铁路建设行业调研报告5篇铁路建设行业调研报告 •工程管理浅谈铁路项目亏损原因及治理措施宗锋(中交第三航务工程局有限公司，上海200032)[摘要]本文通过对国内5个铁路项下面是小编为大家整理的铁路建设行业调研报告5篇,供大家参考。
篇一：铁路建设行业调研报告
ull;工程管理浅谈铁路项目亏损原因及治理措施宗 锋(中交第三航务工程局有限公司，上 海 200032)[摘 要 ]本 文 通 过 对 国 内 5个铁路项目亏损现象进行调研,分析亏损原因、探讨采取针对性措施开展亏损 治理，及时止亏、治亏，防止效益进一步流失，为后续类似铁路工程提供借鉴。[关 键 词 ]铁 路 项 目 亏 损 原 因 亏 损 治 理1 前言随着国内外建筑市场的不断发展，建筑 规模特别是铁路建设规模不断扩大，更多的 施工企业跳出传统业务市场，参与到铁路工 程施工。但由于对铁路定额水平、铁路计价 方式、管理模式等未充分适应,再加上近几年 国家对环保的督察力度加强，建筑材料尤其 是地材价格成倍增长，导致铁路项目赢利较 难 ，甚至出现大额亏损，极大影响了企业的发 展。2 铁路项目亏损原因分析2 . 1 客观原因2.1.1铁路行业定额价格水平低 ( 1)定额人工单价过低 定额人工工日单价过低直接导致铁路工 程劳动密集型的分部分项工程全面亏损，只 有路基、粧基及梁板工程等机械化程度较高 的分项工程可能盈利。将 5个铁路项目投标 预算的人工工日均价与对应编制期的各省公 路工程人工工日单价进行对比，发现公路工程 人工单价比铁路工程高出37.16%，详见表1»表 1 人工工日单价对比表项目名称投标预算人工数量投标预算人工费公路工程人工标准人工费价差/元/工日单价/元 合价/75元/(班 日 ）单价/元 合价/万元项目14 230 413 22.07 9 337.98 42.81 -20.74 -8 773.87项目2 6 566 603 45.80 30 074.79 72.50 -26.7 -17 532.83项目3 4 958 499 44.81 22 219.84 51.08 -6.27 -3 108.98项目4 7 881 260 45.73 36 042.35 63.29 -17.56 -13 839.49项目5 2 764 648 71.65 19 807.41 73.10 -1.45 -400.87合计 26 401 42344.50 117 482.39 61.04 -16.54 -43 656.05(2) 大临收入与实际成本严重脱节。在建铁路项目大多数采用“113号文”编制概(预)算，均不同程度地存在大临工程费 用严重不足的问题。其中施工便道、临时电力 干线、集中拌合站、制（存）梁场，清单费用严 重偏离现场实际。对 5个铁路项目调查发现 大临费用亏损33 405.05万元,详见表2。(3) 隧道定额损耗标准太低表2 各项目大丨陶龙^对比表 （单位:万元)项目名称 清单收入 实际成本 盈亏项目1 400.983 225.27 -2 824.29项目2 6 453.87 11986.77 -5 532.90项目3 2 415.17 10 497.43 -8 082.25项目4 4 743.94 11593.71 -6 849.76项目5 4 736.40 14852.25 -10 115.85合计18 750.37 52 155.42 -33 405.05- 54 -港工技术与管理2021年第2 期
在建项目隧道工程喷射混凝土定额与现 场施工消耗量普遍不符，喷射混凝土定额损 耗系数不分围岩级别均为22.4%,仅考虑喷射 回弹量和施工损耗。实际施工时，施工规范 要求“填平补齐”超挖部分的空间以及对钢拱 架全覆盖，需对开挖允许超挖量进行喷射混 凝土回填。有些项目实际喷射混凝土损耗系 数达到130%,约为定额损耗系数的6 倍。此 外，二衬混凝土消耗量和费用也严重不足。2.1.2总承包风险费包干严重不足目前施工图招标的铁路项目总承包风险 费系数一般约为1.5%~2.5%，根据合同条款约 定 ，总承包风险费主要包括但不限于由承包 人承担的限额内n 类变更设计、工程保险费 等 6 项内容，其中激励约束考核费和保险费 占比约为0.9%左右，剩余总承包风险费远远 不足以解决施工图量差、5%主材价差风险、地材差以及n b类变更设计等费用。尤其近年 来 ，由于国家相关部委和地方政府整治环境， 导致地材价格疯涨，而根据现行铁路相关文 件规定，地材均不属于政策性调差范围。同 时主要材料调差均按《铁路工程建设主要材 料价格信息》进行调整，因其主要材料信息价 普遍低于现场实际采购价（市场价），由此形 成的价差成为“差外差”，全部由施工单位承 担。再者铁路项目规定将增减工程费用300 万元以内的变更纳入风险包干费，施工现场 大部分变更设计均在300万元以下，风险包 干费远远不足。因此在铁路建设合同固定的专 用条款模式下，施工单位需要承担的风险远 远超出了总承包风险费。通过对5个铁路项目 的数据统计发现，亏损73 725万元，再加上主 材“差外差”的亏损，两项合计亏损89 887万 元，详见表3。表 3 总承包风险费收入与成本对比表 （单位:万元)项目名称总承包风险费亏损主材“差外差” 合计亏损收入成本工程保险激励约束 考核费施工图量差5%主材 风险地材差 IK类变更项目1 1431 260 505 95 -646 2 683 1201 -2 667 -2 667项目2 3 595 282 1252 500 -1355 11890 59 -9 033 -9 033项目3 2 665 359 1038 2 041 19 319 2 521 -22 613 -1870 -24 483项目4 3 962 381 1378 -4 492 2 643 36 324 326 -32 598 -13 634 -46 232项目5 6 191 327 1287 660 10 127 604 -6 814 -658 -7 472合计 17 844 1609 5 460 -3 897 3 343 80 343 4 711 -73 725 -16 162 -89 8872.1.3临时用地亏损 临时用地亏损是铁路项目亏损的原因之 一 ，清单中包含的临时用地数量及价格与实 际不符，两者远低于现场实际情况。2丄4 征地拆迁及线路迁改 几乎所有铁路建设项目都存在征地拆 迁 、线路迁改进度严重滞后的问题，有些项目 到工程临近结束这些情况仍然存在。由于征 迁问题一直伴随着整个项目，往往形成不了 工作面或者连续的工作面，影响了项目工期，无法合理配置资源正常开展工作，造成前期 窝工后期赶工的局面，导致项目亏损。2.1.5各级降造导致亏损铁路项目业主一般在概算基础上下浮 4%~6%作为招标控制价，而投标单位往往在 招标限价基础上下浮1〜2 个点中标。但从投 资估算至概算过程，国家与建设单位为了控 制投资造价往往会进一步压缩造价指标。另 一方面，概算的编制期与实际施工期跨度较 大 ，各类价格水平不匹配也是导致亏损的重- 55 -
要因素。2.1.6其他客观原因(1) 施工图量差虽然铁路项目己采用施工图招标，但数 量差异依然普遍存在。( 2) 既有线施工问题既有线施工定额预算费用与现场实际投 入不匹配。主要体现在要点施工工程量相对 较小、任务不连续、工效降低严重，行车干扰 较大和施工配合费不足，夜间施工额外投入 大。(3) 地质条件与设计不符现场地质与设计差距较大，导致后期施 工成本大幅增加。2 . 2 主观原因2.2.1现场施工组织计划性不强(1) 铁路施工惯用“跑步进场”模式，现 场征地拆迁与线路迁改问题未解决，工作面 未腾出或者工作面不连续即组织分包队伍、 机械设备进场施工，造成后期大量停工、窝工 索赔。现场经常发生生产材料供应不上、混 凝土浇筑不及时等情况，导致分包索赔。(2) 铁路施工往往是产生工作面即组织 资源施工，先施工部分多数是些非关键线路, 而一些控制性工点，基本是征地拆迁矛盾最 集中的地方，若项目施工组织计划性不强，易 造成架梁不连续、制梁场停工等情况发生。(3) 生产安排不连续，甚至窝工、停工导 致原有的周转材料不能实现充分周转，后期 赶工又增加大量周转材料，成本陡增。2.2.2管理职责不清( 1) 对铁路项目管理适应性不强，对困 难预估不足，风险管控意识不够，项目部在生 产、分包、物资 、财务 、二次经营等管理方面的 职责未分清、关系未理顺，管理并未形成合 力，造成管理费偏高，个别项目管理费费率达 到 10%以上。(2) 项目部关键岗位人员流动频繁，管 理人员普遍年轻化，缺乏对大型铁路项目的施工管理经验，应对和解决现场问题的能力 较弱。2.2.3物资管控精细化程度不高( 1 ) 材料采购价格调整随意性较大，对 业主调差不能主动掌握并解决问题。甲供材 料采购价格偏高，供应商频繁调整材料价格，
监管控价力度较弱。另一方面，项目部对材 料价格趋势把握不够，不能“低进高出”，利用 调差机制将材料涨价风险全部消化掉。(2) 项目部未能及时计算出材料的图纸 净用量或预算用量，在分包单位领用材料时 缺乏控制依据，在分包单位日常的结算时也 未对领用材料及时进行核销，没有形成闭合， 分包单位超领部分不能及时扣款，大部分项 目部与分包队伍协商以扩大合同约定损耗系 数来解决，变相由项目部承担亏损。2.2.4分包管控刚性不足受现场管理不顺的影响，最终施工中产 生经济损失都将通过分包补偿解决，导致工 程分包补充合同多、补充合同额度大、调价补 偿多，存在超合同计量、超计量支付情况。巨 额的补偿量往往突破公司的分包管理制度规 定，导致分包过程管控不规范，管理较为混乱 等。2.2.5安全质量等问题导致成本增加(1) 一些项目为了迎检停工、或在“红 线”检查中被发现问题造成停工，导致项目成 本的增加。( 2 ) 因为过程质量管控不到位，队伍完 工结算退场后，后期各类验收中发现质量缺 陷问题，有的项目缺陷整治费用高达几千万， 造成亏损。3 铁路项目亏损治理措施3 . 1 高度重视亏损治理工作对于出现亏损的铁路项目，要高度重视 亏损治理工作。项目部领导班子要直面亏损 现状，转变工作作风，加强沟通，提高项目团 队的凝聚力。建议公司领导班子要亲自挂帅- 56 -港工技术与管理2021年第2 期
认领亏损项目治理任务，充分运用考核的杠 杆调动各级积极性。3 . 2 坚持“一项目一方案”的原则 针对每个项目的特点及进展情况，制定 不同的方案和治亏重点，明确阶段性工作内 容与工作重点。进一步压实亏损治理的责任 主体，明确责任人和时间节点，抓住重点，各 个击破，力求取得实效。3 . 3 加强工程策划加强对分包队伍的施工管控，加强生产 资源调配与生产服务意识，确保生产计划执 行的刚性。及时跟踪计划完成情况，针对未 完成内容，详细分析未完成原因，提出补救措 施 ，并加强督促落实，守住底线工期。加强施 工组织，为施工队伍创造连续施工的条件，确 保工序有效衔接。做好资源调配，确保现有 资源得到充分利用。3 . 4 加强二次经营与概算清理力度 积极开展二次经营策划、追踪、销号工 作。以主合同的条款为依据，以现场发生的 变更点、索赔点为支撑，以收发文、施工现场 照片、施工日志、检测报告等一手资料为素 材 ，以商务洽谈、会议纪要、变更文件、编制新 增单价为突破口，提高变更收益。3 . 5 全面收紧分包结算 铁路项目收尾阶段的成本增加，很大一 部分是因为分包结算成本的增加。加强对分 包队伍的全面管理，严格履行合同，禁止无故 违反合同相关约定的行为，禁止擅自进行分 包调价，禁止不合理的费用补偿，严禁擅自清 退队伍，造成成本的不必要增加。3 . 6 加强物资核销、扣款闭合 (1)进一步加强物资管理，严格审核材 料采购计划，加强材料验收管理，严格按分包 合同条款约定甲供材范围供料，严格材料核销工作，确保材料管理程序依法合规。(2) 对于分包方应该承担的甲供物资超 耗部分及项目部代购分包合同内应承担的材 料费用全部扣回。( 3) 铁路项目周转材料数量庞大，不能 简单作为废品处理，应提前与市场上其余铁 路线信息接轨，加强流转，提高周转材料的残 值。( 4 ) 密切跟踪地材调差政策，提前做好 准备工作。若按照信息价与基准价的调差 法 ，信息价的选用可能采用县级、地级市、省 级的信息价，各项目部应该提前选用不同信 息价进行调差测算，按照有利条件提前介入 与业主单位沟通。若按照采购价与基准价的 调差法，项目部需提前收集采购发票等资料， 注意采购数量与采购价格双控，避免不必要 的损失。3 . 7 及时总结经验教训加强铁路系统内项目管理的经验交流， 对于同类问题，要提前采取措施避免再次发 生 ；同时针对铁路项目的管理编制相关规章 制度，加强培训，早日适应铁路管理模式。4 结束语从上述分析来看,造成铁路项目亏损原 因很多，关键还是要加强前期经营工作，投标 前加强标前测算，充分进行风险评估,结合企 业现状开展经营决策，中标后组建铁路项目 经验丰富的项目班子，充分加强项目策划，合 理组织生产，同时要认真对己完铁路项目进 行总结和分析，汲取经验、教训，避免重复犯 错 。不断提高项目各项管理水平，确保项目 利润最大化，使企业在当前激烈的竞争中处 于有利地位,不断推进企业高质量发展。- 57 -
篇二：铁路建设行业调研报告
工程建设调研报告 3 篇【篇一】铁路工程建设调研报告
我在工程公司负责全公司安全生产兼项目部经理，此次，根据公司上级的统一部署，围绕“如何加强施工安全管理水平”这一任务，进一步坚持和彰显“加强安全管理，提升施工品质”主题，我亲自带领相关部门针对铁路工程新线建设以及既有线施工方面开展深入的调查研究。
我们采取问卷调查、部门联动、实地考察调研等方法，针对对铁路工程建设、既有线施工方面的现状、就如何加强施工安全管理水平以及提升施工品质的安全施工目标定位、基本原则、改善建议等进行了深入分析和思考。
一、加强安全管理，提升施工品质的重大意义
加强安全管理，提升施工品质，既是城市化进程中必须着力解决的重要课题，也是城市现代化发展的必然要求，是城市空间拓展、产业发展、生态保育、构建和谐的战略之举，是顺应社会城市化飞速发展、提升铁路工程施工质量新要求的迫切需要。所以加强铁路施工安全管理水平有着十分重大的意义。
二、铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全现状分析
围绕施工安全方面的内容，我们通过调研分析，对铁路工程建设、既有线施工方面的安全施工现状有一个总体把握和清醒认识。
(一)城市经济快速发展，铁路工程建设也在快速的进行。但总体安全施工上重视程度不够强。随着城市经济的飞速发展，铁路工程进一步扩展建设也迫在眉梢，面对如此巨大的工程量，如此紧急的工期，如此高的施工质量，给铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全提出了严峻挑战。任务就是命令，每次接到新的建设任务，工程施工项目部就要组织段主管段长、施工管理科、安全质量科及工程公司负责人深入施工现场进行工程技术交底。
有时候为了接收轨枕、钢轨等设备物资，为了抢时间，工作人员大部分是连夜接货、卸货，这样一直忙碌到天亮，于是又接着开始了第二天的工作。开工几
个月，大部分干部职工没有回过一趟家，没有休息过一个完整的休息日。同时，施工现场住宿条件简陋，饮用水不能自给，无洗浴和娱乐等设施，生活单一枯燥，施工人员每天都在挑战着自己的承受极限。施工现场的安全措施没有完全到位，例如用电操作安全，防火安全设备的缺少，施工人员安全意识的薄弱与工作强度的疲劳操作，从这个角度来看，铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全存在着一定的隐患。
(二)铁路工程建设，既有线施工方面外在形象认可度较高，但是安全施工还需进一步加强。作为施工单位的领导，对工程进度、施工质量、存在问题进行了现场检查和监督是非常重要的。结合前期施工中存在的进度慢，质量不高的问题，对目前铁路建设存在问题和困难，逐项逐点进行分析研究，找出症结，项目部有针对性地调整施工方案，制订推进计划，对所需的劳力、物资、机械设备进行再摸底再调配再布署。通过采取增加人员、增补设备、24 小时不间断施工等措施，总体而言，铁路工程建设，既有线施工方面外在形象认可度较高，但是安全施工还需进一步加强。
三、加强施工安全建设管理水平建议
铁路施工安全事故的发生有过许多先例，党中央也高度重视铁路建设的施工安全事故，如果发生安全事故，社会各界广泛关注，公司社会形象将一落千丈。教训极为深刻，我作为项目部安全经理，认为铁路建设当前重点加强施工安全管理，集中整治设备质量隐患，大力强化职工“两纪”管理，加大治安防范力度。为深入落实加强施工管理水平任务，在全路开展一次施工安全隐患排查整治活动，并成立了分管部领导分工负责的铁道建设安全督导组。具体建议如下：
(一)认真排查。
铁路建设工程每一项线路长以几十公里为基本，有些工程涉及到会让站、框构小桥、盖板涵、肋板涵等几个细节建设。土石方工程总量常常以百万立方米计算。一旦安全施工管理水平匹配不上工程建设进度，整个铁路建设工程将会受到隐患波及。所以我建议，要扎实做好集中排查整改和全面整改安全施工规范工作，认真排查，进一步加强和规范铁路建设管理，建立长效机制，确保专项安全治理取得实效。
(二)施工安全管理水平提高的关键点，责任的进一步落实。
以铁路建设施工安全标准化管理为抓手，进一步完善施工安全管理制度和各级管理体系，明确和落实质量安全责任。按照"谁建设、谁负责，谁主管、谁负责，谁检查、谁负责"的原则，落实排查责任，提高检查效果。自查自纠施工安全管理重点是存在突出安全问题，进行全面整改规范。集中排查施工安全设施整改不力、未达到预期效果的，以铁路建设标准化管理为主线，进一步完善铁路建设各项规章制度，抓好各项整改落实工作。
对于施工安全管理水平上，要提高就要加大处罚，严字当头，出重拳、下狠招，严厉打击各种违法违纪违规行为，严肃追究有关单位和个人的责任。质量安全问题严重的单位要对责任人员进行严肃处理并报铁道部，这是整个施工安全提高的关键点。
针对排查发现的施工安全隐患问题，结合铁路建设实际，明确违反施工安全管理的相关规章界限，依法、合规地做好违反施工安全建设管理的分类处理。对拒不自查施工安全、掩盖安全问题或弄虚作假的，要严肃处理。对一般程序性安全违规问题，运用教育、规范的办法，以批评教育、吸取教训、督促整改为主，但造成严重后果的必须追究责任；对于顶风违纪的施工安全工作人员，要从严处理，决不姑息。
(三)扎实开展安全生产年和施工安全专项整治活动。
扎实开展安全生产年和安全专项整治活动，从规章制度、技术标准、勘察设计、现场施工等方面进行深入检查，狠抓既有线施工、长大隧道施工、大跨高墩桥梁等关键部位施工质量安全，重点保证隧道初支、仰拱、二衬紧跟，打击偷工减料行为，保证工程质量，防止和减少事故发生。
针对大型施工设备安全管理方面暴露出来的问题，采取积极措施。在使用管理方面，要求施工人员严格执行大型设备安全规章制度和操作规程，切实做好起重设备的防倾覆、防制动失灵、防重要受力杆件和钢丝绳断裂，以及轨道运行作业设备的防倾覆、防溜车、防侵限、防擅自进入既有线等；抓好维修保养，定期保养，定期维修，清除大型设备故障，保证设备正常运行。从而从设备硬件本身出发，达到预防事故的目的。
(四)认真落实质量安全问题和事故报告制度，及时掌握铁路建设质量安全动态，加大质量安全监督管理。
认真落实质量安全问题和事故报告制度，关键是要深化制度改革，不断创新监管措施、手段和方法，提高监管效果，最大限度地减少滋生安全隐患的机会，形成铁路建设工程施工安全监管长效机制。及时掌握铁路建设质量安全动态，就要严格原材料质量控制，强化检验、检测，确保数据准确真实，从源头上保证工程质量。
(五)坚持深入开展警示教育活动，加强针对性施工安全培训工作，不断提高参建人员施工安全意识。
对铁路建设来说，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健康，安全就是一切工作的重中之重。《铁路建设安全工作规程》也明确规定：“安全建设，人人有责”。
但是，施工安全意识的淡薄，将导致悲剧频繁发生，甚至是生命的结束。给国家、企业、家庭的生活带来深深的悲戚。大部分的铁路施工安全事故，是由于违章操作，违章指挥，习惯性违章所造成的，任何一次疏忽，一次大意，都有可能造成终生的遗憾。
我作为安全项目经理，心中明白制度管理的目的在于贯彻安全生产的规章制度和法律法规，提高铁路建设班组安全管理水平，增强员工遵章守纪的自觉性，规范安全行为，促进施工安全建设。因此，施工安全规章制度的贯彻落实极其重要。施工安全培训是安全建设的基础，由于经济基础，物质条件、管理方法、科技进步、人员素质等方面的局限性，往往造成了对事故和风险分析与判断的失误，使事故隐患仍普遍存在。因此，我们在施工安全现场管理上加强职工的亲情教育和警示教育，同时，开展有针对性的施工安全培训工作，从而提高参建人员的安全行为意识。从心里有一种我必须重视施工安全的思想。从而提高了安全意识。
【篇二】铁路工程建设调研报告
随着社会主义市场经济体制的逐步建立和城市各项改革的不断深入，社区为城市建设管理服务，为城市居民生活服务等方面，担负着越来越重要的角色。同
时也对社区的建设提出了新要求。加强社区建设是新形势下，坚持党的群众路线，做好群众工作和加强基层政权建设的重要内容，日前，对铁路社区进行了专题调研，现将调研结果报告如下：
一、铁路社区基本情况
铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河南村移民和回迁户。辖区面积约 0、13 平方公里，共有居民住宅楼 30 栋，辖区总人口 2331 户、4611，其中常住人口 4460 人，1489 户，流动人口 25 人，辖区单位 5 个，其中机关单位 1 个，医院 1 个，个体商业网点 110 个，幼儿园 1 个。歌厅 15 个，小饭店 22家，小旅店 25 家，网吧 2 家，超市 20 家。社区下设 3 个党支部。
二、社区建设管理取得成绩
1、发挥社区党组织作用，提高党员服务能力
铁路社区现有党员 67 人，其中离退休党员 22 人；下岗党员 4 人；社区在职党员 7 人;待分配大学生 7 人;其他党员 27 人;积极分子 4 人;下设三个党支部，分别是平安党支部、绿色家园党支部、觉悟党支部.根据自身特点，定位为“平安温馨型”社区。集中多方资源，开展“六卡连心”活动。并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习教育活动。在创先争优活动中，帮助 15 名无职党员认领社区岗位，成立了党员活动室、图书室、社区服务站，设有服务热线和公开承诺。对社区内“老、弱、病、残人员进行党员结对帮扶。特别是脑瘫儿童和残疾人家庭进行重点救助。通过一系残载体活动，发挥党员作用，增强党组织战斗力。
2、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活
铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。广场现有漫步机，双人坐蹬器，骑马器、跷跷板、太极推手等 12 件健身器材。为了方便大家健身锻练，社区还为居居群众提供了电源，广场灯、音箱等设备和设施，每天晚上大人小孩有一二百人在这里健身运动休闲。利用健身广场，社区居民孟华还在小区内组建了 60 人的老年舞蹈队。20 人的毽子队。为了满足社区居民群众的不同需求，铁路社区准备将再成立羽毛球队、跳绳队、徒步队、自行车队等不同群众需求的文化体育团队，让每家第户居民都能找到自己的社区组织。通过广场文化活动，大
家得以增进了解，增进感情，改变了邻里间不相识、不互动、不和谐的状况。形成了互帮、互助、互敬、互爱的良好和谐氛围。
3、抓牢社区民心工程、促进社区环境建设
铁路社区居民大部分居住在铁西小区内，多年来由于一直没有物业管理，小区封闭不严，大车小辆经常进出，至使小区板砖、沥青路面严重破损、绿地也被居民种成了菜园子。当时小区的环境是“道路多坑洼、脏水随意倒、垃圾满地撒”。为了更好的改变小区环境，社区到处奔走呼吁，还居民一个平整的道路，还居民一块绿地，区政府得知情况后，经过深入调研，给予了大力支持。通过小区环境改造工程，共铺设黑色路面三条 450 延长米，翻修路面 960 延长米，铺巷路方砖26 条，1730 延长米，新铺楼前巷路 2 条，新增活动场地 105 平，清除违章建筑18 处。居民群众看到社区为大家提供这这么好的环境，大家很是感动，在施工期间纷纷参与路面铺设施工，社区内真正呈现出美好家园共建，美好生活共享的氛围。
4、关注社区弱势群体，促进社区和谐稳定
铁路社区现有低保户 363 户、920 人；月低保金总数 146141 元，低保边缘户 12 户，三无人员 5 人，社区现有残疾人 135 人。铁路社区河南村回迁居民比较多，进城前以种地为生，进城后大部分找不到工作，失去了生活来源。至使群众经常上访告状。面对这一急待解决的问题，铁路社区多次例会研究。跑办事处、民政局、就业局、跑细了腿、磨破了嘴。经多方沟通，最终区政府决定分两步走的方法妥善安置解决河南村回迁居民的生产、生活问题。一是为老弱病残、丧失劳动能力的 242 户家庭办理了低保。二是为有劳动能力、自己找不到工作的 210人安排了环卫保洁工作。现在社区稳定，居民不再上访告状、对政府也没有意见了，现在小区内群众的生活也平安温馨了。
三、社区建设中存在问题
铁路社区虽然取得了一定的工作成绩，但必须清楚地看到社区存在的问题和有待完善的地方，以更好地指导和推进今后的社区建设工作。
1、社区硬件设施有待进一步改善。铁路社区是建设街道五个社区中唯一没有地热的社区，由于社区属于板房结构，每到冬天虽然已取暖但室内温度仍无法达到最低标准，居民群众办理业务与社区正常工作都受影响。
2、消防进社区达不到实战需要。铁路社区是消防进社区的试点社区，但由于人员变动，消防队伍基本无法保证人员到位。消防器材方面，由于多次训练灭火器已无法使用，需要马上更新。
3、铁西小区缺少完善的物业管理。铁西小区近靠火车站，小旅店，小歌厅特别多，安全稳定隐患较大，为了还小区居民一个良好的生活环境，相关部门应对小旅店进行治理，引入物业。
4、社区办公设备缺乏有待补充。铁路社区现有电脑四台，打印机一台。其中两台属于办公使用，另两台电脑，一台是劳动保障专用，一台是计划生育专用。由于铁路社区低保户全市最多，360 多户。两台办公电脑平时都无法满足居民办理业务需要，一但有突发性工作，更是难以应对。现在最少还需要两台办公电脑,一台激光打印机。
【篇三】铁路工程建设调研报告
铁路货运组织改革最近有大动作，据说这次改革势大力沉，“试水”之深前所未有。近...
篇三：铁路建设行业调研报告
机务段开展安全文化建设的调查与思考调研报告(1) 铁路机务段开展安全文化建设的调查与思考调研报告(1) 机务段是分局安全文化建设试点单位之一。去年以来，我们以创建精品车间、精品班组，争当管理明星、岗位明星，确保运输安全有序可控为目标，采取有力措施，大力开展安全文化建设,提升了安全管理层次，夯实了安全基础。一、基本情况 1.确立标准,整章建制。我们按照头年打基础，来年抓延伸，三年出精品的思路，成立了安全文化建设课题攻关小组，出台了 《 《侯马北机务段安全文 化 化建设三年建设规划》 ， ，确立了理念文化八大 要 要素，即：“人人创优 ， ，事事超越”的核心理 念 念;“强基固本，科学 严 严谨，程序规范，过程 严 严细”的管理理念;“ 人 人人生产安全、人人享 受 受安全”的安全理念; “ “质量就是安全，质量 就 就是效益”的质量理念 ; ;“手省一厘，脑算一 分 分，优支从俭，日积月 累 累”的成本理念;“时 时 时责任当先，处处标准 至 至上，人人文明创优” 的 的行为理念;“科技至 上 上，竞争为先”的创新 理 理念;“以人为本，人 尽 尽其才”的人才理念。
制 制定了规范干部职工行 为 为包括26项内容的6 S S准则和REM生产过 程 程精细管理模式;制定 了 了包括安全生产有序稳 定 定、岗位技能达标争优 、 、政治工作细致有效、 节 节支创效成绩显著、基 础 础管理定置规范、服务 大 大局形象良好、言语文 明 明素质优良、环境卫生 优 优美整洁八个方面的创 建
建精品科室、精品班组 的 的 8E 标准;推行了八 类 类包括问候、接洽、辞 别 别、致答、致歉、祈使 、 、赞美、祝福语 30 句 常 常用语。
2.宣传引 导 导,营造氛围。按照安 全 全文化建设宣传工作三 年年推进计划，我们把安 全 全文化建设总体规划中 的 的内容编印成册下发到 干 干部职工手中，并开展 了 了讨论活动。根据不同 场 场所、不同部门精选了 1 13 种以安全文化理念 八 八要素为基准的宣传用 语 语。投资 3 万余元制作 了 了十余块安全文化建设 宣 宣传标牌。组织干部职 工 工征集了大量的安全谚 语 语和文明用语。确定每 月 月头周一为安全文化建 设 设活动日，各支部组织 干 干部职工唱段歌。同时 ， ，制作了体现亲情的机 车 车乘务员出勤“亲人一 声 声叮嘱电视安全提示、 问 问候系统”，并设置了 “ “侯机安全生产先进人 物 物文化墙”。
3.重 点 点突破,强力推进。首 先 先，在环境整治上重点 突 突破。集中整治了班组 和 和科室的环境卫生，对 工 工作用品实施定置化管 理 理，对各车间、科室工 作 作人员分类制作标识。
针 针对干部职工工作用语 不 不文明、不规范等问题 ， ，强力推行八类 30 种 文 文明用语，要求干部职 工 工在段必须穿段服、上 班 班着工作服。其次，在 管 管理上重点突破。着眼 于 于管理流程的源头和现 场 场的控制，对每个人、 每 每一天、每一处实行了 生 生产过程 REM 精细管 理理。即对各车间、部门 既 既有的安全、质量、成 本 本、教育、综治、环境 和 和政治等诸多方面的生 产 产经营责任制考核办法 及 及运行机制进行整合提 炼 炼，并对新确立的干部 职 职工行为 6S26 项
要 素 素进行逐项逐条细化分 解 解，确定每个人、每件 事 事、每一天、每一处的 具 具体工作内容和工作标 准 准，建立《班组精细管 理 理逐日考核统计本》、 《 《走动管理人员发现问 题 题登记本》、《班组长 接接收走动管理问题日登 记 记表》、《车间精细管 理 理月考核汇总表》，建 立 立精细管理考核激励体 系 系，实行走动管理。再 次 次，选准载体，重点突 破 破。开办“三专”：安 全 全文化建设专报、安全 文 文化建设宣传专栏、安 全 全文化“专列”。组建 “ “三快”：安全文化建 设 设技术攻关快速反应“ 1 120”、安全文化建 设 设安全排查快速反应“ 1 120”、安全文化建 设 设思想理疗快速反应 “ “120”。创建“两 精 精”：“精品”科室、 “ “精品”班组创建活动 。
。评选“两星”：开展 职 职工岗位明星、干部管 理 理明星评选活动。
二 、 、主要问题 1.个别 干 干部思想上有片面认识 。
。个别干部认为过去安 全 全管理办法就挺好，通 过 过发卡方式效果也不错 ， ，安全也比较稳定，搞 安 安全文化建设没有太大 的 的必要，把安全文化建 设 设与加强安全管理脱离 开 开来。有的感到搞安全 文 文化建设太抽象，不好 开 开展。极个别干部认为 现 现在运输任务、机车修 用 用工作量很大，搞安全 文 文化建设顾不过来，容 易 易出现走过场现象，
篇四：铁路建设行业调研报告
国铁路客运行业现状分析与发展前景研究报告（2022 年版）市场调研网
一、基本信息
名称：
中国铁路客运行业现状分析与发展前景研究报告（2022 年版）
报告编号：
←电话咨询时，请说明该编号。
市场价：
纸介版：7800 元 电子版：8000 元 纸介＋电子版：8200 元 优惠价：
7200 元
可提供增值税专用发票 咨询电话：
400 612 8668、、 传真：
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二、内容简介
《中国铁路客运行业现状分析与发展前景研究报告（2022 年版）》对铁路客运行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察铁路客运行业今后的发展方向、铁路客运行业竞争格局的演变趋势以及铁路客运技术标准、铁路客运市场规模、铁路客运行业潜在问题与铁路客运行业发展的症结所在，评估铁路客运行业投资价值、铁路客运效果效益程度，提出建设性意见建议，为铁路客运行业投资决策者和铁路客运企业经营者提供参考依据。
第一章 2021 年中国铁路的发展现状分析
1.1 中国铁路产业发展概述
1.1.1 中国铁路建设的历程回顾
1.1.2 中国铁路产业发展的特征透析
1.1.3 中国铁路行业实现跨越式进步
1.1.4 第六次大提速扩容中国铁路生存空间
1.2 2017-2021 年中国铁路的运行现况
1.2.1 2021 年中国铁路行业发展概况
1.2.2 2021 年中国铁路行业发展综述
1.2.3 铁路行业显现经济增长龙头效应
1.3 中国铁路市场开放的途径分析
1.3.1 中国铁路市场开放现状
1.3.2 中国铁路市场开放的确立条件
1.3.3 铁路市场开放的途径与方式
1.3.4 引入战略投资者
1.4 部分省市铁路建设的发展动态
1.4.1 上海
1.4.2 湖北
1.4.3 湖南
1.4.4 广东
1.4.5 四川
1.4.6 江苏
1.4.7 山东
1.5 中国合资铁路建设概况
1.5.1 合资铁路已成为中国铁路发展的主流
1.5.2 铁道部大力推进合资铁路发展
1.5.3 我国合资铁路建设取得的有益经验
1.5.4 促进合资铁路健康发展的十大原则
1.5.5 我国合资铁路发展壮大的战略措施
1.6 铁路建设与城市规划的协调
1.6.1 铁路与城市的相互关系
1.6.2 铁路建设适应城市发展的途径
1.6.3 国有铁路参与城市轨道交通的重要性及模式
1.6.4 以武汉为例分析铁路参与城市交通规划的必要性
1.7 中国铁路行业发展存在的主要问题
1.7.1 我国铁路产业亟需进行大规模体制改革
1.7.2 铁路建设资金缺口的因素分析
1.7.3 铁路企业规范化发展的阻碍
1.7.4 民营资本进入铁路建设的问题
1.7.5 铁路建设投资需要多元化
1.8 中国铁路建设的对策与建议
1.8.1 解决铁路“瓶颈”制约的途径分析
1.8.2 铁路民营化需配套改革措施
1.8.3 对铁路建设项目投资控制的建议
1.8.4 地方政府参与铁路建设的启示
1.8.5 铁路基本建设发展的对策
第二章 2021 年中国铁路客运产业运行环境解析
2.1 2021 年中国宏观经济环境分析
2.1.1 中国 GDP 分析
2.1.2 消费价格指数分析
2.1.3 城乡居民收入分析
2.1.4 社会消费品零售总额
2.1.5 全社会固定资产投资分析
2.1.6 进出口总额及增长率分析
2.2 中国铁路产业政策环境分析
ZhongGuo Tie Lu Ke Yun HangYe XianZhuang FenXi Yu FaZhan QianJing YanJiu BaoGao （2022 Nian Ban ）
2.2.1 《铁路运输安全保护条例》
2.2.2 《铁路运输管理信息系统认定办法》
2.2.3 铁路建设管理办法
2.2.4 《铁路旅客运输规程》
2.2.5 《铁路运输收入管理规程》
2.3 2021 年中国铁路客运产业社会环境分析
第三章 2021 年中国铁路客运业发展概况
3.1 2021 年中国铁路运输发展的总体概括
3.1.1 我国铁路运输能力飞速提升
3.1.2 中国铁路运营里程快速增长
3.1.3 中国铁路运输效率居世界首位
3.1.4 国内铁路重载运输技术发展成熟
3.1.5 民营资本推动中国铁路运输业的发展
3.2 2021 年中国铁路客运总体概括
3.2.1 铁路客运产品分析
3.2.2 铁路客运市场需求分析
3.2.3 城际铁路客运的客流特点
3.2.4 铁路旅客运输目标市场分析
3.3 2021 年中国铁路客运发展的问题及策略
3.3.1 制约农村客运发展的八大问题
3.3.2 中国铁路客运市场战略
3.3.3 铁路旅客运输产品策略与价格策略
3.3.4 提高铁路客运质量投资策略
第四章 2021 年中国铁路客运市场运行格局分析
4.1 2021 年中国铁路客运质量分析
4.1.1 铁路客运质量的内涵
4.1.2 铁路客运产品质量特性
4.1.3 铁路客运质量存在不足
4.1.4 提高铁路客运服务质量管理步骤
4.2 2021 年中国铁路短途客运市场分析
4.2.1 铁路发展短途客运市场的优势及成因
4.2.2 铁路参与短途运输市场竞争的必要性
4.2.3 铁路短途客运市场的目标定位
4.2.4 铁路发展短途客运市场需要政策支持
4.3 2021 年中国铁路客运专线分析
4.3.1 铁路客运专线的特点
4.3.2 客运专线的优势
4.3.3 发展客运专线的必要性与迫切性
4.3.4 铁路客运专线建设管理模式
中国の鉄道旅客輸送産業の現状と発展見通しに関する調査報告書（2022 年版）
4.3.5 铁路客运专线基本管理体制
4.3.6 发展铁路客运专线的意义
第五章 铁路客运量的预测模型分析
5.1 铁路旅客运输盈利核算程序
5.1.1 旅客列车贡献毛益
5.1.2 客运段贡献毛益
5.1.3 铁路局旅客运输贡献毛益
5.2 客运量预测方法研究
5.2.1 运量预测方法应用现状分析
5.2.2 正确运用铁路客货运量预测方法
5.2.3 铁路物流园区货运量预测及预测方法
5.3 铁路客运路风管理的思考
5.3.1 客运路风定位不清晰
5.3.2 铁路客运运需矛盾突出
5.3.3 客票价格管制问题
5.3.4 用工制度滞后
5.3.5 管理制度不完善
5.3.6 建立路风管理的长效机制
第六章 2021 年中国高速铁路客运市场发展形势分析
6.1 中国高速铁路作用及意义
6.1.1 中国高速铁路自主化的战略意义
6.1.2 中国高速铁路在运输体系中的作用
6.1.3 高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择
6.1.4 高速铁路建设对中国区域经济的推动作用
6.2 2021 年中国高速铁路的发展现状调研
6.2.1 中国高速铁路网建设拉开序幕
6.2.2 中国高速铁路建设步伐加速
6.2.3 中国高速铁路桥梁建造技术实现跨越发展
6.2.4 中国高速铁路电气化施工取得重大突破
6.3 2021 年中国高速铁路客运专线分析
6.3.1 发展城际高速铁路客运专线的必要性
6.3.2 中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化
6.3.3 高速铁路客运专线施工装备的选型与优化
6.3.4 建设高速铁路客运专线面临的风险
6.4 2021 年中国高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究
6.4.1 高速铁路枢纽地区特性分析
6.4.2 高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性
6.4.3 京沪高铁无锡站的实例说明
6.5 GSM-R 数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究
6.5.1 GSM-R 系统的组成
6.5.2 GSM-R 系统的主要特点
6.5.3 GSM-R 系统的应用
6.5.4 GSM-R 对高速铁路的适应性
第七章 中国高速铁路重点项目情况
7.1 京沪高速铁路
7.1.1 京沪高速铁路全线开工
7.1.2 京沪高速铁路创造的世界之最
7.1.3 京沪高速铁路建设的必要性
7.1.4 京沪高铁建设中的十大技术亮点
7.1.5 京沪高速建成后市场潜力巨大
7.2 京津城际高速铁路
7.2.1 京津城际高速铁路正式通车运营
7.2.2 京津城际高速铁路是中国铁路建设的里程碑
7.2.3 京津城际高速铁路技术达世界先进水平
7.2.4 京津城际高速铁路通车运营的重要意义
7.3 广深港高速铁路
7.3.1 广深港高速铁路概况
7.3.2 广深港高铁中国香港段建设受阻
7.3.3 广深港高速铁路将带来经济效益
7.3.4 广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程
7.4 其他高速铁路概况
7.4.1 南宁至广州高速铁路开工建设
7.4.2 京广高速铁路将全线建成
7.4.3 北京到中国台湾高速铁路已启动前期工程
7.4.4 哈大高速铁路是东北铁路建设的标志性工程
第八章 2021 年中国铁路客运重点上市公司经营性数据分析
8.1 中国中铁股份有限公司
8.1.1 企业概况
8.1.2 企业主要经济指标分析
8.1.3 企业盈利能力分析
8.1.4 企业偿债能力分析
8.1.5 企业运营能力分析
8.1.6 企业成长能力分析
8.2 中国铁建股份有限公司
8.2.1 企业概况
8.2.2 企业主要经济指标分析
8.2.3 企业盈利能力分析
8.2.4 企业偿债能力分析
8.2.5 企业运营能力分析
8.2.6 企业成长能力分析
8.3 中铁二局股份有限公司
8.3.1 企业概况
8.3.2 企业主要经济指标分析
8.3.3 企业盈利能力分析
8.3.4 企业偿债能力分析
8.3.5 企业运营能力分析
8.3.6 企业成长能力分析
8.4 广深铁路股份有限公司
8.4.1 企业概况
8.4.2 企业主要经济指标分析
8.4.3 企业盈利能力分析
8.4.4 企业偿债能力分析
8.4.5 企业运营能力分析
8.4.6 企业成长能力分析
8.5 大秦铁路股份有限公司
详细介绍：
8.5.1 企业概况
8.5.2 企业主要经济指标分析
8.5.3 企业盈利能力分析
8.5.4 企业偿债能力分析
8.5.5 企业运营能力分析
12.5.6 企业成长能力分析
第九章 2021 年中国铁路客运替代行业分析
9.1 2021 年中国公路运输客运市场综述
9.1.1 我国客车技术成本的层次
9.1.2 我国重点客运市场区域的分析
9.1.3 我国公路快速客运的市场
9.1.4 金融危机下成品油税费改革对公路客运企业成本的影响分析
9.2 2021 年中国农村客运市场分析
9.2.1 中国农村客运市场建设取得较快发展
9.2.2 农村客运需求特点分析
9.2.3 农村客运市场现状原因分析
9.2.4 发展农村客运市场的对策建议
9.3 2021 年中国公路客运的普遍服务及保障机制
9.3.1 公路客运普遍服务的定义与内涵
9.3.2 公路客运普遍服务的供给保障模式
9.3.3 供给保障模式存在的问题
9.3.4 建立公路客运普遍服务基金
9.4 2021 年中国公路运输客运的差异化管理
9.4.1 公路客运差异化管理的必要性
9.4.2 公路客运的差异化管理内容
9.4.3 公路客运的差异化管理方法
9.4.4 公路客运差异化管理的效益评估
9.5 2021 年中国公路客运市场的问题及发展对策
9.5.1 中国公路客运市场存在的问题
9.5.2 公路客运可适当上调运价消化成本增支
9.5.3 我国高速公路客运的发展对策
9.5.4 公路快速客运的投资策略
第十章 北 京 中 智林:2022-2028 年中国铁路客运行业趋势预测与投资潜力预测
12.1 2022-2028 年中国铁路客运业的发展趋势
12.1.1 中国铁路运输行业发展趋势
12.1.2 新列车运行图将改变铁路运输供需格局
12.1.3 铁路客运发展畅想
12.1.4 铁路客运市场盈利预测分析
12.2 2022-2028 年中国铁路客运业投资机会与风险预警
12.2.1 中国铁路客运业投资环境分析
12.2.2 铁路客运业投资机遇分析
12.2.3 铁路客运市场投资前景预警
12.3 专家建议
图表目录
图表 中国铁路等划分
图表 部分城市爆发城市内部交通的时间
图表 一些城市成长期的城市交通系统表
图表 全球各洲建成运营地铁与轻轨线具体分布情况
图表 世界各国首条城市轨道交通线建成年排序
图表 2021 年世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度
图表 世界部分大城市都心部、内周部、外周部面积和人口的比较
图表 世界部分城市公共交通方式分担率
图表 各种交通方式能源消耗与环境污染的比较
图表 已批准的城际轨道交通项目
图表 2021 年规划新增城际轨道交通项目
图表 2021 年在建或准在建城际轨道交通项目
图表 城际轨道交通客流预测总体技术路线
图表 城际轨道交通网络与公路网的衔接图
图表 城市轨道交通技术等级表
图表 部分国家修建第一条铁路的时间表
图表 2017-2021 年全国铁路固定资产投资完成总额
图表 2021 年全国铁路建设投资完成总额
图表 2017-2021 年全国铁路建设投资总额
图表 2017-2021 年全国铁路基本建设投资总额
图表 2021 年全国铁路营运里程
图表 2017-2021 年全国铁路营运里程增长情况
图表 铁路参与主城区交通客流预测
图表 铁路参与武汉城市圈交通客流预测
图表 京九铁路社会经济效益综合评价指标体系
图表 B1、B2、B3、B4 对 A 的判断矩阵
图表 京沪高铁示意图
图表 武广客运专线示意图
图表 2021 年铁路运输行业主要指标完成情况
中國鐵路客運行業現狀分析與發展前景研究報告（2022 年版）
…...
篇五：铁路建设行业调研报告
北京化工大学位论文原创性声明●本人郑重声明：所呈交的学位论文， 是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外， 本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重●。●要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声●明的法律结果由本人承担。’作者签名：日期：关于论文使用授权的说明学位论文作者完全了解北京化工大学有关保留和使用学位论文的规定， 即：
研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属北京化工大学。
学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘， 允●许学位论文被查阅和借阅； 学校可以公布学位论文的全部或部分内容， 可以允许采用影印、 缩印或其它复制手段保存、 汇编学位论文。保密论文注释：
本学位论文属于保密范围， 在廿解密后适用本授权书。
非保密论论文不属于保密范围， 适用本授权书。作者签名：导师签名：白期：
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学位论文数据集中图分类号Ｃ ９ ３学科分类号６ ３０ ． ９ ９论文编号ｌ０ ０ １０ ２０ １ Ｏ Ｏ ０ ０ ３密级非保密学位授予单位代码１０ ０ １０学位授予单位名称北京化工大学作者姓名耿阔学号２ ０ ０ ４ ０ ３０ ０ ０ ３获学位专业名称项目管理获学位专业代码１２０ １课题来源横向研究方向项目管理论文题目中国铁路建设项目融资模式研究关键词铁路建设项目， 融资渠道， 融资模式论文答辩日期２０ １０ 年１１月 ２９ 日论文类型应用研究学位论文评阅及答辩委员会情况姓名职称工作单位学科专长指导教师吴卫红副教授北京化工大学企业管理评阕人１孙军教授北京化工大学管理科学与工程中铁快运股份有限评阅人２邓力洪高级会计师财务管理公司评阅人３余国胜正处长北京海关稽查处行政管理评阅人４评阅人５椭员会拂答辩委员１王熙教授中石化化工研究院项目管理张英奎教授北京化工大学企业管理答辩委员２李五四教授北京化工大学企业管理答辩委员３答辩委员４答辩委员５注：
一． 论文类型：
１． 基础研究２． 应用研究３． 开发研究４． 其它二． 中图分类号在《（ 中国图书资料分类法》 查询。三． 学科分类号在中华人民共和国国家标准（ Ｇ Ｂ ／Ｔ １３７４５—９）《学科分类与代码》 中查询．四． 论文编号由单位代码和年份及学号的后四位组成。
摘要中国铁路建设项目融资模式研究摘要铁路运输业是我国的基础产业， 是关系国家安全和国民经济命脉的重要行业， 加快铁路基础项目建设对国民经济持续快速健康发展至关重要。但是， 铁路行业项目建设资金长期匮乏， 将大大影响铁路建设的速度。
如何加快推进铁路建设项目融资体制改革， 克服体制上的弊端， 采用先进的融资方式， 加速市场化融资步伐， 满足铁路项目大规模建设的资金需求，是摆在我们面前的一个重要问题。本论文从国内外的研究现状以及中国铁路建设项目融资发展入手， 分析我国铁路建设融资现状及问题所在， 并分析了一些发达国家铁路项目融资现状， 结合当下较为流行的几种主要新兴融资方式， 构建了一个完整的铁路建设项目融资模式， 内容包括：
项目的性质； 合适的外部环境； 各种融资渠道， 并提出适合我国国情的融资改革建议。
最后运用案例说明不同融资方式在铁路建设项目中的应用， 对现行铁路融资模式提出新的优化。关键词：
铁路建设项目， 融资渠道， 融资模式
北京化工大学工程硕一ｂ 论文
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目录目录第一章绪论…………………………………………１１． １研究背景………………………………………………………………………………． １１． ２国内外研究现状………………………………………………………………………１１． ２． １关于铁路建设项目融资环境的研究……………………………………………． １１． ２． ２关于铁路建设项目融资渠道选择的研究………………………………………． ２１． ３研究内容与研究方法…………………………………………………………………３第二章相关理论……………． ………………………． ． ７２． １项目资本金筹措………………………………………………………………………７２． １． １项目资本金的含义与特点………………………………………………………７２． １． ２项目资本金的出资方式…………………………………………………………． ７２． １． ３项目资本金的筹资渠道与方式…………………………………………………。
７２． ２项目债务资金筹措……………………………………………………………………８２． ２． １项目债务资金的特点……………………………………………………………． ８２． ２． ２项目债务资金的融资渠道和筹措方式…………………………………………． ８第三章中国铁路建设项目融资体制的发展及现状分析…………１１３． １中国铁路建设项目融资体制的发展历程…………………………………………． １１３． ２中国铁路建设项目的融资现状……………………………………………………． １７３． ２． １中国铁路建设项目现有的融资体制……………………………………………１７３． ２． ２中国铁路建设项目现有的主要融资渠道……………………………………． ． １８３． ３我国铁路建设项目现有融资体制存在的问题……………………………………． ２１第四章世界铁路建设项目融资分析………………………． ２３４ ． １日本铁路建设项目融资发展………………………………………………………． ２３４ ． １． １日本铁路的发展…………………………………………………………………２３４ ． １． ２日本铁路建设项目融资现状分析………………………………………………２３４ ． ２美国铁路建设项目融资………………………………………………………………２４４． ２． １美国铁路发展概况………………………………………………………………． ２４４ ． ２． ２美国铁路建设项目融资现状……………………………………………………２５４ ． ２． ３美国铁路融资的主要特点………………………………………………………２６４ ． ３德国铁路建设项目融资……………………………………………………………． ２６４ ． ４ 英国铁路建设项目融资………………………………………………………………２７４ ． ５国外铁路建设项目融资模式带来的启示…………………………………………。
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北京化工大学Ｔ 程硕十论文第五章中国铁路建设项目融资模式的建立…………………． ２９５． １中国铁路建设项目模式中项目性质的确定………………………………………． ２９５． １． １界定铁路行业的属性……………………………………………………………． ２９５． １． ２铁路建设项目的分类……………………………………………………………． ３２５． ２中国铁路建设项目融资的外部环境建设…………………………………………． ３３５． ２． １中国铁路建设项目融资模式外部环境建设的目标……………………………３３５． ２． ２铁路建设项目融资模式外部环境的具体设计………………………………一３４５． ３中国铁路建设项目融资渠道………………………………………………………。
３６５． ３． １财政资金投入……………………………………………………………………． ３６５． ３． ２市场资金投入……………………………………………………………………３６５． ３． ３其他建设融资渠道………………………………………………………………３８５． ３． ４几种融资渠道的比较和适用性分析……………＿ ……………………………． ４１５． ４ 铁路建设项目融资模式具体内容…………………………………………………４ ３５． ４ ． １铁路建设项目融资模式图………………………………………………………４ ３５． ４． ２铁路建设项目融资模式建立的政策建议……………………………………． ． ４４第六章汉宜线融资模式案例分析…………………………４ ５６． １汉宜线项目基本情况………………………………………………………………． ４ ５６． １． １线路地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用…………………………４ ５６． １． ２财务评价、 国民经济评价………………………………………………………４ ６６． ２目前资金筹措方案…………………………………………………………………． ４ ７６． ２． １资金来源、 筹措分析……………………………………………………………４ ７６． ２． ２资金筹措方案……………………………………………………………………４ ８６． ３汉宜线建设项目融资模式验证……………………………………………………． ． ４８６． ３． １汉宜线建设项目的性质确定…………………………………………………． ． ４９６． ３． ２汉宜线建设项目的融资渠道验证………………………………………………４ ９６． ３． ３汉宜线建设项目外部融资环境的验证…………………………………………５２第七章结论………………………………………． ． ５３参考文献………………………………………． ． ５５致谢……………………………………………． ． ５９导师与作者简介………………………………………６１、 ， Ｉ
第一章绪论１． １研究背景第一章绪论铁路是国民经济的重要基础设施， 在综合运输体系中占有重要地位。
作为大众化的交通运输工具， 铁路具有运力大、 成本低、 占地少、 节能环保、 安全性好、 社会效益显著等优点， 是适合中国国情的主要运输方式之一。
改革开放以来， 中国铁路建设取得了举世瞩目的成就， 创造了旅客周转量、 货物发送量、 换算周转量、 运输密度等多项世界第一。
目前， 我国铁路运输效率世界第一， 以占世界铁路约６％的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的工作量， 已经成为世界上最繁忙的铁路。２０ ０ ４ 年１月 ， 国务院审议通过了《中长期铁路网规划》 ， 明确了我国铁路网中长期建设目标， 至２０２０年全国铁路营业里程达到１０万公里。
２００８年， 国务院又通过了《中长期铁路网规划》 调整方案， 将综合交通网规划中的全国铁路营业里程提高到１２万公里以上。
其中建设客运专线达到１． ６万公里以上， 复线率和电化率分别达到５０ ％和６０ ％以上， 进一步扩大了铁路网规模以及提高了电气化铁路比重。
中国铁路发展已经进入了新的历史时期。
实施这样大规模的铁路建设， 需要资金规模相当大。
根据《讶’整规划》 ， 到２０ ２０ 年， 将实施铁路建设项目５０ ０ 多项， 投资规模超过４ 万亿元， 其中新建项目３１０多项， 建设规模约６万公里， 投资规模约３． １万亿元。
２００９ 年铁路建设投资完成达到６ ０ ０ ０ 亿元， ２０ １０ 年预计完成８ ０ ０ ０ 亿元， 资金需求巨大。’尽管如此， 目前铁路建设项目资金筹集方式除了铁路建设基金、 国债、 专项资金、地方出资、 企业出资等权益性资金之外， 其他部分通过发行铁路建设债券、 借款等债务性资金来满足， 除去权益性资金外， 投资资金的缺口仍很大。
铁路建设项目融资体制改革仍未到位， 融资市场化程度较低， 新的融资渠道应用仍不是很广泛， 如此大规模的资金需求难以满足， 过度依赖银行贷款将使铁路建设项目背上沉重的还本付息负担。
如何建立一个适合我国国情的铁路建设项目融资模式， 加快推进我国铁路融资体制改革， 多元化融资渠道， 走出一条加快铁路发展的新路子， 仍是我国铁路建设行业发展面临的一个十分紧迫的重大课题。１． ２国内外研究现状１． ２． １关于铁路建设项目融资环境的研究
北京化工大学工程硕上论文在开始一个铁路建设项目融资前， 首先应考察项目所在地的融资环境。
融资环境调查包括法律法规、 经济渠道、 税务条件、 投资政策等。
一个好的融资环境将会对项目起到至关重要的作用。Ｍ ａ ｎ ｓｏ ｏ ｒＤ ａ ｉｌａ ｍ ｉ和Ｄ ａ ｎ ｎ ｙ Ｌ ｅｉｐ ｚｉｇ ｅｒ认为：
在发展中国家， 想要为发展基础设施建设引入国际资本， 项目融资已经成为一个重要手段。
由于这些地区进行基础设施建设所需要的资金数额巨大， 而国家经济发展程度达不到现有要求， 这就使得项目融资变得尤为重要。
发展中国家应该把研究重点放在项目融资模式的研究方面； Ａ ｎ ｄ ｒｅｗＨ ． ｃｈ ｅｎ 认为：
亚太地区国家的基础设施建设项目融资模式的完善， 必须以成熟的市场作为外部基础， 只有资本在市场能够灵活运作， 才有可能为项目融资提供便利。
与此同时也提出要注意政府相关部门应该出台相应的法律法规来支持项目融资。赵坚在其文章中表述：
制度创新是铁路建设项目引入社会资本的必要途径之一，必须要建立起公平合理的市场环境， 才能有可能引起投资者对铁路建设项目的投资热情：
王兆成、 游经元、 孙永福等在分析改革铁路融资体制紧迫性问题的基础上， 明确项目的投资主体， 是国有性质还是企业法人， 积极倡导推进权益型融资方式以及安排合理的债务性融资方式， 为铁路融资体制改革指明方向：
欧国立认为国家政策支持在项目融资中十分重要， 多元化的融资方式需要政府政策性支持， 铁路建设基金应继续保留， 或制定必要的优惠政策以支持铁路建设项目融资， 地方政府和大型企业建立合作关系， 共同建设铁路； 毛义华主要对浙江民间资本的投资取向做了分析研究， 在基础设施建设融资模式方面， 从宏观角度分析了具体的影响因素， 如国家政策体制的影响、 企业和相关部门思想落伍、 自身的技术以及管理水平到不到等问题， 并提出了相应的对策； 铁路城际客运系统建设融资考察在对高铁建设方面， 以分析国外高铁建设情况为基础， 总结国外融资的经验教训， 研究适合我国的融资体制， ...
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