篇一：县城出租车价格
关于县城出租车开展情况的调研报告
——皋兰县嘉诚出租车行经理
宁兴福
近年来，随着我县经济社会的迅猛开展和县城道路的改扩建，县城的整体框架已经拉开，主城区道路环线初步形成,城市建成区面积已有十年前的4平方公里增加到如今的10平方公里;常住与流动人口越来越多，从事工商的外来人口随处可见，打车人群倍增、频率增高，对出租车出行需求增强,出租车经营区域和效劳市场逐步拓宽,而我县出租车有效供应滞后于县城开展进程,市场需求完全依靠私家车自然替补。为进一步加强我县城市出租车管理，提高出租车效劳质量，促进城市公交事业健康开展，现就皋兰县城市出租车开展情况分析报告如下：
一、县城出租车根本情况
〔一〕出租车管理企业
嘉诚车行是我县唯一的出租车管理企业，有营运出租车44辆。从90年代起步开展，收编社会个体面包开展集约经营，2001年批量新购二厢夏利出租汽车35辆，为标准县城出租车市场、展示县城开展、提升居民生活品质做出了一定努力，使这一流动驿站成为我县的一道靓丽风景线。
〔二〕出租车辆现状
我县各类“准出租车〞〔指参与市场营运的车辆〕的数量约为200辆，其中：嘉诚车行的正规出租车44辆，“三轮出租〞30余辆，其它约120辆。这些“准出租车〞，除嘉诚车行的外，其它均无营运资格，且车型不一、外观混杂。市场正规出租车数量从2004年起至今，十年时间没有增加一辆，一直保持在44辆没变。“三轮出租〞随县城公交车的开展而逐步被市场自然淘汰；无营运资格的“黑车〞数量急剧增加，尤其为“跑油钱〞而投入营运的私家车数量更是猛增。
〔三〕出租车从业人员现状
我县出租车驾驶员年龄大致在25-50岁之间，文化程度普遍较低，80%具有本地户籍，他们的大局部主要有城镇下岗、失业人员和来自农村的失地居民以及局部单位工作人员组成，还有一局部外地人员。
(四)从业人员收入和费用情况：车主年均毛收入在2-3万元左右。费用大致为：各类车辆保险每年000元，车辆的保养和维修费用大致在每年0000元左右。
(五)企业平安文明效劳有了新变化。近年来，为树立企业文明效劳形象，积极参与市场竞争，嘉诚车行通过开展以文明效劳标兵等活动为载体的“提升效劳，打造形象〞活动，出租车文明效劳有了明显变化。一是行业新风不断涌现。2021年就涌现出好人好事00件，其中驾驶人员发现并主动交回乘客遗留财物的就有00件，通过查找为乘客寻找回来的00件，为乘客挽回经济损失17余万元。拾金不昧、不图名利的驾驶员不断涌现。二是平安文明效劳初见成效。通过安装GPS定位系统，使出租车辆定位、平安报警、营运查询实行系统管理，不仅对驾驶员的营运进行监管，提高驾驶员的平安系数，同时保障了乘客的利益，不文明效劳、不标准运营、拒载、不平安行驶明显下降。三是行业形象有了明显提升。通过强化职业道德培训和“提升效劳、打造形象〞等系列活动的实施，驾驶员的素质明显提高，效劳理念明显转变。近几年，每年高考，车行都免费接送学生，彰显了我县出租车企业效劳社会文明效劳的新形象。
二、存在的问题
在出租车开展过程中，我们面临着许多新的任务和挑战，存在与社会经济开展要求不相适应的问题。主要表现在企业资质低、经济实力不强和抗风险能力弱化以及从业人员中普遍存在文化程度低、经营素质不高等方面，致使整个行业的经营效劳水平和效劳质量不尽如人意，未能上规模、上档次、上水平，缺乏整体助推力，并未能完成从量的扩张到质的提高这一转变，与文明城市创立的要求、与广阔群众的期望相比仍有不小差距，仍存在许多亟待解决的问题，社会开展期待出租车行业质与量的同步提高。
（一）、由于宏观控制出租车开展数量，我县百余辆“准出租车〞未能真正进入出租车市场。“准出租车〞为实际意义上的“黑出租车〞，在混乱的市场状态下自然递增，未能进
行归并标准，这些“准出租车〞，虽和正规出租车一样为社会居民提供出行效劳,但由于没有相关的营运手续，当然不能享受国家的油补政策，也未能办理旅客意外伤害保险，一旦发生重特大交通事故，人民群众的利益根本得不到保障。黑车现象是合法经营者反映最多最强烈的问题，对运管部门而言，常常出现打了又起、起了又打，打而不死的怪现象。备受社会各界的关注。假设将他们淘汰出市场，其难度更大，且有可能存在不稳定的隐患。
〔二〕、出租车行扩容难，无规模，形不成气候。我县营运出租车仅占市场份额的20-30%左右，严重挫伤了车主的积极性，导致，营运出租车私下交易逐渐增多，经营权被抄卖，且价格虚高，行业的市场调节机制在宏观调控因素下产生了负面效应。
〔三〕、违规违章现象普遍。现营“准出租车〞管理难度极大，导致乱停乱放、无序竞争等违规违章现象频频发生，特别是急刹车,猛转弯,乱调头,瞎占道,见车就超,见缝就钻等违法违规行为随处可见,极易引发交通事故，已成为市容环境综合整治的顽疾，并且严重影响了县城对外形象。
〔四〕、费用收取随意性大。由于受利益驱动，“县城准出租〞随意收取租车费用，遇到雨雪天收取费用更高，且无收费标准和向乘客出具的车票等，因此强行拉客、擅自甩客等侵害乘客利益的现象也时有发生，且乘客投诉无门，在广阔人民群众中造成了极坏影响。
三、政策措施和建议
l、制定出租汽车开展规划和远期目标。根据“中小城市出租汽车万人拥有量〞的指标要求，建立切实有效的总量调控机制，到达供应与需求相对平衡。同时，由于随着我县城市道路环城线的贯穿、“东扩南展〞方案的实施、县城区域范围进一步扩大，对出租车客运也提出了更高更新的要求。因此作为行业管理部门必须提早制定及上报出租汽车开展规划和远期目标，2、制定县城出租车管理方法，加强对县城乃至全县各小城镇出租车市场的标准管理，学习文档
仅供参考
使标准出租车市场有据可依，有法可循，并在稳定中到达标准的目的。加强行业标准管理。按照客运出租汽车管理有关方法，建议由县交通主管部门牵头，由公安、建设、市容、物价、技监、税务、工商等部门参加，成立皋兰县客运出租汽车管理领导小组，并且由各部门抽调人员组成联合执法队，对非法营运和违规违章车辆进行严厉打击，净化出租车市场。同时，为便于识别和管理，以及从源头上堵塞出租车税收漏洞，要求出租车统一车型，统一使用税控计价器，统一顶示灯具，同时也起到整齐划一、提升档次的效果。同时，每年对出租车驾驶员进行必要的从业资格和平安生产知识的培训，经考试合格后，核发出租车驾驶员从业资格证〔上岗证〕和客运效劳证，对经常违章、平安意识淡薄、考核不合格的，一律撤消从业资格，以提高出租车驾驶员各项效劳技能和平安生产责任、爱我皋兰的意识。
3、引导集约化经营。根据县城目前人口数量，现有44辆出租车与市场需求还有一定的差距，每逢节假日和多雨天气，市民出行只得搭乘黑车。我们认为，要进一步核准城区非法运营“准出租车〞的数量及驾驶员的类型，区别不同类型，采取相应对策：
一是对来自农村、城镇的无业居民、下岗职工等弱势群体中因解决生活和就业困难的自购车辆，需从事客运的，通过做工作，采取本人申请方式，经审查合格的，纳入出租车行统一标准管理。
二是对少数自用车辆偶尔参与营运的，采取媒体曝光和批评教育等方式，使其认识到非法运营的危害性，从而自动退出客运市场。
三是对单位工作人员从事客运的，坚决予以取缔，绝不姑息迁就。对经批评教育后，仍我行我素，继续从事非法营运的，由公安、交警、运管等部门坚决依照有关法律法规，从严从重予以惩办，坚持不懈、重拳打击，直止黑出租车彻底退出客运市场。
4、加大对黑出租车的打击力度。打击黑出租车，政府要下决心，各级领导干部要带头，公安、交警和运管部门的工作人员也要作表率，要支持管理部门大胆执法、标准执法，不做
黑车的保护伞。
——由于县城“打的难〞问题的存在，居民不得不乘坐黑出租车，加之黑出租车招手即停、乘坐方便。因而是由于市民在不知不觉中对黑出租车的存在开展起到推波助澜的作用。显而易见，县城出租车运力缺乏是解决问题的根本。
——有方案地增加投放量，使县城出租车拥有量到达相对合理的比率，切实解决市民出行“打车难〞、乘黑车和出租车“宰客〞等问题。当正规的出租车数量能够满足市民的根本出行需求，当出租车和黑车之间的暴利差相对减小的时候，相信困扰县城多年的黑车问题也一定会得到更好的缓解。
——经历了由低档到中档、由无序竞争到有序健康开展的变迁，嘉诚车行初步形成了车辆中挡次、平安保障稳定、城乡运输快捷和价位相对合理的运输格局，根本满足了群众的乘车需求，对皋兰县交通、旅游事业的开展起了较大的促进作用。县城开展和文明城市创立，要求促进车行扩容、更新换代、提档升级，更好地为新时期县城经济社会的开展效劳！
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篇二：县城出租车价格
小县城夜班出租车司机跑车攻略
1、我想了一个方法。就是，如开车跑5分钟或者5公里没有拉到活，那么就说明方向错了，一定要换个方向继续跑活，千万别在走这个方向了，接活的概率很小了。我也按这个方法实践过，确实管用，晚上12点到早6点之间这个方法不适合，雨雪等恶劣天气不适合，其他大部分时间，基本上都适合使用，晚上8点到12点之间，分地方，建议结合当地具体情况使用。
说一下，一般我下午4点左右接车，开到晚上12点，加气平均70块钱上下，租车80每天费用150.吃饭喝水大概10块钱，平均下来1个小时20块钱费用。因为还要拿时间吃饭上厕所，所以跑5分钟的费用也得2块钱了。每周还得洗一次车10元，洗车也耽误时间。
2、晚上跑活一定要往亮的地方跑，哪个地方亮，就去哪个地方，大概率会不错。
3、晚上9到12点之间等活一定要下车看看等活的地方消费者的情况，比如，我去饭店等活的时候，一定会看看饭店吧台有没有结账的客人，或者看看有没有客人离开饭桌穿戴整齐要离开。
4、有火车站汽车站的城市，建议熟悉时刻表，要不很容易一等活就等的时间过长。
5、我遇到过一个同行业的夜班司机比我小4到5岁，原来在南方电子厂上班，后来厌倦了漂泊回来了，坐我车回家，交流了一下，我提出了我的5分钟5公里这个方法，对方提出了一个静态的等活方法，具体方法如下，乘客下车，都找最近的能等活的地方停车等活，这样跑的公里数少，钱跑的少点，时间跑的少点，体力用的少点，收入跟其他司机也没差多少，还可以早回家休息。这个方法给了我很大的启发，我也试着用了用，好处是明显的，但是难度不小，后期我就放弃了，不是方法不好，是有一定难度，需要司机十分熟悉当地情况，各个情况都需要了解，才能达到，高手建议使用，普通出租车司机，建议在练练再使用。
篇三：县城出租车价格
关于县城出租车情况的报告
县城出租车情况报告
一、引言
近年来，随着县城的发展，人口逐渐增多，交通运输需求不断增长。作为一座县城的重要组成部分，出租车在满足居民出行需求、促进县城经济发展方面发挥着重要的作用。因此，对县城出租车情况进行全面的调研和分析，有助于了解其现状以及可能存在的问题，并提出相应的改进措施，进一步促进县城交通运输的发展。
二、县城出租车数量概述
根据我们的调查和统计数据，目前县城出租车数量大致为XXX辆，其中运营车辆占比大约为XX%。在过去三年里，县城的出租车数量有所增加，但增长速度相对较慢。这主要得益于县城的人口增加以及日益增长的经济活动。
三、县城出租车服务质量
1.乘客等待时间较长
根据调查发现，乘客等待一辆出租车的时间普遍较长。尤其是在高峰时段，乘客往往需要等待20分钟以上才能成功叫到一辆出租车。这说明县城的出租车供给在高峰时段仍然严重不足。
2.出租车驾驶员服务态度有待提升
部分乘客反映出租车驾驶员的服务态度不够礼貌，甚至存在对乘客的欺诈行为。此外，部分驾驶员对地理位置不熟悉，无法提供准确路线，给乘客增加了不必要的麻烦。
四、县城出租车管理与监管
1.出租车打表问题
部分出租车驾驶员存在不打表或故意打表慢行的现象，给乘客带来了经济负担以及出行不便。同时，也加重了乘客对出租车行业的不信任感。
2.接机服务不及时
由于县城的机场距离较远，出租车司机对于接机服务并不积极。乘客长时间等待接机的情况时有发生，给出行带来了影响。
3.出租车车况监管不严
部分出租车车况较差，存在安全隐患，且违规改装和非法营运的现象也不容忽视。这些问题严重影响了乘客的安全感和对出租车行业的信任。
五、县城出租车发展对策
1.增加出租车供给
应当加大对县城出租车的许可数量，并严格控制车辆运营质量和驾驶员服务质量。此外，可以鼓励企事业单位购买一定数量的出租车，以提供更多的运力。
2.加强驾驶员培训
加大对出租车驾驶员培训的力度，使其具备更加专业的服务技能和服务态度。可以建立相应的培训机构或与相关企事业单位合作，提供专业培训课程。
3.进一步完善监管机制
加大对出租车行业的监管力度，建立健全的监管体系，加强对打表问题和车况监管的力度。同时，对于违规行为要依法严惩，引导整个行业良性发展。
4.提供接机服务奖励机制
对于愿意提供接机服务的出租车司机，可以给予一定的奖励，以鼓励他们积极参与。
六、结论
县城出租车在服务质量和管理水平方面还存在一些问题，但整体上还是可以满足县城居民的出行需求。通过加强监管、提高服务质量和增加供给等措施，可以进一步改善出租车行业的现状，为居民提供更好的交通出行环境。
篇四：县城出租车价格
关于县城出租车目前的运营现状及未来发展需求报告
目前，县城出租车的运营现状存在一些问题，同时也面临一些发展需求。本报告将分析县城出租车的运营现状，并提出未来发展的需求。
一、运营现状分析
1.车辆数量不足：县城出租车车辆数量有限，无法满足市民的出行需求。尤其在高峰时段，难以找到空车。
2.服务质量参差不齐：部分出租车服务态度差，不按照规定路线开车或拒载乘客，给市民的出行带来不便。
3.道路拥堵情况：县城道路交通拥堵严重，出租车往往需要花费较长时间在路上，给乘客带来不便。
4.乘车费用较高：县城出租车乘车费用相对较高，对于一些中低收入群体来说负担较重。
二、未来发展需求
1.增加车辆数量：提高县城出租车的可用车辆数量，以满足市民的出行需求。可以通过引入更多的出租车运营企业或者鼓励个体车辆加入出租车行业来增加车辆。
2.提升服务质量：加强出租车从业人员的培训，提高服务意识和素质，要求司机按规定路线行驶，并禁止拒载和乱收费等不良行为。
3.改善交通拥堵情况：县城应加大对道路修建和交通管理的投入，优化交通网络布局，建设更多的道路和立体交通枢纽，缓解交通拥堵问题。
4.降低乘车费用：对于乘车费用较高的问题，可以采取措施来降低成本，如减少燃油消耗、优化车辆管理、降低车辆运营成本等，以降低乘车费用。
5.推动新能源出租车发展：鼓励新能源出租车的运营，以减少对传统燃油的依赖，降低环境污染。政府可以出台相应的优惠政策，鼓励出租车运营企业购买新能源车辆。
6.优化调度系统：引入先进的调度系统，通过科技手段提高出租车的调度效率，减少空车率，提高市民的乘车体验。
7.提供多样化的出行服务：通过引入预约出租车、快车、专车等多样化的出行服务，满足市民不同出行需求，提高出租车的竞争力。
综上所述，县城出租车目前存在车辆数量不足、服务质量参差不齐、道路拥堵以及乘车费用较高等问题，未来应加大对出租车行业的管理和投入，增加车辆数量、提升服务质量、改善交通状况、降低乘车费用、推动新能源车辆发展、优化调度系统以及提供多样化的出行服务，以满足市民的出行需求，提升县城出租车的发展水平。
篇五：县城出租车价格
县城开出租车赚钱吗
县城开出租车赚钱吗
如今，县城的发展迅速。在以前，县城被认为是经济相对较弱的地方，但随着城市化进程的推进，县城的经济正在逐渐增强，各行各业都在迅速发展，其中就包括出租车行业。
县城开出租车能否赚钱，要从市场需求和经营环境来进行分析。
首先，需要考虑市场需求的情况。在县城，出行需求日益增长。市民的日常生活和工作需求，以及城市人口的增加，都为出租车提供了可观的市场。此外，县城一些热门景区的游客数量也在不断增加，他们需要出租车来游览和交通。因此，市场需求的存在为出租车运营提供了条件。
其次，经营环境是考虑县城开出租车是否赚钱的因素之一。在县城，相比于大城市，竞争相对较小。这意味着开出租车的人数相对较少，出租车司机的收入相对较高。此外，县城的路况相对宽敞，交通相对顺畅，司机能够更快地赶到目的地，为乘客提供更好的服务。同时，县城的生活成本相对较低，出租车的运营成本相对较小。这一切都为出租车的盈利提供了一定的机会。
然而，县城开出租车也有一些挑战需要面对。首先，作为市中心的交通工具，出租车的数量不能过多，否则就会导致市场竞争激烈，收入减少。其次，由于县城的经济相对较弱，市民的购买力有限，可能导致出租车需求不足，影响收入。再者，县
城的出租车服务规模相对较小，可能难以与大公司竞争。这些都是县城开出租车可能面临的问题。
总的来说，县城开出租车是否能赚钱是一个综合性的问题。尽管在市场需求和经营环境方面存在一些挑战，但是随着县城的发展，出租车服务需求逐渐增加，竞争相对较小。只要能够合理经营，提供优质的服务，县城开出租车仍然有赚钱的机会。当然，在决定开出租车之前，还需要充分研究市场，制定合理的经营策略，充分考虑经济风险和市场需求，以确保成功赚钱。
