高速公路收费站实地考察报告2篇

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篇一：高速公路收费站实地考察报告

　 江苏宁杭高速公路考察报告

　第一部分宁杭高速综合考察

　“宁杭高速的建设代表我国 21 世纪高速公路建设发展方向”交通部张春贤部长对宁杭高速公路的建设做出了很高的评价，宁杭高速在高速公路的建设和运营方面有着很多创新的理念，并且得到了成功的实施， 给我们高速公路建设和运营的从业者们提供了宝贵的经验， 也使我们不得不去思考和探索高速公路很多重新定位问题。

　考察组一行在对计重收费考察的同时，也对宁杭高速其他代表性的优秀方面进行了考察。

　 一、 宁杭公司及宁杭高速公路简介

　 “江苏宁杭高速公路有限公司”成立于 xxxx 年 1 月 22 日 ，是江苏交通控股有限公司出资控股，南京公路发展 （ 集团）有限公司，常州高速公路投资发展有限公司、 无锡高速公路投资有限公司出资参股， 共同组建的高速公路经营管理企业。

　江苏宁杭高速公路有限公司负责宁杭高速公路（ 江苏段）

　建设资金的筹集与投入， 开通后的经营管理， 同时负责宁高高速公路的资产管理和道路养护。

　目 前公司的总资产 50 多亿元。

　 南京-杭州高速公路是沪苏浙长三角的一条重要交通干线，是连接江苏、 浙江两个经济大省的快速通道， 也是南京与杭州两个省会旅游城市的黄金纽带， 宁杭高速公路（ 江苏段）

　是上海至云南瑞丽国道主干线及江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架的重要组成部分， 道路全长 147.9 公里， 一期工程起于南京溧水县骆家边， 止于苏浙两省交界的父子岭， 长 114.4 公里。

　设计行车速度 1xxxx 年开工建设， 预计 xxxx 年通车运营。

　宁杭高速公路（ 江苏段）

　是江苏省第一条代表 21 世纪高速公路建设水平的“生态、 环保、 旅游、 景观”高速公路， 沿线田园山水风景宜人， 为广大道路使用者提供安全舒适、 畅通快捷、 赏心悦目 的行车环境。

　 二、 考察成果与体认

　1）

　生态高速公路理念

　 宁杭高速公路 （ 江苏段）在国内首次提出了“生态高速公路”理念。

　宁杭是中国首条依据可持续发展观修建的高速公路， 引进了英国伟信公司“珠链”设计理念， 通过“借景、 引景、 造景、 遮景”等一系列手段使高速公路与周围环境有机的结合，为广大使用者提供了安全舒适、 畅通快捷、 赏心悦目 的行车环境。

　 驱车行驶在宁杭高速公路上， 沿途视野无阻， 人文自然风光尽收眼底， 路途因地造势、 路随景出， 景由路生， 许多安全路段不见了防撞护栏， 如影随形地镶嵌在林地、 草地和湿地景观中， 在优美和谐中表现出时代和人文特色。

　在不改变公路沿线原始植被结构和特征的基础上， 选种了近百种当地特有植物实施沿途绿化工程。

　在实现“不见一片黄土、 不见一块裸岩”的同时， 绿化与周围原始植被做到了和谐统一， 极少看到人工雕凿的痕迹。

　 道路中间的绿化隔离带， 一改往常清一色的蜀桧品种， 而是分别以紫薇、 棕榈、 龙柏、 四季桂花为主要树种， 辅之以白三叶、金叶女贞、 丝兰、 木兰、 葱兰、 美人蕉等多类景观植物。

　在通途大道上， 沿线分层次种植了以杜英林、 香樟林、 竹林、 茶树林、 雪松林等为主的七大林带。

　服务区则尽显古典风情， 在服务区与路之间种植了特大型银杏、 梧桐、 紫薇、 香樟等树龄不一、 高矮参次的树木， 服务区的建筑则掩映其间， 景色十分怡人。

　 在开挖土方的路段， 建设者们从优化环境考虑， 把填筑路堤尽可能做成放缓坡度， 通过绿化、 美化使大道两侧更加贴近自然生态环境， 使沿线裸露地段的植被覆盖率达到 96.1％。

　 据了解， 对公路建设项目 专门进行环境景观设计， 其绿化景观设计上的投入一般不超过 xxxx 年对计重设备进行一次校对和调试。

　 c)服务上的以人为本

　为了方便客户和科学管理，在各个服务区设置了“无人标识站” ， 客户刷卡后可以顺利到达对侧服务区休闲、 就餐， 在休闲、 就餐完毕后再次刷卡通过“无人识别站”后进入高速公路继续行使。

　 管理中心、 服务区及收费站处的指示牌除指路外，还“兼职”导游， 推荐了离挂牌处最近的景点及线路。

　此外， 考察组在东庐山服务区发现了完善的儿童游乐设施，并看到一名儿童在家长的看护下高兴地玩耍着， 不由得使我们想到了 美国知名 企业“麦当劳”店内的场景， 想到了“以人为本”的服务。

　 服务区可就餐、 休闲、 观景、 购物、 娱乐、 加油和住宿。

　就餐上提供了多种选择， 既有十五元一份的快餐， 也有豪华包间内提供的具有当地特色各种绿色菜肴和高档食品。

　中午时分， 就餐人员络绎不绝，表情平静，还有外籍人士边饮啤酒边欣赏着美丽的太湖风光。超市的商品价格与当地的物价水平基本一致。

　服务区总体上与传统服务区的观念形成强烈反差。

　 3）

　高新技术的成功应用

　宁杭高速在建设、 运营过程中大量采用国内外新技术、 新工艺、 新设备和新材料， 并取得了成功效果。

　 宁杭高速公路（ 江苏段）

　为了减少工程施工对地形地貌和植被的破坏， 采用了客土喷播、 轮胎固土、 草种附着袋等多种技术工艺在植被修复上得到良好应用。“客土喷播”是从国外引进的一项适合在贫瘠土及石质边坡上进行植被建植的新技术。

　它通过特定设备， 将种子、 客土、 保水材料、 稳定剂等按一定比例混合后， 通过高压设备喷射到经加固处理的边坡表面，其生长的绿草和灌木就能在岩石边坡等难以绿化地段实现快速绿化。

　 单臂独塔斜拉桥、 人工岛服务区等都通过科技手段成功实施， 并做到了与周围地形、 建筑相呼应。

　 标线大面积采用振荡标线， 该类型标线不仅提高了标线在夜间、 雨天的视认性， 同时也可以提醒司机注意安全、 防止越线， 提高了行使的安全性，防护栏在防腐处理上采取了新型的纳米防腐材料等。

　防光路汀使用了环保的圆球形光学路钉。

　 宁杭高速配备了先进的监控、 收费、 通讯系统， 设立监控指挥中心， 中心是三大系统的枢纽， 是该公司系统管理的调度中心。在江苏省最先开通和实施了计重收费，并利用系统资源建立了内部办公自动化办公网络。

　无线集群通讯网、 可视电话会议系统。

　 4）

　服务区的全新定位

　宁杭高速大大提高了服务区的建设标准， 据悉， 宁杭高速公路的 3 个服务区硬件和软件水平都达到了四星级宾馆的标准。

　在设计上使其成为与自然和谐统一的景观， 在服务上可提供就餐、 休闲、观景、 购物、 娱乐、 加油和住宿等服务， 并在诸多细节上体现着“生态、 环保、 旅游、 景观”的思想。

　 宁杭高速突破了服务区作为高速公路传统附属设施的设计理念， 而认为是提供高速公路增值服务的设施， 提升该高速公路品牌的窗口。

　在管理上服务区不以盈利为出发点， 而认为服务区所提供的服务包含在通行费用中。

　 5）

　公安、 路政、 养护、 收费、 监控中心建立了联动机制

　为了保证道路的优良品质， 保障道路的安全畅通， 为行车人提供良好的出行服务， 辖区内的公安、 路政以及宁杭高速所属的养护、 排障、 收费、 监控中心等单位建立了联动机制， 经常性地开展联合技术练兵和实战演练。

　每个收费站都设有公安、 路政人员现场职守，发生异常情况后能够以最快的速度加以解决。

　 特别要提到的是， 宁杭高速与路政单位的紧密联系， 路政单位在每个收费站都设有执法点， 并配备规定数量的路政执法人员。宁杭公司为路政人员提供办公和住宿条件，并承担路政人员的所有费用， 使得路政执法人员与宁杭高速保持了高度的协调一致， 工作开展方便。

　而路政人员又有独立的管理体系， 归口交通厅管理代表政府执法， 从而保证了路政单位执法的合法性和必要的独立性。

　 公安、 路政、 养护、 收费、 监控中心联动机制良好运行，能高效、 合法、 联合解决高速公路的各种紧急事件和突发事故， 从而确保高速公路的安全畅通。

　 6）

　高速公路作为准公用设施的准确定位

　 高速公路本属于准公用设施， 介于商品和公用设施之间，既有商品的属性，所以须收取通行费用于偿还建设资金和支付运营养护费用； 又有公用设施的属性， 作为国家的战略性基础设施国家须对其的所有权和使用权加以必要的限制， 在建、 养、 管的过程中须兼顾公众的利益。

　 宁杭高速公司准确定位了宁杭高速作为准公用设施， 以提供舒适、 快捷、 安全、 畅通的高速公路服务作为工作重心， 以促进当地经济发展为目 的， 不以盈利作为目 标， 但须确保国有资产的保值增值。

　 宁杭高速作为准公用设施的定位， 具体体现在实施计重收费后， 由于交通量的增加按照政府要求下调了收费标准， 并且每一年下调一次。通过下调通行费的实施，强化了其作为准公用设施的定位，赢得了广大群众的理解和支持， 方便了其于政府的沟通， 得到了政府的支持， 使其获得政府有利政策成为可能。

　 7）

　资本结构较为合理

　江苏宁杭高速公路有限公司是江苏交通控股有限公司出资控股， 南京公路发展（ 集团）

　有限公司， 常州高速公路投资发展有限公司、 无锡高速公路投资有限公司出资参股， 共同组建的高速公路经

　营管理企业。

　 江苏宁杭高速公路有限公司的资本结构可以理解为：

　江苏交通控股有限公司代表江苏省出资控股， 南京公路发展（ 集团）

　有限公司代表南京市， 常州高速公路投资发展有限公司代表常州市， 无锡高速公路投资有限公司代表无锡市出资参股。

　江苏省和宁杭高速沿线途经的各地方城市都出资了， 省里掏大头地方掏小头， 既解决了资金的来源， 又保证了各方都能受益。

　这样就解决了各方的动力问题， 由于各方都通过经济利益联系起来了， 自然各方都会出力， 比如在地方协调、 征地拆迁等困扰工程建设的问题上， 能较方便地解决， 最终保证工程建设地顺利完成。

　在水电接入、 收费人员招聘、 景观引入、 紧急事件处理等方面都容易得到当地政府的支持， 达到事半功倍的效果。

　 三、 结论与建议

　宁杭高速的“生态高速”理念在国内独具创新精神， 落实“以人为本”理念上在国内做出了很多开创性贡献， 在科技应用、 服务区定位、 联动机制实施方面有着很多成功经验， 通过高速公路准公用设施的定位、 资本结构的合理运作获得了政府的大力支持， 以上这些方面都有很多我们值得借鉴和学习的地方。

　 同时我们也应该看到：

　北京作为首都与其他地方有着很多不同之处， 北京高速公路的特点与宁杭高速也有着很大的不同， 首发公司的管理模式和资本结构也与其不同，特别是有着不同的人文环境和政策环境， 所以我们还须因时、 因地而制宜， 将宁杭高速的先进理念、 成功经验与首发公司的实际结合起来， 升华为一定的工作理论，来指导我们的工作， 再在工作实践中修正我们的工作理论， 不断良性循环， 最终形成有首发公司特色的工作理论和实践经验， 使我们的工作更上一个台阶。

　 xxxx 年北京奥运会举办在即， 如何将“人文奥运、 科技奥运、 绿色奥运”的理念与高速公路的建设、 养护、 管理结合起来， 在奥运盛会举行时向全世界人民展现北京高速公路的雄风，是摆在所有高速公路从业人员面前的一个长期性的课题， 需要我们不断地学习、创新、 探索、 研究和实践，通过富有成效的工作交出一份满意的答卷。

　第二部分宁杭高速计重收费考察

　一、 考察的目 的

　xxxx 年北京市首都公路发展有限责任公司运营部委托北京奥科瑞交通科技发展有限公司， 开展了“超限车辆计重识别系统在首发高速公路上应用研究”的课题。

　xxxx 年已完成了计重识别系统的

　研发、 安装、 调试和试运行， 但在编制“北京首发公司计重收费可行性分析报告”的过程中， 需要对其他已成功实施计重收费系统的高速公路公司进行考察， 从计重收费的技术、 经济、 政策、 实施经验教训等各方面调研， 充分掌握第一手的真实数据， 从而科学地对北京首发高速公路计重收费的可行性进行分析、 研究。

　 二、 计重收费系统的概念

　公路通行费实施计重收费是一种新的收费方式。

　所谓计重收费就是借助动态称重系统，根据计费质量确定收费标准和费用总额的一种公路通行费征收方式。

　一般分为对车辆总重实施计重和对实际货物总重实施计重两种模式。

　这种收费模式将保证对未超限超载车辆征收通行费与现有收费模式基本相同，对于超限超载车辆除征收基本通行费之外进行额外加收。

　 谈到计重收费， 有必要将超限和超载的含义说清楚。

　 超限的含义：

　超限是指车辆的轴载质量、 车货总质量或装载总尺寸超过国家有关部门的限值。

　这个限制， 不仅是从载货对车辆本身性能的考虑， 更是从对道路使用与破坏的情况来考虑制定的， 目前， 我国所使用的限值根据。

　它既规定了质量限值也包括车辆尺寸限值。

　车辆超限运输将对公路使用性能产生影响， 因此国家公路行政管

　理部门赋予了公路养护运营管理部门对于超限运输实施处罚和限制的一些权利和义务。...

篇二：高速公路收费站实地考察报告

　2018. 10（下）192周海科高速公路收费站拥堵原因及改善措施摘要：现代社会经济飞速发展，在交通工具中汽车的比例有了极大提高，造成了交通流量的增大，而作为固定卡口式收费方式的收费站因增大的交通流量越来越拥堵，尤其是在节假日。文章分析了对现有收费站进行车道改造、探索新型收费模式等方式，以此提高车辆通过率，帮助缓解收费站拥堵现象，同时还改善其服务形象。关键词：高速公路；收费站；岗位培训制度一、分析某省高速公路收费站的拥堵现状（一）某省高速公路收费站概况某省一共有34条可通车的高速公路，有13条属于国家级别，剩下的都是省级。可供通行的高速公路总长度于2015年末全国排名第3，约有6305km。这些高速公路保证了省内所有县城达到目标，20min上高速。范围覆盖所有省辖市的3h高速公路交通圈成功建成。省内高速公路的收费站点分为省界站、主线收费站、匝道收费站，数量各为25、12、321个，总数为358；其中某市的环城高速上设有22个收费站，能使用的出入口车道共有263个，入口车道有96个，出口车道有167个[1] 。（二）某省高速公路拥堵收费站的现有问题以某省高速公路收费站为考察对象，做了相关实地调研，现总结问题如下：（1）高速公路收费站的实际服务与理论服务的平均时间大不相同。封闭式收费站出口的平均服务时间根据有关规定，设定的标准是14、16s。但实际上，有统计数据显示，某省封闭式收费站出口客车实际平均服务时间是23s，货车实际平均服务时间为31s；（2）收费站出口车道通行能力问题。收费站出口每条车道理论通行能力为130pcu/h，而某省收费站实际通行能力却仅仅80pcu/h，低了近一半；并且存在89个收费站通行能力低下。将低下的通行能力按程度分为3个等级：严重不足、饱和且经常拥堵、接近饱和易发生拥堵，各等级分别有20个、19个、50个收费站。（3）运输主通道或者热门旅游线路上是发生收费站拥堵主要地点。过度的拥堵甚至已经大大影响到当地经济发展；（4）ETC车道拥堵现象显著。现在ETC用户越来越多，因此对ETC车道的需求增加。自驾出行的人更多地使用了ETC车道而ETC车道数量没有跟上增大的需求，迅速上涨的ETC车道交通量以及有限的ETC车道量，导致了相当程度的ETC车道拥堵。二、导致高速公路收费站拥堵的因素（一）宏观因素（1）人民购置汽车量上涨。居民消费能力和生活水平提高，居民的汽车保有量随之增加，2011、2015年某省民用汽车保有量分别总计501、1051万辆，4年时间翻了倍。部分顺利衔接城市道路的收费站启动后，省内城市交通流量出现了重分布，车辆上下高速多数是通过城市道路顺利衔接的收费站，因此会增大该类收费站的交通量，以致拥堵[2]。（2）在特殊时期如节假日时，车辆出行量大增。节假日时期，省内139个收费站通行能力存在问题，即使可供通行的收费站总量比较平时增加了50个，尤其是在旅游景区附近增设了18个收费站，但通行能力仍是不足。根据部分数据分析，全省高速公路收费站出入口在端午节这一天里，日交通量比平日里的日平均交通量有44%的增长。巨大的交通量不可避免地引起了拥堵。（3）大型活动的举办导致人流聚集地引起拥堵。特殊情况下，如果没有备用车道可用，便无法避免地导致严重拥堵。例如，薛店收费站因是机场站的分流点，每逢举办大型会议，日均交通量足足达到1万辆，而在上合峰会期间，薛店收费站的日均交通量更是翻了一倍；当学校开学或放假时，轩辕故里站位于大学城的旁边，因此收费站交通流量飞增，可用车道严重不足，实打实的拥堵。（4）货车路经的收费站比其他车辆更加容易发生拥堵。全省高速公路收费站货车交通量的比例大约有20%，但细至具体收费站时，有些收费站的货车所占比例高如航海路站货车，占有了该收费站总交通量的45%。这是由于一些货车司机为节省通行费用做出冲、跳、拖、复磅等行为较多，影响其他车辆的通行，产生不必要的多余的服务时间，而且引起争端时，通行时间一般会高至0.5h。此外，许多收费站站点缺少绿通车辆专用验货区，绿通车辆长时间的验货又将可能造成拥堵。（二）微观因素（1）收费站的服务水平还需提高。存在一些情况，收费站车道数量不足以满足相应的交通流量，公共服务信息延时发布误导过多车辆行驶到同一个收费站导致拥堵；收费站有些工作人员，操作显生疏，由此收费效率低，此外绿通验货人员偏少，也将拉长收费站车辆通行时间。（2）ETC专用车道位置不妥当。大多设置在车流最左侧的ETC专用车道和右侧普通车道导致出入站车辆分流，于是当交通量大时，达到收费站的车辆很容易行程车流交织的现象，加大了发生交通事故的可能性，而绝大多数的拥堵现象就是由交通事故引起的。三、缓解高速公路收费站拥堵的措施（一）完善高速公路收费管理制度，提升收费服务质量（1）建立起高速公路入口劝返体制，从根源提出整改措施，解决超载、超限的问题。超限、超载的车辆经过收费站时制造了一些麻烦，有司机拒绝缴费、故意占道，大大干扰了高速收费工作正常运行。由此看来，相关政府人员完善高速公路管理制度这一措施必不可少，主要是高速公路入口劝返机制，促进收费管理工作顺利进行，高速公路车辆能行驶畅通。其次是严格的高速公路收费运营管理办法的制定，通过公安交警和交通部门强强联合来实施办法，缓解拥堵。（2）制定岗位培训制度。基于目前的标准化收费运营管理体制，政府建立起高速公路收费站岗位的业务培训制度，针对高速公路上存在的各类岗位，制订专业知识技能培训，特别是收费岗位。同时配有合理的考核制度和奖惩制度，考核未合格的员工不允许上岗；工作技能优秀、表现上佳的员工有相匹配的奖励，充分调动员工积极性，有助于员工主动积极地学习掌握技能，熟知工作程序和相应标准，提升工作效率。此外，需要健全应急处理机制，突发时间的应急处置能力相当重要。包括应急救援监测顶警系统，应急救援平台和救援保障中心。同时保证应急救助网络、通讯系统运行没有任何问题。还有完善多部门联动应急机制，确保在突发事件发生后，提示信息能及时让人知晓，其他车辆及早避开事故收费地点，重新规划路线，通行无阻。（二）改善高速公路收费设施，建立ETC不停车收费系统高速公路有关部门收费站平时需要注重对电子记重设备的日常保养和维护，定期对设备做标定与监测，保证正常使用。高速公路有需要改造扩大的，有关部门应在现有的配备电子记重设备的收费车道的基础上，多加一些配备静态称重设备记重的收费车道。高速公路收费站不属于畅通无阻的，有关部门要依据实际地形和工程条件，选择增设收费车道，改建拉长案

　例

　AN

　LI

　2018. 10（下）

　现代国企研究193基本道德，难以服人。（三）诚信制度缺位在发达市场经济国家，每个人或企业都有一个伴随其终身的社会诚信号码。至今，我国尚未缺乏统一、权威、准确、实时的社会征信系统。同时，全国层面的专门针对信用信息采集、使用、披露、保护的信用法律缺乏，特别是信用信息公开法律制度。信用记录不能广泛传播和普遍公开，就难以对人们的经营活动或未来生活发生实质性的影响。这会在人们和企业中产生消极的辐射示范效应，这是当前社会欺骗失信之瘤久治不愈的重要原因。三、如何构建诚信社会构建诚信社会是一个系统工程，需要各方面共同发力、协调一致。（一）重塑政府公信力提升政府公信力，应该从以几个方面做起：（1）公平公正。依法行政，对任何人、任何事运用政策和法律要一致，没有远近亲疏，树立政府公平公正的形象，赢得人民满意。（2）清明廉洁。李克强总理曾经指出：“廉洁是政府公信力的基石。”腐败是对公共信任的背叛。一个廉洁的政府不仅是人民和企业的榜样，而且是人民信任的坚实基础。因此，必须持之以恒地推进廉政建设，以清正廉明的形象取信于民。（3）勤政高效。勤政是政府取信于民的可靠保证。高效是市场竞争的需要，是发展的需要。如果政府部门办事关卡多，程序复杂，效率低，政府的信用危机随时可能发生。（4）信守承诺。政府承诺的事，应当兑现，只有这样，才能取得社会各界的信任。（5）严格制度落实。健全和落实行政执法责任制和行政过错责任追究制，对行政不作为、滥用职权、以权谋私、执法不公等行为及时纠正和处理。建立完善政府信用评价机制，对行政机关及其工作人员的考核增加诚信指标，从而以政府诚信带动全社会的诚信。（二）增强法律惩戒力一是完善惩治虚假失信的外围法。修订和完善现行《刑法》、《合同法》、《民法通则》、《消费者权益保护法》、《食品安全法》、《反不正当竞争法》等法律中与诚信相关的条款，对笼统性的法律条款，进行细化、明确，减少“选择性执法”的空间。同时，加大对失信主体民事、行政和刑事责任的一次性直接处罚力度。二是加强信用惩戒力度建立联合信用惩戒机制，继续完善《关于公布失信被执行人名单信息的若干规定》，加大信用惩戒力度。（三）强化教育引导力十八大报告对社会主义核心价值观进行了系统的阐述，其中“诚信”是最基本要求。当前，在人际间互信普遍缺失的情况下，尤其应该加强以社会主义核心价值观为主的公民道德教育，培育全体公民诚实守信的价值观念和道德习惯，增强诚信自制力，形成崇尚诚信、人人守信的社会环境。总之，要综合运用好行政、报纸、网络、电视等各种手段，广泛宣传、推广信用文化，褒奖诚实者、守信者，打击失信者、背信者、无信者、骗信者，形成守信光荣、毁信可耻，守信者受尊重、失信者遭唾弃的强大的社会舆论氛围，使人人筑牢坚决抵制不讲诚信行为的思想防线。（作者单位：白小平，河南省镇平县县委党校；杨潇寒，河南大学民生学院；宋东洋，河南省镇平县组织部）收费广场的直线段和渐变段，以此加大高速公路收费广场的车辆驻留量，增强通行能力。高速公路地形和位置条件受限的，高速公路部门可以对不能改建的高速公路加强公路上车辆分流引导或是选择合适地点增建收费站站点，有助于改善车辆拥堵情况。此外，为了缓解高速公路出入口的拥堵情况，可在收费站出入口的前方设置相应标志，提示即将到达的出入口的距离、名称，电台交通直播等可用来发布实时路况信息，为高速公路上驾驶人员提供选择的空间，有效避免发生排长龙的堵车现象。然后是建立高速公路收费站的ETC不停车收费系统。ETC不停车收费系统是最先进的高速公路收费站的技术，该系统利用收费站的ETC微波短程专用通讯，并且结合互联网技术，后台与银行结算，车辆通过收费站时的缴费不再需要停车。如此便节省了车辆在收费站因停车排队、递钱、找零等原因浪费的时间，车辆通过收费站只需要短短3s，将收费站的效率做比较，一条ETC车道的通行效率可比整整7条普通收费车道的通行效率。ETC不停车收费系统的好处显而易见。高速公路部门可选择某一特别时间段提供适量优惠政策，增加ETC新用户数量。ETC不停车收费系统成功建立后，需定期升级改造，维持系统正常运行，长此以往，收费站拥堵问题能得到不小的改善。四、结束语综上所述，在高速公路现有的收费设施的基础上，利用改善高速公路收费站设施、定时维护升级收费设施以及完善收费管理制度等措施，能提高经过收费站的车辆的通行效率，提升收费站服务形象，切实解决高速公路收费站拥堵问题。参考文献[1]韩敏，刘金亮.天津高速公路收费站拥堵现状及解决对策分析[J].城市道桥与防洪，2013(09):169-171+15.[2]马军，刘智勇.高速公路收费站拥堵问题解决对策[J].公路交通科技（应用技术版）,2012(08):372-374.（作者单位：江苏省通启高速公路小海收费站）作者简介：周海科（1976～），男，本科，经济师，研究方向为通行费征收管理工作。（上接第191页）案

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