铁路安全大检查调研报告9篇

时间：2022-11-15 11:30:08 浏览量：

铁路安全大检查调研报告9篇铁路安全大检查调研报告　铁路安全形势分析材料铁路安全形势分析材料第一篇_铁路安全反思材料　安全反思材料　一、安全责任意识淡薄。一是在安全工作中，没有把安全管理下面是小编为大家整理的铁路安全大检查调研报告9篇,供大家参考。

铁路安全大检查调研报告9篇

篇一：铁路安全大检查调研报告

安全形势分析材料铁路安全形势分析材料第一篇_铁路安全反思材料

　安全反思材料

　一、安全责任意识淡薄。一是在安全工作中，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，学习一下文件，知道有这么一件事就行了，分管的工作却没有提出具体的、细致的、有针对性的安全要求，既有线施工和天窗管理中没有引起工区足够的重视，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施流于形式，落实不到位，对施工安全中出现的问题总认为责任主体是施工单位，缺乏立即监督整改的积极性。

　二、工作作风不实。本位主义、好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是对驻地监理管理存在的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。施工现场检查、巡视活动开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、大事化小、降级处理，认为工人不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。

　三、岗位责任落实不到位。按照职责分工负责协助总监管理标段施工现场监理工作，对现场监理工作很少过问或了解。虽能够按照管理的要求深入到现场进行检查，但对现场存在的问题很少能发现，每次到现场只是走马观花，没有很好的去发现问题和解决问题，到现场就等于工作落实了，看了就等于检查了。

　四、安全工作标准不高。存在看干惯了、干惯了的思想。深入现

　场发现作业质量不高、安全措施没有落实，没有及时指出和处理，致使现场出现了推着干、跟着干的问题，现场有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，安全管理和现场的作业没有形成良性循环，致使整体安全管理工作标准不高。

　五、专业管理能力不强。对分管工作的安全工作底数不清，存在的问题掌握不准。尤其在施工的组织、安全措施的落实上安排不细、部署不到位，没有把责任和分工落实到人。施工方案不完善，安全技术组织措施不严密负责施工安全的现场负责人，有时不能按时到现场，对施工安全的关键环节缺乏针对性的防范措施。

　结合“7.24”全路紧急电视电话会议和“7.25”路局周一扩大交班会议精神，深刻吸取上海局“7.23”特别重大事故教训，及坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会盛部长“安全责任大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是客车安全特别是高铁安全”的讲话，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全责任，充分的发挥岗位作用，制定以下整改措施：

　一、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关西安北站工程建设的大局，事关每名监理人员的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给施工安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保在

　监理工作中，“坚持安全第一、安全责任大于天、安全压倒一切”，保证施工生产安全稳定。

　二、转变工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。

　三、提高自身的思想认识，强化现场安全教育。坚持亲自上手主动抓落实，按照上级的要求，全面推进业务培训、应急演练等安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。同时，从提高监理人员素质着眼，利用监理例会及业务理论学习等时机，对监理人员进行针对性、系统性培训，提高管理人员安全管理、教育引导的能力，在工作中以自身为“安全作业”的表率，引领监理人员把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。

　四、抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，通过从硬件、软件上把对日常工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思；在工作中牢固树立带着问题去现场、分析问题在现场的意识，着力提高自身解决问题在现场的能力；在工作中要坚持从严管理，严格按章办事，提高工作标准和质量，着力解决为现场考核不力的问题；要实施技术攻关、问题攻关，对总结、反思中查出来的问题进行整理，建立起信息库，定期进行复查，督促检验整改效果，及时消除安全隐患，确保安全工作。

　总之，我要通过这次“安全反思”和安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为西安北客站工程的安全生产做出新的贡献。

　铁路安全形势分析材料第二篇_铁路职工安全反思材料

　安全大检查反思材料

　按照当前开展安全大检查、大反思活动安排，本着自上而下，上下结合，翻箱倒柜，务求实效的要求，针对今年以来全段发生的 a 类以上问题的原因进行认真反思，举一反三，查找个人在安全治理上存在突出问题，以干部带头的表率作用带动职工安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为一名干部，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全治理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。

　一、在用心学习，真知真悟，牢固树立“安全第一”的思想永不动摇方面有差距

　1、对典型事故学习还不够透彻，提纲携领，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。典型事故的发生绝非偶然，是责任心不强引发的，是思想观念不强导致的。伴随着高铁时代到来，大量新技术新设备的引进，在这新旧思想交替的时代，新形势、新任务对安全工作有了更高的要求，需要思想认识的不断提升，老的观念、老的安全思想认识已经不适应新体制下的安全管理要求，从自身来讲，在思想观念上还有一定的偏差。

　 2、对理论的学习，深度还存在着不足，日常对规章制度的学习比较少，经常是为学习而学习，缺乏主动性，不能吃透规

　章，不能把理论的精神实质与现场的客观实际结合起来，创造性的在实践中运用。

　3、在认识上，安全风险的意识树立的还不够强烈，存在上级催的不勤，力度、标准下降，时紧时松。几起典型事故的发生，是部分单位对安全抓的力度不够，对安全风险内涵解读不足导致的，在以他人教训为鉴，真正吸取兄弟单位的血的教训方面工作做得还不到位，盲目认为只要把自己单位的事管好了，自己的安全关把住了，就没有问题了，缺乏超前思考的意识，不能及时发现，制止一些本可预见的事故隐患，难以扭转思路、脑筋转弯子，在安全工作上存在盲区和死角。

　4、在干部作风建设方面，本位主义、好人主义、官僚主义的思想还没有从根本上杜绝。安全靠管理、管理靠干部、干部靠作风。俗话说的好“干部看领导，职工看干部”领导业务素质的高低，直接影响着干部职工队伍的稳定，本人在作风建设上还存在着不足之处。工会日常的工作就是关心职工生活，想职工之所需，知职工之所想，考虑到基层运输任务重、压力大的工作现实，容易在管理心态上产生同情的心理，对违章违纪睁一只眼闭一只眼，批评教育说的多，实际考核做的少，不能狠下心，黑下脸来处理职工违章违纪，造成弦蹦的紧，职工应付了事，事后依然我行我素，问题不断，特别是对个别管理干部及工职工发生的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。*月*日，***调车长未按规定对 4 道停留车的北端采取防溜措

　施，而是在运转室逗留。严重违反《事故管理办法》及《站细》的相关规定。充分曝露出了车间干部、职工业务素质不精，发现问题不及时，班组日常管理松散、制度建设不足等问题，班组互控、他控措施形同虚设，职工抱着“事不关己，高高挂起”的态度，对车站的安全生产漠不关心，严重不负责。本人负责包保***的工作，平时检查、下现场对职工生活线建设方面关注得多，对干部现场工作督导的少，存在官僚主义，认为有车间干部盯控，问题就不会发生，工作处于被动的状态，存在好人主义思想，怕批评职工耽误选票，处理刺头招报复、触及同事伤感情。

　二、在发挥工会组织优势，融入中心，真抓实干，确保车站安全生产长治久安尽心尽力方面有差距

　1、在宣传教育，统一职工群众思想，提升职工群众遵章守纪意识，有效遏制违章违纪，防止安全隐患、事故苗子的发生方面实效不明显。工会属于保护职工利益的职能部门，近年来，在开展的安全教育中，虽然在形式和内容上也进行了一些有益的尝试和创新，但是口号喊得响，雷声大，雨点小的现象依然存在，涉及安全方面问题时往往避重就轻，大事化小小事化了，严重制约了工会作为保障职工权益部门职能作用的发挥。实际效果与安全发展的要求还存在一定的差距，不能很好地适应新形势下的安全发展的要求，存在着以文件执行文件，以会议贯彻会议的现象，没有深挖内涵，对文件的解读力度不

　够，缺乏针对性和实效性，不能形成通俗易懂的知识读物来打动、感染职工，使部分职工对安全的严峻形式不警醒，铭记、入心、入脑，另一方面宣传教育形式单一，宣传教育形

　式落后，仍延续使用黑板报、宣传栏为主阵地的传统宣传模式，在科技创新，构筑信息化网络宣传平台方面，以及科技创新型人才引进方面，工作还有待进一步的提高、细化。

　2、在维护车站总体利益，又要维护职工合法权益，实现车站、个人互促进，共同发展方面做得不好。随着铁路外部社会、经济、信息的日新月异，广大职工群众对物质和精神的期望愈显迫切，单方面强调个人需求，忽视总体利益的现象日显突出，工会在正确引导，科学有效落实“两个维护”有机统一，提升广大职工群众安心在岗位，切实履责，确保安全的责任意识和危机意识方面，不能很好的分析问题的突出点，把握工作的切入点，抓住工作的关键点，对有的问题拿不出有效的意见和办法，导致一部分职工盲目追求自身利益，不顾安全生产大局，遇事瞒报、迟报，轻视安全，对日常规章的学习流于形式，当一天和尚撞一天钟，不求上进，对待工作患得患失，斤斤计较，违章违纪屡教屡犯，成了全站安全管理中的“短板”，成了安全的特殊隐患。

　3、在如何提高职工素质业务素质方面点子少，工作被动，缺乏创新的意识。职工技术业务素质的高低是确保安全生产的基石，在如何利用好学技练功活动这个舞台，提升广大干部职

　工的业务素质水平方面没有实现突破性进展，过去落后的由其它部门唱主角，工会配合演配角的被动的工作方式、方法依然在沿用，缺乏主动性和创新性，工会活动跟不上节奏的现象时有发生，活动组织的形式也很单一，对如何才能调动广大职工的积极性方面做的调研不足，不能在广大干部职工中营造出“学标兵，做楷模”文化氛围，工作做得不够细、不够实。

　三、针对以上存在的问题，在今后的工作中：

　1、我将进一步加强对 “5.21、5.31”事故教训的学习，克服形式主意，把“安全第一”的思想永远扎根于自己的头脑之中，切实履行岗位职责，把路局的精神学深学透，领会实质，理性的思考安全生产问题的复杂性、多变性、反复性、长期性、探求规律，把握关键，抓住重点，提升控制安全的能力。同时，充分发挥工会组织优势，层层要求，层层发动，给职工讲清讲透，入心入脑，努力把职工的思想认识统一到部、路局和车站的部署、要求上来。

　2、思想上充分认识此次安全大反思大检查活动的开展，是为了杜绝“5.21,5.31”安全事故重演，迅速扭转全局安全被动局面所做出的一项重要决策，作风好坏是成事的关键，坚决克服飘、浮、虚、假的不实之风，提升大局意识，锻炼驾驭能力，以科学的态度，群众的观点，民主的作风，务实的精神，正确处理严格管理育与人本管理、专业管理与综合管理、监督

　铁路安全形势分析材料第三篇_铁路安全管理现状分析与对策

　铁路安全管理现状分析与对策

　（石家庄铁路大学

　孙丽敏）

　摘要：目前铁路安全管理中还存管理和落实脱节现象、部分规章制度修订不及时、设备投资和维修费用不足等问题，为此提出以长效机制为切入点、以完善规章制度为基本点、以

　提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的建议对策。

　abstract：railway safety management, memory management and the implementation of the line, which part of the rules and regulations of the amendment is not timely, the lack of investment in equipment and maintenance costs and other issues put forth as the starting point of a long-term mechanism to improve the rules and regulations of the basic points to improve the quality of personnel for the key points and recommendations to strengthen the quality of the equipment as a fundamental point countermeasures.

　关键词：铁路；安全；管理；维护；

　key words: railway; safety; management; maintenance;

　一、目前国内铁路安全管理现状

　如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。心里想得都是如何应服上级的检查，对上级文件精神麻木不仁，缺发务实工作态度。主要方面：①没有安全意识。对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，对于防止遏制“两违”没有真正从思想上认识，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，官僚主义、遥控指挥的坏风气盛行。②基层管理者不能务实有作为。个别同...

篇二：铁路安全大检查调研报告

脱轨事故反思安全大检查铁路脱轨事故反思安全大检查(一)：铁路安全大检查个人反思材料

　铁路安全大检查个人反思材料

　安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

　一、在安全意识方面

　1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

　2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高

　度的敏感性和深入的洞察力。

　二、在安全管理方面

　1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

　2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

　三、在工作作风方面

　1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

　2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

　四、对今后工作的打算及对策

　1、全员反思，深入查整。以“xxx”严重违章为镜子，在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。

　2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

　3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

　4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。

　5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期达到目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情况下的行车组织进行规范，尽快解决非正常情况下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。

　铁路脱轨事故反思安全大检查(二)：铁路安全大检查个人反思材料

　铁路安全大检查个人反思材料

　安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，近期路局事故频发，“5.18”事故、“6.6”事故、“7.3”事故，各种事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:

　一、在安全意识方面

　2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

　二、在安全管理方面

　1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安

　排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

　三、在工作作风方面

　1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

　四、对今后工作的打算及对策

　1、全员反思，深入查整。在全公司范围开展安全大检查、大反思活动，认真贯彻落实“7.3”全部运输安全月度例会精神，努力扭转安全生产的被动局面。

　2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进

　生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

　3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。

　反思人：向

　阳

　2013 年 7 月 29 日

　铁路脱轨事故反思安全大检查(三)：2015 铁路安全反思材料

　第 1 篇：铁路安全反思材料

　2015 年 4 月 28 日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，”4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4 月 29 日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取”4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。

　本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、”4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对”4.28”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离”安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：

　（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。

　（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。

　（3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。

　针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

　一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢（二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是变配电和电力专

　业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。

　三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。

　总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献。

　第 2 篇：铁路安全反思材料

　2015 年 4 月 28 日 4 时 38 分，北京开往青岛的 t195 次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间 k290＋800m 施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后 9 至 17位车辆脱轨，并侵入上行线。4 时 41 分由烟台开往徐州的 5034 次旅客列车运行至胶济上行线 k290＋850m 处，与侵入限界的 t195 次第 15、16 位间发生冲突，造成 5034 次机车及机后 1 至 5 位车辆脱轨，事故导致 71 人死亡、416 人受伤，中断胶济上、下行线 21 小时 22分，构成铁路交通特别重大事故。

　4.28 胶济特别重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。

　4.28 特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观

　。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。

　通过这次 4.28 大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，主要有以下几个方面。

　1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。

　2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。

　3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

　针对以上问题，特制定以下整改措施：

　1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加...

篇三：铁路安全大检查调研报告

27 卷第 5 期 20 10 年 10 月政法学刊 J ournal of Poltica1

　Science and L aw V 01． 27 No ． 5 0 ct． 20 l 0 关于铁路安全检查若干问题研究郜杨 ( 铁道警官高等专科学校治安系，河南郑州 450053) 摘要：

　近年来铁路不断加强站车安检工作并取得明显成效。为了使铁路安检工作进一步规范，有必要对铁路安全检查的涵义、组织管理以及安全检查工作中涉及到的一些问题进行分析探讨。铁路安检是合法的行政执法行为，但是在执法程序、行政处罚及人身检查方面相关法律规定不够完善。

　关键词：铁路；安全检查；法律中图分类号：D631． 4 文献标识码：A 文章编号：l009 — 3745 ( 2010) 05 — 01l7 — 05 与民航较早采取安全检查措施不同，在 1980 年北京火车站连续发生两起爆炸案后，铁路才开始重视安全检查。铁路安检初期阶段，由于对安检重要性认识不足，以及安检设备、人员的限制，

　加上铁路人流量、货运量大，车站难以封闭等客观原因存在，一般采取重点检查的原则。随着铁路事业的发展，托运人以非危险品品名托运危险品以及旅客携带危险品进站、上车而引发的事故屡有发生，造成了重大人员伤亡及财产损失，安检工作的重要性逐渐得到重视。近年来，特别是在 2008 年我国举办奥运会、60 年国庆、2010 年上海举办世博会的大背景下，铁路狠抓安检措施落实，加大安检设备投入，规范安检队伍建设，完善安检管理制度，站车安检工作取得明显成效，

　查获了大量易燃易爆危险品和管制器具。据统计，

　仅 2010 年 1 —10 月份，全路共查获各类危险品 42．3 万起，确保了铁路运输生产安全和旅客生命财产安全。

　为了使铁路安检工作更好地开展，笔者在这里对铁路安检涵义、组织管理及安全检查工作中涉及到的一些问题如铁路安检的合法性、行政处罚权、人身检查是否合法等进行分析探讨，为铁路安检工作提供参考。

　一、铁路安全检查的涵义安全检查概括的讲就是通过对人、地、物的检查，发现和解决不安全因素。在公安工作实践中，安全检查是一个约定俗成的专用词汇。为了与其它领域安全检查区别，通常使用 “ 防爆安全检查” 这个概念，简称防爆安检。防爆安检工作是公安机关为预防和制止爆炸等危害公共安全事件发生，对各种重要警卫工作和群众性社会活动的相关场地、设施、人员以及物品实施的以器材和动物检查为主要方式的安全检查。

　枪支、管制器具、易燃易爆化学品、腐蚀品、放射性物品、剧毒品、感染性物质等可造成人员伤亡的危险物品也在检查范围之内。

　根据《铁路旅客运输安全检查管理办法》，安全检查是指为了保证铁路旅客运输安全，铁路部门依法对旅客携带物品和托运人的行李包裹进行有无携带 ( 夹带) 危险品的检查，简称安检。危险品是指容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或有严格地讲，

　收稿日期：2010 — 08 —28 作者简介：郜杨 ( 1975 一) ，男，河南洛阳人，铁道警官高等专科学校治安系讲师，从事消防管理和危险物品管理研究。

　】

　放射性的物品及枪支、管制刀具等可能危害公共安全的物品。

　《铁路旅客运输规程》第五十二条 “ 下列物品不得带入车内：国家禁止或限制运输的物品；法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；动物及妨碍公共卫生 ( 包括有恶臭等异味) 的物品；能够损坏或污染车辆的物品” 。第六十三条 “ 行李中不得夹带货币、

　证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品” 。

　《公安机关办理行政案件程序规定》第一百六十条规定公安机关在办理行政案件中查获的下列物品应当依法予以收缴：毒品、淫秽物品等违禁品；赌具和赌资；吸食、注射毒品的器具；伪造、

　变造的公文、证件、证明文件、票证、印章等；

　倒卖的有价票证；直接用于实施违法行为的本人所有的工具；其他法律、法规规定可以收缴的非法财物。

　通过以上分析可知，铁路安检不仅仅是指防爆安全检查，其职能延伸到了查堵毒品、淫秽物品、假钞、非法出版物、动物、异味物品、文物等。可以看出铁路安检执法涉及层次高、范围广，

　责任重大。在铁路安检行政执法工作中除了查危防爆以外，还可以利用便利的工作条件效遏制打击不法人员利用铁路交通渠道进行走私、贩毒、

　潜逃等犯罪活动。

　二、铁路安全检查组织管理根据《铁路旅客运输安全检查管理办法》相关规定，各铁路局 ( 含铁路专业运输公司) 成立由铁路公安机关牵头，客运、安监、计划、财务、

　劳卫等相关部门参加的安检领导小组，负责安检工作的组织领导。铁路客运部门负责站车安检工作的组织、管理及具体实施。铁路公安机关负责对安检工作进行监督、检查，并协助客运部门做好工作。安监部门负责监督检查，计划、财务、

　劳卫等部门负责设备、人员等保障工作。

　设有派出所的车站成立由公安部门负责，客运、车务、工务、房建等部门和车站周围及驻站铁路内部单位参加的安检工作组织，建立工作机 11

　8 制；组建由公安部门领导，以公安民警、铁路职工为骨干，以铁路保安人员为辅助力量的专职安检队伍。没有设派出所的车站成立由站长负责、

　有关人员参加的安检工作小组，负责本站的危险品的安检工作。行李房的管理单位组建以职工为主的专职安检队伍，并接受所在车站公安机关的监督检查。列车上成立由列车长负责，列车乘警和客运乘务、检车乘务人员参加的安检工作小组，

　负责对旅客列车的危险品的安检工作。

　从检查主体看，铁路安检是由铁路公安人员和国务院铁路主管部门规定的铁路职工进行的，

　检查的主体包括人民警察和铁路职工。当然，从事安全检查的铁路工作人员，应当是按程序取得安全检查执法资格并佩戴安全检查标志，依法履行检查职责。从检查对象看，铁路部门对旅客实施的安全检查，是对除按规定可免检外的所有进人车站范围内、车站在站房外划定的候车区、加入检票进站的行列、进入旅客列车的旅客、托运人及行李、货物进行安全检查，一般不针对特定对象。从检查方式看，铁路安全检查具有一定强制性，但没有以适用处罚或采取行政强制措施为保障条件。在相对人不配合的情况下只能通过限制相对人的权利、或妨碍相对人正常活动的进行，

　如拒绝其进入站车，而不能采取强制检查的方式。

　三、关于铁路运输安全检查的若干问题分析 ( 一 ) 铁路安全检查合法性分析铁路安检工作在开展过程中曾受到质疑，被认为铁路运输企业及其职工没有权利进行安全检查。旅客拒绝安检的情况也时有发生。安检部门是铁路运输企业内部单位，与旅客、货主等检查对象是自由平等的民事法律关系。《中华人民共和国民法通则》第三条 “ 当事人在民事活动中地位平等” ；第四条 “ 民事活动应当遵循自愿、公平、

　等价有偿、诚实信用的原则” 。而铁路安检工作是强制性的，检查对象不论是否愿意都必须接受，

　超越了民事主体问的自愿、平等关系。

　铁路安全检查是一种行政检查。行政检查是指行政主体依法对相对人遵守法律、法规、规章，

　执行目家计划、决定、命令的情况进行了解的行为。

　行政检查的首要原则是合法性原则，也就是行政主体的检查活动必须符合法律的规定。

　安检的合法性主要体现在以下方面：

　首先，检查主体合法。行政检查主体是指在行政管理过程中依法行使行政检查权的机关或组织。一个合法有效铁路的行政检查行为，其首要条件就是行政检查的主体应当合法。《中华人民共和国铁路法》第四十八条规定 “运输危险品必须按照国务院铁路主管部门的规定办理，禁止以非危险品品名托运危险品。

　禁止旅客携带危险品进站上车。铁路公安人员和国务院铁路主管部门规定的铁路职工，有权对旅客携带的物品进行运输安全检查” 。

　《铁路运输安全保护条例》第四十六条规定 “ 铁路运输企业应当按照法律、行政法规和国务院铁路主管部门的规定，对旅客携带物品和托运的行李进行安全检查” 。铁路安检的执法主体足铁路公安机关和铁路企业。铁路企业虽然不是行政机关，但其安全检查的行政检查权是法律授权的，具有安全检查的行政主体资格。

　其次，检查程序合法。行政检查作为一种特殊的行政行为，能够影响相对人合法权益。因而，

　对行政检查主体来讲，法律、法规明确规定的行政检查程序必须严格遵守。即使没有法律、法规的明确规定，也要遵守行政程序的一般规则。为了维护旅客及托运人的合法权益，及安全检查权的正当行使，必须建立铁路安检权行使的正当程序，防止权利滥用。铁路安全检查权行使程序包括如下内容：

　( 1) 表明身份，手续齐全。安检人员必须通过佩带公务标志和出示证件来表明身份，

　检查人员要有合法的专门检查证件。

　( 2) 说明理由。铁路安全检查事先将检查的目的、时间、场所、范围等事项以公告的方式通知被旅客及托运人，并告知检查理由，使被检查人了解安检的职责权限、检查事项。如果无关可以拒绝接受检查或者在其权利受到侵犯后依法取得法律救济。这也是相对人行使知情权的手段，同时也是对检查权的约束。

　( 3) 告知权利。铁路安检以公告的方式告知旅客及托运人在安检中所享有的权利、如：拒绝违法检查权、陈述申辩权、知情权、申请复议的权利、起诉权等。

　(4 ) 检查应在法律、法规规定的法定条件中的法定时间段进行，没有法定时问的，应当在合理的时间进行。铁路安检一般在旅客进站或办理托运手续时进行，旅客等待时间不应超过 5 分钟。这样可应尽量减少对旅客及托运人正常行为的影响。

　( 5) 对行李、货物进行检查时，旅客及托运人应当在场并协助完成，检查结论公开。

　( 6) 对女性的身体检查时，必须由女性工作人员依法进行。

　第三，检查手段合法。铁路安全检查中采取的手段符合法律精神，没有违反法律法规的规定使用检查手段。

　第四，检查目的合法。铁路安全检查目的是为了保护铁路运输安全，符合法律、法规的规定。

　( 二) 铁路安检行政处罚的探讨《铁路旅客运输安全检查管理办法》第十五条 “ 在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交送站亲友带回或放弃该物品；旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理” 。可以看出铁路企业作为铁路运输安检行政执法主体，有行政检查权但是没有明确的行政处罚权，从而在安检执法中缺乏执法威信和执法手段，不能有效约束检查对象、及时消除隐患。实施行政处罚必须有其合法性。

　一 j 铁路安检部门如果要实施合法的行政处罚，主要有以下要求：

　首先，行政处罚主体合法。依据《行政处罚法》的规定，有权进行行政处罚的主体分四种情况：一是具有行政处罚权的行政机关。二是经授权实施行政处罚的主体。被授权的组织是严格控制的，只有法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织才叮在法律授权范围内实施行政处罚。

　被授权的组织可以足行政机关的内部机构、派出机构或其他组织。被授权行使行政处罚权的企业组织是指一些全国性的行政性公司，一般性的商业公司不能被授予行使行政处罚权。i 是经行政机关委托实施行政处罚的主体。行政机关可以在法定权限内委托符合条件的组织实施行政处罚权，

　委托行政机关埘受委托的组织实施行政处罚的行 11

　为应当负责监督，对该行为的后果承担法律责任，

　受委托的组织的权力来自行政机关的委托，在委托的范围内，以委托机关的名义实施行政处罚，

　不得再委托其他任何组织或者个人实施行政处罚。

　四是国务院或经国务院授权的省、自治区、直辖市人民政府可以决定一个行政机关行使有关行政机关的行政处罚权。根据铁路安检的情况，除铁路公安机关可实施行政处罚外，还可以通过法律、

　法规授权铁路企业在授权范围内实施行政处罚，

　也可以由铁路公安机关在法定权限内委托铁路安检部门实施行政处罚。

　其次，行政处罚权设定要合法。根据行政处罚法的规定，可以设定行政处罚的文件有以下几种情况：全国人大及其常委会可以通过法律的行使设定任何种类的行政处罚；国务院可以通过行政法规设定除限制人身自由以外的行政处罚；经国务院批准的较大的市、省会所在地的市以七的地方人民政府和国务院所属各部委依照法律的特别授权享有一定范围的行政处罚的设定权。除以上法律、行政法规、地方性法规或者规章以外的任何规范性文件，不得设定行政处罚权。另外，

　限制人身自由的行政处罚只能由公安机关行使。

　第三，实施行政处罚程序要合法。行政权的行使应当体现公开化、民主...

篇四：铁路安全大检查调研报告

局转变干部作风抓安全工作调研报告铁路局转变干部作风抓安全工作调研报告

　安全在管理、在干部，关键在干部作风。

　一系列事故的惨痛教训使我们深刻认识到，干部不认真履行职责，甚至玩忽职守，也是在犯罪和杀人，甚至危害更大。

　因此，开展安全大反思、大检查活动，必须把转变干部作风作为最关键最重要的任务来抓。

　一、转变作风抓安全，就要使各级干部真正成为“安全第一” 思想的忠实践行者

　干

　部作风实，首先是思想上要求实。

　对于铁路特别是基层站段来说，安全是最大的实。

　各级干部在思想上求实，最重要最根本的是要真正树立、忠实践行“安全第一” 的思想。

　干部思想上对安全工作存在认识误区，是当前安全管理最大的隐患。

　有的干部政治敏锐性不强，不能从建设和谐社会和实现铁路大发展的高度来认识安全工作的极端重要性，没有深刻理解路局、局党委三番五次强调的“建设一流铁路局最基本的要求和最艰巨的任务是确保运输安全” 的要求，政治上迟钝、思想上麻痹、工作上松劲。

　有的干部把“安全第一” 当成一句口号，说起来重要，做起来次要，忙起来不要，不落实到具体工作中、体现在实际行动上。

　有的干部不能妥善处理安全与各项工作的关系，当安全与效率、效益发生矛盾时，第一考虑的往往不是安全。

　有的干部忧患意识淡薄，存在 “出了问题狠抓一阵子，平稳之后松一口气”的想法和做法，不能从别人甚至自己的事故中深刻吸取教训。要使各级干部切实转变作风抓安全，就要切实解决好安全理念、安全文化等深层次问题。

　一是要使各级干部牢固树立正确的安全理念。

　重点要树立安全关系大局的政治观，安全是法律责任的法制观，安全是基础、安全在于管理的发展观，安全是

　最大效益和成绩的政绩观。

　二是要使各级干部牢固树立“安全第一” 必须具体抓落实的观念。

　做到：

　在位置摆放上，安全工作高于其他工作；在组织机构上，安全部门的权威大于其他部门；在投入上，安全费用投入重于其他工作投入；在教育培训上，安全教育优先于其他知识教育；在检查考评上，安全检查评比严于其他考评工作；当安全与效率、安全与效益发生矛盾时，安全摆第一。

　三是要使各级干部牢固树立“一岗双责” 的意识。

　职工“两违” 产生的因素有思想、管理、机制等多方面的原因，要从根本上杜绝，就必须使职工从“要我安全” 向“我要安全” 转变，这就需要全方位、全过程、持续不断地强化对职工的思想教育引导。

　要改变重管理轻教育、重惩罚轻引导，甚至把教育引导工作当成是政工部门、专职政工人员的事的做法。

　在坚持严格管理严格考核的同时，各级各类干部都要重视安全思想教育，人人抓思想、时时抓教育、处处抓引导,筑牢全员安全意识。

　二、转变作风抓安全，就要使抓基本、强基础真正成为各级干部日常工作的必修课

　干部转变作风，就要做到工作上务实。

　对于基层站段的干部来说，就是要扎扎实实地做好抓基本、强基础的工作。

　基层、基础、基本功是日常性的工作，说起来容易，落实起来难。

　有的干部政绩观错位，喜欢做表面文章，重抓“抬头看得见” 的“大事”、“要事”；喜欢做那些立竿见影、快出成绩的事，而对决定安全成败的大量基础工作，不扑下身子细查真抓，不埋头苦干实干。

　有的干部安排多检查少、要求多落实少，官僚主义带坏了风气；安全分析会、思想分析会、安全培训教育考试、政治业务学习等流于形式，形式主义使制度走了过场。

　这是工作上不务实的表现。

　在抓基本、强基础上真正下苦功夫，需要干部提高“三性”认识，树立“三种意识”。

　一是提高基础工作日常性的认识，树立问题意识。

　安全基础工作的好坏体现在日常方方面面的工作中，如何做好日常工作，要克服看惯、干惯的习惯性思维，树立强烈的问题意识。

　问题具有无人不有、无时不有、无处不在、不分大小的 “三无一不” 特点。

　因此，在安全管理中干部要学会用“放大镜” 看问题、用“显微镜” 看隐患、用“望远镜” 看违章，把问题放大，看远、看深、看透。

　二是提高基础工作繁杂性的认识，树立统筹意识。

　运输安全管理千头万绪，每一个细小环节的失误都可能造成大的事故发生。

　这就需要统筹兼顾，抓住重点兼顾一般、抓大放小、抓小防大，特事特办、急事急办，问题不入仓、整改不过夜。

　三是提高基础工作反复性的认识，树立反复抓的意识。

　安全基础工作是随时间、空间不断发展变化的，安全意识培养、安全问题整改、安全隐患排除等工作不可能一劳永逸。

　安全基础管理一放就松，一松问题就出，只有始终保持一鼓作气的干劲、一抓到底的狠劲、一点不松的韧劲、一丝不苟的严劲来抓反复、反复抓，才能确保基础牢靠、坚固。

　三、转变作风抓安全，就要使抓重点、抓关键、抓倾向真正成为各级干部想问题办事情的方法论

　只有善于求真，才能更好地务实。

　转变干部作风，必须在“求真” 上狠下功夫。

　当前，基层站段的一些干部不想问题，领导说怎么办就怎么办。

　工作中眉毛本文章共 2 页，当前在第 1 页

　胡子一把抓，东一榔头西一棒子，结果什么都没抓住，什么都抓不好。

　特别是有一些干部， “浮在下面” 的现象严重，整天在下面转悠，看似很忙的样子，但是工作没有什么效果。

　这样的作风不实问题，危害更大。

　因此，各级干部一定要很好地求安全工作之真，把握规律性，增强针对性，真正扭住影响安全生产的关键、重点，用科学的方法使劲出力，才能有效地牵住“牛鼻子

　”，实现安全有序可控。

　一是要在把握重点上下功夫。

　理清本部门安全控制的重点是什么，制定有效的卡控措施，有针对性地检查落实，时时扭住不放松，做到安全管理有的放矢。发挥各级干部的主观能动性，增强他们抓落实的能力。抓住工班长这个兵头将尾，培养他们自主、自觉管理的能力。

　抓关键岗位人员，搞好培训，强化控制。

　抓关键时段，注意安排好重点时段的现场控制，根据季节性变化采取不同的管理措施。

　二是要在突破难点上下功夫。

　安全生产中的难点是制约安全生产的瓶颈，当前要重点解决好无章可循、有章不循的两大难点问题。

　无章可循主要是管理滞后于铁路改革和发展，造成一些管理制度不健全、措施跟不上。

　这就需要各级干部

　根据新情况、新变化、新问题，及时制定有效措施，把管理跟上、措施跟上、检查考核跟上。

　有章不循对于干部来说主要是管理断层、缺乏坚持制度的持久性、延续性，对于职工来说主要是“两违” 问题突出。

　解决有章不循首先要“知章”，干部要带头学懂弄清规章。

　其次要“严章”，要运用“热炉” 法则、做到规章制度如“热炉”，不管谁碰到肯定会立即灼伤，切实发挥规章制度的警告性、严肃性、即时性和公平性作用。

　三是要在防患未然上下功夫。

　海恩法则告诉我们: 每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。

　这充分说明只要抓住倾向性问题，就能有效杜绝和防止事故发生。

　抓倾向要全面收集、整理、分析安全生产中反映出来的各类信息，做到苗头早发现、措施早制定、隐患早排除。

　四、转变作风抓安全，就要使抓落实、重实效真正成为检验各级干部能力水平的试金石

　干部作风实不实，要看工作到底落实得怎么样、效果好不好。

　措施千条万条，落到实处、取得实效是第一条。

　抓而不紧、抓而不实，都等于不抓。

　因此，要将抓落实的情况、工作的实际效果，作为衡量干部能力水平的重要指标。

　具体工作中，要坚持“四看”：

　一是看思想和行动是否靠前。

　干部的工作状态直接影响着下级和职工的工作态度、工作力度。

　上面冷，下面就热不起来；干部冷，职工就热不起来。

　因此，靠前是干部作风务实的具体体现。

　各级各类干部一定要亲历亲为抓落实，做到及时靠前、扎实靠前、模范靠前，以自己的思想影响和带动干部职工的思想、以自己的行动推动各项工作的落实。

　二是看是否敢于严抓严管严考核。

　安全管理要实打实、硬碰硬，来不得半点含糊。

　首先，要有严格的管理考核制度来约束干部职工的行为，对直接影响安全的行为要架起“红线”、“高压线”，使其按规范行事，按标准作业；其次，要以“铁面孔” 对落实、以“铁手腕” 抓落实，以“铁心肠” 保落实，做到“不讲人情”、“不徇私情”。

　三是看工作是不是精细化。

　抓工作落实绝不能满足于“差不多”，必须讲究精确到位、不折不扣，把小事当大事抓，把小节当大节抓。

　四是看创新意识强不强。

　在安全管理中干部为什么“怕、捂、躲、推”，职工

　作业为什么“懒、散、简、违”，其中有干部抓工作、抓落实理念、机制、手段过于老套、陈规，一些不在状态的下级和职工早把好了“脉”、想好了对付“招”的原因。

　要按照《安全生产法》、《劳动合同法》依法管理，在用人机制、用工机制、分配机制上下功夫，真正实现能上能下、能进能出、奖优罚劣，用机制实现“要我管” 向“我要管”，“要我标准” 向“我要标准” 的转变。

　要打破常规，用新思路、新方法、新手段来抓工作，使干部职工始终绷紧安全弦，标标准准干工作、认认真真抓落实。

　参考文献 1、《党的群众路线教育实践活动学习文件选编》

　（中央党的群众路线教育实践活动领导小组办公室）

　2、《论群众路线——重要论述摘编》（中央文献出版社党建读物出版社）

　3、《厉行节约反对浪费——重要论述摘编》（中央文献出版社）

　4、《群众路线教育时间活动党员干部读本》（国家行政学院出版社）

　5、《朱镕基上海讲话实录》（人民出版社）

篇五：铁路安全大检查调研报告

消防安全检查总结

　篇一：

　各中小学：

　为认真贯彻习近平总书记关于四川省凉山州木里县森林火灾重要指示精神和李克强总理重要批示要求，落实胡和平书记和刘国中省长、梁桂常务副省长批示要求，省委教育工委于 4 月 9 日下发了《关于进一步加强安全防范火灾事故发生的紧急通知》、4 月 12 日下发了《关于开展消防安全大检查的紧急通知》，要求立即在全省范围内开展消防安全大检查工作。为排除校园火灾隐患、遏制火灾事故、确保师生生命财产安全，教育引导师生提高消防安全意识，掌握防火基本常识，避免悲剧上演，现就此次消防安全大检查相关事项通知如下：

　一、总体目标

　认真贯彻习近平总书记重要指示精神和李克强总理等中央领导同志批示要求，通过媒体新闻、宣传短片、“消防战士”进校园(示范)、“消防知识”进校园(学懂)、“消防演练”进校园(会用)活动的开展，深刻吸取近期重特大事故教训。校长带头，责任到人，挂牌承包等形式，完善中小学消防制度(标准化)建设，严格落实消防安全责任制，集中开展消防安全大检查工作(可邀请专业队伍和人员协助指导)，深入排查整治火灾隐患。通过此次消防安全大检查彻底治理涉及校园安全的重大火灾隐患，对责任不落实(屡禁不止、屡教不改、相互推诿)、措施不力(无方案、预案)的学校和责任人实行曝光、通报、问责。

　二、时间安排

　即日起至 5 月 31 日结束。

　三、检查整治重点及措施

　各学校要做到“全覆盖、无盲点”，对学校所有部位(校园、校舍、围墙、教学楼、实验楼、宿舍楼、食堂、餐厅、变电器、高压用电器、消防设施设备、消防水源闸阀、灭火器压力、灭火器缸体承压年限、线路老化、电器老化、私拉乱接)全部检查一遍，重点结合中心《2019 年安全稳定工作安排实施意见》中对消防安全管理工作安排，按照“双随机一公开”检查要求，做好“七查”：一查本校消防安全管理责任落实以及日常自查自改情况;二查是否违规采用易燃可燃材料装修(办公室、部室、微机室、会议室等)、违规设置库房(体育库房、校办印刷厂等)、电动车违规停放充电等问题;三查锁闭占用疏散楼梯、疏散通道堆放可燃杂物问题;四查防火分隔不到位、电缆竖井管道防火封堵不到位问题;五查消防设施损坏停用、消防给水系统关闭问题;六查违规敷设电气线路、违规使用电气焊作业问题;七查违规搭建易燃可燃彩钢板房问题。突出对实验室、教室、学生宿舍等师生聚集区的检查，坚决消除火灾隐患。按照国家课程要求，将消防法律法规和安全知识纳入义务教育、课程教育、专题教育和教师资格(业务)培训当中，提高全体师生、教职工消防安全意识;开展消防宣传教育“进学校”工作，每学期最少开展 1 次消防演练。

　四、几点要求

　 (一)加强领导，统一指挥。各学校要充分认识做好消防安全大检查工作的重要意义，切实增强消防安全的责任感、使命感和紧迫感，结合本校实际制定具体可行的实施方案(可邀请专业团队、法制副校长或专业人员)，周密部署、精心组织。校长作为安全责任目标承诺的第一责任人，必须亲自上阵，主管安全(消防)的副校长作为直接责任人，必须亲力亲为全程参与，保卫处、德育处、后勤处相互配合，以保证此次大检查工作落实落地，力争一次性找准问题，对症解决，不

　留隐患。

　 (二)广泛宣传，营造声势。运用视频、广播、校报、LED 大屏、手抄报、微信、微博、QQ、网络、媒体(自媒体)手段或途径，开展消防(知识)安全公益宣传和提示性宣传，通过发布火灾(气象灾害等)预警信息，提醒加强安全防范，切实提高消防安全意识。

　 (三)砸实责任，注重效果。各学校要借助安全隐患整改排查之机，完善制度，建设消防安全标准化校园，对发现的隐患问题要限时改正、一盯到底、闭环管理。要成立学校大检查机构、责任到人，分工明确，任务清晰，定期召开检查、整改、完善情况协调会(做好台账、记录、实行挂牌销账制度)，及时总结并按时(4 月 25日、5 月 25 日)上报小结、总结至中心行政事务部(安全稳定办公室)统一整理、研判后按要求上报省委教育工委稳定安全办公室。

　各中小学：

　一、总体目标

　认真贯彻习近平总书记重要指示精神和李克强总理等中央领导同志批示要求，通过媒体新闻、宣传短片、“消防战士”进校园(示范)、“消防知识”进校园(学懂)、“消防演练”进校园(会用)活动的开展，深刻吸取近期重特大事故教训。校

　长带头，责任到人，挂牌承包等形式，完善中小学消防制度(标准化)建设，严格落实消防安全责任制，集中开展消防安全大检查工作(可邀请专业队伍和人员协助指导)，深入排查整治火灾隐患。通过此次消防安全大检查彻底治理涉及校园安全的重大火灾隐患，对责任不落实(屡禁不止、屡教不改、相互推诿)、措施不力(无方案、预案)的学校和责任人实行曝光、通报、问责。

　二、时间安排

　即日起至 5 月 31 日结束。

　三、检查整治重点及措施

　四、几点要求

　篇二：

　根据《广东省安全生产委员会关于印发年广东省今冬明春火灾防控工作方案>的通知》(粤安〔2018〕17 号)和《广东省教育厅关于印发年广东省教育系统今冬明春火灾防控工作方案>的通知》(粤教保函〔2018〕131 号)精神，切实提升我校消防安全工作水平和防控能力，有效消除校园消防安全隐患，结合学校实际，制

　定本方案。

　一、工作目标

　深入贯彻党的十九大精神和习近平总书记关于加强公共安全和消防安全的指示精神，以创建“消防安全学校”为目标，以完善微型消防站为抓手，全面落实单位消防安全主体责任，强化各项防控措施，不断提升校园火灾防控能力，预防火灾事故的发生，维护校园持续安全稳定。

　二、工作时间

　即日起至 2019 年全国“两会”闭幕

　三、成立工作领导小组

　组长：陈俊林

　副组长：邓远崇、邓家洲、周泽雄、赵永泉、邱祖发、陈德润

　成员单位：各部门、直属单位、二级学院。

　领导小组下设办公室，办公室设在保卫处，负责领导小组的日常工作，按时上报工作情况。

　四、工作内容

　 (一)加强分析研判，全面摸清底数。2018 年 11 月底前，各部门、二级学院要召开一次领导班子会议，专题研究本单位今冬明春的防火形势，部署开展消防安全检查。要开展一次全面排查，重点针对校内老旧建筑、在建工地、“三小场所”、出租屋、图书馆、食堂、实验室、危化品仓库、学生宿舍等场所进行隐患排查，并逐个场所详细登记，建立台账。对存在的消防隐患，要按照《韶关学院安全生产管理规定》(韶学院〔2018〕167 号)，明确责任，专题研究并落实整改措施。

　 (二)深化“打通生命通道”专项整治。各消防责任单位要加强在职师生员工的消防安全教育，爱护消防设施，保持消防疏散楼梯间、疏散通道、安全出口以

　及消防车通道的畅通，安全疏散通道、电缆井、管道井、电表箱、配电房等公共区域不得堆放可燃杂物，各类竖井防火封堵严密，严禁楼梯间停放电动自行车。

　 (三)抓好电气火灾、易燃易爆物品的综合治理。各有关部门要密切配合，共同抓好校园禁止学生骑摩托车、电动自行车工作的落实;研究解决景行苑内少数教职工电动自行车未安装充电桩的问题，加强校园电动自行车的管理;坚持好学生社区违规使用大功率电器的日常检查和管理工作，在各社区设立消防宣传专栏，定期更新消防宣传内容，加大消防宣传力度。做好易燃易爆等危险化学品的管理，严格遵守操作规程，严防火灾事故的发生。

　 (四)深化“消防安全学校”和“微型消防站”建设。以“创建消防安全学校”为目标，不断完善“微型消防站”建设，狠抓日常消防管理。

　一是要抓好制度的落实。要落实好 24 小时值班制度，日常检查登记制度，消防户籍化管理制度，日常维护保养制度，坚持每周四下午的消防业务培训制度，以及月工作计划，月工作总结制度等。

　二是要抓好队伍建设。重点是抓好专兼职消防员的业务培训，使全体消防员熟悉各项规章制度，完善应急措施,确保校园一旦发生火灾，做到“1 分钟响应、3 分钟到场处置”。

　三是要抓好日常检查和巡查。建立校园消防设施账本，做到每一个消防器材的使用情况、分布位置都有帐可查。通过检查和巡查，及时发现和消除校园消防隐患，

　四是要抓好日常维护和保养，确保全校消防设施始终保持良好的工作状态。

　五是强化联勤联训和演练拉动，完善调度指挥和区域联防机制，逐步实现联防区域内“一点着火、多点出动、邻里互助、协同作战”。

　 (五)加强消防安全宣传教育，增强师生消防安全意识。各单位要以深入推进

　消防安全宣传教育“进社区、进课堂”工作为抓手，结合“119”消防宣传月、冬春火灾防控工作，开展特色鲜明、影响面广、互动性强的消防宣传教育。圣诞、元旦、春节、元宵节、全国“两会”期间，策划组织有针对性的主题宣传教育活动。组织开展消防安全教育“三提示”“一懂三会”培训和全员逃生疏散演练，落实消防安全教育责任，积极推动组建大学生消防志愿者协会等群众性团体。

　 (六)做好“重大活动、重要节日”消防安全工作。全面落实消防安全主体责任，确保“不冒烟不起火”。各单位要着重抓好全国“两会”等重大活动以及圣诞、元旦、春节、元宵等重要节日的消防安全工作。重大活动开展前，各相关部门和主管单位要指派专人对活动场地和场馆联合开展防火检查，及时消除安全隐患。

　 (七)以“消防专项整治”为手段，切实消除消防安全隐患。抓好学期末的“安全大检查”以及重点时期、重要节点的安全检查工作的落实。各单位根据学校的统一部署，开展好消防安全自查工作，发现问题，及时上报有关业务部门进行整改。

　五、工作步骤

　 (一)部署发动阶段(2018 年 11 月 22 日前)。各单位要结合实际，组织相关人员学习工作方案，明确工作职责;各二级学院要充分利用教工会议和学生主题班会等时机，做好冬春火灾防控的教育和宣传，强化师生员工做好火灾防控工作的意识，相关会议和活动要做到有记录、有图像、有台账。

　 (二)组织实施阶段(2018 年 11 月 23 日至 2019 年全国“两会”闭幕前)。各单位要加强本单位的日常检查和巡查，对检查发现的安全隐患及时向学校有关部门反映，并及时整改;保卫处要认真配合消防部门做好消防安全“网格化”管理工作，建立工作台账，严格施行谁检查、谁签...

篇六：铁路安全大检查调研报告

调研报告 4 篇

　铁路调研报告 4 篇

　本文目录

　 1. 铁路调研报告

　 2. 川汉铁路遗迹保护情况的调研报告

　 3. 铁路局青工思想现状调研报告

　 4. 关于铁路站场安全三严三实调研报告

　铁路调研报告

　总投资**.*亿元的铁路计划于今年 8 月 1 日货运通车，10 月 1 客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5 月 19 日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。

　一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至

　列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。

　当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。

　国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。

　市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

　从铁路线路走向及铁路站场布置的角度出发，结合我县的现有交通网络及地理位置，按照就近连接的原则，通过调研，我们提出两个连接方案及四条连接线路。

　第一条连接线路：取道上三高速——高速————74 省道过境附线（预计**年完工）——旁站

　各分段距离：上三高速段约 26 公里，高速段约 9 公里，74 省道过境附线段约7 公里。

　第二条连接线路：取道 60 省道（改扩建为一级公路）——高枧——34 省道————74 省道过境附线（预计**年完工）——旁站

　各分段距离：60 省道段约 30.5 公里，34 省道段约 7 公里，74 省道过境附线段约 7 公里。

　各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约16公里，大道段约4公里，铁

　路站场段约 3.6 公里。至大道连接线

　预计总里程：约 49.6 公里

　新建里程：约 3.6 公里

　通车时间：**年 9 月

　第四条连接线路：取道 104 国道——市——大道——铁路站场至（即将完工）——邵家渡站大道连接线

　各分段距离：104 国道段约 50 公里，大道段约 8 公里，铁路站场至段约 3.6公里。大道连接线

　预计总里程：约 61.6 公里

　新建里程：约 3.6 公里

　通车时间：**年 9 月

　综合以上两个连接方案及四条连接线路，通过调研比较，方案一线路**年才能建成通车，方案二线路可与铁路同时通车，考虑到各连接线的建设进转度，我们认为，铁路建成通车后，当前的最佳连接站场为连接邵家渡站，最佳连接线路为第三条连接线路（取道上三高速——高速——北——大道——铁路站场至——邵家渡站，通车里程为约 50 公里，理论用时约 35 分钟），该连接线路的优点为：能与铁路同时通车、路线较短、公路等级高；

　缺点为：与其他几种连接方式相比收费成本较高，且受高速入口不便限制。大道连接线

　从长远角度出发，若方案一连接旁站全线贯通，对我县镇、镇、镇的橡塑制品行业、汽车用品行业影响较大，该方案的优点为：线路更短、收费更省、成本更低；

　缺点为：公路等级低（60 省道部分路段为三级、34 省道段也为三级）、通车

　时间晚。

　通过调研，我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会发展影响较大。

　从经济效益方面分析，我县**年的年客运量为***万人，货运量为***万吨，一直以来仅依赖公路运输为主，存在运能小、能耗高、成本高、劳动生产率低等缺点，严重制约了我县经济的快速发展，阻碍了需要大宗货物运输项目的进入。随着铁路的开通，我县到铁路三门站仅需半小时，到站约 35 分钟左右，将为我县客、货到达沿海地区节约大量运输成本，也为引进大项目提供了更加便利的条件。

　从社会效益方面分析，首先，确保了各类民生物资的安全、快速、经济、准时到达，为维护社会稳定提供了保障；

　其次，为我县的工业企业、服务业输送外来务工人员提供更加便捷的条件，也为我县的劳动力输出及旅客进出提供更加廉价、便捷的交通工具；

　同时，对我县的物流业将产生巨大的影响，打破以公路运输为主导的传统运输模式，为我县的橡塑制品行业、汽车用品行业、产业用布行业等领域的货物进出提供运速更快、运能更大、更安全、更经济、更准时的运输条件。

　从我县的旅游业方面分析，**年我县的旅游景点共接待旅游人次***万，同时根据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、非星级接待人数以及本地一日游和外地一日游的人数、海外接待人数，折合旅游人数***万左右，根据客源地统计，约***万人次左右的游客会选择火车为交通工具。我们认为，随着铁路的开通，将会有更多的游客选择来我县游玩，外来旅客将会更多，对我县的三产发展将会产生更加积极的影响。

　从长远角度来看，74 省道过境附线若不及时通车，旁站仅为三门一县所用，以当前三门县***万的人口及其客货运量来看，站场效益将受到限制，三门港作用及发展也将受到抑制。相反，的客货运量首选流入旁站，另外上三高速以上的新

　昌、嵊州市若走沿海铁路通道也将有大批的客货流入；

　随着境内的 60、62 省道的相继扩建，届时磐安方向的客货也会有部分流入。可见，加快实施 74 省道过境附线对三门、乃至经济影响之大。

　近年来，随着铁路的建设进展，我县一直在筹划如何连接三门站场，改建 60省道至三门高枧段的工作有序开展，其中 60 省道西演茅至两亭巷段改建工程路基部分已经开工建设，60 省道两亭巷至西陈段道路改建工程和 60 省道过境段道路改建工程前期工作也已开展，届时随着 60 省道接轨旁站的线路贯通，交通流量将不断递增，34 省道三门高枧至岭口段将成为该线的制约瓶颈。为此，我们建议拓宽34 省道三门高枧至岭口段，早日将该项目列入建设计划。

　是我市发展海洋经济、建设“海上”战略中少数几个没有海岸线的县之一，又位于我市的最北部，交通运输方式以单一的公路为主，与我市建设海洋经济发展带和滨海城镇带相脱离，我们建议加快实施规划中的珠六高速公路，将高速公路与规划中的沿海高速公路相连接，旁经铁路旁站，接于六敖镇，将我县纳入到全市建设沿海产业带中来，从而带动我县经济发展。

　 **年 1 月 18 日，根据区委刘洪福书记的批示，区政协组织专班通过走访座谈、实地查看等形式，对市政协主席李亚隆批示的市传统文化研究会简报“建议将川汉铁路幸存黄花车站立即保护起来”、“建议收藏百年前川汉铁路所遗灌装水泥实物”等川汉铁路遗迹保护情况进行了调研。现将情况报告如下：

　一、位于我区川汉铁路主要遗迹及遗迹保护情况

　川汉铁路是清朝末年计划建设，但最终未能全部建成的一条铁路线。詹天佑为该铁路总工程师。按当时的勘测和划段共划分为三段，即宜昌——万县，万县——重庆，重庆——成都，最先开工宜昌——万县这一段。19**年，川汉铁路挂牌，19**年12月28日举行开工典礼，指挥中心设在宜昌城郊一片宽敞地，该地后

　由此而被命名为铁路坝。19**年 5 月，清朝政府宣布将铁路收为国有而引发保路运动，川汉铁路宜万段在修通17.5公里之后就被搁置起来。这17.5公里，即从宜昌到我区黄花镇的上风垭。保路运动直接导致了辛亥革命的爆发，故而有历史学家称“一条铁路断送了一个王朝”。

　1、上风垭山峒

　该洞是川汉铁路穿过上风垭这座山的隧道入口，位于现宜黄路上风垭转角处。史料记载，此隧道竣工于 19**年夏天，距今 1**年。当时还铺有铁轨，通行过送料车，是川汉铁路已铺铁轨之终点。隧洞整体建筑保存完好，圆顶如穹，石壁坚挺，洞里尚存一段可以入内观看。洞口出处有装饰性混凝土建筑，对称而立，威武挺拔。中间题刻主题为“上风垭山峒”五个大，上款有“宣统二年六月”样，下款落“秀山李稷勋题”，并有两枚印章刻文：一曰“李稷勋印”、一曰“戊戌传胪”。现铁轨已不复存在，近处一农户清除洞内淤泥，从中取水洗车之用。

　2、上风垭隧道通风口

　与上风垭山峒相隔约 500 米左右，用凿好的规则性石头垒起来的一个圆形出口，直径约 3 米。该通风口与上风垭隧道相通。附近村民从通风口进入过隧道，现旁边一预制场也在这通风口取水用。保存完好。

　3、上风垭隧道出口

　位于上风垭与刘家坡接壤的山上，现已塌陷，残缺的建筑物兀立在杂草丛林之中。

　4、黄花火车站

　位于黄花镇镇政府附近，在路边一排民居的后面。车站建筑面积 379 平方米，墙体敦厚，脚基坚实，整体建筑略带西式风格。原有五个拱形门，一大四小，对称排列，现左边两个已改为方形门，屋顶为硬山式，应该不是原来的风格。上世纪五十年代搞统购统销，废弃了四十余年的老车站人们把它改造为粮站，现上面书有“黄花粮站”四个。屋顶土房子部分系后来作为粮站所加，但原状改动不大。产权为黄花粮管所。现弃之未用，大门紧锁，屋外

　堆满啤酒瓶。

　5、张家口火车站

　原系晓峰乡政府驻地。90 年代，小峰乡政府将火车站拆建为两层楼的房子做党成校，现为私人办的幼儿园。新建的房子基脚仍为原火车站的基脚。

　6、黄金卡火车站

　位于小溪塔七里岗路“东湖花园”一带，现房子已被拆除，只是在铁路旁的一片空旷之地。

　7、灌装水泥实物

　在张家口火车站不远处的一块菜地旁，原摆放有8 个当年水泥灌装的遗物。这些水泥桶柱，本是用铁皮圆桶装载的，但现铁皮锈蚀剥落不知踪影，而水泥遇水后凝结的圆柱物质却顽强地存活下来，尽管表面有些石化，仍可看出这是水泥的凝固物。1 个水泥桶柱已经断裂。

　 8、过水涵洞

　位于新坪村大棺木岩下的过水涵洞，宽约 9 米，保存完好。涵洞上面现老百姓栽种的有柑橘树。村民反映，南边村这样的涵洞还有几处。

　 9、桥墩

　新坪村八组有桥墩 2 个，黄花场村现传树建材科技有限公司旁有桥墩 4 个。据说，其他地方还有类似的桥墩。

　多年来，我区致力于川汉铁路的遗迹文物保护工作。一是对上风垭山峒和新坪村的2个桥墩，捆绑申报第五批省级文物保护单位，**年3月获得省人民政府批准，同时划定了保护范围和建设控制地带。**年，区文物保护部门将此申报第七批全国重点文物保护单位，但未获批准。在即将动工兴建的小溪塔至黄花一级路的改造建设时，区交通部门为保护上风垭山峒不受损害，已决定绕道而行。二是对可移动的8个灌装水泥实物，区文物部门已于**年12月24日将其运至黄陵庙保存。市传统文化研究会总第3期简报中所反映只有5个了，这是不属实的。文中所述的当事人秦德标老人说，是他自己看错了。三是区文物部门在全国第三次文物普查时，对川汉铁路的部分遗迹做了普查，保存有普查资料。四是积极向上呼吁。

　早在兴建夷陵广场之时，我区政协就建议在该广场兴建川汉铁路纪念园；

　 **年，又以社情民意的形式向省、市政协呼吁《川汉铁路遗迹应进行抢救性的保护》。

　撼天动地的辛亥革命，起源于川汉铁路的路权保卫战，由此引发了中国社会从此走向民主共和的根本变革。而川汉铁路主建工场在宜昌夷陵。夷陵既是整个事件的发源地，又是保路运动的第一战场。所以说，整个辛亥革命的进程中，夷陵处在一个显著而重要的位置。

　川汉铁路虽然半路夭折，但其指挥部设在宜昌，最先开工修成的铁路在夷陵，这无疑使它成为宜昌夷陵近代史上一道耀眼的光芒。现存遗迹，就是这光芒的一部分。

　川汉铁路遗迹，历经百年，尚存不多。它是历史的见证，是全国罕见的铁路工程建设遗址之一，由于其不可取代，不会再生，因而弥足珍贵，无疑具有极高的文物价值和遗产意义。保护好这些遗迹，就是在保护我区的历史文化财富。

　川汉铁路在中国历史上举足轻重。它经过百年沧桑之后，不可再生的遗迹现今状况令人堪忧。特别是省级文物保护单位上风垭山峒，如果再不进行抢救性的保护，将会造成无法弥补的损失。为此建议：

　（一）加大宣传力度，提高全民文物保护意识

　在夷陵留下的大量川汉铁路的实物遗存，是弥足珍贵的历史实物见证，是夷陵近代历史的亮点和骄傲，是弘扬夷陵地方特色文化的生动教材。这些遗迹在夷陵，作为地方政府、地方人民，应以积极主动的态度，保护好、利用好这些珍贵的历史文化遗产。除了各级党政领导要高度重视之外，还应对不可移动的遗迹的周边村民，宣讲保护这些遗迹的重要意义，宣讲文物保护法，使这些村民自觉成为文物的守护神。

　虽然区文物部门已有部分川汉铁路遗迹的普查资料，但那种普查是按区域不分类别的普查，所以就川汉铁路遗迹的情况掌握的并不够详尽。建议如市传统文化研究会建议的那样，组织专班对我区境内的川汉铁路沿线遗址，进行一次全面的走访摸底调查活动，并将调查情况建档备案。这项调查，要通过走访知情老人、实地查看等多种形式...

篇七：铁路安全大检查调研报告

路职工个人安全大反思大检查材料

　在全局范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容

　的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护

　用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步

　提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全

　生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲

　话及其一些相关的事故案例，并对 4 月 28 日重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作

　的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深

　感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己

　还存在以下问题:

　（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我

　要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加

　强日常教育，付出艰苦的努力。

　（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年

　来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应

　知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，

　反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于

　没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌

　握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了

　安全问题时有发生。

　(3）作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执

　行，从而发生了许多问题。如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中

　有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来

　了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

　针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

　一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的

　切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中

　必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本班组作业安全

　，保证车站安全生产的稳定有序。

　铁路职工个人安全大反思大检查材料

　在全局范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容

　的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护

　用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步

　提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全

　生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲

　话及其一些相关的事故案例，并对 4 月 28 日重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作

　的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深

　感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己

　还存在以下问题:

　（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我

　要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加

　强日常教育，付出艰苦的努力。

　（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年

　来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应

　知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，

　反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于

　没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌

　握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了

　安全问题时有发生。

　(3）作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执

　行，从而发生了许多问题。如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中

　有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来

　了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

　针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

　一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的

　切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中

　必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本班组作业安全

　，保证车站安全生产的稳定有序。

篇八：铁路安全大检查调研报告

机务段开展安全文化建设的调查与思考调研报告(1) 铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考调研报告(1) 机务段是分局安全文化建设试点单位之一。去年以来，我们以创建精品车间、精品班组，争当管理明星、岗位明星，确保运输安全有序可控为目标，采取有力措施，大力开展安全文化建设,提升了安全管理层次，夯实了安全基础。

　一、基本情况 1.确立标准,整章建制。我们按照头年打基础，来年抓延伸，三年出精品的思路，成立了安全文化建设课题攻关小组，出台了《《侯马北机务段安全文化化建设三年建设规划》，，确立了理念文化八大要要素，即：“人人创优，，事事超越”的核心理念念;“强基固本，科学严严谨，程序规范，过程严严细”的管理理念;“ 人人人生产安全、人人享受受安全”的安全理念; “ “质量就是安全，质量就就是效益”的质量理念 ; ;“手省一厘，脑算一分分，优支从俭，日积月累累”的成本理念;“时时时责任当先，处处标准至至上，人人文明创优” 的的行为理念;“科技至上上，竞争为先”的创新理理念;“以人为本，人尽尽其才”的人才理念。

　制制定了规范干部职工行为为包括26项内容的6 S S准则和REM生产过程程精细管理模式;制定了了包括安全生产有序稳定定、岗位技能达标争优、、政治工作细致有效、节节支创效成绩显著、基础础管理定置规范、服务大大局形象良好、言语文明明素质优良、环境卫生优优美整洁八个方面的创建

　建精品科室、精品班组的的 8E 标准;推行了八类类包括问候、接洽、辞别别、致答、致歉、祈使、、赞美、祝福语 30 句常常用语。

　2.宣传引导导,营造氛围。按照安全全文化建设宣传工作三年年推进计划，我们把安全全文化建设总体规划中的的内容编印成册下发到干干部职工手中，并开展了了讨论活动。根据不同场场所、不同部门精选了 1 13 种以安全文化理念八八要素为基准的宣传用语语。投资 3 万余元制作了了十余块安全文化建设宣宣传标牌。组织干部职工工征集了大量的安全谚语语和文明用语。确定每月月头周一为安全文化建设设活动日，各支部组织干干部职工唱段歌。同时，，制作了体现亲情的机车车乘务员出勤“亲人一声声叮嘱电视安全提示、问问候系统”，并设置了 “ “侯机安全生产先进人物物文化墙”。

　3.重点点突破,强力推进。首先先，在环境整治上重点突突破。集中整治了班组和和科室的环境卫生，对工工作用品实施定置化管理理，对各车间、科室工作作人员分类制作标识。

　针针对干部职工工作用语不不文明、不规范等问题，，强力推行八类 30 种文文明用语，要求干部职工工在段必须穿段服、上班班着工作服。其次，在管管理上重点突破。着眼于于管理流程的源头和现场场的控制，对每个人、每每一天、每一处实行了生生产过程 REM 精细管理理。即对各车间、部门既既有的安全、质量、成本本、教育、综治、环境和和政治等诸多方面的生产产经营责任制考核办法及及运行机制进行整合提炼炼，并对新确立的干部职职工行为 6S26 项

　要素素进行逐项逐条细化分解解，确定每个人、每件事事、每一天、每一处的具具体工作内容和工作标准准，建立《班组精细管理理逐日考核统计本》、《《走动管理人员发现问题题登记本》、《班组长接接收走动管理问题日登记记表》、《车间精细管理理月考核汇总表》，建立立精细管理考核激励体系系，实行走动管理。再次次，选准载体，重点突破破。开办“三专”：安全全文化建设专报、安全文文化建设宣传专栏、安全全文化“专列”。组建 “ “三快”：安全文化建设设技术攻关快速反应“ 1 120”、安全文化建设设安全排查快速反应“ 1 120”、安全文化建设设思想理疗快速反应 “ “120”。创建“两精精”：“精品”科室、 “ “精品”班组创建活动。

　。评选“两星”：开展职职工岗位明星、干部管理理明星评选活动。

　二、、主要问题 1.个别干干部思想上有片面认识。

　。个别干部认为过去安全全管理办法就挺好，通过过发卡方式效果也不错，，安全也比较稳定，搞安安全文化建设没有太大的的必要，把安全文化建设设与加强安全管理脱离开开来。有的感到搞安全文文化建设太抽象，不好开开展。极个别干部认为现现在运输任务、机车修用用工作量很大，搞安全文文化建设顾不过来，容易易出现走过场现象，

篇九：铁路安全大检查调研报告

路安全大检查总结

　铁路安全大检查总结范文一：

　按照段关于《贯彻落实部、局电视电话会议精神安全大检查活动安排》，我们车间进行了认真研究，于 8 月 15 日召开了全体职工会进行了记名传达，提高干部职工的思想认识，强化责任意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。

　并结合车间安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用橱窗、板报、标语等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、大反思活动高潮。

　我们又于8 月 19 日召开了车间全体干部工班长会进行了认真座谈反思，深入开展了“三查” 活动，重点查了车间、班组两级班子思想、管理、作风等方面的问题。

　其中重点情况如下：

　一、安全生产意识不强。

　 1. 安全说起来重要干起来不要。

　我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。

　可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。

　甚至工作一忙不要安全干部车间主要领导带头违章。

　2. 盯安全控违章力度不足。

　遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。

　又如， 4 月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出 2 根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批评进行了考核，但这件事情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。

　落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。

　3. 对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。

　由于总是搞安全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。

　其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。

　这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。

　二、工作标准低，基础管理差。

　1. 思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。

　随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越高，与我们现在低现实形成了明显的反差，再加上津蓟线车流的增加车速的加快，加

　速了列车对线路破坏和冲击，线路变化加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。

　而我们有些干部和工班长还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问题是越来越多，

　2. 工作对付应付职能作用差。

　这种现象车间干部有工班长身上更为突出，例如车间在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表现在工班长身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是不带作业牌，有的工区作业牌都丢光了工长也不张了着补，找补修有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。

　3. 管理制度不能得到很好落实。

　比较突出是车间组织月末验收，工作一忙生产任务一紧，不是推迟就是免，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相对比较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。

　三、作风飘浮，好人主义严重。

　1. 有些工班长对别人要求严对自己管理松，个别工长跟班作业少班长现场职能作用差，造成现场工时利用底，劳动效率不高。

　车间干部又是深入现场少，保包工作不到位。

　2. 车间、班组都存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。

　搞下不为例多，叫真分析少。

　对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。

　其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。

　四、设备问题多。

　1. 钢轨、混凝土轨枕问题多。

　其具体情况是：

　站线钢轨坍塌接头多，钢轨擦伤多，正线钢轨不均匀侧磨多， 52km 曲线钢轨上股磨耗严重，道岔前后配轨方向硬弯多，老六九型混凝土枕失效劈裂严重。

　2. 道床问题多。

　其具体情况是：

　线路爬底多，翻浆冒泥多，接头翻白空吊多，站线土道床多，外观较差处所多。

　小桥缺碴多。

　3. 几何尺寸问题多。

　其具体问题是：

　高低多，方向问题多，水平差的处所多，轨距变化率问题多，接头超厚垫板多，道口几何尺寸有问题多，小型添乘仪三级病害多。

　4、道岔岔枕失效多、几何

　尺寸保持不住。

　以上这些设备问题严重制约着设备质量的整体提高。

　五、需段帮助解决的问题

　 1.对线路爬底翻浆冒泥比较严重的31km—36km38km-300m—39km900m43km900m—45km500m52km---54km 安排卸碴起道

　 2. 车间管内 60km12#过渡性道岔滑床板裂纹、磨耗严重没有可更换的材料，尖根鱼尾板没有备用料。

　3. 崔黄口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床无碴，但我们并没有封闭。

　现车站多次提出正常使用均被车间驳回，

　4. 各工区管辖设备因是单线较长离工区最远的设备 6、 7 公里，作业走行时间长极不方便，可否给工区配备小型交通工具。（柴油三轮车）

　5. 各工区现都没有茶炉，职工和热水只能用煤气烧，能否配备小型饮水机既节能又能方便职工使用

　四、整改措施

　 1. 加强全员安全教育牢固树立安全第一的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪按章作业，确保安全生产。

　2. 解决好干部职工安全思想麻木，不能正确摆正安全与生产的关系的问题。

　要通过大讨论、引导大家弄清保安全与实现铁路跨越式发展关系，弄清保安全与提高铁路经济效益的关系，弄清保安全与个人家庭幸福及经济利益的关系，必须让大家明白违章就是违法、违章严重了就是犯罪。

　必须从思想的灵魂深处牢固树立安全第一思想，正确摆正安全与生产的关系，积极主动抓好安全管理。

　3. 解决好干部职工思想上的低标准问题。

　要通过案例分析，形势教育，现状对比，考核论证，使我们全体干部职工清楚看到车间班组安全管理现状，设备质量问题，整体工作差距，工作低标准的现实。

　教育和引导广大干部职工认清形势，提高标准，两纪从严，齐心协力，努力工作实现整体工作全面提高。

　4，解决好干部职工对安全大检查厌烦情绪问题。

　要通过列举安全大检查以来解决的安全管理，

　设备隐患，思想认识等方面问题，使有厌烦情绪的干部职工清楚看到安全大检查活动的作用和效果，看到安全大检查真能解决一些安全生产上的关键问题。

　同时要坚决杜绝安全大检查走形式，走过场的现象，使全体干部职工对安全大检查活动感兴趣，真信服，积极主动克服麻痹思想开展安全大检查活动。

　5. 加强设备的检查整修力度，对超临修制的病害和三级病害整修不过夜，对不能及时整修的病害要列入问题库逐步解决。

　保证设备良好使用，确保行车安全。

　铁路安全大检查总结范文二：

　为贯彻落实铁道部党组书记盛光祖的要求和全路“2. 12” 电话会议精神，确保春运及两会期间安全生产稳定，按照铁道部、路局的部署及京铁建（2011）

　79 号《关于开展建设系统安全质量大检查活动安排的通知》要求，我南站派出所工程项目部精心安排，认真部署，在全项目部内开展了安全大检查活动。

　通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了全体施工人员遵章守纪的自觉性，消除了再安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。

　现将我项目部此次安全大检查活动总结如下：

　一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体管理人员及施工人员深入开展活动

　 1. 加强领导，深入贯彻

　在接到活动通知后，我项目部立即组织项目部管理人员及施工队管理人员于 2 月 16 日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并要求各个管理人员必须深刻领会活动的意义和目的，充分认识到本次活动的重要性，按照指挥部统一部署做好本项目部安全生产宣传、教育、自检和整改工作。

　为了使活动真正取得成效，项目部成立了以项目部经理王长有任组长的活动领导小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查安全隐患、查制度落实、查操作规范、查作业标准、查安全责任制等具体内容。

　做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为开展此次活动打下良好的基础。

　2. 加强教育，全面宣传

　项目经理对安全大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为。

　首先，项目部在活动的发动宣传阶段，分别组织召开了管理人员专题会、施工队班组长专题会等，逐级传达会议精神，

　做到使每一个施工人员牢固树立“安全第一” 的思想。

　通过有针对性的开展安全思想教育以及每天岗前十分钟的教育时间，进一步高了全体施工人员遵章守纪的自觉性，使安全生产真正进入全体施工人员的心中。

　二、加强安全管理，深入自查整改

　 1. 建立健全了各项安全管理制度。

　按照活动要求，根据本项目部实际情况，针对在施工中易出现的安全隐患、易忽略的安全注意事项，做出了明确的奖惩制度。

　2. 对施工中存在的各种不安全因素进行了深入剖析，并按照自检自查、不留死角的原则查找安全管理、设备质量、两纪一化、人身安全、施工安全等方面存在的一些安全隐患和突出问题。

　通过分类汇总，共查出各类问题 10 件，其中安全管理方面 2 处，施工安全方面 6 处，人身安全方面 2 处。

　 3. 根据活动要求，在进行自查的同时，组织了全方位的安全大检查，由检查小组进行了横到边、纵到底、细致入微的检查，不流于形式，随查随纠，立即整改，使一些长期存在的惯性违章杜绝了、安全漏洞堵住了，为安全生产有序可控打下了基础。

　三、安全大检查中存在的重点问题

　 1. 施工人员在施工现场内吸烟。

　2. 高空作业人员戴安全带不挂安全带现象严重。

　3. 电焊作业时，防护人员不能够真正起到防护作用。

　四、整改措施

　 1. 拆除工人宿舍内私接乱拉的电线，宿舍内不设任何插座，在办公室内安装统一的手机充电器插座。

　2. 食堂内煤气罐安置到安全距离，四周围好挡板。

　3. 现场及时清理工作后的杂物，保持现场的整洁。

　4. 现场机械设备做到一机、一箱、一闸、一漏电，每处配备灭火器。

　5. 改造现场施工照明，使其符合安全标准。

　6. 现场重点部位增加灭火器，加强防火措施。

　7. 电气焊作业时，有专人看护并配备灭火器。

　 8. 氧气、乙炔瓶分开放置，保持安全距离。

　9. 进入施工现场，必须佩戴安全帽，违反者罚款 50 元。

　施工现场内严禁吸烟，违反者罚款 100元。

　重复违纪者罚款加倍。

　10. 特种作业持证上，规范指挥操作。

　11. 各处安全重点设专人看护，加强巡视，设置安全检查制度并做好安全检查记录，发现问题及时整改。

　总之，通过开展“安全大检查” 活动，我项目部全方位、全过程的落实了上级精神，在安全生产的过程中挖出了一批问题，整改了一批隐患，解决了一批难题，使安全制度得到了完善，安全管理得到了规范，生产质量得到了提高。

　在今后的工作中，我们将继续坚持安全第一、预防为主的方针，加强安全生产管理各项工作，全面推进我项目部安全生产持续、稳定向前发展！

　铁路安全大检查总结范文三：

　为期两个月的安全生产大检查活动将近结束，无论从管理上还是设备上，车间都取得了很大的成效。

　自安全生产大检查活动开展以来，车间干部职工都能认真吸取“7. 23” 事故教训，扎实开展安全生产大检查活动，车间能够认识到开展此次安全大检查活动的目的意义，把开展安全生产大检查活动作为我们当前的首要任务，车间各干部能够按照安全生产大检查重点任务分解表和干部下现场的 38 项具体内容对标检查，本着明确检查方式、强化工作督导、狠抓问题闭环整改的总体工作思路，进一步提高思想认识，集中反思、查摆和整治影响安全的问题和隐患，深入推进安全生产大检查工作。

　一、活动开展情况：

　安全情况：

　自 7 月 26 日至 9 月 28 日，车间安全情况还可以，共发生责任故障 1 件：

　⑴． 2011 年 8 月 22 日 20 时 05 分，吴家窑至红砚台站半自动不能办理，原因：

　红砚台站上行闭塞按钮弹不出，接点断不开。

　活动情况：

　自安全生产大检查开展以来，现场检查发现纳入问题库的典型问题共 202 件，已克服 190 件。

　未克服 12 件。

　按问题①分类：

　其中干部作风 2 件，两纪一化 2 件，季节性安全 12 件，应急抢险 1 件，设备质量 119 件，规章制度 46 件，劳动安全 14 件，防火防爆 6 件。

　按问题②分类：

　其中安全管理 74 件、设备质量 119 件、现场安全 1 件，职工素质 2 件，其他安全 6 件。