关于加强县交通秩序管理建议8篇关于加强县交通秩序管理建议 近年来对于如何破解县城道路交通瓶颈、促进县城道路交通秩序与经济社会事业协调发展县委、县府领导高度重视主要领导多次带队调研提出县下面是小编为大家整理的关于加强县交通秩序管理建议8篇,供大家参考。
篇一：关于加强县交通秩序管理建议
来对于如何破解县城道路交通瓶颈、促进县城道路交通秩序与经济社会事业协调发展县委、县府领导高度重视主要领导多次带队调研 提出县城道路建设与文明县城和生态旅游县建设整体推进的工作思路大大改善了县城的交通面貌。先后花巨资改造县前街建成伯温路、体育场路规划环城路等在一定程度上缓解了县城的交通压力。但随着经济社会的持续快速发展车辆及交通出行量不断增加道路及停车场等交通设施规划建设滞后又加剧了“行车难秩序乱”问题。对此政府、社会各界和群众都十分关注本文结合交通管理实际对县城道路交通秩序管理的现状及其对策进行了一些理性分析与思考。
一、县城道路交通秩序管理现状分析 文成县城交通拥堵的原因尽管是多方面的但从现实情况分析主要是人、车、路、环境等要素在调节发展上不平衡造成的主要表现在 一机动车辆快速增长。近年来随着居民经济收入的不断提高机动车的保有量迅猛增长。目前全县拥有各类机动车23391辆。其中客运汽车约540辆小型汽车约4200辆二轮摩托车约16700辆小型汽车中私家轿车约3000辆。这些机动车约有一半在县城停放使用。而且小型汽车和二轮摩托车的数量月均分别约以45辆和85辆的速度递增。
二混合交通突出。目前县城拥有客运人力三轮车256辆残疾人机动轮椅车148辆家用人力三轮车500多辆助动自行车和自行车1万多辆。特别是助动自行车二轮电瓶车和助动三轮车拉货用发展迅速月均约以200辆速度递增。
三交通参与者结构变化加快。随着人、财、物流动的加快交通参与的主体不断扩容和增大。单是机动车驾驶人员每月就增加约150人其中持小货驾驶证以上人员约100人二轮摩托
车驾驶证人员约50人 驾驶员的交通安全观念和驾驶枝术有待提高。
四 不少交通参与者的交通意识还相对滞后 现代交通安全意识淡薄。不文明、不安全的行为屡出不穷如行人不走人行道过街不走斑马线不看红绿灯非机动车不靠右行驶出租车、摩托车、人力三轮车、自行车任意停放、掉头有的并行、互相追逐或曲折竞驶 有的摩托车、 自行车停在机动车道上闲聊任凭后面汽车喇叭声声仍我行我素一概不予理睬。
五 残疾人机动轮椅车交通违法现象突出。残疾人机动轮椅车被残疾人擅自改装动力车容车貌不整驾驶人交通意识淡薄交通违法行为突出。由于残疾人群体的特殊性对此类车辆的管理难度非常大。
六 道路狭窄 路网结构不完善。
县城道路狭窄功能不全机动车和非机动车无法分道行驶 各类机动车和非机动车及行人只能混合通行。县城中心区只有建设路、伯温路两条纵向通道县前街一条横向通道。城北没有横向通道城南的二新街路面宽度仅5米且两边是商业店铺幸福路属住宅小区通道难以承担道路功能。凤溪两岸道路不能连通造成南片交通畅通瓶颈。县城道路没形成环线相互间衔接不到位形成交通结点。
七停车场所缺乏车辆乱停放严重。县城中心没有一个正式公共停车场银行商贸场所、居民住宅基本没有停车设施车辆的静态用地得不到妥善解决。
因此 车辆占道停放现象严重公共道路成为许多驾驶员的固定“车库”严重影响了道路的畅通也给交通安全造成了威胁。
八集贸市场少且小摊点占道十分严重。集贸市场少且分布不合理大量摊点及机动车、非机动车占据人行道、车行道及交叉路口特别是周村菜市场没有安排专门的停车地点已
造成建设路与菜场路口、周村榕树脚、周村街与栖云路交叉路口及栖霞路四个交通易堵乱点段致使车辆在道路上受阻滞车速降低交通不通畅行人在人行道无法通行的现象成为县城交通管理的一大难点。
九学校选址不合理极易造成交通堵塞和师生的安全。县城的实验小学、文中、镇小等几所学校周围通行条件极差没有缓冲地带极易造成学校门口交通流密集。如实验小学大门就设在建设路旁一到上、下学时间就造成交通堵塞。
十管理手段相对落后跟不上形势发展的需要。现在交通管理还主要停留在靠人管理的阶段 交警部门虽然配备了酒精检测仪、 照相机、 测速仪等设备 但交通管理科技含量总体较低未能形成利用科技管理的优势。管理方法单一工作量大民警疲于奔命工作积极性和效率都有待提高。
二、加强文成县城交通秩序管理的对策思考 针对文成县城的交通现状 笔者认为应从以下八个方面加强县城的交通管理工作。
一大力开展交通安全宣传提高市民交通安全意识。宣传教育不失为治本措施。
首先要利用行政手段开展交通法规的宣传教育将交通法规知识宣传纳入行政机关、社会团体、企业学校等单位宣传教育的重要内容让市民在道路交通方面做到知法、懂法、守法真正使全社会树立起遵守交通法规为荣违反交通法规为耻的观念其次要充分发挥新闻媒体的作用做到报纸有文、电台有声、电视有影多渠道、多层次进行交通安全宣传使市民及时了解道路交通秩序安全现状形势再次要把交警日常的纠正违法作为向群众宣传教育的重要渠道 教育他们不犯第二次错误。
二实行综合治理优化县城交通环境。县城的交通秩序
畅通与否 单靠交警一家是管理是难以凑效的 需要城管、 工商、沿街单位及商家等各方面力量进行齐抓共管的综合治理 特别是对建设路、县前街、幸福东路、栖云路等街、路的易堵路段进行交通管理综合治理 定期召开交通安全联席会议和交通治理工作研讨会 落实责任 强化措施 确保城区路面达到无占道经营道路设施完备通行环境良好之目的。
三推行交通需求引导调控交通总量。大力发展公共交通加大公共交通政府扶持力度科学设计公交网点建立快速便捷公交服务体系。积极引导市民使用自行车。在建设路南段禁止停放机动车的基础上积极创造条件在有条件的路段实行严管措施。采用交通路线、交通方式等不同诱导措施使道路使用者尽可能自愿地使用公交等集约化或自行车等环保便捷交通方式放弃或减少使用私人小汽车即使使用也尽可能避开拥挤区域或路段。
四合理分配交通工具的通行权。运用经济的和行政的手段控制通行车辆数量和种类白天限制大货车、拖拉机、农用运输车、柴油三轮驶入城区坚决取缔不宜在城区运行的各种破旧病老机动车辆保证城区交通安全有序、畅通。
五合理布局、科学设置停车场库 。针对县城中心区域商贸场所集中交通压力较大的实际情况按照“30个泊位/百辆车”的要求建议选择合适地点建设立体停车场解决停车应急问题。对县小、镇小、二中、党校等学校要进行长远规划进行总体搬迁。特别是要对周村菜市场加大管理力度以妥善解决该交通瓶颈问题 六依法严管狠抓县城交通秩序治理。好秩序是管出来的似管非管管而不严就是我们公安交管部门的失职。广大交通民警要坚持依法严管针对城区实际情况1、加大人力三轮
车、摩托车、残疾人专用车、电瓶车的管理力度严禁这些车辆乱停、乱开的无序行为。2、整治机动车随意调头不依次停车的严重阻碍交通的行为。3、加强对违法占道、摆摊设点的管理组织好建设路的“严管街”活动。
七加大经费投入向科技要警力。在县府门口、珊门桥头、城东大桥头等主要路口设置固定可360度旋转的高清晰摄像头使其24小时对路面交通状况进行监控既引导了司机自觉遵守交通规则 对其产生震慑作用 也可增强执法的证据确凿性执法公正性从而减轻了县城交警由于警力不足带来的工作强度实现了向科技要警力。
八加强执法者综合素质的培养加大执法力度。作为基层执法者必须要有非常过硬的执法能力除了掌握丰富的业务和法律知识外还要有灵活的头脑去应对可能随时出现的问题这就需要不断努力地加强自己的自身修养。
在日常执勤执法过程中要对那些态度蛮横、不服从管理或公然抗法者进行耐心的宣传教育后合情、合法地坚决予以从严从重处理做到处理一个影响一片的效果真正做到严格执法、严格管理。
篇二：关于加强县交通秩序管理建议
步加强文明城市创建深化交通秩序管理工作方案为深入推进文明城市创建活动，进一步增强市民文明交通意识，着力改善道路交通环境，经市人民政府研究，决定自即日起至 2020 年年底，在全市范围内大力开展进一步加强文明城市创建，深化交通秩序管理工作。为此，特制订本方案。
一、总体要求 坚持“政府主导、部门联动、全民参与、综合施策”的原则，深入推进文明城市创建“十大行动”，突出政治站位，树立底线思维，整合社会资源，进一步强化交通秩序管理工作，促使广大市民群众养成文明交通出行习惯，创造安全畅通、文明和谐的道路交通环境，促进市民文明素质和城市文明程度“双提升”。具体工作目标为：
（一）市民群众文明交通知识普及率和知晓率达到 100%，自觉遵法守法社会氛围不断增强。
（二）各区（含开发区、风景区，下同）组织文明交通志愿者人数不少于本辖区常住人口的千分之一，上路维护交通秩序，劝阻不文明交通行为。
（三）机动车违法停车、“加塞”、渣土车违法、电动自行车乱穿等交通违法行为得到有效遏制；非机动车及行人闯红灯、乱穿马路等现象得到有效治理。
（四）主要干道无机动车违法停车；示范路机动车依法礼让行人率达到 80%以上；主要路口非机动车守法率达到 95%以上，行人遵守信号灯率达到 95%以上；电动自行车上牌率达到 100%。
（五）道路交通设施规范、齐全、有效，路口信号灯配时科学合理，市民群众反映的突出交通堵点得到有效治理，道路通行能力进一步改善。
二、工作措施 （一）掀起文明创建高潮。市委宣传部负责组织市属主流新闻媒体开辟专栏，每天高频次、多角度、全方位开展加强文明城市创建深化交通秩序管理专题宣传，每周突出一个主题曝光交通陋习，突出交通违法行为以及典型案例，及时宣传文明交通正面典型。市文明办、市公安局交通管理局要通过网络、微信、微博以及手机短信等方式适时推送相关信息，组织开展网上网下文明交通大讨论，营造良好舆论氛围。市教育局、团市委、市妇联要指导市属高校和全市中小学校、幼儿园以及家庭开展道路交通法制教育活动，引导广大师生、青少年和家长支持参与交通文明创建活动。
（二）落实属地管理责任。各区是本辖区文明城市创建深化交通秩序管理的责任主体，要按照“守土有责、守土负责、守土尽责”的要求，层层落实属地责任；要把交通秩序管理作为本辖区文明创建、城市管理的工作重点，整合各方
力量和资源，明确责任单位、责任人，制定考核标准，确保各项工作履职到岗、追责到人；要发动本辖区内的街道、社区以及文明单位积极承担协助交通管理工作职责，对全市重点路口落实管理力量，维护行人、非机动车秩序；要发动街道、社区承担居民小区内机动车以及非机动车停放秩序管理职责，做到“门前三包”（包安全、包畅通、包有序）。街道、社区、文明单位协助交通管理工作情况纳入文明创建和综合治理考评体系。
（三）部门联动共管共治。按照“谁主管、谁负责”和“条块结合”的原则，各区、各部门和各行业要动员各方力量参与、支持交通文明畅通工程建设。公安交通管理部门要迅速营造严管态势，切实做到见违必纠、纠违必处、处罚必严，形成严管严查高压整治态势。城管执法部门要大力整治违法占道和出店经营行为；在大型集贸市场以及“三圈”（医院、学校、商场）周边设置非机动车专用停放点，科学施划非机动车停放区位，规范非机动车停放秩序。交通运输、文化和旅游、教育、城管执法、公安交通管理等部门要联合加强长途客运、旅游客运、危险品运输和校车、渣土车等车辆源头管理和路面动态管理。市场监管部门要加强电动自行车销售环节监管，严格控制不符合国家标准的电动自行车流入市场。各区要组织街道、社区全面排查清理居民小区内停放的违法加装篷座残疾人代步车从事非法营运的情况，加强对
行人、非机动车、机动车“乱闯红灯、乱穿马路、乱停车”三乱现象的劝阻；要开辟社区交通安全宣传专栏，定期宣传交通安全知识。交通运输部门要加强公交、客运出租汽车等客运单位的内部管理，加大网约车监管力度，建立从业人员交通违法内部叠加处罚制度。各级各部门和单位都要制定本部门和单位交通安全管理制度，加强对本部门和单位工作人员的交通安全教育，督促工作人员带头自觉遵守交通法规，积极参与“一盔一带”安全守护行动，养成良好的文明安全出行习惯。
（四）全警参与形成合力。市公安局要组织全警参与交通秩序整治，各区公安分局要落实属地管理责任，组织交通大队、派出所、警务服务站、治安检查站和驻区特警、社区民警以及辅警等各方力量，做到分工负责、分片包干，开展联勤整治，最大限度地将警力投入到路面；要以“零容忍”态度，采取“守点、巡线、控面”等方式，不间断开展交通违法行为整治。公安交通管理部门要充分发挥主力军作用，突出交通秩序乱点、事故黑点、管理盲点及群众曝光点等，集中力量严厉查处各类交通违法行为；要发动市民群众积极参与，鼓励举报各类交通违法行为；要定期排查清理各类交通设施，进一步完善和维护标志、标线、护栏等各类交通安全设施，做到设置合理、规范齐全。
（五）检查督导强化考核。市创建全国文明城市工作专班要建立督查小组和第三方检查机制，对各区、各单位以及街道社区加强文明城市创建深化交通秩序管理工作进行专项检查督导。建立每周通报、每月考核工作制度，对工作效果不明显的单位要重点督查、限期整改，对不履职、不管事的人员严格追责问责，对工作落实不到位的单位严格追究其领导责任，并纳入治庸问责、大城管考核和文明创建考评范畴，确保整治工作落到实处。市委组织部要将市创建全国文明城市工作专班检查督导结果作为相关单位和领导干部考核评价的依据。
三、工作要求 （一）成立机构，加强领导。成立由 XX 担任组长，市人民政府副秘书长 XX 担任副组长，市委组织部、市委宣传部（市文明办），市教育局、公安局、自然资源和规划局、城乡建设局、城管执法委、交通运输局、文化和旅游局、应急管理局、市场监管局，团市委、市妇联、市残联，市公安局交通管理局等部门和单位以及各区分管负责人为成员的市进一步加强文明城市创建深化交通秩序管理工作领导小组，负责全面组织、指导、协调和推进全市文明城市创建深化交通秩序管理工作。领导小组下设工作专班（简称市工作专班），在市公安局交通管理局办公，负责日常工作的协调、督办和
落实。各区要比照成立由区人民政府牵头的工作专班，抓好本辖区内文明城市创建深化交通秩序管理工作的统筹落实。
（二）统一思想，提高认识。各区、各部门和单位要充分认识开展文明城市创建深化交通秩序管理工作的重要意义，将其作为当前本辖区、本部门和单位的重点工作，切实做到主要领导亲自抓、分管领导具体抓，落实专班，强化措施，确保文明城市创建深化交通秩序管理工作扎实推进、取得实效。
（三）落实责任，同步推进。市直各相关部门和单位要严格落实监管责任，重心下沉，靠前指导，研究制定本部门和单位开展、参与文明城市创建深化交通秩序管理工作的任务清单，作为“大城管”考核和市、区两级绩效考核等方面的重要依据，并纳入对区人民政府年度考核，严格奖惩兑现。
（四）典型引路，示范带动。市公安局交通管理局要及时总结文明城市创建深化交通秩序管理工作中涌现出来的先进经验，推出一批“文明交通示范路”“文明执法示范岗”“文明行车标兵”等先进典型，并适时通过召开现场会、交流会等形式加以宣传推广。
（五）加强保障，强化支撑。公安机关要依法保护各方面管理者的合法权益，严肃查处各类妨碍依法执法管理的违法犯罪行为，切实树立执法权威，形成社会各方面广泛支持、
主动参与、共管共治、共建共享的工作格局，为文明城市创建提供强大的支撑和动力。
篇三：关于加强县交通秩序管理建议
安全设施和交通秩序管理 精细化提升行动方案 （征求意见稿）“十三五”期间，按照国务院统一部署，全国实施了公路安全生命防护工程，有效提升了公路安全保障水平，持续加大交通安全整治力度，净化了道路通行秩序。“十四五”期，随着城乡一体化发展进程的快速推进、高密度公路网加速形成，机动车和驾驶人数量持续大幅度增长，多样化、高强度出行需求将给公路交通安全设施和交通秩序管理工作提出新的更高要求。为深入贯彻落实人民至上、生命至上理念，促进公路交通安全形势持续稳定向好，制定本方案。
一、总体目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的十九大和十九届历次全会精神，坚持人民至上、生命至上，统筹发展和安全，树牢底线思维，增强忧患意识，构建“政府主导、部门联动、路警协同、多方共治”的工作格局，坚持“问题导向、系统思维、精准施策、标本兼治”的工作原则，推动公路交通安全设施从“有没有”向“好不好”转变，促进交通秩序管理从“粗放式”向“精细化”转变，力争到 2025 年底，实现公路“安全保障能力系统提升、
- 2 - 安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标，为人民群众出行创造更加安全的公路交通环境。
二、职责分工 交通运输部门负责做好公路交通安全设施精细化提升工作。各地交通运输部门根据有关标准规范和规章制度，联合公安部门对事故易发多发点段进行评估，从人、车、路、环境、管理等方面运用各种技术手段详细分析事故成因，从完善交通安全设施、促进规范行车秩序等方面，研究制定优化公路安全通行环境的实施计划，并提请当地政府统筹解决整治工作遇到的问题。对情况较为复杂、治理难度较大的重点路段，组织专业技术力量实地勘察，实行“一点一方案”、“一路一设计”，研究制定技术方案并予以实施。在整治实施之前，设置预警、提示等临时设施，及时告知社会，降低安全风险。
公安部门负责做好交通秩序管理精细化提升工作。各地公安部门加强对辖区公路交通事故情况的研判分析，梳理排查交通事故易发多发点段，建立健全道路交通事故信息通报制度，及时向当地政府报告，从加强公路通行秩序管理、强化重点交通违法整治、加大公安交管信息技术手段应用力度等方面，研究提出防范交通事故的治理措施并实施。重点加大对突出交通违法行为的查处力度，加强与交通运输部门联勤联动，协同开展突出问题集中整治。
三、主要任务 （一）高速公路。
- 3 - 1. 精细提升安全防护能力。加强不同防护等级或不同结构形式的护栏之间连接过渡。鼓励按照相关标准规范要求并结合交通安全实际，提升路侧护栏、中央分隔带构造物处护栏、开口护栏、出口分流端缓冲设施的防护能力，完善迎交通流护栏端头安全处理。对建成较早的高速公路开展针对性调查，结合交通事故数据及原因分析，科学评估中央分隔带护栏与现状交通运行、防护需求适应情况，特别是碰撞中央分隔带护栏事故多发、运营期交通运行状况变化较大、大型车辆交通量增长较快等路段。中央分隔带护栏适应性不足、确需升级改造的，要按照《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81—2017）要求，科学合理制定护栏改造方案。要结合高速公路改扩建、养护工程，分类、分批、分期推进中央分隔带护栏提质升级。护栏改造期间，要切实做好高速公路交通分流和交通组织工作，对改造施工技术要求高、施工难度大的路段，必要时应开展研究论证，确保中央分隔带埋设管线及交通运行安全。（交通运输部门牵头负责）
2. 科学规范信息指引。总结推广公路交通标志标线优化提升专项工作经验成果，健全完善交通标志标线动态评估优化长效机制，根据运营期路网结构、交通运行状况变化情况，充分考虑驾驶人需求，动态评估优化互通立交及出入口、新旧公路并行交汇、多运输方式衔接、交通组织复杂等路段的指路标志信息指引、标线渠化诱导，确保标志、标线等设施布设合理、信息连续完整、路径指引准确、路网信息一致，提升驾驶人视认与诱导效果。（交通运输部门牵头负责）
- 4 - 3. 加强城际重要通道疏堵保畅。以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈为重点，在确保安全前提下，实施提速疏堵工程，提升通行能力，降低因拥堵诱发交通事故风险。（交通运输部门、公安部门共同负责）
4 .加强恶劣天气动态管控。团雾、凝冻、冬季冰雪、沙尘暴等恶劣天气多发路段、养护作业区路段、容易发生交通拥堵路段、重载货车或危险化学品运输车辆通行路段等，加强多元化的警示信息发布和安全诱导服务，强化分类分级动态通行管控，鼓励恶劣气象监测预警及保障装备体系建设应用。（公安部门牵头负责）
5。
.改进完善通行管理措施。排查高速公路门架和交通技术监控设备补光灯眩光情况，进一步规范补光灯设置。（交通运输部门、公安部门共同负责）根据需要推进分车道通行管理，实施中重型货车右侧通行管控措施。探索拥堵易发路段硬路肩可动态调整、适当开放允许通行的控制措施，合理提升应急缓堵疏堵能力。鼓励各地开展危险货物运输车辆通行分类分级管控试点。（公安部门牵头负责）
（二）普通国省干线公路。
1。
.重点提升穿城镇路段。根据实际交通需求与城镇化环境特点，优化沿线交通组织设计，在保障路侧居民有序安全穿越公路的前提下，调整和归并中央分隔带开口及路侧出入口设置，解决开口过多等导致的风险隐患（交通运输部门牵头负责）。具备条件的路段，公安部门、交通运输部门要联合向当地政府书面报告，推动当地政府根据交通状况增设辅道、
- 5 - 机动车非机动车分隔、行人过街、照明等设施，整理优化路侧空间，实施路宅分离，改善行人、非机动车通行条件。要深入推进“一路多方”联动机制，严格管控新增平面交叉路口，严格公路用地、建筑控制区管理，厘清公路用地范围内各类窨井盖权属关系，监督权属单位落实管养责任。配合当地政府有序推动马路集市清除或移址，加大力度维护集市期间周边道路交通秩序，协同保障人民群众安全有序出行。（交通运输部门、公安部门共同负责）
2。
.重点完善平面交叉路口。鼓励根据交通流量和交叉等级分类处置。清理通视三角区具备移除条件的障碍物，确保路口视线通透；明确并合理分配交叉路权，完善路权设施设置；优化进出口交通组织，鼓励左、右转弯专用道设置；优化标志、标线及渠化设施，规范车辆行驶轨迹，减少或分离交通冲突点，缩小冲突区域；鼓励具备条件的路段实施“微小改造工程”，采取局部改善线形、调整平面交叉角度、调整支路纵坡坡度、合并支路等措施，改善通行条件。（交通运输部门负责）近三年发生过一次死亡 3 人以上交通事故或死亡人数累计超过 5 人的平交路口增设或完善警告标志、标线、减速设施、示警桩、交通信号灯（含闪光警告信号灯）。严格查处闯红灯、不按规定车道行驶、随意横穿马路等突出交通违法行为，加强交通秩序管理，着力提升管控效能。（公安部门牵头负责）
3。
.重点路段精细防护。完善公铁并行交汇地段防护设施。对大型货车比例高、交通流量大的急弯陡坡、重点桥隧特别
- 6 - 是独柱墩桥梁等路段进一步加强安全保障。一级公路及双向四车道大流量二级公路，根据对向碰撞事故数量及公路功能、交通流量、设计速度等，按照相关标准规范要求逐步推进中央分隔带护栏或隔离设施设置，加强护栏连接过渡，优化完善迎交通流护栏端头安全处理。（交通运输部门牵头负责）近三年发生过冲出路面翻坠交通事故导致死亡人数超过 3 人的临水临崖等路侧险要路段增设或完善警告标志、减速设施、路侧护栏。（公安部门牵头负责）
4。
.加强通行安全管控。加强线形条件较好的路段以及学校路段、连续长陡下坡、急弯和出入口视距受限等路段的速度管控与执法。重点路段设置测速取证设备和测速告知标志，相交道路较少的长路段可探索实施区间测速。流量较大、货车通行比例较高的路段，推行货车靠右通行的管理措施，至少每 5 公里增设一处货车靠右行标志。连续长陡下坡路段，有条件的增设避险车道，在坡顶位置加强货车安全提示，引导货车及时调整制动性能或采取紧急避险措施。（公安部门牵头负责）
（三）农村公路。
1。
.大力提升农村公路安全防护能力。继续推进农村公路安全生命防护工程建设，以村道为重点按轻重缓急制定分步治理规划，通行客运班线和接送学生车辆集中的村道，急弯陡坡、临水临崖等重点路段优先实施。鼓励具备条件的单车道公路因地制宜增设错车道。加强农村公路通视三角区和路侧净区的管理，优化改善视距，加强视线诱导。监督权属单
- 7 - 位加强公路用地范围内窨井盖安全管理。（交通运输部门负责）深化农村公路“千灯万带”示范工程，混合交通流量大、事故多发的农村公路平交路口按要求增设信号灯、减速带（被交叉道路）等交通安全设施。近三年发生过一次死亡 3人以上交通事故或死亡人数累计超过 5 人的平交路口、发生过冲出路面翻坠交通事故导致死亡人数超过 3 人的临水临崖等路侧险要路段，推动增设或完善警告标志、标线、减速带、示警桩、交通信号灯（含闪光警告信号灯）、路侧护栏等交通安全设施。（公安部门牵头负责）
2 .推进农村公路共治格局。严格落实新建、改建农村公路的交通安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用“三同时”制度。（交通运输部门牵头负责）联合开展违法涉路施工活动清理整治，重点是增设平面交叉路口、公路用地范围内修建建筑物、设置非公路标志等；联合开展路域环境整治，推动当地政府实施“路田分家、路宅分家”；对交通事故多发点段重点挂牌督办治理，督促县级人民政府主体责任落实。（交通运输部门、公安部门共同负责）
3 .加强农村公路管理与宣传。推动实施农村公路“路长制”，强化农村地区“路长”“两站两员”等管理队伍融合，不断充实农村公路交通秩序管理和养护管理力量。（公安部门、交通运输部门共同负责）强化交通安全宣传劝导，及时发现、劝导、制止严重超员、非法载人、酒后驾驶、非法改装、无牌无证上路行驶等交通违法行为，普及交通安全知识，着力增强群众安全意识、规则意识和法治意识。（公安部门负
- 8 - 责）
四、时间安排 （一）启动实施（2022 年 1 月底前）。
1.交通运输部和公安部印发实施方案，部署公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动（以下简称精细化提升行动）。
2.省级交通运输主管部门和公安部门联合成立领导小组，健全工作机制，制定本地区实施方案，明确任务分工和责任主体，提出实施要求，细化工作措施。
（二）排查评估（2022 年 4 月底前）。
1.2022 年 2 月底前，省级公安部门牵头，省级交通运输主管部门配合，加强公路交通事故数据分析，形成公路交通事故多发路段清单及交通秩序管理精细化提升主要措施。
2.省级交通运输主管部门牵头，省级公安部门配合，结合公路交通事故多发路段清单，通过现场联合排查方式确定公路交通安全设施提升路段清单及主要措施，于 2022 年 4 月底前报至“全国公路路网结构改造工程管理信息系统”。农村公路提升路段同步在“综合交通地理信息平台”中落图。结合动态排查结果，分轻重缓急制定分年度实施计划。
（三）全面实施。（2022 年 5 月至 2025 年底前）
1.交通运输部和公安部在全国范围内联合确定一条高速公路、若干条国省干线、若干条农村公路先行实施，组织专家组进行技术指导，跟踪研究解决实施过程中的技术问题。经评估达到目标的，交通运输部和公安部联合命名“公路安
- 9 - 全精品路”。根据实施进展和成果，适时组织全国现场调研交流。各省（区、市）根据本地实际，分别确定省级精品路，同时报交通运输部和公安部。
2.各省（区、市）总结推广精品路经验做法，以局部带动整体，推动本地区公路参照精品路标准进行精细化提升。省级交通运输主管部门和公安部门根据分工，分年度对本地区实施工作进行总结和评估，有序组织实施工作。
3.交通运输部和公安部每年对全国实施工作进行总结和评估，发布每年度实施工作情况，并提出下一年度实施工作要求。
五、工作要求 （一）加强组织领导。省级交通运输主管部门和公安部门要精心谋划部署，加强统筹协调，构建部门协作分工及协同落实工作机制，共同研究制定本辖区实施方案。要扎实做好各项工作落实，明确任务目标和具体措施，将工作任务分解落实到责任单位、责任部门和责任人，按计划、有组织地推进实施。
（二）加强资金保障。对需要增设或改造公路交通安全设施和交通管理设施的，属地交通运输部门、公安部门要争取地方政府支持，推动将普通公路相关资金纳入一般公共预算予以安排。收费公路交通安全设施提升资金从车辆通行费中列支。各地要加强资金绩效管理，规范资金使用，确保资金投入的科学性和有效性。交通运输部将按规定通过现有资金渠道安排补助资金对普通公路交通安全设施提升予以支
- 10 - 持。
（三）强化系统治理。公路交通安全提升是一项系统工程，各地交通运输部门、公安部门要深入理解并坚持系统观念，运用系统方法，更加突出依法治理、综合治理、源头治理。要按照“安全、有效、经济、实用”的原则，全面提高工程措施和管理措施的科学化、系统化、精细化水平。积极稳妥应用新技术、新材料、新工艺、新方法，遵从一致性原则，不提不切实际的要求，不搞标新立异的创新。推动农村地区自然村、农业生产场区通硬化路，落实交通安全隐患排查治理措施，为农村群众出行创造安全的道路交通环境。
（四）建立联动机制。推动交通运输、公安部门资源融合，共享供电、光纤、杆件等基础设施和监控、卡口的视频、交通流量等信息。...
篇四：关于加强县交通秩序管理建议
交通秩序专项整治工作方案为加强我县道路交通安全管理，进一步规范和维护道路交通秩序，全力预防和减少各类交通事故的发生。经研究，决定从即日起至8 月 4 日，在全县范围内组织开展道路交通秩序专项整治工作，制定本方案：
全力预防重特大道路交通事故。确保道路交通安全形势平稳，确保不发生一次死亡 3 人以上较大道路交通事故。
依法查处严重道路交通违法行为，营造良好的道路通行秩序。严重交通违法行为明显减少，道路通行秩序明显改善，确保不发生造成较大社会影响的长时间、长距离交通拥堵。
执法规范化建设进一步加强，道路交通管理服务水平进一步提高。民警理性、平和、文明、规范的执法理念进一步树立，管理服务水平进一步提升。
为做好全县道路交通秩序专项整治工作，县局成立由局党委委员、副局长尹剑任组长，交管大队大队长侯名松任副组长，各派出所所长和交管大队班子成员为成员的全县道路交通秩序专项整治工作领导小组，领导小组办公室设在交管大队，交管大队大队长侯名松兼任主任，具体负责组织、指导、协调工作。
重点道路
1、214 省道、县乡道路
2、城区道路、乡镇集镇道路。
3、校园周边道路。
重点车辆和驾驶人
1、接送学生车辆及驾驶人。
2、封闭式三、四轮载人电动车及驾驶人。
3、乡镇中巴车、出租车、公交车及驾驶人。
4、摩托车及驾驶人。
重点违法行为
1、酒后驾驶。
2、涉牌涉证。
3、客车超员。
4、不按规定车道行驶。
5、封闭式三、四轮载人电动车违法载人。
6、机动车违法停车。
7、机动车违反禁令标志。
8、行人、非机动车闯红灯。
交管大队
1、交通安全宣传。结合文明交通行动计划，广泛开展交通安全宣传，强化机动车驾驶人、学校师生等重点人群的交通安全宣传教育。整治期间，协调团县委组织青年志愿者在城区各主要红绿灯路口开展为期一周的文明交通劝导行动。协调县电视台、今日郎溪报社强化公益文明交通宣传，引导行人、车辆遵循交通指示信号，按章通行。
2、城区道路交通秩序整治。开展城区机动车停放秩序治理，规
范停车秩序。开展城区机动车通行秩序整治，严厉查处酒后驾驶、涉牌涉证、不按规定车道行驶，机动车、非机动车和行人闯红灯等交通违法行为，净化城区道路通行秩序。
3、农村道路交通秩序整治。开展道路交通秩序整治行动，结合全县道路交通实际，合理安排警力和勤务，适时组织开展交通秩序集中整治统一行动，加大机动车涉牌涉证、客车超员、校车超员等各类严重影响道路交通安全的交通违法行为。
各派出所
1、负责辖区乡镇集镇道路交通秩序管理工作，加强集镇红绿灯路口交通秩序管理，加强乡镇集镇道路机动车停车秩序管理，协调乡镇相关部门加强占道经营行为的管理，保障集镇道路通行畅通。
2、负责辖区中小学、幼儿园护学岗工作。
3、加强三、四轮电动车和拖拉机违法载人交通违法行为的查纠工作。
4、利用农村警务室、派出所户籍室等窗口，对农村群众开展交通安全教育。
调查摸底和宣传发动阶段。交管大队和各派出所要对交通乱点地区进行摸底调查，查找出需要重点整治的乱点区域和路段；对城区和乡镇集镇道路标牌、标线等交通安全设施缺失情况和需要增设临时停车泊位、标牌、电子警察等道路交通安全设施情况进行排查，建立台帐。召开道路交通秩序专项整治工作动员会议，印发整治宣传材料。
集中整治阶段。交管大队和各派出所要切实负起责任，根据工
作分工，制定整治计划和时间表，全面开展道路交通秩序专项整治工作。
提高巩固阶段。道路交通秩序专项整治工作结束后，各单位要认真进行总结，查漏补缺，开展针对性整治工作，重点落实长效管理措施。
六、整治措施
严格落实勤务制度。交管大队各执勤中队要针对全县道路交通流量和交通事故特点规律，制定勤务方案，加大重点时段、重点路段的巡逻管控。遇有雨、雾等影响道路安全通行的恶劣天气时，要增加巡逻密度，加强交通事故多发点段的管理，警示驾驶人安全驾驶。各派出所要针对本乡镇集镇道路实际情况和乡镇中小学校、幼儿园护学岗设立情况，制定勤务方案，责任到人，加大集镇道路交通管理，保障集镇道路通行畅通，加强上下学期间护学岗工作，保障中小学生、幼儿上下学交通安全。
广泛开展交通安全宣传。交管大队要积极协调宣传、教体、交通运输等部门，采取群众喜闻乐见的形式，大张旗鼓地开展集中专项整治宣传活动，形成全方位、大规模的宣传声势。要会同县交通运输部门加强出租车、乡镇中巴车、长途客车驾驶人交通安全宣传教育。要会同县教体部门加强学校师生、接送学生车辆驾驶人的宣传教育，特别是要加强城区中小学生交通安全教育，通过开展“小手拉大手”活动，教育学生家长接送学生上下学时，要自觉遵守道路交通安全法律法规，驾驶电动不闯红灯、不越线停车。要会同县电视台、今日郎
溪报社加强道路交通秩序专项整治集中宣传，组织记者随警作战，宣传专项整治工作措施和成果，曝光严重交通违法行为，开展交通安全常识宣传、警示和提示。同时充分利用互联网开展宣传，广泛发布道路交通安全提示信息，形成专项整治宣传的规模效应，争取社会各界和广大群众的理解、支持，促进整治工作不断深入开展。
完善道路交通管理基础设施。交管大队要充分利用县政府道路交通安全工作联席会议制度这一平台，对排查出来的道路交通安全隐患，进行分析，提出治理意见和建议，向当地政府和县安监部门书面报告，督促相关职能部门进行治理。协调相关部门完善城区缺失、损毁的交通标志、标线，在县汽车站门前路段、伍员路国购路段、伍员路瀚海路段、中港东路苏果路段设立禁止停车标志，上述禁停路段要同步设立电子监控设施。
加强流动执法检查。交管大队各交警中队针对辖区道路突出交通违法行为和交通乱点地区开展专项治理，不定期、不定点在辖区事故多发、交通秩序混乱路段和时段开展流动执法，及时查纠严重交通违法行为，提高整治的覆盖面。各交警中队要组织精干力量，至少组建一支机动执法小分队，由正式民警带队，针对本辖区突出交通违法行为开展专项治理，每天在辖区交通流量大、事故多发、交通秩序混乱路段和时段开展流动执法，现场查纠交通违法行为。整治期间，交管大队要组织开展交警中队间异地用警互查活动，抽调交警中队机动执法小分队到其他中队辖区开展集中整治工作。把乡镇中巴车超员、酒后驾驶等交通违法行为高发、辖区交警查处难度较大的区域交由大
队抽调的人员进行整治。
加强农村道路交通管理。
1、对乡镇集镇道路，特别是十字、新发等重点乡镇集镇道路机动车乱停乱放，以及农村公路上三轮汽车、低速载货汽车和拖拉机违法载人、摩托车无牌无证、占道经营等严重交通违法违规行为突出的乡镇，各派出所要提请乡镇政府牵头，组织相关部门配合，交管大队、交警中队和派出所参加，共同组织开展整治。
2、交管大队要将整治“酒驾”范围进一步向乡镇集镇道路、农村道路和城乡结合部延伸，经常性地组织开展整治酒后驾驶违法行为专项行动。
3、各派出所要进一步落实参与管理农村道路交通安全的职责。派出所在日常业务工作中要向农村群众宣传交通安全知识，提醒他们不违法驾车、不违法载人，不乘坐电动三、四轮车和拖拉机，发现农村公路上电动三、四轮车和拖拉机违法载人要及时制止。
4、各派出所加强乡镇中小校、幼儿园护学岗工作，在上下学期间，要组织警力到学校门前疏导交通秩序，查处接送学生车辆超员、查纠电动三四轮车接送学生等交通违法行为。
加强城区道路交通管理。
1、开展高峰岗交通秩序整治。抽调交管大队机关警力，以二院路口和县汽车站路口为重点，开展城区道路高峰岗交通秩序整治工作，重点查纠、劝阻行人、非机动车闯红灯，非机动车不安规定车道行驶、越线停车等交通违法行为，规范红绿灯路口通行秩序。
2、开展机动车停车秩序整治。要以县汽车站门前路段、伍员路国购至瀚海路段、中港东路苏果超市门前路段、北大街、郎步路为重点，开展城区机动车乱停乱放、违反禁停标志停车等违法行为集中整治，规范城区道路停车秩序。
3、加强城区中小学校、幼儿园护学岗工作。要以县实验小学、建华幼儿园为重点，责任到人，定人定岗，加强上下学期间学校门前停车秩序、行车秩序管理，保障上下学期间学校门前路段道路通行畅通、有序。
4、组织开展涉牌涉证交通违法行为管理。设立临时执勤点，加大对无牌无证、不按规定安装号牌、故意遮挡号牌、套用其他车辆号牌、伪造变造机动车号牌、使用伪造变造机动车号牌等交通违法的查处力度，对上述交通违法行为要以上限处罚，按规定记分。
组织开展统一行动。交管大队要结合实际，每周确定一个整治主题，适时组织开展区域性集中整治统一行动，抽调大队机关警力和参加“战训合一、轮值轮训”交通管理培训班的警力到路面执勤，严格整治城区和十字等重点乡镇集镇道路机动车违法停车、酒后驾驶、客车超员，三、四轮电动车违法载人等交通违法行为。
提高思想认识。各单位要牢固树立“一盘棋”思想，坚持从大局出发，从实际出发，立足于解决道路交通管理突出问题和维护广大群众的根本利益，强化措施，密切配合，多管齐下，加大道路交通管理工作力度，确保专项整治工作取得成效。
规范执勤执法。要加强民警和交通协管员执勤执法教育，提高
管事率，规范执法程序，加强执法监督，严肃执法纪律，严禁交通协管员单独上路执法，严禁民警当场收取罚款，坚决杜绝公路“三乱”。要教育民警和交通协管员提高自身安全防护意识，执勤执法时必须穿着反光背心，严格按照规定设置隔离锥筒，切实保护好自身安全。
加强督导检查。整治期间，县局将组织专项督查组，对各单位专项整治工作情况进行督导检查。交管大队要实行分片包干责任制，实行大队领导包乡镇、交警中队和民警包线路的承包责任制，将责任逐级进行分解，落实到具体人员。同时实行“一周一小结，一月一通报”，推动各项工作措施落实。
加强信息报送。各单位要在 6 月 10 日前将本单位《道路交通秩序专项整治工作勤务安排表》和《中小学、幼儿园护学岗勤务安排表》报送至专项整治工作领导小组办公室，勤务安排表将作为县局督查的依据。同时各单位要及时了解、掌握本单位专项整治工作进展情况，注意总结好的做法、经验，及时上报整治工作领导小组办公室，重要信息、重大情况及时上报。
篇五：关于加强县交通秩序管理建议
提案范文：关于加强我市交通秩序管理的建议 政协提案范文：关于加强我市交通秩序管理的建议关于加强我市交通秩序管理的建议
近年来，随着我市经济社会的快速发展，城区人口和机动车辆不断增多，部分市民和驾驶人员交通意识淡薄，无视交通安全法律法规，不遵守交通规则。在没有安装摄像设备的路口闯红灯等现象时有发生，给交通安全带来了诸多不利因素。有些行人和电瓶车驾驶者在有信号的交叉路口不顾自身安全“闯红灯”，横冲直撞，甚至有人跨越中心隔离栏横穿街道，影响了正常的 眼 行车秩序，既给自 销 己的生命安全带来 混 威胁，也给机动车 涟 的行驶带来障碍， 否 存在严重的安全隐 叙 患。为保障交通安 摩 全，维护文明城市 朔 的形象，提出如下 罗 建议：
一、推 憎 行交通协管员（劝 思 导员）制度。现阶 捕 段我市创卫活动进 歧 入攻坚阶段，组织 莹 开展的协管员整顿 端 路边乱停乱放车辆 闯 的活动取得明显的 怜 成效，可以借鉴这 生 一做法，设立交通 茧 协管员或劝导员， 仟 到各个交通路口执 未 勤，并配以相关的 虞 考核奖励措施。
山
二、加大执法力 萤 度。公安交通执法 楼 部门应加大执法力 潍度，对违法行为进 雍 行严厉的处罚。可 硬 以参照周边县市如 抨 东台市的做法，对 橡 行人、电瓶车驾驶 魁 者“闯红灯”行为 莲 进行
罚款，每次 1 谊 0 元，借助经济手 龚 段进行制裁。
扣 三是形成长效机制 斜 。加强舆论宣传和 赞 监督，对“闯红灯 茹 ”1
或中国式 偶 过马路行为利用电 甜 视台进行曝光；建 啥 立长效机制，对“ 拌 闯红灯”等违法行 稚 为还可以试行信息 香 通报制度，通报到 拷 当事人工作单位或 忠 所在社区（村、居 重 ），营造强烈的舆 耳 论监督氛围，遏制 妻 “闯红灯”等违法 掘 行为的发生。
篇六：关于加强县交通秩序管理建议
22 年某县道路交通安全综合治理提升行动工作方案参考范文 为贯彻落实国家、自治区、xx 市和县委、县人民政府关于加强安全生产工作的决策部署，切实加强道路交通安全工作，维护人民群众生命财产安全和社会大局稳定，根据《xx 市人民政府办公室关于印发 2022 年全市道路交通安全综合治理提升行动工作方案的通知》（xx〔2022〕x 号）文件精神，决定开展 2022 年全县道路交通安全综合治理提升行动，结合我县实际，特制定本方案。一、工作目标
全面加强道路交通安全综合治理工作的组织领导，组织实施交通安全责任提升、风险排查整治提升、安全防护能力提升、路面秩序管控提升、安全宣传教育提升等五大行动，实现全年道路交通事故两个下降、一个上升、一个零发生（即：死亡人数下降，一次死亡 2 人以上交通事故下降，查处严重交通违法行为同比上升，重大交通事故零发生）的工作目标。
二、组织领导
成立 2022 年全县道路交通安全综合治理提升行动工作专班，在县道路交通安全工作联席会议统筹领导下开展工作，县公安局交管大队设立各专责小组具体组织实施。工
作专班定期（每个阶段）向分管交通运输和道路交通安全工作的县人民政府领导报告行动开展情况。
组 长：xxx 县交联办主任、县公安局交管大队大队长
xxx 县交通局副局长 成 员：xxx 县教育局副局长
xxx 县科工贸局副局长
xxx 县财政局副局长
xxx 县住建局副局长
xxx 县农业农村局副局长
xxx 县文体广旅局副局长
xxx 县卫健局副局长
xxx 县应急管理局副局长
xxx 县市场监管局副局长
xxx 县气象局副局长
xxx xx 公路养护中心副主任
xxx xx 镇副镇长
xxx xx 镇副镇长
xxx xx 镇副镇长
xxx xx 乡副乡长
xxx xx 乡副乡长
xxx xx 镇副书记
xxx xx 镇副镇长
xxx xx 乡副乡长
xxx xx 镇武装部长 三、工作任务
（一）实施交通安全责任提升行动。全面压紧压实属地政府领导责任、职能部门监管责任、企业安全主体责任，切实担负起“保一方平安、促一方发展”的政治责任。
（二）实施风险排查整治提升行动。开展重点车辆风险排查整治、校车安全风险专项整治、重点驾驶人风险排查整治、事故多发点段排查整治、恶劣天气高影响路段优化提升工作，切实消除“人、车、路、企”道路交通安全隐患。
（三）实施安全防护能力提升行动。合理规划高速公路通行指引，完善普通国省道安全防护设施，补齐农村公路短板漏洞，强化城市道路设计建设和升级改造，切实提升高速公路、普通国省道、农村公路、城市道路安全防护能力。
（四）实施路面秩序管控提升行动。对酒驾醉驾违法行为、农村地区交通秩序、高速公路交通秩序开展集中整治，查处一批严重违法行为，切实净化路面通行秩序。
（五）实施安全宣传教育提升行动。深化农村地区宣传，提高村民道路交通安全意识，开展集中宣传和警示曝
光，让交通违法行为无所遁形，完善“警校合作”机制，探索适老化宣传方式和内容，切实提升群众交通安全意识。
四、时间安排 从 2022 年 x 月 x 日起至年底，将全县道路交通安全综合治理提升行动分为 5 个阶段，有计划、有步骤、有重点地安排部署。
（一）第一阶段（2022 年 x 月 x 日至 2022 年 x 月 x日）。研究制定方案措施，迅速动员部署，组织开展“五大提升行动”，稳定交通安全形势，为道路交通安全综合治理开好局、起好步。
（二）第二阶段（2022 年 x 月 x 日至 2022 年 x 月 x日）。深入分析研判道路交通安全风险隐患和事故规律特点，推进“人、车、路、企”等道路交通安全风险隐患集中排查，保持道路交通安全形势持续稳定。
（三）第三阶段（2022 年 x 月 x 日至 2022 年 x 月 x日）。总结前期工作经验做法，全面分析排查存在的风险隐患和薄弱环节，全面推进各类隐患排查治理，为迎接党的二十大胜利召开创造良好的道路交通安全环境。
（四）第四阶段（2022 年 x 月 x 日至 2022 年 x 月 x日）。围绕党的二十大、第十九届中国—东盟博览会等重大活动和中秋节、国庆节等重点时段，全面加强路面交通
秩序管控，严防重特大交通事故发生，确保全县道路交通安全形势稳定。
（五）第五阶段（2022 年 x 月 x 日至 2022 年 x 月底）。坚持标准不降、力度不松、措施不减，围绕党中央、国务院举办的重要会议、重大活动，扎实抓好秋冬季交通安全工作，确保全年道路交通综合治理提升行动圆满收官。
五、保障措施 （一）高度重视，加强组织推进。各乡镇、各部门、各单位要及时研究制定本乡镇、本部门、本单位的工作方案，2022 年 x 月底前报县道路交通安全工作联席会议。从2022 年 x 月 x 日起，要常态化开展“逢五”、周末路面秩序管控统一行动，保持重点车辆、重点违法严管高压态势。
（二）强化督导，压实工作责任。县道路交通安全工作联席会议将对各乡镇、各部门、各单位综合治理工作成效进行检查，对后进乡镇、部门、单位进行重点指导。各乡镇、各部门、各单位要根据工作实际，主动开展自查自纠工作，确保各项工作落地见效。
（三）密切协作，形成工作合力。各乡镇道路交通安全工作联席会议要发挥牵头职责，明确责任责任人，严格按照时间节点完成综合治理工作。各有关部门要加强协作配
合，对涉及多个部门职责的工作任务，要定期协商、联合推进，加大全链条监管和跨区域打击力度。
（四）落实资金，助力提升行动。着力完善财力保障，构建多渠道资金筹集机制，积极争取提升行动专项资金，高效推进提升行动各项工作。
（五）加强沟通，强化信息报送。各乡镇、各部门、各单位要在第二、三、四阶段的最后一个工作日向县道路交通安全工作联席会议办公室报送工作进展情况，2022 年 x月 x 日前报送全年工作总结。重要情况、典型经验可以随时报送（联系电话：------；互联网邮箱：-------）。
附件：2022 年全县道路交通安全综合治理提升行动具体任务分工表
附件 2 2022 年全县道路交通安全综合治理提升行动具体任务分工表
序号 行动名称 目标任务 工作要求 责任单位 1 交通安全责任提升行动 压实属地政府领导责任 各乡镇人民政府负责组织做好本乡镇道路交通安全综合治理工作，将道路交通安全工作纳入政府重要议程，强化政府组织领导和属地管理，加大道路交通安全工作的人员、经费保障力度。乡镇人民政府分管领导至少组织召开 4 次道路交通安全工作联席会议，研究部署道路交通安全综合治理提升行动。
各乡镇人民政府 2 压实职能部门监管责任 各乡镇人民政府成立工作专班，具体组织实施提升行动，每年组织开展不少于 1 次部门联合执法行动。县公安、县交通运输部门年内牵头组织开展不少于 2 次执法行动，县教育、县农业农村、县应急管理、县市场监管部门年内配合开展各不少于 1 次执法行动。
县教育局、县公安局、县交通运输局、县农业农村局、县应急管理局、县市场
监管局，各乡镇人民政府 3 压实企业安全主体责任 县交通运输部门要对安全管理不到位、重大隐患问题整改不落实、交通事故和违章违法行为高发的企业负责人进行约谈，并将其纳入重点监管名单。县公安部门要运用大数据分析等手段对道路客货运企业、危化品道路运输企业等重点运输单位进行交通安全风险评价，作为安全生产分级分类监管和风险预警的重要依据。各乡镇道路交通安全工作联席会议要牵头落实重点企业及车辆事故、违法抄告措施。县交通运输部门要督促问题生产经营单位整改，对多次督促仍不落实整改的，依法吊销其经营许可。
各乡镇道路交通安全工作联席会议，县公安局、县交通运输局 4 风险排查整治提升行动 开展重点车辆风险排查整治 县公安部门要定期梳理重点车辆信息，分析并推送系统已注销、逾期未检验、逾期未报废等重点车辆轨迹信息，实时预警、及时布控、精准查处。要严格落实机动车查验规范标准，严禁为“大吨小标”、非法改装等隐患车辆办理登记。对使用时间距报废年限在 1 年以内的 57 座以上大客车、卧铺客车、“营转非”大客车，不允许改变使用性质、转移所有权或者转出登记地；对有意向办理报废的，积极协调优化流程尽快办结报废手续。县市场监管部门要加大对机动车检验检测机构监管力度，严厉查处出具虚假不实检验检测报告、降低检验标准、违规收费等行为。县交通运输部门要督促客运企业及时报废淘汰老旧客车，严格限制道路客运企业新增 57 座以上大客车、调整现有 57 座以上班线客车和卧铺客车的运行路线，引导道路客运企业加快淘县公安局、县交通运输局、县市场监管局
汰报废 57 座以上大客车、卧铺客车及“营转非”大客车。县交通运输、县公安部门要统筹社会各界资源，推动市场加快推进客货运车辆安装使用智能安防设备，提高道路交通安全监管效能。
5 开展校车安全风险专项整治 县教育、县公安部门要加强校车安全管理工作，积极协调道路或者交通设施管理、养护单位按标准设置安全防护设施、限速标志、警示标牌，满足校车通行安全条件后予以批准。通过成立专业运营单位或政府购买运营公司服务等方式，逐步实现校车运营管理的专业化和集约化。加强日常监管检查，发挥卫星定位装置、视频监控系统作用，督促校车服务提供者落实校车通行安全、乘车安全管理制度，严防未取得校车驾驶资格驾驶校车、不按照经审核确定的路线行驶、校车超员超速、不指派照管人员随校车全程照管乘车学生等行为发生，及时查处校车违法违规行为。县教育、县公安、县交通运输等部门要加强联合执法，“零容忍”严查校车和接送学生车辆交通违法行为。
县教育局、县公安局、县交通运输局 6 开展重点驾驶人风险排查整 治 县公安部门要做好大中型客货车驾驶人的风险排查整治，大中型客货车驾驶人的审验率、换证率要达到 98％以上；持续推进机动车驾驶人考试集中整治，规范考场建设和使用、考试系统应用、考试组织管理。县公安、县财政部门要继续深化考场考训分离和落实政府购买社会考场服务工作。县交通运输部门要规范驾校监督管理，严格按照驾驶人培训大纲完成培训。县卫生健康部门要督促医疗机构严格落实驾驶人体检工作要求，向县公安部门提供患精神疾病或其他妨碍安全驾驶疾病的人员清单并附送诊断证明。县公安部门县公安局、县财政局、县交通运输局、县卫健局
要依据县卫生健康部门提供的患病人员清单和诊断证明，开展注销机动车驾驶证或取消考试资格工作。
7 风险排查整治提升行动 开展事 故多发 点段排 查整治 县公安部门要会同相关部门，全面梳理近 3 年来道路交通事故数据，分析事故多发的原因、特征及分布特点等，确定与道路相关的重点调查内容，并对暴露出的安全风险隐患进行分析，提出消除风险隐患的建议；将公路事故多发点段排查报告书面报告同级人民政府，并抄送公路养护部门，同时报上一级公安机关交通管理部门备案。xx 公路养护部门要对交通事故多发点段安全隐患及时研究，优先安排治理，落实整改措施、责任部门和整改时限，确保隐患整改落地见效。
县公安局、xx公路养护中心 8 开展恶 劣天气 高影响 路段优 化提升 县公安、县交通运输、县气象部门和公路运营单位要对 xx 县辖区汕昆高速xx 段（k857＋988－k875＋620）、柳梧高速 xx 段（202km＋400－209km＋400m）开展实地踏勘调研，全面掌握恶劣天气交通影响情况，提出降低恶劣天气交通影响、消除交通事故风险隐患的建议，并制定优化提升技术方案。加快推进优化提升项目现场施工，开展软硬件设备的备案和联调联试工作，建立完善的监测、预报预警和服务保障一体化系统。
县公安局、县交通运输局、县气象局
9 安全防 护能力 提升行 动 提升高 速公路 安全防 护力 县交通运输部门要指导各乡镇规范高速公路信息优化指引，确定需优化的主干线高速公路交通组织复杂路段，确保各类交通安全设施设置规范、合理，指引信息完整、一致。县公安部门要加强高速公路分车道通行管理工作，加密禁令指示标志设置，规范行车秩序。
县公安局、县交通运输局 10 提升普 通国省 道安全 防护能 力 县交通运输部门要对普通国省道平面交叉路段、弯道内侧、长陡下坡等周边存在影响行车视距的路树、广告牌、非法建筑等及时进行清理、整治；建立健全基础台账，对交通标志标线缺失、安全防护设施不全等突出问题，限期进行整治强化台风、山体滑坡、泥石流等自然灾害监测预警和安全防范，结合公路承灾体普查情况，加快推进较大以上风险点增设自然灾害监测预警装置。县交通运输、县公安部门要深化国省道交通安全文明示范路创建工作，并对 G322、G323 等 2 条国道组织开展年度测评，对近三年发生过冲出路面翻坠交通事故导致死亡人数超过 3 人的临水临崖等路侧险要路段增设或完善警告标志、减速设施、路侧护栏，对近三年发生过一次死亡 3 人以上交通事故或死亡人数累计超过 5 人的平交路口增设或完善警告标志、标线、减速设施、示警桩、交通信号灯（含闪光警告信号灯）。
县公安局、县交通运输局
11 安全防 护能力 提升行 动 提升农 村公路 安全防 护能力 县交通运输部门要积极推进农村公路安全生命防护工程建设，以村道为重点按照轻重缓急制定分步治理规划，优先实施通行客运班线和接送学生车辆集中的村道、急弯陡坡和临水临崖等重点路段；鼓励具备条件的单车道公路按相关标准规范要求增设错车道；加强农村公路通视三角区和路侧净区的管理，优化改善视距，加强视线诱导；监督权属单位加强公路用地范围内窨井盖安全管理。县交通运输、县公安部门要深化...
篇七：关于加强县交通秩序管理建议
城道路交通秩序管理浅析 近年来， 伴随着畅通工程的实施， 经过政府相关部门和公安交通管理部门长期不懈的努力， 我县镇区内的交通环境得到了有效改善。但随着市场经济的深入发展与完善， 人民生活水平的日益改善， 镇区机动车辆拥有量迅速增加， 驾驶员队伍迅速壮大。
却面临着当前镇区道路交通条件严重滞后， 交警警力不足， 交通参与者交通法制意识不强， 交通管理工作科技含量不高， 导致镇区交通拥堵现象时有发生。
群众普遍反映停车难、 走路难、 安全感差的问题。
依法管理道路交通， 是摆在我们面前的一个课题。
一、当前镇区交通秩序存在的问题（一）
交警警力不足， 交通管理任务繁重。
在管理工作中， 人是第一要素。
而在当前交通管理科技应用水平较低， 还无法将交通管理中的大量警力解放出来的条件下， 警力不足直接制约着道路交通管理工作的成效。
一是在人车流量不断增加， 镇区范围不断扩大， 民警担负着整个镇区交通秩序管理， 承受着越来越大的工作压力。
二是各类频繁的交通安全保卫工作和各项活动增加， 在警力布控上， 大部份民警只好站了南岗跑北岗， 站了东岗奔西岗， 马不停蹄， 连续作战， 一线民警承受着越来越大的生理和心理压力， 集中时间， 集中警力开展日常的交通管理工作就有困难。（二）
个别驾驶员和车主交通安全意识不强。
驾驶员队伍素质的优劣， 直接关系到道路的安全与畅通。
一是市场的强烈竞争也不能给驾驶员有的时间坐下来学习，
集中个体驾驶员学习也很不现实， 由于驾驶员长期不学法， 不懂法， 造成法制观念和安全意识淡化。
二是为了追求高额利润， 相当多的驾驶员追求效益忽视安全。
有的随意停车、 掉头， 争抢客源； 有的超载、 超员、 疲劳开车； 有的超速行驶， ” 病车” 上路；有的不顾安全闯红灯， 严重地扰乱了镇区正常的交通秩序， 导致道路不畅。
此外， 外来工和农村打工族进入城镇， 这些人没有进行过系统性的交通安全教育， 缺乏基本的交通安全知识， 毫无安全意识， 驾超载车与驾无牌无证车， 骑乘摩托不戴头盔等， 这些都是极大的安全隐患。（三）
机动车辆流量猛增， 对非法营运与及拼装车辆管理打击不力。
随着人们生活水平的逐步提高， 企业所有制的转变， 导致私家车、 个体营运车辆的猛增， 尤其是摩托车的发展速度惊人， 同时还有一些无牌无证车及拼装车等非法营运车辆利用早晚时间偷偷进城营运， 加大了镇区道路交通的压力和交警的工作量。（四）
镇区道路条件和配套设施滞后， 布局不合理， 与人车流量的发展不适应， 导致了镇区道路的拥堵。
近几年， 虽然政府加大道路建设的力度， 修建了不少道路， 但比较窄，拆除了一些房屋， 但路况不平直， 拓宽了街道， 但仍存在布局不合理， 不能满足日益增长的人车流量的需求。
有的单位或个体房地产公司在规划建筑房屋时， 受利益的驱动， 没有规划好停车场所。
出租面的和摩的招手停、 随意上下乘客， 严重地危及到自身和他人的安全， 又影响了城镇的市容市貌。
主要街道的大小门面、市场前后停车位少， 非机动车道和人行道上乱停乱放， 导致了交
通的拥堵。（五）
镇区道路行人、 非机动车违法现象没有得到有效控制。
主观上， 群众参与交通守法意识比较低， 行人、 骑车人和乘车人违反《道路交通安全法》， 存在着无意识违法和有意识违法。
无意识的交通违法行为表现为许多居民在交通行为中， 由于对新法规了解不够， 如：
很多骑自行车的人根本就不知道在路段上横过机动车道， 应当下车推行； 很多乘车人不知道在机动车道上下不得从机动车左侧上下车等等。
他们的行为归根在于对交通法规知之甚少， 或者知道的不是很清楚。
而有意识的交通违法行为主要受方便、 快捷、 省时等因素的影响， 明知不能违反， 但抱有从众、 侥幸心理而违反。
如” 斑马线” 就在前方 20 米或 30米， 但嫌路远不愿走； 明明知道在混合车道骑自行车必须靠右行驶， 不能几人并行， 但依然我行我素， 影响着其他车辆的正常行驶。
客观上， 对行人、 非机动车驾驶人的违法行为， 《道路交通安全法》 规定交警可以当场进行处罚， 但现实中， 交警对这类交通违法的处罚执法难度较大， 多以警告为主， 罚款处罚的几乎没有。
再而， 行人和非机动车驾驶人交通违法由于一定程度上带有普遍性， 致使交警在执法中常常遇到” 法不责众” 的尴尬局面。另外， 对于拒绝接受罚款处罚的， 《道路交通安全法》 所赋予的管理手段又过于简单， 且没有很强的威慑力和约束力， 使行人、非机动车驾驶人违法屡禁不止。
民警的” 严” 管往往是很容易遭来群众的围观、 乘机起哄、 甚至滋事， 帮违法者讲” 好话” 的，比比皆是， 久而久之， 使民警在管理上产生一种畏难情绪， 不利
于交通管理工作的开展。（六）
” 说情风” 愈刮愈烈， 导致了交通违法现象难以治理。
虽然大家知道” 严是爱， 松是害” ， 然而当今社会总有一些人热衷说情， 镇区的交通参与者大多数是本地车、 本地人， 出门上街时间一长都面熟， 谁都有三朋四友， 谁都很难顶住熟人、 亲戚、 朋友的说情。
同样， 交警部门处在改革的最前沿， 开展执法尤为如此， 面对现实， 你同样谁都不能得罪，有的执勤交警也不得该松手时便松手， 有时违法车辆刚拦， 驾驶员还未下车， 电话手机响声不断； 有时违法车一扣， 说情者便蜂拥而至， 让你左右为难， 既影响交警公务， 又不得不手下留情。更为难的是你的上级、 你的同事、 你的朋友， 能不慎之慎吗？ 而这些违法驾驶员也都受到了不同程度的” 优惠” ， 如何使交警公正执法， 怎么公正？ 说情风的盛行， 导致了交通违法行为难得到应有的处罚， 严管才有平安路， 严管才有畅通行， 殊不知说情者这样做不仅不是在帮违法驾驶员， 而是在纵容他们违法， 最后的结果将是害了驾驶员， 害了家庭， 害了他人， 后患无穷， 如何处理好这种关系， 的确是各级交警部门的一道难题。
二、 措施与对策（一）
加强交通安全宣传和教育， 提高广大居民的法制观念和安全意识。
” 人、 车、 路” 是交通管理中的三大要素， 其中”人” 根本性要素， 因此， 加强交通安全宣传教育， 提高居民的法制观念和安全意识， 是城镇交通安全管理工作的根本举措。
针对当前居民当中农民出身较多、 文化素质不高的实际， 发动群众宣传力量， 以《道路交通安全法》 宣传” 五进” 为契机， 大力开展
通俗易懂、 形式多样的交通安全宣传， 营造良好的交通安全氛围。要着重抓好机动车驾驶员特别是交通违法驾驶员的安全教育， 利用培训学校、 驾协组织、 车辆单位等多个教育阵地， 开展全民交通安全教育， 做到” 管教并重， 教育为主” ， 使广大驾驶员遵守交通法规由被动转为自觉， 形成良好的道路交通管理新格局。
从源头上抓好驾驶员的交通安全和交通法规教育工作。（二）
建立健全道路交通管理社会化管理新机制。
加大管控力度， 运用先进科技， 全力维护城镇交通秩序， 针对驾驶员、 车主的交通安全意识不高、 城镇交通基础设施还不完善的情况下， 加强城镇交通日常管理成为当前搞好交通秩序的主要举措。
一是要建立综合高效的综合治理交通机制。
在政府的统一领导下， 进一步明确各相关部门的工作职责， 落实工作目标、 任务， 建立工作制度， 定期召开交通安全工作例会， 协调解决交通管理中的重点、 难点， 真正做到摒弃部门利益抓交通， 形成” 部门联手， 齐抓共管” 良好局面。
二是要探索创新城镇交通管理勤务机制。
对不断发展的交通事业， 要进行深入调研， 研究其特点和规律， 发现管理的重点和难点， 及时调整交通管理勤务机制， 完善交通管理网络， 与时俱进抓好管理工作。
三是要加大日常交通管理力度， 及时查纠各类交通违法行为。
交通管理部门要切实加强日常交通管理工作， 充实一线上路管控警力， 保持对交通违章的严管、 严治态势， 全力保证镇区道路畅通和秩序良好。
四是要加大现代科学技术在城镇交通管理中的应用， 提高管理效能。
为了遏制公路车辆严重超速
及镇内车辆闯红灯等严重违章行为， 我县交警大队已引进一套移动电子警察设备， 对严重危害人民生命财产安全的行为进行严管重罚， 力争在短时期内见成效。
真正做到向科技要警力、 要效能。同时不断完善县城内交通标志标线及信号灯等设施的就建设， 使县城内的交通参与者做到有据可依， 违法必究。（三）
加强城镇交通的规划和建设， 逐步实现城镇交通现代化。
对城镇交通需要有一个整体、 长远、 科学的规划， 要与城镇规划” 同步进行， 同步实施” 甚至是超前， 不能单纯就交通而抓城镇交通， 零打碎敲，反复调整建设。
交通适应不了整体发展要求， 在造成资源浪费的同时， 也会严重制约镇化进程。
我们要对交通状况进行全面深入的调研、 论证， 从城镇化进程的趋势和要求、 居民交通需求的发展、 生态环境城镇的建设等多方面考虑， 运用科学的态度和方法，根据城镇发展规划， 制订出中长期城镇交通发展规划， 并将规划逐渐落实到城镇交通建设， 使城镇交通建设进入有章可循、 科学合理的良性发展轨道， 避免盲目” 上马” 现象， 决不因个别人的意志或个别单位的利益而轻易修改， 确保城镇建设的科学性、 长期性、 连续性和整体性。（四）
加强城镇交通基础设施建设， 推进” 畅通工程” 建设。
如果说管理和教育是城镇交通管理的”软” 措施， 则交通基础设施建设是城镇交通管理的” 硬” 措施，完善的基础设施是城镇交通现代化的前提。
因此， 要以” 畅通工程” 为载体， 不断加大城镇交通基础设施投入， 提高城镇交通管理” 硬件” 条件。
要以老镇区为重点， 充分融入以人为本、 与时
俱进、 科学务实的管理理念， 根据城镇发展要求， 进行路网改造，进一步加大道路、 停车场及与之配套的信号灯、 标志标线、 道路监控安全防护等交通基础设施建设力度， 提高城镇交通品位， 不断深化城镇” 畅通工程” 建设。（五）
按照处罚和教育相结合的原则。
对行人、 非机动车驾驶人交通违法行为进行处罚， 并不是交通管理工作的最终目的， 最终目的是让广大居民自觉遵守交通规则， 切实树立文明交通的观念， 而要做到这一点， 需要我们交警部门长期不懈的努力， 要坚持发现一起， 纠正一起， 宣传一起，教育一起， 促使广大交通参与者自觉遵守交通法规。
针对处理这类违法难度较大的实际情况， 可采取相应措施， 如尝试与学校、机关、 企事业单位取得联系， 实行交通违法抄报制度。
在纠正中小学生和职工违法时， 以教育为主， 并将违法者的姓名、 违法时间、 地点及违法情节反馈到其所在单位或学校， 由单位或学校进行教育。（六）
大力开展” 亲民、 爱民、 为民” 活动， 密切警民关系， 争取群众对交通管理工作的支持。
一是实行警务公开。
开辟便民告知栏、 公布服务举报电话， 对交通违法行为的处理要公开、 公正， 对投诉、 咨询接待要热情接待、 及时解决问题。
二是采取各种形式， 开展便民利民服务。
要认真贯彻落实公安部交通管理 17 项便民利民措施， 结合实际情况， 从小处着眼， 从小事着手， 制定便民利民的辅助措施， 将全心全意为人民服务的宗旨贯穿于公安交通管理工作的各个环节， 大力推行” 首问负责制” 、 ” 特事特办绿色通道” 、 ” 延时服务” 等一系列力所能及、
群众、 体现人性化的执法服务措施。
通过以上努力， 可以塑造公安交通民警的良好形象， 使社会各界和广大人民群众对民警的执法行为给予信任和支持， 营造交通安全人人参与的氛围， 确保道路交通管理工作顺利进行， 实现高效的管理工作效益。
篇八：关于加强县交通秩序管理建议
县城区道路交通综合整治工作方案为贯彻落实习近平总书记关于城市管理的系列指示精神，推动治理交通拥堵、出行难、停车难等“城市病”，不断提升县城道路交通治理能力现代化水平，按照省政府办公厅《关于开展城市道路交通综合整治工作的通知》、《XX 市区道路交通综合整治工作方案》要求，县政府决定自即日起至今年年底，以建国 70 周年为节点，在县城建成区开展城市道路交通综合整治工作，特制定本工作方案。
一、工作目标 通过实施综合整治，使城市建成区主干路、次干路交叉口的科学渠化率达到 90%以上，车辆掉头和左转冲突的问题得到有效改善。“示范路”交通管理设施规范设置率达到 95%以上。推进城市停车设施规划建设，完善城市停车设施运营管理，8 月底前县级完成停车设施专项规划编制和审批工作，逐步推动改善城市停车环境。打通“小街巷”综合治理调查满意度达到 60%以上。道路交通文明守法意识全面提升，“示范路”机动车交通守法率达到 95%以上，非机动车和行人交通守法率达到 90%以上。以“人快走”为重点，加快形成“车让人、人快走”人车互动的互让风气；随机暗访“示范路”违法停车率低于 10%，停车无序、车头朝向不一致等停车乱
的问题得到有效解决。常规公共交通出行分担率不断提高，城市达到 20%以上。
二、主要任务 （一）查找问题短板，开展摸底排查 1、按照城市道路交通文明畅通提升行动计划测评系统对城市建成区交通综合治理、基础设施规划建设、公共交通服务能力、文明交通守法通行、交通管理专业水平等五方面40 项内容进行摸底自评，省领导小组将组织专家组对上报的基本情况进行审核和初步评估，对填报信息不符合要求的将予退回，6 月底前完成二次上报，7 月底前专家组形成初评报告。
2 、结合建成区实际，打造 1 条综合治理“示范路”：迎旭大街（连心桥—公安局），确定之后，向社会挂牌公示，同时，通过微信，微博、互联网调查问卷的方式，掌握群众重点关心的城市道路交通问题和需求，为下一步专项治理找准重点。
（县交警大队牵头，领导组成员单位配合实施。6 月 20日前完成城市测评首次上报，7 月 10 日前完成创建“示范路”。）
（二）严肃政治和工作纪律，强化整治效率
本次综合整治工作中，全程做好监督检查和工作督导，查处不作为、乱作为等各类违规违纪行为。
（县纪委监委负责）
（三）强化整治宣传舆论工作 围绕“城市道路交通综合整治”主线，统筹新闻宣传工作，把握对外宣传口径，指导各单位结合实际制作宣传材料，强化交通安全社会化宣传。
（县委宣传部负责）
（四）规范城市道路管理，健全道路功能 1、继续完善综合交通体系规划、公共交通专项规划、停车设施专项规划的编制和审批工作，为全县交通综合整治和今后发展提供依据。
2、加强城市人行道、非机动车道系统规划，保障慢行交通的通行空间的连续性和舒适性。
3、大力发展地下停车场和立体停车库等集约化停车设施，并按照 XX 市人民政府办公厅《关于印发 XX 市电动汽车充电设施建设运营管理办法》(X 政办发〔2017〕XX 号)要求，按一定比例配建电动汽车充电设施。
4、负责对规划建成停车设施的场所功能进行恢复，解决停车场挪作他用问题，实现城区停车泊位总数与城区汽车保有量比值≥1.1。
5、围绕改善人居环境对人口密度较大的地区投入资源，优化用地规划布局，建设以水果、蔬菜、粮油等民生物资的集散贸易市场。
6、制定、完善本地化的停车场配建标准，在建成区现有 2402 个停车泊位的基础上，城市建成区再配建停车泊位及公共停车场泊位，适当超前配建，缓解停车压力。
（县自然资源局牵头，县公安局、县住建局、县公用事业局、县交警大队配合实施整治，年底前完成。）
（五）畅通城市道路，实现路网优化 1、城市建成区主干路、次干路交叉口的科学渠化率达到 90%以上，车辆掉头和左转冲突以及道路的通畅问题得到有效改善。
2、结合路网结构现状，提升道路的通达性，优化路网结构。
3、改造拓宽道路交通问题，提高整条道路通行能力。
4、持续优化路网结构，拓宽各主干道路辐射的全部“小街小巷”、“拆违”、中心城区平均路网密度。
5、对“示范路”所涉及交叉口的科学渠化率达到 100%。对“示范路”所涉及路段的“人非隔离护栏”设置率达到 100%。
6、以商贸区、医院、学校、集中居住区等地区为重点，配建停车为主体、路外公共停车为辅助的供给结构，挖掘用地潜力，在内部和周边区域增建公共停车设施。
7、完善道路交叉口交通渠化设计，扩建功能不全的道路，设置道路“人非”隔离，增加非机动车道和人行道的宽度和舒适度，按照机动车、非机动车和人行道配置实施改扩建。
8、科学设计各类交通流的通向和停车空间，合理利用道路资源。督促无配建比例的住宅商业主体出资，异地投建停车场地。
（县住建局牵头，县自然资源局、县公用事业局、县公安局、县交警大队配合实施。年底前完成。）
（六）规范市容市貌，打造整洁的城市道路 1、负责规范示范路迎旭大街影响道路畅通的店外经营，取缔流动摊点，综合治理达到 60%以上。
2、落实门前“三包”责任制，整治游街商贩、街面门店外堆放物品、私占道路资源行为，规范城区干线、街巷的通行、停放秩序。重点维护校园、医院周边环境秩序，200米处不得摆摊设点，缓解高峰期交通压力。
3、涉路施工期间的道路交通组织和安全管理，最大限度提高施工效率，减少占道挖掘施工对道路通行的影响。
4、规范洒水作业车、垃圾清运车辆无牌、驾驶人员无证的管理。
5、规范汽车站等重要交通枢纽、学校集聚区和商圈等重点区域店外经营和流动摊点的管理工作。
6、加大对明珠十字路口、反帝村口等次干道商业区占道经营的查处，保证城区次干道交通安全畅通。
7、在线路集中的公交站点、商场门口、小区密集地设定互联网租赁自行车和公共自行车的投放规模和停放站点，完善配套管理设施，规范通行停放秩序，解决非机动车通行停放秩序不规范的问题。
8、全面清理街巷路边摆摊设点、私设地桩地锁等非法占用道路资源专项整治，依法严格取缔占道经营、以路为市、私设路障、私占资源等现象，确保小街巷人行道、非机动车道畅通。
9、完善占道施工项目审批制度，评估建设项目对城市交通的影响，监督检查占道施工项目建设进度，提高施工效率。设置安全设施保障居民出行安全。
10、非高峰期或夜间清扫交通安全护栏及路面抛洒、污物等道路交通安全隐患，对城区遮挡信号灯影响道路通行能力的树木及绿化带进行修剪或拆移。同时，加强绿化管理规范修剪浇水等安全作业。
（县公用事业局牵头，县住建局、县自然资源局、县交警大队、县市场监督管理局、县教育科技局配合实施。7 月底前完成）
（七）规范客运市场管理，推动绿色交通优先发展 1、规范客货运市场运营秩序，加强对城区运营车辆管理，针对家具城、建材城、商贸城等区域开展取缔非法营运专项整治行动。
2、推进公交智能化建设，通过分析群众出行规律及出行需求，优化现有的 2 条公交线网布局，合理设置公交站点，推进公交专用道路口连续设置，并开展公交专用道违法专项治理，提升公交车道联网率、通达性。
3、规范出租车、网约车的规范、文明运行，查处非法营运、随意停车等违法行为；对新兴快递业、城市物流运输业实施规范管理。严格出租车驾驶人的准入条件和惩处机制，对连续产生或恶意发生交通违法行为三次及以上的，实行终身城区禁驾出租车。
（县交通运输局牵头，县交警大队配合实施。年底前完成）
（八）强化市场监管，消除交通安全隐患 1、加强对城市道路经县政府批准的集贸市场管理，规范经营者的交通行为，解决乱摆乱放等问题。
2、严格查处未经国家法律批准生产的超标电动车售卖；对已经售卖的要依法实施召回。
3、严格市场准入，加大市场巡查频次，督促市场完善管理制度，规范经营行为，保障市场内道路畅通。
4、对城区范围内非法生产、组装、改装、销售不符合国家规定标准的三（四）轮车、残疾人代步车的企业和个人进行治理整顿，依法查处违规违法问题。
（县市场监督管理局牵头，县公安局、县交警大队、县公用事业局、县应急管理局配合实施。7 月底前完成）
（九）疏散人流集中，建立交通安全教育长效机制 1、提请相关部门对相对集中的学校采取远距离疏散，错时上放学等方式分散学生，有效缓解部分路段交通压力。
2、开展交通安全学习教育工作，编制中小学生交通安全教育宣传手册，将道路交通安全教育纳入中小学生的安全教育主要内容，建立交通安全教育长效机制，培养一代具有高级交通文明素质的时代新人。
3、学校加强对在校学生的安全出行教育。对于不满 12周岁的学生，禁止骑驶自行车上下学；对于不满 16 周岁的学生，禁止骑驶电动自行车上下学。
4、通过“小手拉大手”宣传活动，呼吁学生家长加强交通安全意识，杜绝在马路上骑驶电动自行车逆行、闯红灯、
占用机动车道等违法行为，不断提高文明守法意识，做到文明驾驶，安全行车。
（县教育科技局负责）
（十）规范地域名称建设，开展弱势群体的社会救助 1、对城市生活无着落的流浪乞讨人员进行救助，确保其生活有着落，安全返乡。
2、清理特殊群体违法摆摊设点、非法营运、沿街乞讨、散发广告，教育特殊群体人员要依法经营，自觉遵守交通秩序。对于外地乞讨、散发广告、经营三轮车的人员实施户籍地遣返。
3、负责制定《特殊群体保障应对方案》，对在城市保畅治乱工作中发生的特殊群体人员过激行为，实际采取措施积极应对，严防发生恶性事件。对特殊群体有针对性的开展就业、创业培训，下岗安置，扶贫助困、政策扶持。
4、全县路名、桥名信息共享及规范安装。
（县民政局牵头，县公用事业局、县公安局、县交警大队、县住建局配合实施。年底前完成）
（十一）依法整治，做好维稳工作 1、做好信访事项登记、交办、督办工作，及时督促责任单位及属地处理好群众合理诉求及稳控教育工作，对重大
群体性信访问题，提出书面处理意见和建议，及时报告县委县政府。
2、做好道路交通秩序整治期间应急突发事件处置工作。
(县信访局、县公安局负责) （十二）打造“示范路”，严格标准治理道路交通 1、“示范路”交通管理设施规范设置率达到 95%以上；“示范路”机动车交通守法率达到 95%以上，非机动车和行人交通守法率达到 90%以上。
2、交通事故研判、预防、应急处置等能力不断提升，因酒驾、超速、闯红灯等严重交通违法行为导致的交通事故逐年下降，因交通事故导致的交通拥堵大幅减少，城市违法停车率低于 10%。
3、对建成区迎旭大街等主次干道交叉口的科学渠化率达到 90%以上,车辆掉头与左转冲突、机动车与非机动车、行人的交通冲突问题得到有效改善，“示范路”交通管理设施规范设置率达到 95%以上。
4、加快交通指挥中心基础建设，建成集成视频监控、设施管理、时间采集、分析研判、信息发布为一体的指挥系统。中心城区 19 个信号灯路口，可以联网协调控制达到 70%以上。
5、建设行人、非机动车闯红灯、逆行等违法抓拍人脸识别系统，积极探索行人、非机动车违法数据库与公安交管驾管人员数据库、公安人口信息口的转移对接，实现对违法人员的信息曝光和违法处罚。
6、优化学校周边交通组织，落实堵点、乱点、隐患点治理政府督办机制，聚焦新城区幼儿园等交通堵点，秩序乱点和动态挂账点位，逐一明确治理目标、制定针对性方案，实名挂账督办、政府督办、阶段性治理销账，同步缓解“堵”和“乱”及交通安全隐患等问题。
7、重点管控迎旭大街路段，全程设置中心隔离护栏、“机非”隔离护栏，确保车流、非机动车流、人流各行其道。
8、加强微观交通组织。根据交叉口交通流量、道路参数、相关设施进行科学全面的分析，不断优化道路交叉口和路段的精细化设计，重点解决车辆掉头和左转，双向四车道(含)以上道路行人，非机动车二次过街问题，均衡调配道路资源，全面提升道路通达率。设置“机非”“人非”分隔护栏，确保车流、非机动车流、人流各行其道。
9、加强全域交通组织。根据城市交通实际状况，通过诱导、管制等宏观调控措施引导交通需求的理性发展，均衡交通负荷的空间分布，缓解拥堵路段、易堵路段或区域过度集中的交通压力。
10、加大 “示范路”的停车综合治理，禁止任何单位或个人占用城市公共空间私设停车位，以及擅自在未取得所有权的停车位上设置地桩、地锁，对影响公共安全和造成道路交通严重拥绪、乱停乱放和头朝向不一致的行为，加大查处和治理力度。
11、依法查纠查处。重点围绕城区主次干道堵点乱点，充分运用“罚、扣、拘”等高压手段，加大对机动车闯禁行、闯红灯、酒驾、违法停车、乱并线、闯禁行等显性违法的处罚力度，全面净化路面通行秩序环境。
12、加强区域交通组织。综合采取可变车道、合乘车道等措施，缓解早中晚高峰主干路及重要点段的交通拥堵，并不断修正完善；优化老城区原交通组织措施,符合目前道路通行需求。
13、开展三（四）轮车专项整治，严厉打击三（四）轮车违法载人、违法装载；逆向行驶、不按规定车道行驶；在城区道路交叉路口违法停放；酒后驾驶、涉牌涉证等违法行为。
（县交警大队牵头，县公用事业局、县住建局、县公安局、县市场监督管理局、县自然资源局、县财政局配合实施。7 月底前完成）
（十三）加大交通安全财政投入，保障科学持续发展
按照 2007 年山西省财政厅、公安厅《关于进一步加强公安机关公用经费保障工作的意见》，把道路交通管理列入本级财政预算，加大道路和交通管理设施建设维护等专项资金的投入，切实保障实际维护需求经费。
（县财政局负责）
（十...
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