高质量服务体系经验材料（高速）5篇高质量服务体系经验材料（高速） E学云海构建高速公路收费站便民服务体系（培训方案） 撰写广东广凌计算机科技股份有限公司版本第一版日期2015年5月13日 【摘要】 随下面是小编为大家整理的高质量服务体系经验材料（高速）5篇,供大家参考。
篇一：高质量服务体系经验材料（高速）
学云海 构建高速公路收费站便民服务体系 （ 培训方案）撰写 广东广凌计算机科技股份有限公司 版本 第一版 日期 2015 年 5 月 13 日
【摘 要】
随着国家高速公路网的基本建成， 特别是进出自如、 四通八达的国省干线公路等级的普遍提高， 高速公路行业竞争形势日趋激烈， 基层收费站作为司乘群众的直接服务部门和沟通桥梁， 其便民服务措施直观反映所属高速公路的精神面貌、 服务质量及品牌档次， 作为联系司乘群众的收费站服务窗口， 不仅仅肩负着服务， 还肩负着信息、 咨询、救助、 执法为一体。
【关键词】
基层收费站， 高速公路收费员， 提升收费站形象， E 学云海
目录 前言................................................................................................................................................3第一：
提高服务意识....................................................................................................................31.1 含义..................................................................................................................................31.2 主要内容..........................................................................................................................3第二：
高速公路收费站便民服务的现状和存在问题................................................................42.1 现状..................................................................................................................................42.2 存在的问题......................................................................................................................4第三：
全面提升高速公路收费站便民服务水平的意义............................................................53.1 政策环境、 行业属性和公众出行需要..........................................................................53.2 行风廉政建设的需要......................................................................................................53.3 企业竞争和长远发展的需要..........................................................................................6第四：
如何全面提升收费站便民服务水平................................................................................64.1 便民服务意识体系..........................................................................................................64.2 应急预案保畅体系..........................................................................................................74.3 部门协作信息共享化体系..............................................................................................7附：
E 学云海在线学习培训平台简介.........................................................................................7平台价值.................................................................................................................................8平台所具特点.........................................................................................................................8
前言
收费站作为高速公路联系社会的节点， 是行业形象的窗口， 是直接服务司乘的部门和联系群众的桥梁纽带， 其便民服务水平直接反映所属高速公路的精神面貌、 服务质量及品牌档次。
将从提高服务意识、 应急保障、 智能网络信息建设、 部门协作信息、 便民服务创新、借鉴引入行业外部经验六个方面来进行相关阐述。
第一：
提高服务意识
1.1 含义
高速公路收费站便民服务体系是指在高速公路收费站以便民、 为民、 利民为宗旨，结合为司乘提供的信息、 引导、 咨询、 救助等服务内容， 不断提高从业人员素质水平， 有效整合共享部门资源， 融合利用科技手段， 创新发展服务举措， 构建一整套科学合理便捷实效的高速公路终端服务体系。
它是高路行业树立窗口形象的重要举措， 是构建服务品牌的一项重要内容。
1.2 主要内容
提供实物服务包括向司乘免费提供实物地图、 旅游导引卡、 宣传资料、 修车工具、医疗药物、 饮用热水、 速食食品、 针线包、 灭火器、 充电、 无线 POS 机等实物。
语言传递服务包括向过往司乘使用文明用语和肢体礼仪开展“微笑服务”， 当面给司乘解疑答惑， 解释宣讲政策法规、 指引路线道路等。
信息通讯服务包括通过专属热线、 现场广播、 可变情报板、 横幅、 微信、 微博、 便携信息终端机等传播手段向司乘提供路况信息、 路线指引、 天气状况、 违章查询、 政策法规、 企业文化等信息， 接受司乘群众的意见建议和投诉等。
劳务服务包括帮司乘推车、 修车、 灭火、 装卸货、 车辆管控疏导等。
政策性援助服务包括故障车辆免费牵引、 协助施救事故车辆等。
第二：
高速公路收费站便民服务的现状和存在问题 2.1 现状 在所有收费现场设置六常备， 既“饮用水、 工具箱、 医药箱、 灭火器、 行车指南、政策性文件”， 绝大多数收费广场旁建有便民服务亭， 主要用于存放便民服务工具， 提供休息、 饮用水、 手机充电、 政策宣传等服务， 并围绕不同节假日开展主题鲜明便民服务活动； 京珠武汉西所 2012 年建立了省内第一个高速公路医疗救护站提供医疗救护服务。
提供路况信息、 在线指路、 解疑答惑、 受理投诉等服务。
2.2 存在的问题 高速公路收费站便民服务未形成整套运行管理体系， 各站所间便民服务设备设施不尽相同， 便民服务能力参差不齐。
如便民服务亭大小不一， 外部装饰各异， 内部配置无统一标准； 有的站所只局限于“六常备”， 有的则配备了手机充电器、 便携式燃油桶等； 部分站所便民服务亭陈旧或与保安亭共用， 有些则设置成为职工工间休息场所。
基层从业人员便民服务意识高度不够。
只为迎合上级要求和检查， 认为只要设立便民服务亭， 摆放一些“六常备” 用品就可以了； 主动服务意识不强， 服务的对象一直都有意无意中强调着对客车的服务， 而对货车的配套服务措施则相对比较缺乏； 便民服务用品工具管理不规范， 无使用台账， 物品谁爱用谁用， 未对地图、 药品、 行车指南进行适时更换。
便民服务使用新技术手段的推广不够。
各收费站虽普遍利用微博、 微信等网络通讯手段延伸便民服务， 可其维护推广不足， 缺少与司乘的主动沟通， 关注人群数量未达到预
期效果， 只是“唱独角戏” 定时发布信息。
便民服务举措创新乏力。
设备配置档次落后于其他服务行业， 如触摸屏路径查询系统、 车道平板系统、 无线 pos 支付机等； 缺少与不同行业部门间的合作服务司乘， 如在便民服务亭设置车辆违章查询预约端终等； 缺少与地方企业合作便民服务， 如设立自助缴存话费设备、 无线 wifi 设备及自动售货机等。
第三：
全面提升高速公路收费站便民服务水平的意义 3.1 政策环境、 行业属性和公众出行需要高速公路作为现代社会先进的交通方式之一， 在服务经济社会发展和社会大众快捷、方便、 舒适、 安全出行上， 发挥着越来越重要的作用。
而高速公路收费经营以其特有的政策性、 政府行为强制性、 社会性、 服务性， 而不同于一般的商品生产经营， 作为一个面向社会的窗口， 对于传播社会主义精神文明， 弘扬良好的职业道德风尚有着不可推卸的责任和义务。
其经营行为和服务行为的优劣， 不仅关系到自身和交通主管部门的形象， 而且还关系一个城市、 一个地区， 甚至关系到党和政府的形象， 因此高速公路企事业单位对于服务应比一般商品生产经营企业有着更高的要求， 全面提升便民服务水平既是整个社会赋予高速公路行业的使命， 也是高速公路行业发展趋势和公众寻求提高出行质量的内在要求。
3.2 行风廉政建设的需要
高速公路收费行业是一个面向社会、 广泛联系群众、 接受大众监督、 在国家有关法律和政策规定范围内从事车辆通行费征收这一特定经济活动的窗口行业。
因此以“奉献社会服务人民” 为宗旨， 开展好交通窗口行业文明服务活动， 提高高速公路收费站便民服务水平， 对自身行风政风建设会起到重要推进作用； 同时开展便民服务文明创建活动， 以职业道德为规范， 以司乘满意为标准， 可以教育和提醒广大职工提高思想认识， 加强道德修
养， 提高遵章守纪、 文明服务的自觉性和主动性， 抵制腐败思想的侵蚀， 提高拒腐防变的能力， 构建牢固廉政防线。
3.3 企业竞争和长远发展的需要
随着我国改革开放和经济建设步伐的加快， 高速公路建设的数量、 质量和速度都有了迅猛的提高， 车主开始意识到他们有了选择道路行驶的机会和权力，“条条大路通罗马”的公路市场竞争已经形成， 车主的选择关系公路经营部门的通行费收入， 在相同道路质量下，“便民服务” 无非是相互竞争主要方式手段， 优质的便民服务将成为拉近车主的桥梁和纽带， 满足车主对服务的需求就是争取到消费者， 争取公路收费市场份额， 所以全面提升便民服务水平是高路维持自身行业优势和可持续发展的战略支点。
第四：
如何全面提升收费站便民服务水平 高速公路收费经营虽然有特殊性， 但在同行业中， 路与路之间的关系和同一商品不同品牌之间的关系是一样的，如何在激烈的同行业竞争中吸引消费群体、 保证通行费收入、保持自身优势地位呢？ 必须推出便捷实用、 方式独到、 特色鲜明、 广受司乘群众好评的便民服务措施， 打通联系服务司乘的“最后一里路”。
首先从市场营销角度， 去研究“司乘” 这一使用高速公路产品消费群体的需求和期望，其次结合自身的区位、 信息、 通讯、 设备、 人员等优势， 以“最大限度提供便民服务利于司乘出行” 为中心。
4.1 便民服务意识体系 建立起便民服务意识体系是全面提升便民服务水平的基础。
做好服务首先要有服务意识。
高速公路未来竞争核心就是拼服务， 作为一个收费站要如何做到使司乘人员满意呢？ 除了要有先进的硬件设备， 还需要有过硬的软件支持， 而这个软件就是我们每一个职
工的服务意识， 服务意识包括质量意识、 拓展意识和超前意识。
4.2 应急预案保畅体系
应急预案保畅体系是全面提升便民服务水平的前提。
作为司乘人员选择行驶高速公路先决条件是其快速、 便捷、 通畅， 如果收费现场拥堵车辆出站速度缓慢， 让司乘在交费时排队耗费太多时间， 那么再好的路况、 风景和服务也会大打折扣， 让司乘产生下次不选择此高速的潜意识。
4.3 部门协作信息共享化体系
部门协作信息共享化体系是全面提升便民服务质量的助推器。
收费站是行驶高速公路司乘的必经之处， 收费站要根据自身行业优势， 主动联合其他交通管理部门实现信息共享， 并根据司乘需求整合有效资源服务于司乘群众。
如与高速巡警协作， 在便民服务亭设立自助车辆违章查询系统， 并接受司乘及群众的预约服务； 与路政信息合作， 及时获取路况信息， 通过有效快速传播方式向司乘公布； 与联网中心合作， 获取全省高速公路通行情况， 第一时间向驻地司乘公布， 让其合理规划出行路线。
附：
E 学云海在线学习培训平台简介 平台简介 简介内容 平台背景 传统高速公路岗位培训存在一些问题 科技日新月异， 移动终端和无处不在的网络覆盖 人们获取知识的途径和方式随着外界环境而慢慢改变 平台简介 集学习、 考试、 培训为一体的云学习管理平台。
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篇二：高质量服务体系经验材料（高速）
图书分类号：U293.1 密级：公开 国际图书分类号：
西 西 南 交 通 大 学 研 研 究 生 学 位 论 文 高速铁路客运服务质量综合评价体系研究 学位类别：
工程硕士 学科专业：
交通运输工程 年
级：
2009 级 研 究 生：
张
鹏 指导老师：
吕红霞
博导、教授 二○一五年九月一日
Classified Index: U293.1 U.D.C:
Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis
RESEARCH ON COMPREHENSIVE EVALUATION SYSTEM OF HIGH SPEED RAILWAY PASSENGER TRANSPORT SERVICE QUALITY Grade:2009 Candidate: Zhang Peng Academic Degree Applied for : Master of
Degree Speciality: Traffic and Transportation Engineering Supervisor: Prof.Lv Hong-xia Sep.1, 2015
西 南 交 通 大 学 学 位 论 文 版 权 使 用 授 权 书 本 学 位 论 文 作 者 完 全 了解 学 校 有 关 保 留、 使 用 学 位 论文 的 规 定， 同 意 学校保 留 并 向 国 家 有关部 门 或 机 构 送 交 论 文 的 复 印 件 和 电 子 版， 允 许论 文被 査 阅 和 借 阅。
本 人 授 权西南交 通 大 学 可 以将本论文的 全 部 或 部 分 内 容 编 入 有 关 数 据 库 进 行 检 索’ 可 以 采 用 影 印 、 缩 印 或 扫描 等 复 印 手 段 保存 和 汇 编 本 学 位 论 文。
本学位 论 文 属 于 １ ． 保 密 □ ， 在 年 解 密 后 适 用 本授权书 ； ２． 不 保 密 □， 使 用 本 授 权 书 。 （ 请 在 以 上 方 框 内 打“Ｖ”）
学 位 论 文作者 签 名：指 导 老 师 签 名：
曰 期Ｂ ｍ ：
ｚ 〇ｉｊ．
西 南 交 通 大 学 硕 士 学 位 论 文 主 要 工 作（ 贡 献）声 明 本 人 在学位论文 中所做的 主要 工 作 或 贡 献 如 下 ： １ ． 对 国 内 外 相 关研 宂文 献有 关服务、 服 务 质 量 和 铁路 客 运 服 务 质 量 进 行 了 详 细 独 到 的 评 价 。 ２． 找 出 那 些 对 高 铁 客运服 务 质 量评 价 造 成 影响 的关键因 子 〃 ３． 总 结 了 铁 路 客 运 服 务 质 量 评 价 模 型 ， 提 出 了 许 多 相 同 级别 的 运 输 组 织 的 结合 模 糊 多 指标 评 价 方 法 和 决策 模 型 。 ４ ． 通 过 实 例， 得 出 高 速 铁路客 运服 务 质 量 的 评 价体 系 。 ５． 以 武 广 客 运 段 某 三 个 乘 务 组 为 研 究 对 象， 对 服 务 质 量 进 行 了 评 估。
６ ． 使 用 质 量 改 进 的 综 合 评价模型 ， 对 被 评 价 主 体 的 服 务 质 量改善 程 度 进 行 排序， 对 结果 进 行分 析 ， 并 提 出 了 相 应 的 对 策 和 建 议 。 本 人郑重声 明：所 呈 交 的 学位论文 ，是在导师指导下 独 立 进行 研 宄 工 作 所 得 的 成 果。除文中已 经注明引用的内容外 ， 本论文不包含任何其他个人或集体 已 经发 表 或 撰 写 过 的研宄成果。对本文的研究做 出贡 献的个人和集体，均 己在文 中作 了明确说 明 。
本人完全了解违反 上 述 声明所 引起的 一 切法律责任将 由本 人 承 担 。
学位 论 文作者签名：
曰期 ？？
西南交通大学硕士研究生学位论文
第 I 页
摘 要 服务质量的差异很大程度上影响着客运市场的竞争。在社会和经济发展迅猛的同时，各种运输方式的发展都日趋成熟，铁路的发展面临着很大的挑战。只有在服务质量上做进一步的改善，才能获得更大的竞争优势。与此同时，客运专线在近几年不断发展，其发展的客观事实要求我们开发更加优质的客运产品，提高铁路竞争力。科学、客观的评价手段是铁路推行科学管理的重要组成部分,它能有效提高客运服务水平,改善客运服务状况。
本文首先综述了国内外有关服务质量及铁路客运服务质量评价方面的研究文献,较系统地介绍了客运专线服务质量理论,接着在综合考虑其他文献的相关内容以及客运专线服务质量评价的具体情况的基础上,总结出影响客运专线服务质量的主要因素,论文通过分解目标的方式形成铁路客运服务质量评价指标体系的构建路线,并在目标与指标间按旅客接受客运服务的全过程分阶段构造出三级指标的层次结构图,建立了客运专线服务质量评价指标体系。然后进一步总结铁路客运服务质量评价模型,并对评价模型进行比较分析,提出针对多个同级别的运输组织客运服务质量进行横向比较的基于模糊多指标和 TOPSIS 方法的组合评价模型以及针对多个运输组织在一段时间内客运服务质量改善程度进行比较排序的评价模型。最后以武广客运专线作为研究对象,验证了该模型的科学性和可行性,并对如何提高铁路客运质量提出了对策建议。
关键词：高速铁路,客运服务,质量评价体系
西南交通大学硕士研究生学位论文
第 II 页
Abstract The difference of service quality affects the competition of passenger transport market to a great extent.
In the social and economic development at the same time, the development of various modes of transport are becoming more mature, the development of the railway is facing a great challenge.
Only in the quality of service to do further improvement, in order to gain greater competitive advantage.
At the same time, the development of passenger dedicated line in recent years, the development of the objective facts require us to develop more high-quality passenger products, improve the competitiveness of the railway.
The scientific and objective evaluation method is an important part of the scientific management of railway, which can effectively improve the level of passenger service and improve the situation of passenger service.
Firstly, the paper summarizes the foreign and domestic documents on service quality and quality evaluation of passenger services, then the basic theories of passenger services quality are introduced systematically. Secondly based on the documents and the practical situation of quality evaluation of Passenger Dedicated Lines passenger services, a more comprehensive and operable quality evaluation system of Passenger Dedicated Lines passenger services is established. Moreover, in order to evaluate the quality of Passenger Dedicated Lines services, the Fuzzy Multiple Index and TOPSIS model is cited in the paper after analyzing the quality evaluation models used in the research of railway passenger services and the method of model selection. The former model focuses on the quality compare between the transportation units at the same level and the latter is used to evaluate the quality improvement of different transportation units during a period of time. At last, an example is given to show the application and effectiveness of the proposed way for evaluation and some proposals are put forward to improve the service quality of railway passenger transportation. Keywords : high-speed railway, passenger transportation services, quality evaluation system
西南交通大学硕士研究生学位论文
第 III 页
目 录
第 1 章 绪论 ........................................................ 1 1.1 研究背景和研究意义 ....................................................................................... 1 1.1.1 研究背景 ................................................................................................. 1 1.1.2 研究意义 ................................................................................................. 1 1.2 国内外研究分析综述 ....................................................................................... 2 1.2.1 国外研究分析现状 ................................................................................. 2 1.2.2 国内研究综述 ......................................................................................... 3 1.3 研究内容 ........................................................................................................... 4 第 2 章 高速铁路客运服务质量的基本理论 ............................... 6 2.1 服务质量综合概述 ............................................................................................ 6 2.1.1 服务质量的基本内涵 .............................................................................. 6 2.1.2 服务质量的特性 ................................................................................... 8 2.2 高速铁路客运服务质量综述 ........................................................................... 8 2.2.1 高速铁路的涵义 ..................................................................................... 8 2.2.2 铁路客运服务质量涵义和构成要素 ................................................... 8 2.2.3 高速铁路客运服务质量主要影响因素 ............................................. 10 2.2.4 高速铁路旅客运输的优势和特点 ..................................................... 12 2.2.5 高速铁路客运服务的质量作用 ......................................................... 13 第 3 章 高速铁路客运服务质量评价体系 ............................... 15 3.1 铁路客运服务质量评价体系需遵循的原则 ............................................... 15 3.1.1 建立评价系统要遵循的一般性原则 ................................................. 15 3.1.2 建立铁路客运评价系统要遵循的原则 ............................................. 16 3.2 铁路客运服务质量评价指标体系的组成 ................................................... 17 3.3 铁路客运服务质量评价的基本步骤 ........................................................... 17 3.4 高速铁路客运服务质量评价指标体系 ....................................................... 18 3.4.1 评价指标体系的确立 ......................................................................... 18 3.4.2 主要评价指标 ..................................................................................... 19 第 4 章 高速铁路客运服务质量评价模型 ............................... 23
西南交通大学硕士研究生学位论文
第 IV 页
4.1 铁路客运服务质量评价模型 ....................................................................... 23 4.1.1 服务质量模型 ..................................................................................... 23 4.1.2 灰色关联度模型 ................................................................................. 24 4.1.3 模糊综合评价模型 ............................................................................. 25 4.2 铁路客运服务质量评价模型的选择 ........................................................... 26 4.3 基于模糊多指标和 TOPSIS 方法的组合评价模型的建立 ........................ 27 4.3.1 三角模糊数定义及运算规则 ............................................................. 27 4.3.2 评价模型的建立 ................................................................................. 28 4.4 高速铁路客运服务质量改善程度的综合评价方法 ................................... 31 第 5 章 高速铁路客运服务质量评价体系的运用实例 ...................... 33 5.1 武广高速铁路服务质量评价 ....................................................................... 33 5.1.1 评价过程 ................................................................................................ 33 5.1.2 评价结果分析 ....................................................................................... 35 5.2 乘务组服务质量评价 ................................................................................... 35 5.3 乘务组服务质量改善程度评价 ................................................................... 37 5.4 客运服务改进对策及建议 ...................
篇三：高质量服务体系经验材料（高速）
街道位于**市行政中心，是**新城建设的主阵地，更是市委、市政府做强中心城市“一核”“三极”的主战场。目前街道城市建成区面积已达**平方公里，占街道辖区面积的**%，共有**个商住小区和*个安置小区，**个涉农社区，各类人口近**万人，社会管理事务量大、面广、任务重。近年来，街道每年服务保障市级重点工程项目**个以上，**景观带、**景区、**河风光带、人民医院总院、**路快速化等**新城地标相继建成，市级重大城市建设拆迁、征地、交地、安置等项目服务已成为街道工作的首要任务。随着市委、市政府加快建强中心城市工作要求，今年街道又面临****年省运会主场馆体育中心周边地块征地拆迁、**新城基础设施新一轮扩容和形象提升、以及北沿江高铁**南站站址用地等项目叠加服务工作，服务要求高、完成时间紧、推进任务重。为此，街道党工委进一步强化党建引领，着力解决城市建设重大项目服务难、推进难的问题，不断疏通项目推进过程中的“中梗阻”，实现项目服务高质量，努力为建设人民满意的幸福新城区贡献力量。
突出党建引领
建强项目服务“战斗堡垒”
在每个城市建设项目现场组建临时党支部，临时党支部内设土地征转、房屋作物确权、补偿方案制定、协议协商谈判、障碍拆除清理、土地清表移交入库*个功能性党小组，形成街道党工委、临时党支部、功能型党小组为支撑的项目推进上下联动机制。扎实开展
党员干部项目服务能力素质提升年、“我在项目一线”建新功活动，功能性党小组每周按照“学习、通报、议事”开展集中“夜学”，今年来开展各类培训活动**场，累计参学***多人次，推动党员干部成为项目推进的业务通、活字典、多面手。
创新推进机制
绘就项目服务“攻坚图谱”
构建“书记领衔”机制，成立现场“指挥部”，街道党工委书记挂帅，定期深入项目一线，开展专题走访活动，召开协调“会商会”，建立沟通“直通车”。构建“阳光操作”机制，推行“八个公开”，即将补偿方案、办事程序、工作人员、工作承诺、咨询投诉渠道、评估报告、谈判签约和补偿结果等全部“公开上墙”，增强项目推进的工作透明度。构建“协调推进”机制，推动网格管控快处理，科学划分网格责任片区，整合社区、公安、信访、司法等部门力量，靠前应急、快速处理。先后排查化解矛盾***多起，既有力保障项目顺利推进，也保证了社会的安全稳定。
优化服务保障
实现项目服务“全程定制”
推行“靠前式”服务，开展政策落实行动，建立重大项目“绿色通道”，帮助项目实施主体、施工单位落户注册、复工复产，推动项目建设快进场、早开工。推行“保姆式”管理，实施“一对
一”全程代办制度，及时帮助涉及被征地农民办理银行账户、失地保险；帮办项目施工，及时做好工程建设过程中的矛盾协调、安全指导、用工保障等工作。持续做好“跟踪式”服务，针对空巢老人、低保户、残疾人等特殊人群，落实党员干部结对帮扶措施，及时做好搬迁户、征地农民的补偿款发放工作，免费提供就业创业服务。累计结对帮扶**对，为民帮办实事**件，提供就业岗位**个，协调搬迁户子女入学***多人。
“书记项目”实施以来，实现了重大城市建设项目服务工作由个别部门的单打独斗转变为以党建为引领的各部门“联合作战”，有力提升了项目服务的工作质量，在全街道营造了良好的推进项目服务工作氛围，没有发生一起因街道工作原因影响项目建设事件，全力保障了市区重点城市项目如期建设建成。在党建引领服务重点城市项目同时，街道借力发展、抢抓机遇、苦干实干、主动作为，大力发展楼宇经济、总部经济、税源经济，全力推进城市经济发展高质量。街道招引的**大药房**总部项目年销售额突破**亿元，年税收达****万元。今年尽管受疫情影响，上半年街道实现税收收入*.**亿元，同比增长**.*%。
近期，***区推出了“筑巢惠‘蜂’”“嗨塘聚能”“红锋激励”助力新业态新就业全体的助“新”举措，以点亮一批“锋巢”服务点位，打造一支“嗨塘”先锋队伍，推出一套“红锋”激励机制来推动该类群体更快更好融入区镇基层治理。
筑巢惠“蜂”，打造专属暖“新”窝
通过整合区镇现有的市民服务点、党群服务中心、快递服务收发站等场所，按照“特色打造+融合共享”模式，打造了锋巢驿、红哨站、锋巢红色文明会客厅等 4 个“暖新窝”党群服务阵地，升级改造了“老娘舅”“青乡里”“稻花田里”等 13 个锋巢驿服务点位，同步把村（社区）26 家快递收发点转化成基层民情收集点，释放快递站点的网格辐射力量，构建起双向服务、多元融合的“1+1+1”的“锋巢驿”服务矩阵。同时，为该类群体量身定了制涵盖市民服务点、党群服务中心、锋巢驿站、核酸检测点等便民信息的“红色万能卡”，通过扫码查阅方式，及时提供最新动态咨询，解决了小哥就近办事的需求。
嗨塘聚能，注入治理“新”干劲
开通“嗨塘小哥”双向报到渠道，与邮政、美团、饿了么等企业搭建联动平台，逐步实现小哥到驿站报到等同于到企业报到，为该类群体提供到岗快捷通道。发挥新业态新就业群体党员带头作用，成立“红 XIN 锋”志愿服务团队，引导该类群体到就近村（社区）报到，鼓励小哥认领信息收集员、政策宣传员、服务联络员、民情观察员、民意反馈员五大类岗位。吸纳群体优秀力量担任兼职网格员、治理员，参与区镇疫情防控、隐患排查、矛盾化解等行动，打通基层治理“最后一米”。目前，已有**名外卖快递小哥到镇中社区报到，加入到“红 XIN 锋”志愿队，为社区基层治理贡献小哥“新”力量。
红锋机制，营造良好“新”生态
探索推出“红锋”关爱三大机制，通过解群体难题、办实事好事，形成行业合力、共促区域发展。建立诉求表达机制，在区镇锋巢站点投设了**个民情收集邮箱，同步开通了“有话你说给我听”线上信息收集群。完善“诉求收集—对策谋划—跟踪落实”服务机制，专人负责信息汇总、报送、反馈，做到事事有回应、件件有着落。推出“嗨塘热力值”奖励机制，以“红 XIN 锋”志愿服务队为试点，实行“红黄蓝”热力值管理法，按照“自评+互评+群众评”方式，对参与党员组织生活、基层治理、志愿服务的参与率、成效度进行评定，以热力值进行排名，由该志愿服务队所在村居进行每季度奖励激励，引导新业态新就业群体扎根基层，积极参与到区镇基层治理中来。
实施乡村振兴战略，是党的十九大作出的重大决策部署。近年来，**市遵循习近平总书记关于振兴乡村的要求，以人民群众对美好生活的向往为发展目标，坚持党建引领、先行先试、探索实践，从村企联建、环境整治、文明实践、基层治理、政策扶持等方面，全面推进乡村振兴，走出一条低成本、可持续的乡村振兴之路。
一、通过村企联建促发展，推动“产业扶贫”向“产业兴旺”升级
产业兴，百业兴。**市始终把产业发展作为乡村振兴的关键，以产业兴旺带动乡村振兴。
一是推进“大项目”，坚持用工业化理念抓乡村振兴，聚力开展农业产业招商，葛洲坝、巴布洛、嘉年华等一批重大农业、文旅、康养项目陆续签约落地、开工建设。坚持农旅融合，大力推进“三湾两园一谷”建设运营，实现农业产业升级。
二是培育“大产业”，抢抓大健康产业，以“**艾草”被认定为国家农产品地理标志保护产品为契机，锚定百亿艾草目标，全面加速发力。
三是开展“大结对”，大力开展“百企联百村、共走振兴路”、村企联建“双引双促”行动，通过来料代加工、资源出租、厂房投资、劳务输出、土地流转、大型企业定向“菜篮子工程”等合作方式，全市***个村结对***个企业，村企联建实现 100%。进一步盘活农村“沉睡”资产，努力以市场化方式推动资源变资产、资产变资本、资本变资金，持续壮大村级集体经济。
二、通过环境整治“打擂台”，推动“村庄整洁”向“生态宜居”提升
乡村要振兴，农村必须美。**市坚持把改善农村人居环境作为乡村振兴的重要内容，大力做好美化环境这篇大文章。
一是制定《 ** 市党建引领人居环境整治情况图》，将全市 17个乡镇街道划分为南北中三个片区，常态化抓好人居环境整治，每季度开展一次“片与片、镇与镇、村与村”之间的比较考评，将考评结果与镇村年度绩效奖金相挂钩，推动全市上下比着干、争着
干，营造了比学赶超、奋勇争先的浓厚氛围。探索创新将人居环境整治与发展乡村旅游、村庄隙地经济相结合，打造了张八岭镇柴郢村等一批国家级、省级“乡村旅游重点村”和网红打卡地。
二是坚持群众的事群众办，突出村民自治。以村民理事会和“五老人员”为抓手，建立乡村振兴“智囊团”和“土专家库”，将环境整治纳入村规民约，引领广大群众从“要我干”到“我要干”，积极开展“美丽庭院”“出彩人家”等创建活动，从根本上改变“干部干、群众看，政府买单、群众不买账，还有少数来捣乱”的局面。
三是以“星级支部”创建为抓手，推动党建与环境整治深度融合。坚持“就地取材、变废为宝”，利用废弃牛槽、水缸等老物件制作花盆，打造景观效应；利用废弃碾盘、石磙充当石桌石凳；对拆旧产生的旧砖、石块等废料就地使用，既扮靓环境、节约成本，又留住乡愁。
四是大力推广“村级物业公司”模式。采取村民自缴、能人捐赠、政府奖补等方式筹集费用，建立村庄人居环境整治长效管护机制，创新开展“十星级文明户”“十星级清洁户”的评选，树立提升广大村民文明素质的导向标，推动了美丽乡村从“一时美”向“长久美”转变。
三、通过春风化雨“易风俗”，推动“陈规陋习”向“乡风文明 ”转变
推动乡村振兴，要“塑形”更要“铸魂”。**市持续加强农村精神文明建设，积极营造文明乡风、良好家风、淳朴民风。
一是抱团科普“除陋习”。持续深入开展“抱团科普”助力乡村振兴行动，将产业政策、农业技术、健康知识等“打捆”，对老百姓实施接地气的“抱团科普”，有效地提升了群众的内生动力、致富信心和致富能力。
二是文明实践“扬新风”。**市以全国新时代文明实践中心建设试点市为抓手，努力“把新时代文明实践阵地建在庄上”，让党的声音响在基层、让党的温暖热在基层，相关做法获中央宣传部全国推广。
三是典型示范“树美德 ”。着力建强一支以党员干部为骨干的志愿服务队伍，深入开展移风易俗行动，依托村民理事会等村民自治组织，倡导文明和谐新风尚。积极开展“十星级文明户”“最美家庭”“**好人”等文明创建评比活动，开设道德讲堂，用身边事教育身边人，营造了崇德明礼的人文氛围。
四、通过“三治融合”固根基，以“接地气创新”促进“治理有效”
**市坚持以全省“三治融合”乡村治理示范市建设为抓手，全力夯实乡村治理这个根基。
一是设立“综治户长”守平安。按照“地域相近、规模适度、便于自治”的原则，将全市**个乡镇街道、***个村划分为***个网格单元，每个网格推选一名综治户长，协助村组解决一些政府“管不了、管不好、管不到、管不住”的社会事务，力促“小事不出村，大事不出镇，矛盾不上交”，着力争创一批国家乡村治理示范镇、示范村。
二是让“法律大篷车”进农家。全市**个有宣讲任务的单位抽调**人组成**个普法宣讲团，通过“法律大篷车”形式将法律服务推送到群众最急需的地方。同时在**个乡镇（街道）设立法律援助工作站、联系点，将建档立卡贫困户全部纳入法律援助范围，并成功化解一批在当地有影响的疑难复杂纠纷。
三是推动“村民理事会”全覆盖。全面推进“***个村民理事会+***名综治户长+***名延伸户长”服务全覆盖，制定村民道德规范，定期开展典型评选活动，评选出一批“好媳妇”“最美家庭”等系列先进典型，引导群众崇德向善、见贤思齐，唱响主旋律，育成新风尚。
五、通过“扶上马送一程”，推动“保障基本生活”向“生活富裕”迈进
认真落实“四个不摘”，大力实施民生福祉增进工程，加强对农村低收入人口的分类帮扶，确保实现巩固脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。
一是摘帽不摘责任。坚持联动责任制、“双包”帮扶制、考核责任制和单位包村、干部包户、驻村工作队驻点不变，摘帽不摘责任。
二是摘帽不摘政策。坚持保持现有帮扶政策过渡期总体稳定，继续落实健康、教育、住房、安全饮水、综合保障、转移就业、光伏、扶贫车间及其它相关扶贫政策。
三是摘帽不摘帮扶。坚持帮扶力量不减、帮扶关系不变，确保群众稳定脱贫、持续增收、逐步致富。
四是摘帽不摘监管。继续组织镇村干部、帮扶责任人对所有低收入户实施“一户一方案、一人一措施”，确保稳定致富不返贫。
篇四：高质量服务体系经验材料（高速）
收费站工作经验交流材料在收费站工作多年，不管是封闭高速时收费广场秩序的维持，还是大量车流涌来时的合理分配车道，需要充分的发挥收费人员的主观能动性，积极自觉的去维持秩序。诚然所有人都很积极，但很多时候忙的很混乱，没有秩序，通过多次的封闭高速及分流，车流量骤增，收费 b 班在得到很好锻炼的同时，也得到了很好的锻炼，吸取了更好的经验。
一、做好封道解释工作
做好解释。通常在封闭高速时，收费 b 班不在岗亭作业的人 盅 员，会站在收费广场与 堵 滞留的司机做解释工作 轿 和其它延伸服务。收费 雪 人员会很自然的和司机 拆 聊天并做好解释工作， 浇 比如“因为什么高速封 饿 闭”、“封闭了多长时 兢 间”、“您打算去哪儿 玖 ”、“可以先选择国道 梯 通往目的地”，或者建 瞧议司机微信关注**高 腋 速公众号随时查询路况 惦 信息，并及时提供司乘 肩 所需帮助，通过各种方 延 式方法来缓解司机焦虑 瘩 的心情，或者为司机提 洋 供国道同行方法，使司 翰 机切实能够得到有效信 屹 息，而不是在站口干着 躬 急。
分散站位。在 钥 做好解释工作的同时， 互 如果大家聚集在一起， 柬 被司机“包围”，就会 墟 忽视维持在广场滞留的 芳 车辆秩序，导致车辆会 汗 越积越多、严重占道， 鲤 丁字路口两侧都是
滞留 咬 车辆，下道口的车辆无 埂 法正常通行。鉴于此情 拈 况的出现，b 班班长要 劈 求班组人员分散站位， 泥 着重是拐弯处，在做好 审 解释工作时对滞留、占 牲 道车辆及时疏导和劝阻 眯 ，从而维持好收费广场 窝 秩序。
二、做好开道引 瘫 导工作
快速开道。
抑 当班组接到开启高速的 席 通知后，通常情况下班 憋 组人员会一窝蜂的冲向 隧 发卡车道，推挡车杆， 辕 etc 车道变正常发卡 亿 车道，然后就都站在上 望 道口疏导车辆进入发卡 床车道。但 b 班在实践中 势 发现，开启车道的前期 骡 准备工作一个人就能完 室 成，其他人员应该还在 抬 自己疏导的站位维持秩 忽序，为下步的车辆通行 函 工作做好引导工作。
蕴
客货分流。一开启上 沥 道口，所有的司机都很 啡 着急，都想赶快领到通 孙 行卡上高速，小车灵活 悔 ，就和货车抢道，货车 舱 也不肯相让，互相挤。
瓢 很容易出现剐蹭事故， 圣 影响其他车辆正常通行 锈 。所以，b 班在实际工 格 作中将两条发卡车道进 篷行客货分流，引导小车 驴 一条车道，货车一条车 沿 道，小车的通行速度快 谷 ，等滞留的小车通行完 钳 毕了，再引导货车两条 踢车道同时通行，这样， 菩 后面的小车也就能自觉 一 排队通行了。通过这样 历 实施后发现车辆通行速 婿 度反而更快了。
巧 邪 用便携。当大量车流涌 腊 来，而下道口通行能力 囤 不足时，就需要使用便 产 携机收费，这个时候就 拼 需要人力更巧妙的分配 钓 。因为便携机只能对大 湘 小客车进行收费，货车 谓 无法
正常收费，就需要 缕 客车货车分道行驶，这 时 时 b 班会安排一名疏导 号 员在下道广场引导客车 巫 进入便携收费车道，而 掘 不让货车驶入。同时安 凹 排另一名疏导员协助便 寸 携收费人员拦截客车正 友 常缴费，并协助录取车 辗 牌号码。提高通行速度 周 。
合理引导。驶入 烹 正常收费车道的货车习 吟 惯性的跳泵，站内站刚 羔 刚更换了双泵台，跳泵 腹 只会越跳越沉，因此司 水 机对缴费金额就会有争 菌 议，要求复称。但通常 雍 后面等待缴费的货车太 拭 多，事实上不可能允许 迟 复称。b 班在实际工作 蔷 中会安排两名疏导员站 卸 在车道岛头，引导司机 陀 慢慢通过称台，并与司 乏 机事先说明不能跳泵， 锰 以免发生争议后堵道， 喻 同时两名疏导员还可以 取 兼顾对绿色通道车辆的 崖 检验，大大提高了工作 兄 效率。
在收费工作 眷 中，b 班组能够合理分 剔 配好人员，针对不同的 盏 情况，吸取经验教训， 阎 制定合理方案，不仅做 疑 到了人力资源的合理配 问 置，同时保障了过往车 铰 辆的安全畅通，使其在 壶 任何情况下都能有条不 悸 紊，给其他班组提供了 俺 良好的经验，深刻诠释 仗 了“工匠”精神。
篇五：高质量服务体系经验材料（高速）
通控股有限公司全省交通运输科技创新工作会议交流材料——聚焦高质量 创新助力高速公路养护可持续发展X 交通控股有限公司作为全省高速公路主要经营管理单位，目前管理运营高速公路里程 X 公里，其中跨江大桥 X座。公司始终秉承“科技兴养、创新驱动”的养护技术发展理念，围绕“交通强国、交通强省”，践行高速公路养护高质量发展。以自主创新能力建设为中心，以体制机制创新为保障，以高速公路技术创新工程为依托，大力实施科技兴路战略，走出了一条符合我省高速公路养护管理实际的科技创新之路，全面提升了企业核心竞争力，保持了在全国同行业中领先率先发展的优势。
一、把握科技创新本质，确立正确高速公路养护科技创新理念 高速公路的营运养护对我们来说还是新生事物，面临着诸多基于传统知识难以解释、把握、预测的问题。基于高速公路随着时间的推移，其设施性能必然衰退，营运环境日趋复杂的固有特征。其营运养护管理必然面对着一个从低级到高级、从简单到复杂、从传统到创新的发展过程。为此控股公司确立了以科学研究为基础、以技术创新为手段、以管理创新为保障的科技创新理念，有序实施科技创新工作。
高速公路养护科技创新的难点在于随着通车年限的增长，路况不断变化，时段性强，各时段出现的问题不同，规律难以掌握。控股公司围绕高速公路养护管理特点从科学、技术、管理三方面开展科技创新。
二、充分认识科技创新在高速公路营运养护发展中的重要性和必要性 X 交通控股目前承担着全省 X%的高速公路营运养护任务，同时也承担了 X 高速公路运营养护技术的发展重任。自X 年我省第一条高速公路——沪宁高速公路通车以来，目前已建成 X 公里高速公路，随着时间的延长，交通流量的增长，高速公路运营养护面临的问题层出不穷，管理压力也是越来越大。高速公路可持续发展的必要性和紧迫性愈发显现。为长期保存高速公路设施的功能、服务水平，不断满足社会和人民群众对高速公路服务需求，必须建立科学的研究方法、实用的技术体系和高效的管理机制，以保障高速公路高质量可持续发展，但这一切的实现必须依靠科技创新，只有以科技创新为动力，才能实现高速公路更好地为社会经济服务、为公众服务，才能实现高质量的发展。
三、以科技创新为核心，不断提高高速公路运营养护水平 相比发达国家而言，我国高速公路建设起步晚，营运养护更是滞后，缺乏技术和经验。回顾 X 高速公路运营养护技
术的发展，经历了引进、消化、吸收、创新，通过认识、实践、再认识、再实践的道路上不断前进。科技创新是激发养护管理发展的新动力，实现公路养护工作科学化，可持续发展，关键通过知识创新、技术创新、管理创新来实现。一是着力推进科技创新，强化创新的主体地位和主导作用，通过技术创新和应用，激发养护发展的内生动力；二是大力开展知识创新，建立技术系统性理念，开展前瞻性研究，形成技术储备，掌握营运养护的主动权和主导权；三是着力推进管理创新，以信息化为引导管理创新，提升管理效能。
将“被动接受”转换为“主动探究”。通过对养护病害发展的判断，提出问题和研究方向，引导养护科技创新对外合作机制发挥助力。一般科研创新常以科研院校为主开展，但往往在结合实际和技术力量培养等方面达不到预期目标。交通控股公司在科研创新对外合作方面均从养护管理实际需求出发，深入思考研究方向，提出养护创新理念，共同参与专注研究，从而真正取得实效。先后联合多家科研院所成立“X省钢桥结构安全与铺装工程中心”“交通运输部建筑信息模型（BIM）技术应用行业研发中心”省部级专业技术中心，极大地拓展了整体科研实力，为科学养护提供有力支撑；整合社会科研力量和资源，组建“X 高速公路养护技术创新联盟”，形成与科研院校、高新企业长期、稳定的科研合作机制，打造“产、学、研、用”一体化的省级综合养护技术合作平台，
保障交通控股养护研发可持续、高水平开展。
提出养护创新理念，大幅提升养护效益，稳定保持良好路况。近年期间交通控股公司结合 X 高速公路材料结构、所处地域、交通流量等实际情况，围绕路面养护提出“修面层、稳中层、保基层”理念，及时处置路面初期病害。不但将平整度、车辙、破损国检三大指标始终保持全国领先水平，同时极大降低了中下面层的维修工作量，更是保持了基层的稳定。可以说是创新理念在实际应用上的重大突破。桥梁养护方面，控股公司在总部层面成立了“一中心”并在扬子大桥公司推动成立了“一中心一工作站”，搭建了桥梁科技创新的平台和载体。通过该平台，以建立大跨径桥梁维护、安全和管理领域的应用创新研究和成果转化基地，最终形成管养成套技术和更为专业化的桥梁管养团队。
以重大专项研究为推动力，致力高速公路长期性能保持。近年期间交通控股公司结合近年路面重大专项成果及应用情况，开展路面长期性能保存技术及智能养护研究工作。以高速公路路面结构长期保存为核心，通过理念转变、方法提升、实践创新。构建路面性能评价体系，长期性能观测体系、科学养护决策体系，力学经验设计体系与智能养护管理体系，为养护设计方法的建立提供模型参数，为养护决策的制定提供科学依据，为智能化施工提供系统支撑，进一步提升 X 省高速公路养护管理与技术水平。
以问题为导向，以需求为引领、以合作为手段，全面系统地开展高速公路养护技术科技创新工作。一是围绕路面材料质量问题，由养护技术中心、X 通沙科技有限公司共同发起的“X 高速公路路面养护专用研发中心”，聚焦沥青质量控制工艺、技术标准化、路用性能控制指标和新型沥青类材料研发等方向，促进高速公路高效、优质、精准养护水平进一步提升。二是针对桥梁维修加固质量问题，建立桥梁维修加固后评价体系，开展对桥梁维修加固效果检测、监测技术及评估技术的研究，旨在桥梁维修加固综合管理标准，固化管理流程，提升维修质量。三是研究发布 X 交通控股系统高速公路日常养护企业标准（共 X 项），有力推进日常养护标准化建设，以。四是贯彻高质量发展要求，启动养护全面质量管理研究，并以建立沥青路面养护质量管理体系为抓手，开展沥青路面大中修质量关键技术及标准化研究，以点及面稳步推进养护全面质量管理工作，为创建控股养护品牌打下扎实基础 打造网络化运营示范工程，提升公众服务能力。X 省高速公路 X 客服热线已开通运营 X 多年，为公众出行提供了大量救助、咨询服务，协助用户解决了在高速公路上遇到的诸多问题。但随着高速用户的增加，传统语音服务已经难以应对不断增长的话务量，单一语音服务也难以满足用户希望多渠道获取服务的需求。因此，在互联网飞速发展的新形势下，
公司利用网站、微信公众号、手机 AP、微博等媒介提供多渠道在线服务，即多客服对用户进行分流，最大程度上实现客服回复的快速检索、快速填充回复，同时与现有坐席系统对接，实现工单无缝流转，取得不错效果。同时结合人工智能技术，开发智能客服机器人实现 X 小时自动回复，成为了人工服务的高效补充。自系统上线运行以来，在线人工咨询累计提供 X 人次，智能客服机器人累计回复 X 条，平均服务接通率达到 X%以上，特别在 X 年暴雪及大雾等恶劣天气，“营改增”政策刚实施，用户问询需求旺盛，X 客服热线话务量暴增，出现用户长时间排队、电话难以接通等现象，在线客服和智能客服机器人充分发挥其优势，有效提升了服务效率。
四、创新机制，构建科研合作、成果共享科技创新平台 深化改革创新，形成充满活力的养护管理机制。X 年 X月，成立了 X 高速公路工程养护技术中心，旨在贯彻“科技引领、创新驱动”的理念，进一步加强交通控股公司养护技术管理工作的前瞻性，通过创新与科研院校的合作机制，全面提升交通控股公司养护技术创新水平，最终构建为交通控股系统的养护科研开发平台、养护技术支撑平台、养护决策支持平台和养护人才培养平台。积极担负起 X 高速公路养护技术引领、带动的使命，多方位、多梯度创建全省养护技术平台，打造 X 高速养护品牌。根据交流层次、交流范围和交流
对象，学术交流分为区域性学术交流、控股内学术交流、公司级学术交流等三个层级。一是建立以“X 高速公路养护技术论坛”为主的省级养护技术交流平台。连续两年主办和承办 X高速公路养护技术论坛，创建了 X 省高速公路经营管理单位养护技术沟通交流、协同共进的新平台，开创 X 公路养护技术高层次交流、多维度共享的新模式。秉承“开放、共享”的理念，在体现前瞻性、学术性的同时，更注重科技的针对性适用性和推广性。始终致力于将高速公路养护科研成果、实践技术、推广成效等在论坛这个平台上集中展示，全力打造解决高速公路养护实际难题的技术分享平台。二是打造“智園养护讲堂”养护技术交流分享品牌。通过邀请海内外知名专家学者和养护技术行业资深人士出席讲堂，分享知识、交流成果、碰撞思想。目前已顺利举办五期，受到养护从业人员积极的响应，践行了“融汇智慧、积聚资源、共享成果”的创立初衷。三是设立“养护技术沙龙”为主的公司级养护技术分享平台。通过每月两次的养护技术沙龙，促进交通控股系统内部技术人员之间的技术分享和交流，开拓专业人员的技术视野，促进了技术人员思想、理念的碰撞。在新的科学技术条件下，以更加开放的思维方式和组织管理方式来加速创造和创新。
五、完善创新体制，强化创新成果推广应用 一是增强科研项目立项的针对性、有效性和科学性。编
写《X 交通控股系统高速公路养护科研三年规划》（X 年-X年），制定 X 年科研项目选题指南并完成选题立项工作，结合控股系统管理体制、机制的调整，修订了《X 交通控股系统高速公路科学研究项目管理办法》，并按照科研管理办法的要求，经评审确定了控股系统立项的科研项目 X 项、交通厅立项项目X项，并于X月底完成立项项目的工作大纲评审。二是强化科研项目过程管理，保障科研创新深入实际。制定《X 交通控股系统高速公路科学研究项目考核办法》，对科研项目管理执行情况进行跟踪考核，促进科研工作扎实开展。三是制定《X 交通控股系统高速公路养护科技成果推广应用管理办法》，对科研成果进行评价分类，按推广性质分成扩大验证、扩大应用、全面推广成果，完善了科研成果管理体系。四是以科技创新助力交通强省建设，打通养护科研工作“最后一公里”。通过召开交通控股系统科研成果推广大会，对控股系统内就地热再生、排水沥青路面技术、泡沫温拌技术、封层粘层撒布与沥青混合料摊铺效果评估技术等优秀成果进行推广应用。坚持共享发展，以问题为导向，着力解决面临的热点难点问题；以共建共享为原则，着眼于构建科研成果转化推广工作机制；持续跟踪评估推广应用效果，使实用性科技成果能扩大推广应用范围、科技成果真正落地生根。
总之，通过强化科技创新，极大地推动了高速公路养护管理乃至营运管理水平的快速提升。近年来，立足于高速公
路养护管理需求，交通控股公司组织开展的科研项目达 X 多项，累计科研经费约 X 多万。包括近年路面重大专项“高速公路路面结构长期保存技术及智能养护”“沪宁高速公路超大流量路段通行保畅关键技术研究”等一批重大科技项目。为促进企业可持续发展提供了强有力的养护技术储备。另外，还组织各单位积极开展 QC 小组活动，激发员工参与企业管理、改进质量管理的积极性和创造性，在生产一线产生了一大批具有科技含量和推广应用价值的发明创造，持续解决了各类现场问题，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来共获得国家级优秀奖 X 项、省部级优秀奖 X 项，省级行业优秀成果 X 项。
六、养护科技创新的主要思路 近年养护管理任务将更加繁重，我们面临的挑战也将更加严峻。围绕控股公司“改革、创新，开放、实干”的工作主题，我们提出了“出路在转型，支撑在科技，核心在创新，关键在人才”，通过科技创新来破解我们目前面临的这些矛盾和问题。“出路在转型”，就是要通过信息化的手段来推进绿色养护、精细化养护、机械化养护。“支撑在科技”，就是要通过科技人员不断攻关来破解现在面临的技术上的难题。“核心在创新”，就是要通过管理创新，不断优化调整体制机制，更好地促进科技创新、技术创新。“关键在人才”，就是要加大力度培养和建立一支从事现代化养护技术和管理的专家和
人才队伍。目前，交通控股系统已经集聚了相当一部分在技术上造诣非常深的专家和人才，但还远远不够。总之，近年期间，我们要通过创新驱动来破解高速公路养护在技术和管理上面临的各种矛盾，不断推动 X 高速公路养护技术的高质量发展。
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