湖北省物流协会会长6篇湖北省物流协会会长 党史学习教育专题调研报告（1） 根据县委组织部《关于党史学习教育前期调研活动的通知》精神，我局党委高度重视，就如何更好地推进党史学习教下面是小编为大家整理的湖北省物流协会会长6篇,供大家参考。
篇一：湖北省物流协会会长
学习 教育 专题 调研报告（1 ）根据县委组织部《关于党史学习教育前期调研活动的通知》精神，我局党委高度重视，就如何更好地推进党史学习教育，组织 4 个调研组深入基层党支部、涉农企业、合作社采取个别访谈、召开座谈会等方式，广泛听取党员领导干部、农村党组织负责人、“两代表一委员”、离退休老同志、老党员、普通党员、群众的意见建议，认真研究梳理，现将调研情况报告如下：
一、对党的十九大报告部署开展党史学习教育的认识和理解党的十九大报告指出：“弘扬马克思主义学风，推进‘两学一做’学习教育常态化制度化，以县处级以上领导干部为重点，在全党开展‘不忘初心、牢记使命’主题教育。”之所以作出这一部署，充分体现了党中央始终持之以恒抓思想建设，用党的创新理论武装头脑，推动全党更加自觉地为实现新时代党的历史使命的政治担当和坚定决心。同时，也体现了我们党把坚定理想信念作为党的思想建设的首要任务，“一锤接着一锤敲、一环紧着一环拧”，持续深入推进“两学一做”学习教育常态化制度化的具体实践。定位准确，重点突出，符合基层实际，具有很强的针对性和必要性。习近平总书记的报告高瞻远瞩、举旗定向，大气磅礴、引领时代，是中国共产党不忘初心、担当使命、继续前进的政治宣言，是决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利的进军号角，是开启全面建设社会主义现代化强国新征程、实
现中华民族伟大复兴中国梦的行动指南。习近平新时代中国特色社会主义思想是党的十九大的灵魂，是马克思主义中国化最新成果，是民族精神和时代精神之精华。
二、开展党史学习教育应重点解决哪些方面的问题 1.要有更好的教育阵地。要进一步重视对革命历史遗址的保护和革命传统教育基地的建设。只有这样，开展“不忘初心，牢记使命”主题教育，才有我们的阵地，让革命后辈延续革命的记忆，在主题教育中继承和发扬党的优良传统。
2.要有更多的教育形式。以入党纪念日、座谈、讲座、考试、辩论、演讲、外出参观、文艺汇演等多种形式，提高党史学习教育的多样性、趣味性和实效性。
3.要有更实的教育成效。要把党史学习教育同当前工作重心及各种党内活动紧密结合起来。比如，在开展组工业务知识竞赛的同时，可以加入党的基本知识、信念教育等内容。在参观位于乡村的革命传统教育基地的同时，可以安排徒步健身、打扫烈士墓等党组织活动。这样，主题教育的成效就能更好地落实到组织工作上来，落实到实际工作中去。
三、对开展党史学习教育的方式、步骤、程序的意见建议
1.要集中力量、扩大范围地宣传、宣贯党的十九大报告的精神，全面营造浓厚氛围。
2.要深刻“学”报告;开优秀课堂“听”，进行思想洗礼;开展行动讨论“定目标”;追踪做“建”实绩。
3.教育的方式方法要丰富多彩，可采取板报、条幅、演讲、知识竞赛、征文、集中学习、网上答题，撰写学习心得等形式。
4.以丰富多彩的党员活动为载体开展教育，如：党员志愿服务活动、先锋创绩等。
5.选择在党的生日、建军节、国庆节等特殊时间里组织开展“重温入党誓词”、“座谈会”等节日纪念式主题教育活动，增强教育的意义。
四、开展党史学习教育过程中应注意的事项 1.主题教育要从实字上下功夫，防止走过场，避免“两张皮”现象。
2.主题教育要与企业中心工作相结合，着力推进改革创新，制度创新，管理创新，直面矛盾，解决问题。
3.主题教育要与领导干部队伍建设结合起来，着力提高能力素质，练就新时代新作为的过硬本领。
4.挖掘先进典型，争取把优秀党员的带头作用发挥到最大。
党史学习 教育调研报告（2 ）
为扎实有效地开展党史学习教育，把深入调研工作落到实处，根据中物联党委统一部署和协会计划安排，从 6 月中旬到 7月中旬，协会负责人分批次赴大件物流、风电装备制造等相关企业，围绕协会今后工作、整合会员资源、大件运输护送、创新服务模式等内容开展调研活动，基本达到了摸实清、找症结、解难题的目的。现将调研情况汇报如下：
一、基本情况 (一)为更好地了解风电装备制造企业生产情况、运输需求，探讨装备制造企业对大件运输企业安全运输的要求，以及规范企业安全运输行为的各项措施，切实提高大件运输许可服务水平，协会潘智勇会长、秘书长郭立新、副秘书长胡昌贤等会同交通运输部规划研究院研究员程海龙一行 5 人，前往河北省保定市国家能源集团所属国电联合动力技术(保定)有限公司开展调研活动，就目前在申请办证、运输途中遇到的问题及运输企业资质披露、运输安全等方面进行了充分交流与探讨。
(二)随着我国第十三个五年规划纲要的深入推进及践行“一带一路”倡议，中国大件运输将面临变革和挑战，也将给大件运输企业带来机遇，协会会长潘智勇带队到广州市运输有限公司召开广东省大件运输政企调研交流会。
(三)为了配合交通运输部开展的大件运输许可服务大走访活动，有效应对风电行业出现的抢装潮，就如何加强风电制造企业与大件物流企业融合发展等问题，协会会长潘智勇、副会长王从武、徐锋带领部分大件物流企业负责人，赴广东明阳智慧能源集团股份公司和广东力特工程机械有限公司开展大件运输需求调研交流活动。
(四)为了解西北、西南地区的企业安全管理状况，协会秘书长郭立新等一行六人，奔赴陕西运伦货运有限公司、西安虹桥货运有限责任公司、四川东方物流有限公司进行调研。期间，分别听取了 3 家公司高层领导、安全管理员对《大件运输企业安全管理规范》实际运用情况的汇报，并就审批与运输环节、文件资料存档、运输现场巡视、安全管控执行等问题进行了深入交流。
(五)为全面了解四川省大件运输行业发展现状，切实提高大件运输许可服务水平，秘书长郭立新应邀参加大件运输许可服务大走访活动。调研组先后在绵阳、德阳两地调研了京东方光电科技有限公司、中国第二重型机械集团有限公司等生产制造企业，
走访了协会会员单位东方物流、中大运业、飞龙运业等大件运输企业，并举行多场座谈会，与当地路政管理部门一起，了解生产制造企业生产和经营状况，摸清大件运输企业在办证和运输过程中存在的困难和问题，倾听企业对大件运输许可工作的意见建议，并向企业介绍了跨省及省内大件运输许可管理机制与许可业务流程。
(六)为推动大件运输护送专业委员会工作，协会秘书长郭立新一行前往湖北省高速管理局、湖北省交通运输厅审批中心与湖北省审批机构领导进行沟通交流，并与湖北徙安多式承运有限公司调研座谈。
二、反映的主要问题 经过对六次调研情况的梳理，归纳出四个主要问题：
一是运输的回款结款周期太长; 二是办证周期过长，运输途中各省审查标准不一，运输安全存在隐患; 三是大型装备制造业与大件物流业如何进行“两业”深度融合;
四是大件护送专业面临护送标准缺失、护送行业发展极不规范、护送人员缺乏必要的专业培训等。
三、原因分析 1、认识不足。目前制造企业，由于受传统体制的影响，对物流的认识还是不足。一方面，对内把企业物流当成制造业的附属产业，企业物流人员仍处于边缘化。另一方面，对外过分压低物流供应商的报价，导致物流安全性降低，风险增加，最终增加制造企业物流的综合成本。同时，也削弱了物流供应商持续运营的能力。
2、竞争过度。随着经济的快速发展，整体综合经济实力和素质不断提升，产业结构日趋合理，物流业比重不断扩大，加之门槛较低，各类人马和资本相继进入物流业，导致物流低水平的供应能力发展过快，大件物流业竞争过度，以次充好，劣币驱逐良币现象大量发生，严重损害物流产业持续健康高质量发展。
3、环境欠佳。物流业的发展，离不开好的基础设施，离不开好的运营环境。就大件物流而言，由于是特种运输，技术要求复杂，风险伴随始终，一个良好的运营环境十分重要。但目前，大件物流，无论国家层面还是地方层面，都缺少总体规划，监管体系，标准规范都不完善，从而导致物流运行中，困难重重，制度交易成本过大。
四、改进措施 1、协同相关部门进一步建立统一标准，规范大件运输企业管理行为;加快制定和完善相关行业标准、团体标准。
2、与有关政府部门进行积极协调沟通，切实解决装备制造企业的运输需求; 3、探索大件运输企业与装备制造企业建立深度融合，在项目建设、设备制造、物流等方面加大融合力度，实现共同发展; 4、协会要在设备制造企业与大件物流企业之间搭建起相互沟通交流的平台，为企业之间相互理解、相互协调、融合发展、合作共赢创作条件。
党史学习 教育调研报告（3 ）
在全党开展党史学习教育，用党的创新理论武装头脑，推动全党更加自觉地为实现新时代党的历史使命不懈奋斗。以县处级以上领导干部为重点，在全党开展党史学习教育是十九大作出的一项重大部署，是各级党组织必须抓好的一项重大政治任务。
为了提前谋划好主题教育，按照省委组织部要求，专门组建调研组，深入市直机关、国有企业和县区、乡镇开展专题调
研，通过召开小型座谈会和组织个别访谈，全面查找当前存在的问题，广泛征求党员干部和群众意见，理清主题教育工作思路和任务重点，努力谋划简便易行、务实管用的关键抓手，确保主题教育不走过场、取得实效。
一、关于主题教育的重大意义 1.党史学习教育是群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育以及“两学一做”学习教育的延续和深化。新时代，我们党提出不忘初心，时刻铭记“为中国人民谋幸福”，牢记使命，时刻努力“为中华民族谋复兴”，把“人民对美好生活的向往”作为党的奋斗目标。
开展党史学习教育有助于进一步巩固拓展前三次党内集中教育的成果，持续有效解决群众反映强烈的突出问题，具有重要的现实意义;有助于进一步树立以人民为中心的发展思想，以补齐民生短板为重点，以增进民生福祉为发展的根本目的，不断增强人民群众的获得感、幸福感，为新时代中国特色社会主义伟大事业凝神聚力。
2.党史学习教育是用习近平新时代中国特色社会主义思想武装全党的有力举措。这次主题教育有助于筑牢共同奋斗的思想基础，增强全党的凝聚力和战斗力。党的十九大报告，以“不忘初
心、牢记使命”八个字开篇，对决胜全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程作出全面部署。
通过开展党史学习教育，既突出县处级以上领导干部这一重点，又突出向基层延伸，既体现了针对性又强调了普遍性，不仅有利于强化领导干部的主体责任和示范作用，更有利于激发基层党组织和广大党员在党意识和进取精神，让基层党组织更加坚强有力，也让党的根基更加坚实牢固，从而能够把党员干部思想和行动统一到党的十九大精神上来，把智慧和力量凝聚到落实党的十九大提出的各项任务上来。
3.党史学习教育是全面落实新时代党的建设总要求、促进党员锤炼党性发挥先锋模范作用的重要措施。新时代，以习近平同志为核心的党中央提出思想_和制度治党紧密结合的新思想，开展党史学习教育能够不断加强党性教育，着力解决“从哪里来，到哪里去”的问题，强调理想信念的精神支柱作用，全面推进党的政治建设、思想建设、组织建设、作风建设、纪律建设，把制度建设贯穿其中，锤炼、锻造素质过硬的党员干部队伍。“革命理想高于天”，开展主题教育活动，是对党员党性修养的再一次锤炼，是对党员理想信念的再一次教育，有助于进一步解决党员队伍中存在的突出问题，充分发挥党员的先锋模范作用。
4.党史学习教育是营造全党上下风清气正政治生态的有效抓手。新时代，我们党提出要坚持问题导向，保持战略定力，推动全面从严治党向纵深发展，全面增强执政本领。开展党史学习教育，能够更好地引导党员、干部牢固树立宗旨意识和群众观点，切实改进作风，夯实执政基础，巩固党的执政地位，确保党的执政能力和领导水平得到进一步提升。当前，党内政治生态的主流是好的，但一些党员干部“四风”问题仍然存在，“苍蝇式”腐败易发多发。开展主题教育有助于在全党上下营造风清气正的政治生态，清除腐败滋生的土壤，既督促廉洁从政，筑牢拒腐防变的防线，又激发全党源源不断的正能量，营造良好政治生态和从政环境，实现干部清正、政府清廉、政治清明。
二、关于主题教育的目标任务、着力方向及主要措施 (一)目标任务 根据党的十九大报告和习近平总书记相关讲话精神，我们认为本次主题教育具有以下目标任务：
1.在全党掀起学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想高潮，全面推动党的十九大精神贯彻落实; 2.教育全体党员立足岗位，把握“不忘初心、牢记使命”深刻内涵和丰富外延;
3.在全体党员中加强纪律建设，紧盯作风之弊，聚焦问题整改，巩固纠正“四风”成果，防止“四风”反弹; 4.使领导干部进一步坚定理想信念和宗旨意识，牢固树立“四个意识”，把人民群众放在心里，全面增强领导能力和执政水平; 5.锻造信念过硬、政治过硬、责任过硬、能力过硬、作风过硬的党员干部队伍; 6.对新征程、新要求，从根本上塑造党和政府形象，巩固与人民群众的血肉联系; 7.切实解决一批群众关心、关注的老大难问题和身边小事; 8.取得决胜全面小康社会建设伟大胜利，为 2035 年奋斗目标实现奠定坚实基础。
(二)着力方向 1.聚焦思想基础，以习近平新时代中国特色社会主义思想为理论指导和行动指南。习近平新时代中国特色社会主义思想，是对马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观的继承和发展，是马克思主义中国化最新成果，是党和人民实践经验和集体智慧的结晶，是全党全国人民为
实现中华民族伟大复兴而...
篇二：湖北省物流协会会长
组别姓 名现 任 职 务拟 任 职 务王庆利广东省委党校科学社会主义教研部(广东行政学院政治学系)主任安徽省蚌埠市蚌山区副区长珠海市副市长王玲(女)佛山市副市长成洪波广东省肇庆市委副秘书长东莞市副市长殷昭举广州市白云区委常委、 区委办主任中山市副市长陈佳林湖南省文联副秘书长江门市副市长张爱军河南省委办公厅第二秘书处处长省政府办公厅副主任蔡允革中国银行业监督管理委员 会办公厅信访处处长河南省财政厅金融贸易处副处长省发展改革委副主任、 党组成员吴锋省经贸委副主任、 党组成员龚国平江西省国防科学技术工业办公室科技质量处处长江西省财政厅机关党委专职副书记省科技厅副厅长、 党组成员郑建荣省外经贸厅副厅长、 党组成员杨骁婷(女,回族)广州市委台湾工作办公室经济工作处副处长湖南省长沙市法制办主任、 党组书记 省工商局副局长、 党组成员省物价局副局长、 党组成员冯湘勇钱永红(女)邱庄胜浙江省杭州市文化广电新闻出版局副局长、 党委委员广东海事局法规规范处处长省新闻出版（ 版权）局副局长、 党组成员省质监局副局长、 党组成员王光辉河南省郑州市上街区委常委、 政法委书记华南农业大学兽医学院院长、 教授省法制办副主任、 党组成员廖明华南农业大学副校长、 党委常委姜虹(女)刘晟暨南大学审计处处长、 教授南方医科大学副校长、 党委常委华南师范大学文学院党委副书记、 教授中山大学地理科学与规划学院城市与区域规划系副主任、 教授华南农业大学动物科学学院水产系主任、 教授华南理工大学南校区管委会常务副主任、 教授中南财经政法大学研究生部副主任、教授暨南大学经济学院教授广州中医药大学副校长、 党委常委朱竑华南师范大学副校长、 党委常委温小波汕头大学副校长郝志峰广东工业大学副校长、 党委常委石佑启广东外语外贸大学副校长、 党委常委王廷惠(女,土家族)陈爽(女)李凤亮广东商学院副院长、 党委常委五邑大学教务处副处长、 教授广州大学副校长、 党委常委暨南大学中国语言文学研究所所长助理、 教授深圳大学副校长、 党委常委省管职位第二组（ 省直经济管理部门副职， 5个职位）广东省省市联合公选100名年轻干部职务安排表省管职位第五组（ 省属高校副职Ⅱ ， 5个职位）省管职位第一组（ 珠三角地级市副职， 5个职位）省管职位第三组（ 省直行政监管部门副职， 5个职位）省管职位第四组（ 省属高校副职Ⅰ ， 5个职位）1
职位组别姓 名现 任 职 务拟 任 职 务吴晓晖(女)柳琛子(女)李泽中广东省广业资产经营有限公司总法律顾问、 法律部部长中国建设银行广东省分行广州海珠支行副行长广东省广晟资产经营有限公司总经理助理兼资本运营部部长广东省广晟资产经营有限公司综合部部长湖南湘江航运建设开发公司总经理省广业资产经营有限公司副总经理省广弘资产经营有限公司副总经理省广晟资产经营有限公司副总经理吕 永钟省交通集团有限公司副总经理李军省粤财投资控股有限公司副总经理陈晓丹(女)罗光华广州市白云区团委书记广州市越秀区副区长民航中南管理局人事科教处副处长广州市海珠区副区长陈晓晖(女)徐柳(女)霍阳广东省清远市佛冈县委常委、 县纪委书记广州市番禺区团委书记广州市白云区副区长广州市番禺区副区长广州市南沙区团委书记广州市南沙区副区长邹璇(女)肖 南龙广州第16届亚组委医疗卫生部综合处副处长湖南省长沙市芙蓉区副区长广州市荔湾区副区长广州市黄埔区副区长李雪枝(女)丁岩广东省地方史志办公室副主任广州市天河区副区长广州市花都区空港经济管理委员 会副主任兼花东镇党委副书记（ 正处级）广州市花都区副区长周军广州市荔湾区建设和市政局局长广州市萝岗区副区长陈勇广州市委政研室经济研究处处长广州市经贸委副主任、 党委委员陈磊广东省WTO事务咨询服务中心副主任 广州市外经贸局副局长梁宇平安信托投资有限公司广东营销中心销售总监中国建设银行战略协助项目 办公室高级副经理山东省济宁市知识产权局副局长广州市国资委副主任蔡建广州市金融办副主任丁力(女)逯峰广州市知识产权局副局长、 党组成员广州市财政局预算处处长广州市交通委员 会副主任、 工委委员谢明广州市城市规划局机关服务中心主任 广州市环保局副局长、 党委委员刘朝阳(回族)北京市西城区检察院副调研员广州市法制办副主任赵冀韬河南省郑州市上街区委常委、 宣传部部长广州市人大常委会机关信息化办公室主任山东省菏泽市教育局副局长、 党委委员广州市新闻出版和广播电视局副局长、 党委委员广州市信息化办副主任、 党组成员景广军苗宁礼深圳市福田区副区长广州市管职位第三组（ 市直机关副职Ⅰ ， 5个职位）广州市管职位第四组（ 市直机关副职Ⅱ ， 5个职位）广州市管职位第二组（ 市辖区副职Ⅱ ， 5个职位）省管职位第六组国有大型企业副职， 5个职位）广州市管职位第一组（ 市辖区副职Ⅰ ， 5个职位）2
职位组别姓 名现 任 职 务拟 任 职 务邹广深圳市政府办公厅正处级秘书深圳市罗湖区副区长王卫深圳市委组织部人才工作处处长深圳市南山区副区长董秀（ 女）蔡颖(女)王延奎深圳市福田区团委书记深圳市盐田区副区长深圳市水务(集团)有限公司总经理办公室副主任深圳市直机关工委组织部部长深圳市宝安区副区长深圳市龙岗区副区长余智晟深圳市盐田区教育局党委副书记（ 正处级）
、 纪委书记深圳市环保局政策法规处处长深圳市文化局副局长李水生深圳市环保局副局长黎军(女)曹赛先(女)陶永欣深圳大学法学院副院长、 教授深圳市法制办副主任湖北省武汉市教育局高等教育（ 国际合作与交流）
处副处长深圳市委党校办公室主任深圳市高新办副主任深圳市贸促会副会长陈秋明深圳职业技术学院院长办公室主任深圳职业技术学院副院长冷炳冰深圳广电集团娱乐中心主任兼音乐频率总监深圳市天健房地产开发公司总经理助理深圳市中航亦禾物流有限公司总经理 深圳市农科集团公司副总经理深圳出版发行集团公司副总经理徐恩利深圳市沙河实业（ 集团）
有限公司副总经理田磊谢树彪广东省珠海市金湾区委办、 区府办主任科员湖北省咸宁市团委副书记珠海市香洲区副区长王小彬珠海市金湾区副区长管伟广东省政府办公厅综合一处主任科员珠海市斗门区副区长梁玉昭(女)谢义维广东省珠海市环保局环境规划与科技科科长广东省珠海市建设局办公室主任珠海市规划局副局长珠海市建设局副局长、 党组成员沈岩拱北海关关税处综合业务科科长珠海市外经贸局副局长、 党组成员黎志军贵州省贵阳市小河区经贸局局长、 党组书记南方医科大学南方医院办公室副主任兼市场部副主任佛山市禅城区副区长朱武佛山市南海区副区长曹洪彬广东省发展改革委规划处主任科员佛山市顺德区副区长刘志刚广东省地税局办公室主任科员佛山市高明区副区长郝卫兵(女)河南省郑州市劳动保障局劳动就业处处长佛山市三水区副区长深圳市管职位第一组（ 市辖区副职， 6个职位）深圳市管职位第二组（ 市直机关副职， 5个职位）深圳市管职位第三组（ 市属企事业单位副职， 4个职位）珠海市管职位第一组(市辖区副职,3个职位)佛山市管职位第一组（ 市辖区副职， 5个职位）珠海市管职位第二组(市直机关副职,3个职位)3
职位组别姓 名现 任 职 务拟 任 职 务李晓佳安徽省政府研究室财金处主任科员佛山市发展改革局副局长吴蕾(女)胡英(女)广州市地税局稽查局综合科副科长佛山市经贸局副局长广州市国土局土地利用规划编制中心基本农田保护部部长佛山市科技局副局长黄飞飞湖北省十堰市茅箭区统计局局长佛山市统计局副局长葛振海江西省鹰潭市委办公室综合科科长佛山市物价局副局长翟树宇广东省地税局人事处主任科员惠州市惠城区副区长张莉兰(女)广东省检察院组织宣传教育处综合科副科长、 主任科员深圳市检察院法律政策研究室主任科员惠州市惠阳区副区长詹星惠州市大亚湾开发区管委会副主任赵英玲(女)陈高燕(女)广东省惠州市统计局普查中心主任惠州市发展改革局副局长广东省惠州市外事侨务局外事科科长 惠州市经贸局副局长李萌深圳市贸易工业局外资管理处主任科员惠州市外经贸局副局长陈智武汕头大学团委副书记东莞市石龙镇副镇长（ 副处级）覃春(土家族)深圳市人事局办公室主任科员东莞市大朗镇副镇长（ 副处级）张立鹤广州市法院民四庭（ 涉外审判庭）
正科级审判员东莞市茶山镇副镇长（ 副处级）刘建俊中国工商银行东莞市凤岗支行行长东莞市石碣镇副镇长（ 副处级）尹可非江西省赣州深燃天然气有限公司副总经理东莞市国资委副主任、 党组成员李亚鹏河南省南阳市南召县团委副书记东莞市旅游局副局长、 党组成员张永艳(女)广州市白云区地税局同和税务所副主任科员东莞市统计局副局长、 党组成员官华广东省港澳办协调处主任科员中山市古镇镇党委委员 、 副镇长（ 副处级）中山市黄圃镇党委委员 、 副镇长（ 副处级）中山市港口 镇党委委员 、 副镇长（ 副处级）梁枫广州市检察院办公室综合科副科长尹明广州园林建筑规划设计院经营计划室主任浙江省发展改革委社会发展处主任科员中国人民银行江门市中心支行国际收支科科长南方医科大学产业管理处科技开发科科长丁凯中山市发展改革局副局长冯欣荣中山市审计局副局长梁卫华(女)中山市国资委副主任东莞市管职位第二组(市直机关副职,3个职位)中山市管职位第一组(特大镇副职,3个职位)中山市管职位第二组(市直机关副职,3个职位)东莞市管职位第一组（ 特大镇副职， 4个职位）佛山市管职位第二组（ 市直机关副职， 5个职位）惠州市管职位第一组（ 市辖区副职， 3个职位）惠州市管职位第二组(市直机关副职,3个职位)4
篇三：湖北省物流协会会长
类 号 Ｃ ９ ３ 密 级 Ｕ Ｄ Ｃ ０ ０ ５ 论文编 号 Ｍ ｊｅ ＾ Ｔ 〇％ 硕 士 学 位 论 文 论 文 题 目：湖 北 省 物 流 业 碳 排 放 规 模 及 其 影 响 因 素 研 究 研 究 生： 胡 啸 云 导 师： 李 力 专 业： 企 业 管 理 研究方 向： 物 流 与 供 应 链 管 理 ２０ １ ８ 年 ５ 月
分 类 号 ：Ｃ ９ ３ 学 校代 号 ：１ ０ Ｓ １ ２ 学 号：２ ０ １ ５ １ １ １ １１ ２０００３０ １ 湖 北 大 学 硕 士 学 位 论 文 湖 北 省 物 流业 碳 排 放 规 模 及 其 影 响 因 素 研 究 作 者 姓 名：
胡 啸 云 指 导 教师 姓 名 、 职 称．？李 力 副 教授 申 请 学 位 类 别：管 理 学 学科 专 业 名 称：
企 业 管 理 研 究 方 向：
物流 与 供应 链 管 理 论 文 提 交 日 期：
＞ 级 年 １ 月日 论 文 答 辩 日 期：
災丨 Ｓ＇年ｙ月１日 学 位 授 予 单 位 ：
湖 北大学 学 位 授 予 日 期 ：
年 月 日 答 辩 委 员 会 主 席：
Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ｏ ｆ Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ’ｓ Ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｎ Ｅ ｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ Ａ Ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｓ Ｓ ｕ ｂ ｍ ｉ ｔ ｔ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｄ ｅ ｇ ｒ ｅｅ ｏ ｆ Ｍ ａ ｓ ｔ ｅ ｒ Ｃ ａ ｎ ｄ ｉ ｄ ａ ｔ ｅ ：
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原 创 性 声 明 本 人 郑 重 声 明：
所 呈 交 的 论 文 是 本 人 在 导 师 的 指 导 下 独 立 进 行 研 宄 所 取 得 的 研 宄 成 果 。
除 了 文 中 特 别 加 以 标 注 引 用 的 内 容 外 ， 本 论 文不包含任 何其他 个 人 或 集 体 已 经 发 表或撰 写的 成 果 作 品。
对 本 文 的 研 究 做 出 重 要贡 献 的 个 人 和 集体 ， 均 已 在 文 中 以 明 确 方式 标 明 。
本 人 完 全 意 识 到 本声 明 的 法 律 后 果 由 本 人 承担 。 论 文作者 签 名：
专 孟 日 期：
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学 位 论 文 使 用 授 权 书 本 论 文 作 者 完 全 了 解 学 校 关于保 存 、 使 用 学 位 论 文 的 管 理 办 法 及 规 定，即 学 校 有 权 保 留 并 向 国 家 有 关 部 门 或 机 构 送 交 论 文 的 复 印 件 和 电 子 版， 允许论 文 被 查 阅 和 借 阅。
本 人 完 全 同 意《 中 国 博 士 学 位 论 文全文数 据 库 出 版 章 程 》 、《 中 国 优 秀硕 士 学 位论文全 文 数 据 库 出 版 章 程 》（ 以 下 筒 称“ 章程”， 见ｗ ｗ ｗ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｎ ｅ ｔ ）， 愿 意 将 本 人 的 学 位 论 文 提 交 中 国 学 术 期 刊（ 光 盘 版 ）
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本授权 书 签 署一式 三 份 ， 交 湖 北 大 学 学 位评定委 员 会 办 公 室。
学 位 论 文 作 者 签 名：＆ 导 师 签 名：
加 ⑶ 年 ６＂月 刀 日 及 艘 年 ｒ 月 及 日 湖 北大 学研 究 生 学 位论文 作 者 信 息 论 文 题 目 湖 北 省 物 流 业 碳 排放规模 及其 影 响 因 素 研 究 姓 名 胡 啸 云 学 号２ ０ １ ５ １ １ １ １ １ ２ ０ ０ ０ ３ ０ １ 答辩 日 期 ２ ０ １ ８ ． ５ ． １ ９ 论文级 别 博 士 □ 硕 士 Ｖ 学 院 商 学 院 企 业管 理 联 系 电 话 作 者 Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ 作 者 通 信 地 址 （ 含 邮 编 ）：
备 注：
注 ：
本 论 文 如 需 保 密， 保 密 级 别 是 ， 解 密 时 间 是 ＿ 年 ＿ 月。（ 保 密 学 位 论 文 在 解 密 后 适 用 于本授权 书 ） Ｉ Ｉ
摘 要 当 前， 人 类 社会 正 面 临 着 能 源 趋 紧 、 环 境 污 染 严 重 以 及 全 球 气 候 变 暖 的 严 峻 挑 战， 发 展 低 碳 经 济 已 经 成 为 各 国 共 识 。
自 改 革 开 放 起， 中 国 经 济 经 历 了 近 ４ ０ 年 的 高 速 发 展 ， 同 时 也 消 耗 了 大 量 能 源， 环 境污染问 题 日 益 严 重 。
党 的 十 九 大 以 来， 生 态 环 境 保 护 被 摆在 了 更 加 重 要 的 位 置 ， 推 进 产 业 结 构 调 整 ， 调 整 经 济发 展 方 式 ， 实 现 经 济 与 环 境 的 友 好协 调 发 展 己 经 成 为 各 地 政 府 倡 导 的 新 常 态 。
湖 北 省作为全 国 低碳 试 点 省 份，一 直 都 很 重 视 对 生 态 环 境 的 保 护 ， 湖 北 省 政 府 也 明 确 提 出 了 到 ２ ０ ２０ 年 地 区 碳 排 放 强 度 较 ２ ０ １ ５ 年 下 降 １ ９． ５ ％ 的目 标 。物流业 是湖 北 经 济 发 展 的 基 础 性 产 业 ，一 直 都 是 能源 消 耗 与 碳 排 放 的 主 要 行 业 之一， 如 何 在保持物 流 业 高 速 发 展 的 同 时 减 少 物 流 业 的 碳 排 放 量 ， 实 现 物 流 业 的 低 碳 化 发 展 ， 是 湖 北 省 必 须面 对 的 现 实 问 题 。 本 文 深 入 研 究 了 湖 北 省 物 流 业 碳排 放 问 题， 首 先 分 析 湖 北 省 物 流 业 的 发 展 现 状， 测 算 了 １ ９ ９ ６—２０ １ ６年物流 业 的 碳排 放 规 模， 并 探 讨 湖北 省 物 流 业 碳 排 放 量 与 湖 北 省物 流 业 产 值 之 间 的 关 系 ， 基 于 环 境 库 兹涅 茨 曲 线 判 断湖 北 省 物 流 业 碳 排 放所 处 的 阶 段 ， 这 是 从 宏 观 层 面 的 判 断 ； 然 后，从 单 个 经 济 部 门 出 发， 釆 用 Ｌ Ｍ Ｄ Ｉ 因 素 分 解 方 法 将 碳 排 放 量 的 影 响 因 素分 解 为 碳 排放 系 数 、 能 源 结 构、 技术 进 步 、 物 流 需 求 以 及 经 济发 展 等 ， 并 逐 个 分 析 其 对 碳 排 放量 的 影 响； 再次， 在 前 文 分析 的 基 础 上， 对湖 北 省 ２０２ ０ 年 物 流 业 碳 排 放规 模 做 出 合 理 预 测，并 与２ ０ １ ５年 碳 排 放规 模 进 行 比 较， 判 断 湖 北 省 物 流 业 碳 减 排 形 势 ； 最 后， 结 合 因 素 分 解 以 及 预 测 的 结 果 ， 提 出 湖 北 省 物 流 业 低 碳 化 发 展 的 建 议 ， 并指 出 本 研 究 的 不 足 之 处 。 本 文 研 宄 结 论 表 明：
物 流 业 碳排 放 量 与 湖 北 省物 流业 产值 呈 现“Ｎ”型 关 系，当 前湖 北 省 物 流 业 碳排 放 量 仍处 在 上 升 阶 段； 能 源 结构 的 变 动 对 碳排 放 量 影 响 不 显 著 ， 目 前湖 北 省 物 流 业 消 耗 的 能 源 主 要 是 煤 炭、 石 油 等 高 碳 能 源 ， 清 洁 能 源 的 使 用 较 少 ， 因 此 能 源 结 构 并 没 有 处 在 最优 状 态 ； 技 术进 步 因 素能 够有 效抑 制 碳 排 放 量 的 增 加， 应 进一 步 加 大技 术 研 发 投 入， 提 高能 源 使 用 效 率 ； 物 流 需 求 因 素 对 湖 北 省 物 流 业 碳 排 放 量 的 增 加 起 到一定 的 抑制 效 果， 近年来湖北 省 物流 需 求 系 数 的 降 低 意 味着 物 流 效 率 的 逐 渐 提 高 ， 物 流效 率 的 提 高能 有 效 抑 制 碳 排 放 量 的 增 加 ； 经 济 发 展 因 素是 拉 动 湖 北 省 Ｉ Ｉ Ｉ
物 流 业 碳 排 放 量 增 长 的 最 主 要 动力 ； 经 预 测， 到 ２ ０２０ 年 湖 北 省 物 流 业 碳 排 放 强 度 为 ０ ． ８ １ ９ 万 吨 ／ 亿 元， 高 于 ２ ０ １ ５ 年 湖 北 省 物 流 业 碳 排放 强 度 ， 说 明 湖 北 省 物 流 业 仍 需 要 加 大 碳 减排 力 度 ； 未 来 湖 北 省 物 流 业 仍 需 要 进一 步加大能 源 技 术 研 发 力 度 、 大 力 推 广 清 洁 能 源 使 用 、 优 化物 流 运 输 结 构 、 提 升 物 流 运 输 效率 ， 同 时 要 完 善对 物 流 企 业 的 监 管 、 奖 惩 制 度 ， 以 限 制 湖 北 省 物 流 业 碳 排 放 量 的 过 快 增 长 ， 进 而 促 进 到 ２ ０２ ０ 年 地 区 碳排 放 强 度 较 ２ ０ １ ５ 年 下 降１ ９ ． ５ ％ 的 目 标 的 顺 利 实 现 。 关 键 词：
物流； 碳 排 放 ； 影 响 因 素 ；Ｌ Ｍ Ｄ Ｉ Ｉ Ｖ
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篇四：湖北省物流协会会长
态下湖北省冷链物流发展现状及问题研究 口 冷 凯君 1, 2，荆林波 ，潘 林 (1．中国社会科学院 财经战略研究院，北京 100732；2． 湖北经济学院 湖北物流发展研究中心，湖北 武汉 430205) [摘 要 ]我国经济已经步入以增长减速换挡、产业结构优化及创新驱动转型为特点的“新常态”。受其影响 ，同时为应对新时期转型升级的需求。作为国民经济重要 支撑点和新增长点的物流业 亦随之步入新常态的发展 阶段 。本文以经济新常态为研究背景，对湖北省冷链物流发展现状及所面临的问题展开研究。分析了当前湖北 省冷链物流发展现状、问题及症结，以此为基础 ，提 出了具体的发展任务 ，并详细阐述 了推动冷链物流发展的相 关实施路径及相应的保 障策略。
[关键词 ]新常态；湖北省 ；冷链物流；产业结构优化 ；创新驱动转型 ；对策研 究 [DOI编号]10．1418o／j．cnkLlO04—0544． 2017． 05．023 [中图分类号 ]F252 [文献标识码 ]A [文章编号 ]1004—0544{2017}05—0125—07 我国经济已经步入以增长减速换挡 、产业结构优 化及创新驱动转型为特点的 “新常态”『1]。整体看来 ， “新常态”主要体现在增长速度 、增长动力、结构优化及 宏观政策支持等四个方面的多方位的常态思维。
适应新常态、把握新常态、引领新常态，不仅是我 国今后经济发展的新方向与大逻辑。也是广大经济学 者关注的热点研究课题 2_。受我国经济进入“新常态” 影响。同时为应对新时期转型升级的需求．作为国民经 济重要支撑点和新增长点的物流业亦随之步人新常态 的发展阶段。主要表现为：物流行业进入温和增长阶 段 、资源要素成本增加、内需成为增长主要动力及整合 与创新助推转型升级[ 33。在市场需求和政策利好推动 下 ，冷链等物流细分市场保持较高增长态势 ，成为新常 态环境下物流经济增长的新动力 [4]。冷链物流 (Cold Chain Logistics)同普通物流一样，隶属于服务业，具有 典 型的服务业特征 。
另一方面，随着经济社会快速发展 ，冷链产业(包括 生鲜食品等生产、流通和消费)供需结构正在发生巨大 变化 ，高品质、个性化、便捷性、附加值等需求旺盛 ，但供 给方没有完全及时适应转变，导致整体由生产者主导的 卖方市场转变为消费者主导的买方市场，消费和体验提 升严重不足．亟待进行供给侧结构性改革_ 6H ”。本文在 这些经济新常态的背景下 ，以冷链物流行业为主体对 象。阐述新常态下湖北省冷链物流的发展现状 ，并分析 其所遇问题及症结痛点。提出发展湖北省冷链物流的 主要任务及实施路径，并归纳出相应的对策及保障策 略。
Ⅱ 湖北省冷链物流发展现状与问题 1．1湖北省冷链物流发展 的现状 湖北省地处我国腹地中部，地理环境优越，冷链物 流产业发展迅速。目前 ，湖北省的农产品冷链物流业已 形成以优质 、特色产品为基础，以批发市场、区域性冷 链集散地为依托，集生产、流通 、／Ji-v及进出口一体的 多种企业为冷链节点中心，呈现出多元化、多样化的发 展格局特点。总体而言，湖北省冷链物流发展的轨迹基 本与国家的总体趋势相同，但也表现出自身的特点和 形态 基 金 项 目 ：湖 北 省 社 会 科 学基 金 项 目(2015194)。
作者简 介 ：冷 凯君 (1981一 )，男，湖 南浏 阳人 ，管理 学博 士 ，中国社会 科 学院财经战略研 究 院博 士后 流动站研 究人 员 ，湖 北 经 济 学 院 湖 北 物 流 发 展 研 究 中 心 副 教 授 ；荆 林 波 (1966-一)，男 ，山 西 临猗 人 ，经 济 学 博 士 ，中 国 社 会 科 学 院 财 贸战 略 研 究 院 研 究 员 、博 士 生 导 师 ，教 授 ；潘 林 (1987一 )，男 ，湖 北 武 汉 人 ，管 理 学 博 士 ，湖 北 经 济 学 院 讲 师 。
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2017．05 1．1．1生鲜食品和农副产品的冷链物流需求迅速 增长。湖北省是生鲜食品和农副产品的生产和消费大 省 ，2015年湖北省蔬菜产量达 到约 3 578．3万吨 ．约 占 全 国总产量 的 5．1％；水果产 量 569． 4万 吨 ，约 占全 国总 产量的 2．27％；肉禽类产量达 420．5万吨．约占全国总 产量 的 4． 9％；水 产品产量 410A万 吨 ，约 占全国总产量 6． 6％。而上述生鲜农产品的冷链配送率分别为 9．1％。
14．6％、18．9％及 24．2％。生鲜食 品 、农 副产 品的产量与 消费量的大幅提高 ，在推动湖北省冷链物流产业快速 发展的同时 ，亦必然对冷链物流的安全性 、绿色性 、可 追溯性等方面提出更高的要求。
1．1． 2冷链物流基础设施设备的水平较高 ，先进技 术应用较为广泛。总体而言，湖北省食品冷链的基础设 施设备的综合水平较高 ，同时，一些先进的冷链技术和 冷链装备还在不断地被引入到食品冷链企业中．促使 湖北省的食品冷链技术和装备综合水平不断提高。
(1)冷库 ：截止 2015年 ，湖北省拥有冷库重点企业 200余家 ，拥有现代化钢结构的单体拼装冷库和气调 库 395座，冷链储藏量 287万吨。其中，有 41家企业 拥有万吨以上冷库 ；9家企业拥有 5万吨及以上冷库 ：
2家企业 拥有 l0万吨及 以上 的冷库 。其 中 ，企 业拥有 冷 库容量 最大 的为 30万 吨 ，最小 为 2万 吨 ：企业拥 有 单体冷库容量最大为 8万吨，最小 1吨。冷库的制冷工 艺已由传统的单一的低温发展为现在的预冷、气调 、超 低温、速冻、恒温、制冰等多种方式④。
表 1：湖北省冷链物流企业拥有的冷库容量及其分布情况 湖北省冷链物流企业拥有的冷库容量 10万 吨 及 以 上 5-10 万 吨 1—5 万 吨 1万 吨 以 下 数 量 6 8 58 173 百 分 比 2．5％ 3．3％ 23．6％ 70．6％ 表 2：湖北省冷链物流企业拥有的冷库数量及其分布情况 湖北省冷链物流企业拥有的冷库数 量 ≥ 10个 9-7个 6-5个 ≤4个 数 量 21 14 26 192 百分 比 8．3％ 5．5％ 1O．3％ 75． 9％ 表 3：湖北省冷链物流企业拥有的单体冷库容量及其分布 湖北省冷链 物流企业拥有 的单体冷库级别(252家) 10 万 吨 以 上 5—10万 吨 1—5万 吨 1万 吨 以 下 数 量 0 7 37 208 百 分 比 O％ 2．8％ 14．7％ 82．5％ (2)冷藏车 ：湖北省重点冷链企业共拥有冷藏车 1400余辆 ，总载重能力达到 44． 7万吨。其中，拥有冷藏 车 50辆及 以上 的企 业 有 6家 ：20--49辆 的企业 有 l2 家，10-19辆的企业有 21家：9辆及以下的企业有 105 家，其中企业拥有冷藏车辆最多的为 175辆 ，最少仅为 l辆①。
表 4：湖北省冷链物流企业拥有的冷藏车容量及其分布 湖 北 省 冷 链 物 流 企 业拥 有 的 冷藏 车数 量 50辆 及 以 上 l
49—20辆 l
19-10辆 l
9辆 及 以下 数量 l
6 l
12 l
21 l
105 百分比{
4．2％ l
8_ 3％ l
14．6 l
72．9％ 表 5：湖北省冷链物流企业拥有的冷藏车的总载重容量及其分布 湖 北省 冷 链 物 流 企 业 冷 藏 车 的 总 载 重 万吨 以上 l
500吨 以上 『100—500吨 } 1O0吨 以下 数 量 I
1 l
10 l
31 I
100 百分比 I
O．7％ 1
7． 0％ 1
21．9％ 1
70．4％ 其中企业冷藏车总载重最大的为 40万吨，最小仅 为 1吨多 。
(3)一些先进的冷链技术和标准体系正在逐渐普 及。如：超声波定位技术、无线射频识别技术、全球定位 系统 、仓储管理系统 、危害分析和临界控制点认证 、质 量保证体系认证等。一批生鲜农产品出口企业已经率 先引进 国际先进 的冷链控制技术 ，实现 了全程低 温控 制 。
1．1． 3食品冷链的空间布局和创新型食品冷链模 式正在形成。(1)以武汉为中心的城市食品冷链圈。武 汉城市圈依托中百、中商、武商等全国知名的大型商贸 流通企业．发挥英山等地已参加全国农产品现代流通 试点的优势 ，大力发展大型连锁超市主导型的冷链物 流模式。该模式强调冷链基础设施设备、质量安全检测 以及信息系统建设 ，强调对生鲜食品和农副产品供应 ① 湖北省 统计局统 计年鉴 2015：http" Y／www． stats—hb．gov．en／info／iIndex．jsp?cat_id=10055 126 |
链 的全程冷链控制和整合 ，强调冷链全程 的无 缝对接 。
同时，依托白沙洲农副产品大市场、汉口北的四季美农 贸城 、孝感市南大市场等大型农产品批发市场吞吐量 大 、辐射力强的优势，积极促进冷链的质量和服务朝着 更高 、更快 、更好的方向发展。武汉城市冷链圈的发展 目标是逐步发展成为湖北省乃至华中地区的区域性生 鲜食品和农副产品的冷链枢纽港。(2)鄂西北生态食品 冷链区。依托鄂西生态区农产品生产基地以及大米、生 猪、食用菌、柑橘、茶叶、魔芋、高山菜 、野山菜以及蜂蜜 等主要生鲜及农副产品，依托十堰堰中蔬菜市场 、宜昌 金桥果蔬市场、襄阳农产品交易中心、随州香菇大市 场、鄂西北粮油大市场 、通源农产品大市场、恩施华硒 农产品批发交易市场等大型批发市场，发挥恩施等地 参加全国农产品现代流通试点的优势。以生鲜和农副 产品批发市场为 主导 ．通过 “生产基地+批 发市场”的形 式，将农户、合作社或基地生产的农副产品集 中起来进 行加工 、分级、商品化包装 ；向后一体化将农副产品的 冷链 各销售环节链接起来 。实现产地 与消费地的冷链 对接 ，构建鄂西北生态农产品冷链供应链 。实现鄂西北 生态生鲜和农副产品的冷链输出。(3)长江食品冷链经 济带。依托湖北省长江经济带沿江地区水产品、蔬菜、 水果 、油菜籽 、大米 、生猪、家禽、小麦等主要农产品和 荆州两湖平原农产品交易中心、湖北富迪 、洪湖米业 、 武昌鱼股份公司、嘉鱼山绿食品、长阳火烧坪蔬菜、宜 昌萧氏茶叶等农产品销售龙头企业，发挥仙桃等地参 加全 国农产 品现代 流通试点的优势 ．以农产 品销售龙 头企业为主导 ，通过“企业+基地”的形式．构建长江食 品冷链经济带。鼓励和支持农产品销售龙头企业积极 探索与上下游企业的冷链对接，加强龙头企业质量安 全检测系统、市场信息网络系统等冷链系统的建设 ．由 龙头企业将分散经营的农户联合起来，建立契约机制 ．
形成战略联盟 ，实现农产 品的冷链集成运作 形式 。
1-2湖北省冷链 物流发展面临的问题 从 国内外冷链物流发展规律与经验来看．构建科 学完善的冷链物流体系是实现绿色冷链 、安全冷链的 重要的保障。是提高配送效率、降低物流成本 、提升经 济效益的有效手段。湖北省是物流大省，冷链物流需求 极高。随着省内经济高速运行与快速发展 ，对冷链物流 的进档升级提出了更高的要求。但不可否认的是，湖北 省在大 力发展冷链物流 的过程 中 。遇到 了一些 问题 ，需 要我们积极面对并解决。
1．2．1冷链物流资源配置不科学 。空间布局不合 理 。湖北 省冷链 物流基 础设施 呈现分 布倒置 和结构 不 合理两大特点。一方面表现为，基础设施建设城市热 、 农村冷。经济条件好的地区，如城市，对冷链物流的建 设投入多 ．冷库与冷链车的数量和容量大 ；经济条件欠 发达 的地 区 ，如农 村 ，对冷链 物流 的投入较少 ，有的甚 至没有，冷库与冷链车数量和容量明显不足。另一方面 表现为冷链基础设施低温库多、高温库少。湖北省冷库 结构不合理，肉类冷库分布多，蔬菜水果冷库布局少 ；
城市经营式冷库被重视，产地加工冷库被轻视：储藏型 冷库建设富裕，批发零售冷库建设滞后。全省 目前拥有 低温库的企业有 229家，拥有高温库的企业仅有 152 家。现有冷库多为适用于肉类冷冻冷藏的低温冷库，高 温冷库需求缺口较大，尤其是在水果蔬菜高峰季节性 上 市时 ，该 问题较 为突出。由于冷链基础设施 的建设 没 有从整体上进行规划和设计 ，导致冷链基础设施建设 的结构不合理，呈现出虚假繁荣现象。
表 6：湖北省冷链物流企业拥有的高温库容量及其分布 湖北省冷链物流企业拥有 的高温库容量(152家) 10万 吨 及 以 上 l
5—9万 吨 『1—4万 吨 I1万吨 以 下 数 量 l
0 l
4 l
18 l
131 百分 比 l
O％ J
2．6％ l
11．8％ l
86． 2％ 其 中最大 的为 5万 吨，最小仅为 1吨。
表 7：湖北省冷链物流企业拥有的低温库容量及其分布 湖北省冷链物流企业拥有 的低 温库容量(229家) 1O万 吨 以上 l
5-10万吨 l
1—4万吨 l1万吨 以下 数量 I
2 l
7 {
32 l
188 百分比 1
0．9％ l
3．1％ l
13．9％ l
82．1％ 其中最大的为 2O万吨，最小仅为 2吨。
⋯
— — ●
— — — _ _
o 5O loo 150 m10万吨及以上 _5-9万吨 _1．4万吨 _1万吨以_F 图 1：湖北省冷链物流企业冷库容量分布图 1． 2_2冷链物流管理模式落后 ，缺乏创造产业链增 127／
2017．05 值价值的意识和能力。第一，老旧的冷链基础设施老 化 ，无法适应现代化冷链物流的要求。原国有企业冷库 有的已经使用 30年以上，设施陈旧老化。企业冷链物 流的相关基础硬件设施亟需升级改造。第二，湖北省大 部分冷链物流企业只能提供冷藏、冷冻等比较单一的 服务 ，能够提供冷藏加工、运输 、配送等全程服务的专 业冷链企业 比较少。现有冷链物流 的运行仅仅是 在原 有的常温仓储和运输的基础上增加了冷库和冷藏车， 缺乏创新的冷链物流运行管理模式 ．缺乏冷链产业链 上的增值过程和增值产品，导致冷链物流过程只是增 加了物流的成本 ，而没有创造出新的价值。第三，农产 品的生产组织与冷库容量增加之间缺乏协调管理，使 得冷库容量滞后于需求信息 ，导致供需不匹配．经常出 现 间接性 的冷库 闲置或冷库短时 间爆仓 的状态 。总体 而言 ，湖北省冷库的使用率较低，目前仍有两成多的冷 库使用率不足 50％，这一现状亟待改善。
表 8：湖 北省 冷库 的使 用效 率 l
I
90％及 以上 70％一89％ 50％-69％ 50％以 F ● 使用比率 —0一 冷库比例 图 2：湖北 省冷 链物 流企 业冷 库使 用罩 1． 2．3专业冷链物流产业发育程度低 ，冷链物流市 场资源的集中度不够。第一，湖北省专业冷链物流产业 的发育程度不够。与湖北省 日益增长的冷链物流需求 相比，冷链物流的专业...
篇五：湖北省物流协会会长
21年1月 湖北经济学院学报 第19卷 第1期王铁成:审视新结构经济学:一个多维视角doi:10.3969/j.issn.1672-626x.2021.01.010夏明:财务学:理性和行为的交响曲 江 畅:论智慧湖北经济学院学报Journal of Hubei University of Economics湖北经济学院学报Journal of Hubei University of Economics2021年1月 第19卷 第1期Vol.19 No.1 Jan.2021▶地方经济发展方略收稿日期：2020-08-14基金项目 ：教育部人文社会科学青年基金项目（18YJC790103）；湖北省技术创新专项软科学研究项目（2019ADC140）作者简介 ：
刘习平（1984- ），男，湖北公安人，湖北经济学院副教授，经济学博士，研究方向为资源环境经济学。一、引言随着网络信息时代的到来，各大电商平台快速发展，互联网购物方式得到广大公众的青睐，这使得物流行业迅速成长并发展壮大。中国是世界上公认的物流大国，拥有世界上最大的物流市场，但物流行业在成为我国国民经济主要动力的同时也产生了不少问题，主要体现在物流行业分工不合理、基础设施重复建设、资源消耗率高等方面。在管理方式、技术应用、资源效率以及循环绿色环保方面与发达国家相比还是有很大的差距。“十三五”以来，中国的工业化、信息化、市场化、城镇化、绿色化、全球化进程深入推进，物流业发展的需求、技术供给、制度、资源环境以及国际格局时刻发生着变化。一方面，国家和政府强调可持续发展战略；另一方面，国际形势变化要求中国的物流业向着安全、高效、低污染方向发展。因此，提高物流业绿色全要素生产率成为我国传统物流业向绿色物流业转型的关键所在，这是新经济形势下减少环境污染和资源消耗的必然要求，也是新常态下能源需求与资源约束日益增强的现实需求。湖北省作为中国中部省份之一，东部邻接安徽，西部邻接重庆，西北部与陕西交界，南部邻接江西、湖南，北部与河南交界。依托长江兴起了大规模的航运，同时又有京广线、京九线等多条铁路经过，其物流业发展具有得天独厚的地理条件，要实现物流业高质、低耗的发展，加快湖北省经济高质量发展，必须要提高其物流业绿色全要素生产率。因此，本文通过对湖北省物流业绿色全要素生产率及影响因素进行分析，为摘 要：本文采用非期望产出的SBM和Malmquist指数模型，测算湖北省2008－2017年物流业绿色全要素生产率，并利用Tobit模型对影响湖北省物流业绿色全要素生产率的各因素进行回归分析。研究结果表明：湖北省物流业绿色全要素生产率保持在一个相对稳定的状态，整体呈现出波动递增的趋势；人均GDP、城镇化率、产业结构、能源强度对湖北省物流业绿色全要素生产率有着显著性影响。湖北省政府要鼓励并引导高能耗、高污染物流产业转型升级，提高行业二氧化碳排放效率；优化第三产业，注重服务业、交通运输业的发展；进一步扩大城镇化覆盖率，重视环境规制在物流业发展中的重要性。关键词：物流业；SBM模型；Tobit模型；绿色全要素生产率；湖北省中图分类号：F062.2；F252.2 文献标志码：A 文章编号：1672-626X（2021）01-0104-09物流业绿色全要素生产率测度及其影响因素分析— —基于湖北省的实证研究刘习平a,b ，金心悦 b（湖北经济学院 a. 碳排放权交易湖北省协同创新中心；b. 低碳经济学院，武汉 430205）104。
。. .。
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湖北省构建绿色物流体系提供理论支持和实践指导，同时也为中国其他有着类似情况的地区在发展绿色物流方面提供借鉴，共同促进中国物流业绿色发展。二、文献综述绿色物流（Green Logistics），是指在物流活动中减少物品在储存、包装、运送等环节对环境产生的危害，以实现保护环境、降低能源消耗的目的。1990年初，大气污染和环境恶化问题引起国外政府的高度关注，学术界也掀起了对环境保护的热议。先是日本、加拿大和美国等国家政府决定采取立法方式来减轻物流活动对环境的损害，紧接着发达国家陆续提出发展循环经济的要求，鼓励逆向物流的发展，并且联合制定了国际环保标准和绿色物流服务标准来推广绿色物流的先进理念。欧盟“地平线”2020研究计划表示，智能、绿色及综合运输是保证欧洲物流运输领域技术领先的关键所在。国外许多学者对绿色物流展开了深入研究，如Sun（2005）基于单要素生产率框架下的碳强度指标对绿色物流进行了研究 [1] ；Hong 和 Yong（2015）分析了韩国大型物流供应商服务效率与生产力之间的关系 [2] ；Li 和 Shi （2014）通过Super－SBM模型对中国工业部门进行了能效分析 [3] ；Zhang（2018）提出物流业转型升级的发展方向，即运用新技术使物流业实现资源的共享和整合 [4] ；Zhang（2018）对传统的LMDI模型进行了改进，关注技术进步和结构调整，分析了影响北京市、天津市和河北省的碳排放强度的因素 [5] ；Fan（2019）使用基于宽松度的方向距离函数产生的伦伯格指数测量了1997－2013年中国所有省份和主要城市的物流业传统全要素生产率 [6] ；Yi （2019）认为提高回收效率的能力比减少废物产生的能力更重要，绿色物流对实现可持续供应链管理具有重要意义 [7] ；Zhang 等（2020）提出GLP有效性前因的整合模型，通过提升GLP的效能，实现绿色物流的发展 [8] 。绿色全要素生产率（Green Total Factor Productivity）是在全要素生产率测算的基础上，将二氧化碳指标作为非期望产出纳入测算指标体系中进行测算得出的。国内不少学者对物流业绿色全要素生产率进行了研究，集中有以下三个方面：一是传统的效率评测，如余泳泽和武鹏（2010）运用随机前沿分析测算了物流业的绿色全要素生产率 [9] ；周业旺（2012）使用DEA模型测量了武汉城市圈内物流业的实际绿色全要素生产率水平，并结合研究结果提出改进措施 [10] ；王蕾等（2014）基于CCR模型对新疆北疆8个地区的现代物流效率进行了分析 [11] ；周叶等（2015）采用超效率DEA分析法测量了我国全部省份物流业绿色全要素生产率，采用前沿面分析找出相应资源投入过高的区域，并分析影响这些区域物流业绿色全要素生产率的原因 [12] 。二是基于产业联动发展的研究，如李谭等（2012）以辽宁省港口为研究对象，采用CCR与复合系统协同度模型度量了港口物流效率 [13] ；刘杰（2013）以长春市欧亚集团为例，使用数据包络分析法和层次分析法测量了物流配送效率，并设计出最佳物流配送模式 [14] ；孙健（2016）利用DEA模型，对我国东北地区农产品冷链物流效率进行测量和分析，创新性地考虑合作因素，提出促进农产品冷链可持续发展的建议 [15] ；王珍珍（2017）运用DEA模型 — —超效率CCR对制造业与物流业联动发展的系统运作效率进行了测评 [16] 。三是科学发展角度的分析，如范璐（2015）采用基于SFA的多投入－单产出模型和SEDEA方法对中国物流业绿色全要素生产率及其变动进行实证研究 [17] ；刘战豫和孙夏令（2018）运用Super－SBM模型和Malmquist指数对物流业绿色全要素生产率进行测度，并对跨时期、跨地区的演变特征进行刻画，在此基础上对物流业绿色全要素生产率演化阶段及动因进行分析 [18] ；王燊和程云鹤（2018）运用SBM模型测算长江经济带流域物流业绿色全要素生产率，运用纯技术效率和规模效率，从省市和区域层面分析了物流业绿色全要素生产率的变化规律，最后用SML指数模型对长江流域物流业绿色全要素生产率进行了测量分析 [19] 。综合来看，学者们对物流业绿色全要素生产率的研究主要基于期望产出或者采用传统的DEA模型，没有进行动态分析。基于此，本文做出了两点创新：一是以非期望产出二氧化碳排放量作为指标，选取中部六刘习平，金心悦：物流业绿色全要素生产率测度及其影响因素分析105。
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2021年1月 湖北经济学院学报 第19卷 第1期省相关数据并运用SBM和Malmquist指数模型进行比较，测算出湖北省2008－2017年物流业绿色全要素生产率值及其变化规律，分析湖北省近十年来物流业发展的结构转变及绩效问题；二是基于Tobit模型对人均GDP、能源强度、产业结构、城镇化率、环境规制等进行实证分析，探讨湖北省物流业绿色全要素生产率的影响因素。三、研究方法（一）SBM模型同基础DEA模型的投入和产出要素不同，绿色全要素生产率有比较繁杂的投入和产出指标，本文选取分析区域的静态生产效率测度方法 — —SBM模型，该模型由Tone（2003）[20] 提出，是一类基于松弛变量的非径向、非角度的效率测度模型，不仅可以减小选用不同角度和径向的投入产出指标所导致的偏离和误差，而且基础DEA模型中存在的指标松弛性问题也得到了较好解决 [21] 。SBM模型假定生产系统中有 n 个决策单元 DMU j (j=1,2,⋯,n) ，输入变量 x 有 m 个，输出变量 y 有 n个，其中有 S 1 个期望输出 yg， S 2 个非期望输出 yb。
S i 为松弛变量，表示输入超量， X= [ ] x 1 ,x 2 ,⋯x m ϵR m×n ，yg= []yg1,yg2 ,⋯,ygnϵR s1×n ， yb =[ ]yb1 ,yb2 ,⋯,ybnϵR s2×n ，且 X>0 ， yg>0 ， yb>0 。
生 产 集 为 ：
P={ } ( )x,yg,yb|x≥xλ,yg≤ygλ,yb≥yb λ,λ≥0。根据该模型，可得到≥考虑非期望产出的DEA－SBM模型公式为：ρ*=min1-1m ∑i=1ms-ix i01+1s 1 +s 2( ∑r=1s 1sgrygr0+ ∑r=1s 2sbrybr0（1）s.t. x 0 =xλ-s-； yg0=ygλ-sg； yb0 =yb λ+s b； s-≥0 ， sg≥0 ， sb≥0 ， λ≥0上式中，目标函数 S-为投入松弛量、 Sg为期望产出松弛量、 Sb为非期望产出松弛量，且 s-≥0 ，sg≥0 ， sb≥0 ； λ 表示投入产出指标权重，且 λ j ≥0 ； ρ*表示决策单元的效率值，关于 S-、 Sg、 Sb严格单减，且 0≤ρ*≤1 。决策单元 DMU j 目标函数取得最优值时， S-、 Sg、 Sb三者同时为 0 ，即仅当目标函数ρ*=1 且 s- =0， sg=0 ， sb =0时，决策单元 DMU j 有效且位于生产前沿；当 0≤ρ*<1 时，此时的决策单元并非是有效单元，仍然存在改进的空间，为使其是有效的决策单元可通过调整投入、产出指标的比重来达到预期。（二）Malmquist指数SBM模型不可测算动态效率，只可分析区域静态效率。因此本文采用Malmquist指数测量中部六省2008－2017年动态效率，在此基础上考虑的内容不仅为非期望产出，而且还包括非期望产出的减小和期望产出的增多。Malmquist指数从 t 到 t+1 时的表达式为：MIt+1t=éëêùûú1+Dt0 (xt,yt,ct,gt )1+Dt0 (xt+1 ,y t+1 ,c t+1 ,g t+1 )×1+Dt+10(xt,yt,ct,gt )1+Dt+10(xt+1 ,y t+1 ,c t+1 ,g t+1 )12（2）式中， x 为投入要素， y 为产出要素， c 为非期望产出， g 为各要素的松弛向量； Dt0 (xt,yt,ct,gt )与Dt+10(xt+1 ,y t+1 ,c t+1 ,g t+1 )分别为 t 期与 t+1 期的距离函数； Dt0 (xt+1 ,y t+1 ,c t+1 ,g t+1 )表示以 t 期的技术为参考的 t+1 期混合距离函数； Dt+10(xt,yt,ct,gt )表示以 t+1 期的技术为参考的 t 期混合距离函数。绿色全要素生产率变化指数（ MI 指数）同两个指标有关，是由技术变化指数（ TC ）和技术效率变化指数106。
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（EC）组成的，即 MI=EC×TC ，其中：ECt+1t=éëêùûú1+Dt0 (xt,yt,ct,gt )1+Dt+10(xt+1 ,y t+1 ,c t+1 ,g t+1 )（3）TCt+1t=éëêùûú1+Dt+10(xt,yt,ct,gt )1+Dt0 (xt,yt,ct,gt )×1+Dt+10(xt+1 ,y t+1 ,c t+1 ,g t+1 )1+Dt0 (xt+1 ,y t+1 ,c t+1 ,g t+1 )12（4）当 EC>1 时，代表技术效率的提高， 而 EC<1 ，则代表技术效率的下降；当 TC>1时 ，代表改进了技术，而TC<1 ，则代表此时技术落后；当 MI>1时 ，代表绿色全要素生产率的上升，而 MI<1 ，则代表绿色全要素生产率的下降。四、数据的选取、测算和分析（一）相关指标说明由于无法直接获取有关物流业的各类数据，与之最相关的是交通运输、仓储和邮政业的总和，并且交通运输、仓储和邮政业在现代物流业中的比重较大，所以本文选取各个统计年鉴中交通运输、仓储和邮政业的总和来指代物流业的数值。为了对湖北省物流业绿色全要素生产率进行趋势分析，本文选取中部六省（山西省、河南省、安徽省、江西省、湖南省、湖北省）2008－2017年的数据进行横向和纵向的对比 ① ，将固定资产、劳动力以及能源消耗量设为投入指标，物流业产值作为期望产出指标，二氧化碳排放量设置为非期望产出指标。固定资产选取的数据是各省份物流业固定资产投入总量，以亿元为单位；劳动力选取的是物流业各省份城镇从业人数，以万人为单位；能源消耗量指的是在物流业生产过程中消耗的各类能源总量，通过能源折算系数折算为标准煤，以万吨标准煤为单位；物流业产值指的是各省份物流业的总产值，以亿元为单位；二氧化碳排放量指的是各省份物流业运作过程中排放的二氧化碳总量，以万吨标准煤为单位。样本投入产出变量统计描述如表1所示。表1 样本投入产出变量统计描述（N=60）变量投入期望产出非期望产出固定资产劳动力能源消耗量物流业产值二氧化碳排放量单位亿元万人万吨标准煤亿元万吨标准煤最小值255.0616.33265.88394.90662.04最大值2833.0045.771991.841420.014959.67平均值946.4037.54993.02919.042417.11资料来源：2009－2018年《中国城市统计年鉴》《中国统计年鉴》《中国能源统计年鉴》（二）能源消耗量和二氧化碳排放量的计算根据《中国能源统计年鉴》，交通运输、仓储和邮政业的物流业能源终端消费种类包括原煤、原油、液化石油气、天然气、炼厂干气、焦炭、汽油、煤油、柴油、燃料油、热力、电力以及其他能源。由于这些能源种类繁多且计量单位不统一，但在计算地区能源消耗量时，必须选取某种计算方法将其统一成一个单位。因此本文选取《中国能源统计年鉴》附录中的各种能源折标准煤参考系数，将不同种类的能源折算成标准煤，计算公式为：E= ∑inC i *e i （5）其中，E 为折算标准煤总量， C i 为第 i 种能源所对应的折标准煤参考系数， e i 为第 i 种能源所对应的消耗量，将参考折算系数与消耗量相乘并求和即...
篇六：湖北省物流协会会长
７ 卷第２ 期２０ １０ 年４ 月黄石理工学院学报（ 人文社会科学版）Ｊｏ ｕ ｒｎ ａ ｌ ｏ ｆＨ ｕ ａ ｎ ｇ ｓｈ ｉＩｎ ｓｔｉｔｕ ｔｅ ｏ ｆＴ ｅｃｈ ｎ ｏ ｌｏ ｇ ｙ （ Ｈ ｕ ｍ ａ ｎ ｉｔｉｅｓａ ｎ ｄＳ ｏ ｃｉａ ｌ Ｓ ｃｉｅｎ ｃｅ）Ｖ ０ １． ２７Ｎ ｏ ． ２Ａ ｐ ｒ．２ ０ １０Ｄ Ｏ Ｉ编码：１０． ３９６９／ｊ． ＩＳ Ｓ Ｎ ． １６７ １－ ７ ４２２． ２０１０． ０２． ０１３湖北省生鲜农产品冷链物流现状与对策研究冷雪霜（ 黄石理工学院经济与管理学院， 湖北黄石４ ３５０ ０ ３）［ 摘要］随着生活水平的提高， 人们对生鲜农产品的需求越来越多， 对冷链物流的要求也越来越高。
文章对湖北省生鲜农产品冷链物流现状作了分析， 针对冷链物流存在的问题， 提出了发展生鲜农产品冷链物流的对策。【关键词］生鲜农产品； 冷链物流； 共同配送【中图分类号］Ｆ ７ ２４ ． ３【文献标识码］Ａ ［ 文章编号］１６７ １—７ ４ ２２（ ２０ １０ ）０ ２—０ ０ ４ ５—０ ４Ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ Ｓ ｔａ ｔｕ ｓ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｕ ｎ ｔｅ ｒ ｍ ｅ ａ ｓｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ Ｆ ｒ ｅ ｓｈＡ ｇ ｒ ｉｃ ｕ ｌｔｕ ｒ ｅＰ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔｓ Ｃ ｏ ｌｄ Ｃ ｈ ａ ｉｎＬ ｏ ｇ ｉｓｔｉｃ ｓｉｎ Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉＬ Ｅ Ｎ ＧＸ ｕ ｅ ｓｈ ｕ ａ ｎ ｇ（ Ｓ ｃｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆＥ ｃｏ ｎ ｏ ｍ ｉｃｓ ａ ｎ ｄＭ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ， Ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｓｈ ｉＩｎ ｓｔｉｔｕ ｔｅｏ ｆＴ ｅｃｈ ｎ ｏ ｌｏ ｇ ｙ ， Ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｓｈ ｉ Ｈ ｕ ｂ ｅｉ４３５００３）［ Ａ ｂ ｓｔｒａ ｃｔ］Ｗ ｉｔｈｔｈ ｅｉｍ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔｏ ｆｌｉｖ ｉｎ ｇ ｓｔａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ， ｐ ｅ ｏ ｐ ｌｅｄ ｅ ｍ ａ ｎ ｄｍ ｏ ｒ ｅ ｆ ｒ ｅ ｓｈａ ｇ ｒ ｉｃｕ ｌｔｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔｓ， ａ ｎ ｄ８ ０ｈ ａ ｖ ｅ ａｈ ｉｇ ｈ ｅ ｒｒ ｅ ｑ ｕ ｉｒ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔｆ ｏ ｒ ｃ ｏ ｌｄｃ ｈ ａ ｉｎｌｏ ｇ ｉｓｔｉｃｓ． Ｔ ｈ ｉｓｐ ａ ｐ ｅ ｒａ ｎ ａ ｌｙ ｚ ｅ ８ｔｈ ｅ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓｔａ ｔｕ ｓ ｏ ｆ ｆ ｒ ｅ ｓｈａ ｇ ｒ ｉｃｕ ｌｔｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔｓｉｎ Ｈ ｕ －ｂ ｅ ｉｐ ｒ ｏ ｖ ｉｎ ｃ ｅ ， ｄ ｉｓｃ ｕ ｓｓｅ ｓｔｈ ｅｐ ｒ ｏ ｂ ｌｅ ｍ ｓｉｎｃ ｏ ｌｄｃｈ ａ ｉｌｌｌｏ ｇ ｉｓｔｉｃｓ， ｔｈ ｕ ｓ ｓｕ ｇ ｇ ｅｓｔｓｓｏ ｍ ｅ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔｅ ｒ ｍ ｅ ｓｓｕ ｒ ｅ ｓｆ ｉｎ ａ ｌｌｙ ．［ Ｋ ｅ ｙｗ ｏ ｒｄ ｓ］Ｆ ｒｅｓｈ ａ ｇ ｒ ｉｃｕ ｌｔｕ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔｓ； Ｃ ｏ ｌｄｃ ｈ ａ ｉｎｌｏ ｇ ｉｓｔｉｃｓ； Ｊｏ ｉｎ ｔ—ｄ ｉｓｔｒｉｂｕ ｔｉｏ ｎ我国的冷链物流源于上世纪５０ 年代的肉食品外贸出口业务。
１９ ８ ２年颁布的＜ 食品卫生法）进一步推动了我国的冷链物流的发展。
最近的２０ 多年里， 随着人们生活水平的提高， 我国冷链物流进入快速发展的轨道。我国是食品产销大国， 冷链物流前景非常广阔。冷链物流建设无论从经济效益还是社会效益来看， 都具有巨大的投资回报价值。
冷链物流的发展能够最大程度地保证农产品质量， 提高农产品在流通市场上的价值， 从而实现农民增收。
与发达国家相比， 我国冷链物流仍处于起步阶段， 大部分需要进入冷链物流系统的商品， 尚处于常温物流系统流通。
据统计， 我国每年大约有４ 亿吨鲜活农产品进人流通领域， 其中约９ ０ ％的肉类、 ９ ５％的水果与蔬菜、 ８ ０ ％的水产品没有进入冷链物流系统， 由此造成的损失巨大…。
以蔬【收稿日期］２０ ０ ９ —１０ —２７【作者简介］冷雪霜（ １９ｒ７仁）， 男， 湖北孝感人， 硕士。菜、 水果为例， 发达国家产后损耗率为５％左右， 而我国超过３０ ％， 每年果品腐烂近１ ２０ ０ 万吨， 蔬菜腐烂１． ３亿吨， 每年造成的直接经济损失达１０００多亿元悼１。由此看来， 发展冷链物流， 对提高农民收入， 改善城乡居民生活有着重要意义。一、 湖北省生鲜农产品概况素有“九省通衢” 、 。
鱼米之乡” 的湖北， 地理位置优越， 农业资源丰富。
发展冷链物流， 对提高我省农民收入， 改善城乡居民生活水平， 推进我省“两型社会” 建设有着重要意义。
表ｌ所示是我省近六年来生鲜农产品进出１＝ Ｉ总值。由表ｌ可知， 我省每年生鲜农产品进出口额呈逐年增加趋势。
据湖北省农业信息网统计数据显示，２０ ０ ８ 年我省肉类总产量达３４ ０ 万吨， 禽蛋产量达１２４万吨， 同比分别增长１０ ． １％、 １２． ５％； 出栏生猪３４ ９ ８ 万万方数据
黄石理工学院学报（ 人文社会科学版）２ ０ １０ 疰头、 出栏肉牛１１２万头、 出栏肉羊４ ９ ５万只、 出笼鸡鸭鹅３９ ５４ ８ 万只， 同比分别增长１１． ７ ％、 ２． ６％、 １４ ． ９ ％、９ ． ８ ％； 畜牧业产值占农业总产值比重将超过１／３； 畜牧业人均纯收入增加７ ６． ２元， 增长２１． ６％‘３１； 水产品近２０ ０ 万吨； 水果产量比上年增加２７ 万吨， 总产量达到３６ ０ 万吨， 其中， 柑橘产量可达２３０ 万吨， 比上年增产９ ％以上， 梨产量５０ 万吨， 与上年基本持平， 桃产量达到６ ０ 万吨， 比上年增加１０ ％［ ４ １。表１近六年湖北省农产品进出口总值数据来源：
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／／ｗ ｗ ｗ ． ａ 画． ｇ ｏ ｖ． ｃｎ／ｓｊｚｌ／ｊｄ ｓｊ． ｈ ｔｍ二、 湖北省冷链物流现状以上数据表明， 我省农业冷链物流需求量巨大。以武汉为例， 武汉地理位置优越， 承担着向周边省市的辐射功能。
目前， 武汉市年消费冻品８ Ｄ 一万吨。
其中， 仅淡水鱼一项的需求量就有３０ 万吨。
然而， 包括万吨冷储、 武汉肉联等几家大型冷库， 以及一些分散的小型冷库在内， 武汉市生鲜农产品现有储藏量只有１５万吨， 冷链物流需求缺口巨大。我省物流产业十分薄弱， 缺乏有竞争力的大型综合物流企业， 这与我省实现“中部崛起” 的战略目标及优越地理条件不相适应。
２０ ０ ５年以来， 我国共评估产生Ａ 级物流企业５１９ 家， 其中， ５Ａ 级企业４ ４ 家，４ Ａ 级企业１８ ２ 家， ３Ａ 级企业２ ０ ４ 家， ２ Ａ 级企业８ ９家。
在５１９ 家Ａ 级物流企业中， 湖北省无一家５Ａ 级物流企业， 仅有９ 家４ Ａ 级物流企业。
我省的Ａ 级物流企业中， 大都从事简单的运输、 仓储、 配送等业务，很少涉及冷链物流等附加值高的物流业务。
由于缺少冷链物流， 武汉市一年的海鲜等水产品的损耗率就达１５％， 蔬菜的损耗率更是多达３０ ％。
整个湖北省的生鲜农产品损耗率远远超出这个数字。
而农村冷链物流体系接近空白。在多方努力下， 近两年， 我省冷链物流发展迅速，各地纷纷上马冷链项目。
在建与已建较大项目有：
山绿农产品集团股份有限公司在东西湖区高桥经济开发区建设的农产品冷链物流配送中心， 属于国家级重点项目， 占地３０ ０ 亩， 年吞吐量达１４ 万吨； 武汉肉联与武汉万吨冷储物流有限公司战略重组后， 新的武汉肉联食品有限公司冷库容量为８ ． １６ 万吨； 白沙洲冷链项目投资９ ． ５４ ＂亿， 储藏量达２０ 万吨， 号称中部最大的“冰箱” ， 将设立冷冻食品、 海鲜、 干鲜、 板栗四大专业市场； 另外， 东西湖３万吨的冷库已投入运营； 位于黄陂的四季美农贸城酝酿建设５万到１０ 万吨的冷库； 还有世界五百强的中粮集团， 在江夏郑店投资兴建１０ 万吨的冷库； 此外， 各地市州也纷纷计划建设冷链物流系统。三、 湖北省冷链物流存在的问题近两年， 我省冷链物流发展较快， 但也存在一些问题。
主要如下。（ 一）农产品冷链物流缺乏上下游的整体统一协调规划． 缺乏组织保证与制度保障农产品冷链物流是一个复杂的供应链系统， 涉及上游农民生产者、 中游贸易批发商、 流通商及下游消费者。
湖北省内冷链物流资源比较分散， 分布不均，缺乏统一协调机制。
部分冷链资源存在比较严重的失衡和无法配套的现象。
比如， 近几年建设的冷库，就存在分布不合理现象， 且肉类冷库与果蔬冷库比例、 城市经营型冷库与产地加工型冷库建设比例、 大中型冷库与小型批发零售型冷库比例失调， 其结果将导致农产品冷链物流组织协调性差。
尤其是农村冷链物流， 由于没有任何组织与制度保障， 加上农民粗放式、 小规模的生产方式， 农村冷链物流基本处于缺失或自发与无序状态。（ 二）冷链物流资源分布不均、 装备水平落后、 基础设施薄弱我省冷链物流装备落后、 设施不足， 各地市发展不均衡。
目前， 我省的冷链设备设施主要集中在武汉等大中城市， 部分中小城市缺乏最基本的冷库设施。我省人均冷库容量、 冷链车辆数量等指标远低于沿海万方数据
第２期冷雪霜：
湖北省生鲜农产品冷链物流现状与对策研究４ ７发达地区。
且原有冷链设施设备陈旧， 无法为生鲜农产品流通提供低温保障。（ 三）市场化程度低。
冷链物流成本高。
缺少第三方冷链物流服务我省物流产业还比较薄弱， 缺乏一批具有影响力的全国性的第三方物流公司。
目前农产品冷链物流主要依靠生产者或者销售企业（ 大型零售商）完成，不仅分散企业资源， 而且很难做到专业的有效率地配送， 造成冷链物流成本高、 服务水平低的局面。
湖北现有的Ａ 级物流企业中， 很少涉及冷链物流。
因此，我省急需培育出一批有市场竞争力的、 提供专业冷链物流的大型冷链物流企业。四、 发展湖北省冷链物流的对策（ 一）建立政府、 行业和相关企业联动机制湖北省相关部门应根据发展需求及我省实际情况， 着眼未来， 制定切实可行的冷链物流总体规划， 合理布局冷链物流节点， 加强冷链物流节点间的联系与整合， 形成完整的湖北冷链物流体系。
还要制定规范合理的冷链物流产业政策。
切忌各地市一哄而上， 造成不必要的、 低水平重复建设。
积极引入市场机制，重点培养一批有竞争优势的冷链物流企业， 大力发展第三方物流， 建立政府、 行业、 冷链物流企业联动机制， 促进我省冷链物流良性发展。在全省农产品冷链物流整体规划基础上， 各地、市、 州应因地制宜发展特色冷链物流产业， 积极建设相应的冷链物流配套设施。
如， 在宜昌建设脐橙、 柑橘等农产品冷链物流设施； 在鄂州建设水产品（ 武昌鱼为主）冷链物流设施； 在黄冈建设茶叶、 柿子、 蘑菇冷链物流设施； 在成宁建设猕猴桃、 柑橘冷链物流设施； 在神农架建设林产品冷链物流设施等。（ 二）建立畅通的冷链物流信息系统我省冷链物流体系正处于建设期， 目前我省在建及计划建设的冷链项目（ 尤其冷库项目）较多， 但各地差异较大。
冷链物流体系是涉及从上游到下游的供应链物流体系， 其中任何一个环节若有不足， 将制约整个冷链物流体系的运作效率。
比如， 目前已建与将建的冷库项目中， 明显存在不合理的现象：
城市冷库多， 农村冷库少； 基础型冷库多， 高技术专业冷库少； 经营型冷库多， 加工型冷库少等； 与冷库相配套的冷链运输装备没相应跟上来。
所有这些都将制约我省冷链物流的健康快速发展。政府要加大冷链物流基础设施建设力度， 提升与改造现有冷链物流装备体系， 完善农产品物流体系。积极引导冷链物流资源整合， 节约物流资源， 提高社会效益。
如， 武汉肉联与武汉万吨冷储物流有限公司的战略重组， 就是冷链物流资源整合成功的案例ｂ 】
。建立畅通的冷链物流信息体系， 各冷链物流企业实现信息共享； 充分发挥我省农业信息网的作用， 建设各地市州农业信息网， 及时快速发布农产品产、 供、销等实时信息， 确保生鲜农产品及时快速进入冷链物流体系。（ 三）积极发展共同配送模式在冷链物流起步较晚、 冷链物流装备设施落后的条件下， 采用共同配送是一种比较符合实际、 切实可行的配送模式哺】
。
共同配送有利于实现冷链物流资源共享， 避免重复建设， 降低物流成本， 节约社会资源。
尤其对于高投入的冷链物流， 积极推行共同配送更加具有重要意义。（ 四）积极培养和引进专业冷链物流人才我省许多高校都设有物流管理专业， 有些高校还设有物流管理、 物流工程硕士、 博士点， 每年培养出大量的各层次物流管理专业人才。
总体来说， 我省低层次的物流人才过剩， 高层次的物流人才、 特色物流人才（ 包括冷链物流人才）及高端物流管理人才十分缺乏， 并且需求数量还将不断增加。
高等学校应面向市场需求， 积极调整专业方向， 培养适应社会需求的物流专门人才。
省相关部门应制定有关政策， 大力引进符合我省需求的专业冷链物流人才， 积极推进我省冷链物流快速健康发展。（ 五）学习引进国外先进的冷链物流管理技术与方法亚洲农产品冷链物流的先进代表是韩国、 日本。其主要经验有：
政府主导， 推动冷链物流基础设施建设； 加强农产品信息系统建设； 充分发挥农业合作组织在冷链物流中的重要作用。
欧美国家冷链物流的主要经验有：
建设完善发达的物流基础设施， 采用先进的物流专用设备和信息系统； 建立规模化、 专业化、社会化程度高的冷链物流体系； 农产品冷链物流组织化程度高， 农产品冷链标准化层次高； 充分发挥政府的宏观调控作用和市场积极运行功能。我省是农业大省， 农业人口多， 农业布局分散， 农民分散经营。
各级政府应根据实际情况， 积极引进、学习国外先进的物流管理方法与技术， 引导农民发展集约化、 大规模生产； 政府要加大冷链物流基础建设投入， 尽快完善冷链物流配送网络； 组织农民成立类似日本农业合作组织， 从组织机制上保证农产品进入冷链物流途径的畅通， 从而实现生鲜农产品从采后预冷， 经冷藏运输、 冷藏批发、 商场冷柜， 再到消费者冰箱的冷链物流流程。［ ２］参考文献周云霞． 食品冷链物流发展对策研究［ Ｊ］． 物流科技， ２００７ （ １０）：
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／／ｗ ｗ ｗ ． ｈ ｂ ａ ｖ ． ｇ ｏ ｖ ． ｅ ｎ ／Ａ ｒ ｔｉｃ ｌｅ ／Ｓ ｈ ｏ ｗ Ａ ｒ ｔｉｅ ｌｅ ． ａ ｓｐ Ａ ｒ ｔｉｃ ｌｅ ｌＤ＝ ２０ ２０ ９ ．［ ４ ］张汉远． ２０ ０ ９ 年８ 月 １０ 日经养产品［ Ｅ Ｂ ／Ｏ Ｌ ］（ ２０ ０ ９一０８—１９）［ ２００９一０９—２６］． ｈ ｔｔｐ：
／／ｍ ｅｗ ． ｈ ｂ昭－ ｉ．（ 上接第４ ４ 页Ｊ因此， 在这两方面， 重庆市的科技财政投入显著有效， 而这两项指标均为科技的直接成果。
重庆市的科技财政投入在科技直接成果的绩效也就不言而喻。（ 四）重庆市科技财政投入对科技成果的推广力度不够根据刘春梅等人在＜ 重庆市科技财政投入的绩效评价与模式分析＞ 一文中的研究¨ Ｊ， 我们知道重庆市科技财政投入对经济增长的贡献率偏小， 也就是说直接的科技成果并没有很好地转变为经济效益。
由此可见， 重庆市科技财政投入在科技成果的推广方面，投入力度不够， 科技财政投入的结构还有待优化。鉴于以上结论， 对重庆市科技财政投入提出以下建议。（ １）制定有重庆市特色的科技财政投入产出目标， 超常规进行科技财政投入。
遵循财政投入重在引导的原则， 逐步加强企业的投入主体地位； 充分利用财政贴息、 政策性担保融资、 税收优惠等手段， 引导社会资金加入到科技投入中来， 达到用较少的资金牵引、 衔接大量的社会资金。（ ２）确立科技财政投入的重点。
确定科技财政投入的重点单位、 重点领域和重点行业。
政府科技投入的方向将对产业结构调整和技术升级起到重要的引导作用。
因此， 我们应重视、 支持、 提高产业技术能力， 以便提高整体经济实力和形成有竞争力的战略产业。（ ３）推进科技成果的产业化， 使其尽快实现与现实生产力的相互转化。
自直辖以来， 重庆市自主创新成果产业化取得了一定成效， 推动了产业结构的调整和经济增长方式的转变。
但由于缺乏足够的引导和政策支持， 自主创新成果的转化率仍然较低， 造成科技与经济严重脱节。
而一个地区的综合实力， 不仅仅取决于知识生产能力， 更多地取决于知识创新向现实ｇ ｏ ｖ ． ｃｎ ／ｓｈ ｉｃｈ ａ ｎ ｇ ｘ ｉｎ ｘ ｉ／Ｓ ｈ ｏ ｗ Ａ ｒ ｔｉｃｈ ． ａ ｓｐ ？Ａ ｒ ＇ｄ ｃｌｅｌＤ ＝１５０ ２５．［ ５］谢慧敏． 武汉肉联升级打造冷链航母［ Ｎ ］． 湖北日报， ２０ ０ ９ － ０ ８ － ２５（ １０ ）．［ ６ ］陈然， 兰洪杰． 发展冷链物流共同配送的探讨［ Ｊ］．物流工程与管理， ２００９ （ ４ ）：
６２—６３．（ 责任编辑陈咏梅）...
