务经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。

　与此同时， 由于高速公路流量大、 车速快等特点， 加之高速公路路网密度的不断加大、 网格化互通格局的逐步形成， 交通事故的数量也在日益增加， 尽管高速公路管理部门和交管部门等相关单位采取了很多有效的应对措施和办法， 重特大交通事故有所遏制， 但交通安全面临的形势依然严峻。

　 高速公路上发生的交通事故， 给国家带来了非常巨大的经济损失， 也为事故双方造成了身心和财产上的永久创伤。

　世界上各国也早已对此十分重视， 已经采取了各种各样的措施来尽量降低此类事故的发生率， 以及尽量防止二次事故的发生。

　我国也出台了不少的措施，但由于我国的高速公路事业起步比较晚， 因此在高速公路交通事故事故发生率和和高速公路事故死亡率方面与世界上一些发达国家相比还存在不小的差距。

　有数据显示， 2011 年， 汽车保有量达到 1.37 亿辆的中国， 有 54089 人死于车祸。

　而汽车保有量在 7963 万辆的日本，车祸死亡人数只有区区 4323 人。

　汽车保有量 2.96 亿辆， 大大超过我们的美国， 车祸死亡人数只有 4.1 万人， 照此推算， 我国每一万辆汽车发生交通事故死亡将近 4 人， 而日本是 0.54人， 美国是 1.39 人。

　也就是说， 我国交通事故死亡率大概是日本的 7.4 倍、 美国的 2.9 倍。

　 客观上讲， 高速公路交通安全问题是多种矛盾叠加、 若干因素累积形成的， 与高速公路交通安全设施缺乏、 道路隐患整治跟不上、 车流量等因素密切相关， 通过对近年高速公路发生的涉及人员死亡的交通事故进行分析， 40.3%因追尾相撞导致， 21.9%为碰撞固定物或静止车辆导致， 侧面碰撞导致事故死亡人数占 6.7%， 超速行驶、 疲劳驾驶是肇事致人死亡数量多的交通违法行为， 导致事故死亡人数占高速公路死亡人数的 18.9%， 违法变更车道、违法超车、 违法占道、 违反交通标志等违法行肇事导致事故死亡人数占高速公路死亡人数的

　5.3%， 增幅超过 15%； 阴雨雪雾天气条件下高速公路事故上升， 造成的死亡人数同比上升10%。

　 二、 影响高速公路交通安全问题的主要因素

　（一）

　人的因素。

　 在高速公路交通事故中， 人的因素无疑是最主要的， 主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致。

　引起交通事故的直接原因包括：

　驾驶员素质底下、 违章行驶、 缺乏高速行驶的经验等。

　 1、 中国式走高速。

　因出行快捷， 高速公路已经成为广大群众出行的重要选择之一。但因为某些交通驾驶员和群众的交通意识淡薄， 高速公路上也频频上演”高速公路上下客”、 ”非紧急情况在高速路应急车道停车”、 ”不按车道行驶”等”中国式走高速”， 甚至还有在高速路大小便等不文明现象。

　另受经济利益的驱动， ”客运机动车在高速公路上下客”也频频上演，一年之中， 客运车辆的主要运营收入就是在春运、 黄金假期期间， 客车载客满员， 而其余时间， 客运市场普遍存在供大于求的问题， 客车行驶往往都不是满员， 而在路上能多载几个客，就能多几百甚至论千元收入， 客运车辆车主或驾驶人见到有利益可图， 自己不停车上客， 下一辆就上了， 所以知道违法照样停车。

　在此情况下， 一些客车车主、 驾驶人、 受经济利益的驱动， 在交通安全与经济效益的选择中， 让经济效益占了上风。

　 本文章共 2 页， 当前在第 1 页[1][2]下一页 2、 机动车超载。

　随着市场经济的发展，车辆的增多， 高速公路交通运输业的繁忙， 如何预防和减少超载超限引发的事故发生， 成为高速公路交通安全管理中的一大顽症。

　受市场竞争的影响， 车辆经营者之者相互压价， 造成经营秩序混乱， 形成市场恶性竞争， 运输市场不能按市场规律运行， 当油价等运输成本上升时， 运价上涨， 反之， 则下降。

　现实中大家争抢货源， 相互降价

　， 但运输成本没有下降， 为了维持利润， 只有在运量上增加， 这样就形成了超载。

　且一些车主为了超载， 躲避检查， 擅自改装车辆， 加高车辆的边栏、 加盖篷布、 更换弹簧钢板、加大轮胎， 但由于公安车辆管理部门对这些个别参数都没有记载， 对此行为难以进行有效的管理与处罚。

　从交通安全管理角度来讲， 车辆的装载必须在符合车辆设计要求， 这样车辆在运行时采取制动措施时， 制动力才能起到应有的作用， 车辆才能停下来， 如果车辆超载势必增加刹车的距离， 增加了刹车的距离， 就增加危险， 成为事故发生的直接原因。

　 3、 疲劳驾驶。

　疲劳驾驶交通违法行为造成的事故比比皆是， 而且多为重、 特大事故。这类事故原因：

　一是部分驾驶人自控能力较差， 明知要准备进行长时间驾驶， 仍然照旧打牌、唱 K、 喝酒等活动， 且熬夜后第二天仍正常驾驶车辆。

　二是按规定驾驶员连续驾驶时间不得超过 4 小时， 24 小时内驾驶时间不得超过 8 小时， 中途停车休息时间不得少于 20 分钟， 但是部分长途客运车驾驶人连续开车四小时以上不休息， 24 小时内驾驶时间超过 8 小时比比皆是， 普遍存在疲劳驾驶现象。

　三是部分货车驾驶员为生计而日夜兼程， 休息睡眠不足货车驾驶人往往白天装货， 办事， 晚上行车没有休息时间， 同时为了追求利益的最大化连续驾车过度疲劳酿成大祸。

　民警在巡逻中时常发现部分货车驾驶人在前方开车时左右游离， 经询问后发现驾驶人过度疲劳想靠边停车休息。

　 4、 超速行驶。

　根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第七十八条的规定，在高速公路行驶的小型汽车最高车速不得超过每小时 120 公里， 其他车辆在高速公路上行驶速度不得超过每小时 100 公里。

　随着高速公路的快速可持续发展， 其路面状况好， 视野开阔，驾驶人在高速行驶时， 不但对所驾车辆速度不能正确判断， 而且对行人、 非机动车、 其他机动车速度也会低估。

　在超越前车时就易低估对向来车的速度和距离， 同时低估要超越前车的相持距离， 发现情况时紧急措施过迟， 造成车辆撞上护栏、 翻车或追尾的事故发生。

　 5、 违法成本低， 查处难度大。

　日常交通安全管理力量的薄弱、 警力的缺乏以及科技含量低， 导致许多道路交通违法行为无法得以及时查处， 在实际的执法过程中， 对于超高、超载、 超员等明显的违法行为由于其违法的明显性， 相对查处简单， 处罚也相对容易， 而对于疲劳驾驶、 行人上高速等相对查处和处罚难度较大。

　相对国外的执法严厉， 我国交通法对于违法行为处罚相对较轻， 比如”疲劳驾驶”：

　中国：

　罚款 20 元-200 元， 规定罚款 200 元。美国：

　罚款 600 美元。

　英国：

　扣 3-6 分， 处以 1000 英镑以下的罚款； 并被吊销执照一段时间， 情节严重者会被起诉。

　对于行人上高速违法行为的， 管理和处罚有一定的难度， 往往只能对行人进行规劝和宣传教育， 引导其离开高速公路， 而且这些行人见交警劝导就假装离开，等交警离开后又重新在原地候， 违法成本则基本为零。

　 （二）

　车的因素

　随着我国经济社会的飞速发展。

　全国的机动车保有量也不断增加， 中国机动化发展迅猛， 截至 2013 年底， 全国汽车保有量为 1.37 亿辆。

　汽车车保有量的急剧增长， 驾车出行增多， 高速公路交通流量增加， 客观上增加了交通事故多发的不确定、 不安全因素， 给事故预防工作带来更大压力。

　影响汽车安全行驶的主要因素是转向、 制动、 行驶和电气四个部分。我国机动车种类多， 动力性能差别大， 安全性能低， 管理难度大。

　如外部的环境应力、 内部功能应力和运动应力， 以及汽车、 总成、 部件等由于结构和使用条件， 如道路气候、 使用强度、 行驶工况等的不同， 汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化， 或性能参数劣化， 机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境， 承受着各种应力， 部分驾驶员贪图外观和价格， 而缺乏了对安全的着重性， 且在对车辆的保养方面也缺乏必要的常识， 一部车是由上万种的零件所组成的。

　随着使用， 功能性组件（包括润滑油）

　的性能由于磨损、 老化、腐蚀等因素而逐渐降低。

　定期保养的目的就是恢复车辆的性能到最佳状况， 防止小问题变成大问题， 确保车辆的安全性导致机动车的性能不佳、 机件失灵或零部件损坏， 最终成为造成道路交通事故的直接因素。

　加之我国高速公路建设步伐比较快， 而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐， 车辆高速行驶可靠性差、 安全性差， 导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。

　 （三）

　路的因素

　道路是交通运输的基础设施， 是影响道路交通安全的重要因素之一。

　道路建设逐步加大， 公路里程增加， 高等级公路增加幅度明显， 交通客货用量增加， 道路结构和交通条件日益改善， 为道路交通安全改善打下了基础。

　但是在雨、 雪、 雾等天气条件下， 高速公路上行驶的车辆存在危险性较大， 驾驶员的视线受影响， 车辆难以控制。

　在异常气候条件下驾车行驶在高速公路上， 稍有疏忽， 就可能导致交通事故发生。

　据不完全统计， 在雨、 雪、 雾天气条件下， 高速公路发生事故导致的死亡人数占总数的五分之一左右。

　除天气因素以外， 高速公路道路交通隐患也是道路交通安全因素之一， 在一些存在隐患的路段， 往往就是事故多发

　路段高速公路道路安全隐患相当复杂， 既有主观方面、 客观方面的原因， 又有故意方面、 过失方面的原因。

　道路设计的不合理， 道路交通设施欠缺， 高速公路基础建设不够完善， 软硬件设施不健全， 道路交通标志标线设置不科学、 数量不足、 设置不连续； 道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体， 设计标准和实际不协调， 所有这些道路安全必然会导致交通事故层出不穷

　三、 对高速公路交通安全问题破解对策的思考

　（一）

　对人的管理

　1、 注重源头管理， 重视驾驶员的教育与考核。

　截至 2011 年底， 全国机动车驾驶人达2.70 亿人， 其中汽车驾驶人 2.09 亿人。

　从很多典型的交通事故看， 驾驶员的驾驶技术并不是主要原因， 关键在于交通法规意识和职业道德方面存在较多问题， 如酒后开车、 疲劳驾驶、超载运输、 肇事逃逸等现象都属此列， 他们对自己所从事的”人命关天”的职业缺乏深刻认识，驾车经历在 3 年以下的驾驶员， 其事故率相对高于 3 年以上者。这里有技术经验方面的原因，但也有心理因素的影响， 所以称这一时期为驾驶员的”多事故期”。

　另外研究发现， 一段时间的事故往往集中在少数驾驶员身上， 这些少数驾驶员称为”多事故”驾驶员。

　对于这些问题驾驶员， 可采取针对性教育， 主要针对”多事故”或处于”多事故时期”的驾驶员进行教育。

　统计表明， 交通事故与驾驶员的驾车年限有一定的关系。

　因此要遏制住年年增长的交通事故， 关键是抓驾驶员， 尤其是要抓驾龄在三年以下的新驾驶员的交通法规意识和道德品质培养， 并提出”当好司机首先要做好人”的严格要求。

　各级交管部门对现有驾驶员队伍要进行一次严肃的、 扎实的整顿， 对交通法规意识缺乏、 事故不断、 作风不好的司机要分别情况清除出驾驶员队伍。

　 2、 应加大宣传教育力度， 让全社会广泛关注与高度重视高速公路行车安全。

　高速公路因全封闭、 车速快、 车辆多、 人员杂等特点， 交通事故财产损失与人员伤亡程度都远大于城区道路。

　驾驶员是高速交通行为的主体， 驾驶员的驾驶习惯与交通安全意识是预防和控制交通事故最直接和有效的措施。

　良好的道路行车环境并不能保证其安全能效的全部发挥， 且驾驶人才是主体， 必须通过安全宣传和教育来加强驾驶人的安全意识。

　因此， 首先要加强对驾驶员的安全教育与管理， 严禁酒后驾驶、 无证驾驶、 违章超速超载、 疲劳驾驶等， 严格按照高速公路上的标志、 标线等警告警示标识行驶。

　养成在上高速公路行驶前对车辆进行车况检查的习惯。

　以”五进”宣传活动为载体， 组织民警定期进村入户、 进企业、 进学校， 采取多种形式进行宣传教育， 充分发挥交通安全示范的作用， 通过发放宣传资料、 展出图板、 播放典型事故案例光盘等形式， 开展多层次、 全方位的宣传教育， 把交通安全知...

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