交通经济运行分析报告8篇交通经济运行分析报告 2022年6月疫情缓和，物流复苏价值犹在，底部布局——交运物流行业 摘要12、局部疫情已在边际改善•下面是小编为大家整理的交通经济运行分析报告8篇,供大家参考。
篇一：交通经济运行分析报告
22年6月疫情缓和，物流复苏价值犹在，底部布局——交运物流行业摘要12、局部疫情已在边际改善• 回顾3月初以来上海本轮疫情，由于本轮疫情毒株传染性强且传染途径隐蔽，造成大规模无症状感染者，导致此前上海市疫情较大规模传播。• 当前上海市疫情防控已取得阶段性成效，本土新增人数已低于20人、社会面连续清零，将持续推动重点企业复工复产以及快递物流保供保通保畅三阶段复工复产。2、此前疫情之下快递、公路、港口均受损• 快递：局部疫情确实对快递包裹履约有所影响，但我们分析主要导致的是履约时效的延长而非需求的消失。• 公路：非必要不出市及物流园区防疫影响，此前车流量有所下滑。• 港口：连带受公路货运影响，初期港口集疏港、后期出口影响吞吐量。3、 快递、公路货运、港口逐步修复• 快递：履约能力逐步恢复，需求仍在且价格坚挺，价值修复逻辑持续。• 公路：相对经济仍较稳健，车流量具备韧性，高股息绝对收益凸显。• 港口：集疏港影响基本消除，叠加费率有所提升，龙头枢纽港量稳增、价向好。4、持续看好快递业绩修复弹性及公路港口稳健性• 快递、公路、港口板块PE估值较近5年中枢仍有较明显空间。• 快递：价值修复仍在，优选韵达股份/顺丰控股/圆通速递。• 公路：高股息价值凸显，优选山东高速/招商公路。• 港口：从量价稳健角度，优选青岛港/上港集团。
C O N T E N T S局部疫情已在边际改善上海的疫情复盘上海防疫政策动态上海的疫情数据趋势01目录0203此前疫情之下快递、公路、港口均受损快递主要受到派件履约能力影响公路主要受到非必要不出市及防疫措施影响港口主要受到公路集疏港及制造业出口影响快递、公路货运、港口逐步修复快递价值修复逻辑延续公路高股息绝对收益价值凸显港口货量稳健叠加费率提升业绩有望稳增长404 投资建议板块估值有超跌，看好快递价值修复及公路港口稳健性
疫情情况01Partone5
添加标题1.195%境外输入叠加毒株传染性强，导致此前上海市疫情传播回顾上海本轮疫情起源，可溯及3月1日，上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会报告一例本土病例，病例所在的社区文化活动中心被列为中风险地区，根据流行病学调查、基因测序比对和专家组综合研判分析，本轮疫情由境外输入的病毒引发。由于本轮疫情6毒株传染性强且传染途径隐蔽，造成大规模无症状感染者，导致此前上海市疫情较大规模传播。• 3月初至3月下旬：上海市华亭宾馆管理疏漏致疫情发生，全市启动网格化管理及核酸筛查，中小学停止线下教学，部分高校实行封校。• 3月下旬至4月上旬：上海浦东区域及浦西区域相继进入静态封控管理，全市范围内开展新一轮切块式、网格化核酸筛查，除生活物资保障类企业之外，其余企业停止线下办公。• 4月中旬：上海市按照封控区、管控区、防范区三类实施分区分级差异化疫情防控管理，确定首批三区名单及复工复产白名单。• 4月下旬：上海市开展社会面清零攻坚，持续推动重点企业复工复产。• 5月上旬：上海市持续推动重点企业复工复产以及快递物流保供保通保畅三阶段复工复产，疫情防控取得阶段性成效。• 5月中旬至今：上海市16个区已实现社会面清零，逐步恢复跨区公共交通。图：上海市本轮疫情关键节点复盘资料来源：上海发布，上海本地宝 3月1日：发布会通报新增1例本土病例，将普陀区某社区文化活动中心列为中风险地区3月11日：上海发布近期病例溯源结果，华庭宾馆存在管理疏漏3月12-13日：全市中小学和幼儿园停课，部分高校启动封闭式管理3月16-26日：全市启动网格化核酸筛查及全民新冠抗原检测3月8日-4月5日：上海浦东和浦西依次开始静态封控管理，全市新一轮全员核酸4月11-16日：三区差异化管理，发布首批复工复产白名单4月22日-4月30日：开展社会面清零攻坚九大行动并首次清零，发布第二批复工复产白名单5月1日-5月16日：深化推进清零攻坚“十大行动”，坚决打赢“大上海”保卫战，自16日起分分三阶段恢复正常生产生活秩序 5月17日至今：上海市16个区已全部实现社会面清零，自22日起逐步恢复跨区公共交通
添加标题上海市疫情管控政策逐步向推动正常生产生活秩序转变1.27时间 事件 要点要从严从紧从实抓好常态化疫情防控，全力以赴打赢疫情阻击战；要全面压紧压实疫情防控责任，严格落实属地、部门、单位、个人“四方责任”，全力筑牢人人有责、人人尽责的2022/3/2 上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组会议疫情防控网络充分认识当前疫情形势的严峻性复杂性，始终保持思想上的高度警醒；各级指挥体系要保持高度灵敏、高效运转，各条战线要迅速响应、快速处置；全面排查问题、堵塞漏洞，织密2022/3/8 上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组会议织牢疫情防控网络；全市上下要齐心协力，共同努力筑牢疫情防控的铁壁铜墙采取更加精准有效的防控措施，做深做细流调溯源和检测筛查工作，科学精准划定密接、次密接、高风险筛查“三层防护圈”；研究完善常态长效机制，不断优化疫情防控措施，更2022/3/10 上海市疫情防控工作专题会好保障市民群众的身体健康2022/3/11 上海市教委通知 3月12日起，本市中小学调整为线上教学，幼儿园、托儿所停止幼儿入园，各类培训机构和托育机构不得开展线下培训和托育服务从严从紧、从细从实抓好疫情防控工作，争取早日实现社会面清零，坚决打赢疫情防控阻击战；全面优化升级疫情防控策略，应急处置要进一步提速，闭环管理要进一步抓实，重点2022/3/11 上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组会议场所管理要进一步从严，服务保障要进一步细化2022/3/12 上海市新冠肺炎疫情防空工作领导小组办公室通知 市民非必要不离沪，确需离沪的人员须持有48小时内核酸检测阴性报告，来沪返沪的人员须持有抵沪前48小时内核酸检测阴性报告各项防控工作要进一步严起来、紧起来、实起来，力量要更集中、措施要更果断、处置要更高效；不折不扣做到应检尽检、应管尽管、应隔尽隔、应治尽治，争取早日实现社会面清2022/3/14 上海市疫情防控工作专题会零强化数据分析、科学研判、分类处置，完善筛查方案，提升检测能力，优化组织方式，做到应检尽检；强化党政同责、齐抓共管，团结协作、主动作为，及时发现问题、推动解决问2022/3/19 上海市疫情防控工作专题会题坚持最快速响应、推进网格化筛查、做实全流程闭环、强化社会面管控、优化全方位保障，多措并举、坚决打赢疫情防控阻击战；全面深入了解疫情形势，推动发现和解决存在的问2022/3/22 上海市政府与国务院第五督查组座谈题困难，进一步优化疫情防控举措，更好将各项防控政策落地落细滚动筛查、锁定重点、切断传播链、做实闭环、织密防控网、控好社会面；全市各方面要紧扣抗疫大局，心往一处想、劲往一处使，坚决扛起特殊责任、拿出特殊担当，全力以赴、2022/3/23 上海市委常委会尽锐出战2022/3/27 新一轮核酸筛查工作动员会 通过新一轮核酸筛查，把风险点排除，把传播链切断，尽快遏制疫情扩散蔓延，尽早实现社会面清零2022/3/28 上海市政府常务会议 抓好新一轮核酸筛查工作，全力抗疫助企业促发展2022/3/30 市委常委会 坚定坚决地实施好这一轮面上核酸筛查工作，尽快遏制疫情扩散蔓延，尽早实现社会面清零；统筹抓好疫情防控和安全生产工作2022/3/31 上海市新冠肺炎疫情防空工作领导小组办公室通知 自4月2日零时起，离沪人员除须持有48小时内核酸检测阴性证明外，还须提供24小时内抗原检测阴性证明2022/4/3 市委常委会 尽快遏制疫情扩散蔓延，坚决打赢这场疫情防控的大仗硬仗；在“全、快、严”上下更大功夫，确保全市核酸筛查工作保质保量完成；进一步做好全社会力量的动员组织必须咬紧牙关、持续攻坚，快字当头、以快制快，时不我待持续奋战攻难点、破堵点，事不过夜抢时间、抢进度；增强刻不容缓的紧迫感，强化雷厉风行的执行力，立下战则必胜的2022/4/6 上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组会议军令状，提升坚决落实的责任心，齐心协力抓落实、见实效2022/4/11 市委市政府疫情防控专项工作会议 按照封控区、管控区、防范区“三区”划分，全力以赴做好分区分级差异化防控2022/4/13 上海发布关于进一步加强疫情防控期间社会面秩序管理的通告 《通告》提出严禁“封控区内人员在封闭管理期间擅自出户”等十项行为2022/4/15 上海市疫情防控工作例会 采取更加坚决果断的行动，动员一切力量，调动一切资源，全力以赴攻坚，争取早日实现社会面清零2022/4/22 市委常委会扩大会议 以更加扎实有力行动，把“动态清零”总方针贯彻落实到防控工作全过程和各方面；始终坚持人民至上、生命至上，把守护人民群众的生命和健康摆在首位，全力护佑每一个生命2022/4/28 市委常委会 持续深化推进疫情防控攻坚行动，进一步巩固和扩大清零攻坚成效2022/5/5 市委市政府与国务院联防联控机制综合组工作会议坚持“动态清零”总方针不动摇，保持定力、坚定信心、压实责任，按照“四应四尽”要求，持续从严从紧、从细从实抓好疫情防控各项工作，进一步巩固扩大社会面清零攻坚成果，齐心协力打赢这场疫情防控攻坚战2022/5/6 市委市政府坚决打赢大上海保卫战动员大会从政治和全局的高度充分认识打赢大上海保卫战的重要性紧迫性，毫不动摇坚持“动态清零”总方针，进一步坚定信心、下定决心，振奋精气神、立下军令状，排除万难、冲锋攻坚，奋力夺取大上海保卫战的胜利2022/5/9 市政府常务会议 做好财政工作，保障疫情防控、基本民生及复工复产需要，为打赢大上海保卫战提供有力支撑2022/5/13 上海市疫情防控工作新闻发布会 努力在本月中旬实现社会面清零，届时将实施有序放开、有限流动、有效管控、分类管理2022/5/15 上海市疫情防控工作新闻发布会 从5月16日起，分阶段推进复商复市，严格落实各项疫情防控措施全市防控取得阶段性成效，分巩固清零攻坚“十大行动”成果阶段（5.16-5.21）、向常态化防控转换阶段（5.22-5.31）、全面恢复全市正常生产生活秩序阶段（6.1-6月中下旬），2022/5/16 上海市疫情防控工作新闻发布会恢复正常生产生活秩序重大工程复工复产必须以巩固疫情防控成果为前提，以建立常态化工地疫情防控体系为基础，按照全市复工复产的节奏，分类、分区、分阶段推进。截至5月16日，临港新片区规上企业 315 家，已经复工复产 301 家，复工率 95.6%2022/5/17 上海市疫情防控工作新闻发布会，还有几家正在办理复工手续，做到“应复尽复”分两阶段鼓励支持企业恢复运营：第一阶段，为至52022/5/19 上海市疫情防控工作新闻发布会月底之前，企业主要采取闭环或半闭环运行；第二阶段（6月上旬开始），根据全市疫情防控形势，加快复工复产向纵深推进，开放无疫情风险区域内企业与小区间的正常通行，拟从本月22日起逐步恢复跨区公共交通2022/5/23 市委常委会 高效统筹疫情防控和经济社会发展，全力做到两手抓、两手硬、两手赢2022/5/26 上海市疫情防控工作新闻发布会 高三、高二从6月6日，初三从6月13日起返校复学，中小学其他各年级学生继续居家在线学习至学期结束 2022/5/29 上海市人民政府 发布《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，全面有序推进复工复产复市，高效统筹疫情防控和经济社会发展，有力有序推动经济加快恢复和重振资料来源：上海发布，上海本地宝 表：上海市本轮疫情关键疫情防控定调
上海市本土新增人数已低于20人95%，数据拐点延续1.3上海市本土新增人数已低于208人。• 截止2022/6/6，当日上海市新冠肺炎确诊病例及无症状感染者分别6人、13人，本土合计新增人数已经降至20人以下。• 截止2022/6/6，当日上海市管控区发现本土确诊数0人，风险人群排查发现本土确诊数3人。• 截止2022/6/6，当日上海管控区发现本土无症状感染者数7人，风险人群排查发现本土无症状感染者数0人。图：上海市本土新增人数情况资料来源：Wind 图：上海市管控区及风险排查发现新增确诊人数情况 图：上海市管控区及风险排查发现新增无症状人数情况3000025000200001500010000500002022.01 2022.02 2022.03 2022.04 2022.05上海:无症状感染者:新冠肺炎:当日新增上海:确诊病例:新冠肺炎:当日新增3000250020001500100050002022.01 2022.02 2022.03 2022.04 2022.05上海:管控区发现本土确诊数:新冠肺炎:当日新增上海:风险人群排查发现本土确诊数:新冠肺炎:当日新增300002500020000150001000050000添加标题2022.01 2022.02 2022.03 2022.04 2022.05 上海:管控区发现本土无症状感染者数:新冠肺炎:当日新增上海:风险人群排查发现本土无症状感染者数:新冠肺炎:当日新增
影响原因02Partone9
点击此处添加标题添加标题点击此处添标题点击此处添加标题点击此处添加标添加标题2.1受制于派件，上海相关快递受影响10局部疫情确实对快递包裹履约有所影响，但我们分析主要导致的是履约时效的延长而非需求的消失。• 需求端：疫情将催化消费线上化趋势，网购需求仍在。疫情期间受制于封控政策要求，催化消费向线上转移。复盘2020年Covid-19期间，我国实体网购渗透率由2月份21.5%提升至4月份24.1%。• 揽运端：疫情封控区发件积压，严格消杀保障运营影响时效。根据国家邮政局《疫情防控期间邮政快递业生产操作规范建议（第七版）》，疫情期间快递行业实施分区分级防控，对邮件快件处理场所以及运输工具进行严格消杀，但对于揽件及运输并无强制性禁止。• 派送端：疫情主要导致时效延后及取件方式转变，政策保障保供运营。快递行业为居民提供必需生活物资收派服务，属于生活保障重要单位，我们分析疫情管控短期更多带来派送时效的延后以及取...
篇二：交通经济运行分析报告
市交通运输局关于 2020 年台州市交通经济运行分析的报告 2020 年，台州交通在在省交通运输厅的关心和支持下，在市委市政府的坚强领导下，深入贯彻疫情防控和经济社会发展“两手硬、两战赢”要求，以“240”攻坚行动、综合交通工程建设百日会战为载体，积极应对三年多来政府负债严控和土地审批限制等严峻挑战，通过奋力攻坚，于逆势中夺取胜势，实现年度目标高质量完成和“十三五”发展圆满收官。现报送我市 2020 年交通经济运行分析报告如下：一、2020 年综合交通固定资产投资完成情况 2020 年全市完成综合交通建设投资 290.6 亿元，较 2019 年的 279.1 同比增长 4.1%。其中公路完成 140.4 亿元，水运完成 7.5 亿元，普通铁路完成 86.2亿元，市域铁路完成 50.6 亿元，机场完成 5.9 亿元。
图 1
台州市 2010～2020 年完成交通建设投资(单位：亿元) 表 1
2019、2020 年综合交通投资一览表（亿元）
分项 年度 公路 水运 普通 铁路 市域 铁路 机场 合计 2019年 130.4 14.6 83.7 45.4 5.0 279.1 2020年 140.4 7.5 86.2 50.6 5.9 290.6 同 比 增长 7.7% -48.6% 3.0% 11.5% 18.0% 4.1%
图 2
台州市 2020 年各行业投资比例示意图(单位：亿元) （一）综合交通建设投资稳中有升 2020 年综合交通建设投资小幅增长 4.1%，主要得益于全市交通系统的奋力攻坚。为彻底扭转年初疫情对交通建设的不利影响，我市从 2020 年 5 月份启动实施综合交通投资“240”攻坚行动，在 5-12 月的 240 天里全力完成投资 240亿元以上。行动期间，我局通过挂图会展、亮灯督战等形式，每月对县（市、区）和相关市级平台分红、黄、绿灯标示阶段进度，通报至市、县两级党委政府主要
领导，对标对表抓进度、促投资。5-11 月，全市累计完成综合交通投资 210 亿元，同比增长 15.5%,平均每天完成 1 亿元。投资增速成功实现由负转正。
从具体行业来说，公路、普通铁路、市域铁路几个行业总投资规模较 2019年变化不大，2020 年投资均小幅增长。机场改扩建工程 2020 年实质性开工，投资额增幅较大。水运行业投资额仅为 2019 年的一半，主要原因：一是民营企业投资大幅缩减。2020 年我市水运部分投资主要在头门港区二期工程和台州港大麦屿港区多用途码头一期工程 2 个国有投资项目，占比达 86.2%。而民营企业因疫情原因，投资港口、码头的意愿减小。二是政策原因。2020 年受政策限制，获批的水运项目大幅减少。
（二）一大批重大项目建成通车 2020 年作为“十三五”收官之年，我市在“十三五”初期开工的一批重大项目建成通车。
杭绍台高速公路作为我市首条 PPP 高速项目，台州段工程历经 4 年艰苦奋战，于 2020 年 12 月 22 日正式通车。
台金高速东延市区连接线工程也于 2020 年 12 月 22 日建成通车，搭建起台州中心城区至台金高速公路的快捷通道，有助于实现主城区 20 分钟上高速的目标。
鄞州至玉环公路椒江洪家至温岭城东段工程作为市域快速路中央通道的一部分，于 2020 年 12 月 28 日建成通车，台州市区到温岭的时长将大大缩短，开启台州城际高架新时代。
此外 104 国道温岭塘岭至吕岙改建工程、228 国道园里至宁海一市段公路工程（台州段）、台州循环经济集聚区温岭新河至伍佰屿公路工程等 3 个干线公路
项目建成通车。104 国道黄岩头陀至院桥段公路改建工程（主线和澄江支线）、82 省道复线黄岩马鞍山至后洋段公路工程等 2 个项目已基本建成，春节前后可通车。
2020 年，我市共计建成通车高速公路 54.4 公里，建成通车一级公路 41.0公里，基本建成一级公路 41.6 公里。
此外金台铁路台州段 156 公里也也已基本建成，预计 2021 年初将通车。
（三）前期工作进度仍旧滞缓 受土地和财政政策制约，2020 年我市大部分交通建设前期项目仍然没有实质性进展。
高速公路项目：甬台温高速至沿海高速温岭联络线工程于 11 月 10 日获批施工许可，正式开工建设。甬台温高速扩容工程于2020年8月完成总体方案评审，并在沿线三市中率先完成交通分流方案评审和“工可”上报。杭绍台高速二期、甬台金衢高速、宁海至临海高速等项目已经开始线位研究工作。
国省道干线公路项目：
228 国道温岭城东至温峤段完成初步设计批复。351国道临海邵家渡至白水洋段完成“工可”批复。余姚至温岭公路温岭大溪至温峤段工程完成“工可”审查。椒江至武义公路黄岩北城至头陀段工程、黄岩宁溪至朱溪段工程、鄞州至玉环公路玉环西沙门大桥工程、台州机场进出场道路工程等4 个项目完成初步设计技术咨询审查。
（四）“四好农村路”和美丽公路建设高标准推进 在前几年奠定的工作成效基础上，2020 年我市“四好农村路”建设继续强势推进。全年累计新建提升农村公路 1278 公里，完成美丽公路建设 780 公里。
仙居、三门将入选省级示范县，加上 2019 年入选的天台、温岭和玉环，我市半数以上县（市、区）获评“四好农村路”示范县。同时，天台石梁镇等 14个乡镇（街道）被评为台州市“四好农村路”示范乡镇。
在美丽公路建设方面，我市天台寒山和合环线获评交通运输部“全国十大最美农村路”，市本级和温岭市列入交通运输部和财政部国家级农村公路改革试点。
二、综合交通运输及城市客运生产完成情况 2020 年台州市公路、水路完成客运量 0.51 亿人次、旅客周转量 17.2 亿人公里，同比分别增长-38.8%、-43.0%；完成货运量 3.0 亿吨，货运周转量 1818.5亿吨公里，同比分别增长-1.3%、-1.5%。完成公路运输周转量 1820.2 亿吨公里，同比增长-1.6%。
表 2
2019-2020 年台州市公路、水路运输量统计一览表 分项 公路 水路 合计 客运量 （万人）
2019 年 8314 29 8343 2020 年 5076 26.3 5102.3 同比增长 -38.9% -9.3% -38.8% 旅 客 周 转量 （ 万 人 公里）
2019 年 300830 1227.5 302057.5 2020 年 170764 1364 172128 同比增长 -43.2% 11.1% -43.0% 货运量 （万吨）
2019 年 16265 13573.4 29838.4 2020 年 17053 12400 29453 同比增长 4.8% -8.6% -1.3%
货 运 周 转量 （ 万 吨 公里）
2019 年 2086957 16374100 18461057 2020 年 2187794 15997200 18184994 同比增长 4.8% -2.3% -1.5% 全社会公路水路运输周转总量 （万吨公里）
2019 年 18491262.8 2020 年 18202206.8 同比增长 -1.6% （一）客运 表 3
2020 年台州市公路客运量、旅客周转量增速一览表 月份 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 客运量增速 11.7% -97.5% -74.6% -54.5% -35.0% -31.2% 旅客周转量增速 16.2% -92.1% -70.4% -57.5% -49.8% -41.1% 月份 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 客运量增速 -33.3% -29.5% -29.9% -25.7% -11.1% -22.4% 旅客周转量增速 -40.5% -41.9% -40.6% -30.4% -22.4% -21.8%
从统计数据来看，公路客运量、旅客周转量均大幅下降，其中 2 月至 4 月影响最大，下半年跌幅逐渐减小，可见 2020 年的疫情导致市民减少了公路客运出行。而路客运量小幅减少，客周转量略有增长。
（二）货运 2020 年公路行业货运量、货运周转量国民经济增长态势相当。水路货运量、货运周转量受国际疫情影响，略有下降。
三、交通运输行业安全生产情况 2020 年全市共上报道路运输行车死亡事故 6 起，亡 6 人。与 2019 年相比，事故死亡起数和死亡人数持平，涉及省厅考核亡人数 1 人（大客车事故亡 1 人，同责），省厅考核亡人数同比下降 50%。交通工程无安全生产事故，无较大以上事故发生。未突破省交通运输厅和市政府考核指标。
四、交通运输行业经济运行存在的困难、问题 （一）交通固定资产投资后劲不足 2020 年，我市已建成或基本建成的项目总投资规模达 380 亿元，这一批项目 2020 年完成投资额达到 70 亿元。而 2020 年仅有甬台温高速至沿海高速温岭联络线1个实质性开工的重大项目,且2021年计划投资和2020年完成投资基本相等。228 国道温岭城东至温峤段、351 国道临海邵家渡至白水洋段、104国道天台响岩至至界岭段等项目预计在 2021 年下半年开工，还无法贡献大额投资。因此 2021 年我市综合交通固定资产投资将大幅下滑。
（二）前期项目仍面临资金、土地等要素制约问题。
受我市财力和政府负债控制政策影响，部分交通项目财评报告无法落地，导致项目难以推进。
国土空间规划尚未批复，我市有 19 个省县道项目已基本完成初步设计和施工图，但因涉及永久性基本农田问题停滞。另外由于交通项目数量多、用地数量大，土地指标总量难以满足后期实际建设需求。
（三）“PPP”项目实施问题 甬台温高速三门联络线现已完成土地预审、施工图批复和项目转性，先行段已开工建设。由于三门县财力有限和政府负债严格管控，拟将其列为“高速公路特许经营权+采矿权”联合出让的投融资改革试点项目，但由于省级有关部门对“项目+资源”的联合招标意见不一，项目还无法全线开工建设。
（四）交通运输安全生产管理工作还有待提高 “6.13”事故发生后，我市交通系统根据全省统一部署，实施“雷霆整治”行动，在整治工作中发现还存在以下问题。
一是安全生产监管体系还不够完善。机构改革后安全生产管理工作运行还不够顺畅，各单位安全责任边界还不够清晰，对“一岗双责”、“三个必须”在思想认识上不够到位。
二是企业安全生产主体责任还没有真正落实到位。一些企业安全生产管理制度不健全、风险防控机制没落地、安全生产投入不到位、挂靠车辆数量多、有的车辆动态监控和危货运输电子路单委托第三方监管后企业不管不问等问题还屡见不鲜。
三是交通运输安全生产专项整治三年行动有的成员单位开展还不够扎实还够有力。对开展整治三年行动的重要性认识不足，行动开展还不够全面、不够细致、不够具体。
五、下一阶段经济运行预测
（一）公路建设投资继续减少，铁路建设投资同比持平 公路：我市 2020 年一大批重大项目建成，新开工项目还未及时跟进，总投资规模大幅减少，2021 年公路建设投资将大幅减少至 81 亿元。
水运：预计完成投资 4 亿元。
普通铁路：金台铁路已基本建成，杭绍台铁路建设已进入尾声，预计 2021年普通铁路建设投资将减少至 56 亿元。
市域铁路：预计完成投资 30 亿元。
机场：机场改扩建工程将进入建设高峰期，预计完成投资 9 亿元。
预计我市 2021 年综合交通建设总投资为 180 亿元，较 2020 年大幅下降。
（二）公路货运量有所减少，客运量小幅增长 当前，国家经济增长已经从高速增长转为中高速增长，台州市面临经济增速下行压力较大，货运量和货运周转量作为经济增长的一个晴雨表，全社会货运量和货运周转量也将继续保持中低速增长的态势。2021 年金台铁路建成通车，对我市来说是运输方式的一次重大优化，公路货运量和货运周转量可能会有所减少。
在疫情对市民生产、生活的影响逐步减少的情况下，客运量和客运周转量较2020 年可能会小幅增长。
六、发展对策及建议 （一）强势推进“促开工”项目 随着我市 2020 年一大批公路项目建成通车，2021 年必须要保证尽快新开工一批项目。建议上级部门进一步加强对我市甬台温高速公路三门联络线项目的帮助指导，力争项目早日全线开工。同时，紧盯“两个清单”（争取国家土地计划指标的独立选址重点项目清单、国务院委托授权用地审批重大项目清单），加
快推进 228 国道温岭城东至温峤段工程、351 国道临海邵家渡至白水洋段改建工程和 351 国道仙居界岭头至桐桥段改建工程、104 国道天台响岩至至界岭段改建工程等重大项目勘察设计和开工前的各项准备工作，争取在 2021 年早日开工建设。
（二）加强对重大项目的前期谋划工作 加强和交通运输部，省、市相关部门和各级政府沟通协调，谋划和推动甬台温高铁、甬台温高速扩容、市域铁路 S2 线和 S3 线及全市域快速公路网等一批重大项目列入部、省规划，科学推进规划落实。加强和宁波、温州、绍兴等地交通部门的沟通，构建内畅外通的综合交通运输体系。
针对当前土地及资金政策影响，以不等不靠、先人一步的姿态，最大化推进项目前期工作深度。省、市、县多部门协作，争取国土空间规划调整工作早日完成，尽早为“十四五”拟建项目扫清障碍。
（三）拓宽融资渠道，创新融资方式 进一步解放思想，以改革的精神，在法律政策许可范围内，积极探索，拓宽项目融资渠道，创新投融资方式，按照市场主体、政府主导的原则，研究制定鼓励和支持交通发展的优惠政策。加强交通建设融资体制研究，探索多渠道、多元化的建设投资模式，重点引导社会资本通过 PPP、股权、债权、基金等方式投资融资，探索实施公共交通用地综合开发。
（四）按“交通强国”及“交通强国示范区”建设要求，完成“十四五”综合交通规划和综合立体交通网规划的定稿和发布工作 在积极向上对接和广泛征求意见基础上，2020 年我市完成《台州市综合交通运输“十四五”发展规划》、《台州市综合立体交通网规划（2021-2050 年）》
的编制，以更高站位、更大力度谋划“十四五”综合交通投资 1500 亿元和到2050 年完成 10000 亿元目标，全面建设长三角南翼综合交通枢纽城市，着力打造“市域 1 小时、省城及周边地市 1 小时、长三角 2 小时、国内重要城市 3 小时”的“1123”综合交通圈。2021 年，我局将进一步征求意见，做好向省级部门和市委市政府汇报沟通，对规划做进一步修改完善，按期发布。
（五）实施定期督查和评估通报制度 为确保年度任务顺利完成，我局将继续实施定期督查制度，结合挂图作战，加强对交通重点项目推进、开工情况的跟踪问效，逐月逐季抓推进，全面形成会战态势。每季度对任务完成情况进行对照检查，开展实施效果评估。认真总结好的经验和做法,加强宣传引导,形成良好的推进氛围。
（六）进一步抓好交通运输安全生产管理工作 一是进一步压实部门监管责任。制定权力清单、责任清单，进一步明确安全监管的责任。二是进一步抓好从业人员的安全素质提升。重点是加强车辆驾驶人员、特殊工种和农民工的安全培训。三是进一步加压加力专项整治。四是进一步抓好重点领域重点时段的安全监管。五是进一步抓好应急管理建设。六是进一步推进安全智控。七是进一步抓好行业平安建设综合治理工作。
篇三：交通经济运行分析报告
州市轨道交通后续出入口通道土建工程经济活动分析报告 （2016 年 年 6 月份）
中铁二十五局集团第五工程有限公司 ****（简称）项目经理部 2016 年
月
日
广州市轨道交通后续出入口通道土建工程
经济活动分析报告 （ 2016 6 年 6 6 月份）
一、工程概况 ××项目部主要承担×× 施工任务， 标 段 起 迄 里 程 为××，全长××km。项目位于××省××市境内，合同投资额 ××亿元（不含甲供材料 ××万元）。
工程内容为××等相关内容。主要工程量有：××。
本项目 ×× 公司（业主名称）施工部分合同价××万元，目标利润 ×× 万元；截至目前完成产值 ××万元，实现利润 ×× 万元。
二、主要形象进度 截止到××年 ×月底，主要工程形象进度为：
1. 总体形象进度 (1)
(2)
(3)
2. 第一分部 (1)
(2)
(3)
3. 第二分部 (1)
(2)
(3)
三、完成工程投资、成本费用和盈亏状况 1. 完成投资情况（收入）：
截至 ××年× 月××日，业主计量××万元 , 项目实际完成投资 ××万元 ( 其中：含变更收入 ××万元、负材差 ××万元、施工配合费 ××万元、四电迁改××万元、大小临设、变更及税金)。
2. 项目成本费用支出 ××万元。
(1) 施工队伍劳务计价成本×× 万元。
(2) 机械计价成本 ××万元（其中含租赁设备××万元，桩基及拌合站验工××万元），具体见后附表 2、3。
(3)材料费成本××万元（其中材料××万元，本级列销材差××万元，材料冲减成本 ××万元）。
(4) 间接费：截至××年× 月××日，项目部共发生间接费用 ××万元，具体见后附表 5。
(5) 项目本级人工费：截至××年× 月 ××日，项目部共发生本级人工费 ××万元。
(6) 项目本级机械费：截至××年× 月 ××日，项目部共发生本级机械费××万元。
(7) 其他直接费：截至 截至××年× 月 ××日，项目部共发生其他直接费××万元，具体见后附表 4。
(8) 工程税金：××万元。
(9)管理费用：截至××年×月××日，项目部共发生管理费用××万元（社保基金等），具体见后附表 5。
(10) 财务费用：截至××年 × 月 ×× 日，项目部共发生财务费用 ××万元，具体见后附表 5。
综合以上累计发生成本及费用 ×× 万元。
3. 工程盈亏情况 自××年××月进场，截至到××年×× 月×× 日，共计完成投资××万元，发生成本及费用××万元 , 项目实际盈利(亏损)×× 万元，具体见后附表 1。
4. 核算说明 （是/否?）以实际完成工程量为核算依据，及时计提未计列的各项成本，保证核算数据的准确性。
四、资金情况 1. 项目部资金收入××万元，分别为：
(1)
(2)
(3) … … 2. 项目部资金支出××万元，分别为：
(1) 支付现场直接费××万元 (2) 项目部间接费用××万元 (3) 支付材料费××万元
(4) 支付设备租赁费×× 万元 (5) 支付劳务队工程款××万元 (6) 支付的各种押金等××万元 (7) 职工备用金××万元 (8) 支付板房款、临时电力设施款××万元 (9) 支付招待费和预付款项××万元 (10) 对实验室拨××万元 (11) 支付的银行手续费 ××万元 (12) 上交公司款项××万元 (13) 支付的其他款项××万元（职工及其他从业人员工资）
3. 期末项目资金余额 ××万元，具体见后附表 6。
五、项目债权债务情况，具体见后附表 7、8。
1. 当前应收账款总额 ××万元，其中：
(1) 应收工程款：××万元； (2) 预收账款：×× 万元； (3) 其他应收款：××万元； (4) 预付账款：××万元； 2. 当前外欠款总额 ××万元，其中：
(1) 应付工程款：××万元； (2) 应付租赁费：××万元； (3) 应付购货款：××万元； (4) 代扣个人社保：×× 万元；
(5) 欠付职工及临时工工资：××万元。
六、合同管理情况 1. 对业主情况：
累计完成工程投资×× 万元；计量××万元。
2、施工队伍合同签订、计价情况：
项目部共有×× 家劳务队伍，×× 家为外部劳务队伍，×× 家为内部劳务队伍，合同已签订××家，目前合同履行情况××，×× 家外部劳务队伍已结算。
3、劳务单价控制情况：
劳务承包单价（是/否？）按公司审批单价签订合同，并控制在公司指导价以内，具体见后附表 9。
七、工程数量管理情况 1. 工程数量台账的复核制度 (1) 分部位复核 本项目（是/否?）按照各道工序进行单独复核，分别建立××、××、××、… …的工程数量台账。
(2) 分材料复核 （是/否?）根据各部位的主要材料进行复核，钢筋分型号、混凝土按照标号及环境详细划分、钢绞线等进行逐一计算。
(3) 详细计算图纸设计数量 （是/否?）对图纸中的每根钢筋的长度、数量、各部位的结构尺寸详细核对计算，与工程数量表进行数量分析，对存在的问题进行原因查找，
并积极与设计进行沟通，及时确认。
(4) 多人复核制度 （是/否?）对工程数量台账复核采取计算、复核、审核的三级复核制度，在计算过程中，不同的人，不同的计算方法进行复核。
2. 工程数量台账的划分 本项目（是/否?）划分为分部，根据单独核算的原则，各个分部分别建立工程数量台账，并单独进行复核。
3. 建立验工计价台账 （是/否?）对施工班组的验工建立验工计价台账，根据工程施工时间、验工时间 、施工班组详细划分，每次验工均与复核工程数量进行核对，坚持不大于复核数量的原则，实事求是进行验工计价。对施工过程中的架立筋、垫块钢筋不予以验工仅进行材料核算。
4. 坚持及时准确验工 验工计价（是/否?）分材料、分部位进行验工，坚持成品验工，对过程中的半成品、未浇筑混凝土的半成品不予验工计价。
5. 工程数量节超情况
工程数量（是/否?）得到了有效控制，具体见后附表 10。
八、物资管理情况 1. 整体情况 (1) 材料数量控制：
。具体见附表 11、附表 11-1。
(2) 材料采购单价控制措施：
经分析，材料实际采购价比责任预算价盈利(亏损)约 XX 万元，比投标材料价盈利(亏损)XX 万元，具体见附表 12。
(3) 从这次经济活动分析来看，材料控制存在的主要问题如下：
。
2. 拌合站核算节超情况：
。具体见后附表 11-2。
原因分析：
(1)
(2)
九、设备管理及单车单机核算 截至 XX 年 XX 月 XX 日，根据计价共发生机械租赁费用 XX 万元（其中：
、
、）
计算），消耗油料 XX 万元，根据机械运行情况分析，油料消耗（是/否？）正常，具体见后附表 13。
（是/否？）对设备实行单机单车核算，根据设备运转记录表对设备进行结算，及时扣回施工队使用的设备台班，机械设备管理基本到位，（是/否？）仍有设备运转记录表签字不全、不准确现象，（是/否？）存在个别设备利用率低问题；设备物资部（是/否？）加强设备运转记录完备性，提高设备利用率，具体见后附表 13。
十、间接费核算 间接费占投资比例为 XX% ，（是/否？）可控，间接费开支总额为 XX万元具体开支情况如下：
(1) 管理人员工资实际开支 XX 万元，责任预算管理人员工资 XX 万元，节/超 XX 万元。
(2) 办公费用实际开支 XX 万元，责任预算办公费用 XX 万元，超 节/超 XX 万元。
(3) 差旅交通住宿费实际开支 XX 万元，责任预算差旅交通住宿费 XX万元，节/超 XX 万元。
(4) 劳保用品、物料消耗等实际开支 XX 万元，责任预算劳保用品、物料消耗等费用 XX 万元，节/超 XX 万元。
(5) 业务招待费实际开支 XX 元，责任预算业务招待费 XX 万元，节/超 XX 万元。
(6)车辆使用费实际开支 XX 元，责任预算车辆使用费 XX 万元，节/超XX 万元。
(7)间接费总实际开支 XX 万元，责任预算间接费用 XX 万元，节/超 XX万元. 具体见后附表 15。
十一、用电核算 截至 XX 年 X 月份，项目部累计对外支付电费 XX 万元，从各施工队扣回 XX 万元，节/超 XX 万元。
节/超原因分析：
(1)。
(2) 。
… … 具体见后附表 14。
十二、大临建设费用核算
大临建设费用占投资比例为 XX，大临建设费用总额为 XX 万元，具体情况如下：
(1)
(2) (3)
… … 大临建设总实际开支 XX 万元，责任预算大临建设费用 XX 万元，节/超 XX 万元。
具体见后附表 17。
十三、二次经营情况 1. 二次经营策划情况 (1)
(2) … … 2. 变更索赔上报批复情况 (1)
(2)
(3)
… … 开累完成变更索赔 XX 万元。
3. 确保二次经营效果的措施 (1)
(2)
(3)
… … 十四、存在的问题下一步工作安排及建议 1. 物资设备管理方面 存在的问题：
。
....下一步工作重点及建议：
。
2. 计划方面 存在的问题：
。
....下一步工作重点及建议：
。
3. 财务方面 存在的问题：
。
....下一步工作重点及建议：
。
4. 技术方面 存在的问题：
。
....下一步工作重点：
。
5. 现场管理方面
存在的问题：
。
....下一步工作重点及建议：
。
6.安全质量方面
存在的问题：
。
....下一步工作重点及建议：
。
十五、上期存在问题的整改情况
经济活动分析附表 附表 1：《项目成本利润计算表》 附表 2：《劳务队及机械租赁计价结算统计表》 附表 3：《外租设备台帐》 附表 4：《其他直接费统计台账》 附表 5：《项目经费统计表》 附表 6：《资金收支情况表》 附表 7：《债权统计表》 附表 8《债务统计表》 附表 9：《公司责任预算单价与实际承包单价对比表》 附表 10：《工程量节超费用统计表》 附表 11《项目整体材料应耗、实耗对比分析表》 附表 11-1：《劳务队主要材料应耗、实耗对照表》 附表 11-2：《拌合站原材料、混凝土节超对比分析》
附表 12：《主要材料价差分析》 附表 13：《单机单车核算表》 附表 14：《电费核算单》 附表 15：《项目间接费开支节超对照表》 附表 16：《项目收入及后期预测表》 附表 17：《项目大临建设费用对照表》
项目经理：
项目书记：
项目总工：
计划部责任人：
财务部责任人：
工程部责任人：
设备部责任人：
物资部责任人：
安质部责任人：
试验室责任人：
中铁二十五局集团五公司××项目部
2016 年 X 月 X 日
篇四：交通经济运行分析报告
章引言 重大运营事故和城市交通灾害是指运营期间系统运行的死亡事故和严重后果。由于城市交通系统内部环境的复杂性和外部环境的不确定性，操作事故和灾害以多种形式表现出来。大型灾害往往与一次或多次次级灾害相吻合，使灾害更加危险，更难以预防。因此，与城市交通相关的重大运营事故和灾害是安全设计的安全目标，也是运行安全风险防范的重中之重。目前，国内外教师对城市交通事故或灾害的分析主要局限于某类事故或单一事故的分析，缺乏对城市和国际交通系统中发生的各种重大事故和灾害的系统评价。
随着城市轨道交通技术水平的不断提高，目前的客流越来越紧密，交通组织越来越专业化。城市交通，包括地下交通和高速交通，使紧急处理和安全管理更加困难。如果不能保证安全，人们的信心就会降低，旅程将选择其他运输方式，对居民的正常生活和城市经济发展产生不利影响。
因此，建立科学的城市安全管理体系是大城市需要解决的最重要问题 。
第二章
重大运营事故 2.1 列车事故 轨道交通事故城市交通偏离主要是指火车碰撞和运营期间障碍等事故造成的死亡和运行干扰的严重后果。列车事故的最大原因是机械设备和设施的故障。
机械设备和施工失败主要包括设备故障，如机电设备，车辆，通信和线路，以及道路工程，隧道和桥梁等基础设施条件差。具体数据如表 1 所示：
表 表 1 国内外城市轨道交通重大列车事故一览表 事故时间 事故地点 事故性质 事故后果 2000-3-1 日本东京 列车脱轨 死 5 人、伤 63 人 2003-1-25 英国伦敦 列车脱轨 伤 32 人 2003-10 英国伦敦 列车脱轨 伤 8 人 2004-11-3 美国华盛顿 列车撞击 伤 20 人 2005-1-17 泰国曼谷 列车追尾 伤 140 余人 2005-4 日本 列车脱轨 死 91 人、伤 456 人 2006-7-3 西班牙巴伦西亚 列车脱轨颠覆 死 41 人、伤 47 人 2006-7-3 意大利罗马 与停战列车追尾 死 1 人、伤 236 人 2007-7-24 委内瑞拉 列车追尾 死 1 人、伤 56 人 2009-6-23 美国华盛顿 列车相撞 死 9 人、伤 76 人 2009-9-9 日本东京 列车相撞 影响约 29 万乘客、早高峰停运约 6h 2009-10-22 法国巴黎 列车脱轨 伤 36 人 2009-12-22 中国上海 列车相撞 影响约 50 万乘客、早高峰停运约 4h
2.2 火灾事故 火灾事故是最严重的事故以及其对城市交通的破坏的影响是巨大的。由于高速，多列车，大客流，方便舒适等多种优点，城市交通在中国在极短的时间里发展巨大。近年来，由于各种原因，一些国家和地区发生了地下火灾和爆炸，大多数后果对轨道交通的运营造成了巨大的影响。据统计，自 1969 年中国地铁投入使用以来，由于轨道交通的相关设备故障，造成供电系统和不合格操作使得共发生 156 起火灾，包括三起重大火灾事故和一起重大火灾事故。火灾事故调查数据如图 2 所示。
表 表 2 国内外城市轨道交通火灾事故一览表 事故时间 事故地点 事故原因 事故后果 1982-6 美国纽约 火灾 4 辆列车被毁 1982-8 英国伦敦 电路短路起火 伤 15 人 1983-8-16 日本名古屋 变电站起火 死 3 人、伤 3 人
1983-9 德国慕尼黑 电路起火 伤 7 人 1985-4 法国巴黎 垃圾起火 伤 6 人 1987-11-18 英国伦敦 丢弃烟火致自动扶梯起火 死 31 人、伤 100 人 1991 瑞士苏黎世 机车电路短路起火 伤 58 人 1991-6 德国柏林 火灾 伤 18 人 1995-10-28 阿塞拜疆巴库 机车电路故障起火 死 558 人、伤 269 人 1999-10-1 韩国汉城 火灾 死 55 人 2001-7 英国伦敦 列车撞击月台起火 伤 32 人 2003-2-18 韩国大邱 人为列车纵火 死 192 人、伤 147 人 2004-1-5 中国香港 人为列车纵火 伤 14 人 2006-7-11 美国芝加哥 脱轨起火 伤 152 人
2.3 恐怖袭击 轨道交通中的大多数恐怖袭击都是纵火，砍杀， 放毒、爆炸等 。暴力恐怖袭击和个人极端行为会影响铁路安全行动的风险。轨道交通和其他拥挤的地方是恐怖袭击的主要目标。同时，极端行为的公民往往选择铁路运输作为一个行为实施的地方，这极大地影响了铁路运输的安全运行。例如，在 2015 年，美国发生了自杀和企图自杀企图时间，严重干扰了安全操作的正常顺序并造成了不良后果。恐怖袭击所造成的后果调查数据如表 3 所示。
表 表 3 国外城市轨道交通遭恐怖袭击事件一览表 事故时间 事故地点 事故原因 事故后果 1977-11-6 俄罗斯莫斯科 爆炸袭击 死 6 人 1995-3-20 日本东京 沙林毒气袭击 死 12 人、伤 5500 人 1995-7-25 法国巴黎 炸弹爆炸袭击 死 8 人、伤 117 人 1996-6-11 俄罗斯莫斯科 列车爆炸袭击 死 4 人、伤 7 人 1996-12-3 法国巴黎 爆炸袭击 死 4 人、伤 86 人 1998-1-1 俄罗斯莫斯科 爆炸袭击 伤 3 人 2000-11-20 德国杜塞尔多夫 车站炸弹袭击 伤 9 人 2001-8 英国伦敦 爆炸袭击 伤 6 人 2001-9-2 加拿大蒙特利尔 毒气袭击 伤 40 人 2004-2-6 俄罗斯莫斯科 自杀式爆炸袭击 死 40 人、伤 134 人 2004-8-31 俄罗斯莫斯科 爆炸袭击 死 8 人、伤 10 人 2005-7-7 英国伦敦 连环爆炸袭击 死 56 人 2006-7-11 印度孟买 连环爆炸袭击 死 200 人、伤 700 人
2.4 人为事故
违反员工的不合格操作行为主要体现在对于轨道交通所指定的行为准则没有遵守，而将其看成是摆设。
轨道交通的运营能力与现实状况不相符可能导致踩踏风险。随着乘客数量的不断增加，大部分轨道交通的运输能力不再能满足乘客的需求。轨道交通数量不足将导致运输能力不足，容易导致客流存量过大，有可能导致拥堵以及更为严重时践踏乘客，乘客的生命安全不能得到保障。例如，9 月 27 日下午 2 点 51 分，上海地铁 10 号线发生两车撞车事故。上海市委，市政府主要负责人指示有关方面及时对事故原因进行严格调查。调查结束后，相关负责人表示，有关人员没有严格遵守有关行政规定，从而导致事故发生。
1.5 环境异常 影响铁路运营的异常外部环境条件主要与大雨，大风，雷击和浓雾等自然灾害有关。在上述天气条件下，司机和工作人员无法在紧急情况下进行准确的评估，这就是为什么一些严重的铁路事故是由于异常的环境条件造成的。
表 表 4 国内外城市轨道交通自然灾害事故一览表 事故时间 事故地点 事故原因 事故后果 1985-9-19 墨西哥墨西哥城 地震 地铁侧墙与地层结构出现分离破坏 1995-1-17 日本神户 地震 5 座车站、3km 隧道遭到破坏 2001-9 中国台北捷运 台风 台北捷运高架线路长时间停运 2003-5-26 日本仙台 地震 仙台地铁全线停运 2007-7-17 中国重庆 雷击 供电设备破坏、部分区间断电，部分线路停运达 7h 2007-8-8 美国纽约 雨水倒灌 多条地下线受淹，19座车站受淹关闭 2008-4-9 中国上海 10 级大风 上海轨道交通 3 号线限速运营 0.5h
第三章
事故因素分析
轨道交通一般选在在中等城市和大中城市周围。由于高密度人流，地铁和地铁安全一直是城市安全的重要考虑因素。近年来，中国的城市交通项目非常困难。大城市开始建立自己的铁路网络。他们在城市交通中发挥着更重要的作用，并承担着重要的责任。他们可以确保安全和有效的运作也是国家当局的优先事项。虽然近年来中国铁路技术的科技进步甚至取得了良好的进展，但在技术的安全运行方面取得了重大进展。但是，这并未改变中国铁路的严重安全形势。因此，为确保铁路安全，必须进行铁路安全监控管理，运行安全风险分析，安全分析和风险分类，增加各种防范各类安全风险的方法和预先制定的多风险铁路运输。安全可靠。目前，主要的轻轨交通控制因素是风险因素，设备因素和人为因素。
3 3. .1 1 人员 因素
地铁员工是轨道交通安全运营的最小单位，因此，对于提高对员工安全意识在安全运营环节的性质非同凡响。由于中国城市轨道交通的快速发展和轨道交通的交通时间和专业资质以及铁路中转交通的专业素质未达到相应的安全要求，这往往引发铁路航运的安全问题。在日常工作中，有些站点仍然采用传统的管理模式，安全标准不健全，管理薄弱，安全措施较少。如果安全问题可以进一步处理，那么缺乏安全管理和风险控制的动态管理等缺点。特别是针对员工个人因素，不要将个人的安全意识视作是工作要求，而应该是基本常识，在日常工作生活中应该将提升个人安全意识放到第一位，严格遵守轨道交通的标准化操作。
3 3. .2 2 设备因素
铁路系统的主要设备主要包括硬件和软件系统。因此，必须首先有效地管理设备和定期维护设备。只有这样，铁路交通才能安全，永久，持续地运营。如果设备管理不严重或不完整，危险因素则可以忽略。长期忽视危险信息会导致更高的操作风险，最终导致所有列车系统无法安全和永久地运行。例如，日常地铁，通信系统，传输系统和电器上的安全系统。如果正常的经常性的安全管理，不进行定期的维护和修理工作，或者如果没有共同的系统组件，可以隐患检查或检查设备是不完整的，无效的，因为铁路系统的安全风险。增加乘客和地铁工人的风险。
3 3. .3 3 环境 因素
环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
1 3.3.1 自然环境
自然环境因素对于轨道交通的安全运行作用因素极大，每年都会有由于天气不好造成的轨道交通安全事故。特别是，针对一些特殊的路段，轨道交通是完全暴露于外部环境中，这就增加了轨道交通由于环境因素造成的安全事故，当然，完全处于地下也会受到天气因素的影响，例如由于排水系统的缺陷会导致积水增多，从而导致轨道交通无法运营。例如，雷击等自然环境因素的影响也可能导致火灾事故。另一个值得注意的事故——999 年 5 月29 日明斯克地铁站明斯克的电车也是由当时恶劣的自然环境造成的。
1 3.3.1 内部环境
常年的黑暗和环境特别潮湿，以及地下铁路隧道和地铁设备以及病虫害都可能导致严重的设备和设备故障。此外，车站大厅的工业区内有易燃材料，有些轨道交通的出口附近设置有餐厅以及用餐场地，其中的一些伴随有可燃物，这会加剧轨道交通安全事故的发生。
3 3. .4 4 管理因素
铁路项目有很多因素，如地铁，影响车站的安全。如果未及时解决次要安全问题，则会发生安全事件。
因此，安全管理是首要任务。如果管理质量得不到有效控制，就不可避免地导致操作不符合规则，不采取安全措施，危及安全。以下是轻轨交通管理的安全风险：
1 3.4.1 体系和法规的不完善
中国城市交通由于技术的限制，发展较慢，在轨道交通的体系以及法律法规方面有诸多漏洞，因此需要逐步完善。主要体现为以下两个方面，一方面，中国城市轨道交通运营的安全管理刚刚开始，尚处于起步阶段。相对经验相当小，许多制度机制并不完美。另一方面，轨道交通运营要针对实际情况而定，虽然欧美等国家的轨道交通运营时间长，但是其国家制度与我国有着本质的不同，我们必须根据自己遇到的实际情况，来制定相应地政策，推动轨道交通的发展。
2 3.4.2 行业安全不标准
该制度能否得到很好的实施，主要取决于该制度是否有明确的标准。我国城市轨道交通运营的缺乏，主要是由于行业缺乏明确的安全标准，导致执法人员在执法过程中遇到许多困难，如缺乏明确的处罚规定和不合理的处罚力度。此外，城市轨道交通运营管理法规的制定涉及诸多因素。这些因素相互影响，难以制定明确的工业安全标准。
3 3.4.3 突发事件没经验
在紧急情况下，不应该仅仅针对理论知识来制定相应地解决措施，在现实情况下，经验是比不可少的东西，这两者应该相互结合，而不是只依据其中的一方。。目前，中国并不认为有关工人正在接受紧急钻井培训。在许多情况下，管理者只根据近年来的一些重要数据来分析和制定战略。该领域的员工没有解决问题的经验。
4 3.4.4 安全管理投入少
目前，在安全问题的投资方面，中国与西方国家有一定的差距，对于安全设备的建立对于轨道交通的运营是非常重要的，另外，对于这些设备的使用应该加大宣传，例如，虽然一些安全设备在轨道交通上有配备，但是乘客却不知道如何使用，这会增加在事故发生的时候由于器械操作问题而带来的损失是非常不值得的。
第四章
有效措施
1 4.1 人员管理措施
1 4.1.1 做好 安全教育宣传和培训
安全领域的公共安全和教育工作主要针对两类人员：人员和乘客。员工可以安排相关的安全培训，安全监督员或操作人员可以定期进行员工安全培训和教育，使员工充分了解安全内容。条件允许的区域，如监督，安全，消防安全，公共安全和医疗保健。可以协调安全演习，以提高员工应对紧急情况的能力。对于乘客，可以通过人员招募，广告报告和广告牌促进紧急情况发生时应该采取的方法。此外，应严格要求乘客的行为，以避免乘客的异常行为引起的安全事故。
2 4.1.2 强化 工作人员 职业素质
工作人员的安全素养是轨道交通企业要充分注视的，有些企业的培训工作缺乏合理的安排往往流于形式，培训要注重系统的结构完整性，将安全意识体现在工作的各个方面，保证轨道交通的整体安全性，这样才能从一定程度上减低轨道交通运营的风险。
3 4.1.3 灵活调整运营方式
鉴于高峰时段的客流量大，拥堵和高人员风险，诸如增加整个网络的容量，缩短列车之间的距离，增加列车编制，实现大小交通量等措施变得更快更有效 运行缓慢，没有停车设施。可用于避免多个站点的拥塞。
4 4.1.4 加强秩序管理
根据车站的承载能力和路线的实际承载能力，根据车站内外的转移原则采取措施。
用来减慢乘客的速度。
增加应急服务数量，加强客流组织和人员管理。
特别是在高峰时段，我们可以通过广播通知，培训信息系统请求和现场工作人员指示让乘客登上火...
篇五：交通经济运行分析报告
必阅读正文后的声明及说明目 录 1.
交运行业整体策略 ......................................................................... 4 2.
子行业策略和本周重点信息传递 .................................................... 4 2.1. 铁路公路——中铁总时速 160 公里动力集中动车组采购公示，中铁总携手中国铁塔打造精品工程 ............................................................................................ 4 2.1.1. 铁路公路整体观点 ................................................... 4 2.1.2. 本周信息传递 ....................................................... 4 2.2. 物流快递——快递 10 月旺季增长回暖，龙头价格战持续但可控 ........... 5 2.2.1. 物流快递整体观点 ................................................... 5 2.2.2. 本周信息传递 ....................................................... 5 2.3. 航空机场——航司进一步扩大代码共享，国际航协与中国民用航空局签署加强安全合作谅解备忘录，东航迎首架空客 A350-900 .................................................... 6 2.3.1. 航空机场整体观点 ................................................... 6 2.3.2. 本周信息传递 ....................................................... 7 2.4. 航运港口——辽宁港口整合正式落地，集运迎来从 18H2 至 2020 年的供需改善，油轮运价持续上涨，19 年备受瞩目 ............................................................... 7 2.4.1. 航运港口整体观点 ................................................... 7 2.4.2. 本周信息传递 ....................................................... 7 2.5. 跨境电商——中美关系有所改善，利好跨境出口电商；进一步推进跨境电商优惠政策，拉动内需鼓励出口 .............................................................................. 8 2.5.1. 跨境电商整体观点 ................................................... 8 2.5.2. 本周信息传递 ....................................................... 8 3.
行业重点新闻及评析 ..................................................................... 8 3.1. 国际航协与中国民用航空局签署加强安全合作谅解备忘录 .................... 8 3.2. 辽宁港口整合正式落地 ......................................................................... 9 4.
重点行业数据指标跟踪 .................................................................. 9 4.1. 航空国内指标 ....................................................................................... 9 4.2. 铁路货运指标 ....................................................................................... 9 4.3. 物流综合景气指数 LPI 及快递业务数据 .............................................. 10 4.4. 航运综合运价指数 .............................................................................. 10 4.5. 港口货物及集装箱吞吐量 ................................................................... 11 5.
行业与重点公司股价变动分析 ..................................................... 11 6.
板块历史和行业横向估值比较 ..................................................... 13 7.
重点推荐公司和主要覆盖公司汇总 ............................................... 14
请务必阅读正文后的声明及说明
图表目录 图 1：国内航线 RPK 增速 .................................................................................................................. 9 图 2：国内航线综合票价指数 ............................................................................................................. 9 图 3：国内航线客座率 ....................................................................................................................... 9 图 4：铁路货运总量及增速 .............................................................................................................. 10 图 5：煤炭铁路日均装车量及增速 .................................................................................................... 10 图 6：大秦线煤炭运输量及增速 ....................................................................................................... 10 图 7：LPI 综合指数及各分指数走势图 ............................................................................................. 10 图 8：LPI 各分指数同比变动幅度 .................................................................................................... 10 图 9：全国快递业务量及增速 ........................................................................................................... 10 图 10：全国快递业务收入及增速 ...................................................................................................... 10 图 11：BDI 走 势图 ............................................................................................................................ 11 图 12：中国沿海散货运价走势图 ....................................................................................................... 11 图 13：中国出口集装箱运价走势图 ................................................................................................... 11 图 14：波罗的海原油运价指数走势图 ................................................................................................ 11 图 15：波罗的海成品油走势图 .......................................................................................................... 11 图 16：港口货物吞吐量及增速 .......................................................................................................... 11 图 17：港口外贸货物吞吐量及增速 ................................................................................................... 11 图 18：港口集装箱吞吐量及增速 ....................................................................................................... 11 图 19：交运子板块指数月度变化幅度 ............................................................................................... 12 图 20：交运板块指数周度变化幅度 .................................................................................................. 12 图 21：航空运输主要上市公司周度股价变化 .................................................................................... 12 图 22：机场主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 12 图 23：铁路主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 12 图 24：物流主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 12 图 25：航运主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 13 图 26：港口主要上市公司周度股价变化 ........................................................................................... 13 图 27：2018 年第 49 周各行业市盈率比较 ........................................................................................ 13 图 28：2018 年第 49 周各行业市净率比较 ........................................................................................ 13 图 29：交运各子行业历史市盈率走势图 ........................................................................................... 14 表 1：重点公司推荐汇总 .................................................................................................................. 14 表 2：主要覆盖公司汇总（2018-12-01）
....................................................................................... 16
请务必阅读正文后的声明及说明
1.
交运行业整体策略 中国在政治经济改革，尤其是国有企业改革深化推进，国家经济运行效率提升， 中国经济运行将逐渐旋进进入一个新的历史阶段；中期看，全球流动性逐渐迎来一个拐点，中国流动性也将因为资产泡沫、通胀预期和人民币贬值预期下进入收缩期； 整体上我们的投资研究策略将进入一个新的阶段。2018 年国内经济将在“房地产投资受压，消费刺激取消，国际贸易冲击”三大不确定下，国家将着力国内基建投资和消费促进，整体上经济增速仍将下行，金融去杠杆更加坚决，经济运行效率提升更加重要，微观改善是年内最值得期待方向；国内看“供给侧改革和去杠杆”阶段大宗品总量并无起色，但可能是下一轮经济周期的漫长的起点。我们交运年度整体策略是“以经济效率提升为核心，兼顾改革升级”，具体有 4 个方向：1、继续以“„互联网 +‟ 为核心的新流通、新模式、大平台”的快递、物流和供应链的研究，挖掘具有时代代表性的成长股；2、国企改革将带来深刻变化，交通以铁路、公路、航空、邮政、航运等，我们最看好铁路市场化改革和物流国企改革投资机会。铁路改革方向是市场化，并且资产证券化率还较低，具有最为深厚改革价值；物流行业是商业类竞争性行业，物流央企改革内容深厚，现代物流是改革和业务发展重要方向；3、航空和快递两个子行业依然是最为景气行业之一，持续跟踪发展动态；4、交运基础设施投资核心增长将聚焦轨交行业，在铁路装备产业链和地铁基建产业链将具有中期 “最高装备投资景气”特征。
2.
子行业策略和本周重点信息传递 2.1.
铁路公路——中铁总时速 160 公里动力集中动车组采购公示，中铁总携手中国铁塔打造精品工程 2.1.1. 铁路公路整体观点 1）
中国铁路投资有限公司受中国铁路总公司委托，拟对时速 160 公里动力集 中动车组采购项目采用竞争性谈判方式进行采购,采购内容包括短编组时速 160 公 里动力集中动车组 10 组；长编组时速 160 公里动力集中动车组 18 组。
2）
中国铁建与阿根廷交通部签定圣马丁货运铁路改造一期项目商务合同，合同金额约 10.88 亿美元（约合 75.4 亿元人民币），成为该项目设计、施工和采购的总承包商。这是中国企业在拉美地区总承包建设的最长铁路改造项目。
3）
中铁总携手中国铁塔打造“高速铁路+移动宽带”精品工程。双方在海南西 环高铁、沪昆高铁云贵段、西成高铁、渝贵高铁等项目上开展共享合作，成效显著， 截至目前，已共同开展了 1.8 万公里的高铁公网覆盖工程。我国高铁通车里程和 4G 基站数量在全世界占比双超 60%。
4）10 月份，原煤产量 3.1 亿吨，同比增长 8.0%。1-10 月份，原煤产量 29.0 亿吨，同比增长 5.4%。三大煤炭主产区生产均有所加快。其中，内蒙古同比增长 12.9%； 山西增长 13.3%；陕西增长 14.0%。10 月份，进口煤炭 2308 万吨，同比增长 8.5%。我们重点推荐客流量稳定，增值税改革弹性大的广深铁路；货运供需格局改善、股息率稳定防御价值凸显的大秦铁路；受益“公转铁”货运增长，特种箱业务快速发展，新货运清算办法弹性大的铁龙物流。
2.1.2. 本周信息传递 1 ）
大众交通：公司拟回购股份不低于人民币 3 亿元，不超过人民币 6 亿元。回购股份拟用于包括但不限于员工持股计划、股权激励、可转换债券以及法律法规许可的其他用途。。
2 ）
宜昌交运：公司 31000 万元办理结构性存款的闲臵募集资金已到期赎回，
请务必阅读正文后的声明及说明 将继续办理 22000 万元结构性存款。
3 ）
东莞控股：公司以现金方式单独向宏通保理公司增资 62,250.43 万元人民币 （其中，50,000 万元人民币作为新增注册资本，12,250.43 万元人民币计入资本公积），增资完成后公司合计认缴宏通保理公司注册资本 97,500 万元人民币，占其注册资本总额的比例为 97.50%。
4 ）
鼎汉技术：公司取得了北京市工商行政管理局换发的《营业执照》，完成了 工商变更登记及备案手续。
5 ）
海汽集团：公司已获得网络预约出租汽车经营许可证，并完成了国家信息中心对海汽 e 行 APP 平台安全监测。
2.2. 物流快递——快递 10 月旺季增长回暖，龙头价格战持续但可控 2.2.1. 物流快递整体观点 1...
篇六：交通经济运行分析报告
空复苏，供给约束“十四五”民航供给分析 专题报告
交通运输/航空 证券研究报告/ / 行业深度报告
2 22 022 年 年 8 8 月 月 2 28 8 日
评级：
增持 （
维持 ）
基本状况
上市公司数 121 行业总市值(百万元) 3,027,403
行业流通市值(百万元) 2,399,729 行业- - 市场走势对比
相关报告
1 《专题报告：航空复苏，时刻为王》2022.7.04 报告摘要
我国飞机引进 制度 从行政计划 逐步 向 市场化 方向转变 。我国航空公司机队规划的灵活性随着三次民航体制改革进一步增强，但目前飞机引进仍需民航局或 审批，国家在机队引进规模、速度方面仍保留重要话语权。1990-2021 年，中国民航机队规模扩张先后经历了波动上升期、高速增长期，目前进入平稳增长期。截止 2021 年，民航客机规模达 3856 架。 ：
飞机端：
“ 十四五”飞机引进速度确定性放缓。
视角一：中航材与波音 、客 空客 2020 年以来无新增订单。
。2004 年至 2019 年，除个别年份外，中航材与波音、空客几乎每年都有新签订单，且 50 架以上大额订单频出。2020 年以来，中航材未有与波音、空客新签订单情况披露。：
视角二：
“ 十四五”飞机交付以存量订单为主。目前中国航空公司与波音、空客存量订单共计 483 架飞机，预计 2022-2025 年可带来增量飞机 282 架。考虑到飞机引进平均周期为 4-5 年，2022-2025 年若大量订购新飞机，很难在 2025 年前完成交付。：
视角三：7 月订单不会大幅增加“十四五”期间飞机供给。考虑退出率的情况下，三大航 2022 年 7 月的 292 架订单在交付期内带来的增量飞机或为 229 架，为机队规模的正常补充，不会大幅增加飞机数量。
视角四：ARJ21 难以替代窄体机，C919 大规模量产预计将在“十四五”后。国产飞机 ARJ21 作为支线飞机在座位数量、最大航程、航线排布等方面与波音、空客窄体机存在差距。C919 虽近期完成取证试飞工作，但“十四五”期间大规模量产仍存在一定难度。
视角五：租赁公司待租飞机紧俏，对供给影响较小。租赁公司 AerCap、AirLease 及四家中资上市公司飞机在租率均超 94%，且平均剩余租期均超 5 年。中资租赁公司受疫情影响新订单数量普遍下滑，且 2022 年新交付飞机大多已被预定。
视角六：制造商交付能力恢复仍需时间。两大制造商波音、空客当前交付能力尚未恢复至疫情前水平，供应链短缺问题或比想象中严峻。
预计“十四五”到 期间飞机规模复合增速将下降到 3.08%-3.54% ，显著低于“十二五”的 的 10.86% 、“十三五”的 的 7.00%。
。 时刻端：
高峰时段航班 时刻 容量已接近饱和。1 ）当前我国 机场建设增速呈放缓趋势，4C 级 级 及以上 机场为主力机场 。我国民用机场“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”的五年复合增速分别为 0.43%、4.27%、3.71%、2.79%，机场建设增速呈放缓趋势。截止 2021 年，我国民航机场数量 248 个，以 4C 级及以上机场为主。根据《“十四五”民用航空发展规划》，2025 年我国民用运输机场将达到 270 个，“十四五”期间复合增速 2.30%，增速进一步下滑。2）
）场 千万级机场 8-22 时航班计划数量已近高峰小时容量 。当前我国千万级旅客吞吐量的机场，高峰小时容量为 25-80 架次不等。从 2022 年夏秋航季航班计划看，在不考虑国际客运航班时刻的情况下，千万级机场 8-22 点的航班计划几乎全部已超过高峰小时容量的 80%，时刻资源紧张形势凸显。 投资建议。供给增速放缓，前瞻布局赢得先机 。供给约束下，航空需求的触底反弹，或将使得票价弹性凸显，上市公司盈利能力将迎来超预期修复。“十四五”期间，航空板块投资机会确定性较强，建议把握三条投资主线：1）
飞机端：
逆向布局扩充产能，需。
求复苏赢得先机。“十四五”期间预计净增飞机（以存量订单计算）超过 100 架的中国国航、南方航空、中国东航，以及预计净增飞机绝对规模有限但相对增速排名靠前的春秋航空和华夏航空，在疫情复苏后，最有可能快速调整运力，抢占市场份额。2）
时刻端：北京大兴 国际机场 、成都天府 国际机场 主基地 航空公司 有望率先享受时刻红利。北京成都“一市两场”运行后，新机场在硬件设施、政策支持等方面具有优势，潜在新增
- 2 -
行业深度 报告
时刻较多。大兴机场的主基地航空公司中国国航、四川航空，天府机场的主基地航空公司南方航空、中国东航，在时刻获得上具有天然优势。疫情缓解、需求复苏，新机场市场培育加快，南方航空、中国东航、中国国航有望率先享受新机场时刻资源红利。3）
）竞争格局：
行业加速整合，龙头市场份额扩张。新冠疫情以来，航空业出现巨亏，已有多家航空公司资产负债率超过 100%。中国国航于 2022 年 5 月底公告称正在筹划取得山东航空集团有限公司的控制权。若成功收购，中国国航将成为中国民航机队规模最大的航空公司，并将获得山东航空所有的时刻资源，进一步增强其在青岛胶东、济南遥墙、烟台蓬莱等机场的市场份额。
基于此，我们建议重点关注航空公司：南方航空、中国东航、中国国航、春秋航空、华夏航空。
风险提示。由新冠疫情导致的宏观经济下行风险，信息准确性风险，研报使用信息数据更新不及时风险，定向增发摊薄 EPS 风险，预测假设有效性风险。
vXjYrXaU9UmUfXpOrR8ObP8OnPpPoMpNkPqQuMlOsRnM7NmOmNNZnMzRwMoPsN
- 3 -
行业深度 报告
投资 主题
报告亮点
本篇报告对航空供给进行研究分析，深入探讨飞机和时刻两大决定性航空供给因素。具备两大创新点：1）市场一定程度上忽略了时刻端带来的航空供给约束问题，本文对我国千万级旅客吞吐量机场的高峰小时容量进行了系统性梳理，并与 2022 年夏秋航季每小时航班计划进行了对比，论证了时刻供给紧缺的问题。2）本文从飞机端、时刻端和竞争格局三个维度给出了投资建议，详解了供给约束下的企业投资价值要点，弥补了仅从飞机运力视角下判断公司投资价值的单一化思维缺陷。
投资逻辑
我国飞机引进制度从行政计划逐步向市场化方向转变。航空公司机队规划的灵活性随着三次民航体制改革进一步增强，但国家在机队引进规模、速度方面仍保留重要话语权。
飞机端，“十四五”机队规模增速确定性放缓，主要表现在：1）中航材与波音、空客 2020 年以来无新增订单。2）“十四五”飞机交付以存量订单为主。目前航空公司与波音、空客存量订单有限，导致 2022-2025 年飞机交付数量下滑。3）7月订单不会大幅增加“十四五”期间飞机供给。4）国产飞机短时间内难以替代波音、空客垄断地位。5）租赁公司现有待租飞机紧俏，对供给影响较小。6）波音、空客交付能力尚未恢复至疫情前水平。预计“十四五”期间飞机规模复合增速将下降到 3.08%-3.54%，显著低于“十二五”的 10.86%、“十三五”的 7.00%。
时刻端，高峰时段航班时容量已接近饱和，主要表现在：1）机场建设增速呈放缓趋势，通过新建成机场带来的时刻增量或有限。预计“十四五”期间机场数量复合增速 2.30%，低于“十二五”的 3.71%、“十三五”的 2.79%。2）千万级机场 8-22 时航班计划数量已近高峰小时容量。从 2022 年夏秋航季航班计划看，在不考虑国际客运航班时刻的情况下，千万级机场 8-22 点的航班计划几乎全部已超过高峰小时容量的 80%，时刻资源紧张形势凸显。
“十四五”期间飞机增速的确定性放缓以及时刻资源的稀缺共同决定了我国航空供给紧张的格局，行业整合加速，龙头市场份额扩张，前瞻布局的航司更有可能在疫情复苏后赢得先机。
投资建议。供给增速放缓，前瞻布局赢得先机。供给约束下，航空需求的触底反弹，或将使得票价弹性凸显，上市公司盈利能力将迎来超预期修复。“十四五”期间，航空板块投资机会确定性较强，建议把握三条投资主线：1）飞机端：逆向布局扩充产能，需求复苏赢得先机。2）时刻端：北京大兴、成都天府主基地航司，有望率先享受时刻红利。3）行业竞争：行业整合加速，龙头市场份额扩张。
基于此，我们建议重点关注航空公司：南方航空、中国东航、中国国航、春秋航空、华夏航空。
风险提示。由新冠疫情导致的宏观经济下行风险，信息准确性风险，研报使用信息数据更新不及时风险，定向增发摊薄 EPS 风险，预测假设有效性风险。
- 4 -
行业深度 报告
内容目录 导言 ..................................................................................................................... - 6 - 1 、飞机引进历史演变及现状概述 ....................................................................... - 7 - 飞机引进回顾：从行政计划到半市场化 ....................................................... - 7 - 飞机引进现状：引进速度呈现逐步放缓趋势 ............................................... - 8 - 2. 飞机端：“ 十四五” 飞机引进速度确定性放缓 ................................................ - 10 - 视角一：中航材与波音、空客 2020 年以来无新增订单 ............................ - 10 - 视角二：“十四五”飞机交付以存量订单为主............................................... - 11 - 视角三：7 月订单不会大幅增加“十四五”期间飞机供给 ............................. - 14 - 视角四：ARJ21 难以替代窄体机，C919 大规模量产预计将在“十四五”后 - 17 - 视角五：租赁公司待租飞机紧俏，对供给影响较小 .................................. - 20 - 视角六：制造商交付能力恢复仍需时间 ..................................................... - 21 - 预计“十四五”飞机复合增速 3.08%-3.54% ................................................. - 23 - 3. 时刻端：高峰时段航班时刻小时容量已近饱和 ............................................ - 25 - 机场建设回顾：机场建设增速呈放缓趋势，4C 级及以上机场为主力机场 - 25 - 机场建设预测：“十四五”机场复合增速预计低于“十三五” .......................... - 26 - 机场容量现状：千万级机场 8-22 时航班计划数量已近高峰小时容量 ....... - 27 - 4. 投资建议：供给增速放缓，前瞻布局赢得先机 ............................................ - 30 - 5. 风险提示 ....................................................................................................... - 33 - 图表目录 图表
1 ：中国民航飞机引进回顾：从行政计划到半市场化
................................. - 8 - 图表
2 ：飞机引进局办项目和委办项目申请流程
............................................... - 8 - 图表
3 ：
1990-2021 年机队引进增速呈现逐步放缓趋势（单位：架）
.............. - 9 - 图表
4 ：
“ 十五 ” 至 “ 十四五 ” 机队规划目标从定量到定性（单位：架）
.............. - 9 - 图表
5 ：
2004-2019 年中航材与波音、空客签订的订单情况（单位：架）
..... - 10 - 图表
6 ：
2004-2019 年中航材与波音、空客签订的大额订单（ 50 架以上）
.... - 11 - 图表
7 ：波音未交付给中国航司 115 架飞机（截止 20220630 ，单位：架）
.. - 12 - 图表
8 ：空客未交付给中国航司 368 架飞机（截止 20220701 ，单位：架）
.. - 12 - 图表
9 ：
“ 十二五 ”-“ 十三五 “ 机队规模净增超 1000 架（单位：架）
................ - 13 - 图表
10 ：
2022-2025 年存量订单预计带来净增飞机 282 架（单位：架）
...... - 13 - 图表
11 ：
2004-2022 年三大航 320 、 737 飞机交付周期 4-5 年（单位：年）
- 14 - 图表
12 ：
2004 年至今三大航公布的飞机引进公告（单位：架）
.................... - 15 - 图表
13: 中国国航 2016-2021 年退出经营租赁飞机为 59 架（单位：架）
...... - 16 - 图表
14: 三大航 2022-2025 年 15 岁以上机龄飞机累计 281 架（单位：架）
.. - 16 - 图表
15 ：
2022 年 7 月三大航飞机订单带来飞机净增 229 架（单位：架）
.... - 17 - 图表
16 ：
ARJ21 累计交付 68 架
(20220731 ，单位：架) )
.............................. - 17 -
- 5 -
行业深度 报告
图表
17 ：
ARJ21 年交付量超 20 余架（单位：架）
........................................ - 17 - 图表
18 ：三大航 ARJ21 航线分布
................................................................... - 18 - 图表
19 ：江西航空、天骄航空 ARJ21 航线分布
............................................. - 18 - 图表
20 ：成都航空 ARJ21 航线分布
............................................................... - 19 - 图表
21 ：
ARJ21 和 C919 从立项至获得生产许可证（ PC ）所需步骤
............ - 19 - 图表
22 ：租赁公司飞机在租率高且剩余租期长（截止 2021 年，单位：年）
- 20 - 图表
23 ：中资租赁公司疫情来订单数量下滑（截止 2021 年，单位：架）
.... - 21 - 图表
24 ：
2010-2021 年波音、空客交付能力未恢复疫情前水平（单位：架）
- 22 - 图表
25 ：
2019 年空客在华市场份额近年来首超波音（单位：架）
................ - 22 - 图表
26 ：
2022-2023 年空客产能计划（单位：架）
........................................ - 23 - 图表
27 ：
2022 年 1-6 月七家上市公司净增飞机 8 架（单位：架）
................ - 23 - 图表
28 ：
2022-2025 年机队规模预测（不考虑 737Max ，单位：架）
....
篇七：交通经济运行分析报告
研究报告 ● 交通运输行业2022
年
2 2
月
15
日
动态把握出行板块困境反转机遇，
看好稳增长下仓储物流自动化升级机会
交通运输行业
推荐
维持评级
—— 2022 年
1 月行业动态报告
核心观点
交通运输行业运行分析：疫情扰动叠加客运淡季， 12
月
CTSI
指数同比- - 5.8% ，货运物流旺季下高景气逻辑继续。
铁路：12 月铁路客流量同比-20.57%。
公路：12 月营业性公路客流同比-38%。
水路：集运运价高位上行态势。
航空：12 月航空货运市场高景气逻辑不变。
物流：12 月快递业务量同比增 10.7%。
新业态：12 月网约车订单量 6.81 亿单。
动态把握航空等出行板块困境反转机会。全球范围内，奥密克戎影响有所缓解，新冠特效药取得阶段性新进展，预计 2022 年航空客运市场将逐步呈现趋势性复苏态势。
一是
2021
年出行板块依然是疫情影响最 大的行业之一。民航和高铁客运量至疫情前（2019 年）的 67%和 71%， 特别是国际航空客运仅为 2019 年的 2%。
二是新冠特效药新进展持续
分析师王靖添
：8610-80927665 ：wangjingtian_yj@chinastock.com.cn 分析师登记编码：S0130520090001
特此鸣谢宁修齐 行业数据 2022.1.28
增强全球各国边境开放预期， 2022
年起出行板块大概率迎来趋势性复
交通运输 沪深300 苏态势。三是我国国际航线恢复进程具有不确定性。目前我国国际航 线客运量仅为疫情前得 2%，基本形成底部，但复苏进度要统筹考虑全球疫情恢复及我国防疫策略调整，我们预计，乐观情景假设国际线恢复疫情前至少需要 2 年的时间。
四是短期关注国际线恢复预期增强带来的航空行业系统机会，长期关注细分航空出行市场的龙头。推荐国际业务占比较大的中国国航 （ 601111.SH ）和依托出入境客流开展免税 业务的上海机场 （ 600009.SH）
）, , 推荐低成本航司春秋航空 （ 601021.SH ）、 全服务型民营航司龙头吉祥航空 （ 603885.SH ）和致力推进支线航空龙
头华夏航空（ 002928.SZ ）。
看好稳增长背景下仓储物流自动化升级带来新机会。一是疫情加速催化线上消费渗透率，促进物流仓储智能化自动化发展。二是中国物流效率存在提升潜力，智能化自动化仓储物流系统有发展空间。三是稳增长背景下，智慧化自动化仓储物流列入新基建范围内，带来产业链长期成长机会。
四是推荐
2022
年产能翻倍释放的智能仓储综合解决方案提供者音飞储存 （ 603066.SH ）
、仓配一 体化供应链服务商京东物流
（ 2618.HK ）、拥有丰富公路港仓储网络的传化智联（ 002010.SH ）。
核心组合
证券代码 证券简称 加入组合时间 累计涨幅
603128.SH 华贸物流 2022/1/1 -10.09% 002010.SZ 传化智联 2022/1/1 -11.61% 002352.SZ 顺丰控股 2022/1/1 -8.08%
资料来源：Wind，中国银河证券研究院整理（组合个股权重均等）
风险提示
新冠疫情反复、航空出行需求不及预期、空运海运价格大幅下跌、跨境物流需求不及预期、国际贸易形势变化、物流需求下降、交通运输政策法规变化等产生的风险。
资料来源：Wind，中国银河证券研究院整理
核心组合表现 2022.1.28
核心组合 交通运输指数
5% 0% -5% -10% -15%
资料来源：Wind，中国银河证券研究院整理
相关研究
《【银河交通王靖添团队】疫情持续下跨境物流高景气预期不变，继续关注快递龙头业绩回升拐点_202112 期》
www.chinastock.com.cn 证券研究报告 请务必阅读正文最后的中国银河证券股份公司免责声明 10.00% 5.00% 0.00% -5.00% -10.00% -15.00% -20.00% 2021-12-31 2022-01-02 2022-01-04 2022-01-06 2022-01-08 2022-01-10 2022-01-12 2022-01-14 2022-01-16 2022-01-18 2022-01-20 2022-01-22 2022-01-24 2022-01-26 2022-01-28
行业研究报告/ 交通运输行业
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1
目
录
一、 “ 十四五 ” 交通运输规划发布，交通强国建设路径日益清晰 ........................................................................................ 3 （一）“十四五”交通运输规划发布，交通强国建设路径日益清晰 ................................................................................ 3 1.
基础设施网络规模稳居世界前列
......................................................................................................................... 3 2.
运输服务提质增效降本稳步推进
......................................................................................................................... 3 3.
交通运输新技术新业态蓬勃发展
......................................................................................................................... 4 4.
交通运输行业治理体系逐步完善
......................................................................................................................... 4 （二）2021 年 12 月 CTSI 指数同比-5.8%，货运物流旺季下高景气逻辑不变 ................................................................. 4 1.
交通运输与宏观经济发展具有高度相关性
......................................................................................................... 4 2.
2021 年 12 月货运旺季高景气逻辑持续，国内疫情叠加出行淡季客运仍承压
............................................... 5 （三）重大事件及政策对交通运输行业的影响分析 ............................................................................................................ 5 1.
国务院发布《推进多式联运发展五年规划方案》
............................................................................................. 5 2.
国务院印发《“十四五”冷链物流发展规划》
................................................................................................. 6 3.
普洛斯与越秀交通基建建立合作关系
................................................................................................................. 6 4.
交通运输部发布 2021 年度网络货运行业运行情况
........................................................................................... 7 5.
极兔快递中东市场起网
......................................................................................................................................... 7 （四）交通运输行业财务预测：2021 年营收同比增+15.97%，净利润恢复至疫情前 70% ............................................... 8 1. 2020 年行业营收同比增 0.39%，归母净利润同比降 94.68%
............................................................................ 8 2.
净资产收益率继续处于合理区间
......................................................................................................................... 8 3.
行业资产负债结构仍保持合理水平
................................................................................................................... 10 4.
交通运输板块营收及净利润预测
....................................................................................................................... 11 二、子行业运行分析：
12
月客运市场受国内疫情压制，货运市场年底 “ 旺季更旺 ” 效应持续 ..................................... 12 （一）铁路：12 月疫情及淡季效应持续，铁路客运仍受压制，铁路货运维持高景气 .................................................. 12 （二）公路：12 月营业性公路客流同比-38%，年底旺季公路货运高景气不变 ............................................................. 16 （三）水路：大宗散运价格继续回落，集运运价延续高位上行态势 .............................................................................. 19 （四）航空：12 月国内疫情仍抑制民航客流，航空货运市场高景气逻辑不变 ............................................................. 21 （五）物流快递：12 月快递业务量同比增 10.7%，CR8 仍为 80.5 .................................................................................. 24 （六）新业态：12 月网约车订单量 6.81 亿单，年底疫情下用户订单量仍承压 ........................................................... 26 三、行业面临的问题及建议 ...................................................................................................................................................... 28 （一）面临问题 ...................................................................................................................................................................... 28 1.
交通基础设施仍存短板，运输效率和服务品质有待提升
............................................................................... 28 2.
交通运输结构不尽合理，行业能耗和排放压力较大
....................................................................................... 28 3.
部分交通领域改革仍需深化，交通运输新业态管理面临挑战
....................................................................... 28 （二）建议对策 ...................................................................................................................................................................... 28 1.
加强交通基础设施短板建设，着力提高运输服务品质
................................................................................... 28 2.
优化交通运输结构，发展绿色智慧交通
........................................................................................................... 28 3.
持续深化改革创新，包容审慎监管新业态
....................................................................................................... 28 四、交通运输业在资本市场中的发展情况 .............................................................................................................................. 29 （一）A 股交通运输上市公司发展情况 ............................................................................................................................... 29
行业研究报告/ 交通运输行业
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（二）交通运输行业估值水平分析 ...................................................................................................................................... 29 1.
国内交通运输行业估值分析
................................................................................................................................. 29 2.
与市场相比，行业估值水平中等偏低
................................................................................................................. 29 3.
与国外（境外）估值比较
..................................................................................................................................... 30 （三）国内外重点公司分析比较 .......................................................................................................................................... 30 五、投资建议 .............................................................................................................................................................................. 34 （一）最新观点：动态把握出行板块困境反转机遇，看好稳增长背景下仓储物流自动化升级的机会 ....................... 34 （二）核心组合 ...................................................................................................................................................................... 36 （三）核心组合表现 .............................................................................................................................................................. 36 六、风险提示 ..................................................................................................................................
篇八：交通经济运行分析报告
0 2 22022年大数据+交通行业发展报告可编辑目录大数据+交通行业概述大数据+交通行业环境大数据+交通行业现状大数据+交通行业发展趋势大数据+交通行业企业及格局C O N T E N T
行业概述
大数据 交通行业大数据+交通定义
产业链产业链上游大数据城市交通应用产业链主要由上游基础设施及数据提供商、中游大数据交通应用提供商以及下游政府客户组成。中国大数据城市交通应用产业链分为三个环节:（1）产业链上游参与者包括大数据处理框架、大数据处理资源及应用数据资源提供商；（2）产业链中游参与者为大数据应用提供商；（3）产业链下游参与者为交通运输、公共安全（交警）等城市管理部门。产业链中游产业链下游大数据交通应用提供商大数据处理框架、大数据处理资源、应用数据资源交通运输、公共安全
产业链分析上游大数据城市交通应用提供的最大成本项目为应用实现成本，涉及向上游支付的成本主要来自于大数据处理框架、云计算服务、数据资源采购支出。
产业链分析中游 大数据交通应用提供商的常见盈利模式包括集成式解决方案提供、技术服务提供、硬件销售等，行业平均毛利率在20%-30%。
产业链分析下游大数据在中国城市交通行业应用产业链下游环节的主要参与者为交通运输、公共安全（交警）等城市管理部门，在交通供给与交通需求两方面存在着不同的应用分析需求。
行业环境
政治环境1《推进综合交通运输大数据发展行动纲要（2020—2025年）》《大数据产业发展规划（2016-2020年）》《关于推进交通运输行业数据资源开放共享的实施意见》
经济环境在全球经济数字化发展背景下，受到政策支持持续加码、大数据标准化体系逐步完善、大数据相关技术进步升级等利好因素的促进，中国大数据产业整体规模在过去5年中持续扩大，由2,231.6亿元上升至5,386.2亿元。基于丰富的城市交通管理数据资源，城市交通行业成为大数据应用率先落地的行业之一。2015至2019年，大数据在中国城市交通行业的应用市场投资额由45.0亿元增长至75.0亿元。经济环境
社会环境1同时，受到外部宏观经济环境、地方城市建设投资平台债券发行管理加强等因素影响，客户支付能力在2018至2019年呈现下降趋势，市场项目平均投资规模有所下滑。在车路协同等领域增长的带动下，中国大数据城市交通应用投资规模未来5年或保持3.0%的年复合增长率，在2024年达到86.9亿元的规模。在中国大数据产业蓬勃发展的背景下，过去5年城市交通大数据应用快速落地，现已发展至较成熟阶段，未来5年增长或放缓。与城际交通等领域不同，经过近年来的快速发展，城市交通已成为中国大数据交通应用市场中发展相对成熟的子市场，市场进一步扩大的空间较为有限。0102
社会环境2大数据可应用于城市交通管理中的交通流分析及预测、线路推荐及交通诱导、交通异常分析及安全监控、城市交通评价及规划等领域。在中国大数据产业整体规模持续扩大的背景下，基于丰富的城市交通管理数据资源，城市交通行业成为大数据应用率先落地的行业之一。2015至2019年，大数据在中国城市交通行业的应用市场投资额由45.0亿元增长至75.0亿元。
行业发展现状分析
行业现状随着大数据相关产品及应用的不断普及，未来五年，应用层规模将逐步增长。在技术层、数据源层以及衍生层的共同支撑下，应用市场规模份额将达到40%。其中，交易市场规模虽然占比最少，但是正是由于他的存在，使得数据的交易从法律上实现数据的合法化问题，以及实现了数据价值兑现。
行业现状可以利用大量的实时数据实现信号量的实时调度，提高现有线路的运行能力。信号灯的科学布置是一项复杂的系统工程，需要利用大数据计算平台制定出更加合理的方案。科学信号系统将使现有道路的通行能力提高约30%。在美国，政府基于特定路段的交通事故信息增加了更多的交通信号灯，从而将事故发生率降低了50%以上。依托大数据实现机场航班起降，提高航班管理效率。航空公司可以利用大数据来增加乘客容量和降低运营成本。铁路利用大数据有效安排客运和货运列车，提高效率和降低成本。大数据传感器数据可以用来了解车辆的交通密度，合理的道路规划可以包括单车道的路线规划。了解交通密度实现信号量的实时调度
市场规模
行业发展建议3在我国，由于政府管理体制为“条块结合”，也就是区域化比较严重，大量的数据主要存储在基层，各级政府部门对数据不能及时共享。由于我国管理制度主要是中央统一领导，区域有一定的自治权，各省都在大力的发展自己的经济，组建自己的交通信息网络，导致各个地区交通信息不能共享。12在信息技术快速发展的今天，虽然大数据已经渗透各行各业，我们用大数据也做了不少的事，但是随着信息技术的不断发展，信息的数量不断的增多，就会需要硬件设施不断更新，数据存储技术也在不断发展，从业人员就要不断地学习新的技能，对于交通管理部门就要投入大量的资金和技术来维持现有设备的更新与维护。地方政府交通管理部门，对于自建的信息中心维护难度也越来越难，投入会越来越多,就会感觉入不敷出,不愿有更多的投入,导致现有的信息资源浪费。各部门为追求地区效益，各自为政、相互封闭。这样并不能促进交通运输发展。各级部门应从长远且广泛的角度重新思考数据的价值。加强数据共享交换设计。数据信息分散化信息存储困难和成本提高数据共享问题
行业格局及趋势
服务功效 服务水平 价格优势 技术优势 创新能力竞争焦点行业竞争焦点主要集中在产品与服务本身的优势,包括服务的和共享与服务水平行业竞争还包括企业的硬实力,包括服务的技术优势、创新能力、企业人才优势等竞争焦点
1服务大数据+交通行业的竞争促进了产品与服务的持续优化与创新,给行业服务带来不断的新体验。2技术3需求竞争趋势的影响大数据+交通行业的良性竞争很好的促进了行业需求、技术、产品与服务的发展,促进服务水平不断优化，服务与技术能力不断创新。为用户提供了更为优质的产品与服务。竞争趋势与影响大数据+交通行业的竞争促进了行业技术的更新与迭代。大数据+交通行业竞争趋势首先在需求的分析与客户痛点的把握上
竞争格局
23大数据+交通行业主要以服务业为发展趋势大数据+交通行业重点为技术研究，包括模型研究，解决方案研究205080行业投入增加、市场空间大大数据+交通行业覆盖群体较大,市场空间与产值足够大,好的服务与解决方案必然带来较大的回报,因此行业也越来越受到资本与企业的重视。大数据+交通行业市场空间巨大，存在较大蓝海，资本投入将会增加行业前景
行业发展趋势传统信号控制向车路协同转变MaaS 全过程出行服务非商业化模式个性化出现
行业代表企业1招商新智科技有限公司（以下简称“招商新智”）由大型中央国有企业招商局集团内二级企业招商局公路网络科技控股股份有限公司（以下简称“招商公路”）联合上市公司新智认知数字科技股份有限公司于2017年4月发起成立，是招商公路旗下的智慧交通产业平台。招商新智拥有完整的服务体系和技术保障，致力于成为中国领先的智慧交通基础设施运营服务商，曾为国庆阅兵、世博会、中共十九大等国家级重大活动提供交通管理服务。
行业代表企业2青岛海信网络科技股份有限公司（以下简称“海信网科”）是海信集团控股的下属子公司。作为海信集团“技术孵化产业”模式的优秀成果，海信网科已经成长为海信集团发展战略中信息板块的核心力量。海信网科秉承海信集团“技术立企、稳健经营”的发展战略，定位高端产业，立足自主创新，围绕智慧城市、城市交通、轨道交通、公共交通运输、公共安全、运维服务、智慧建筑七大业务领域，专业从事智能交通核心技术的开发与应用，研发具有自主知识产权的智能交通系统相关产品。
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