篇一：黑龙江有几个口岸都叫什么名字
黑龙江省对俄边境口岸贸易研究
黑龙江省位于中国东北地区，是中国对俄贸易最重要的省份之一，而黑龙江省与俄罗斯之间的边境口岸更是中国与俄罗斯贸易的重要通道。近年来，随着中俄经济合作的不断加深，黑龙江省对俄边境口岸的贸易也得到了快速发展。本文将对黑龙江省对俄边境口岸贸易进行研究，并探讨其发展现状和未来趋势。
2.主要贸易品种
黑龙江省对俄边境口岸的主要贸易品种主要包括机电产品、农产品、轻工产品等。机电产品是黑龙江省对俄出口的主要品类，比如工程机械、汽车零部件等；而从俄罗斯进口的产品以石油、木材、纺织品等为主。
3.口岸布局
黑龙江省对俄边境口岸主要包括滨洲口岸、黑河口岸、俄罗斯符拉迪沃斯托克等，这些口岸在中俄贸易中发挥着重要的作用。滨洲口岸是黑龙江省对俄边境贸易的主要通道之一，更是中国东北地区通往俄罗斯的交通要道。
二、黑龙江省对俄边境口岸贸易存在的问题
1.依赖单一贸易模式
黑龙江省对俄边境口岸的贸易主要依赖于传统的商品贸易，而且大部分交易都是按照现货贸易，这容易受到市场价格波动和政策波动的影响。这种依赖单一贸易模式的特点容易使黑龙江省对俄边境口岸的贸易存在较大的不确定性。
2.贸易结构亟待调整
黑龙江省对俄边境口岸的贸易结构仍然以资源性产品为主，这导致在贸易中处于不利地位。未来需要加大技术和设备类产品的出口力度，实现贸易结构的多元化，才能更好地提高黑龙江省对俄边境口岸的贸易竞争力。
3.贸易环境待优化
黑龙江省对俄边境口岸的贸易环境亟待优化。进出口手续繁琐，通关时间长，物流成本高等问题是当前黑龙江省对俄边境口岸贸易中面临的主要困难之一。这需要政府和企业共同努力，优化贸易环境，降低贸易成本，提高贸易便利化水平。
三、黑龙江省对俄边境口岸贸易发展的对策
1.拓展贸易渠道
黑龙江省需要拓宽对俄边境口岸的贸易渠道，加强与俄罗斯以及世界其他国家和地区的经贸合作。可以通过开展贸易展览、深度合作等方式，吸引更多国际客商参与到黑龙江省对俄边境口岸的贸易中来，实现贸易多元化。
四、黑龙江省对俄边境口岸贸易的未来发展趋势
1.贸易规模进一步扩大
随着中俄经济合作不断加深，黑龙江省对俄边境口岸的贸易规模将进一步扩大。不仅在传统的商品贸易方面，还将在技术和设备类产品等方面有所突破，实现贸易结构的多元化。
2.贸易结构不断优化
黑龙江省对俄边境口岸的贸易结构将不断优化，资源性产品的比重将逐步减小，而技术和设备类产品的比重将逐步增加。这将带动黑龙江省的产业升级和转型升级，为经济发展注入新的活力。
3.贸易便利化水平不断提升
政府将加大对黑龙江省对俄边境口岸的支持力度，优化贸易环境，降低贸易成本，提高贸易便利化水平。未来，黑龙江省对俄边境口岸的贸易将更加便利，更加有吸引力，为双方的经济合作提供更好的条件。
黑龙江省对俄边境口岸贸易作为中俄贸易的重要组成部分，其发展前景值得期待。政府和企业需要共同努力，拓宽贸易渠道，优化贸易结构，提升贸易便利化水平，为黑龙江省对俄边境口岸的贸易发展打下坚实的基础，为中俄经济合作注入新的动力。
篇二：黑龙江有几个口岸都叫什么名字
金融观察与经济视野黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸基础设施建设互联互通研究李凌艳（黑河学院经济管理学院）摘要：黑龙江省正在按照“打造国家向北开放的重要窗口，建设黑龙江自由贸易区、沿边重点开发开放试验区、跨境经济合作示范区、面向欧亚物流枢纽区”的发展定位，加快构建以对俄合作为重点的全方位对外开放新格局。基础设施是经济社会发展的基础和必备条件，对经济发展具有明显对带动和支撑作用。黑龙江省自贸区的三个片区中，绥芬河与黑河是及其重要的边境口岸，哈尔滨是整个黑龙江省的一个重要交通枢纽，加强黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸城市基础设施建设，对实现黑龙江省全面互联互通，进一步实现对外开放，扩大对外交流具有十分重要的意义。关键词：黑龙江省；边境口岸；基础设施2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。黑龙江省在“一带一路”战略中，被界定为向北开放的窗口。同年，《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》将黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放上升为国家战略。黑龙江省迎来了向俄罗斯及东北亚开放的新机遇。2015年，“哈绥符釜”（哈尔滨-绥芬河-符拉迪沃斯托克-釜山）陆海联运的常态化运行，“龙江丝路带”正式纳入国家“一带一路中蒙俄经济走廊”。2019年8月，中国（黑龙江）自由贸易试验区获批，自贸区共划分为哈尔滨、黑河及绥芬河三个片区，功能划分详细，主要任务明晰。黑龙江省正在按照“打造国家向北开放的重要窗口，建设黑龙江自由贸易区、沿边重点开发开放试验区、跨境经济合作示范区、面向欧亚物流枢纽区”的发展定位，加快构建以对俄合作为重点的全方位对外开放新格局。基础设施是经济社会发展的基础和必备条件，对经济发展具有明显对带动和支撑作用。黑龙江省自贸区的三个片区中，绥芬河与黑河是及其重要的边境口岸，哈尔滨是整个黑龙江省的一个重要交通枢纽，加强黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸城市基础设施建设，对实现黑龙江省全面互联互通，进一步实现对外开放，扩大对外交流具有十分重要的意义。一、黑龙江省主要边境口岸的区位优势黑龙江省自贸区与主要沿边口岸城市发挥铁路口岸、公路口岸、水运口岸的联通作用，形成向北开放的格局，保证我国与东北亚地区的设施联通、贸易畅通。绥芬河有公路口岸和铁路口岸，公路口岸与俄罗斯滨海边疆区波格拉尼奇内区陆路接壤，与俄罗斯滨海边疆区毗邻，铁路站位于滨绥线终点，与俄罗斯符拉迪沃斯托克分局格罗迭克沃站接轨，陆海联运可到达日本新岛、横滨、韩国釜山、美国西雅图等地区。黑河有水运口岸，与俄罗斯远东第三大城市——布拉戈维申斯克市隔江相望，2020年，中俄合建首座跨境公路大桥——黑河—布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥将会通车，黑河口岸将开启铁路运输时代。同江港是黑龙江省最大的河运港口，有东西两个港口，分别俄罗斯哈巴港和俄罗斯犹太州下列港联通，是东北亚“黄金水道”的始发港，同江中俄跨江铁路大桥投入使用后，同江将成为我国东北地区第一大贸易口岸。东宁口岸是我国距俄罗斯远东最大港口城市——符拉迪沃斯托克最近的一级陆路口岸，与俄罗斯陆路相接，铁路相通，是中俄水陆联运的最佳路线。抚远水运口岸是黑龙江江海联运的始发港，是我国通往俄罗斯和北美最便捷、最经济、最重要的江海联运大通道，被誉为“东方水上丝绸之路”，抚远市黑瞎子岛更是与俄罗斯联合规划发展，未来将成为我国有一个重要的对俄陆路口岸。二、黑龙江省自贸区与主要边境口岸城市基础设施建设中存在的问题第一，交通运输速度慢绥芬河市、东宁市、同江市、抚远市、黑河市主要沿边口岸城市分布于黑龙江省东南部、东部、东北部、北部。绥芬河市距离哈尔滨市驾车全程485.1公里，时长要5个小时，铁路到达哈尔滨最快时间2小时42分钟。黑河市到哈尔滨市驾车全程574.6公里，时长约6个小时，铁路到达哈尔滨最快时间9小时57分钟。同江市距离哈尔滨市驾车全程610.4公里，时长约7个小时，铁路到达哈尔滨最快时间11小时27分钟。东宁距离哈尔滨市驾车全程517.3公里，时长约5个小时，东宁铁路只办理货物运输。抚远到哈尔滨市驾车全程780公里，时长约6小时30分钟，铁路到达哈尔滨最快时间13小时40分钟。从黑龙江省主要沿边口岸城市到达国内最近省会城市的交通时间和条件来看，口岸城市的交通运输急需大力的发展建设。第二，基础设施中以公路为主，其他方面建设薄弱从黑龙江省营业性客货运输情况来看，公路运输远多于水路运输，规模以上港口吞吐量内贸远多于外贸。黑龙江省的主要运输方式还是公路，边境口岸尤其是水运口岸在运输功能上还有待进一步提高。口岸城市要发挥设施联通、贸易畅通的作用，要实现和形成商品进出口储运加工集散中心和面向国际陆海通道的陆上边境口岸型国家物流枢纽，除了自身先天的区位优势之外，相关配套的基础设施道路交通建设也应该积极大力的发展。在通用航空方面，截止2017年底，黑龙江省共有运输机场13个，通用机场4个，农用机场65个，航空护林机场14个以及临时性起降场地200余个，全省共有取证通用航空运营企业13家，各类通用飞机208架。1虽然黑龙江省的通用航空发展具有良好的基础，但全省通用航空基础设施建设相对滞后，机场功能体系不完善，缺乏旅客服务设施，配套保障体系不健全。因此，黑龙江省的通用航空目前在省内的经济发展中所起到的作用还有待提高。三、黑龙江省主要沿边口岸城市联动发展的对策建议（一）加快基础设施建设，助力主要沿边口岸城市互联1 数据来源：《黑龙江省通用机场布局规划（2018—2030年）》4金融观察与经济视野互通第一，发展界江内河航运，带动沿边口岸经济发展黑龙江省水域丰富，黑龙江水系主要河流有黑龙江、松花江、乌苏里江和嫩江，地跨中、俄、蒙三国，总通航里程长达5630公里，其中与俄罗斯共管的界河（湖）通航里程为2936公里。黑龙江省的水运口岸就有10个，主要沿边口岸城市黑河、同江、抚远位置临近江河，是黑龙江上的重要水运口岸，绥芬河到饶河水运口岸直线距离348公里，东宁与绥芬河之间相距54公里。水运口岸城市对外发展过程中，往往注重其与临近俄罗斯地区的水运交通联系，我们更可以把水运口岸的功能再进一步拓展，利用黑龙江、乌苏里江等界江及沿边水运口岸的优势，发展界江内河航运。一方面，内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，可以加强黑龙江省边境地区的交通联系，完善和补充黑龙江省交通运输网络布局，促进黑龙江省综合运输服务一体化进程。另一方面，可以带动和发展沿边口岸城市的界江旅游特色产业。可以打造沿边水上旅游路线，主要沿边口岸城市积极建立和融合旅游资源，结合自身民族文化、生态资源、历史发展等方面的优势，打造界江旅游特色路线和品牌。例如，以黑河、同江为重点，辐射抚远打造界江民族风情旅游路线。第二，加快高速公路建设，促进沿边口岸的物流发展目前黑龙江省的高速公路分布特点为：以哈尔滨为中心，以牡丹江、佳木斯、大庆、齐齐哈尔、绥化、北安为节点向周边辐射，主要沿边口岸城市之间，除绥芬河与东宁距离较近以外，其他城市之间的公路连接至少需要经过一个节点的转换。黑河自贸区发展中将建设跨境产业集聚区和边境城市合作示范区，打造沿边口岸物流枢纽和中俄交流合作重要基地。绥芬河自贸区片区发展中，将重点建设商品进出口储运加工集散中心和面向国际陆海通道的陆上边境口岸型国家物流枢纽。绥芬河-东宁重点开发开放试验区，发展定位为“中俄战略合作及东北亚开放合作的重要平台、联通我国与俄罗斯远东地区的综合性交通枢纽、沿边地区重要的经济增长点”。黑龙江省主要沿边口岸城市的发展和功能定位应该是从区域全局来设计和规划，各自在木材、农业、能源、跨境加工等方面的优势，在高速公路互通的条件下，将形成特色发展的合力，各口岸发挥自身区位及经济发展优势的同时，在道路联通的情况下会给相邻区域带来优势叠加，利用沿边口岸城市已有的平台优势和资源，其他沿边口岸城市的商品和服务可以“借道开拓”，形成黑龙江省区域内优势资源的合理配置和优化发展。例如，黑龙江省的很多地方都在发展绿色农业，但知名度和品牌效应各异，在高速公路及其便捷和畅通的情况下，黑河市“极境寒养”绿色农业品牌也可以通过借助同江已有绿色农业特色发展平台向国内外进行扩散，形成黑龙江省的绿色农业品牌和产业特色，多地实现产业联动，形成对外发展和竞争的合力。参考文献：[1]刘萍萍.新基建背景下黑龙江省优势产业转型升级路径探究[J].现代审计与会计，2020，（04）[2]陈思佳.“一带一路”背景下黑龙江省对俄边境贸易与区域经济发展研究[J].辽宁省交通高等专科学校学报.2020，22（02）作者简介：李凌艳，女，1983.1。工作于黑河学院经济管理学院，讲师，硕士研究生。黑龙江省教育科学规划重点题“黑龙江省高等教育服务自贸区发展的对外开放研究”项目编号GJB1421635“2020年度黑龙江省属本科高校基本科研业务费黑河学院专项资金项目（编号：2020-KYYWF-0873）资助”上接(第27页)
ARCH-LM检验，p值为0，说明两个指数收益率具有显著的ARCH效应。α上证中小板-0.0010.0047φ0.99240.9896β0.08340.0772（二）模型的估计结果κ0.039（0.0076）0.015（0.0076）γ0.99760.9908v4.37566.6069μ0.0490.1111本文借助python软件，利用样本数据，对Beta-skew-t-EGARCH模型进行估计。由表2结果可知，参数φ的值约为0.99，说明两个收益率序列的波动集聚性明显，中小板指数的半衰期为66天，上证综指半衰期为90天，相比之下，上证综指受到外部冲击之后所需的调整时间更长。同时，中小板指数的β值小于上证综指的β值，也说明了上证综指波动性率受价格冲击的影响更为明显。两个序列的偏度参数γ均大于0且小于1，说明存在显著的左偏特征；自由度v的值大于3，表明存在显著的厚尾特征。就杠杆效应来说，两个收益率序列的杠杆参数κ均大于0，且在1%的置信水平下显著不为0，说明两个序列均具有明显的杠杆效应，且上证综指收益率的杠杆效应比中小板指数收益率要大。四、结论本文利用Beta-Skew-t-EGARCH模型，针对我国上证综指数据和中小板指数数据进行实证研究，结果表明，该模型能够很好地刻画两个序列波动率的集聚性、厚尾特征以及杠杆效应。对比来看，上证综指的厚尾特征、杠杆效应都明显大于中小板指数，这也与两个股指的实际运行情况相符。参考文献：[1]Nelson,D.B.(1991).Conditionalheteroskedasticityinassetreturns:anewapproach.Econometrica59,347-370[2]Harvey,A.C.andChakravarty,T.(2008).CambridgeWorkingpaperinEconomics,CWPE0840.[3]Harvey,AndrewandChakravarty,Tirthankar,(2008),Beta-t-(E)GARCH,CambridgeWorkingPapersinEconomics,FacultyofEconomics,UniversityofCambridge.[4]张保帅,金振琥.基于Beta-Skew-t-EGARCH-POT模型的极值风险测度研究[J].南方金融,2018(02):31-39.48
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