关于提高电动车头盔佩戴率的思考10篇关于提高电动车头盔佩戴率的思考 -1- 电动车交通安全专项整治工作实施方案 为进一步加强全县电动车交通安全管理工作，有效预防和减少电动车引发的道路交通事故，确保辖区道下面是小编为大家整理的关于提高电动车头盔佩戴率的思考10篇,供大家参考。
篇一：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
1 -电动车交通安全专项整治工作实施方案
为进一步加强全县电动车交通安全管理工作，有效预防和减少电动车引发的道路交通事故，确保辖区道路交通安全、畅通、有序，根据《XX 县道路交通安全专项整治工作方案》要求，县道路交通安全委员会决定自即日起在全县范围内开展为期两个月电动车交通安全专项整治工作，特制定本实施方案。
一、工作目标
全面贯彻省、市、县道路交通安全工作部署，牢固树立生命至上、安全第一的理念，全面落实道路交通安全工作责任，按照“宣管并重、源头治理、常态长效”的原则，持续加强电动车交通安全管理，实现辖区电动车交通违法行为明显减少，电动车交通事故明显减少，全力维护全县道路交通安全形势持续稳定。
二、组织领导
为加强对专项整治工作的组织领导，县道路交通安全委员会成立由县政府副县长候选人、县道路交通安全委员会主任、县公安党委书记、局长 XX 任组长，县道路交通安全委员会副主任、县应急管理局局长 XX，县道路交通安全委员会副主任、县交通运输局局长 XX，县道路交通安全委员会办公
- 2 - 室主任、县公安副局长 XX 任副组长，各乡镇政府及县道安委有关成员单位分管领导为成员的全县电动车交通安全专项整治工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在县道路交通安全委员会办公室（县公安 XX 交警大队），由 XX兼任办公室主任，XX 交警大队大队长 XX、XX 交警大队大队长 XX 任副主任，具体负责整治工作的组织、实施、协调工作。
三、工作措施
（一）落实工作职责，狠抓源头治理。各乡镇政府、县道安委各成员单位要，要按照《电动自行车安全技术规范》《机动车运行安全技术条件》《XX 省电动自行车残疾人机动轮椅车管理办法》规定，督促本部门电动车所有人及时办理电动车登记挂牌、驾驶人考证工作，督促电动车驾乘人员全部佩戴安全头盔，发挥好示范引领作用。公安交管部门要持续推进电动车免费挂牌工作，着力提升电动车纳管率。教育、住建、交通运输部门要督促各学校、施工单位、外卖、快递公司加大对在校学生、务工人员、外卖、快递骑手管理，严禁不满 16 周岁学生驾驶电动自行车，严禁未佩戴安全头盔人员驾乘二轮、三轮电动车，禁止电动车违法载人。交通运输部门要强化对共享电单车公司管理，对未经登记挂牌、未配备安全头盔的共享单车坚决停止运行。市场监管部门要加大对辖区电动车销售企业的检查力度，大力整治非标电动车
- 3 - 销售行为，从源头上杜绝非标电动车上路行驶；要督促电动自行车销售企业及保险公司积极推动车辆销售环节配备安全头盔，推广“买电动自行车送头盔”、“买保险送头盔”模式，不断提升安全头盔佩戴率。
（二）强化路面整治，净化交通环境。公安交管部门要发挥主力军作用，根据辖区电动车交通违法发生规律特点，合理安排警力，科学安排勤务，在学生上下学、群众集中出行的重点时段、路段设置临时检查点，针对性开展电动车交通违法整治行动，严查严处无牌无证驾驶、不满 16 周岁驾驶电动自行车，电动车违法载人、闯红灯、逆向行驶、不按规定车道行驶、乱停乱放、不戴安全头盔等交通违法行为。对查处的未悬挂号牌电动车，一律督促按照《电动自行车安全技术规范》《机动车运行安全技术条件》悬挂相应号牌；对发现未佩戴安全头盔的一律拦停，督促消除安全隐患，并进行现场教育后放行；对乱停乱放影响正常车辆通行的，一律依法强制拖移；对不服从管理、屡教不改的在依法进行处罚的基础上，一律集中组织开展交通安全教育、签订交通安全出行承诺书；对有服务处所的一律抄告其服务处所，做到发现一起、查处一起、教育一片，切实形成高压严管态势。乡镇政府要督促农村“两站两员”认真履职尽责，严格落实劝导勤务，守好出村关口，重点加强对电动车违法载人、驾乘电动车不戴安全头盔等交通违法行为的劝导力度，坚决防
- 4 - 止“ 隐患”车辆上路行驶。
（三）坚持宣传引导，增强安全意识。
1.开展主题宣传。各乡镇、各成员单位要结合本地本部门实际，在本地、本部门及监管行业部门以电动车交通安全专项整治行动为主题，广泛宣传驾乘电动自行车佩戴安全头盔、杜绝违法载人的重要性。公安交管部门要将今年以来我县发生的电动车驾乘人员未佩戴安全头盔、电动车违法载人交通事故制作成事故案例，广泛、深入开展宣传，用身边事教育身边人的方式，让广大电动车骑乘人员对电动车发生的危害有切身感受，切实提升交通安全意识。
2.开展阵地宣传。公安交管部门要发动工作人员在广场、住宅小区、重点用工企业和电动自行车销售点等人员聚焦场所，通过播放楼宇电视、张贴海报、设置展板、发放宣传材料等方式向群众宣传电动车入户登记和驾乘电动车相关规定、标准。各乡镇要督促辖区“两站两员”依托劝导站对过往电动车驾乘人员开展点对点、面对面交通安全宣传，重点讲解驾乘电动车不佩戴安全头盔、电动车违法载人等交通违法行为的严重危害性，引导电动车驾乘人员自觉抵制交通违法行为，安全文明驾乘电动车。
四、工作要求
（一）提高思想认识，加强组织领导。此次专项整治是提升全县道路交通管理水平，有效预防和减少道路交通事故
- 5 - 的一项重要举措，是减少交通事故伤害和死亡的有效保障，各乡镇、县道安委各成员单位要充分认识开展电动车交通安全专项整治的重要性和紧迫性，切实加强组织领导，认真安排部署，着力推动各项措施有效落实，确保取得实效。
（二）坚持依法治理、注重效果统一。公安交管部门要认真分析研判辖区电动车交通违法行为、交通事故多发的时间、节点等规律特点，严查严处违法载人等严重交通违法行为，切实形成有力震慑。同时，对检查发现的不戴安全头盔等行为，要改进执法方式、规范执法言行、讲究执法艺术，坚决防止因执法不当引发负面舆情和媒体炒作，坚决避免因拦截不当造成电动车骑乘人员伤亡，最大限度实现法律效果、社会效果和事故预防效果的统一。
（三）加大督导检查、严肃通报约谈。县道安办要不定期对各乡镇、县道安委各成员单位责任落实情况进行督导检查，督察结果在全县范围内进行通报。对因思想重视不够、责任落实不到位、整治措施不有力引发严重交通事故的，要对单位主要负责人进行约谈和责任倒查。
（四）认真总结工作，及时报送信息。专项整治期间，各乡镇、各成员单位要认真总结提炼工作经验，好的经验、做法及时报小组办公室在全县范围内推广。各乡镇、各成员单位于 2022 年 12 月 10 日前报送工作总结。报送地址：县道路交通安全委员会。
篇二：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
行业分析报告汇报人：XXXX 时间：XXXX输入企业名称行业现状行业环境前景趋势驱动因素
行业发展概述行业环境分析行业规模及格局行业现状分析目录Contents1234行业未来发展 5
Part One行业发展概述 行业定义 行业特点 行业发展历程 行业产业链
行业定义头盔是一种用于保护头部的装备，被广泛应用于交通行驶、军事、运动、工作等方面。根据形状不同，头盔可分为全盔、3/4盔、半盔、上掀式盔4种类型。什么是头盔
行业发展历程0102031963年，美国头盔制造商BELL研发生产出第一款全包裹式的全盔“Star”，后又于1971年研发出第一款越野头盔。1978年改革开放后，中国广东省出现广东爱得乐、佛山永恒2个头盔生产厂商，这两个品牌是中国境内最早开始头盔制作的国产品牌，而后台湾的VR-1进入中国大陆市场，亦受到众多摩托车骑行者的欢迎。上述三个品牌对中国头盔产品在群众的普及发挥较大的推动作用。963年 1978年1979年当前美国头盔制造商BELL研发生产出第一款越野头盔广东出现广东爱得乐、佛山永恒等头盔生产厂商台湾的VR-1进入中国大陆市场头盔外观更加个性化，市面上出现的智能头盔可实现手机来电提醒等功能
Part Two行业环境分析 政治环境 社会环境 经济环境 技术环境
政治环境1《头盔类产品强制性认证实施规则》《中华人民共和国道路交通安全法》《文明交通行动计划实施方案》
政治环境2明确了摩托车头盔的定义、形状、规格以及生产标准、检验规则《摩托车乘员头盔 GB811- - 2010》1234《摩托车乘员头盔 GB811- - 2010》明确了摩托车头盔的定义、形状、规格以及生产标准、检验规则《摩托车乘员头盔 GB811- - 2010》明确了摩托车头盔的定义、形状、规格以及生产标准、检验规则《摩托车乘员头盔 GB811- - 2010》明确了摩托车头盔的定义、形状、规格以及生产标准、检验规则
行业经济环境BZ世代指在1995-2009年间出生的人，这一代人的成长经历伴随着游戏机、电脑、手游、动漫的发展，比起物品的实用价值，更注重物品所带来的精神层面上的体验，追求享受型消费，风格固化的传统头盔产品已然不能满足其需求，因此头盔制造商为吸引“Z世代”群体消费，在头盔造型上添加热门IP元素，使其变得新潮时尚，刺激该群体的消费欲望，让其为高价格的头盔产品买单，如泰国头盔生产厂商Bilmola与知名IP商高达合作推出头盔产品。当前，中国Z世代人口数量为1.5亿人，基数庞大，为头盔行业的发展提供了稳定的数量基础。同时，Z世代消费意愿浓厚，消费基础稳固，其父母亦拥有较强的经济实力，Z世代的月均可支配收入比中国居民平均值高出49.4%。Z世代群体购买能力和消费意愿的逐步提升进一步推动了头盔行业的快速发展。未来，伴随“Z世代”成为中国社会消费的中坚力量，头盔生产商将不断推陈出新，将头盔产品设计与时下个性化元素相结合，吸引“Z世代”购买。
行业社会环境电动自行车。电动自行车包括两轮和三轮自行车，中国电动自行车的保有量为全球第一，于近5年稳步增长。根据交通部数据，截至2019年底，中国电动自行车保有量达到3亿辆摩托车。根据交通部数据，截至2019年底，中国摩托车保有量达到6,765万辆，占到中国机动车保有量的19%，电动自行车和摩托车的驾乘人员均需佩戴头盔以减少安全事故的发生，保守估计，中国的头盔销量不超过5,000万顶每年，而以每辆电动自行车和摩托车仅有1人驾驶假设，至少需要36,765万顶头盔，远远大于当前的5,000万顶的销量，因此中国头盔行业存在超3.1亿顶的需求缺口
行业社会环境B自2020年4月21日，公安部交管局部署“一盔一带”安全守护行动起，头盔产品经历了大规模缺货、价格暴涨等情形，被众多投机者进行炒作，后公安部表示“6月1日后骑电动车不佩戴头盔暂不处罚”，头盔价格回落，炒作行为减少。公安部交管局开始部署“一盔一带”安全守护行动，明确电动自行车和摩托车的骑乘人员需佩戴安全头盔，汽车驾乘人员需使用安全带
行业驱动因素1 23 4政策支持中国政府高度重视头盔行业的发展，于近年来连续颁布一系列政策法规扶持行业快速、健康发展:（1）提高电动自行车和摩托车骑乘人员的安全意识:通过组织“一盔一带”安全守护行动和定期专项检查，促进头盔使用率提高；（2）规范头盔生产流程:明确摩托车头盔的生产标准，并定期抽查检验头盔产品合格率，规范头盔行业发展。驱动力政策支持、摩旅文化兴起、安全保护、巨大的需求量等是行业主要驱动因素摩旅文化兴起带动头盔需求增长摩旅作为除自驾汽车旅游之外新型的旅游种类，受到中国众多摩托爱好者和旅游爱好者欢迎，摩旅者使用的头盔多为高端头盔，价格高昂，防护功能性强头盔可提供安全保护、降噪、保温功能道路交通事故中，由于头部受损造成的死亡率高达80%，而头盔的外壳和缓冲层材料可将冲击力分散和降低，对佩戴者的头部起到保护作用巨大的需求量中国依然处在普遍使用国内生产头盔的阶段且逐渐增长，这主要因为中国经济水平还处在发展阶段，各项工业制造业还达不到发达国家技术水平，导致消防头盔厂家生产出的消防头盔技术性能及材料质量还达不到国外消防头盔制造程度，这使得国内头盔价钱便宜，可支持巨大的需求量。
Part Three行业规模及格局 行业现状 行业痛点 行业发展建议 行业竞争格局
行业现状电动自行车:电动自行车包括两轮和三轮自行车，中国电动自行车的保有量为全球第一，于近5年稳步增长。根据交通部数据，截至2019年底，中国电动自行车保有量达到3亿辆。截至2019年底，中国摩托车保有量达到6,765万辆，占到中国机动车保有量的19%。电动自行车和摩托车的驾乘人员均需佩戴头盔以减少安全事故的发生，保守估计，中国的头盔销量不超过5,000万顶每年，而以每辆电动自行车和摩托车仅有1人驾驶假设，至少需要36,765万顶头盔，远远大于当前的5,000万顶的销量，因此中国头盔行业存在超3.1亿顶的需求缺口。
行业市场规模由于头盔能够为佩戴者起到安全保护作用，其外壳和缓冲层材料能够分散和承受1,850公斤的冲击力，未佩戴头盔的骑乘人员头部受到损伤的比例是佩戴头盔的2.5倍，未佩戴头盔的骑乘人员死亡比例是佩戴头盔的1.5倍，因此其被广泛应用于交通行驶、军事、运动、工作方面。伴随中国居民安全意识的增强以及摩旅文化的流行，中国头盔行业市场规模近5年一直平稳增长，从2015年的114,226.7万元增长至2019年的237,586.7万元，年复合增长率达到20.1%。中国头盔2020年4月21日，公安部交通部将要在6月1日开始实行电动自行车和摩托车骑乘人员必须佩戴头盔的规定后，头盔进入大众和资本视野，数量供不应求，价格暴涨至原来的2-4倍，因此2020年，中国头盔行业将会有较大幅度增长，市场规模达到579,255.6万元，未来5年，伴随头盔的安全保护程度增强以及功能的多元化，中国头盔的市场规模将以20.4%的年复合增长率增长，有望于2024年达到601,700.0万元。
行业现状01022019年国内自行车交通事故发生量2283起，死亡人数440人；受伤人数2179人；造成直接财产损失581.2万元，头盔的重要性类似于汽车驾乘人员的安全带，可大幅降低交通事故死亡率，减轻交通事故损伤。头盔重要性不言而喻，需求仍有缺口，未来头盔需求增长空间巨大。国内摩托车交通事故发生量19年共45635起，死亡人数10474人；受伤人数53710人；造成直接财产损失10771.5万元，涉及摩托车的道路交通事故死亡人员中，颅脑损伤致死占比高达80%，而佩戴头盔可防止骑乘人员头部受到严重撞击，当交通事故发生时，头盔的外壳和缓冲层可帮助吸收大部分冲击力，从而起到减弱撞击的效果，使得骑乘人员的受伤比例下降70%，死亡率下降40%。
行业竞争格局
Part Four行业发展趋势 行业发展趋势 行业代表企业
行业未来发展方向 发展趋势智能头盔成为头盔行业发展新热点头盔产品设计愈加个性化产品向高端转移行业标准即将出台
行业典型案例代表企业1代表企业2江门市鹏程头盔有限公司（以下简称“鹏程头盔”）于1990年在广东省鹤山市成立，从事生产高档摩托车头盔和摩托车服装等领域。鹏程头盔采用“研发+生产+销售”的模式进行整体布局，以材料、技术、服务等优势，自主研发LS2头盔品牌。此外，鹏程头盔在全球各地多达90多个国家和地区铺设销售网络，拥有超过10,000家自营商店。年出口头盔总量超过200万顶，年生产总值达到数亿元，旗下头盔均价为150元，多为中高端头盔产品。1990年，鹏程头盔的前身顺德西庆玻璃钢厂成立。2007年鹏程头盔进行技术升级，并由此推出自主品牌“LS2”入驻中国境内外市场。2009年开始，鹏程头盔积极参与国外众多展会，由此获得境外众多用户的关注，品牌影响力增强，LS2也因此登入中国十大头盔品牌。2010年鹏程头盔在美国成立APC销售公司，迈出国际化的第一步。2016年，LS2赞助的赛车手夺得英国曼岛零电动车比赛第三名，LS2也因此深受英国众多专业、业余骑手的喜爱，鹏程头盔通过比赛扩大知名度的战略获得初步成功。佛山市南海新源头盔有限公司（以下简写“南海新源”）于1988年在佛山成立，是一家拥有雄厚头盔技术研发能力的头盔制造商，旗下产品主要分为四种系列:全盔、越野盔、半盔、揭面盔，应用于自行车骑行、速滑运动、极限运动、机动车骑行等多个领域。南海新源通过“研发+制造”的批发模式，将客户群体扩展至欧美、大洋、亚非洲。南海新源将持续采用“研发+制造”的模式，使产品直接对恰到消费者，以专业化服务为核心要素，由此吸引消费者。此外，南海新源坚守“稳健运作、诚信经营、技术创新、成果共享”的理念，将研发成果向中小型友商共享，以降低头盔制造技术研发门槛，推动头盔安全性进程。未来，南海新源将继续推出类似新颖ST-WIN的头盔品牌。
行业分析报告汇报人：XXXX 时间：
XXXXLOGO输入企业名称
篇三：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
木妨究I Technology Research我国电动自行车骑乘者头盔佩戴 地方立法评述文 / 罗芳芳近几十年来，我国电动自行车飞速发展。据工信 部统计，2019年我国电动自行车完成产量2707.7万 辆 ，社会保有量近3亿辆，位居世界第一。一方面由于 电动自行车便捷、经济、环保的特性，在许多省市已经 成为居民曰常出行的首选；另一方面由于互联网+商业 模式的创新，电动自行车成为末端配送环节最主要的 交通方式，在城市货运体系中承担了重要的功能。与 此同时，与电动自行车相关的安全、秩序和管理方面 的问题不断增多，交通安全隐患较为严重。以江苏省 为例，2019年发生涉及电动自行车伤亡的交通事故占 全省事故总数的51.9 % 。其中，城市道路发生的电动 自行车交通事故占比最高，占电动自行车事故总数的 42. 9 % ; 其次为县乡道路和国省道普通公路，分别占 36.9%和9.1 % 。如何在完善电动自行车道路安全治理 的前提下，兼顾民众的出行需求和产业的发展利益，
是当前和今后一段时间需要思考的问题。2020年4月16日，公安部开展道路交通事故预防 “减量控大”工作部署，其中就包括减少电动自行车 骑乘人的交通事故死亡人数。同时，公安部交通管理 局在全国部署开展“一盔一带”安全守护行动，引导 和鼓励人民群众正确佩戴安全头盔。世界卫生组织研 究表明，制定相关法律、强化执法并辅以全面的宣传 教育是提升公众安全意识、改变交通参与者不安全行 为、预防道路交通伤害最有效的措施之一。我国虽然 尚未制定国家层面的法律规范要求电动自行车骑乘者 正确佩戴安全头盔，但已有部分省市出台了相应的地 方法规。“一盔一带”安全守护行动也强调，公安交管 部门在行动期间将加强执法管理，依法查纠电动自行 车骑乘人员不佩戴安全头盔行为。本文在对我国现行 电动自行车骑乘者头盔佩戴地方立法进行梳理的基础上，总结法规特点，对其合理性、合法性和可行性进行 分析，并结合国内外立法经验提出相关建议。1 我国电动自行车骑乘者头盔佩戴地方立法 梳理及其特点分析以 “北大法宝.中国法律检索系统”中收录的规范 文本作为检索对象，将 “电动自行车”“头盔”作为全 文关键词进行检索。截至2020年7月1日，我国共有23 部地方法规对电动自行车头盔佩戴作出相关规定。1.1总体状况分析首先，从地理位置上看，涉及电动自行车头盔佩 戴的地方法规主要集中在沿海和中部地市（见图1,其 中：红色为强制性要求，蓝色为倡导性要求）。图1 电动自行车头盔佩戴的地方法规分布 其次，从法律规范的内容来看，绝大部分地方都在 针对电动自行车/非机动车管理的专门性法律中对头 盔佩戴做出了规定（共18部地方法规 ）， 汕头和上海两 地将电动自行车头盔佩戴的内容规定在地方道路交通 安全条例中，而温州、鄂州和吐鲁番三市则规定在当地 的文明行为促进条例中。12 | 道路交通科学技术•» I
2020.05
Technology Research | 皮术級究
|第三，从法律规范的位阶看，主要是设区市出台 的地方性法规（共11部 ）。2 0 2 0 年5月15日，江苏和 浙江两省先后通过了省级电动自行车管理条例，两省 的电动自行车保有量共计约6 7 0 0 万辆。此外，根据 上海市2 0 2 0 年立法计划，上海 市 《非机动车管理条例》（暂定名）将于2020年1仴提交人大常委会一审。
《天津市道路交通安全若干规定（修订送审稿）》于 2020年7月13日至19日在网上公开征求意见，送审稿 中也包含了强制电动自行车驾乘人员规范佩戴安全头 盔的内容。表1 电动自行车骑乘者头盔佩戴地方法规规范统计法律位阶 数量 法律规范名称省级地方性法规4《北京市非机动车管理条例》 《上海市道路交通管理条例》 《江苏省电动自行车管理条例》 《浙江省电动自行车管理条例》设区市地方性法规11《海口市电动自行车管理办法》《南昌市电动自行车管理条例》《衢州市市区电动自行车管理规定》 《太原市电动自行车管理条例》《宜昌市电动自行车管理条例》《湛江市电动自行车管理条例》《宁波市非机动车管理条例》《南宁市电动车管理条例》《鄂州市文明行为促进条例》《温州市文明行为促进条例》《吐鲁番市文明行为促进条例》地方政府规章4《贵州省电动自行车管理办法》 《贵阳市电动自行车管理规定》 《武汉市非机动车管理办法》《萍 乡市电动车管理办法(试行 )》经济特区法规 1 《汕头经济特区道路交通安全条例》地方规范性文件3《景德镇市电动自行车管理办法》《永州市电动自行车管理办法》长沙市《关于进一步规范电动自行车和电动车登记管理的规定》第四，从电动自行车头盔佩戴规定的强制性上看，
在规定强制性条款的地方法规中，又有9 部规定了相15部地方法规中为强制性条款，而6部为倡导性条款； 应的罚则。表2 电动自行车骑乘者头盔佩戴规定中强制性条款和倡导性规范统计法律位阶 数量 法律规范名称有罚则 无罚则应当佩戴头盔等 强制性规定15《江苏省电动自行车管理条例》《浙江省电动自行车管理条例》《贵州省电动自行车管理办法》《汕头经济特区道路交通安全条例》 《贵阳市电动自行车管理规定》《海口市电动自行车管理办法》《温州市文明行为促进条例》《宁波市非机动车管理条例》《湛江市电动自行车管理条例》《吐鲁番市文明行为促进条例》《衢州市市区电动自行车管理规定》 《永州市电动自行车管理办法》《鄂州市文明行为促进条例》《宜昌市电动自行车管理条例》 《景德镇市电动自行车管理办法》道路交通科学技术| 132020.05 | _
丨皮术研究
I Technology Research续表2法律位阶 数量 法律规范名称鼓励佩戴头盔等 倡导性规定8《南昌市电动自行车管理条例》《太原市电动自行车管理条例》《武汉市非机动车管理办法》《北京市非机动车管理条例》《上海市道路交通管理条例》《南宁市电动车管理条例》《萍乡市电动车管理办法(试行)》长沙市《关于进一步规范电动自行车和电动车登记管理的规定》1.2法律条文具体内容分析 第一，关于头盔佩戴主体：在已生效的地方法规 中，8部法律的相关条款并未明确电动自行车头盔的佩 戴主体，只是强制或者鼓励驾驶电动自行车时佩戴头 盔;有8部法律明确电动自行车骑行人和乘坐人均为头 盔佩戴主体;有5部只将骑行者作为头盔佩戴主体。第二，关于未按规定佩戴头盔违法行为的法律责 任 ：在15部规定了电动自行车头盔佩戴强制性条款的 地方法规中，有2/3针对未按规定佩戴安全头盔的违 法行为明确了相关的法律责任（10部 ），且将执法主体 明确为公安机关交通管理部门。从行政处罚的种类上 看，绝大部分为警告或/和罚款。罚款金额设定最高的 为人民币50元 （如江苏省、浙江省），最低为人民币5元 (如温州市）；湛江市的电动自行车管理条例还作出了 拒绝接受罚款处罚可扣留电动自行车的规定。在汕头 经济特区的道路交通安全条例中对驾驶电动自行车不 戴安全头盔的违法行为设置了 “体验式处罚”，包括劝导交通不少于一小时或者参加交通安全学习，观看交 通安全视频录像不少于两小时。第三，关于企业主体责任：江苏和浙江两省的电动 自行车管理条例分别要求使用电动自行车从事快递、 外卖等经营活动的企业和互联网电动自行车租赁企业 应该落实道路交通安全相关主体责任。《江苏省电动 自行车管理条例》要求使用电动自行车从事快递、夕卜卖 等经营活动的企业为本单位所属的电动自行车驾驶人 配备安全头盔，根据需要购买第三者责任险、驾乘人员 人身意外伤害险等相应的保险。《浙江省电动自行车管 理条例》除了要求快递、外卖等服务企业和互联网电动 自行车租赁企业应当加强安全生产教育和管理、落实 安全生产主体责任外，还明确规定互联网电动自行车 租赁企业应当随车提供安全头盔；如未按规定提供安 全头盔的，由公安机关交通管理部门责令改正，处以警 告，可以并处二干元以上二万元以下罚款。表3 电动自行车骑乘者头盔佩戴法律规范具体内容相关违法行为 法律责任 数量 法律规范名称 具体规定警告，责令改正；
拒不改正的，处罚款2《贵州省电动自行车管理办法》 《贵阳市电动自行车管理规定》警告，责令改正；拒不改正的，处20元罚成。处罚款2《海口市电动自行车管理办法》 处40元罚款《吐鲁番市文明行为促进条例》 处50元罚款电动自行车骑/乘者 未按规定佩戴安全 头盔《温州市文明行为促进条例》 处警告或者5元以上50元以下罚款。处警告或罚款4《宁波市非机动车管理条例》责令改正，可以处警告或者20元以上50 元以下罚款。《江苏省电动自行车管理条例》 处警告或者20元以上50元以下罚款。《浙江省电动自行车管理条例》 处以警告或者20元以上50元以下罚款。处警告或罚款；
拒绝罚款可扣车1《湛江市电动自行车管理条例》由公安机关交通管理部门对符合国家标 准电动自行车的驾驶人处警告或者50元 罚款；电动自行车驾驶人拒绝接受罚款处 罚的，可以扣留其电动自行车。14 | 道路交通科学技术•» I
2020.05
Technology Research | 皮木研究
|续表3相关违法行为 法律责任 数量 法律规范名称 具体规定处罚款或者 劝导交通或者 参加交通安全学习1《汕头经济恃区道路交通安全条 例》按照以下方式之一接受处理：(一）
按规定接受罚款处罚；(二）
按照交通警察的要求劝导交通；(三）
参加交通安全学习，观看交通安全 视频录像。按照前款规定协助劝导交通的时间不得 少于一小时；观看交通安全视频录像不少 于两小时。选择劝导交通或者参加交通安 全学习，观看交通安全视频录像的，可以 不予罚款处罚。互联网电动自行车 租赁企业未按规定 提供安全头盔处警告，可并处罚款1 《浙江省电动自行车管理条例》责令改正，处以警告，可以并处二千元以 上二万元以下罚款。2 我国电动自行车骑乘者头盔佩戴地方立法 评析2.1合理性研究表明，电动自行车相关的交通事故有三大特 征 ：一是数量大，占非机动车事故的5 9 % 以上；二是 死亡率高，事故中骑行人死亡率在13.9%以上；三是致 死因素集中，电动自行车驾乘人员死亡事故中因颅脑 损伤致死比例将近8 0 % 。电动自行车骑乘人在交通事 故中容易遭受到严重伤害，需要采取措施保护骑乘人 的生命安全。2018年 ，浙江省道路交通伤害病例的交 通角色主要为非机动车驾驶人，占69.71%;使用交通 工具第一位为电动自行车，占63.34%。苏州的调查显 示，在受伤住院的电动自行车骑行者中，最常见的受伤 部位是头部，占46.4%。世界卫生组织及相关专家研究 表明，降低二轮车碰撞事故中颅脑损伤和死亡的最简 单有效的方法就是正确佩戴头盔。因此，通过立法要 求电动自行车骑乘人员正确佩戴头盔具有充分的合理 性。2.2合法性《道路交通安全法》第51条 要 求 “摩托车驾驶人 及乘坐人员应当按规定戴安全头盔”，但对非机动车 驾乘人并没有要求。虽 然 《道路交通安全法》《道路 交通安全法实施条例》等上位法并没有对电动自行车 驾乘人员佩戴安全头盔作出规定，但该事项并不属于 《立法法》第8条规定的法律保留事项。此外,有专家 认为，电动自行车的治理属于地方性事务，属于“城乡 建设与管理”事项，符 合 《立法法》第72条和73条规定的可以制定地方性法规的范畴。其次，要求佩戴安 全头盔也符合《道路交通安全法》关于保障出行安全 的整体立法精神。立法强制电动自行车骑乘人佩戴安 全头盔，虽然从表面上看减损了公民权利、增加了公民 义务，但却有助于实现《道路交通安全法》保护人身和 财产安全的立法目的。因此，地方立法有权对电动自 行车驾乘人员佩戴安全头盔作出从严规定。2.3可行性首先，“一盛一带”安全守护行动的开展为电动 自行车骑乘者头盔佩戴立法提供了政策基础。公安 部交通管理局于2020年4月部署在全国开展“一盔一 带”安全守护行动，进一步提升包括电动自行车骑乘 人员在内的交通参与者的安全防护水平，有效减少交 通事故死伤。该行动既要求各地加强宣传引导、提髙 民众的安全意识，又联合重点行业和企业发挥行业引 领示范作用、保障安全头盔的使用，同时还要求已有 相关立法的省市加强执法。其次，多地丰富的立法实 践和实施经验为其他省市关于电动自行车骑乘者头 盔佩戴的地方立法提供了成功样本。以浙江省为例， 浙江全省各地骑乘电动自行车安全头盔佩戴率达到 9 0 % 以上。浙江省人大常委会法工委调研数据显示， 最早立法的宁波市和嘉兴市在2019年通过现场查处 未按规定佩戴安全头盔的行为，使涉及电动自行车的 交通事故死亡人数分别同比下降43.69%和61.54%。
第三，民众的支持为电动自行车骑乘者头盔佩戴地方 立法提供了民意基础。以江苏省《电动自行车管理条 例 》为例，条例审议过程中，电动自行车头盔佩戴是道路交通科学技术| 152020.05 |
丨皮木硏究
I Technology Research鼓励还是强制等热点问题成为审议焦点。江苏省人大 常委会在2020年3月2 7 日至4月18日间在网上就条例 起草审议过程中各方关注的七个问题征求意见，其中 佩戴头盔是“倡导”性规定还是“强制”性规定再次成 为焦点。调查结果显示，16678位网友中有超过一半 (5 3 % )赞成对佩戴头盔作出统一的强制性规定并设 定法律责任；有2 2 % 赞成在倡导性规定的同时，对特 殊人群作出强制性规定并设定法律责任；赞成只作出 倡导性规定的仅占2 1 % 。3 对我国电动自行车骑乘者头盔佩戴立法的 具体建议3.1立法路径建议首先，应当在《道路交通安全法》中规定电动自 行车骑乘者头盔佩戴强制条款...
篇四：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
开展“一盔一带”安全守护活动总结为贯彻落实《区深入推进“一盔一带”安全守护行动的实施方案》通知精神，不等不靠，全面落实“七个一”活动，进一步提升学校交通安全知识知晓率，增强师生及家长交通安全意识，光明小学开展“一盔一带”系列安全守护活动。
一、全面摸排做准备 各班利用在线表格的形式，全面摸排班级家长接送孩子使用的交通工具。对于摸排出来需要驾乘电动车出行的家庭和学生，进行点对点的提醒，提醒其及时配备安全头盔，特别嘱咐尽快落实，并在班级群采用群接龙形式，了解头盔及使用配备情况。
二、主题队会再强调 各中队积极采用线上主题队会的形式，学习“一盔一带”相关知识，积极抵制不良陋习。老师向家长和队员们强调了驾乘二轮车应如何正确佩戴安全头盔、驾乘汽车系好安全带的重要性与遵守斑马线交通规则的重要性就是对自己和他人的安全负责的相关安全知识，提醒学生们要及时吸取交通事故的惨痛教训，自觉遵守交通规则，将“一盔一带”安全意识深入内心，安全文明出行。
队员们通过创编手抄报、倡议标语、摄影等交通安全创意作品，丰富学习的形式。还通过召开各中队线上家长会发放并宣读“一盔一带”告家长一封信。大家通过观看“一盔一带”交通安全宣传视频，详细了解了“一盔一带”的安全出行重要性。
三、宣传教育手拉手 班主任老师每天以线上线下、群内转发、电话提醒、队干部、家委会互相提醒等的多种形式，形成“肌肉记忆”和良好的心里习惯。提醒广大家长和学生驾乘电动车、摩托车一定要佩戴安全头盔，开车外出或者接送孩子的家长应该自觉规范使用安全带、乘坐车辆时要规范系好安全带，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。
五年级各中队的队员们做了手抄报，宣传标语，在社区、街头、楼道等明显位置张贴、宣传，发挥少先队员小干部引领作用，让更多的老百姓和小伙伴知晓“一盔一带”相关知识。
四年级各中队积极参与“小手拉大手共守文明交通”行动。队员们与爸爸妈妈一起制作“一盔一带”家庭承诺书，与家长们共同签字，表达遵守要求和文明安全出行的决心。
三年级各中队开展线上主题摄影活动，队员们通过拍摄文明交通行为、规范佩戴头盔的行为，化身小小宣传员，时
刻提醒大家要严格自律，为社会树立良好榜样，传播交通法规。
此次“一盔一带”安全守护行动，使家长们和队员们都更加深刻的了解“一盔一带”的重要性，牢固树立了“安全带就是生命带、头盔就是护身宝”的安全意识。而且，少先队员们的“小手拉大手共守文明交通”的互动，为社会树立了小小榜样，能够带动家长们，也以实际行动做一个文明有礼交通人，切实提高了广大家长和学生的交通安全意识和文明出行意识。
篇五：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
开展搭乘电动（摩托）车佩戴安全头盔集中宣传教育主题系列活动 总结为加强学校交通安全宣传教育工作，增强学生和学生家长驾乘电动车、摩托车佩戴头盔的安全意识，切实保障学生的出行安全，营造和谐的校园周边交通安全环境。从 4月 27 日起，大田小学在全校范围内扎实开展“依法佩戴安全头盔 ，增强安全防范意识”的交通安全宣传主题活动。
一、召开布置会 学校召开《搭乘电动（摩托）车佩戴安全头盔集中宣传教育专项活动》工作布置会，传达了城区教育局的通知精神，对此项工作进行部署，细化落实。
二、班会学习提高认识
交通安全从学生抓起，多方联动齐抓共管。班主任们积极开展“依法佩戴安全头盔 ，增强安全防范意识”主题班会。学生观看真实的交通案例，加深对“交通安全无小事，文明出行是关键”的理解。学校还将班会视频共享到各个班级群，家长和孩子一起观看。警示教育深入家庭，让人感受深刻。
三、发放倡议书 学校利用校门外的 LED 屏滚动播放戴头盔的宣传标语，
向每位学生和家长发放《“安全在路上、文明在路上”倡议书》，充分发挥“小手拉大手”的辐射作用，让家长和学生充分认识到骑乘电动摩托时佩戴安全头盔的目的和意义；经宣传教育后，家长们表示日后在接送孩子们上放学途中，一定做好榜样，佩戴头盔，积极配合学校的安全工作。
四、强化检查管理 学校教师以身作则，骑乘电动摩托时自觉佩戴头盔。值周老师在上学、放学时间段，在学校门口对未佩戴头盔的家长和学生面对面以诚恳的劝导，让家长和学生知晓佩戴安全头盔的重要性，强化家长和学生的交通安全意识与自我保护意识，理解戴头盔的重要性。目前许多家长已积极响应学校的倡议，养成了“一人一盔”“定点停放”“即停即走”等出行好习惯。
安全无小事，交通无侥幸。大田小学将持续深入开展骑行戴头盔工作，把安全教育工作常态化，把交通安全教育工作做实做细做深入。将安全出行意识深入到每个人的心中，为出行安全做最坚实的保障。
篇六：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
报告电动自行车头盔比较试验性能不达标成主要问题“ 三无"现象严重文 / 文星近曰 ， 南京消协发布 《 南京市消费者协会电
动自行车头盔比较试验报告 》 ， 以 直观简洁的方
式让普通消费者了解市场上销售的各种电动自行
车头盔产品品质的优劣情况 ， 通过专业的分析引
导消费者做出明智的选择 。44 个品牌 50 个型号产品被抽检南京消协比较试验的样品为市面上热销的电
动自行车头盔 ， 由南京消协或检测单位工作人员
以普通消费者身份从京东商城 、 天猫商城 、苏宁
易购 、 淘宝网 、 唯品会 、 1 号店和南京市线下门店
随机购买 ， 涉及 44 个品牌的 50 个型号产品 。总体来看 ， 线下样品售价远低于电商平台电动自行车头
盔售价 ， 仅为电商平台的 53.4% O 消费群体不一样 ， 消费观
念也大有差别 ， 但头盔的价格则直接反映在了产品的结构和
材料上 。电动自行车运行速度远低于摩托车 ， 但整体重量远高于
自行车;电动自行车行驶的环境复杂 ， 经常与机动车 、 行人
交汇 ， 发生碰撞的情况与自行车运动头盔又有所不同 。
业内
普遍认为 ， 该产品相当于低配版的摩托车乘员头盔 ， 接近
GB
811-2010 中的 B 类半盔的要求 。
因此很多生产企业参考
B 类半盔制定企业标准 ， 大幅度下调检测参数 。
鉴于此 ， 为
了引导企业规范生产 、 确定安全底线 ， 全国各地的电动自行
车 、 头盔协会纷纷制定发布了团体标准 。60
I 产品可靠性报告 2021 年第 7 期
质量报告结合江苏省南京市头盔销售的实
际情况 ， 南京消协比较试验主要依
据江苏省电动车行业协会团体标准 T/
JSEBA
001-2020 《 电动自行车乘员
头盔技术要求及检测规范 》 、乐清市
头盔行业协会团体标准 T/TXB
001-
2019 《 电动自行车乘员头盔 》 ， 针
对头盔质量 、 头盔佩戴装置稳定性 、头盔佩戴装置强度性能 、 头盔吸收碰
撞能量性能 （ 低温 ）
、 头盔耐穿透性能
等指标进行了测试 。本次商品比较试验从消费者角度
出发 ， 将产品的评价分为 ：
使用功能
性评价和安全性评价 ， 产品的最终评
价将由安全性评价结果决定 。
根据实
际检测结果和判定规则对不同产品给予 1 星到 5 星的评价 ， 星数越多代表
产品评价越咼 ， 5 星表不性能优良 ，
推荐使用 。吸收碰撞能量性能不达标成主要问题佩戴装置的作用是在遇到外力勾拽头盔或事故中地面滑
出时将头盔牢固固定在头部 ， 保证头盔能起到保护作用 。
本
次比较试验共有 29 款产品在佩戴装置稳定性试验中出现头盔
脱落现象 ， 19 款产品在佩戴装置强度试验中出现了搭扣断
裂 、 脱落等现象 ， 14 款产品两个项目均出现了问题 ， 只有 7
款产品这两个项目试验同时满足江苏团标和乐清团标要求 。头盔主要作用是在发生碰撞 、 跌落事故时保护头部 ， 通
过缓冲层的溃缩 、 破坏来吸收能量 ， 降低或减免撞击对头部
造成的伤害 ， 这也是头盔产品最为核心的指标 ， 能够体现头
盔最主要的保护性能 。
GB
811-2010 《 摩托车乘员头盔 》
标准 B 类半盔规定冲击加速度的峰值小于 400g 、 200g 的作用
时间小于 2ms 、 150g 的作用时间小于 4ms, 这种情况下一般
来说人体头部不会发生颅骨骨折或脑震荡等严重伤害 。本次比较试验中 ， 有 27 批次在试验中出现了壳体严重破
裂现象 ， 25 批次出现了加速度峰值超出 400g 的现象 ， 总计
41 批次出现了壳体严重破裂 、 加速度峰值超标等严重风险 。从产品结构上来看 ， 33 批次没有缓冲
层的头盔该项目全部出现了壳体严重破裂 、
加速度峰值超标等严重风险 ， 17 批次有缓
冲层的头盔中则有 9 批次通过了江苏团标的
测试 。
头盔吸收碰撞能量性能出现质量风险
的主要原因是生产企业使用了劣质的壳体和
缓冲层 ， 甚至有很多半盔结构的不使用缓冲
层 ， 也就无法在碰撞中通过缓冲层材料溃缩
来吸收碰撞能量 。
部分产品的壳体采用了回
收塑料或者 PP 料生产 ， 抗冲击能力较差 。头盔壳体和缓冲层结构的设计是老牌头
盔生产企业的核心技术所在 ， 壳体和缓冲
层是头盔的主要成本来源 ， 约占总成本的
60%, 这也是很多生产企业偷工减料的主要
方向 。
该项目模拟事故中头盔在电动自行车
驾乘人员发生事故时被周围尖锐物体穿刺的
情况 。产品可靠性报告 2021 年第 7 期 I
61
质量报告本次比较试验中 ， 有 30 批次在试验中出现
了钢锥穿透壳体接触头型的严重风险 ， 1 批次
试验中出现了超过 100mm 长度的巨大裂口 。
从产品结构上来看 ， 33 批次没有缓冲层的头盔
中有 29 批次没有通过乐清团标的测试 ， 32 批
次没有通过江苏团标的测试; 47 批次有缓冲层
的头盔中有 16 批次通过了江苏团标的测试 。头盔耐穿透性能出现质量风险的主要原因
与吸收碰撞能量性能基本一致 ， 另外还存在着
部分头盔结构不合理 、 为了散热通风孔设计过
大导致抗穿刺性能降低的情况 。按照星级评价规则 ， 本次购样检查的 50 批
次产品评级结果中 ， 3 款产品获得 5 星级评价 ，
1 款产品获得 4 星级评价 ， 2 款产品获得 3 星级
评价 ， 4 款产品获得 2 星级评价 ， 40 款产品获
得 1 星级评价 。
其中 ， 获得 5 星级评价的仅有三
款产品 。头盔产品销售中 “ 三无 ” 现象
严重此次比较试验结果发现 ， 由于电动自
行车头盔目前没有强制性标准 ， 头盔产品
销售中 “ 三无 ” 现象非常严重 ， 导致消费
者后期无法维权 。
许多生产企业通过制定
要求极低的企业标准或干脆就不标注执行
标准 ， 而没有标准 ， 就没有底线 。另一方面来看 ， 许多消费者对头盔的
重要性仍然没有很清楚的认识 。
从市场调
查情况来看 ， 许多消费者尤其是低端消费
人群对头盔的重要性认识不足 ， 导致过度
重视头盔的价格因素 ， 而忽视了产品的安
全性能 。
南京消协表示 ， 有关部门将通过
加大媒体宣传力度 ， 帮助消费者选择有质
量保障的头盔产品 ， 从而探索形成 “ 政府
牵头 、 部门联合 、 乡镇参与 、 依靠协会 、
企业自觉 ” 的行业发展模式 ， 引领头盔行
业形成具有相当规模 、 品质优秀 、 更大市
场占有率 、 更高知名度和美誉度等优势的
集群发展产业 。消协提示要购买带缓冲层的产品南京消协提醒选购电动车头盔的消费者 ， 要购买有缓冲层的
头盔 ， 不要购买只有腾空塑料件结构的头盔 。
购买正规渠道销
售 、 有明确生产企业 、 执行标准的产品 。
在选购时动手感觉一下
头盔的部件稳定程度 ， 对一些部件明显突出于头盔壳体之外的产
品 ， 建议不要购买;上下移动护目镜等装置 ， 一定要灵活可靠 ，护
目镜应无裂纹 、 划伤 ， 无色透明;系带应有足够的宽度 ， 一般以超
过成人拇指宽度为宜 。
检查锁扣是否扣紧牢固 、 解开便捷 。选购头盔时要试戴一下 ， 试戴头盔应将包装物清理干净 ， 正
确的方法是将头盔后部对准后脑勺由上而下套在头上 ， 感觉头部
是否舒适 ， 调整系带应松紧适中 ， 摇头时头盔不应晃动 。
然后轻
拍盔体外壳 ， 感觉减震适宜为佳 。
头盔上通风孔洞越大越多 ， 头
部对外暴露的就越多 ， 防护性能会相对降低 ， 因此选购时可选择
壳体与缓冲层通风孔错位或者斜向开孔的头盔 。此外 ， 在佩戴头盔时 ， 南京消协提醒消费者 ， 若佩戴的头盔
在使用过程中发生碰撞 ， 应及时更换 ， 不宜再继续使用;使用中一
定要系紧系带 ， 避免头盔脱离头部失去保护作用 。
正确有效的佩
戴 ， 才能使头盔的防护效果充分发挥;头盔有使用寿命 ， 塑料头盔
一般不宜超过 3 年 ， 碳纤维头盔一般不宜超过 5 年 。
在日常存放时
尽量放置在阴凉通风位置 ， 避免阳光直射和接触酸 、 碱 、 有机溶
剂 ， 以免壳体老化降低防护性能 。
□62
I 产品可靠性报告 2024 年第 7 期
篇七：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
《 质量与认证》2021·02专题
Subject
编辑
徐航电动自行车乘员头盔产品质量状况分析文／ 王诗军
杨鸿军
陈昱 [摘要] 本文从产品、产业总体情况、标准与监管等角度分析了电动自行车乘员头盔产品的基本情况，阐述了目前市场产品的质量状况和不合格原因，最后给消费者提出选购建议。
[关键词]
电动自行车乘员头盔
产品质量
消费指南
分析报告
一、产品基本情况介绍
1. 产品概述 电动自行车头盔是指时速不大于25km/h的电动自行车乘员在骑行过程中发生事故时，通过正确佩戴，用来吸收撞击能量，减少佩戴者头部意外伤害的一种头部防护装具。
2. 产业总体情况（1）产业现状 电动自行车因其经济、便捷，正在成为我国的“国民交通工具”，同时随着即时配送、快递行业的飞速发展，电动自行车骑行人数进一步增加。据统计，2019年通过美团平台获得收入的骑手总数达到398.7万人，饿了么与达达注册骑手均在300万人以上。据工信部统计，2019年我国电动自行车完成产量2707.7万辆，社会保有量近3亿辆，位居世界第一。但电动自行车由于速度慢，民众对安全性的重视程度不如摩托车，头盔的普及率远也不如摩托车。据调研，电动自行车乘员佩戴头盔比例不足50%。
随着2020年4月公安部发起“一盔一带”安全守护行动，全国各地纷纷针对骑行电动自行车需要佩戴头盔出台了各种措施，电动自行车头盔需求爆发式增长，市场出现巨大缺口。政策推动的需求增长和民众意识提升带来的产品高端化要求促进了头盔行业的发展，自从2020年4月21日公安部“一盔一带”行动以来，截至2020年5月18日，我国就已经新增了3503家头盔产业相关企业 [1] 。
通过“企查查”软件对关键词为“头盔”的相关企业进行统计，截至2020年5月18日，我国共有头盔相关企业0.87万个， 【DOI】10.16691/j.cnki.10-1214/t.2021.02.002
《质量与认证》2021·02
49 其中企业状态为在业/存续的共有0.64万家，其中从事头盔生产的相关企业共0.21万家。从地域分布来看，广东省的头盔相关企业数量最多，共有0.22万家，占相关企业总数的25.28%。浙江省和湖南省的相关企业数量分别为0.13万家和0.10万家，居于第二和第三位。国内市场集中度逐渐提高，主力企业一部分是国内企业，一部分是外资和合资企业。在国内头盔中高端市场中，AGV、SHOEI、ARAI等国外品牌占据了绝大部分份额，高端头盔价格都在千元以上。国内企业起步较晚，主攻中低端领域，比如江门鹏程LS2、兰溪野马YEMA等。这些国内知名品牌依靠高性价比逐渐占领市场。在国内头盔注册企业中，注册资本100万元以下的企业占比达到一半，注册资本5000万元以上的企业占比为6%。从地域上看，国内头盔产业相关企业主要分布在东部沿海地区，其中广东头盔相关企业数量遥遥领先。（2）产品前景和发展趋势 随着未来电动自行车出行法律法规的进一步完善和相关道路的加快建设，电动自行车头盔行业也将保持高速增长。根据行业预测，我国电动自行车头盔空缺市场量至少是两亿个。随着各省市陆续实施“头盔”新政，相应的查处和各渠道宣传的加强，使得更多电动自行车乘员重视和使用头盔，预计还将有地域性的需求高峰。随着电动自行车头盔使用者对头盔安全性的要求，未来会涌现出一批高信任度的品牌。同时，对头盔功能多样性的要求，会催生更多智能头盔产品。
3.产品标准与监管 电动自行车头盔产品目前没有国家标准和地方标准。团体标准有5个，分别是：乐清市头盔行业协会于2019年9月18日公布的T/TXB
001-2019《电动自行车乘员头盔》，深圳市电动自行车行业协会于2019年11月9日公布的T/SEIA 003-2019《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》，江苏省自行车电动车行业协会于2020年5月28日发布的T/JSEBA 001-2020《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》，浙江省自行车电动车行业协会于2020年7月23日公布的T/ZJBE 001-2020《电动自行车乘员头盔技术要求及检测规范》和深圳市卓越绩效管理促进会于2020年9月4日公布的T/SPEMF 0014—2020《电动自行车乘员头盔》。
由公安部提出，委托全国道路交通管理标准化技术委员会（TC576）执行的国家标准计划《摩托车、电动自行车乘员头盔》已于2020年11月24日下达，项目周期为24个月，该标准是对GB 811-2010《摩托车乘员头盔》的修订，将电动自行车乘员头盔纳入了标准适用范围，该标准公布实施后有望结束电动自行车乘员头盔监管无依据、各地团标不同导致的监管无力、生产企业企标各不相同导致的产品质量参差不齐等情况。二、产品质量情况分析中央电视台在2020年9月6日播放的《每周质量报告》中，针对电动自行车头盔质量进行了调查，结果不容乐观。在记者走访的店铺所销售的电动自行车头盔中，存在名称缺乏规范、质量信息缺失（缺少标签标识、厂家名称、地址、电话、生产日期、合格证等）等情况。随后相关机构参照GB 811-2010《摩托车乘员头盔》和GB 24429-2009《运动头盔 自行车、滑板、轮滑运动头盔的安全要求和试验方法》两个标准，对记者随机购买的4款价格区间为20元～60元，未明示执行标准但商家宣称为电动自行车头盔的头盔产品进行了检测。检测结果：耐穿透测试全部不合格，1款头盔佩戴装置稳定性不合格，2款头盔护目镜的光透过率测试不合格。同时，记者调查发现市面上很多电动自行车头盔没有缓冲层，电动自行车乘员在骑行过程中如果发生摔落，其头部与地面撞击的时刻，头盔不能起到吸收能量的作用，使用者可能因此受到严重的脑部损伤，严重者可
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《 质量与认证》2021·02专题
Subject
编辑
徐航能导致死亡。
目前，市场监管部门针对电动自行车头盔“三无”情况进行了大力查处。但是对结构简单或劣质材料等问题，因缺乏标准依据而无法进行监管。这种情况导致劣质电动自行车头盔产品的市场流通无法得到有效抑制，使用者对电动自行车头盔产品也无法建立起信心。法规所要求的“佩戴头盔保证人身安全”也变成敷衍检查。
因电动自行车头盔产品目前没有国家标准，所以国家市场监管部门并未对该产品进行过监督抽查，只有部分地市对其进行过风险监测检验，或依据GB 24429-2009《运动头盔 自行车、滑板、轮滑运动头盔的安全要求和试验方法》及产品明示的企业标准进行监督抽查。但运动头盔一般用于固定的运动场所，和电动自行车头盔使用场景不同，制订产品标准要求的考量也不同。而企业标准则各有不同，甚至有些企业标准中没有吸收碰撞能量性能相关技术指标要求，穿刺性能的标准要求也降低到300mm，无法体现出电动自行车骑行发生事故时电动自行车头盔对头部的防护能力。三、用户消费指南来自公安部门的一项数据显示，摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中，约80%为颅脑损伤致死，同时有研究表明，正确佩戴安全头盔，能够将交通事故死亡率降低60%到70% [2] 。这些数据凸显出来的是正确选购和佩戴骑行头盔的重要性。
目前，电动自行车乘员所佩戴的头盔各不相同，有摩托车乘员头盔、运动头盔、电动自行车头盔甚至还有安全帽。首先，安全帽作为工业及建筑等情况使用的头部防护用品，用作电动自行车头盔无法正常对头部进行防护。运动头盔的防护考虑和电动自行车需要进行防护的情况有差异。电动自行车头盔目前因没有国家标准导致质量参差不齐。摩托车乘员头盔与电动自行车头盔使用环境最为接近且性能要求更高。摩托车乘员头盔是强制性CCC认证产品，质量监管方面比较成熟，有完整的CCC认证和监督体系以及国家、省、市各级的监督抽查，质量比较稳定可靠。所以，推荐消费者在目前没有电动自行车头盔国家标准的情况下，优先选用摩托车乘员头盔。在选用摩托车乘员头盔时，先检查其质量信息（标签标识、厂家名称、地址、电话、生产日期、合格证）等是否齐全，同时根据选用的摩托车乘员头盔的型号、厂家信息等查询该产品CCC认证信息。对选购的摩托车乘员头盔应试戴，选择适合自己头围的头盔规格。对于电动自行车驾乘，选择摩托车乘员头盔中的A类半盔或B类半盔就可以满足防护要求，如条件允许，尽量知名厂家所生产的产品。(本文为科技部国家重点研发计划“现代服务业共性关键技术研发及应用示范”重点专项“面向中小微企业的综合质量服务技术研发与应用”项目(2019YFB1405300)的研究成果）
[参考文献] [1]中国产业信息/2020年中国头盔行业市场政策及市场供需现状分析：“一盔一带”落地在即，头盔迎来需求热潮[DB/OL].2020-06-04.https://www.chyxx.com/industry/202006/870598.html.[2]李颖.“一盔一带”严格执行 电动车头盔成热购[J].中国质量万里行，2020(8):94. （作者单位：王诗军 杨鸿军 深圳市计量质量检测研究院；陈昱
中国质量认证中心深圳分中心）
篇八：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
进一步加强电动自行车交通安全宣传教育工作 总结
近期工作发现，家长使用电动车接送学生未佩戴安全头盔、违法载人、在机动车道行驶、加装座椅等违法违规现象还是比较突出。根据市领导批示要求及电动自行车综合治理专项行动推进会议精神，为进一步强化电动自行车交通安全宣传教育，根据我校实际，进行了以下宣教。
1.持续深化交通安全“五个一”宣传活动，参照《附件 1：电动自行车安全骑乘倡议书》，通过学校微信公众号，进行倡议发布，并将该链接推送至学校微信群、班级微信群，向广大老师、学生、家长们倡导文明出行、安全出行，进一步培育师生、家长良好出行习惯。
2.为加深家长的安全意识，我们通过打印《附件 2：关于骑电动自行车安全教育致全校学生家长的一封信》，引导家长在回执上签字的方式，增加家长的安全意识。
3.通过组织广大教师、学生、家委志愿者，于校门口，开展 1 次电动自行车骑乘安全志愿服务活动，现场劝导、现场纠违、现场宣教，以提升广大师生、家长骑乘电动自行车的安全防范意识。
篇九：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
市电动自行车综合治理工作会议上的讲话一、进一步强化责任担当，主动担当作为 二、进一步强化宣传发动，营造浓厚氛围 三、进一步强化路面治理，形成严管态势 四、进一步强化部门协作，打造共治格局 五、进一步强化组织领导，积极稳妥推进
同志们：
《*省电动自行车管理办法》已于 5 月 1 日正式实施。4 月 27 日*市电动自行车综合治理视频会后，我就全市电动自行车综合治理工作作了部署和安排，有些单位已经就各自的职责和分工进行部署，并开始了一些宣传、劝导、检查、督促等工作，有些单位工作组织严密、方法得当，取得了一定的成效，现在可以看到，城区骑乘电动自行车佩戴头盔的人越来越多，道路通行秩序也明显转好。但是，离我们的工作目标还相差甚远。*市公安局交警支队每天不固定地点通过视频进行巡查，现在我市电动自行车头盔佩戴率在*市排名靠后。为认真贯彻落实省和*市政府及相关部门关于电动自行车管理有关会议精神和文件要求，下面，我代表市政府，就全市电动自行车综合治理工作讲五点意见：
一、进一步强化责任担当，主动担当作为
电动自行车综合治理工作事关千家万户，是一项系统工程，更是
一场攻坚仗和持久仗。各镇街、各有关部门单位要迅速行动行来，抓紧召开会议，进行研究和部署，动员全体参战人员围绕“保五争三奔第一”和“争一流、争第一、争唯一”的工作要求，进一步提高政治站位，增强大局意识，坚定信心决心，强化责任担当，树立“今天再晚也是早、明天再早也是晚”的理念，以坐不住、慢不得、输不起的紧迫感和责任感，以最坚定的决心、最饱满的斗志、最坚决的行动，发超常之力、用超常之策、行超常之功，切实把电动自行车综合治理工作记在心上、抓在手上、落实到行动上，务求此项工作走在*市乃至全省前列，为名城*增光添彩。
二、进一步强化宣传发动，营造浓厚氛围
一是各级各部门单位要制定《*省电动自行车管理办法》宣传贯彻方案，策划开展主题宣传活动，迅速形成强大宣传声势，提高社会公众对《*省电动自行车管理办法》的知晓率。各镇街、村居要通过大喇叭、宣传橱窗等方式，教体局要通过班会、家长会、知识竞赛、交通安全专题课堂等方式，住建、交运、工信、市场监管、商务等部门可以对监管企业安全生产检查、督导的同时，宣传电动自行车管理办法。消防救援大队可以在宣传消防安全时，着重宣传电动自行车充电、用电等安全知识。二是各镇街、各部门要通过微信公众号、抖音号、视频号等新媒体，编发系列关于电动自行车交通安全宣传普法信息进行广泛推送。三是各相关单位联合电动自行车生产销售企业、保险公司，积极推广“购车送头盔”“买保险送头盔”等模式，持续深化公益宣传，做好电动自行车“戴头盔、守信号、不逆行、不抢行”、摩
托车“戴头盔、靠右行、有牌证”等防护知识倡导，提高骑乘人员安全防护水平。
三、进一步强化路面治理，形成严管态势
一是深入分析研判。公安交警要结合电动自行车交通事故数据分析，排查确定本地事故多发点段、重点时段及伤亡事故暴露出的问题，提出事故预防指导意见。结合农村地区突出交通违法专项整治行动，有针对性加大路面查处力度，严查严管摩托车骑乘人员不按规定佩戴头盔交通违法，切实提高安全防护水平。二是加强路面管理。立足路面主阵地，结合《*省电动自行车管理办法》，围绕重点区域、重点路段、重点时段，紧盯“佩戴安全头盔、交通违法”两个治理重点，发挥公安交警部门主力军作用，结合“一盔一带”安全守护行动，集中开展电动自行车交通违法专项整治行动，现场依法查处、查纠电动自行车交通违法行为，用好教育、警告、罚款等手段，形成处罚一例、教育一片的整治效果，推动形成严管态势。6 月底前，城市道路电动自行车骑乘人员头盔规范佩戴率要达到 75%以上，公路要达到 55%以上；9 月底前，*市辖区内要实现电动自行车骑乘人员头盔规范佩戴率达到 90%以上。三是强化源头管理。要抓好电动自行车产品及其衍生、配套产品质量的监督检查，确保产品必须符合有关国家标准。要依法监督辖区电动自行车企业的生产、销售，定期开展专项清理大检查。要严格电动自行车登记挂牌，建设常态化登记服务站，实行带牌销售，6 月底前电动车挂牌率要达到 100%。四是深入整治隐患。要加强电动自行车停放管理，在公共场所合理设置电动自行车等非机动车停放区
域。要按照规定配套建设电动自行车停放场所和集中充电设施设备，消除充电安全隐患。要进一步优化非机动车交通组织，保障电动自行车通行安全。要加强电动自行车的消防安全管理和监督检查，及时排查发现安全隐患。要严格监管行业，履行安全生产主体责任。
四、进一步强化部门协作，打造共治格局
一是争取广泛支持。要争取社会各界力量的支持，将电动自行车治理纳入文明城市创建重要内容，在全市深化实施“文明出行、保护生命、从头开始”主题活动，发动各级各部门单位按照“属地、属人、属事、属行业”原则，落实交通安全主体责任。联合镇办街道办、村（居）委会、社区，推动停车场经营单位、小区物业发挥劝导作用，把好出门关。推动劳动密集型企业加强内部人员管理，把好入厂关、出厂关。积极协调文明办、共青团等部门，发动在校学生、机关、企事业单位工作人员以及文明交通志愿者共同加强路面劝导。二是重点行业示范。以快递、外卖、代驾等运营企业为重点，督促其落实交通安全主体责任，为从业人员购买保险，建立行业记分管理制度，确保骑手规范佩戴安全头盔，自觉遵守交通法规。对事故和违法多发的骑手，一律纳入“黑名单”，抄告即时配送行业主管部门、协会、企业，实行全行业禁入。交运局要督促共享电动车平台企业随车提供安全头盔，并及时检查完善，未随车配备安全头盔的，一律责令限期整改。三是强化结果运用。依托全国文明典范城市创建活动，以学校、单位、小区、厂区等为重点，分类通报电动自行车交通违法行为和典型事故案例，曝光一批风险隐患，以点带面、示范引领，督促重点单位加强
内部管理。
五、进一步强化组织领导，积极稳妥推进
一是提高思想认识。开展电动自行车综合治理，势在必行，落脚点是关注民生、保障民生，各镇街、市直各部门要充分认识面临形势的复杂性和任务的艰巨性，迅速把思想统一到省市政府的决策部署上来，坚定信心，整体联动，协同配合，全力投入到综合治理行动之中。要按照“政府领导、部门负责、齐抓共管、依法治理”的原则，明确指导思想、范围目标、责任主体“三个重点”，把好宣传发动、教育劝导、集中治理“三个环节”，以公安为主，各镇街、各有关部门分工负责，按照工作方案稳步扎实推进。二是压实工作责任。抓好全市电动自行车综合治理，创建良好的交通环境，既是政府的责任，也是市民的期盼，更是一次对各镇街、各有部门工作作风和工作水平的真实检验。各级各有关部门要进一步强化担当精神，建立面上管理机制、源头管理机制、优化交通机制，按照各职责分工层层压实工作责任，既打赢攻坚战，又打好持久战，确保整治行动实效。
同志们，我市的道路交通安全形势依然严峻。道路交通安全管理是一项庞大的社会系统工程，必须坚持综合施策、多措并举、标本兼治。各镇街和相关单位在做好电动自行车综合治理工作的同时，以交通事故预防“减量控大”为抓手，加大“两路两车”整治、风险隐患源头清零、农村道路交通安全治理力度，严防群死群伤等重大交通事故发生。一要狠抓源头管理。继续加强道路交通安全管理，紧盯“人、车、路、环境”四要素，从源头上下功夫，严格监督道路交通安全设
施“三同时”制度落实，深入开展道路交通安全隐患的排查与整改；加强对车辆生产、销售、登记、营运准入、报废等环节监管，持续开展“两客一危一货”、校车、农村面包车等重点车辆隐患“清零”；进一步提高“两客一危一货”、农村面包车、“营转非”大客车等重点车辆检验率、报废率、违法处理率以及重点车辆驾驶人审验率、换证率、学习率，努力实现重点车辆和驾驶人“带病上路”“清零”，全面清剿源头交通安全隐患。二要强化综合整治。公安、交运、行政执法局等执法部门要开展联合执法，用足法律手段，以“两客一危一货”、农村面包车、校车、低速载货汽车，三轮车等车辆为重点，以事故多发地、交通违法突出地区为主战场，严查严处机动车酒驾醉驾毒驾、“三超一疲劳”、涉牌涉证、低速货车和农用三轮车违法载人等严重交通违法，常态化加强联合执法，不断巩固和扩大治理成效。
同志们，做好电动自行车综合治理和道路交通安全管理工作，责任重大，任务艰巨。全市各级各部门单位要逐步磨合调整、逐步深入认识、逐步推进行动，积极担当、主动作为，全力维护道路交通安全形势持续平稳，为全市社会经济高质量发展创造更加良好的道路交通环境。
就讲这些。谢谢大家！
篇十：关于提高电动车头盔佩戴率的思考
0 2 22022年头盔行业发展报告可编辑目录头盔行业概述头盔行业环境头盔行业现状头盔行业发展趋势头盔行业企业及格局C O N T E N T
行业概述
头盔行业头盔定义
发展历程963年 1978年1979年当前
行业环境
政治环境1《头盔类产品强制性认证实施规则》《中华人民共和国道路交通安全法》《文明交通行动计划实施方案》
政治环境2《摩托车乘员头盔 GB811- - 2010 》《浙江省电动自行车管理条例》《江苏省电动自行车管理条例》《 “ 一盔一带 ” 安全守护行动》01020304
经济环境Z世代指在1995-2009年间出生的人，这一代人的成长经历伴随着游戏机、电脑、手游、动漫的发展，比起物品的实用价值，更注重物品所带来的精神层面上的体验，追求享受型消费，风格固化的传统头盔产品已然不能满足其需求，因此头盔制造商为吸引“Z世代”群体消费，在头盔造型上添加热门IP元素，使其变得新潮时尚，刺激该群体的消费欲望，让其为高价格的头盔产品买单，如泰国头盔生产厂商Bilmola与知名IP商高达合作推出头盔产品。当前，中国Z世代人口数量为1.5亿人，基数庞大，为头盔行业的发展提供了稳定的数量基础。同时，Z世代消费意愿浓厚，消费基础稳固，其父母亦拥有较强的经济实力，Z世代的月均可支配收入比中国居民平均值高出49.4%。Z世代群体购买能力和消费意愿的逐步提升进一步推动了头盔行业的快速发展。未来，伴随“Z世代”成为中国社会消费的中坚力量，头盔生产商将不断推陈出新，将头盔产品设计与时下个性化元素相结合，吸引“Z世代”购买。经济环境
社会环境1摩托车。根据交通部数据，截至2019年底，中国摩托车保有量达到6,765万辆，占到中国机动车保有量的19%，电动自行车和摩托车的驾乘人员均需佩戴头盔以减少安全事故的发生，保守估计，中国的头盔销量不超过5,000万顶每年，而以每辆电动自行车和摩托车仅有1人驾驶假设，至少需要36,765万顶头盔，远远大于当前的5,000万顶的销量，因此中国头盔行业存在超3.1亿顶的需求缺口电动自行车。电动自行车包括两轮和三轮自行车，中国电动自行车的保有量为全球第一，于近5年稳步增长。根据交通部数据，截至2019年底，中国电动自行车保有量达到3亿辆0102
社会环境2自2020年4月21日，公安部交管局部署“一盔一带”安全守护行动起，头盔产品经历了大规模缺货、价格暴涨等情形，被众多投机者进行炒作，后公安部表示“6月1日后骑电动车不佩戴头盔暂不处罚”，头盔价格回落，炒作行为减少。公安部交管局开始部署“一盔一带”安全守护行动，明确电动自行车和摩托车的骑乘人员需佩戴安全头盔，汽车驾乘人员需使用安全带
行业驱动因素政策支持摩旅文化兴起带动头盔需求增长头盔可提供安全保护、降噪、保温功能巨大的需求量中国政府高度重视头盔行业的发展，于近年来连续颁布一系列政策法规扶持行业快速、健康发展:（1）提高电动自行车和摩托车骑乘人员的安全意识:通过组织“一盔一带”安全守护行动和定期专项检查，促进头盔使用率提高；（2）规范头盔生产流程:明确摩托车头盔的生产标准，并定期抽查检验头盔产品合格率，规范头盔行业发展。摩旅作为除自驾汽车旅游之外新型的旅游种类，受到中国众多摩托爱好者和旅游爱好者欢迎，摩旅者使用的头盔多为高端头盔，价格高昂，防护功能性强道路交通事故中，由于头部受损造成的死亡率高达80%，而头盔的外壳和缓冲层材料可将冲击力分散和降低，对佩戴者的头部起到保护作用中国依然处在普遍使用国内生产头盔的阶段且逐渐增长，这主要因为中国经济水平还处在发展阶段，各项工业制造业还达不到发达国家技术水平，导致消防头盔厂家生产出的消防头盔技术性能及材料质量还达不到国外消防头盔制造程度，这使得国内头盔价钱便宜，可支持巨大的需求量。
行业发展现状分析
行业现状电动自行车:电动自行车包括两轮和三轮自行车，中国电动自行车的保有量为全球第一，于近5年稳步增长。根据交通部数据，截至2019年底，中国电动自行车保有量达到3亿辆。截至2019年底，中国摩托车保有量达到6,765万辆，占到中国机动车保有量的19%。电动自行车和摩托车的驾乘人员均需佩戴头盔以减少安全事故的发生，保守估计，中国的头盔销量不超过5,000万顶每年，而以每辆电动自行车和摩托车仅有1人驾驶假设，至少需要36,765万顶头盔，远远大于当前的5,000万顶的销量，因此中国头盔行业存在超3.1亿顶的需求缺口。
行业现状19年共45635起，死亡人数10474人；受伤人数53710人；造成直接财产损失10771.5万元，涉及摩托车的道路交通事故死亡人员中，颅脑损伤致死占比高达80%，而佩戴头盔可防止骑乘人员头部受到严重撞击，当交通事故发生时，头盔的外壳和缓冲层可帮助吸收大部分冲击力，从而起到减弱撞击的效果，使得骑乘人员的受伤比例下降70%，死亡率下降40%。2019年国内自行车交通事故发生量2283起，死亡人数440人；受伤人数2179人；造成直接财产损失581.2万元，头盔的重要性类似于汽车驾乘人员的安全带，可大幅降低交通事故死亡率，减轻交通事故损伤。头盔重要性不言而喻，需求仍有缺口，未来头盔需求增长空间巨大。国内自行车交通事故数量连年增长国内摩托车交通事故发生量
市场规模
行业格局及趋势
服务功效 服务水平 价格优势 技术优势 创新能力竞争焦点行业竞争焦点主要集中在产品与服务本身的优势,包括服务的和共享与服务水平行业竞争还包括企业的硬实力,包括服务的技术优势、创新能力、企业人才优势等竞争焦点
1服务头盔行业的竞争促进了产品与服务的持续优化与创新,给行业服务带来不断的新体验。2技术3需求竞争趋势的影响头盔行业的良性竞争很好的促进了行业需求、技术、产品与服务的发展,促进服务水平不断优化，服务与技术能力不断创新。为用户提供了更为优质的产品与服务。竞争趋势与影响头盔行业的竞争促进了行业技术的更新与迭代。头盔行业竞争趋势首先在需求的分析与客户痛点的把握上
竞争格局
21头盔行业主要以服务业为发展趋势头盔行业重点为技术研究，包括模型研究，解决方案研究205080行业投入增加、市场空间大头盔行业覆盖群体较大,市场空间与产值足够大,好的服务与解决方案必然带来较大的回报,因此行业也越来越受到资本与企业的重视。头盔行业市场空间巨大，存在较大蓝海，资本投入将会增加行业前景
行业发展趋势智能头盔成为头盔行业发展新热点头盔产品设计愈加个性化行业标准即将出台产品向高端转移
行业代表企业1江门市鹏程头盔有限公司（以下简称“鹏程头盔”）于1990年在广东省鹤山市成立，从事生产高档摩托车头盔和摩托车服装等领域。鹏程头盔采用“研发+生产+销售”的模式进行整体布局，以材料、技术、服务等优势，自主研发LS2头盔品牌。此外，鹏程头盔在全球各地多达90多个国家和地区铺设销售网络，拥有超过10,000家自营商店。年出口头盔总量超过200万顶，年生产总值达到数亿元，旗下头盔均价为150元，多为中高端头盔产品。1990年，鹏程头盔的前身顺德西庆玻璃钢厂成立。2007年鹏程头盔进行技术升级，并由此推出自主品牌“LS2”入驻中国境内外市场。2009年开始，鹏程头盔积极参与国外众多展会，由此获得境外众多用户的关注，品牌影响力增强，LS2也因此登入中国十大头盔品牌。2010年鹏程头盔在美国成立APC销售公司，迈出国际化的第一步。2016年，LS2赞助的赛车手夺得英国曼岛零电动车比赛第三名，LS2也因此深受英国众多专业、业余骑手的喜爱，鹏程头盔通过比赛扩大知名度的战略获得初步成功。
行业代表企业2佛山市南海新源头盔有限公司（以下简写“南海新源”）于1988年在佛山成立，是一家拥有雄厚头盔技术研发能力的头盔制造商，旗下产品主要分为四种系列:全盔、越野盔、半盔、揭面盔，应用于自行车骑行、速滑运动、极限运动、机动车骑行等多个领域。南海新源通过“研发+制造”的批发模式，将客户群体扩展至欧美、大洋、亚非洲。南海新源将持续采用“研发+制造”的模式，使产品直接对恰到消费者，以专业化服务为核心要素，由此吸引消费者。此外，南海新源坚守“稳健运作、诚信经营、技术创新、成果共享”的理念，将研发成果向中小型友商共享，以降低头盔制造技术研发门槛，推动头盔安全性进程。未来，南海新源将继续推出类似新颖ST-WIN的头盔品牌。
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