中国海运什么时候恢复8篇中国海运什么时候恢复 世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析 姓 名： 胡雨欣 学 号： 1212381 专 业：文学院汉语言文学双修国贸 指导老师： 世界下面是小编为大家整理的中国海运什么时候恢复8篇,供大家参考。
篇一：中国海运什么时候恢复
界海运服务贸易情况及中国具体现状分析姓
名：
胡雨欣
学
号：
1212381
专
业：文学院汉语言文学双修国贸
指导老师：
世界海运服务贸易情况及中国具体现状分析 【摘
要】
海运在当今世界运输服务贸易中占有非常大的比重，而我国的海运服务入世之后近几年更是有着蓬勃的发展。本文对当今世界的海运服务贸易做出了一些基本的介绍，在此基础上简要分析了中国海运服务贸易的现状和问题。
【关键词】海运服务贸易; ; ;
一、海运服务贸易的基本概念 （一）海运服务的定义：
海运服务是指以船舶为工具,从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。依据 WTO 各成员国较为普遍采用的一般国家标准分类法（GNS分类法），海运服务是隶属于第 11 大项的运输服务贸易 9 大类中的 A 类，其中又包括 6 个小项，即 116.客运；117.货运；118.船舶和船员的租赁；119.船舶维修和保养；120. 拖驳服务；121.海运支持服务。①
GATS 第一条规定的服务贸易的四种形式均适用于海运服务贸易，具体来说有：跨境交付（国际货运代理服务）；境外消费（提供泊位服务）；商业存在（航运公司外设独立机构）；自然人流动（外国船舶维修专家提供服务）。
（二）海运贸易服务的范围
海运服务贸易不仅限于海上客货运输服务，还主要包括了海运辅助服务及港口服务。
海上运输服务是指：服务的提供者将服务的接受者要求托运的货物经海路由一港口运送至另一港口并有权收取一定费用的行为。
海运辅助性服务：包括了海关结关证服务、船舶代理业务、货运代理业务以及船舶装卸服务、货物仓储与转运、集装箱场站和堆场服务等。
港口服务：利用港口设施对海运运输提供进入和使用的服务。它包括港湾服务
① 中国服务贸易网《服务贸易总协定》服务部门分类 GNS/W/120
以及通过自由贸易区或自由港提供的服务。港湾服务包括引航、拖航、给水、给养，维修、加油、浮泊、救难、船舶检验、安全检查、垃圾收集、废水处理以及卫生检疫等。
（三）海洋运输相较于其他运输方式的优势和劣势：
优势：
1.海运是天然航道，通过能力强，灵活性较高：海运是将世界各地的港口链接在一起，借助于海洋这种天然航道来运输的，海洋的通过能力大，航线也可以根据实际情况进行选择和改变，这一点决定了它相较于路上运输和空中运输，运输能力强，成本小。
2.载运量大：海运是靠船舶运载的，船舶运载能力强，且随着造船技术的日益精湛，船舶日益大型化，现代的超巨型油轮运载量已经达到 60 多万吨，第五代集装箱的载箱能力则超过了 5000TEU，这是其他运输方式所无法达到的。
3.运费低廉：海上运输的航道是天然形成的，无需像机场铁路还需要另外投资建设，而港口设施多为政府所建造的，海运服务业可以大大节约这些巨额的基础设施建设成本，再加上船舶运量大，运输路程长，因此“海洋运输的运输成本近相当于铁路运输的 1/5，公路运输的 1/10，航空运输的 1/30”。①
图 1 船公司营业成本与收入对照图
①
刘重力 国际贸易实务
数据来源：中国远洋控股股份有限公司2013 年年度报告
中国远洋是中国上市海企中的代表，从他们的成本项目中可以看到用于基础设施的成本比例是较低的，货物及运输成本所占比例最高，是因为包括了装卸费、燃油费等主要费用，整体的营业成本也呈逐年走低的趋势。
劣势：
1.速度慢：海洋航行受水流和季风的影响大，即使现在科技已经大大进步，货轮最快也不超过每小时 20 节，也就是每小时 30 公里，这个速度仅相当于铁路的1/30，空中运输的 1/100。
2.容易受自然条件影响：海洋上的自然条件变化往往难以预测，如果遇到水流或风的阻力较大，或者一些极端天气，不仅影响航速，航期不准，而且也有很大的危险性。
（四）海洋运输的经营方式：
1.班轮运输：指船舶在特定的航线上和既定的港口间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此班轮公司具有公共承运人的性质。①
班轮的运价表分为航运公会运价表，班轮公司运价表，双边运价表和货方运价表四种，航运公会运价表一般都偏向于保护船方，故运费较高，货方运价表一般只有货方掌握了相当的资源才有权来制定，因此现在大多数国家的海运服务贸易所采用的运价表为班轮公司运价表和双边运价表。
班轮运费由基本运费和附加费构成，基本运费根据不同的商品采用不同的计价标准，如按货物的毛重、体积，件数以及从价运费，计价运费等等，常见的附加费有燃油附加费，转船附加费，超重附加费等。
表 1 东旗国际海运当期运价表 起运港：广州黄埔
运输条款：CY-CY
以下运价以美元（USD）
东南亚、日本 目的港 20GP 40GP 40HQ 船期 HONGKONG 香港 210 280 280 周 1、3、5
①
刘重力 国际贸易实务
KAOSHIUNG/ KEELUNG 高雄/基隆/台中 130 250 280 周 1、3、5HO CHI MINH CITY 胡志明 360 590 590 周 1、4 SINGAPORE 新加坡 390 650 650 周 3 TOKYO/YOKOHAMA/NAGOYA 东京/横滨/名古屋 300 550 550 周 1-5 OSAKA/KOBE/MOJI 大阪/神户/门司 300 550 550 周 1-5 LAEMCHABANG 曼谷/林查班 310 520 520 周 1-5 欧洲基本港/地中海 目的港 20GP 40GP 40HQ 船期 ANTWERP 安特卫普 1580 3080 3080 周 1、3、5ROTTERDAM 鹿特丹 1580 3080 3080 周 1、3、5HAMBURG 汉堡 1580 3080 3080 周 1、3、5LEHAVRE 勒阿佛尔 1580 3080 3080 周 1、3、5BARCELONA 巴塞罗那 1580 3080 3080 周 1、3、5美国东/西岸线 目的 20GP 40GP 40HQ 船期 NEW YORK 纽约 2990 4150 4490 周 3、5 LOS ANGELES/ LONG BEACH/
洛杉矶/长滩 1580 2250 2390 周 3、5 加拿大 目的港 20GP 40GP 40HQ 船期 VANCOUVER 温哥华 2780 3880 4180 周 3、5 澳洲/新西兰 目的港 20GP 40GP 40HQ 船期 SYDNEY/MELBOURNE 悉尼/墨尔本 1590 2990 3080 周 3、6 这是我国东旗海运当前对于一些主要港口的，不同集装箱的运价表，对比铁路运输和航空运输即可比较出其价格优势，尤其今年 10 月份以来，《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的出台、拆船补贴的兑现、与国际超级大客户的合作、油价持续下跌等等因素，我国海运业可谓形势一片大好。
2.租船运输：指租船人向船队租赁船舶用于货物运输的一种方式。租船通常适用于大宗货物的运输。与班轮运输不同，即没有固定的船期表，也没有固定的航线和港口，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的的世界等都按照承租人的要求，由船舶所有人确认而定。租船人与出租人之间的权利与义务以及有关的运费和组建的收取等均根据双方签订的租船合同（charter party）的规定来确
定。①
和班轮运输最不同的一点就是，租船运输是必须签订租船合同的，因此包括运价在内的诸多因素，都是由租船人和船舶所有人根据资源原则协商决定的。以下以铁矿石平均海运价格为例，它是钢铁公司，船运公司，铁矿石供应公司，相互博弈的结果，与国际市场的供需矛盾，燃油价格等都有关系。
图2 航线铁矿石运价图
二、国际海运服务贸易形势
（一）海运服务贸易的地位以及地区间比较
海运贸易起源很早，中国早在汉代就有了海上丝绸之路的发端，欧洲则在16 世纪到 19 世纪三角贸易时海运贸易达到顶峰。直到现在，海运都是国际贸易中最为主要的形式。
表 2 国际海运贸易总量表（单位：百万吨）
1970 1440 448 717 2605 1980 1871 608 1225 3704 1990 1755 988 1265 4008
①
刘重力 国际贸易实务
2000 2163 1295 2526 5984 2005 2422 1709 2978 7109 2006 2698 1814 3188 7700 2007 2747 1953 3334 8034 2008 2742 2065 3422 8229 2009 2642 2085 3131 7858 2010 2772 2335 3302 8409 2011 2794 2486 3505 8784 2012 2836 2665 3664 9165 数据来源：UNCTAD 数据库 从以上 UNCTAD 的数据里我们可以看到，海运贸易量在近 40 年里增长了 2.5倍，至 2012 年已经达到了惊人的 91 亿吨，占到了世界货运总量的 70%-90%。
现在世界经济处于全球化和一体化进程中，而港口的对外开放也是其中重要的一环。各国的开放港口数不断增加，就拿我国来说，已达到 140 多个。然而就海运服务贸易在各地区所在比重来说，亚洲地区却远远高于传统海运强势地区，欧洲美洲等地。中日韩的海运占本国运输服务贸易额的 70%以上，印度也是以海运为主，中国香港占本地区总额的 50%左右，欧洲也达到 50%，美国则仅有 30%左右。
图 3
表 3 实际海运服务贸易总量统计表（单位：百万吨）
装载货物
卸载货物
地区 年份 总额 原油 石油产品和天然气 干散货 总量 原油 石油产品和天然气 干散货世界 2006 7700.3 1783.4 914.8 5002.1 7878.3 1931.2 893.7 5053 2007 8034.1 1813.4 933.5 5287.1 8140.2 1995.7 903.8 5241 2008 8229.5 1785.2 957 5487.2 8286.3 1942.3 934.9 5409 2009 7858 1710.5 931.1 5216.4 7832 1874.1 921.3 5037 2010 8408.9 1787.7 983.8 5637.5 8443.8 1933.2 979.2 5531 2011 8784.3 1759.5 1034 5990.5 8797.7 1896.5 1037.7 5864 2012 9165.3 1785.4 1051 6329 9183.7 1928.7 1054.9 6200美洲 2006 1030.7 251.3 93.9 685.5 373.4 49.6 60.1 263.7 2007 1067.1 252.3 90.7 724.2 415.9 76 64 275.9 2008 1108.2 234.6 93 780.6 436.8 74.2 69.9 292.7 2009 1029.8 225.7 74 730.1 371.9 64.4 73.6 234 2010 1172.6 241.6 85.1 846 448.7 69.9 74.7 304.2 2011 1239.2 253.8 83.5 901.9 508.3 71.1 73.9 363.4 2012 1287.2 250.7 91.6 944.9 538.5 77.5 79.4 381.6亚洲 2006 3073.1 921.2 357 1794.8 2906.8 552.7 248.8 2105 2007 3214.6 938.2 358.1 1918.3 3263.6 620.7 260.8 2382 2008 3203.6 902.7 338.6 1962.2 3361.9 565.6 286.8 2510 2009 3054.3 872.3 345.8 1836.3 3592.4 636.3 269.9 2686 2010 3094.6 907.5 338.3 1848.8 3838.2 651.8 333.1 2853 2011 3326.7 916 388.2 2022.6 4108.8 697.8 328 3083 2012 3376.7 904.7 397.5 2074.5 4396.2 713.8 341.5 3341
数据来源：UNCTAD 整理所得
由上可以计算得出，世界海运总量 2011 年的增长率为 4.9%，2012 年有所下降但仍保持着 4.1%的高速增长率。其中，装载货物美国的海运总量占世界海运总量的比重由 2006 年的 13.4%增长到 2012 年的 14%，亚洲由 2006 年的 39.9%降到2012 年的 36.8%，卸载货物。美国 2006 年占 4.7%，2012 年占 5.9%，亚洲 2006年占 36.9%，2012 年占 47.9%。一方面体现出，货物运送方式的转变，另一方揭
示了亚洲海运服务贸易在世界中所占有的重要地位。可以说，发展中国家尤其像金砖四国等新兴国家是当今海运服务贸易的发展大国。
在世界主要的航线中，大西洋和太平洋各 6 条，印度洋有 3 条，主要比重还是在亚洲，不过虽然航线数量少，大西洋上的航线运载量相对太平洋和印度洋较大，这是与进出口贸易的产品类型相关的。
（二）发展趋势：
1.船队规模大型化和技术先进化；现在世界上超巨型油轮运载量已达 60 多万吨；第五代集装箱的载箱能力超过 5000TEU。而世界十大著名船公司之首，全球最大的集装箱航运公司——马士基(Maersk)，拥有和经营着 500 多艘集装箱船以及 150 万个集装箱，拥有 60 艘各种型号的海洋服务船只，可提供诸如钻井安装、海上电缆铺设等各种远洋服务。拥有 30 个钻井平台，其中包括世界上最大的技术先进的自升式平台，在世界各地进行石油勘探。
2.海运公司走向联合化和同盟化；如 1997 年，新加坡海皇公成功收购了美国总统船公司。1996 年 9 月，分别在国际海运界排名第6位和第8 位的英铁行公司和荷兰渣华公司合并，成为当时全球最大的船队，每年约节约2 亿美元的经济成本。2014年3月1 日，我国中远集运联合川崎汽船、阳明海运、韩进海运、长荣海运等四家航运公司，共同设立 CKYHE 联盟，标志着中日韩海运一体化进程的加速。
3.现代海运业向现代物流业转变：随着现代国际经济的发展，托运人对运输的要求越来越高，船运公司由原先单一的海上运输转向现代物流的各个方面，为客户提供一站式服务，包括原材料采购、生产加工、全球营销配送等。船运公司提供全程的运输服务货物处于全程承运人管理之下，使得原来海上承运人只重视海上服务的做法得到改善。
（三）世界海运服务开放现状
1.跨境交付：在跨境服务中，147 个成员中有 58 个做出了相关承诺，但仍然没有国家在市场准入和国民待遇方面做出相关承诺。
2.境外消费：基本无限制。
3.商业存在：限制较多，例如外资比例的规定，在本国设立的外企代表处不得从事营利活动等。
4.自然人流动: 开放性较强，2/3 的船队是开放注册或国际注册的，所以对船员的国籍没有要求。①
表 4 国家地区 开放现状 欧盟 欧盟在海上运输方面基本上承诺开放市场,但在班轮运输的...
篇二：中国海运什么时候恢复
管理 第六小组物流管理 第六小组天才策划岳平友
无敌主编杨静
资深编委曹世芳
绝世主审汪桂英
绝版校对疏小中
无敌主讲朱宇
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中 国远洋运输（ 集团）
公司China Ocean Shipping (Group) Company简称: 中远或COSCO
• 中远简介• 企业文化• 主营业务
中远简介• 历史信息概括• 全球范围架构• 打造百年中远
企业文化• 企业形象中远集团标志中远集团的象征图形• 企业精神求是创新 图强报国
主营业务• 航运物流• 工业方面工业方面• 金融方面• 贸易方面
航运物流集装箱运输中远集装箱运输有限公司中国远洋控股股份有限公司油轮运输大连远洋运输公司杂货及特种船运输广州远洋运输公司厦门远洋运输公司中远航运股份有限公司船舶代理中国外轮代理总公司客运客运烟台中韩轮渡有限公司中日国际轮渡有限公司上海国际轮渡有限公司物流中国远洋物流有限公司码头中国远洋控股股份有限公司中远太平洋有限公司中远国际货柜码头（香港）
有限公司青岛远港国际集装箱码头有限公司蛇口集装箱码头有限公司干散货运输中远散货运输有限公司青岛远洋运输有限公司厦门远洋运输公司中远（香港）
航运有限公司
工业方面修船、 海工建造中远船务工程集团有限公司船舶建造南通中远川崎船舶工程有限公司集装箱制造中国国际海运集装箱股份有限公司
金融方面中远财务有限责任公司《中国远洋运输》 特种邮票
贸易方面中国船舶燃料有限责任公司中远国际船舶贸易有限公司
篇三：中国海运什么时候恢复
浩贤•原上海远洋运输公司指导船长、 船舶高级工程师、 著名航海家。是新中国第一批远洋船员， 1 962年起， 任远洋船长船长。1 962年，34岁的鲍浩贤， 驾驶国产5000吨的蒸汽机远洋轮“和平” 号，开辟了西非几内亚和东非坦桑尼亚航线。
80年初， 鲍浩贤驾驶全集装箱船“汾河” 轮， 首次开辟了中美全集装箱班轮航线， 受到美国航运界极大的关注关注。••鲍浩贤是全国交通系统“两个文明” 建设标兵。
全国总工会授予“金锚奖” ，获全国最佳远洋船长称号。
全国总工会授予“五一” 劳动奖章， 获全国优秀船长称号， 全国七届人民代表大会代表。
•航海家， 新中国第一批远洋船员。
历任和平号、 友谊号等轮船大副、 船长， 先后到过40余个国家80多个港口， 培养航海人才甚众。
在任上海远洋公司船长期间曾在国外解决大件货物超长期间曾在国外解决大件货物超量、 超大的装载问题， 惊动港口当局， 一时传为佳闻。
1 979年他驾驶“柳林海” 轮首次开辟中美航线。
同年加入中国共产党， 曾获上海市劳动模范(1 979年、 1 982年)、 全国劳动模范(1 979年)等称号， 1 982年当选第六届全国人大代表。
1 985年抱病去联邦德国接收船舶， 返航途中病逝西班牙克罗那城。超大的装载问贝汉廷•贝汉廷是一名有经验丰富和外语能力强的远洋船长。他先后驾驶了1 5艘远洋轮船， 到过40 多个国家， 80多个港口。
1 961 年贝汉廷作为中国远洋货轮“和平”号船长， 先后与兄弟船舶航行非洲、 亚洲各港。
开辟了新中国最早期的远洋运输航线。
原广州远洋公司新中国第－艘远洋船——“光华” 轮的船长.陈宏泽陈宏泽陈宏泽是我国远洋运输事业发展的见证人， 也是重要开拓者， 新中国远洋运输史上写下了无数“第一” 。随着１ ９ ６ １ 年光华轮接印尼难侨首航成功， 第一次把五星红打到国际海域， 扬了国威；承接了新中国第一批洋客货班轮的业务， 多次开辟新航线完成了国家交给的重要政治航线， 完成了国家交给的重要政治、 经济和外交任务；经济和外交任务草拟制定了第一套船舶管理规章制度， 实现了新中国第一艘远船的科学有效管理；担任了中国第一艘近１ ０ 万吨油轮的第一任船长， 写下了当时国最大船舶航行的纪录。
•1 949年任招商局“海辽轮” 船长。
同年９ 月１ ９日由香港开往厦门途中， 组织全体船员起义， 改变航线， 绕道菲律宾、 朝鲜到达大连。
1 0月24日，新华社发表了海辽轮脱离国民党新华社发表了海辽轮脱离国民党、 胜利抵达东北港口的消息， 以及海辽轮全体起义海员给毛泽东致敬电和毛主席给海辽轮方枕流船长和全体船员同志们的嘉勉电。海辽轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义， 方枕流也因此成为海轮起义船长第一人。
海辽轮的成功起义， 在全中国的海员思想上引起巨大震动， 在中国海员史上留下了光辉的一页。海辽轮起义已记载于中华人民共和国大事记交通海辽轮起义， 已记载于中华人民共和国大事记交通类第一页。方枕流1 950年加入中国共产党。
同年获全国劳动模范称号。
后历任大连航务局航运处副处长， 中国胜利抵达东北港•方枕流•远洋运输公司广州分公司副经理、 大连分公司经理。
金月石曾任吴淞商船学校教练长曾任吴淞商船学校教练长， 和兴、 北昌轮船长， 重庆民生轮船总公司驾驶顾问。
建国后， 历任上海市军事管制委员会航运处顾问、 上海港务局引水员。
毕生从事航运工作。
解放战争期间， 发起南北通航， 秘密运送革命者南北来往。
建国初期， 去香港推动了招商局十艘海轮的起义。和兴北昌轮船长重庆民生轮船总公司••牵头成立中国商船驾驶员总会， 并促使国民政府收回国家航政主权。牵头组成上海铜沙引水公会并在外籍引水员罢工时挺身而出牵头组成上海铜沙引水公会， 并在外籍引水员罢工时挺身而出， 单独连续引进两艘,引出一艘万吨海轮,迫使外籍引水员复工， 并推动收回引航权。单独
孔庆芬1 953年， 20岁的孔庆芬登上了“和平一号” 海轮学习驾驶轮船。1 954年， 通过交通部考核任三副， 1 958年升任二副， 1 968年升任大副。
翌年， 经船长技术鉴定考试， 被提升为船长。
孔庆芬成为中国航海史第一位远洋轮女船长。••1 974年， 孔庆芬任万吨油轮船长。
1 976年获远洋轮船长证书， 指挥万吨级货轮“风涛” 号首航日本。
她以熟练的技术和丰富的航海经验，越过了3米的大浪区， 5米的狂浪区， 胜利抵达日本， 首航成功。
后任国际客轮“上海” 号船长， 带领全船工作人员完成了上海和香港间复国际客轮上海号船长， 带领全船工作人员完成了上海和香港间复航工作。
1 980年后， 在交通部航海学会、 天津对外经济联络部服务总公司工作。•孔船长为新中国的航海事业做出了杰出的贡献,而她自己缺为了事业而终生未嫁.
李维中内蒙古土默特右旗人， 1 91 2年3月生。
1 935年在北京大学学习期间， 参加了“一二·九” 和“一二·一六” 学生运动。1 936年1 0月参加革命工作， 1 937年1 2月加入中国共产党。参加革命工作后， 在条件十分艰难的晋绥抗日前线， 深入发动群众， 发展人民武装， 坚持对敌斗争， 建立和发展大青山抗日根据地。
历任山西第二战区中队长、 副营长、晋察冀边区武装部长， 绥西动员会主任、 县长、 行署专员， 包头市市长。••济。
1 954年到交通部门工作后， 热爱交通事业， 工作认真负责， 坚持实事求是， 注重调查研究， 率先尽职尽责。
历任交通部中波海运公司总经理， 上海海运局局长兼党委书记， 交通部水运总局局长， 交通部北方区海运管理局局长， 上海港务局党委书记、 局长， 交通部副部长、 党组成员。
1 982年1 2月离休。新中国成立后， 李维中任绥远省政府秘书长， 致力于恢复和发展经
1 950年秋， 于眉调任中央交通部航务总局副局长。
此后， 历任海运总局副局长、 代局长、 局长、 海河总局局长。
1 956年任交通部部长助理。
1 958年任交通部副部长分主管海运输和基本建设业务长， 分工主管江海运输和基本建设业务。50年代， 他组织中国与波兰的中外合营海运公司， 冲破了美蒋在公海上对中国的禁运。1 958～1 965年， 在周恩来总理的关怀和支持下， 他积极参与领导和组建自营远洋船队；于眉“文化大革命” 期间， 于眉受到冲击， 但在周恩来总理亲自关怀下， 他忍辱负重， 坚守岗位， 积极工作， 依靠船员和装卸工人， 保证重点物资运输。
他大力推进远洋运输公司业务， 至1 980年， 全国拥有远洋船舶527艘963万载重吨， 结束了向国外租船的局面；
原中国远洋运输总公司总工程师周延谨原中国远洋运输总公司总工程师。
是我国最早的高等航海学府——吴淞商船专科学校1 933年第一期轮机科毕业生。
后被外派到英国船厂实习， 回国后加入招商局， 在船上任轮机员、 轮机长。是我国最早的高等航海学府吴1 949年被派到一艘在二战期间被炸沉的“永灏轮” 任轮机长。
“永灏轮” 是中国当时最大的油轮， 但她的机舱已被全部炸毁。
周延谨在该轮恢复性修理期间凭着他渊博的学识和严谨的工作态度， 对该船的汽轮机及附属设备、 管路等提出具体的设计和更改。
香港黄埔船厂对一位轮机长能提出这种设计， 极为惊讶。周延谨于1 950年推动“永灏轮” 船员起义， 起义后带领船员进行了严峻的护产斗争。
在中波公司， 捷克航运公司建立一套远洋船舶机务管理制度， 对我国自营远洋船队的建立起到重要作用。
他在国外任职期间， 为我国挑选第一条远洋船-光华轮， 并亲自指导早期我国远洋船舶的交接和航行管理
•1 942年出生， 1 964年-1 993年期间任上海远洋运输公司船员、 船长、 航运处副处长及总经理； 1 993年-1 997年任中国远洋运输（集团）
总公司副总裁；1 997年至2006年任中海集团总裁1 997年至2006年任中海集团总裁。
李克麟制定的反周期运作决策， 使其利用三次机会成就了中海的辉煌1 997年公司成立时刚好赶上亚洲金融危机， 世界航运业惨淡经营， 大批船公司被迫卖船、 拆船或低价出租船舶。
李克麟利用机会把老旧船改造为集装箱船， 低价租船并利用资金低价造船， 在航运市场复苏时大幅盈利。李克麟制定的•2002年9月29日2002年9月29日， 美西大罢工， 李克麟得知消息之后立即给集装箱制造厂下了定做8万个集装箱的紧急订单。
罢工结束时大量货物没有集装箱可装， 货主纷纷投到中国海运。
美西大罢工这短短几十天， 唯独中国海运却净赚6亿多美元， 成为全球所有班轮公司中少数能唯一盈利的船公司之一。美西大罢工李克麟得知消息之李克麟•
•交通部海事局常务副局长。
他有着20年的远洋航海经历， 获得交通部全国最佳优秀船长“金锚奖” ， 交通部优秀共产党员， 见证了 中国8年的水上重大事故了 中国8年的水上重大事故， 经历了 航运市场从无序到有序的转变， 参与了全国水监体制改革和海事的创新发展。在担任交通部安全监督局局长期间， 果断决定在全国的油船上加装惰性气体， 解决了因静电导致油轮爆炸的事故问题， 后又主动推出《海区油污应急计划》 ， 提高了我国处理大型油污的能力。刘功臣先后次场指挥刘功臣先后三次现场指挥深圳、 青岛、 海南举办的海上联合搜救演习， 使我国海事管理水平和搜救水平大幅度提高， 并在“辽海”轮客滚船在渤海湾大连港水域发生火灾时，保证了 船上340名旅客和船员无一死亡， 创造奇迹。经历了 航运市刘功臣刘功臣•圳青岛海南•
83岁， 民生实业（集团）
有限公司董事长， 第七、 八、九届全国政协委员， 是国务院特殊津贴获得者。卢国纪是中国现代伟大实业家卢作孚先生的次子卢国纪是中国现代伟大实业家卢作孚先生的次子。1 984年， 从未涉足航运的卢国纪离开煤炭工业公司副总工程师的岗位， 恢复重建民生公司。
在白手创业的情况下， 新民生公司在中国航运史上创下了数个第一：
第一个开办江海联运的轮船公司， 第一个开创了长江重庆至上海集装箱运输等企业。民生轮船也从最初的两艘拖轮， 四艘驳船， 发展成为全球40个子公司， 业务涉及江海航运、 陆路运输、 国际货球40个子公司， 业务涉及江海航运、 陆路运输、 国际货代、 国际船代、 现代物流等， 是国内最大民营轮船公司，拥有江海船舶1 00多艘， 集装箱及商品车运输专用车1 50多辆。
集团总资产从创办之初的1 240万元， 增长到1 1 亿元， 卢国纪也被海内外誉为新船王。
目前民生已成为中国最大的民营船运企业。卢国纪
徐惠兴徐惠兴同志自1 981 年开始担任远洋船长，是一位优秀航海家， 特别是自1 991 至1 996年初， 担任“华铜海” 轮船长以来， 安全航行95万海里， 为国家创利1 655万美元， 他提出的“八个一流” 的管理目标， 使“华铜海” 轮被国际航运界誉为“中国远洋船舶的一面旗帜” 。徐惠兴2000年航运市场困难时期临危受命，担任广州远洋运输公司总经理以来担任广州远洋运输公司总经理以来， 使广远这个1 961 年成立的老国有企业重新焕发了活力， 企业效益持续增长， 2004年以来利润总额连续四年创历史新高， 开创了广远事业发展的崭新篇章。因徐惠兴同志优异的表现和突出的贡献， 曾荣获全国海员工会“金锚奖” 、 “最佳远洋船长” 、 “中远集团劳动模范” 、 “交通部劳动模范” 、“全国劳动模范” 、 “有突出贡献中青年专家” 等多项荣誉称号， 享受国务院政府特殊津贴。使广远这个1 961 年成立的老国有企业重
叶龙文现年71 岁, “海上中华名牌” ——“华铜海” 的主要开拓者之一。
他1 965年当海员， 1 975年当船长， 1 984年5月开始到华铜海轮工作， 并在这条船上创下其献身远洋卅载最辉煌的事业——8年中， “华铜海”安全航行56万海里， 运货271 万吨， 为国家创利779万美元， 成为全国“三学一创” 的典型,被国际上称为“中国出租船舶的一面旗帜” 。
而叶龙文也先后获得中远系统双文明建设先进个人， 广东省、 交通部、 全国劳动模范， 广东省优秀共产党员等一系列荣誉称号。
•1 940年出生， 宁波市镇海航标区白节灯塔主任。年被评为全国最佳灯塔1 987年被评为全国最佳灯塔工，1 989年获全国劳模称号。
先后受到邓小平、 江泽民、 胡锦涛三代国家领导人接见。1 998年， 以他为原型的电影《灯塔世家》 公映。叶中央先后守护了白节岛、 花鸟岛、 小板岛等8座灯塔， 守护灯塔岛、 小板岛等8座灯塔， 守护灯塔43年。
他家祖孙四代航标工， 堪称“灯塔世家” 他在无边的大海上默默地守护着灯塔， 为过往的千船万舰指引航向。
四十年的孤独， 四十年的坚守， 四十年的牺牲。叶中央叶中央••••
1 939年3月， 袁庚加入中国共产党， 同年冬加入东江纵队； 1 945年， 以上校军衔赴香港与英国海军元帅夏悫少将负责日本军队受降事宜的谈判， 并成为我党驻香港办事处的第任主任这个办事处即后来新华社香港办事处的第一任主任。
这个办事处即后来新华社香港分社的前身；1 978年1 0月， 袁庚出任香港招商局的第29代“掌门” ，招商局蛇口工业区在他的领导下迅速崛起， 成为中国经济特区中最闪光的亮点， 而由“蛇口模式” 产生的新观念、 新办法、 新作风层出不穷。
“时间就是金钱，效率就是生命” 这一句改革开放20年以来最为响亮的口号正是由于袁庚的奋臂口号， 正是由于袁庚的奋臂一呼而尽人皆知。呼而尽人皆知袁庚在主政招商局１ ４ 年里让招商局的资产翻了近两百倍，从１ ． ３ 亿元增至２ ０ ０ 亿。
之前， 他的名字总是和“老革命” 、 “改革先锋” 、 “政治家” 的头衔紧紧地连在一起。
但是深商的研究者老亨说， 袁庚是“近代招商之遗脉， 当代深商之肇始” 。
•1 957年3月出生， 英国布鲁诺尔大学海...
篇四：中国海运什么时候恢复
章新的屈辱与洋务运动第三章目录 第一节 第二次鸦片战争与辛酉政变 第二节 洋务运动的兴起 第二节 洋务运动的兴起返回本章目录返回总目录 第三节 洋务运动的深化
第一节 第二次鸦片战争与辛酉政变第一次鸦片战争后， 根据中英《南京条约》 等一系列不平等条约，中国被迫开放广州、 厦门、 福州、 宁波、 上海五处为通商口岸。
但英、法、 美三国不满足既得利益， 企图进一步打开中国市场， 扩大侵略利益。五口通商后的广州五口通商后的上海返回本章目录返回总目录
第一次鸦片战争打开了 中国的大门， 英国资产阶级一度兴奋不已。
他们满以为中国从此以后就会变成自己一劳永逸的商品市场， 带来巨额利润， 于是， 一厢情愿， 源源不断地把本国商品运到中国来销售。
但事与愿违， 英国商品在中国很快陷于滞销。
英国对华贸易在1846年出现下降趋势， 直到1856年以前， 一直未能恢复到1845年前的水平恢复到1845年前的水平。出现这种情况的原因， 不仅在于英国商品遭到中国传统自然经济的抗拒， 而且还在于迅速增长的鸦片贸易对其他商品销售的排斥。
但是， 英国侵略者却无视事实， 认定原因在于中国通商口岸开放的太少， 由是不惜诉诸武力， 以迫使中国开放全境。1849年， 英国在华外交官阿礼国曾上书香港总督兼驻华公使文翰说：
“我们的政策就是面向那些必然引起改变现状的纠纷， 制造那些纠纷， 从而试图获得更多的利益。
” 这表明， 西方列强发动第二次鸦片战争完全是蓄谋已久的。（选自郑师渠主编：
《中国近代史》 ， 北京师范大学出版社1994年版。
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1854年和1856年， 英、 法、 美三国公使， 向清政府提出“修约” ，提出增加沿海的通商口岸、 允许外国人在内地自由贸易等要求， 遭到清政府的拒绝。
英、 法、 美决定改用战争方式迫使清政府屈服。1856年3月， 法国以所谓“马神甫事件” 作为借口， 伙同英国发动侵略战争。1856年10月8日， 广东水师搜查停泊在黄埔的“亚罗号” 走私船， 拘捕了 船上12名中国水手。
这纯系中国内政， 与英国毫不相干。
可是英国公使包令却指使英国驻广州领事巴夏礼， 硬说“亚罗号” 是英国船， 蛮横要求送回拘捕的人并捏造说中国士兵扯下了 挂在船上的英国旗横要求送回拘捕的人， 并捏造说中国士兵扯下了 挂在船上的英国旗， 并要向英国公开道歉。
“亚罗号” 的船主是中国人， 该船为走私方便， 曾向香港英国殖民当局领有一张船籍登记证， 为期一年。
事件发生时， 登记证已经过期。
就连事件的策划者包令在给英国政府的报告中也承认：“船籍登记已经无效， 当时不在英国庇护下， 可是中国人不知道这一点，千万不要把这一点告诉他们。
” 这就很清楚地说明， 所谓“亚罗号事件”只不过是英国侵略者为挑起战争而制造的借口。并返回本章目录返回总目录
英国制造“亚罗号事件” ， 挑起战争。
第二次鸦片战争开始。左图为英国侵略军炮轰广州的情景。右图为1857年， 英国侵略军进犯广州的情景。返回本章目录返回总目录
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1857年， 英国和法国联合出兵， 攻陷广州。
广州附近几万人奋起自卫。这时的俄、 美两国， 表面上扮演了 “调停人” 的角色，实际上为英法出谋划策。
清政府害怕事态扩大， 完全寄希望于俄、 美的“调停” ， 没有做认真的战争准备。1858年4月24日， 英、 法、 美、 俄国公使率舰船20余艘分批北上， 陆续到达白河口外。
他们分别照会清政府， 要求清政府派出全权代表进行谈判。
咸丰帝按到照会以后， 即派直隶总督谭廷襄为钦差大臣， 前往大沽口办理交涉。
但是， 英国、 法国公使借口谭廷襄没有“便宜行事” 的全权资格， 蛮横地拒绝谈判。
同时，派出侦察船只和人员， 仔细地探查了白河口的水道、 地形和大沽炮台的军事设施及兵力部署。
5月19日， 到达大沽口外的英、 法军舰已达26艘， 载炮454门， 兵力2652人， 作好了 进攻大沽炮台的准备。
20日上午8时， 英、 法联军向谭廷襄发出了 最后通牒， 限令清军在两小时内交出炮台。返回本章目录返回总目录
清朝政府对外政策的核心是妥协。
咸丰帝在获悉广州失守、 柏贵投降侵略军后， 仍然谕令柏贵暂时代理钦差大臣、 两广总督“相机筹办， 以示羁糜” 。在接到英、 法联军即将北上的报告后， 虽曾谕令直隶总督谭廷襄等人“于海口各要隘， 不动声色， 严密防范” 。
但是， 在4月8日的上谕中即说：
“惟现在中原未靖， 又行海运， 一经骚动， 诸多掣肘， 不得不思柔远之方， 为羁糜之计” ，这就为反抗英、 法联军的侵略定下了妥协的基本方针。
因此， 清廷没有在北方沿海认真进行战守准务。英法联军炮轰大沽炮台英法联军在大沽口登陆返回本章目录返回总目录
5月20日上午10时， 英、 法联军6艘炮艇在大量炮火掩护下， 分为两路向大沽口南北炮台进攻。
广大爱国军民给予侵略者迎头痛击。
由于谭廷襄估计侵略军将在涨潮时进攻， 炮位大都是依据涨潮时的水位安设的。
当时正处在低潮， 因此清军炮台的射击高高地掠过敌人炮艇， 杀伤力不大。
不过， 侵略军还是付出了 代价，法国炮艇“霰弹” 号受到重创， 艇长被打死。
4只舢板被击沉， 100余名侵略者被打死。
11时， 英、 法联军陆战队1178名分为两路投入战斗， 同时进攻南北两岸的清军炮台， 清朝守军冲出炮台， 与敌展开了白刃格斗。
据载， 大沽炮台的设施遭到重大破坏后， 中国士兵也“没有放弃自己的阵地， 继续奔向那些还没有被打坏的大炮。
” 炮手们“一个接一个地” 被侵略军击中， 但“却立即就有人替补” 。然而， 谭廷襄等文武人员一闻炮响， 便率先逃回天津， 炮台守军后援不至， 孤军奋战两个半小时最终失败奋战两个半小时， 最终失败。英法联军攻击大沽返回本章目录返回总目录
大沽炮台失守后， 清军退守天津城外。
谭廷襄被侵略者的炮火吓得魂不附体， 他向咸丰帝奏称：
“统观事态， 细察夷情， 有不能战， 不易守， 而不得不抚者” ， 以此推卸责任。
他吓唬说：
“明知不能战守而勉强为之， 后患不堪设想” 。
因此， 他在白河两岸不设一兵不卒， “一任夷船直抵郡城” 。5月26日， 英、 法侵略军进入天津城郊， 扬言要攻取北京。
29日， 清廷忙派大学士桂良、 吏部尚书花沙纳为全权大臣， 赴天津与英、 法侵略者谈判。
谈判中， 英、 法代表恃强要挟、 气焰嚣张。
俄、 美公使则以“调停人” 的身份，帮助英、 法， 从中渔利。——郑汕、 傅元祥：
《中国近代边防史》 第104—106页。英法联军占领下的大沽炮台返回本章目录返回总目录
俄使普提雅廷施展奸诈手段， 诱逼清政府于6月13日首先签订了 中俄《天津条约》 ， 攫取了 沿海通商， 内地传教、 领事裁判权和片面最惠国待遇等一系列特权； 并且还特别规定， 两国派员查勘“以前未经订明边界” ， “务将边界清理补入此次和约之内” ， 为沙俄进一步侵占中国领土埋下伏笔。
美使列卫廉于6月18日逼签了中美《天津条约》 ， 也攫取了 许多特权。6月26日、 27日， 中英《天津条约》 、 中法《天津条约》 分别签字。
主要内容有：
公使常驻北京； 增开牛庄（后改营口）
、 登州（后改烟台）
、 台湾（后定为台南）
、 淡水、 潮州（后改汕头）
、 琼州、 汉口、 九江、 南京、 镇江为通商口岸； 英、 法等国人可往内地游历、 通商、 自由传教； 外国商船可在长江各口岸往来； 修改税则， 减轻商船吨税； 对英赔款银400万两， 对法赔款银200万两。
11月， 桂良等在上海又同英、 法、 美三国分别签订了 《通商章程善后条约》 ， 规定：
鸦片贸易合法化； 中国海关山英国人“帮办税务” ； 海关对进出口货物照时价值百抽五征税； 洋货运销内地， 只纳按价值2. 5%的子口税外，免征一切内地税。
《天津条约》 和《通商章程善后条约》 的签订， 进一步破坏了 中国的主权， 加深了 中国社会的半殖民地化。（选自李侃等主编：
《中国近代史》 ， 中华书局1997年版。
）返回本章目录返回总目录
上图为中英《天津条约》 签字图。
条约签定以后， 英法联军退出天津。返回本章目录返回总目录
1859年， 英法公使各率一支舰队北上大沽口， 准备进京换约。
他们强行率舰队撞入大沽口， 攻击大沽炮台， 被中国军队击败。1860年， 英法派大量军舰来到中国， 借口来中国换约受到阻碍， 再次攻击大沽口， 大沽炮台失陷。侵略军占领天津， 进逼北京。
咸丰帝逃往承德避暑山庄， 由他的弟弟恭亲王弈訢担任议和大臣， 留守北京。英法联军进入北京的安定门。英法联军攻陷天津返回本章目录返回总目录
英法联军一路烧杀， 于10月占领北京， 野蛮地洗劫了 北京城。
侵略军还闯入北京西郊的圆明园， 大肆抢劫， 最后放火烧毁了 这座举世闻名的皇家园林。圆明园， 位于北京西北郊。
由圆明园、 长春园、 万春园组成， 总称圆明三园； 占地面积约5200亩， 周长近10公里， 建筑面积达16万平方米（相当于北京皇宫的建筑面积）
。圆明园不仅是中国清代建筑艺术的结晶， 而且是世界罕见的博物馆和艺术馆。园内珍藏着许多中外古今的孤本秘籍、 名人字画、 鼎彝礼器、 艺术奇珍、金珠玉石、 铜瓷古玩。
西方誉之为“万园之园” 。返回本章目录返回总目录
焚毁前的北京圆明园景致之二焚毁前的北京圆明园景致之一返回本章目录返回总目录
《圆明园“大水法” 和“远瀛观” 遗址》此图近景是原圆明园西洋楼景区的“大水法” 。
大水法有用白色大理石雕凿的西式牌坊， 现仅存牌坊残迹。
牌坊前的草地， 原为一半圆喷水池。
“大水法”即喷泉的意思。
图中远景为“远瀛观” 。
远瀛观坐北朝南， 建于高台之上， 柱子全部为汉白玉雕刻而成， 至今花纹清晰可见。
远瀛观和大水法， 虽为欧式建筑，但揉合了 中国古建筑艺术的精华， 堪称一绝。
它是圆明园中有代表性的建筑。返回本章目录返回总目录
英法联军劫焚圆明园圆明园远瀛观残迹返回本章目录返回总目录
焚毁后的圆明园10月下旬， 英、 法两国强迫清政府签定了中英、 中法《北京条约》 。
北京条约的主要内容有：
①开天津为商埠。
②准许英、 法招募华工出国。
③割让九龙司给英国④退还以前没收的天主教资产给英国。
④退还以前没收的天主教资产。
法方还擅自在中文约本上增加：
“并任法国传教士在各省租买田地， 建造自便” 。
⑤赔偿英、 法军费各增至800万两，恤金英国50万两， 法国20万两。
俄国自以调停有功， 逼迫奕訢于11月14日订立了中俄《北京条约》 ， 割占乌苏里江以东约40万平方千米的中国领土， 并为进一步掠夺中国西部领土制造条约根据。
北京条约的签订， 不仅使外国资本主义的侵略势力由东南沿海进入中国内地， 而且中国社会进一步半殖民地化。
在条约中， 清政府承认《天津条约》 继续有效， 至此第二次鸦片战争结束。经过第二次鸦片战争， 中国丧失了 更多的领土和主权， 外国侵略势力扩大到沿海各省， 深入到长江中下游地区。
中国社会的半殖民地化程度进一步加深。法方还擅自在中文约本上增加并任返回本章目录返回总目录
辛酉政变与中外关系调整这是根据《中国历史年鉴》 中“年轻时的慈禧太后” 面貌绘制的慈禧像。慈禧太后姓叶赫那拉， 17岁被选入宫，后来， 生下皇子载淳， 晋封为皇贵妃。
1861年， 咸丰帝病死， 载淳继承帝位， 叶赫那拉氏以皇帝生母的身份同咸丰帝皇后一同被尊为皇太后， 徽号为“慈禧” ， 故称慈禧太后。为皇太后徽号为慈禧因其居丧期间住在承德、 行宫烟波致爽殿西暖阁， 故又被称为“西太后。
”故称慈禧太后1861年11月， 慈禧勾结恭亲王奕訢， 发动了 辛酉政变。
处死了 肃顺等三人， 并将其余五位辅政大臣革职之后， 慈禧太后垂帘听政， 任命奕訢为议政王， 改组军机处， 定年号为“同治” ， 开始了 对中国长达半个世纪的统治。返回本章目录返回总目录
图中所示的， 是故宫养心殿的东暖阁， 也就是当年慈禧垂帘听政的地方。
东暖阁内设有两重宝座， 中间以黄纱帘隔开。
慈禧在帘后听取大臣奏议， 处理政事，是为垂帘听政。慈禧太后一上台， 就采取两条办法维护其统治：
一是重用汉族官僚地主， 让他们放手绞杀太平天国和各地起义； 二是借助外国武力镇压太平天国， 即所谓“借师助剿” 。
从此， 中外反动势力开始勾结起来。返回本章目录返回总目录
第二节 洋务运动的兴起第二次鸦片战争的失败和《北京条约》 的签订， 极大地震撼了 清王朝统治者和士绅阶层 。
“御侮自强” 的社会思潮随之兴起。
一部分人主张学习和利用西方先进军事和科学技术， 以维护清王朝的统治， 成为洋务派。“城下之盟， 春秋可耻”“自强以练兵为要， 练兵又以制器为先”奕訢， 道光帝第六子， 1851年被封为恭亲王。
1860年10月， 先后与英法代表交换《天津条约》 批准书， 并订立《北京条约》 ， 后任总理各国事务衙门总署大臣。支持地方实力派曾国藩、 李鸿章、 左宗棠等人举办近代军事工业， 开展洋务活动，成为清廷中央主持洋务的首脑人物。返回本章目录返回总目录
清朝总理衙门外景图第二次鸦片战争后， 为适应中外交涉的需要， 清政府于1861年批准成立总理各国事务衙门， 简称“总理衙门” ， 奕訢首任办事大臣。
总理衙门的地位高于六部， 最初经管外交、 通商、 海关等事务， 后又扩大到管理办工厂、 修铁路、 开矿山、 办学校、 派留学生等， 成为清政府的重要决策机构。
1901年《辛丑条约》 签订后， 清政府改总理衙门为外务部。
总理衙门的成立， 是洋务运动开始的标志。返回本章目录返回总目录
19世纪60年代兴起的洋务派在中央以奕訢为代表， 在地方以曾国藩、 李鸿章、左宗棠、 张之洞为代表。
洋务运动到90年代告一段落， 前后进...
篇五：中国海运什么时候恢复
考题1、计划经济时期中国海运政策的主要内容和基本特征是什么？你对此有何评价?2、改革开放以来中国航运、港口管理体制作出了哪些改革？目前是什么情况？3、 改革开放以来中国海运政策作出了那些重大调整？作用如何？4、 改革开放以来中国海运政策其主要特征是什么？如何评价？5、《国际海运条例》的颁布与实施，对我国国际海运业有何影响？6、评我国《 港口法》的颁布与实施。7、如何正确认识“国轮国货”、“国轮国造”、“国轮国旗”？8、我国海运政策的特点和本质9、入世对我国国际海运和海运政策的影响10、“海峡两岸三通”的意义与影响中国(含香港和台湾地区)的海运政策2第八章 当代中国(含香港和台湾地区)的海运政策••••中国(含香港和台湾地区)的海运政策
3首先思考一下：• 1.中国是海洋国家还是大陆国家 ?• 2.运输:转运输还是本国运输,第三国运输还是本国运输？• 3.经济体制两大阶段: 计划经济、市场经济• 4.港台与大陆不同 ？中国(含香港和台湾地区)的海运政策
4我国海运业概况• 我国海岸线漫长，航海历史悠久。• 新中国成立以来，经过60年建设，已形成以水运交通为主的综合运输体系。• 对外经济贸易持续增长，经济实力不断增强，现代化进程一直加快，国际竞争力逐步提高。• 已成为名副其实的海运大国。• 船队规模、国际海运量、港口吞吐量、造船量等均位居世界前列。中国(含香港和台湾地区)的海运政策
51949-1978:1.国际合作与租赁阶段2.本国船队阶段国有、国营，政策主体、客体完全一 致，利益一致
61、1950.12.10美商务部禁止美籍船营运社会主义国家物资2、1951.5.18第三届联大通过对华禁运法案（美、英、法、希），具体规定：其注册船不得对华运输及在华港停泊3、对来华它国船舶劫持
71、1949.11.1交通部成立2、1950.1首届全国航务会议召开3、1951.3二届全国航务会议召开航运总局轮船总公司轮船总公司航道局河道局海运局北洋华东华南
81、1951.6.15中波公司成立(天津,后迁上海),挂波兰旗2、1955.7我国3船交捷克代营,中~海运公司1.一定是中国船员2.总支出3%
9. 1、1950.9.”国际海运公司“(津)，代理船舶2、1952.8.迁至北京，更名“中国海外运输公司”，后改称为“中国外贸运输公司”（又称“中国租船公司”）. 1953.1.1.交通部海运局设远洋运输科（对外称“中国外带”）中外运历史
10•香港招商局等流亡海外船舶回归方枕流先生人民币上的“海辽”轮
11. 1、1950年,航运危机,运价跌。但我国上涨……2、1958.2.12.宣布：3、1959年,公会在远东/欧洲~~降价30%4、70年代初,”中国远洋货运运价本“(1号运价本)废除不合理运价表；执行我国制定的运价表对违反规定的来华船舶不配货
12. 1、1952年,外贸海运量228万T，1958年达1158万T2、中方运20%(其中60%租船)3、中国造船工业发展，万吨轮船出厂4、 1964.4.27.中远暨广远成立，5艘船（光华、中华、新华、和平、友谊），共34000T。年增84.65%
13——中远既广远第一艘轮船——光华号
14——新中国第－艘远洋船——“光华”轮的船长
15. 1、1962年运力：仅为14万T，不足运量1%2、租船，巨额支出！3、旧船价低4、 1963.11.“三部一行#17. 资料”建议买二手船19641964—1964年1972-1973年1974年1975年（3年内）—19751975贷款买船贷款买船年增84.65%20艘,24.9万T161艘，234万T22艘（油船），113万T300万-400万T计划原因
16资料资料• 1963年11月，交通部、外贸部、财政部和中国人民银行联合向中共中央、国务院建议，利用中国银行的海外游资，以贷款方式买进“二手”船，发展远洋船队，获批准。
17•• 1.贷款5年内不还本息• 2.在还清贷款前，贷款船营运收入不列入国家财税计划，不上缴利润或折旧• 3.为外贸部门运输，可收取外汇运费• 4.外贸部门优先分配给贷款船，为其选择效益好的航线• 5 .进出港口优先安排先卸• 6.国际航运企业财政“统收统支”，利润上交，亏损由国家来补。“三统政策”（统一货源、统一调度、统一运价）结果：1975年突破500万T；1976年占我方派船70%
18计划经济时期，中国的国际海运也建立在国有国营的基石上，国际海运政策是政府部门国家国家经济建设和外贸运输需要而制定和实施的。政策特点是主体和客体不分，政府和企业利益不分。
19.1.2.3.4.78-8487-9191-95
20资料：国际海运经营管理体制的改革过程1978年，党的十一届三中全会，工作重点转移到经济建设的战略决策，对国际海运政策进行了重大调整改革：1、实行政企职责分开，COSCO成为相对独立的企业2、1983年提出“有水大家走船”的口号，鼓励各地方、部门、行业，国营、集体、私人一起上，无序竞争和外商投资3、1984年对远洋船舶归口管理，1985年对国际海运加强管理
21资料：• 78—84年：政企分开，减政、放权、搞活、让利，独立核算• 85—86年：调整、整顿，抑制经济过热和双轨制问题• 87—91：承包经营，经理负责制，目标责任制• 91—95：转换经营机制，所有权与经营权分离• 97—2002：深化国企改革，建立现代企业制度，股份制，• 2003—今：企业改制，产权多元化，彻底推向市场，与国际接轨、公平竞争。
22. 计1、1981年起由计划拨款改为企业贷款，申请严格：交外汇银行2、还贷困难；1984年规定银行对造买船低息贷款、延长还贷期和减免关税3、1994年14.76%，······4、申请国外贷款，须财政部、外汇局、计委等审批，二手船有关部门审批。5、进口船需交关税和增值税6、国内造船:免交增值税、进口~~关税、生产环节增值税1994年取消，1995年下半年外国船恢复优惠
23. 1、1994年前，税种多2、1994年税改：取消税前还贷
24. 1、80年代前，国货国运2、1979年后，除包干承运指令性运输外，要求自揽货源，但仍国货国运。3、1984年，国务院《关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知 》明确：航线、船舶、运价同等下，优先用国船。4、1988.7.5.国务院口岸领导小组《关于改革我国国际海洋运输管理工作》：1）不再执行我方派出船比例和国轮承运份额，2）货主优先选择承运人，3）运价开放5、88下半年以来，我国基本上取消货载保留，仅在与巴西、泰、孟、扎、阿尔及利亚、阿根廷、美国的双边海运协定中有货载分配条款
25资料：我国货载政策变化资料：我国货载政策变化• 以1988年为界，分为有货载保留和无货载保留两大阶段：• 88年以前，基本是国货国运政策，由国家外贸平衡会议统一分配。各公司的运输任务基本上围绕国家指令性计划执行。80年，在中方派船的进出口运量中，国轮承运的份额，基本上控制在80%。• 88年后随“复关”谈判，船代业务放开，基本取消配额• 在与欧共体的GATS谈判中，公开承诺双边协定中豁免
26. 1、80年代初，无名而有实，国家全包。2、目前，政策无明文规定，但难以产权清晰，企业一旦亏损过烈冲减利税指标银行死帐处理
27. 国际海运1、1985.4.11,《关于从事国际海运船舶公司的暂行管理办法》,允许中外合资建立企业2、1992.2,交通部9号令《外国水路、公路运输企业在中国设立常驻代表机构管理办法》3、1992.3,允许外国船公司在华设独资子公司4、1992.11.10,国务院《关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知》5、1996年底,独资16家,代表机构350多家港口服务业1、1985年，中外合资码头 ，5年~~~~~2、1992年，中外船~~~~~3、1992年，~~~~海运辅助性产业船代、货代、仓储~~~~
28加入加入WTOWTO后的新海运政策后的新海运政策1、《中华人民共和国国际海运管理条例》：国务院第335号令颁布于2002年1月1日起正式实施的《中华人民共和国国际海运管理条例》这是我国第一个全面规范国际海运业与国际海运经营活动的国家级行政法规，是我国水运法制建设登上时代新台阶的明显标志。2、港口管理体制改革：原中央直属所有港口下放地方，改制为企业化2003年6月《中华人民共和国港口法》诞生3、入世谈判的新承诺允许美国、欧盟、日本设立独资的班轮公司4、吸引移籍海外的船舶回国
29资料：航运管理体制及企业格局1、航运管理体制• 交通运输部水运司、港口处，各省市交通厅局、处2、港口和造船企业• 各主要沿海港口（航运中心）,地方中小港口,内河港口3、航运企业：国际海运和国内海运• COSCO及其广杂、上集、天散、大油分公司• 中外运及外贸大货主的船队,中外合资航运及船务公司• 中国海运集团公司：各地方海运、客运分公司• 长江航运集团及内河航运公司• 各省市交通厅局、外贸部门的航运企业• 民营航运企业：山东海丰、海南中化国际• 4、造船• 中国船舶工业集团总公司,下属分公司,地方企业
30总结：中国海运政策的特点和本质总结：中国海运政策的特点和本质一、中国海运政策的属性特点1、政策手段• 由政府文件、暂行管理办法向行业法规和国家立法转变• 随着政治经济体制改革把企业推向市场，取消保护2、政策属性• 由封闭保护，发展为有限制的对等开放• 在市场准如、国民待遇方面与国际接轨3、政策形态：政策文件、行政法规与国家立法并存4、改革趋向• 由保护走向自由竟争的转折期，由人制走向法制• 按WTO 原则制定竞争规则，规范政府行为二、政策本质1、政策目标：提高管理水平和国际海运地位、竞争力2、政策本质：适应国民经济发展需要，保证国家和人民的最高利益
31思考：我国国际海运业面临的困难与压力思考：我国国际海运业面临的困难与压力• 1、航运市场的对外开放走在了很多行业的前面，开放力度比一些发达国家还大。外资班轮公司大量涌进，承运中国出口货物的比重已经在80%左右，直接影响到“国货国运”，也威胁到国家战略物资的运输。• 过去，在我国集装箱运输市场，外贸出口一般采用CIF条款，进口采用FOB条款，国货基本上跟着国轮走。而目前，出口中FOB份额越来越大（80%以上）。• 2、市场经济体制下，相关部门缺乏应有的监管力度。造成无序竞争的现象，必然带来浪费。• 3、国内船东与货主尚未形成有机的合作，相互缺乏忠诚度，影响国际竞争力的提高。• 4、从整体水平看，我国虽然是海运大国，但要成为海运强国，还需要相当的努力。• 5、中国船舶海外“移籍”现象仍大量存在。
321、计划经济时期中国海运政策的主要内容和基本特征是什么？你对此有何评价?2、改革开放以来中国航运、港口管理体制作出了哪些改革？目前是什么情况？3、改革开放以来中国海运政策作出了那些重大调整？作用如何？4、改革开放以来中国海运政策其主要特征是什么？如何评价？5、、《国际海运条例》的颁布与实施，对我国国际海运业有何影响？6、、评我国《 港口法》的颁布与实施。7、如何正确认识“国轮国货”、“国轮国造”、“国轮国旗”？讨论题：讨论题：
331、对政府的影响及对策• 转变观念和政府职能，深化改革管理、经营体制• 加快法规建设，减少政府干预，加强市场监管• 按WTO的规则和国际惯例调整国际海运政策• 为港航企业提供良好的服务和内外部政策环境2、对港航企业的影响及对策• 外部竞争环境改变，更加激励，机遇挑战并存• 制定新的发展战略和采取一系列策略提高自身实力和国际竞争力思考与讨论思考与讨论
34• 自1987年开始，港口集装箱吞吐量一直位居世界第一• 目前，香港的集装箱吞吐量位列世界第三。• 商船队位居世界第六。• 东方海外是世界第10大班轮公司。
35董氏集团董氏集团—• 董浩云先生—东方海外东方海外
36••船王包玉刚
37.
38. “ “ “ “
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40• •• •• •• •• •• •
411.已加入国际海事组织2.双边航运协定方面:只与美国、中国大陆签订3.执行了一系列国际技术公约
421、当局重点是掌握各类货物增长预测，进而计划2、具体开发，交由私人3、机构：政务司、海事处
431、房地产业发展2、80年代以来，“触发点概念”(Trigger point)A. 1982年提出，1983年签订协议B. 内容：集装箱码头有效吞吐量达到某一程度（通常为最高吞吐能力的65%，则为能发点；开始规划新码头。~~~~~~3.”触发点概念“的影响：• 当局可以保证码头适应需求，同时避免码头浪费• 码头业者可以操纵供求饱和或供不应求，以回收投资和赚取利润• 码头使用者，收费高或效率低则受损失• 1993.3.以~8号码头发展权~~现代为条件，解除原协议，但~• 9号码头起不再受约束港口业转向港口~~~
44其葵涌码头曾经是世界一流集装箱码头，大约分属4大集装箱码头公司经营管理，采用私人经营方式，垄断程度高。各公司通过收取引航费、拖船费、船舶代理费、装卸费、理货费等，来提供劳务服务。由于除引航费外，其他费用的收取均由各公司自定，所以劳务收费标准高昂，很大程度上影响其更快发展。
45••
46• 长荣集团——张荣发
471.1.19611961- -19701970
482.1977-1985
493.1986-2000
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篇六：中国海运什么时候恢复
远洋海运集团有限公司2022 年度 第二期超短期融资券 募集说明书发行人：中国远洋海运集团有限公司主承销商兼簿记管理人：交通银行股份有限公司联席主承销商：中国光大银行股份有限公司二零 二二 年 七 月发行人：
中国远洋海运集团有限公司本期发行金额：
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中国远洋海运集团有限公司2022年度第二期超短期融资券募集说明书1声明与承诺本 公司 发行本期债务融资工具已在中国银行间市场交易商协会注册， ， 注册不代表交易商协会对本期债务融资工具的投资价值做出任何评价， ， 也不代表对本期债券的投资风险做出了任何判断。
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中国远洋海运集团有限公司2022年度第二期超短期融资券募集说明书2括债券持有人会议规则及债券募集说明书中其他有关发行人、 、 债券持有人或履行同等职责的机构等主体权利义务的相关约定等。本 公司 承诺根据法律法规的规定和本募集说明书的约定履行义务，接受投资者监督。截至募集说明书签署日， ， 除已披露信息外， ， 无其他影响偿债能力的重大事项。本募集说明书属于补充募集说明书， ， 投资人可通过发行人在相关平台披露的募集说明书查阅历史信息。相关链接详见“ 第十 五 章备查文件及查询地址”。
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中国远洋海运集团有限公司2022年度第二期超短期融资券募集说明书3目录诺 声明与承诺.......................................................................................................................................1示 重要提示...........................................................................................................................................6一、发行人主体提示.................................................................................................................. 6二、投资人保护机制相关提示.................................................................................................. 7章 第一章 义 释义.....................................................................................................................................8一、常用词语释义...................................................................................................................... 8二、专用技术词语释义............................................................................................................ 10章 第二章 明 投资风险提示及说明.......................................................................................................13一、与本期债务融资工具相关的投资风险............................................................................ 13二、与发行人相关的风险........................................................................................................ 13章 第三章 款 发行条款...........................................................................................................................22一、 本期超短期融资券的发行条款.......................................................................................22二、发行安排............................................................................................................................ 24章 第四章 途 募集资金用途...................................................................................................................26一、募集资金用途.................................................................................................................... 26二、募集资金用途承诺............................................................................................................ 26三、募集资金的管理................................................................................................................ 26章 第五章 况 发行人基本情况...............................................................................................................27一、发行人概况........................................................................................................................ 27二、发行人历史沿革................................................................................................................ 27三、控股股东和实际控制人.................................................................................................... 28四、发行人的独立经营情况.................................................................................................... 30五、发行人重要权益投资情况................................................................................................ 31六、发行人治理结构................................................................................................................ 38七、发行人董事、监事、主要高管人员以及其他人员情况................................................ 48八、发行人主营业务经营状况................................................................................................ 54九、发行人资本支出计划........................................................................................................ 70十、发行人发展战略及经营计划............................................................................................ 72十一、发行人所处行业状况.................................................................................................... 72十二、发行人行业优势地位.................................................................................................... 832022年最新2022年最新
中国远洋海运集团有限公司2022年度第二期超短期融资券募集说明书4章 第六章 况 发行人主要财务状况.......................................................................................................86一、发行人近三年财务报告适用的会计制度及审计情况.................................................... 86二、合并财务报表变动情况.................................................................................................... 91三、发行人近三年主要会计数据............................................................................................ 94四、发行人近三年重大会计科目及重要财务指标分析...................................................... 105五、发行人有息债务情况...................................................................................................... 148六、发行人的关联交易分析.................................................................................................. 152七、发行人或有事项.............................................................................................................. 155八、发行人受限资产情况...................................................................................................... 169九、发行人其他重要事项...................................................................................................... 170章 第七章 况 发行人资信状况.............................................................................................................172一、信用评级情况.................................................................................................................. 172二、发行人及子公司资信情况.............................................................................................. 173三、其他资信重要事项.......................................................................................................... 177章 第八章 发行人2022 年1-3 月基本情况........................................................................................178一、发行人近一期主营业务概况.......................................................................................... 178二、发行人近一期财务情况.................................................................................................. 181三、发行人近一期资信变动情况.......................................................................................... 187章 第九章 况 债务融资工具信用增进情况.........................................................................................189章 第十章 项 税项.................................................................................................................................190一、增值税.............................................................................................................................. 190二、所得税.............................................................................................................................. 190三、印花税.............................................................................................................................. 190四、税项抵销.......................................................................................................................... 190五、声明.................................................................................................................................. 191章 第十一章 排 信息披露工作安排.....................................................................................................192一、发行前的信息披露.......................................................................................................... 192二、存续期内重大事项的信息披露...................................................................................... 193三、存续期内定期信息披露.................................................................................................. 194四、本息兑付事项.................................................................................................................. 195章 第十二章 制 持有人会议机制......................................................
篇七：中国海运什么时候恢复
届全国人大五次会议 全国政协十三届五次会议— redpptx.com网站原创中华人民共和国 中国人民政治协商会议授 课 人 ：X X X X2022政府工作报告全文
前言 ENDING3月5日上午9时，中华人民共和国第十三届全国人民代表大会第五次会议在人民大会堂开幕，国务院总理李克强代表国务院，向大会报告政府工作。近3000名全国人大代表肩负人民重托出席盛会，认真履行宪法和法律赋予的神圣职责。春暖大地，万物勃发。人民大会堂万人大礼堂气氛庄重热烈，主席台帷幕正中的国徽在鲜艳的红旗映衬下熠熠生辉。凝心聚力同筑梦 携手奋进新征程
020304052021年政府工作回顾2022年经济社会发展总体要求和政策取向2022年政府工作任务2022年对政府工作的要求01全国人大十三届五次会议基本概况
实到委员NPC&CPPCC
2022全国两会全国人大十三届五次会议召开时间：2022年3月5日至3月11日北京·人民大会堂会期：6天半3 3月5 5日3月6日 3月7日 3月8日 3月9日 3月10日3 3月1 11日开幕时间 闭幕时间应出席代表中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平同志出席会议党和国家领导人习近平、李克强、汪洋、王沪宁、赵乐际、韩正、王岐山等出席，栗战书主持大会。参加会议的情况3 3月5 5日
审查2021年国民经济和社会发展计划执行情况与2022年国民经济和社会发展计划草案的报告、2022年国民经济和社会发展计划草案十三届全国人大五次会议议程审议政府工作报告审查2021年中央和地方预算执行情况与2022年中央和地方预算草案的报告、2022年中央和地方预算草案李克强总理向大会做政府工作报告
审议全国人民代表大会常务委员会关于提请审议《第十三届全国人民代表大会第五次会议关于第十四届全国人民代表大会代表名额和选举问题的决定(草案)》的议案十三届全国人大五次会议议程审议全国人民代表大会常务委员会关于提请审议《中华人民共和国香港特别行政区选举第十四届全国人民代表大会代表的办法(草案)》的议案审议全国人民代表大会常务委员会关于提请审议《中华人民共和国地方各级人民代表大会和地方各级人民政府组织法(修正草案)》的议案
审议最高人民检察院工作报告审议最高人民法院工作报告十三届全国人大五次会议议程审议全国人民代表大会常务委员会工作报告审议全国人民代表大会常务委员会关于提请审议《中华人民共和国澳门特别行政区选举第十四届全国人民代表大会代表的办法(草案)》的议案
过去一年是党和国家历史上具有里程碑意义的一年。以习近平同志为核心的党中央团结带领全党全国各族人民，隆重庆祝中国共产党成立一百周年，胜利召开党的十九届六中全会、制定党的第三个历史决议，如期打赢脱贫攻坚战，如期全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标，开启全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军新征程。一年来，面对复杂严峻的国内外形势和诸多风险挑战，全国上下共同努力，统筹疫情防控和经济社会发展，全年主要目标任务较好完成，“十四五”实现良好开局，我国发展又取得新的重大成就。李克强在政府工作报告中指出，过去一年是党和国家历史上具有里程碑意义的一年。
经济保持恢复发展。国内生产总值达到114万亿元，增长8.1%。全国财政收入突破20万亿元，增长10.7%。城镇新增就业1269万人，城镇调查失业率平均为5.1%。居民消费价格上涨0.9%。国际收支基本平衡。创新能力进一步增强。国家战略科技力量加快壮大。关键核心技术攻关取得重要进展，载人航天、火星探测、资源勘探、能源工程等领域实现新突破。企业研发经费增长15.5%。数字技术与实体经济加速融合。经济结构和区域布局继续优化。粮食产量1.37万亿斤，创历史新高。高技术制造业增加值增长18.2%，信息技术服务等生产性服务业较快发展，产业链韧性得到提升。区域发展战略有效实施，新型城镇化扎实推进。
在重要领域和关键环节推出一批重大改革举措，供给侧结构性改革深入推进。“放管服”改革取得新进展。市场主体总量超过1.5亿户。高质量共建“一带一路”稳步推进。推动区域全面经济伙伴关系协定生效实施。货物进出口总额增长21.4%，实际使用外资保持增长。改革开放不断深化。
污染防治攻坚战深入开展，主要污染物排放量继续下降，地级及以上城市细颗粒物平均浓度下降9.1%。第一批国家公园正式设立。生态环境质量明显改善。生态文明建设持续推进。居民人均可支配收入实际增长8.1%。脱贫攻坚成果得到巩固和拓展。基本养老、基本医疗、社会救助等保障力度加大。教育改革发展迈出新步伐。新开工改造城镇老旧小区5.6万个，惠及近千万家庭。人民生活水平稳步提高。疫情防控成果持续巩固。落实常态化防控举措，疫苗全程接种覆盖率超过85%，及时有效处置局部地区聚集性疫情，保障了人民生命安全和身体健康，维护了正常生产生活秩序。
李克强在政府工作报告中指出，回顾过去一年，成绩得来殊为不易。回顾过去一年，成绩得来殊为不易。我国经济尚处在突发疫情等严重冲击后的恢复发展过程中，国内外形势又出现很多新变化，保持经济平稳运行难度加大。我们深入贯彻以习近平同志为核心的党中央决策部署，贯彻落实中央经济工作会议精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，扎实做好“六稳”、“六保”工作，注重宏观政策跨周期和逆周期调节，有效应对各种风险挑战。
过去一年保持宏观政策连续性针对性，推动经济运行保持在合理区间。 过去一年保持宏观政策连续性针对性，推动经济运行保持在合理区间。宏观政策适应跨周期调节需要，保持对经济恢复必要支持力度，同时考虑为今年应对困难挑战预留政策空间。建立常态化财政资金直达机制，将2.8万亿元中央财政资金纳入直达范围。 优化地方政府专项债券发行使用。有效实施稳健的货币政策，两次全面降准，推动降低贷款利率。有序推进地方政府债务风险防范化解，稳妥处置重大金融风险事件。 强化稳岗扩就业政策落实，扎实做好高校毕业生等重点群体就业工作，推进大众创业万众创新。加强大宗商品保供稳价，着力解决煤炭电力供应紧张问题。从全年看，主要宏观经济指标符合预期，财政赤字率和宏观杠杆率下降，经济增速继续位居世界前列。
加强市场体系基础制度建设，推进要素市场化配置等改革。继续压减涉企审批手续和办理时限，更多政务服务事项实现一网通办。推广一批地方改革经验，开展营商环境创新试点。加强和创新监管，反垄断和防止资本无序扩张，维护公平竞争。深入实施国企改革三年行动。支持民营企业健康发展。
基本完成行业协会商会与行政机关脱钩改革。设立北京证券交易所和广州期货交易所。深化共建“一带一路”务实合作。稳步推进农业农村、社会事业、生态文明等领域改革。加大稳外贸稳外资力度，成功举办进博会、广交会、服贸会及首届消博会等重大展会。新增4个服务业扩大开放综合试点，推出海南自由贸易港开放新举措。
上亿市场主体承载着数亿人就业创业，宏观政策延续疫情发生以来行之有效的支持路径和做法。去年新增减税降费超过1万亿元，还对制造业中小微企业、煤电和供热企业实施阶段性缓缴税费。实践表明，减税降费是助企纾困直接有效的办法，实际上也是“放水养鱼”、涵养税源，2013年以来新增的涉税市场主体去年纳税达到4.76万亿元。加强铁路、公路、航空、海运、港口等运输保障。加大对受疫情影响严重行业企业信贷投放，继续执行小微企业贷款延期还本付息和信用贷款支持政策，大型商业银行普惠小微企业贷款增幅超过40%，企业综合融资成本稳中有降。优化和落实助企纾困政策主要成效
过去一年强化创新引领，稳定产业链供应链。加强国家实验室建设，推进重大科技项目实施。改革完善中央财政科研经费管理，提高间接费用比例，扩大科研自主权。延续实施研发费用加计扣除政策，将制造业企业研发费用加计扣除比例提高到100%。强化知识产权保护。开展重点产业强链补链行动。传统产业数字化智能化改造加快，新兴产业保持良好发展势头。过去一年强化创新引领，稳定产业链供应链。过去一年推动城乡区域协调发展，不断优化经济布局。落实区域重大战略和区域协调发展战略，出台新的支持举措，实施一批重大项目。推进以县城为重要载体的城镇化建设。加强农业生产，保障农资供应，对种粮农民一次性发放200亿元补贴。推动乡村振兴，确定160个国家乡村振兴重点帮扶县。实施农村人居环境整治提升五年行动。推动城乡区域协调发展，不断优化经济布局。
• 加大农村义务教育薄弱环节建设力度，提高学生营养改善计划补助标准，3700多万学生受益。• 减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担。• 超额完成高职扩招三年行动目标。国家助学贷款每人每年最高额度增加4000元，惠及500多万在校生。• 上调退休人员基本养老金。提高优抚标准。• 将低保边缘家庭重病重残人员纳入低保范围，做好困难群众帮扶救助。改革疾病预防控制体系。• 把更多常见病等门诊费用纳入医保报销范围，住院费用跨省直接结算率达到60%。• 严格药品疫苗监管。实施三孩生育政策。加强养老服务。加快发展保障性租赁住房。• 繁荣发展文化事业和文化产业，创新实施文化惠民工程。• 营造良好网络生态。我国体育健儿在东京奥运会、残奥会上勇创佳绩。经过精心筹备，我们成功举办• 了简约、安全、精彩的北京冬奥会，也一定能办好刚刚开幕的冬残奥会。过去一年着力保障和改善民生，加快发展社会事业。
过去一年加强生态环境保护，促进可持续发展。过去一年加强生态环境保护，促进可持续发展。巩固蓝天、碧水、净土保卫战成果。推动化肥农药减量增效和畜禽养殖废弃物资源化利用。持续推进生态保护修复重大工程，全面实施长江十年禁渔。可再生能源发电装机规模突破10亿千瓦。出台碳达峰行动方案。启动全国碳排放权交易市场。积极应对气候变化。李克强在政府工作报告中介绍，过去一年贯彻落实党中央全面从严治党战略部署。过去一年贯彻落实党中央全面从严治党战略部署。开展党史学习教育。加强党风廉政建设和反腐败斗争。严格落实中央八项规定精神，持之以恒纠治“四风”，进一步为基层减负。过去一年贯彻落实党中央全面从严治党战略部署。
法律议案 10件 制定修订行政法规 15部提请全国人大常委会审议完成了：认真办理人大代表建议和政协委员提案。发挥审计监督作用。出台法治政府建设实施纲要。继续开展国务院大督查，深入实施“ “互联网+ +督查” ”。创新城乡基层治理。强化安全生产和应急管理。扎实做好信访工作，化解信访积案。加强国家安全保障能力建设。完善社会治安防控体系，常态化开展扫黑除恶斗争，集中打击治理电信网络诈骗等犯罪。去年一些地区发生严重洪涝等灾害，各方面积极开展防灾救灾和灾后重建，努力保障人民群众生命财产安全。
过去一年中国特色大国外交全面推进习近平主席等党和国家领导人通过视频方式出席联合国大会、二十国集团领导人峰会、亚太经合组织领导人非正式会议、金砖国家领导人会晤、中国－东盟建立对话关系30周年纪念峰会、中非合作论坛部长级会议开幕式、东亚合作领导人系列会议、亚欧首脑会议等重大活动。成功举办多场重大主场外交活动。推动构建人类命运共同体，积极发展全球伙伴关系，积极参与全球治理体系改革和建设，推进国际抗疫合作，共同应对全球性问题和挑战。中国为促进世界和平与发展作出了积极贡献。
李克强在政府工作报告中指出，过去一年取得的成绩，是以习近平同志为核心的党中央坚强领导的结果。 过去一年取得的成绩，是以习近平同志为核心的党中央坚强领导的结果，是习近平新时代中国特色社会主义思想科学指引的结果，是全党全军全国各族人民团结奋斗的结果。 我代表国务院，向全国各族人民，向各民主党派、各人民团体和各界人士，表示诚挚感谢！向香港特别行政区同胞、澳门特别行政区同胞、台湾同胞和海外侨胞，表示诚挚感谢！向关心和支持中国现代化建设的各国政府、国际组织和各国朋友，表示诚挚感谢！坚持党中央的领导
在肯定成绩的同时，我们也清醒看到面临的问题和挑战。全球疫情仍在持续，世界经济复苏动力不足，大宗商品价格高位波动，外部环境更趋复杂严峻和不确定。我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。局部疫情时有发生。消费和投资恢复迟缓，稳出口难度增大，能源原材料供应仍然偏紧，中小微企业、个体工商户生产经营困难，稳就业任务更加艰巨。关键领域创新支撑能力不强。一些地方财政收支矛盾加大，经济金融领域风险隐患较多。民生领域还有不少短板。政府工作存在不足，形式主义、官僚主义仍然突出，脱离实际、违背群众意愿现象屡有发生，有的在政策执行中采取“一刀切”、运动式做法。少数干部不担当、不作为、乱作为，有的漠视严重侵害群众权益问题、工作严重失职失责。一些领域腐败问题依然多发。我们要增强忧患意识，直面问题挑战，全力以赴做好工作，决不辜负人民期待！
今年将召开中国共产党第二十次全国代表大会，是党和国家事业发展进程中十分重要的一年。做好政府工作，要在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届历次全会精神，弘扬伟大建党精神，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，全面深化改革开放，坚持创新驱动发展，推动高质量发展，坚持以供给...
篇八：中国海运什么时候恢复
海运现状与发展前景 [摘要] ：经济全球化给物流行业带来了 远大的 前景， 海运以 其低廉的 价格和 巨大的 运载量成为 国 际贸 易 中 的 主要运输方式。进入二十一世纪， 中 国 海运业蓬勃发展， 取得了 显著的 成绩， 中 国 开始在国 际贸 易 中 扮演 着重要角 色。
在高速发展的 同 时， 海运业的 弊端与 矛 盾也 日 趋凸 显， 本文通过分析我国 海运行业的 发展现状， 提出 一些有促于深圳海运发展的 应对措施。
1 中 国海运现状分析 我国 有 18000 多 公里的 海岸线和 丰富 的 海洋资 源， 得天独厚的 自 然条件为 我国 航运业的 发展奠定了 良 好的 基础。
我国 经济的 蓬勃发展， 特别 是实施改革开放二十多 年来国 民经济持续、 快速、 稳定的 发展， 为 我国 航运事业的 兴起与 发展提供了 难得的 机遇和 动力 。
中 国 外贸 出 口 货 物的 84%由 航运完 成。
中 国 国 际海运船舶占世界商船队总 量的 5. 3%， 集装箱位占世界总 量的 5. 0%， 船队总 运力 在世界商船队中 排名 第五位， 成为 世界航运大国 之一。
航运在国 民经济发展中 发挥了 巨大的 作用 。
有数据表明 ， 我国 对外贸 易 对海运业的 依存度达到 90%。
经过上世纪 70 年代的“ 起步期” 、 80 年代的“ 奠定基础期” 、 90 年代的“ 快速发展期” ， 我国 海运业进入了 21 世纪的 繁荣期。
特别 是经过“ 十五” 的 洗礼，我国 海运业开始准备由 大到强的 跨越。
支撑我国 经济崛起的 正是我国 迅速发展壮大的 海运业。
有数据表明 ， 我国 对外贸 易 对海运业的 依存度达到 90%， 更重要的是， 海运业带动了 我国 沿海地区 的 经济发展， 解决了 相 当 一部分人的 就业问 题，并且潜移默化地影 响 着百姓生活。
据统计， 目 前我国 拥有海员 51 万， 加 之陆岸管理人员 以 及船代、 货 代等相 关领域从业人员 约 1 00 万， 我国 每 900 人中 便有一位与 海运相 关的 从业者。
目 前国 内 主要的 5 家从事航运业的 中 央直属 企业——中 远集团 、 中 海集团 、中 国 长航集团 、 中 外运集团 和 招 商集团 下属 的 招 商轮船， 承担了 我国 进出 口 贸 易中 80%以 上的 运输量。
同 样， 海运市场的 无穷 魅力 同 样吸引 着民营海运企业。
河北远洋运输股份有限公司 这家于 1 998 年还处于亏损 边缘的 民营企业， 仅用 不足1 0 年的时间 ， 便发展到运力 规模 42 艘船舶 51 2 万载重吨， 成为 我国 第三大航运企业。
一切 都在证明 ， 我国 海运业正以 自 己 独有的 姿态， 在国 际舞台 上掌握着更多的 话语权。
中 国 的 海运业在经历了 被世界影 响 和 改变的 过程后， 正在影 响 和 改变着世界。
2 海运业取得的成绩——以中 远集团为例 2.1 航运企业建设 本世纪初， 国 内 各大航运企业已 经完 成了 专业船队的 建设， 以 不同 货 种为 标准， 干散货 船、 油 轮、 液化气 船、 特种船、 客滚船、 商品 车滚装船等细 分市场建立并发展成熟， 各专业船队通过借助 集团 总 公司 的 统一品 牌、 统一战略， 发挥规模发展、 集约经营的 优势， 国 际竞争力 坚强。
中 远集团 旗下的 中 远散货 拥有全球最大、 实力 最强的 干散货 船队， 约占国 内干散货 船总 运力 的 68%， 中 海散货 运力 位居第二， 约占 1 6%。
2.2 港口 建设 我国 年吞吐量万吨以 上的 港口 已 有 2000 个， 其中 对外开放港口 达 1 30 多 个，每年接纳世界 1 00 多 个国 家和 地区 的 45400 多 艘船舶。
在全球货 物吞吐量排名 前1 0 大港口 中 ， 中 国 稳占 8 席， 上海港继续保持全球第一大港的 位置。
我国 港口 的 功能由 客货 运输换装和 中 装， 逐步向 工业和 商贸 领域拓展， 在促进经济和 配置资 源中 的 作用 日 益增强。
随着我国 重化工业的 发展， 围 绕港口 建立和 发展临港工业的 力 度不断加 大。
我国 港口 功能和 服务正得到不断拓展和 提高。
2.3 集装箱与码头建设 伴随着世界经济一体化、 贸 易 全球化和 国 际航运业的 迅速发展， 集装箱作为现代化的 物流载体及一种先进的 运输设备， 在全球海上、 陆路和 航空运输中 得到广泛应用 ， 有力 地促进了 集装箱制造业和 运输业迅猛发展。
自 1 980 年天津港建立了 国 内 第一个专业化集装箱泊 位以 来， 我国 全面加 快专业化码头建设， 适应了船舶大型化对船舶作业的 要求， 码头作业率达到世界领先水平， 初步形 成了 层次清晰、 功能明 确 的 港口 布局， 有效地支撑了 经贸 快速稳定发展， 在参与 国 际产业分工中 发挥了 及其重要的 作用 。
中 远集装箱运输有限公司 ， 简称中 远集运， 是中 国 远洋运输集团（ 中 远集团 ）所属 专门 从事海上集装箱运输的 核心企业（ 正厅级）
。
截至 2009 年 6 月 ， 中 远集运拥有 1 40 多 艘全集装箱船， 总 箱位超过 50 万标准箱； 公司 经营着 80 条国 际航线， 以 及 21 条国 内 航线。
中 远集团 在全球范围 内 投资 经营着 32 个码头， 总 泊位达 1 57 个， 根据 Drewry2009 年 7 月 发布的 最新统计， 2008 年中 远集团 所属 中远太平洋的 集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。
船舶在全球 53 个国 家和 地区以 及 1 55 个港口 挂靠。
集装箱运输业务遍及全球， 在全球拥有 400 多 个代理及分支机构。
在中 国 本土， 拥有货 运机构近 300 个。
在境外， 网 点 遍及欧、 美、 亚、非、 澳五大洲， 做到了 全方位、 全天候“无障碍”服务。
承运能力 排名 世界前列 ，是中 国 最大的 集装箱运输公司 。
2.4.海运服务 业的 发展 我国 的 海运业自 1979 年改革开放至今已 经有了 很大的 发展， 并且跃居世界海运业的 前列 。
相 关资 料表明 ， 我国 海运船队的 实力 已 经列 于世界第五位， 国 际船舶总 吨位居世界第四 位。
目 前， 我国 远洋运输公司 达到 300 多 家， 国 际船队数量达到 2600 多 艘， 运输总 吨位已 超过 5700 万载重吨， 并且已 经与 世界上 160 多个国 家和 地区 的 1600 多 个港口 通商。
按照乌 拉圭回 合海运服务谈判决议和《 服务贸 易 总 协定》 的 规定， 对外开放海运服务业是我国 参与 国 际海运服务贸 易 的 重要内 容。
近年来， 我国 对外轮开放的 口 岸已 达 107 个， 到 2005 年底， 我国 已 与 58个国 家和 地区 签订了 双边海运协定， 同 时批准了 近 400 家船务公司 在华设立代表处， 成立了 25 家外国 客货 运输分公司 和 86 家中 外合资 船运服务企业。
在投资 政策上， 我国 鼓励外商对港口 设施的 建设与 经营、 机械设备的 设计与 制造技术等进行投资 ； 而轮渡、 公用 码头、 水上运输等则有条件开放。
随着我国 外向 型经济的发展及对外贸 易 的 迅速增加 ， 进一步对外开放海运服务业， 既可以 满足我国 对外贸 易 运输的 要求， 也 便于像我们这样的 海运大国 参与 国 际海运服务竞争。
中 国 的 海运企业中 以 中 国 远洋运输（ 集团 ）
总 公司 最为 典型， 中 远集团 从创立之初的 只 拥有四 艘 2. 26 万载重吨的 小 型船舶发展到现在船队综合规模排名 世界第二的 大型跨国 经营企业集团 ， 是以 中 国 远洋运输总 公司 为 核心企业， 由 中 国外轮代理总 公司 、 中 国 船舶燃料供应总 公司 等大企业组成的 。
目 前中 远集团 经营着各类现代化船舶 600 余艘、 年运输量达到亿吨以 上， 拥有 500 多 条航线、 航行于世界 160 多 个国 家和 地区 的 1300 多 个港口 ， 并且在全球拥有近千家成员 单位、有 8 万多 名 中 外员 工。
为 了 加 强与 国 际海运政策的 衔接， 加 速我国 海运业与 国 际政策、 惯例 接轨，我国 从 70 年代至今陆续加 入了 许多 国 际海运规则和 公约， 并在 1992 年 11 月 7日 颁布了 《 中 华人民共和 国 海商法》 。
海商法以 各种形 式的 合同 ， 来规范海运双方关系 和 船舶关系 ， 为 中 外海运企业在中 国 乃至国 际市场的 发展与 竞争提供了 良好的 法律保障。
目 前， 中 国 海运系 统的 经营范围 ， 已 经从海上货 物的 运输、 仓储、租船， 扩展到船务代理、 货 运代理、 国 际贸 易 等业务。
海运服务也 从以 前的 单一由 中 国 外贸 运输公司 独家经营， 转变成为 现在的 中 国 对外贸 易 运输集团 公司 、 中国 远洋运输总 公司 、 中 国 海洋运输集团 等大型国 有企业和 地方海运中 小 公司 、 外资 、 合资 、 个体企业等多 种类型企业混合经营的 局面。
这种海运格局的 变化,
不仅有力 地促进了 我国 海运业的 蓬勃发展， 而且也 大大缩短了 我国 海运业发展与 先进国 家所存在的 差距。
3 海运存在的问 题与解决方法
3.1 加入世贸组织和贸易自 由 化带来的冲击 1 .市场竞争加 剧， 给航运企业带来巨大压力
2.船队竞争力 大大下降 3.我国 国 际航运船队挂方便旗， 税收大量流失 4.受航运业影 响 ， 造船、 船检面临困 境
加 入 WTO 后， 给我国 带来了 更大的 发展空间 与 机遇， 同 时也 不可避免的 对我国 各行业带来了 冲击。
就海运而言， 市场竞争加 剧， 特别 是物流业、 多 式联运、货 代等面临新挑战； 船队竞争力 大大下降； 我国 国 际船队挂方便旗， 税收大量流失； 受航运业影 响 ， 造船、 船检也 面临困 境。
针对我国 海运业入世的 应对措施：
1 、 加 强政策法规建设， 加 大海事执法力 度， 扩大政策与 法规透明 度 2、 统一税赋， 实行国 民待遇， 国 内 航运企业参与 公平竞争 3、 大型航运企业要改变经营理念和 机制， 提高服务质量， 实行营销 网 络化 4、 以 市场为 导向 ， 进行结构化调 整， 提高技术和 管理水平 5、 利用 多 种融资 手段， 降低营运成本， 提高竞争力
6、 建立和 完 善我国 物流体系 ， 提高运输效率， 规范航运代理业的 管理⑷ 7、 在高度贸 易 自 由 化和 经济全球化的 背 景下， 我国 的 经济也 开始受到世界经 济的 影 响 ， 1 998 年亚洲金融危 机引 发全球性经济走弱 ， 海运业随之陷入低谷， 甚至有海运企业在生存边缘徘徊， 所以 加 强海运业在贸 易 自 由 化下的 风险防范也 必不可少。
3.2 现行体制下航运服务业存在的问 题 3.2.1 班轮 班轮运输中 存在的 问 题：
一是班轮运输行业管理力 度不够； 二是港口 基础设施仍落后于班轮发展的 需要； 三是航运市场和 货 运市场秩序较乱 ； 四 是没有形 成功能齐全完 善的 区 域性中 转枢纽港和 相 应的 干支衔接的 集输运网 络； 五是集装箱运输系 统管理水平较低， 文件、 单证处理不够及时准确 ； 六是口 岸检查、 检验单位多 ， 手续繁， 存在重复收费现象。
鉴于此种情况， 加 大力 度建设上海国 际航运中 心是党 中 央国 务院的 重大战略部署； 发挥宁 波北仑港深水码头的 优势， 组织集装箱干线班轮运输； 研究以 上海为 中 心， 浙江、 江苏为 两翼的 格局进行港口 组合等方面开展工作。
在优化船队和航线结构方面， 要满足航线网 络结构要求和 经济性原 则优化船队结构， 要在发展洲际干线的 同 时， 完 善亚洲区 内 支线网 络， 适当 开展环球运输。
在港口 集装箱泊
位建设上， 形 成区 域性枢干线港和 支线港的 合理布局。
同 时， 提高科学管理水平，开发国 际集装箱运输电 子系 统， 利用 国 际增值网 互联， 实现港口 航运企业间 集装箱运输单证和 报文传递 除此之外中 远集团 内 部也 做着积极地 1 、 分析市场形 势
发展差异化增值服务
班轮部将“ 努力 培育老牌船代公司 的 可持续性竞争优势， 确 保船代业务的 市场领先地位” 作为 目 标， 由 内 部服务入手， 明 确 服务规范， 严抓服务质量， 培养了一支提供专业化服务的 员 工队伍。
同 时关注外部客户 的 需求， 使部门 的 服务链得以 延伸 。
如 配合 NORASIA 公司 的 单证工作， 将签单员 派到 NORASIA 现场办公等， 既加 大了 与 船东 的 配合力 度， 又巩固 了 与 船东 的 合作关系 。
班轮部用 心的 满足客户 的 需求， 从客户 经理制度， 提供配载等延伸 服务， 到应邀全程参与 MSK的 两大项目 -OTD 项目 和 天天马 士基项目 ， 无不体现了“ 专家型代理 人性化服务”的 理念。
调 整营销 策略
提供人性化品 牌服务
“ 工欲善其事 必 先利其器” ， 班轮部为 了 使营销 工作开展的 更加 顺利， 多 年来针对现有客户 和 潜在客户 建立了 详细 的 客户 档 案表， 并定期由 专人负 责更新维护。
考虑到客户 关系 的 变化， 班轮部的 营销 策略也 适时得到调 整。
2006 年， 班轮部营销 工作中 最出 彩的 一笔莫过于对新世界联盟代理权的 突破。新世界联盟进入宁 波近十年， 一直与 某船代保持高度密 切 的 合作， 而 MOL 独立航线突破的 案例 ， 为 公司 突破新世界联盟树立了 信心， 而联盟联手的 预期更加 坚定了 公司 的 信念。
2008 年， 细 节营销 的 提出 使班轮营销 工作迈入了 一个新的 阶段。
不仅单纯依靠领导层面的 营销 ， 更把细 节营销 渗透到部门 基层的 员 工队伍中 ， 用 业务环节中提供的 优质服务去感染客户 ， 用 PENAVICO 人的 实力 去取得客户 的 信任， 并于201 0 年提出 了 “ 五心服务” 的 口 号。
立人才梯队
培养复合型专业人才
班轮部由 于近些年发展迅速， 新进员 工和 年轻员 工较多 。
针对年轻职工实际经验少、 操作能力 低的 特点 ， 他们坚持了 上岗 前培训 、 师傅传帮 带、 典型案例 教、实际操作练等行之有效的 做法。
“ 隐形 营销 队伍” 不...
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