铁路工作报告6篇铁路工作报告 青藏铁路工作报告 第二组组长： 张文浩2012190136 组员： 曲丽娜2012170130 王振爽2012180109 曾祥富20下面是小编为大家整理的铁路工作报告6篇,供大家参考。
篇一：铁路工作报告
铁路工作报告第二组 组长：
张文浩 2012190136
组员：
曲丽娜 2012170130
王振爽 2012180109
曾祥富 2012180138
周学亮 2012180136
梁
玥 2012180105
袁
圣 2012180110
工程管理 121 班
“世界屋脊” 不再遥远
青藏铁路试运行 2006 年 7 月 1 日 全面启 动。
西藏自 治区地处祖国西南边陲的青藏高原， 面积 122 万平方公里， 平均海拔 4000 米以上， 有“世界屋脊” 、 “ 地球第三极” 之称。
青藏铁路之“ 最”
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路， 由于面临脆弱的生态、 高寒缺氧、 多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题， 在建设过程中创造出了 许许多多国内外“ 第一” 。
世界海拔最高
冻土、 高海拔段里程最长青藏铁路起自 青海省西宁市， 终抵西藏自 治区首府拉萨市， 全长 1956 公里， 穿越海拔 4000 米以上地段 960 公里。
其最高点位在海拔 5072 米的唐古拉山口
青藏铁路线路图 青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段， 全长 1118 公里， 是我国实施西部大开发的一个标志性工程。
格拉段北起青海省西部柴达木盆地内 的新兴工业城市格尔木， 途经纳赤台、 昆仑山、 五道梁、 沱沱河、 雁石坪， 翻越唐古拉山 ， 再经西藏北部高原上的安多、 那曲、 当雄、 羊八井， 一路向南到达拉萨。
它 穿越 550 多公里的多年冻土地段， 全线平均海拔在 4500 米以上， 最高路轨横跨海拔高程达 5072 米的
唐古拉山垭口 。
这条钢铁大动脉总投资 262. 13 亿元， 计划 2006 年铺通， 2006 年7 月 1 日 全线建成通车。
巍巍群峰， 绵绵雪域， 茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。
这里虽然地大物博、 美丽富 饶， 但过去由于受经济、 社会、 自 然等条件限制，交通闭塞， 物流不畅， 高原人只能长期固守自 给自 足的庄园经济。
直至 1949 年，整个西藏仅有 1 公里多便道可以行驶汽车， 水上交通工具只是溜索桥、 牛皮船和独木舟。
风火山隧道
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道位于海拔 5010 米的风火山上，全长 1338 米， 轨面海拔标高 4905 米， 全部位于永久性高原冻土层内 ， 是目 前世界上海拔最高、 横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道， 有“ 世界第一高隧” 之称。
来到风火山隧道， 首先被隧道口 前那巨幅对联所吸引 ：
“ 乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙， 踏清风邀明月 洞穿世界最高隧” 。
风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下 7℃ ， 最低气温达零下 40℃ 左右， 严寒、 缺氧。
来自 陕西咸阳的中铁二十局 300 多名建设者， 参加了 打通风火山隧道的攻坚战。
为解决高原缺氧问题， 他们建起了 目 前世界上海拔最高的制氧站， 在隧道施工中， 对洞内 进行弥漫式供氧， 使洞内 氧含量提高， 从根本上解决了 高原施工缺氧的难题。
同时， 中 铁二十局还给每个职工宿舍都配备了 吸氧装备， 并提供抗缺氧药物， 保证每个职工都能吸上足够的氧气。
由于采取了 科学的措施， 在青藏铁路建设全线， 虽然这里施工条件最恶劣， 职工高原病发病率却是全线最低。
2001 年 10 月 18 日 ， 风火山隧道打响第一炮， 产生的弃碴令人触目 惊心。
这些弃碴含土量约为 15%至 20%， 隧道地质结构主要为含土冰层， 饱冰冻土、 原始冰川、 裂隙冰、 砂岩、 泥岩及泥沙互层。
风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首， 誉为“ 天字第一号工程” 。
昆仑山隧道
昆仑山隧道 全长 1686 米, 海拔 4648 米的世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道洞口 六月 飞雪， 一天四季， 高寒缺氧， 氧气含量只有内 地平原地区的一半， 最低气温达到零下 30℃ 以下。
奋战在这里的青藏铁路建设者们， 冒 着青藏高原严酷的自 然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。
在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。
每到夏季， 隧道内 部温度上升， 有时达 7℃ 左右， 在这样的温度下冻土容易融化， 洞内 时有冰渣掉下来， 给施工带来很大困难。
为了 防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响， 在昆仑山隧道施工中采取了 比平原地区多一倍的工序。
在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后， 外加一层混凝土即可， 但在冻土地区隧道施工， 还需要设两道防水层和一道保温板， 起到防水保温作用， 最后再衬砌一道混凝土。
这就相当于给隧道穿上了 防水保暖衣， 有效地解决了 冻土隧道施工难题。
为了 保障施工人员 的身 心健康， 中铁五局四公司 规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内 的工人提供足量氧气， 并定期检查隧道内 的空气质量。
在昆仑山隧道口 ， 一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道， 这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内 ， 确保了 隧道施工的氧气含量。
他们还将急救中心设在隧道口 ， 并在工地建立了 一座高压氧仓， 员 工宿舍也配备了 氧气瓶。
同时， 每季度对职工体检一次， 如发现身 体不适者， 立即送到格尔木治疗。
世界海拔最高的火车站
世界海拔最高的火车站——唐古拉车站唐古拉车站位于海拔 5068 米的唐古拉山垭口 多年冻土区， 占地面积约 7. 7 万平方米， 设计为三股道。
唐古拉车站主要适应列车会让的需要。
车站由中铁十八局下属的第六项目 部承建。
根据这个车站所处的地理位置及地质特点， 工程设计中采用了 片石通风路基。
这种设计可以使冻土温度保持相对稳定， 以减少对冻土的扰动， 达到有效保护冻土的目 的。
。
亚洲最大的高原铁路
南山口 铺架基地 铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约 30 余公里， 就来到了 中国铁路建设史上规模最大、 档次最高的高原铺架基地—地处海拔 3050 米的青藏铁路南山口 铺架基地。
青藏铁路南山口 铺架基地规模之大、 技术含量之高， 在中 国铁路建设史上都居首位。
在青藏铁路开工建设之初， 这里还是黄沙漫舞、 人迹罕至、 一片凄凉。自 2001 年 6 月 29 日 青藏铁路开工建设的号角吹响以来， 中铁一局 500 多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、 顶风沙、 风餐露宿， 打响了 人与自 然的搏击战和铁路施工技术、 管理水平的攻坚战， 克服重重难关， 扬起了 青藏铁路起步的“ 龙头”大旗。
从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内 ， 中铁一局以平均日 铺轨 3000 米、 日架桥 3. 5 孔的速度， 不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。
他们创造了 最高日 铺轨 6575 米、 日 架桥 6. 5 孔的记录， 这一速度与平原地区铺架速度基本相当， 并确保了 安全与质量。
环保投入最多
青藏铁路建设面临着脆弱的生态、 高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。
为了 保护高原湛蓝的天空、 清澈的湖水、 珍稀的野生动物， 青藏铁路仅环保投入就达 20 多亿元， 占工程总投资的 8%， 是目 前我国政府环保投入最多的铁路建设项目 ， 并在全国工程建设中首次引 进环保监理， 首次与地
方环保部门签订环境保护责任书； 首次为野生动物开辟迁徙通道， 位于可可西里国家级自 然保护区的清水河特大桥， 就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
民工待遇最高的铁路项目 之一
为了 战胜高寒缺氧的恶劣环境， 保障铁路建设者的生命健康。
铁道部、 卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文， 对医疗卫生保障专门作出详细规定， 并投入近 2 亿元， 在全线建立医疗卫生保障点。
如今， 青藏铁路沿线的所有重点施工段， 基本配有高压氧仓等先进设备， 有效地解决了 建设者缺氧困难。
青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目 之一， 铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“ 统一生活、 统一居住、 统一饮食” ； 第一次规定民工日 最低工资， 对民工实行免费医疗保障。
世界最大冻土研究基地
为了 攻克冻土难题， 自 青藏铁路开工建设以来， 铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题， 先后安排了 上亿元科研经费用于冻土研究， 并组织多家科研院校的专家， 对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关， 获得了 大量科研数据和科研成果。
青藏铁路冻土攻关借鉴了 青藏公路、 青藏输油管道、 兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验， 并探讨和借鉴了 俄罗斯、 加拿大和北欧等国的冻土研究成果。
目 前， 我国科学家采取了 以桥代路、 片石通风路基、 通风管路基、 碎石和片石护坡、 热棒、 保温板、 综合防排水体系等措施， 冻土攻关取得重大进展， 青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了 许多新纪录。
铁道部、 卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文， 对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。
青藏铁路在国内 工程建设中首次投入近 2 亿元巨资， 在全线建立三级医疗卫生保障点。
除此之外， 青藏铁路建设的过程还创造了 不少其他的纪录， 比如， 用 4 辆巨型平板卡车把国家调拨给西藏的第一批 4 台内 燃机车整体运上高原的这一创举创造的西藏公路运输史上的多项纪录， 海拔 4700 米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。
青藏铁路标志
拉萨河特大桥 青藏铁路标志——拉萨河特大桥。
在青藏铁路众多标志性工程建设中， 拉萨河特大桥设计最为巧妙， 特别是桥上的三跨连续钢拱， 仿佛三条洁白的哈达飘飞在拉萨河上， 迎接人们的到来。
青藏铁路拉萨河特大桥位于拉萨市西南郊区， 与市中心距离 10 公里左右， 是青藏铁路进入拉萨市的最后一座特大桥， 它 横跨拉萨河上空， 与布达拉宫 遥相呼应。
负责承建拉萨河特大桥的中铁大桥局介绍， 拉萨河特大桥是全线唯一非标准设计的特大型桥梁， 全长 928． 85 米， 是青藏铁路的重点标志性工程。
“ 为了 青藏铁路早日 建成通车， 为了 早日 造福青藏两省区人民， 我们特地将拉萨河特大桥上的连续钢拱设计为哈达形状， 以表达我们建设者的美好心愿！
” 中铁大桥局青藏铁路工程指挥部指挥长朱巨堂近日 接受新华社记者采访时说。
拉萨河特大桥的主桥桥墩设计为牦牛腿式样， 引 桥桥墩设计为雪莲花式样， 主跨 108 米， 采用双层叠拱结构， 特别是桥上的三跨连续钢拱， 仿佛三条洁白的哈达。
据介绍， 这座大桥结构新颖， 科技含量高， 工艺复杂， 加上高原气候的特殊性， 为施工单位造成了 一定困难。
但是， 中铁大桥局全体参建员 工发扬“ 挑战极限， 勇 创一流” 的青藏铁路精神， 最终将一座精美的大桥展现在拉萨河上。
如今， 拉萨河特大桥已成为拉萨市一个重要的人文景观， 许多当地的中小学生和进藏旅游人士都会参观这座美丽的大桥。
拉萨河特大桥于 2003 年 5 月 9 日 开工建设， 2005 年 5 月 13日 竣工。
高原生态未受明显影响
在生态环保方面， 青藏铁路建设全程监控：
在全国工程建设中首次引 进环保监理； 首次与地方环保部门签订环境保护责任书； 在铁路建设史上首次提出“ 创质量环保双优” 的目 标； 首次大面积移植草皮； 第一次为野生动物开辟迁徙通道……
对环保工作的高度重视， 使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达 20多亿元， 占工程总投资的 8%。
青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说， 环保投资和所占比例如此之大， 在国内 建设史上尚属首次。
当青藏铁路修到家门口 时， 那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：
这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区， 修建铁路会不会破坏草原？ 可铁路建设者在古露湿地建火车站时， 投资 110 多万元， 成功移植并建设了 8 万多平方米人造湿地。阿旺放心了 ：
“ 虽然修铁路占用了 一些草场， 但是这里的绿色却没有减少。
”
青藏高原是巨川 大河的发源地， 也是世界山地生物物种的重要起源中心， 生态环境原始、 独特而脆弱。
国家环保总局、 国土资源部、 铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研， 制定了 具体的环保措施， 并专项预算 10 多亿元用于生态环保工程。
青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说， 为解决“ 生态脆弱” 这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。
在自 然保护区内 ， 铁路线路遵循“ 能绕避就绕避” 的原则进行规划。
施工场地、 便道、 砂石料场都经过反复踏勘， 尽量避免破坏植被。
对植被难以生长的地段， 施工时采用逐段移植； 对自 然条件稍好的地段， 则进行人工培植草皮。
参建单位与青藏两省区环保部门都签订了 环保责任书， 主动接受监督检查， 全线还实行了 环保监理制度。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自 然保护区。
为保护野生动物， 铁路沿线修建了 25 处野生动物迁徙通道。
青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自 由迁徙。
环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来， 沿线冻土、 植被、 湿地环境、 自 然景观、 江河水质等，得到了 有效保护， 青藏高原生态环境未受明显影响。
世界冻土工程的博物馆
冻土在冻结状态下体积膨胀， 到夏季则冻土融化体积缩小。
在这两种现象的反复作用下， 道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。
青藏高原纬度低、 海拔高、 日 照强烈、 地质构造运动频繁， 其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。
意义和作用
青藏铁路全线贯通， 必将对改变青藏高原贫困落后面貌， 增进各民族团结进步和共同繁荣， 促...
篇二：铁路工作报告
职工教育工作总结汇报 3 3 篇铁路职工教育工作总结汇报 1 1
在段教育科的指导下，在车间主任、书记的正确领导和车间各职能口的大力支持下，车间职工教育工作始终坚持“主动适应，主动服务”的方针，以提高职工保安全技能为目标，创新活动载体，激发职工学习热情，抓基本制度的落实，强化培训和考核，圆满完成了车间全年职教工作的各项任务。
一、抓基础，建立日常学习长效机制。
职工业务技能的提高不是一蹴而就，费朝夕之工就可以达到效果的，它需要持之以恒地去引导、教育。
一是充分发挥三级教育网作用，多种形式抓日常业务教育。车间将日常集中学习采取两种形式，即以车间和公寓两个点为教育基地，进行灌输式教育。每周一至周四由车队组织学习，每星期五由车间组织，参加学习的乘务员早上八点半穿着制服到车间篮球场集合进行文明礼仪训练，站军姿、走正步、做广播体操，业务学习重点是行车常用规章和各项安全管理规定。针对车间机型复杂，机车故障处理难于集中学习的特点，车间聘请了业务精湛的各线管理人员和工人技师为业余教员，以公寓为教育点，每天进行一个小时的业务教育。车间月初根据各线使用机型情况，结合季节特点和机车易发故障趋势，以应急故障处理为重点，制定教案下发到各线，有效地解决了指导组组织学习无资料、缺少针对性的问题。车间坚持每月对 25%的职工进行业务抽考，每半年覆盖面达到 100%。为了提高管理者的业务素质，车
间每月对指导司机进行业务考试，在月度考核中对考试前三名的加分，后三名的扣分，给每名指导司机在业务学习上增加了压力，提高了指导司机队伍的业务素质。
二是积极开展活动，激发职工学习热情，涌现了一大批业务骨干，带动了车间整体素质的提高。车间坚持每季度开展业务技术大比武活动，由指导组预赛选拔，按照机型挑选选手参加车间决赛。今年来，先后进行了全员、党、团员技术竞赛和扳道员业务技能竞赛，对取得名次的职工进行重奖，增强了职工学习业务的动力。车间逢节日在公寓组织有奖答题等活动，寓教于乐，提高了职工学积极性。车间积极组织选手参加上级组织的各项竞赛，并取得了优异的成绩。
三是抓机车乘务员标准化作业，提高司机平稳操纵水平，展示客运职工形象。在标准化作业方面，加强乘务员的责任意识教育、职业道德教育和养成教育，以客车安全正点、平稳操纵、优质服务为重点，在工作中展示良好的精神面貌，使乘务员在思想认识上形成“机车是岗位的基础，敬业是岗位的保证”的共识，规范机车乘务员的作业行为，养成良好的作业习惯。车间在此基础上组织机车乘务员对一次作业标准进行培训、学习、指导，要求乘务员做到熟练会背，并对包保人员从待班休息、出勤、接车、连挂、试闸、途中运行、到达、退勤等一次作业过程进行一次全面鉴定，不合格者下线培训。各指导司机对本组人员进行认真梳理、分析、分类，对责任心差、业务素质低下的人员做为重点进行有针对性的教育。在平稳操纵方面，车间将操纵标准打印下发到每名指导司机手中，利用车间、班组和公寓乘务员学
习会，反复向乘务员宣讲，指导司机利用添乘时手把手进行教，重点是新职司机和业务水平差的司机，操纵习惯不好，将他们列为重点，各指导司机重点进行了帮教。
结合标准化作业鉴定活动，车间、指导组在添乘和运器抽调中对操纵办法的执行进行重点卡控，保证了操纵办法的落实。对指导司机每月进行量化要求，每月必须对本指导组 6-8 名司机的操纵进行鉴定，全年车间共鉴定司机 1258 人次。
四是大力开展乘务员素质建设。车间在组队实地考察学习 pp 机务段先进经验的基础上，结合车间实际情况制定了《运用车间机车乘务员、机车调度员文明礼仪管理办法》，规范了车间管理人员、机车乘务员和机车调度员的日常言行举止。在段领导的大力支持下积极与解放军军事经济学院联系，请专业军事教官对车间管理人员、机车乘务员和机车调度员进行了以站军姿、行军礼为主要内容的军事训练，共有 720 名干部职工参加了军训，在军训中车间主任、书记带头，每名管理人员都积极参加，管理人员的率先垂范，为职工带了个好头，取得较好的效果，车间干部职工良好的精神面貌也给教官留下了深刻的印象，乘务员的精神面貌有了明显的提高，综合素质上了一个新台阶。在段举行的文明礼仪比赛中我车间乘务员代表队取得了第一名的好成绩。
五是规范车间日常考试，严肃考试纪律。车间将制定日常考试考核办法，每季度集中对机车乘务员进行规章考试，对不参加考试或考试成绩达不到 80 分的进行考核。
二、确保质量，完成各项阶段性工作。
1、在举世瞩目的北京奥运会期间。以平稳操纵为重点，规范机车操纵，加强机车司机业务教育，消灭操纵不良反映，消灭客车责任晚点。加强了乘务员的反恐和防破坏意识，禁止闲杂人员登乘机车和乘务员携带“三品”上车，圆满完成了奥运期间的运输生产任务。
2、完成了今年的司机、学习司机提职考试和等级司机、职业技能鉴定的考试工作。
3、完成了一号文件、冬春运、防署降温、防大部件破损、防寒、雾天行车、人身安全等考试工作和对规达标培训工作。
4、落实“三卡死”制度。对新职、转岗、晋升人员在跟班学习和实习前，100%做到先进行本岗位安全培训考试，经考试合格并签订师徒后方准上岗学习。
三、以班组达标为载体，使班组建设工作再上新的台阶。一是对照标准，定期检查，确保创建程序到位。我们落实各项规章制度和班组管理文件的各项要求，要求各班组认真做好台账记录，不光要将防止事故、立功受奖等好的方面记录清楚，还应把违章、违纪等方面的问题也写进去，功过分明，奖罚有据，在班组成员中形成竞争机制。对于班组内发生的个别一般违章现象也不放过,认真按照班组规定进行批评教育，加强班组成员的安全意识，坚决制止类似情况的再次发生。同时我们按照月检查、季评定的程序，按时对各条线的创建工作进行检查。为了保证检查的严肃性、连续性，车间成立了检查组，由车间副主任负责带队检查。每月末由在岗职工依据《标准化岗位考核
评分标准》自评打分，然后由班组长依据班组日记实台帐，组织民管人员对班组内各岗位自评分结果进行考核和评定，并由班组长汇总填写《标准化达标评定统计表》，交由指导司机(乘务工程师)审核，车间对岗位成绩对照车间双文明考核情况逐一核对，并确定岗位等级。
每季度末由班组根据《标准化班组考核评分标准》进行自验评分，并填写《标准化班组达标评定表》。车间对照标准和班组岗位评定情况，召开会议，组织考核和评定，按时将评定结果报段考评小组。
二是严格考核，确保创建效果到位。没有考核的管理是无效的管理。为了保证创建效果，我们将创建工作与班组长的工作业绩挂钩，体现出班组长作用发挥好坏不一样，对评为标准化班组的进行奖励，被评为未达标的进行考核，并且与双文明考核和安质奖的发放挂钩，极大的调动了职工参与创建的积极性。与评先挂钩，所有的先进个人必须从标准化岗位中产生，所有的先进班组长必须从示范班组中产生，在疗养、百安赛旅游等方面优先考虑班组长等等。
三是为了促进班组建设，我们加强了班组长的管理，采取送出去和在岗培训相结合，对班组长进行培训。
2008 年车间职教工作虽然取得了一定成绩，但仍存在着不足
一是车间在职工业务教育上针对性不强，教育形式单调，职工学习业务的积极性不高，职工队伍业务两极分化严重。
二是业务教育质量不高。公寓驻点的业务学习流于形式。由于车间目前机型复杂，车间组织学习内容安排上很难掌握，将日常业务学
习的重点放在点上，但从实际效果上，很难达到要求。同时学习的内容与乘务员的实际需要脱节，针对性不强。
2009年车间职工教育工作要以培养业务精湛的职工队伍为目标，坚持“主动适应、主动服务”的工作方针，以提高职工岗位基本功、确保安全生产为目标，以解决职工安全生产中的急需为重点，紧紧围绕安全运输生产开展职工培训工作，通过规范管理，强化培训和考核，确保完成车间职工教育工作目标和任务，为机务段的改革、发展做出贡献。20_年车间教育口主要做好一下工作：
1、进一步提高车间全体管理人员的水平，充分发挥指导司机在职工业务教育中的作用，加强工班长(后备工班长)的培训和管理。
2、创新活动载体，激发职工学习业务的热情。车间教育要以岗位作业中的关键环节为重点，以提高职工实际操作技能为目的，认真开展每季一次的职工技术演练，演练要以特殊情况下的行车办法和机车故障应急处理为主要内容。各指导组每月也要有重点的开展职工技术演练和技术比武活动，车间安全、工会、教育要把各车队、指导组每月的技术演练做为日常检查的内容。
3、充分发挥三级教育网的作用，积极开展各种适应性的培训。适应性培训要坚持思想教育和业务教育并重、理论和实作并重的原则，结合季节特点，做好一号文件、春运、暑运、防洪、防寒、雨(雾、雪)天行车，特殊情况下行车办法的培训。
4、大力加强路外安全宣传教育，提高乘务员防路外伤亡意识，大力减少路外伤亡事故的发生，创造一个和谐的路外环境。通过教育
要使乘务员意识到了路外伤亡事故的发生，对运输安全，特别是旅客列车安全构成严重威胁，并且使乘务员克服路外伤亡事故难免的错误认识，提高职工路外安全意识和防止路外伤亡的自觉性。并且对发生路外伤亡的机班集中进行培训，保证培训效果。
5、认真落实“三新人员”培训“卡死”制度。对行车主要工种中新职、转岗、晋升人员在跟班学习和实习前，100%做到先进行本岗位安全培训考试，经考试合格并签订师徒后方准上岗学习。
6、认真组织职工学习铁路新技术、新规章、新设备，2009 年汉丹复线改造将全线开通，要全力做好内燃机车转型的岗前业务培训工作，保证开通期间的运输畅通和行车安全。
7、紧紧围绕安全生产，及时帮助职工解决在安全生产中急需解决的问题，做到职工缺什么就补什么。
8、配合教育科、劳人科做好提职司机、技能鉴定工作。
铁路职工教育工作总结汇报 2 2
铁路生产力布局优化和高速铁路的相继建设与运营，使运输生产岗位的技术含量和技术复杂程度大幅度提高，职工队伍必须及时有效地完成知识、技能的更新，才能满足铁路安全运输生产的需要。为此，在去年的职工教育工作中，我们很抓职工素质，坚持立足于运输生产实际，突出针对性和实效性，取得了一定的成效，为我段的安全生产提供了保证。
一、年度办班情况今年以来共组织适应性培训 191 期，培训人数8556 人次。
其中：春运培训 30 期，培训人数 1322 人;行规培训 28 期，培训人数 1314 人;资格性培训 30 期，培训人数 1297 人;暑期运输培训 30期，培训人数 1276 人;新客规、细则培训 30 期，培训人数 1426 人;防寒过冬培训 30 期，培训人数 1580 人;技能鉴定前培训 4 期，培训人数 35 人;培训太中银新线培训 9 期，培训人数 306 人。办脱产培训班 4 期，培训人数 255 人，培训零星返岗及晋升人员累计 78 人。规范的应知应会抽考 4 次，计 108 人次。培训及抽考合格率均在 100%。
二、学历教育情况今年入学的专科生有 4 人、本科生 1 人，在读的大专生有—3—111 人，其中联手办学的大专生有 62 人，毕业的大专生有 21 人。
三、培训情况 1.春运培训。根据路局电报要求，在全段范围内对乘务员进行了一次大规模的春节运输培训。
这次培训结合我段对标、达标活动，从开始部署到执行结束，整个培训过程一直处在段领导的督促检查之下，从而保证了培训工作的顺利进行，为良好的完成春运工作奠定了基础。
2.资格性培训。为严格岗位资格准入制度，全面落实局《关于对主要行车工种人员进行岗位资格性培训考试的通知》的要求，我段于2 月 1 日至 5 月 25 日，对在岗的行车工种职工进行了理论和实作的培训，共集中进行了 27 场授课，完成了规定的授课内容。培训中为了保证培训质量，还对广播员和厨师工种进行了外出学习的培训。培训结束后，由段统一组织了单人单桌的考试，段领导、职教科、机关
干部共同监考，试后职教科又对理论或实作不及格的人员进行了再次培训和考试，最终合格率达到了 100%。
资格性培训是一年中的培训，全段上下非常重视，对在培训中出现问题的车队和班组进行了通报批评，职工的考试成绩也一并进入了一体化和“点、线、面”的考核。
3.新职人员的培训。春运期间，我们对来我段援助春运的—4—40名多经人员进行了岗前培训;四月份又对来我段进行实习的 70 名学生进行了岗前培训;八月份又对来我段进行实践锻炼的 145 学生进行了岗前培训，保证了今年来我段的 255 名新职人员全部持证上岗，合格率达到了 100%。
4.全面完成了委外培训任务。今年共委外送培 133 人次，其中列车长和值班员的培训就有 74 人。列车长和值班员是我段的主要工种，人员非常紧张，为了保证送培人数，段上还是想尽一切办法超额完成了送培人数。
5.围绕安全生产，按需施教。为更好的让培训服务于安全，我们从实战出发，组织车队深入开展岗位技能演练，增强职工的岗位作业能力。今年以来我们先后就安全专题举办了 4 期防火演练;举办了 6期应急处理演练;举办了18期事故案例讲座;举办了20期安全知识讲课。通过这些培训使职工明确了各自应承担的消防安全责任，深刻认识到了火灾的危害性和做好火灾预防的重要性、紧迫性，增强了法律意识和责任意识，掌握了消防管理的基本要求和火灾预防的基本方法。
四、做好职教评估完善站...
篇三：铁路工作报告
党建工作述职报告摘要：认真做好党员发展工作。广泛宣传党的知识，使广大群众进一步了解党的组织，知晓党的制度，认识到党组织的先进性。
总体看，目前我支部党员干部职工队伍十分稳定。作为支部书记，在这段时间里，自己尽心尽力围绕段中心任务抓党建和思想政治工作，取得了一定的成绩，也存在一定的不足，下面就一年工作情况向段领导作以下述职：
一、以“创建”为中心，全面加强支部建设。年初，刚刚组建的党支部在人员构成、管理模式、生产布局、任务重点等情况都处于摸索阶段，存在一定的困难。生产力布局调整和路局直接管理站段体制改革这两个牵扯面广且非常敏感的问题，引发了大量的思想问题和矛盾，给顺利推动改革带来了一定的阻力。为了在最快时间内理顺关系，明确组织，党支部通过三个步骤，有序的开展创建工作。一是加强组织建设，初步组建支委会。根据**党****[1]号文件精神，经车间主要党员干部酝酿讨论并广泛争求其他党员干部意见的基础上组建了丰润综合车间党支部。初步确定了支部成员，并上报段党委批准。严格按党组织的要求积极履行职责，开展工作。二是细化具体责任，组建基层党小组。在支委会成立的基础上，根据地域特点和党员集中情况将全体党员划分为机车信号、中修队、修配所及信号检修所四个党小组，选举产生了党性强、责任心强、技术业务强，具备三强能力，综合素质较高的党小组长。三是加强相互联系，建立互相监督机制。党支部成立后，分别召开了支部大会和全体党员大会。明确了初期组
建阶段各党小组及全体党员的责任。同时建立互相监督机制，规定党小组之间要互相监督，互相督促，每月定期互相检查小组活动情况、学习情况和安全生产情况。
二、以提高整体素质为重点，深入加强党员队伍建设。在组织结构变动的前提下，**、***、****大修工程施工和***、***、***、***四个站的中修又相继开工，加之暑期专运以及 DIMS 全面改造任务，都给我们带来了很大压力。在这种纷繁复杂的新形势下，我深深感到：党组织责无旁贷，必须在变化中适应形势，在变化中不断创新，在变化中拓展思想政治工作的作用空间，因此，必须将党员队伍的整体素质提高作为党组织工作的重点。只有高素质的党员干部职工队伍，才能保证高质量的运输生产安全，只有高素质的党员干部职工队伍，才能保证改革动荡时期的队伍稳定。在这个问题上，我分别重点抓了三个层次的队伍建设工作。
1、以提高党员干部素质为首要内容，深入加强干部队伍建设。干部是开展各项工作的领头雁，作用发挥的好坏直接影响整体工作效率。我通过多次组织党员干部学习，力求提高党员干部的政治敏锐性，增强政治责任感。同时引导广大党员干部在实际工作中进行反思和剖析，认真查找自身在工作中存在的形式主义、好人主义、官僚主义等问题，深究工作漂浮、标准不高、工作得过且过的深层次原因。通过学习反思，进一步引导广大党员干部积极树立起带头奉献的思想意识。
2、以提高全体党员整体素质为重点，进一步加强党员队伍建设。车间党支部认真制定了党员政治理论学习全年规划，确定了学习所要
达到的目标，以及通过学习需重点解决的问题。组建党支部以来，先后组织了 13 次全体党员的集中学习，并按照每名党员干部一次两篇，每名党员一次一篇学习笔记的标准对全体党员进行严格要求。同时合理安排工作程序，结合春节期间施工相对较少的情况，车间及时组织中修队党小组对党的有关文件进行了系统学习。
3、以提高全体干部职工整体素质为目标，切实发挥党员传帮带作用。在提高全体党员素质的基础上，车间组织党员与广大职工结成一对一帮教对子，充分利用党员的传帮带作用，带动广大职工整体素质提高。广大党员不仅在政治上对群众进行宣传，在技术业务方面更是毫无保留的进行传帮带。通过这一阶段的工作，车间整体形成了比学赶帮的浓厚氛围，极大的带动了广大干部职工的工作热情。
三、以宣传教育为载体，将政治思想工作落到实处。
1、认真做好党员发展工作。在职工中广泛宣传党的知识，使广大群众进一步了解党的组织，知晓党的制度，认识到党组织的先进性。车间组建以来，共计有 1 名预备党员按期转正，2 名吸收为预备党员，3 名团组织推优对象被列为 20XX 年发展对象，2 名先进青年向党支部递交了入党申请书。
2、以丰富的活动为载体，充分发挥组织作用。一是开展了“两节”期间廉洁自律专题教育活动，通过广泛的宣传教育，集中学习，使每名党员干部职工提高了廉政建设的自觉性，提高了政治敏锐性，增强了政治责任感。活动开展以来，车间全体干部职工没有出现过一件违规或触红线事件。二是开展“投身改革当先锋，立足岗位保安全，
发挥作用做贡献”主题教育活动。车间结合段发《关于加强党组织和党员在铁路局直接管理站段体制改革中发挥作用的通知》精神和*月**日党委书记***在全体机关大会上的讲话精神，对全体党员进行了教育学习。通过展示宣传阵地作用、政治导向作用、战斗堡垒作用、先锋模范作用，保证了过渡期间人身、设备安全和人员稳定。三是配合车间开展了人身安全教育月活动，为贯彻落实段发传真**安[20XX]9 号文件精神，****车间开展了以“以人为本，关爱生命，关注安全”为主题的人身安全教育月活动。党组织切实发挥政治导向作用和先锋模范作用，组织全体党员带头学安全、查安全、保安全，保证了活动的平稳推进。同时，为适应改革及生产过程中干部职工思想上的变化。在加强对职工的思想政治工作中，我们主要采取了“四点法”，即：抢前点、盯落点、补后点、树亮点。抢前点，就是具有前瞻意识，能够敏锐把握在各项改革举措推行之中，以及在繁重而紧张的生产施工任务中可能出现的思想波动、倾向和问题。未雨绸缪，加强形势任务教育，用细致入微，提前到位的思想政治工作将各种问题消灭于萌芽状态。党支部组建伊始，我们就着手抓好调研工作，从不同渠道广泛搜集信息，分析在即将到来的大修中修施工、暑专运及DIMS 设备改造工程中种种有利和不利因素，预测职工可能会产生思想问题。在准确分析的基础上，我们及时开展了改革形势任务教育，为改革打造了良好的思想基础。盯落点，就是在改革与生产中准确捕捉职工思想中出现的问题，透过种种表象看到实质性问题，抓住主要矛盾及时予以解决。在生产力布局调整体制改革和路局直接管理站段
体制改革过程中，有个别职工出现思想不稳定，情绪波动较大的情况。根据这一情况，党支部共计走访干部职工 32 人次，对反映问题强烈的两人实行了专人包保，单独帮教，解释全体干部职工关心的热点问题 14 件，从根本上稳定了广大干部职工的情绪，增强了广大干部职工保安全、保稳定的信心和决心，为过渡期间的安全生产打下了坚实的基础。补后点。就是在改革告一段落，或是生产施工完成的较为顺利的情况下，冷静头脑，不盲目乐观，而是不断的从中寻找并及时堵住漏洞、补好后点，避免思想问题的反复。树亮点，就是注重培养和选树不同侧面的典型，激发广大职工迎难而上的决心和勇气。今年我们选树了***、***、***做为个人典型，大张旗鼓的宣传他们克服种种困难，在安全生产和多经创收两个主战场上所取得的成绩。并作为优秀共产党员向党委进行了推荐。
四、以安全生产为最终目的，狠抓党组织跟进到位的服务保证作用支部组建以来，我按照段党委要求注意紧紧围绕安全生产这一中心工作，充分发挥党组织自身优势，紧紧盯住了三个关键：
1、盯住关键设备。根据综合车间管内设备种类多，科技含量大的特点，按照党委要求，我将微机监测、调度监督、电源屏设备、机车信号设备、电缆设备作为重点设备来抓。并在“五一”节前、暑专运前、设备秋鉴中，组织党员干部和相关专业党员一道对上述设备先后进行了三次平推整治工作，对于质量不稳定，不符合技术标准的我们责令班组进行限期整改。保证了重点设备的平稳运行。
2、盯住关键时期。在暑专运中，室外作业条件非常艰苦，保安全压力也非常大。尤其是今年暑专运是生产力布局调整和路局直接管理站段体制改革后的第一次专运任务，这对我支部党组织，对全体党员、干部职工无疑是一次严峻的考验。首先，支部从讲政治、讲大局、保安全、保稳定的高度，精心部署、安排警卫作业人员，坚持 24 小时干部包保在岗。作为支部书记，我想方设法克服了孩子暑假期间补课需要大人照顾、老人远在**需要照顾等困难，放弃了节假日休息时间，保证了专运前后**天长时间在岗，严防死守。截止到*月**日暑专运结束，综合车间党员共计参加警卫任务***人次，确保了暑专运的安全，良好的完成了暑期专运警卫任务。其次，我们在暑专运期间配合综合车间开展了以“查思想、查管理、查作风”为重点，“六检查、六反思”为主要内容的安全大检查大反思活动，从支部到党小组到党员个人层层分解任务目标，压力层层传递。激发了广大党员立足岗位、精检细修、敬业奉献的主动性和积极性。车间团支部、车间工会也分别在团员和职工中开展了形式多样的竞赛活动，形成了广大党团员、广大干部职工齐心合力共保暑专运的态势。
3、盯关键施工。为圆满完成**、***、***站大修工程施工和***、***、***、***四个站的中修施工及 DIMS 设备改造施工的配合任务，我们下大力度将隐患消灭在萌芽，将问题卡在施工源头。通过严肃施工纪律，明确施工责任，确定施工重点，紧紧盯住关键施工。在施工及配合任务中，广大党员克服了重重困难，连续奋战在现场，表现出
了高度的政治责任感和敬业奉献精神，质量良好的完成了各项施工任务和前期配合任务。
五、以先教活动为动力，切实保证党组织作用发挥。*月**日第二批保持共产党员先进性教育活动开始，****车间党支部在段党委的领导下开展了保持共产党员先进性教育活动。在学习教育阶段，党支部按照党委的统一部署，制定了科学的学习计划、措施，对党员提出了具体要求。认真组织学习了《保持共产党员先进性教育读本》和有关的文件、会议精神，完成了规定的学习任务，取得了良好的效果，达到了预期的目的。通过第一阶段的学习，支部全体党员加深了对“三个代表”重要思想的理解，明确了新时期共产党员先进性的时代要求，坚定了落实科学发展观的信心，为下一步活动打好了理论基础。在分析评议阶段，党支部围绕抓好征求意见、党性分析、民主评议等重点环节开展工作，交好的完成了任务。这一阶段工作的主要特点是各级组织工作认真，党员和群众态度真诚，工作成效明显。首先，我们组织全体党员再学习，继续提高党员思想认识。为这一阶段工作奠定良好的思想基础。其次，发扬民主，广泛征求党员群众意见。我们一是发放了党员《征求意见表》，进行无记名的征求意见，二是组织党员群众召开座谈会，直接听取党员意见。三是通过党员和群众之间相互个别谈心征询意见。并对各种渠道征求的意见进行了分类汇总。这些意见帮助支部和个人反思问题创造了良好的条件。第三，严肃认真，开好民主生活会。我们通过对会前、会中、会后的把握，认真开好民主生活会。通过前两个阶段的保持共产党员先进性教育活动，是全体
党员迅速提高了素质，加快了进步，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨，向广大职工群众展示了党组织的凝聚力和共产党员的良好形象。
六、回顾这一阶段工作，还存在不少问题
1、不注重学习政治，理论水平不高。主要表现在日常政治学习走过场，应付了事，停留在理论学习只是念一念，听一听，不能深刻领会文章的精神实质，更谈不上理论联系实际，业余时间的自学就可想而知了。由于不注重政治学习，缺乏对中国历史和现实的系统了解，缺乏理论知识和对党的各项工作的认识。因此，在日常工作中遇到问题，就束手无策，不能运用马列主义、毛泽东思想、邓小平理论的立场、观点、方法分析解决新情况、新问题，造成工作的被动。
2、不能大胆管理，严格考核。主要表现在日常工作中遇到矛盾和问题时，不是迎难而上，大胆解决，而是畏首畏脚，想办法回避。发通知书避重就轻，不愿意接触实质问题，失去了一名共产党员应有的最基本的原则立场，充当了“老好人”的角色。
3、不能合理安排时间，顾此失彼。主要表现在日常工作中精力几乎全部投在信号检修所管理及安全生产中，支部工作抓的不深不实，党员活动组织的少，特别是对地理位置比较远的****和经常外出的****，去的次数少，思想工作不到位。顾此失彼，对工作抓的不深不实。在以后的工作中，我将努力从以下几个方面做好工作。一是加强自身的政治学习，提高自己的政治理论水平，时刻以“党员先进性教育”的重要思想知道自己的行动，切实加强政治学习的自觉性，真正
把理论学习作为日常工作、生活不可缺少的一部分，养成良好的学习习惯。在深刻领会和贯彻执行上下工夫，在学用上花力气。先哲们曾经说过“道德能弥补才能的不足，但才能永远弥补不了道德的不足。”作为一名基层党员干部，要想获得良好的道德及人格品行，就必须深刻认识加强政治理论学习和道德修养的重要性和紧迫感，把学习贯彻“党员先进性教育”重要思想当作终生奋斗目标，践信守诺，做实践“党员先进性教育”的模范。二是建立完善秘书网网址：6636.bak信息网。从车间到班组建立一支宣传骨干队伍，建立起信息反馈渠道，使各种一线动态、情况能及时反映上来，为段决策提供可靠的参考源。三是加大投入，对班组的宣传阵地进行规范和完善，使各种宣传牌、揭示成为引领职工思想的前哨阵地。段领导，以上是我对前段...
篇四：铁路工作报告
铁路护路工作总结和铁路方面的工作总结报告汇编
铁路护路工作总结
铁路护路工作总结 20**年，湓城街道护路办在上级护路办的领导下，在铁路派出所的大力支持下，以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实上级铁路护路联防工作精神，围绕稳定铁路政治、治安大局，积极开展各项护路工作，确保了境内铁路运输安全畅通，现把一年来的工作总结如下：
1、成立机构，建立铁路护路联防组织。今年三月份乡镇换届以后，我们及时调整了铁路护路联防领导小组及其办公成员，沿线****村（居）也分别成立了铁路联防领导小组及办公室，为顺利开展我市铁路护路联防工作提供了有力的组织保证。同时，根据“就近就地”的原则，组建了 3****的义务护路队伍及 1****的义务信息员队伍，在市铁路联防领导小组统一领导下，织牢织密了以护路办成员为骨干，以铁路沿线单位和村民为依托的群防群治铁路治安防护网。
2、采取多种有效形式，广泛宣传《铁路运输安全保护条例》。针对沿线部分村（居）民文化程度低，对铁路安全知识缺乏了解的实际，护路办充分利用标语、散发宣传单、张贴宣传图片等，形式多样地宣传《铁路运输安全保护条例》及有关铁路安全常识。我们尤其重视对中小学生的宣传教育，不但在中小学校开设了铁路安全知识课，还经常邀请铁路民警到沿线各中小学校对学生进行爱路护路教育，使广大师生增强了自觉遵守铁路有关法规的责任意识。一年来，我们在沿线醒目位置共刷写标语1****条，发放各种宣传资料 500 份，开展各种形式的宣传活动****，有效提高了广大市民爱路护路意识。
3、开展了多项清理整治活动。为使在铁路安全保护区内有一个良好的环境，确保铁路运输安全畅通，6 月份，在铁路沿线开展了清理整治安全保护区活动。要求在
2
铁路线路安全保护区内，任何单位和个人不得建造建筑物、构筑物；不得取土、挖砂、挖沟；不得采空作业；不得堆放、悬挂物品。为迎接铁路第六次大提速，做好前期准备工作。8 月份，又开展了清理整治铁路沿线废旧金属收购站点专项行动，与废旧金属收购站点签订守法责任状。由于宣传到位，管理到位，到目前为止，辖区内未发生一起拆卸和偷盗铁路器材的案件，未出现一起废旧金属收购业主收购铁路器材的行为。
4、加强了制度规范化建设，明确了护路责任。为使护路工作得到全面落实，护路办与沿线村（居）委会签订了目标管理责任状，将铁路护路联防工作列入了年度社会治安综合治理目标管理，制定了考核细则，完善了考核制度，做到同部署、同检查、同评比、同奖惩。
5、开展多种形式的创建活动。为使铁路护路工作深入到千家万户，我们在铁路沿线开展了 “爱路护路模范村（居）”和“爱路护路模范户”活动。选择了基础条件较好的武庙下居委会作为创建安全文明铁道线示范点，并制定出相应的具体实施方案。通过这些活动，积极营造一个良好的爱路护路氛围，把护路联防变成铁道沿线所有基层组织的责任和人民群众的自觉行动。
6、抓好涉铁矛盾的排查与调处。武九线贯穿辖区****村（居），沿线有学校，市民和居民，流动人口多，为避免与群众在利益方面发生冲突，产生涉铁矛盾，护路办坚持每月进行一次铁路治安情况排查，了解掌握铁路治安形势和护路联防工作进展情况，及时调处矛盾纠纷或把矛盾纠纷消除在萌芽状态，需要调处的矛盾，指定专人，限期调处，今年以来，未发生一起涉铁纠纷。7、加强对辖区内五残人员、重点人员、及武疯子的监护，与家属签定监护责任状，确保不发生危及铁路行车安全的事件。虽然 20**年做了一些工作，也取得了一些成绩，但存在以下不足：一是对铁路防护栅栏的保护不够，以致辖区内有时出现开口；二是对青年的教育不够，有时出现青少年在铁路线玩耍的现象。以上不足之处力争在明年的工作中加改进和提高。
3
铁路方面的工作 总结报告
各位同事们大家好:
现在,我向年终总结大会作主题为“排难奋进,开拓创新,推进运输事业持续健康快速发展”的行政工作报告,请予审议。
一.20**年工作回顾
20**年是公司发展史上的艰难之年、拼搏之年、关键之年、决胜之年。随着公司第一、第二轮技改项目的逐步竣工和产能的大幅提升,运输保产能力与公司生产步伐的差距日趋扩大,矛盾也日渐激化。一年来,我部在紧紧瞄准经济责任制目标考核基础上,不断创新工作思路,优化运输生产组织,强化运输调度职能,有效地克服了多重变数,化解了各种矛盾,经受住了公司生产模式的扩张所带来的层层压力和考验,以技改的稳妥高效,管理的再上台阶、效益的突破攀升以及局车停时的有效控制,为公司实现跨越式发展和“三年翻番”目标提供了战略保证。圆满完成了全年运输各项任务。
总结全年工作,成绩突出表现在以下方面:
㈠.正确预测,合理分解,适时调整考核导向,促进了经济责任制全面完成。
年初,重点针对目标考核的高起点、高要求,面临的不确定性因素多的特点,宏观上就铁水上山运输变数、运输保产组织难度、基建技改施工困难以及安全生产,队伍稳定和观念更新等五个方面进行了正确分析预测,并在此基础上,通过多种形式的思想教育,有效地调动了广大干群的危机感、责任感和紧迫感,切实抓好了经济责任制指标的细化、量化分解,严格月度指标考核与总结,并始终坚持从控制成本入手,加强物资管理,严格控制各类领料审批程序,有效地堵塞了各种漏洞。同时坚决树立“增运增收、减亏增利”思想,大力开展“修旧利废,降耗增效”等节能降耗活,为完成经济责任制目标指标奠定了基础。
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㈡.统筹兼顾,协调平衡,不断优化运输组织,经济总量再攀历史高峰。
面对上半年钢材市场剧烈波动、下半年生产规模扩大和新老系统衔接以及技改施工交叉制约等错综复杂的情况对运输带来的诸多不利影响,通过我部正确判断、严格管理、科学调度、合理组织和动态平衡协调,化解了不利因素,使各个新建环节得到了合理衔接,做到了重点突出,统筹兼顾,使运输保产始终处于正常状态,满足了生产非常时期对运输工作的要求,实现了运输经营目标整体快速增长的良好局面。全年可完成铁路运输总量达 2227 万吨,与上年同比分别增长 8%;区间普货累计完成达 210 万吨,完成运营收入 7020.93 万元,实现内部利润增利达 17.04 万元,全面完成公司经济责任制目标指标考核。
篇五：铁路工作报告
职 报 告 尊敬的各位领导，评委、同事们：您们好！首先
非常感谢车务段给了我这次竞聘的机会。我叫张陈凯，目前在中心站任副站长。自 2000 年由成都铁路运输学校毕业进入遵义车务段工作，一直从事货运工作。2000 年到 2007 年在桐梓站任货运员，2007 年到 2015 年间先后在凉风垭、南白镇、遵义北、中心任货运值班员，2016 年至今在中心站任货运主任、中心车间任工人副站长，转眼间已过了 17 年，由最初的一名车站货运员，逐渐成长为一名副站长，我非常荣幸 能有这样的工作经历，在此我再次感谢车务段各位领导、师傅及同事对我培养教育和工作上的认可。今后，我将更加认真、负责的和大家一起努力,为铁路改革、发展做出我应有的贡献。
我竞聘的岗位是：遵义车务段中心车站技术员（货运方面）。我竞聘的理念是：立足本职，脚踏实地，开拓创新，从严管理，以务实的工作作风、饱满的工作热情和旺盛的工作精力，全面履行好作为一名专业技术人员的职责。
2013 年 6 月开始担任中心站货运值班员，这时正值铁路货运组织改革，货运工作从人员配置、作业方式及服务理念等发生了巨大变化，自己在工作中 始终能尽职尽责，在工作岗位上积极协助车站领导的工作，和同事们一起努力，健全了本站货运各岗位职责，客户档案、资料。中心站货场狭小，还建立客户交流群每天公示运货五和与客户沟通装车需求，提高了货位利用率，为生产任务的完成提供了保
障，按要求完成了货运改革的各项任务， 圆满的完成了车站的收入及装卸车任务。在此期间中心货运班组荣获了“全路货运创效模范团队”、“全路火车头奖杯”的荣誉。在工作上我虽然取得了一定的成绩，但离不开在座的各位领导、评委们的亲切关怀和悉心帮助。我不敢辜负领导们的殷切期望，工作上勤勤恳恳，不断进取，在思想上积极要求上进。因此 我今天充满信心走上这竞聘讲台。
我觉得，我竞聘中心站 专业技术人员有以下几个优势：
1.具备较丰富的工作经验。
2000 年入路以来，我在不同的车站，从事货运各岗位的工作，无论在何岗位都能较好的完成领导布置的各项工作任务。特别是在中心站工作期间，在领导的关怀和同事们的共同努力下，自己能结合实际工作中出现的问题认真学习货运规章，不断提高自身的货运业务能力，并对现场重点岗位、重点作业环节进行了认真、细致、深入的了解，制定了各岗位的工作职责，修订了《中心站货细》《大水沟站货细》。同时虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了很大程度的提高，为自己的工作打下了坚实的基础。
2.具备较强的工作责任心。
在日常的工作中，我首先思想上摆正自己的位置，明确自己的职责，以实际行动积极抓好货运管理，加强现场关键岗位、关键作业环节的卡控，无论是在货运或副站长的岗位上，一是尽心尽力履行自己的岗位职责，始终把安全工作放在第一位，抓好现场作业过程、标准、规章制度的落实，狠抓现场作业“两违”。二是牢固树立职工的服务
意识，抓好货运服务质量的提高，促使货运职工对货主的服务理念在岗位上得以充分的体现，塑造良好的铁路货运窗口形象。较好地完成了运输生产任务，确保了货装安全。
3.具备严格管理、以身作则的品质。
对待自己的本职工作，我始终以党员标准严格要求自己，做到不忘初心，牢记使命，时时以工作为重，处处从工作着想，按照职责分工和车站要求，了解掌握班组的工作情况，本着“严是爱，松是害”的思想，把以严治站的风气树立起来，对于现场检查发现的“两违”问题坚决进行处理，克服好人主义，在对违章处理的同时，及时做通职工思想工作，不让其带情绪上班。坚持以身作则，严格管理，针对自身管理经验不足，主动向车间领导请教，以此提高自己的管理能力。
我深知专业技术员的工作 不是轻而易举能做好的，如果此次我能应聘上，除了全力以赴 干好本职工作以外，还要当好车站领导的助手。这一岗位作用发挥的好坏，影响到车站的安全、经营及稳定工作。为了能顺利开展专业技术人员管理工作，我准备从以下几方面入手：
１.坚持学习、不断提高自身和全体货装职工的业务素质和应急处理能力。
１.坚持学习、不断提高自身和全体货装职工的业务素质和应急处理能力。
我深知作为一名基层的管理者 如果不熟悉作业标准、业务素质不过硬，有突发事情不会处理，那么管理就是一句空话，更谈不上对作业人员的检查、指导。只有通过不断的学习，自已的业务素质过硬了，应急处理能力增强了，在现场检查和把关过程中，切实发挥一名
专业技术管理人员应有的作用。同时，结合路局职工一体化考核制度，组织货装职工进行规章制度学习，努力提高业务技能。
２.时刻以安全为核心，全力抓好货装工作。
切实抓好运输组织及货装安全工作，全面强化现场作业控制，狠抓日常基础管理，强化规章制度管理、设备设施管理、作业过程管理，从中心货装安全风险点出发，必须抓好集装箱装卸车安全、散堆装货物严防超偏载及撒漏，车门窗关闭，成件货物方案装车等关键环节卡控，时刻以安全为核心，全力以赴抓好货装安全工作。从而全面提高货运工作整体水平。
３.制定完善车站的货运管理制度、办法。
根据《段生产经营业绩考核办法》制定完善车站各货运工种 考核办法，利用制度办法充分调动职工的生产积极性，并加强各岗位的业务学习，使全体货运人员能相互轮岗。充分利用好各种激励手段，鼓励作业人员自觉按标作业，真正担负起货装安全的责任。
４.强化专用线监管。
中心、大水沟站 90%以上的装卸车作业都是在专用线进行，对专用线货装安全监管尤为重要。作为一名专业技术人员 一是必须掌握专用线基本情况，作业风险点并加强监管。二要加强专用线作业标准执行情况的检查、指导和帮助。三是对专用线专业技术管理要做到全面覆盖，并保质保量。
尊敬的各位领导、各位评委、各位同事，在我的竞聘述职结束时，我还想说的是，或许我还存在许多不足，如果这次应聘不上，在今后
的工作中我将一如既往，在目前的工作岗位上尽心尽力、尽职尽责干好本职工作，不断进步、完善自我，最后再次谢谢大家！
述职人：张陈凯 201７年１2 月 5 日
篇六：铁路工作报告
局上半年安全工作报告同志们：
受路局、路局党委的委托，下面，就全局运输安全工作，我讲三个方面的问题：
一、上半年全局安全工作的简要回顾
今年以来，全局干部职工在铁道部和山东省政府的正确领导下，认真落实全路运输安全工作会议精神，以加快规范新体制下安全管理为主线，坚持安全第一不移位，突出客车安全不动摇，强化专业管理，完善检查监督，提高站段能 力 力，夯实安全基础，确 保 保了全局运输安全持续 稳 稳定，杜绝了责任行车 险 险性及以上事故和责任 职 职工死亡事故。截至 6 月 月30 日，全局实现行 车 车安全 2857 天、劳 动 动安全 283 天。主要 做 做了以下工作：
1 1.下大力气，继续规 范 范新体制下的安全管理 工 工作
针对铁路局 直 直管站段体制改革和生 产 产力布局微调带来的新 情 情况、新问题，全局各 单 单位、各部门结合实际 ， ，努力实践，做了大量 工 工作。一是明晰职责， 理 理顺安全管理关系。进 一 一步界定了路局和站段 的 的安全管理职责，重新 修 修订路局各业务部门及 站 站段各科室的工作职责 ； ；二是适应变化，健全 完 完善管理制度。根据路 局 局直管站段新体制的变 化 化情况，修订完善了安 全 全逐级负责制、安全生 产 产委员会工作细则，以 及 及设备质量管理、安全 检 检查监督、职工教育培 训 训等相关安全管理制
度 ； ；三是归口管理，逐步 完 完善基本规章制度。制 定 定《行车规章制度管理 办 办法》，界定了行车规 章 章管理权责和建、修、 补 补、废程序，修订了《 行 行车事故调查处理暂行 办 办法》等一系列基本规 章 章制度。四是落实安全 责 责任和考核机制。路局 对 对运输站段、专业系统 实 实行行车和职工劳动安 全 全双百日安全考核；各 业业务部门对站段安全管 理 理进行考核排序，各办 事 事处对区域内运输单位 开 开展安全评估。今年以 来 来有 6 个单位被路局差 点 点公示。五是强化安全 检 检查监督。各专业部门 认 认真落实检查标准和量 化 化要求，加大对站段的 安 安全检查力度；路局和 办 办事处安监室按照“四 统 统一”的要求，加强日 常 常检查监督，强化现场 作作业控制，业务部门和 安 安监系统共下发通知书 9 902 张，并及时督促 整 整改；各级领导干部认 真 真落实添乘机车检查制 度 度，路局机关和有关站 段 段领导共添乘机车检查 4 458 人次、1137 列 列，发现并督促整改问 题 题 1281 件。
2 2.主动加压，认真开 展 展提速安全标准线建设
按照“设备优质、 动 动态保持、管理到位、 安 安全可控”的目标，我 局 局迎难而上、自我加压 ， ，在管内京沪、陇海、 京 京九和胶济线开展了提 速 速安全标准线建设。各 工 工务、电务、机务、车 辆 辆、运输等单位严格“ 十 十全”标准，克服重重 困 困难，付出了艰辛的努 力 力。按计划完成了铺设 无 无缝线路、更换Ⅲ型轨 枕 枕、移设栅栏、绿化、 胶 胶济线四显示改造、电 力 力远动系统、车辆“5 T T”系统等工程。经铁 道 道部验收，我局京沪线 、 、陇海
线、京九线提速 安 安全标准线建设已经达 标 标，取得阶段性成果。
3.加强组织， 做 做好电气化改造和施工 安 安全工作
在建设 、 、设计、施工和运营同 步 步进行的情况下，路局 有 有关部门、单位和各建 设 设、施工单位认真落实 铁 铁道部《铁路营业线施 工 工安全管理规定》和路 局 局《实施细则》，坚持 安 安全第一，加强施工组 织 织，周密制定施工方案 和 和安全防范措施，加强 对 对施工的点前准备、点 中 中控制、点后开通等关 键 键环节的控制，在管内 电 电气化施工改造、胶济 线 线提速试验以及各种维 修修施工任务异常繁重的 情 情况下，团结协作，克 服 服重重困难，完成了接 触 触网、抬落道、三电迁 改 改、胶济线 cTc、g S Sm-R 等工程，平稳 、 、顺利地进行了路局调 度 度所搬迁和部分调度台 整 整合工作，确保了“” 京 京沪线电气化开通运营 和 和胶济线列控试验的顺 利 利进行。
4.汲 取 取教训，深入开展安全 大 大检查大反思活动
按照铁道部的部署， 全 全局以“查领导、查管 理 理、查设备、查职工作 业 业”为重点内容，深入 开 开展了安全大检查大反 思 思和回头看活动。各级 领 领导眼睛向内带头自查 ， ，专业部门突出重点系 统 统检查，基层站段查整 结 结合认真整改，取得了 阶 阶段性成果。机务、车 辆 辆、工务、电务等部门 集 集中开展了设备故障大 检 检查大整治，解决了一 批 批危及行车安全的隐患 和 和问题；对机车乘务员 、 、车站值班员等 7 个行 车 车主要工种进行了
集中 培 培训考试，重新认定上 岗 岗资格。全局共检查发 现 现各类安全问题 110 4 46 件，已整改 104 8 81 件，正在整改的 5 6 65 件。工作汇报 铁 路 路局上半年安全工作报 告 告
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