机车检修中心总结4篇机车检修中心总结 天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 铁道机车车辆专业毕业环节总结 系 部 动力系 班 级 机车1102班 姓 名 习远平 完成日期 2下面是小编为大家整理的机车检修中心总结4篇,供大家参考。
篇一：机车检修中心总结
铁道职业技术学院毕业环节总结
铁道机车车辆专业毕业环节总结
系
部
动力系
班
级
机车 1102 班
姓
名
习远平
完成日期
2014 年 6 月 20 日
铁道机车车辆专业毕业环节总结 杨宏业 2013 年 11 月我正式走上了实习工作岗位， 从此进入了大学另外一段非常重要的课堂， 我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中， 为能成为他们中的一员感到深深的自豪!由于学校的学习环境有限， 主要学得的一些知识多在与书本， 而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏， 不能够很好的满足以后实际工作的需要。
会有这样现象的出现， 很大一部分原因是在学校学习， 实践的太少， 这也是为什么我们要出去实习的缘由。
我很高兴能参加这次的实习培训工作， 这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解。
一、 实习目的 通过北京铁路局天津务段几个月的认识实习， 对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初步了 解。
通过对调度指挥中心、 以及编组站的参观实习， 使学生对铁路系统的调度以及车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了 解， 为使学生能学有所用打下良好的基础。
二、 实习概况 （一）
实习时间 2013 年 11 月 11 日-----2014 年 6 月 22 日。
（二）
实习地点 北京铁路局天津机务段。
三、 实习过程及效果 （一）
安全教育 在实习的这段时间里, 不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习， 安全都是反复强调的主题。
首先是在北京铁路局天津机务段教育科的老师对我们进行了安全教育， 在教育中我们了 解到， 安全是铁路永恒的主题， 现场的一切生产都是以安全当做重中之重的， 铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。
随后我们学习了 安全方面的规章制度， 我们学习了 《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》 等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！
通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解， 使这堂安全教育课在我的心中留下了 深刻的烙印， 回家之后我认真的背读了 《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》 等规章制度。
（二）
实习内容 这几个月的时间里, 实习培训工作经历了两个主要的过程， 先是 11 月到 12 月的理论教育阶段， 然后是 12 月到现在的跟车实践学习阶段。
掌握机车驾驶的操作及机车乘务员一次乘务作业程序标准。
1. 出勤 我们在出乘前充分休息， 严禁饮酒， 按规定待乘， 机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
我们出勤时必须按规定整洁着装， 佩带标志， 持证上岗，并携带 IC 卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡” 和“列车操纵提示卡” 等有关资料。
认真抄录有关命令、 揭示， 阅读事故通报、 安全措施及行车注意事项， 领取司机手帐， 结合担当车次的实际情况开好小组预想会， 订出保证安全正点的具体措施。
根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项 2.
接班 我们对口交接， 查看交接班记录本， 摸清机车技术质量状态， 做到情况明，底数清。
正确输入监控装置相关数据， 确认 IC 卡限速信息输入正确。
掌握本、 外段库内作业时间。
3. 出库与挂车 我们动车前确认无止轮器， 手制动机或停车装置在缓解位， 开放机车“三项设备， 锁闭防触电门、 窗。
我们在站、 段分界点停车签点， 并了解经由线路。（4）进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂， 严格控制速度， 距脱轨器、 防护信号及车列前 10 米左右必须停车。
挂车前副司机应检查、 确认第一位车辆车钩状态。
4. 发车和运行 （1）
我们所乘列车出站信号开放确认后， 司机按规定车机联控 （2）
列车始发站开车后， 我们在适当时机有准备地进行制动机试验。
（3）
严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。
（4）
我们在列车运行中正确使用机车“行车安全装备”。
（5）
利用本务机在中间站调车作业时， 我们应根据“调度命令”、 调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图” 以及作业方法、 注意事项进行作业。
5. 到达 （1）
到达终点站后， 不得缓解列车制动。
（2）
我们二人以上确认信号、 线路、 道岔后再动车。
（3）
需本务机车顶送车底时， 我们必须认真进行制动机试验。
（4）
经过站、 段分界点， 我们停车签点， 了解了段内走行经路。
6. 交班与退勤 （1）
我们按段定交班机车检查、 给油作业程序整备机车。
（2）
在中间站换班， 我们实行对口交接， 按规定输入监控装置有关数据。
（3）
我们向接班人员详细介绍机车质量状态， 认真填写交接班记录。
（4）
我们按规定将各开关、 按钮等置于正确位， 断开蓄电池闸刀， 关好门窗，做好机车防溜工作。
（5）
我们到退勤分析口提取运行分析记录， 按要求填写车机联控信息卡， 复核司机报单， 结算燃油、 电力消耗， 总结出乘作业中标准化落实情况。
四、 理论实践相结合 经过了几天的参观实习， 极大的开阔了我们的视野； 通过理论与实践的结合，认识各专业课程之间的关系和实际应用情况， 不断记录与自己专业有关的知识，然后再将这些知识与理论知识相联系从而能够更好地将理论与实际相结合进一步深化我们对于理论知识的了 解， 同时也激起了 我们对于学习知识的兴趣， 增强对专业知识的理解掌握， 为我们以后的工作和学习提供帮助。
本次实习， 有助于增长见识， 提高我们的实际动手能力， 加强理论与实践的结合。
希望在以后的学习过程中能够将所学知识更好的应用于实际， 创造出更多的东西。
五、 实习总结 通过本次的实习认识， 我清楚地认识到自身的不足 ①我不太善于过多的交际， 尤其是和陌生人交往有一定的难度。
②办事比较死板， 有时容易和人较真。
③对社会上新兴的生活方式或流行的东西接受比较慢。
④办事比较急， 准确性有时不够。
⑤普通话不够标准。
因此， 在我们以后工作要不断从自身出发进行自我超越， 不应该满足追赶最重要的是要在不断的学习中进行超越、 进行自我创新。
只有这样在以后的工作学习当中我们才不会被时代的潮流所淘汰， 才能与时俱进为企业贡献自己应有的力量； 同时我们还要为自己树立切实可行的工作目标，不能盲目 的为了 工作而工作， 如果那样的话我们自身的素质是不会有什么实际的提高的； 在以后的工作当中我们要树立核心价值观-要有一种责任感， 不断的提升企业的竞争力， 同时还要有团队的精神真正的利用大家的智慧共同解决企业所面临难题。
志当存高远， 我们的最终目的就是与时俱进， 适时超越， 经过团队的不懈努力实现自我价值的实现。
篇二：机车检修中心总结
车辆检修与维护 摘要：
机车的维修是铁路运输中不可缺少的重要环节,是恢复机车受损功能,改善机车质量的必要手段,对安全运输有着举足轻重的作用。
基于我国当今机车车辆维修现状及维修制度， 阐明了机车车辆维修的技术现状和发展, 指出了我国机车车辆维修制度改革的进展和存在的问题, 并提出了建议。
关键词：
机车车辆
维修
改革
1 铁道机车车辆 铁道机车车辆是一个集合名词， 称呼所有在铁路运输上的车辆。
通常包含了有动力及无动力两种。
铁道车辆是主要的陆上交通运输工具， 它必须沿着专设的轨道运行， 不论其本身是否具有牵引动力， 均能运送货物或旅客。
铁道车辆按照用途分为铁路客车、 铁路货车两大类。
由于不同的目的、用途及运用条件， 使车辆形成了许多类型， 但其构造基本相同， 大体均由六部分构成：
车体、 车体架、 走行部、 车钩缓冲装置、 制动装置、 车辆内部设备。
在 1949 年至今的近 50 年中， 我国铁路货车有了很大的发展。
从 50 年代仅能设计制造 30t 级和50t 级货车， 80 年代设计制造了重载运输用的单元列车， 实现了走行部的滚动轴承化， 大量采用了耐大气腐蚀的低合金钢， 货车的年生产能力达到 3. 5 万辆。
货车数量有较大增长的同时， 品种也有较大数量增加， 自 1949 年至今货车车型总计已发展到 140 个品种， 做到了品种全数量 70 个以上。从 1952 年至 1994 年我国共出口货车 8400 辆。
和铁道货车一样， 铁道客车也得到快速的发展， 从1953 年至今， 我国先后研制开发并成批生产了 21 型、 22 型、 23 型、 25 型单层和双层客车， 其中含有空调客车、 时速 160km/h 的准高速客车和 25k 型“快速客车”。
以外还有各种发电车、 试验车、 特种车和地铁车辆， 也同步得到发展。
随着改革开放、 国民经济和铁路的大发展， 铁道车辆也必将得到迅猛的发展。
现正开发或近期将要开发的产品有：
高档双壳旅游客车、 多用途双层客车、 多层次的座、 卧车， 新型地铁车辆、 有轨电车、 轻轨车和电动车组， 时速 200km/h 的旅客列车和电动车组， 250～300km/h 的高速客车、 摆式车辆等。
根据我国近期对重载、 提速、 安全的要求， 货车近期着重开发：
70t 级的通用货车、 60t级的大容量棚车和滑动侧墙棚车、 70t 级有盖和无盖漏斗车、 重型超限货车长大货物车、 总重 100t的运煤单元列车和根据市场需要而设计的各种专用车辆。
2 机车车辆检修 铁路车辆在运用过程中， 零部件会逐渐磨耗、 腐蚀和损伤， 为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命， 必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。
2. 1 检修制度 国际上通行两种检修制度：
计划预防修理制度和按车辆技术状态修理的制度。
计划预防修理制度， 即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律， 然后确定其使用期限， 再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期， 使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时， 就
能加以修复。
按车辆技术状态修理的制度， 即在设备工作寿命期内， 将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数， 只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时， 就一律不检修。
当运行参数超出规定的状态限界值时， 就按照规定工艺进行检修， 使其恢复到规定的状态值后继续使用。
设备达到有效使用寿命期， 则予以更新。
这种修理制度在保证设备安全前提下， 充分发挥运输设备的内在潜力， 力图将检修工作量减小到最低限度。
这就是先进的状态修， 也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。
2. 2 定期检修 定期检修， 是指对运用中的车辆， 每隔一定时间， 进行一次具有一定内容的检修工作。
定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能， 保持良好的技术状态， 并保证在到达下一个定期检修以前， 不出现重大故障。
客车定期检修修程为厂修、 段修和辅修三种。
货车定期检修修程为厂修、 段修、 辅修、 轴检四种。
厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理， 并进行必要的现代化技术改造。
目的在于恢复车辆的基本技术性能， 使修理后接近新造车辆水平。
主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。
厂修一般在车辆修理工厂进行， 必要时可以在有条件的车辆段进行。
段修是对车辆进行全面检查、 重点分析。
着重分解检查车辆的走行部、 车钩缓冲装置和制动装置等部件。
消除故障隐患， 修复损坏、 磨耗的零部件； 按规定更换磨损过限的零部件， 防止故障扩大。
目的是保持车辆的基本性能， 延长车辆的使用寿命， 保证车辆安全运行。
主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。
段修在车辆段进行。
辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修， 同时对其他部件进行辅助性修理， 以保证这些部件在运用中保持良好的状态。
客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行； 货车的辅修在检修所（线）
进行。
轴检是按辅修的要求， 对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。
摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。
两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障 2. 3 车辆日常维修 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态， 防止事故发生， 确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、 车型杂， 一般不固定配属给基层， 所以流动性大， 运用条件参差不齐。
如不及时对货车进行检查维修， 必将危及行车安全。
货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。
技术检查是对货车的技术状态进行检查， 发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。
不摘车修理是利用车辆停站时间， 在不影响解体作业或正点发车的情况下， 在列车到发线， 调车线或货物线上进行修复作业。
对一些较大的一时难以修复的故障， 必须把故障车辆从列车中摘下， 送到专用临修线或站修所修理， 称为摘车修理。
货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。
列检所的基本任务是对到达、 始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理， 同时还负责扣修定检到期的车辆。
站修所设在有列检所的车站上， 它的任务是对货车进行摘车修理、 轴检和辅修。
客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前， 在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。
旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。
此外在旅客列车上还设有车辆乘务员， 随车进行途中的技术保养工作。
客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、 更换机车的客运站上进行。
由客车技术整备所、 旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。
2. 4 检修标准 在车辆检修中有一个车辆检修限度， 它是一种极为重要的车辆检修标准， 指车辆检修时， 对车
辆零部件允许存在的损伤程度。
在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用， 在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。
检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示， 因车辆零部件的损伤程度， 如磨损、 腐蚀、 裂纹、剥离、 擦伤、 变形、 缝隙和游间等， 均可以通过尺寸的变化来表示。
车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限度。
运用限度也叫列检限度或最大限度，是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤， 超过了规定尺寸， 必须进行修理更换； 中间限度是指车辆进行各种定期检修时， 应控制的检修限度。
确定一个检修限度， 必须对工作条件、 损伤规律等进行系统的调查和分析研究， 并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等， 综合分析比较后确定。
2. 5 维修保养形式 根据德国标准 DIN31051， 有如下几种形式：
（1）
检测。
确定对象是否有规定的特性(非定期检测) 或现保持对象规定状态的所有措施； 有特性有哪些数值(定期检测) 。
（2）
检查(目检) 。
恢复对象规定状态的所有措施。
不采用特别辅助方法的非定期检测。
在工厂和车间的维修保养使预防性维修系统具检修。
有很高的有效值。
它们是计划维修的组采用特别辅助方法的非定期检测。
（3）
测量及检验。
机车车辆走行公里数或按走行时间进行维修作业。
定期检测并与规定的标准进行比较。
（4）
功能试验在规定的试验条件下定期或不定期对规定的参数进行测试， 并与规定的试验标准进行比较。
（5）
维修。
检查走行装置所有直接用于保持或恢复该检测单元的运行安全；
（6）
更换。
小检查(特殊情况) 更换部件与安装的高质量零件无关， 拆卸主要组件、 组件或部件。修复重大事故的损坏部件维修， 排除故障。
某些机车车辆结构类型的维护•按需要进行维修替换。
（7）
加工。
在实现高质量维修时有专业很广的工艺要求。
修理和修复有故障或磨损的零件。
机车车辆技术发展的周期越来越短， 同样要求迅速到使机车车辆有极高利用率的要求。
3 机车车辆维修的技术现状和发展 尽管从 20 世纪 60 年代开始,
技术装备的维修已广泛深入地推行以可靠性为中心(RCM) 的维修制度。
但在机车车辆维修领域内,
目前仍然是计划预防修的大框架。
整车或大部件定时或定运行里程进行不同等级的维修。
多年的实践和经验积累已使机车车辆计划预防修体制相当成熟,
各国铁路在此大框架下,
根据机车车辆的特点实施分层次的大修(轻大修、 重大修和重造) 、 换件修和集中修。许多铁路公司在计划预防修的大框架下,
实施灵活的状态修,
机车入厂(段) 后， 不再大拆大卸， 而是根据计算机信息系统提供的履历,
通过必要的检测诊断来决定部件是否拆卸、 更换或修理。
对一些重要零部件严格实行寿命管理。
3. 1 维修进展及存在问题 近 10 余年来在我国机车车辆维修领域内涌现出一批技术成果。
在技术诊断方面， 对原有检测诊断设备进一步完善、 改进， 合理使用， 例如润滑油光铁谱分析诊断标准的制订与完善； 内燃机车综合检测装置的充分利用等。
另一方面开发出众多性能良好、 使用便捷的部件检测装置， 如机车车辆轴承地面检测装置、 电力机车弓网动态检测装置、 机车轮箍在线探伤方法与装置、 提速机车转向架试检装置以及利用高压水或射流技术的部件清洗装置等。
在机车车辆维修信息系统方面取得了突破性进展。
柳州铁路局建立了机车检修综合管理系统，
并在全铁路推广； 聊城北、 北京、 山海关、 大同西、 上海等机务段应用计算机网络技术对维修作业过程进行控制管理， 为实现机车检修现代化管理奠定了基础。
尽管十余年来我国机车车辆维修改革取得了丰硕成果， 但与发达国家相比还相对落后， 仍然存在一些问题：
在修时间太长； 机车车辆维修方面的科研投入过少； 维修理论基础薄弱， 缺乏系统的研究和培训。
这些问题都亟待解决。
3. 2 维修建议 （1）
改善我国机车车辆维修制度 加快修制改革进程,
大力推行和完善分层次、 多样化的维修模式,
加快试行及推广轻大修、 重大修和重造的维修模式。
突破传统的观念, 设备管理应该不仅针对设备的后半生, 也要针对它的前半生, 即要管理设备的先天阶段（规划、 设计、 制造、 安装）
和后天阶段（使用、 维修、 改造、 报废）这一“全寿命” 过程， 而不是只管从设备投入使用开始的寿命周期， 要对设备从规划直至报废这一个 “从摇篮到坟墓” 的全过程 活动进行“全系统”、“全寿命” 的综合管理, 以达到全寿命费用最经济和设备综合效率最高的目标。
（2）
缩短在修时间和维修周期 我国机车车辆大修在修时间太长。
目前我国内燃机车大修在厂平均停时为 35 天左右,
而美国为10～11 天,
印度为 18～23 天。
大修周期虽经延长,
但仍有潜力可挖。
显然我国机车车辆维修频繁、修时太长,
降低了机车车辆利用率,
增加了维修费用,
加大了建设投资。
因此,
如何减少在修时间应作为修制改革的重点目标来抓,
还应继续研究进一步延长大修周期的措施和考虑变“一厂两架 ”为“一厂一架” 维修周期结构的可能性。
（3）
加大机车车辆维修方面的科研投入 铁道部是以运输为主的部门,
机车车辆运用、 维修是运输主战场,
理应加大维修方面的科研投入,
可是多年来由于历史原因,
机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面,
对维修方面的科研重视不够,
投入很少,
致使与国外差距日趋加大， 因此应加强机车车辆维修方面的科研投入,
重视维修学科建设,
积极创造条件,
使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。
（4）
重视和加强维修人员的培训 我国维修理论基础薄弱,
缺乏系统的理论研究和培训,
致使实践中经常出现基本概念混乱, 导致错误维修的现象。
因此应加强检修人员的技术教育和业务培训， 提高机车零部件检修技能， 保证机车配件的性能质量。
重视和加强维修理论的研究,
加强可靠性工程、 维修性工程和维修策略的研究,
特别是维修经济性方面,
是机车检修得到优化。
（5）
提高诊断技术和完善维修信息系统 近 20 余年来我国对铁路建设及机车车辆检修方面投入巨额资金， 开发和研制了各种各样的检测诊断仪表设备,
但收效甚微， 故障发现率和正确判断率达到要求的并不理想,
诊断标准和相应的专家系统满足不了检修要求,
因此在维修实践中起不了巨大作用。
这方面的工作有待进一步加强, 应统一计划管理,
避免重复开发,
提高诊断技术、 检测精度及可靠性,
重视决策软件开发。
同样还要继续加速和完善机车车辆维修信息系统的建设,
在推广和完善柳州铁路局机车维修管理系统的同时,
统筹建设机务段局域网和中央数据库,
开发维修管理软件和计算机制订维修计划， 将机车车辆维修管理水平提高到一个新的高度。
参考文献 [1] 董踢明.
论我国机车车辆修制改革,
铁道部科学研究院机辆所,
1993
[2] 靳少华.
谈我国机车大修修制改革现状与发展.
机车车辆维修简报.
2001 (23) :
3～7
[3] 吴严.
电力机车运用与规章[M],
中国铁道工业出版社,
2002
篇三：机车检修中心总结
机车检修实习心得范文我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。下面是学习啦小编为大家收集整理的电力机车检修实习心得范文，欢迎大家阅读。
电力机车检修实习心得范文篇1
我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习报告
实习的基本要求
[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学 XX 级
[实习期间]20xx 月 16 日至 7 月 5 日
[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基
本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。
[实习内容]
折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目：实习单位及岗位介绍
乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况
1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积 249100 平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积 68000 平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车 138 台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122 公里客运列车及柳园至乌鲁木齐 825 公里货运牵引任务。
柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风 4c、东风 8b、东风 11 型机车的中修、辅小修和东风 4c 机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经 8 个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17 个股室，全段共有 68 个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958 年 11 月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从 1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长 1050 米，南北最宽处 380米，呈三角形，占地面积 123600 平方米，职工总数为 400余人。
面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。
1960 年 1 月，哈密机务段配属蒸汽机车 20 台，内燃机车 nd1 型 2 台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了墩间 6 对客货列车牵引任务，同时担当
了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961 年 10 月，哈密机务段由外局调入 80 吨电动架车机，承担了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966 年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11 个小时，平均时速 45 公里。在党的民族政策光辉照耀下，我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965 年 9 月 14 日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了 20 多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，安全正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。
步入快车道的内燃时代(1978 年～1991 年)
1978 年 8 月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计规模为 5 台位轮修段。到 1981 年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风 4 型内燃机车 12 台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。
1982 年 2 月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达 26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984 年 12 月 19 日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车 56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成能力。
至 1985 年，全段计有房屋建筑面积 23486 平方米，线路 30 股计 7427 米，检查坑 26 个总长 874.4 米。机车库 4幢，线路 10 股，共有职工 1400 名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达 65 台，设备总台数 283台，固定资产总值 7034.35 万元。
1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达 70 公里，机车司机由 58 年的 280余人增加到了 400 余人。
1986 年 7 月，全段担当哈密至乌西 3 对客车和柳园至鄯善 7 对货车牵引任务。12 月 24 日开始担当哈密至玉门客车牵引任务，直至 1987 年 12 月。
1987 年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标管理，将安全生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了安全周期。火车迷,铁路迷,火车模 1990 年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，使行车
安全保障系统进入自动控制时代，安全生产得到了进一步的保障。
、科技发展的复线建设时期(1992 年～1997 年)
烟墩至红柳河间 110 公里 12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法，取得较好效果。
4 年 10 月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了安全管理。
1997 年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年 9 月，哈密机务段第一台中修机车 20xx 开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密
机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年 3 月，为配合 4 月 1 日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全
管理上规范”的“四大一上”活动。同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。
“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”办法，使机车质量得到大幅提高。
后于 XX 年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。
、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从 6‰至 12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东上风 4b、东风 4c 货运机车驾驶为主。
实习内容及过程
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从 6‰至 12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风 4b、东风 4c 货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：
⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全
部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。
操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于 50kpa。
.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。
.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
.单阀缓解量，每次不得超过 30kpa。
.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于 50kpa。
.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
.货物列车速度在 15km/h 以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于 10km/h。重载货物列车速度在 30km/h 以下不应缓解列车制动。
.少量减压停车后，应追加减压至 100kpa。
10.站停超过 20min 时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用
列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
.制动电流不得超过额定值。
.当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为 0(设有自动控制装置的机车除外)。
.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
1.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与
车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
五、实习总结及体会
结合实际我总结了一下几点：
起动：坡道起车
1)、平道、上坡道：...
篇四：机车检修中心总结
心得体会 检修计划心得体会通过本次非计划停机，我谈谈此次设备上的检修心得：1、应优先安排重点设备，充分考虑所需物资、劳动力及资
金来源的可能性，从企业的技术装备条件出发，采用新工艺、新技术、新材料，在保证质量的前提下，力求减少停歇时间和降低修理费用。
2、要规定非计划停机修理设备的名称、内容、时间、工
时、停工天数、修理所需材料、各配件准备情况及费用等。
3、确定修理工作量大小，计算修理工人人 饥 数，确定设备 修理停工 罕 时间的依据。
4、 兔 应尽量提高修理工作效 汇 率，缩短设备修理停歇 交 时间， 停歇时间越短， 知 设备的实际工作时间就 纱 越长。
5、将在工 谊 艺上相互紧密联系而又 贝 需要修理的数台设备， 柱
在同一时间内安排 脓 修理，实现修理同步化 拼 ，以便减少分散修理的 进 停歇时间。
6、按 丈 照一定顺序分别对设备 堰 各个独立部分进行修理 剐 ，每
次只修理一部 低 分。它可以利用非生产 吟 时间进行修理，可以增 皂 加设备的生产时间，提 挪 高设备的利用率。
孪 7、事先准备好质量良 涯 好的各种部件，修理时 德 将设备上已
损坏的 郧 零部件拆下来，换上准 忠 备好的同类部件，然后 迎将所拆下来的部件送到 辛 机修车间组织零部件的 卧 加工和 修理，以被下次 噎 使用。
以后碰到非 旋 计划停机时，对设备维 皆 修要统筹规划，充分考 甄 虑人员合理安排，合理 软 分配时间，按照检修计 横 划有条不紊对设备全面 却 检修保养。
2012- 永 5-4 检修所实习总结 挽
光阴如水,时间如 眯 梭！一个月短暂的时间 例 转眼即逝。在这短短的 脚 一个月以来，我不断的 噎 努力学习，带着虚心学 铸 习的心态，不懂就问， 哟 在老师傅们的指导和帮 浑 助下，对检修工具的使 圃 用有了更深一层次的了 喷 解，较圆满的完成各项 矗 工作任务，各个方面的 垫 能力也得到了提高。维 祟 修的时候有感觉爽的时 悠 候同样也难免会有郁闷 逛 的时候。有成就感的时 腮 候也有失败感的时候。
陕 我的心里只装了一个心 铱 态，那就是去修好自己 嚷 遇到的每一台坏机器， 浓 虽然有时候会遇到之前 硝 没有遇到的情况，当自 斧 己摸索不出来的时候， 粒 可能会有点郁闷，但我 用 会去问那些老师傅，同 芯 样我也感到很荣幸，因 声 为
只有遇到新的问题自 者 己的技术才会一步步上 堑 升。我相信每一个老师 默 傅并不是万能的，他们 通 之所以能够很快修好机 郭 器，那是因为 40%经 懈 验+60%的细心才= 狄 成功！
通过这一个 烤 月的实习，让我更加清 丹 楚的明白了理论与实际 蔽 结合的重要性！我也深 汛 深的认识到，对于刚刚 耘 踏入社会的我，我还有 拾 很多需要学习和进步的 湾 地方。技能上不够成熟 拴 的我还需要不断的自我 功 提升和积累；经验不足 瘟 的我还需要时间去磨砺 靡 和沉淀。对于处于学习 皂 阶段的我，我一定会做 零 到勤奋好问，多学多做 担 多思考，多听取师傅们 政 的意见！我一定会更加 应 严格的要求自己，争取 憎 各项工作都做到精益求 站 精！张钊
安全第一 青 杜绝侥幸心理安全对于 搔 我们来说都不会陌生， 讫 而对一个企业来说，它 讥 包含的意义尤为深刻。
泡 我们天天都在生产一线 酋 ，时时处处谈到的是安 煤 全，它带给了我们企业 鸭 发展的美好前景，同时 龋 又凝聚了太多人的牵挂 予 和责任，每一个企业的 艳 建设者都能感受到这份 脑 责任的重大。安全工作 琶 是一切工作的重中之重 榴 。安全工作的好坏，决 优 定一个企业、一个单位 簧 、一个社会的命运和发 蛋 展。
我华电集团宿 唯 州电厂的事件充分说明 锦 了安全意识对于生产工 依 作的重要性，从梯子摆 钉 放到未按既定的行走路 粕 线行走。再到安全措施 帜 不到位。这些种种都是 黎 导致事故发生的重要因 男 素，而其中最主要的原 途 因还是个人的安全意识 佳 问题。
作为检修职工的 悔 我们，安全意识上还存 俭 在薄弱环节，表现在有 骗 些员工为了图省事，怕 媳 麻烦，对该检查、确认 放 、核对、监护要求等走 朱 捷径，就是不严格按照 铺 安全操作规程去做。有 遇 些员工在某工作岗位上 亭 时间长了，安全意识麻 雁 痹，在工作中明知一些 赠 行为是违章的，但认为 雏 自己“艺高胆大”，“ 说以前也这么干过”，抱 纠 着“不会那么巧”，想 撩 再碰一次“运气”等侥 亚 幸心理。安全意识麻痹 虞 就像一枚不定时的炸弹 韧 ，随时都有可能产生可 顶 怕的后果。面对这些问 细 题我们必须要高度警醒 诣 ，安全生产和安全问题 乎 不能再有任何的侥幸、 秀 不能有丝毫的马虎。做 侈 好安全工作是如今我们 只 工作是红的重中之重， 宜 防微杜渐，千里之堤毁 骂 于蚁穴，在平时我们就 莉 要做好安全工作。强化 胰 安全意识。做好
工 芯 作前的每一份安全准备 诊 工作。工作中更是要坚 骸 持三不伤害原则。做好 爷 工作的的同时注意自身 君 安全。
检修见习总结
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光阴如水,时间如梭 吱 ！一个月短暂的时间转 售 眼即逝第二个见习的地 芯 方——检修车间，已经 磋 见习结束。在这短短的 厢一个月以来，我不断的 惯 努力学习，带着虚心学 甸 习的心态，不懂就问， 赵 在领导和同事的指导和 程 帮助下，对车辆配件的 吞作用有了更深一层次的 奢 了解，较圆满的完成各 一 项工作任务，各个方面 峰 的能力也得到了提高， 滇 为今后下一步运用车间 晚 的见习阶段打下良好的 必 基础。在这里我要感谢 例 见习期中李安
永主任和 演 白斌副主任对我的关怀 斌 与照顾，我才能顺利的 常 学习和掌握检修车间的 鼎 工作流程和目的。
此 重庆西车辆段检修车间 塘 轮对、探伤班组。这里 寓 是我的第一个见习的地 轨 方，因为从事的工作时 萤 间很短，而且书本上的 脂 知识和实际能力差距很 氛 大，加上自身的素质不 吵 高和对整个车间的业务 赣 水平不了解，所以一开 逆 始我就端正态度，从小 渠 事做起，打好基础，积 粉 极努力向师傅请教和同 吼 事学习，做好自己的本 尤 职工作，理论和实际相 橡 结合，学以致用轮对是 鸥 转向架主要部件之一， 沤 是最终承载受车辆的载 散 重与自重，并以其在钢 碎 轨上滚动完成车辆的运 位 行，其整个工作运作是 收从转向架的分解到轮对 烂 班组这边，对轮对的录 削 入，初次外观检查，进 匹 行自动检测外部尺寸， 须 用电动扳手拆前后端盖 硝并且系上拆下后的标识 耸 牌，，对轮对进行清洗 久 并检测是否需要进行旋 馁 修，荧光磁粉探伤，再 辰 进行全机器超声波探伤 粪 ，还需要进行人工超声 载 波手探，装前后端盖和 仁 标识牌，然后接着送去 娇 转向架组组装，探伤组 矣 的工作还要对制动梁、 层 交叉杆的探伤、车钩、 涂 圆销、扁销、钩尾销的 控 探伤、摇枕及侧架的探 绩 伤。
钩缓组，即车 巍 钩缓冲装置，其作用是 簇 将机车与车辆或车辆与 蹲 车辆之间互相连接、传 财 递纵向牵引力及缓和列 泰 车运行中冲击力等作用 格 性能的装置。要求具有 茧 强度大、摘挂方便、缓 脚 冲性能良好的特点。班 孙 组的工作主要是对车钩 烛 的分
解，检测并且探伤 顽 ，车钩类型一般为：1 续 6 型、17 型、13B 浙型、13A 型、13 号 葱 车钩。车钩的缓冲装置 寓 由缓冲器、车钩、钩尾 骚 框、钩尾销、从板构成 宫 。其中车钩又由钩舌、 妙 衬套、钩舌销、钩舌推 胚 铁、上锁销组成、钩锁 疲 及其钩体组成。现车钩 至 缓组还包括车体的架落 噬 、检查上旁承是否有裂 建 纹，是否完好，落车后 砂 检查上下旁承的游间， 堂 调整钩提杆的横动量， 擦 钩提链的松余量 45— 援 55mm，并且测量车 起 钩的高度 870—89 蚜 0mm。
制动组：
宴 制动装置，是车辆上起 买 制动作用的零部件所组 援 成的一整套机构，主要 酋 作用是保证高速运行中 调 的列车能按需要实现减 斡 速或在规定的距离内实 剿 现停车，以确保行车安 邻 全。铁路货车分为了外 逻 制动和内制动，作为铁 燕 路货车最重要的部分， 垛 对其的要求也是严格， 皱 苛刻的。其中的外制动 布 部分为制动缸、加速缓 辨 解风缸）、副风缸、降 渝 压缸、制
动阀、空 备 重车自动调整装置、远 绊 芯集尘器、主管及各个 拦 支管构成。其中常用制 赠 动缸的型号为 254， 耙 其副风缸的容量为 40 们 L、制动缸 305 其副 拯 风缸的容量为 50L、 啊 制动缸 356其副风缸 傀 的容量为 60L(以其 啊 直径为代号)。制动阀 魁 的型号为120—1, 枝 、120G、GK、1 翰 03。传感阀分为 TW 量 G-1、KZW-A、 雕KZW-4GAB 型号 韦 。加速缓解风缸为 11 东 L，降压风缸为 17L 谊 。
作为一名大学生 鸵 ，以上的改进意见是在 找 大学的基础理论做辅导 宦 ，在见习期间的实际操 宅 作中看到的一些工件失 糙 效
现象总结出来的，而 矣 这 1 年的见习让我有机 游 会将实际与理论相结合 纸 起来！通过在铁路上第 眉 一二阶段的见习，让我 氟 更加清楚的明白了理论 茵 与实际结合的重要性！
泽 我也深深的认识到，对 班 于刚刚踏入社会，走进 拌 铁路基层的我，我还有 客 很多需要学习和进步的 劫 地方！技能上不够成熟 米 的我还需要不断的自我 皇 提升和积累；经验不足 亡 的我还需要时间去磨砺 双 和沉淀。对于处于学习 早 阶段的我，我一定会做 亏 到勤奋好问，多学多做 谋 多思考，多听取师傅们 泽 的意见！经过第一阶段 远 的学习，我一定会更加 猩 严格的要求自己，争取 语 各项工作都做到精益求 井 精！为下一阶段的见习 贵 做好充分的准备！
总结 赐 人：
2012 年 09 月 缨 30 日 检修！心得，体 增 会。
机械;葫芦， 浮 千斤顶，螺丝、螺杆( 济 拉)装卸螺丝、螺钉时 矿 要根据不同大小，
挟 部位归类整理便于组装 藻 时的便利和不易混淆。
仿 拆卸管路时要做好准备 徽 工作打开蜗壳、尾水进 趣 水口要用巧力，要一圈 粳 一起松。还有做好安全 钓 准备关闭时先要紧一圈 凑 ，不能某个部位拧死。
寅 后再对角紧，再由一个 梧 人紧一圈还有就是对于 沼 本电站的一些设计缺陷 沂 要注意，特别是有外人 宇 参加检修时，对于有些 怎 阀门，开关的闭合要注 雅 意。还有就是警示牌。
升 密封膏的量要适中，且 芯 一定要均匀。
电气 无 ;检修前要先把机组切 喇 到检修位，切断主电源 瘫 和备用电源。与电网解 妈 列，
断路器等拉开 龙 ，挂警示牌。在对各电 堑 气设备进行清洗，打扫 渝 时不要出现误动作，同 吱 时自身安全也要注意。
趋 特别是检查转子时，身 茶 上最好不要带金属之类 乍 的东西，也要注意工具 泄 不要掉下去，以免小修 冲 变大修。
电气【转速、 驭 开度】
机械【转速、开 下 度】
机组开机条件 石 ：制动闸落下位置→机 蹿 组无事故→导叶全关→ 撼 机组
开关在分→空 城 气尾带有压→蝶阀在全 原 开位置→水导轴承油位 沿 正常→上导油位正常→ 熊 下导轴承油位正常
禹 机组开机监视：开始→ 虞 开机条件满足→开冷却 造 水→开主轴密 封水→拔 桶 锁锭→调速器开机令→ 灌 空转态→励磁 开机令→ 老 空载态→启动同期→发 逢 电态→结束
机组停 饿 机监视：开始→减负荷 苦 →跳出口断路器→空载 堂态→
励磁停机令→ 棉 空转态→调速器停机令 狐 →导叶全关→转速 30 蚜 %→投制动→制动复归 辙 →投锁锭 白水坑电站运 苦 行、检修几点注意事项 波 ：
1、开 103 总 堰 供油阀时一定要确认下 咖 ，接力器锁锭有没
有拔 堰 出。否 则会把控制环抬 蛰 起。
2、开主伐时 迫 一定要到当地蝶阀操作 爽 柜去开，因为蝶阀平压 似 信号一
直被强至在 片 平压状态。如不这样可 呸 能会在未开旁通阀的情 勒 况下，就开蝶阀了。
煤
3、倒换厂用电后一 依 定要按一下，稳压柜的 畅 启动按钮。
