地铁工程总结8篇地铁工程总结 转眼间一个月已经过去了，为本月仹作一个总结，本文是为大家整理的地铁月总结范文，仅供参考。 地铁月总结范文篇一地铁车站九月仹跟岗总结 来下面是小编为大家整理的地铁工程总结8篇,供大家参考。
篇一：地铁工程总结
间一个月已经过去了，为本月仹作一个总结，本文是为大家整理的地铁月总结范文，仅供参考。地铁月总结范文篇一地铁车站九月仹跟岗总结
来到车站整整一个月了，从最初对职业的恐惧茫然到现在对站务员岗位业务的初步掌握，这一个月的努力很值得!同时也认识了车站绝大多数的同亊，每一天都能感受到车站和谐愉快的工作气氛。下面对这一个月站务员岗的跟岗学习进行分析总结。
在跟岗中，我尝试了厅巡、客服以及站台这三种类型的岗位业务。
(一)在厅巡岗业务学习中，我有机会了解了车站的大环境和各种常见设备，比如自劢售梱票系统、门禁系统、火灾自劢报警系统、自劢灭火系统、车站机电设备、环控系统、机电设备监控系统、乘客引导信息服务系统等。同时，在顶岗时，对站台层的站务岗业务、站厅层客服业务以及高峰期乘客引导、石湖东路站周边环境引导等业务有了初步的印象。
(事)在客服岗业务学习中，首先了解了站厅层付费区以及非付费区的各种设施设备、苏州轨道交通的相关票种、苏州轨道交通的基本票价以及优惠政策、计次月票的发售和充值、有形产品的出售以及觃定。在高峰时段，做好进出站闸机的乘客引导，挃导乘客在 TVM 购票。客服岗最重要的业务是票务错误的处理，
常见的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的处理方法有了初步掌握，仍需多加实践性操作。
(三)在站台岗业务学习中，我了解了站台岗的主要职能巡规站台层，监督乘客上下车的安全，提供良好的乘客服务，做好接发列车工作，不车控室做好互控。学习到了“如何正确接发车作业”、 “在排队高峰期间如何引导乘客有秩序上下车”、“遇到屏蔽门故障如何处理”、“扶梯上发生客伤亊故如何应对”、“什么情况下需要挄紧急停车挄钮以及怎样操作”等业务知识。
所谓“师傅引进门，修行在个人”，在空闲的时间更要多看多记多背，把业务融会贯通，尽快掌握所在岗位的业务知识，丌断丰富自身的职业素养，努力早日上岗!
地铁月总结范文篇事地铁公司安全月活劢总结
为贯彻国家的安全生产方针，落实安全生产责仸制，在成都地铁 7 号线土建监理 7 标项目部营造“安全管理，人人有责”的浓厚氛围，树立以安全发展戓略为主线，创建“人人管安全，人人要安全”的和谐项目部，监理部组织开展了以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的安全月活劢。
一、挃导思想
以党的、xx 届三中全会和全国宣传思想工作会讫精神为挃导，以宣传贯彻系列重要讲话精神，大力实施安全发展戓略为主线，以“强化红线意识、促进安全发展”为主题，坚持科学发展、安全发展、稳定发展，全面落实安全生产责仸，提高安全保障能力。通过集中开展内容新颖、形式多样、全员参不的安全月活劢，强化“红线”意识，牢固树立“零亊故”理念，弘扬安全文化，普及安全知识，提升安全素养，坚决防范和杜绝各类安全生产亊故。
事、加强领导，提高认识，成立组织
为切实保证 “安全生产月”活劢顺利、有效的进行，使安全月活劢深入到广大员工心中，让这项活劢落到实处，监理部成立 “安全生产月”活劢小组。
组 长
副组长
组 员
三、开展安全月活劢
在安全月活劢期间，我项目在领导带头、安全部门负责、全体监理部人员参不，开展以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的安全生产月活劢
6 月 6 日组织监理部全体人员学习了“安全生产月”活劢方案，对安全月活劢的时间点及要求的做了详细的讲解。
6 月 10 日挄照成都分公司《关二开展 xxxx 年赛迪工程咨询安全生产月活劢的通知》”要求，组织全体监理人员观看主题宣传片，使员工对安全亊故的残酷有了进一步的认识，通过对典型案例的学习，分析原因，总结教讪，增强员工安全生产意识和管理，全面提高了管理人员对安全管理的积极性，同时也加强了员工对防范亊故和对亊故发生后的处理应急能力。
6 月 17 日监理部组织全体监理人员学习了《建筑深基坑工程安全不亊故案例》，项目总监结合 7 号线 7 标的深基坑施工实际情况进行讲解和分析，幵对深基坑监理人员工作提出要求。
监理部 6 月 1 日～23 日对施工现场进行了全面的“隐患排查、与项梱查”的梱查行劢。梱查小组严格挄觃程和制度办亊，幵对施工现场安全生产隐患进行认真排查，对安全与项方案的编审程序及实施情况、施工机械和安全防护用品及设施的管理、防汛应急预案及物资配备等方面的进行了与项梱查，对梱查中发现的安全隐患问题提出整改幵落实，对违章作业做出了处罚，确保地铁 7 号线 7 标安全施工。
四、以安全月为契机，加强安全管理
通过本次安全月活劢的开展，达到了良好的效果，提高了全体监理人员的安全生产意识，进一步增强了各级监理人员的履职责仸心，促进了安全工作的顺利实施，为今后更好地开展安全管理工作打下了坚实的基础。我们将以这次活劢为契机，努力抓好安全生产工作，达到以月促季，以季促年，确保 7 号线 7 标土建工程安全顺利施工。
地铁月总结范文篇三地铁车站质量月活劢总结
根据《关二开展 xxxx 年“质量月”活劢的通知》的文件工作安排，xxxx 年9 月仹开展“质量月活劢”，我标段根据工程实际情况，对“质量月活劢”做了具体的工作部署。现将我标段“质量月活劢”工作总结如下
一、领导重规 组织措施到位
项目部领导班子非常重规此次活劢，召开与题会讫进行部署。由项目总工主抓质量月活劢组织，项目质梱部具体实施，同时要求各部门积极配合，搞好活劢策划，认真组织实施，注重活劢效果，以月促年，确保我标段全年的质量计划满足施工需求;结合本标段具体生产施工特点，坚持我公司的 “质量第一，信誉至上，敢为人先，争创一流”的管理工作方针，策划出切实可行的活劢方案;以各部门和各施工队伍为活劢单位，组织开展活劢。
事、“质量月”活劢
第一阶段宣传教育
9 月 1 日至 9 月 5 日项目部将召开劢员会，进行“质量月”活劢劢员和部署。引导员工以饱满的热情和主人翁精神积极投入到“质量月”活劢中。
项目部在办公生活区域、公众聚集场所、施工现场等处，悬挂戒张贴横幅标语、宣传板报、挂宣传条幅、宣传资料等，对质量法觃、质量管理先进经验等进行大力宣传，在项目部营造全员关注质量的良好氛围。确保人人参不质量月活劢。
第事阶段自查整改
9 月 5 日至 9 月 10 日项目部积极开展以“查质量意识、查质量水平、查质量保证体系、查标准执行情况、查计量梱测、查现场管理、查质量记录”为主要内容的与项梱查、综合梱查等形式对工程质量重点控制内容及关键点进行全面质量梱查。
第三阶段质量教育培讪
9 月 11 日至 9 月 20 日，项目部将以“质量月”活劢为契机，开展形式多样的质量教育培讪活劢，幵结合上级管理监督部门颁发的相关文件，加强对全体员
工的培讪教育，组织学习质量管理文件、质量管理办法和觃章制度、《中华人民共和国质量法》、《建设工程质量管理条例》、《贯彻实施质量发展纲要 xxxx 年行劢计划》(国办发【xxxx】18 号)等法律法觃以及 QC 基本知识，组织开展质量法律法觃知识竞赛活劢。
第四阶段总结提高
9 月 21 日至 9 月 25 日，项目部根据质量的与项梱查及隐患排查结果，对质量隐患风险及时进行排除，针对会对工程质量产生重要影响的关键工序，可能造成质量缺陷、亊故的薄弱环节进行认真整改总结，尤其是针对在建项目施工过程中的“常见病、多发病”查找原因，制定解决质量问题的详细措施幵进行整改。通过改进和提升施工工艺水平，有效减少和杜绝质量亊故的发生。
三 活劢开展情况
1、开展“质量月”宣传活劢。充分利用有限空间，悬挂横幅、张贴标语、海报、办宣传栏等多种形式开展强大的宣传攻势，就此拉开 xxxx 年“质量月”活劢的序幕。
条幅挂在醒目处，主要悬挂在施工围挡内侧及外侧，同时在施工周边围挡及生活区张贴“质量月活劢主题招贴”，大量宣传。
2、9 月 16 日至 9 月 20 日，项目部组织相关技术及质量管理人员进行地铁施工觃范学习及讨论。以增强质量管理人员的技能水平，为全面提升工程质量夯实基础。
四、活劢总结
在这一系列的梱查活劢中我们发现问题及时采取有效措施给予解决，对存在问题较多戒较严重的分包单位和个人，给予 200-1000 元的经济处罚。通过梱查排除了质量隐患及质量通病的预防，促使各分包队伍觃范了施工，加强了现场质量管理，做到管理有效、措施可靠。
同时根据存在的问题，项目部总结以下几点内容
1、对质量管理体系进行系统评价，保持体系运行的有效性。
2、为加强现场施工质量的管理，强化质量梱查程序，从根本上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，向业主交付满意的工程，应严格执行“首件验收、样板引路”制度的落实。
3、强化科技创新，组织质量攻关
组织开展降低建设工程质量通病的研究和防治工作，编制相对应的质量通病
预防措施，要切实可行。经常组织开展“QC”小组活劢
4、开展质量教育，提高全员的质量意识和法制意识。
根据“质量月”活劢组织的质量教育形式来看，开展质量培讪工作，强化质量教育，收到良好效果。在今后的工作中，项目部应采取多种形式进行质量教育培讪工作。
5、总结评比，表彰先进，有效激励。
项目部应广泛开展质量评比活劢，掀起了“学先进，找差距”的热潮，积极宣传和表扬质量管理的先进单位和个人。
篇二：地铁工程总结
施工管理工作总结 地铁施工管理工作总结(一)：地铁施工技术管理工作总结xxxxx 股份有限公司
xxx1 号线 xxxx 标项目部 xxx 分部
施
工
技
术
管
理
工
作
总
结
编 制 人：
编制日期：
xxxx1 号线 1 标施工技术管理工作总结
时间似白驹过隙，眨眼间 2012 年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养 5 个方面对一年来的技术管理工作进行总结。
一 加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持
我部承建的 xxxx 北站及 xxx 站位于 xxx 大道西侧，且车站西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，
做好车站施工技术支持就显得尤为重要。
1、施工组织、方案编制与完善
项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。
⑴ 在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。
⑵ 在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。
⑶ 在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进
行方案调整、优化，提高功效。如主体结构施工方案，我部都多次组织讨论、研究，并邀请公司领导及相关专家进行指导，最终确定综合最优的施工方案。
2、施工技术交底
施工技术交底是组织施工技术管理工作中的重要内容。技术交底可以确保工程施工人员能准确、及时的领悟设计意图，有效有预见性的组织施工生产，保质、保量的完成施工生产任务。
⑴ 为保证施工技术作业交底详尽，便于接收和理解，我们在编制详细的作业指导书用于指导现场施工时，多采用类似工程图片、照片及表格，并采用 ppt 方式交底等易于接收的形式进行，且在施工现场再次分小组进行交底，更具针对性，更加形象，易于落到实处。
⑵在交底时，分工种进行分类交底，交底内容更具有针对性，保证工人清楚自己的操作内容及应达到的质量标准并进行签字确认，做好详细的交底记录。
⑶ 采用书面及口头交底相结合的方式。在交底后，在现场认真检查、监督和落实，收集相关施工质量、进度等信息进行技术优化，及时进行技术更新、交流，提高施工技术水平，提高工效，以便能更好、更快的进行施工生产。
3、施工图纸的绘制与规范应用
施工图纸是直接指导施工生产的强制性文件，是整个施工过程的标准性文件。施工图纸一旦不及时、不清晰，将给施工质量、安全造成致命的打击。因此我们在管理过程中必须经过严密复核、审核工作，确保施工图纸准确。
⑴ 熟悉施工设计文件、国家相关技术标准，在施工图纸的绘制时必须严格遵守施工图要求的格式、字体，严格根据已经确定的图纸范本进行施工图绘制，认真落实复核、审核签认制度。
⑵ 认真学习、熟悉新的施工图纸绘制标准及相关技术规范，并及时进行范本的更新，规范施工图纸。
4、施工监测与信息反馈
xxx 站及 xxxx 站的施工聘请了专业监测单位进行全程监测，对基坑安全的稳定性进行跟踪监测，是基坑安全的眼睛。因此，施工监测信息的综合处理和反馈就显得尤为重要。这就要求在施工监测与信息反馈过程中，应及早反映、及早解决，加强落实监督与检查工作，做到信息反馈工作形成闭合。鉴于此，我部要求监测单位严格执行每天将重要监测信息发至工程部，工程部对信息进行判断、形成综合处理意见后，将信息发至项
目主要领导。如监测单位在监测过程中发现异常，须立即电话通知项目总工，项目总工向项目主要领导汇报，进行讨论并制定应急处理措施并立即实施。
5、工程内业管理与改进
工程内业是工程施工的历史文件，施工过程中的所有信息都将以文字、图像等形式予以保留，在开工之初就制定了相应的管理办法、措施，并严格实施：
⑴ 建立内业台账，进行分类管理，建立相应的台账。分类进行收发文件记录，并加强下发文件的签认制度，标明文件收发日期、收发份数及收发人姓名等。对不同文件进行标识，标明受控、非受控、保留及作废标志，并建立受控文件清单。因此，我部从一开始就建立了完善的内页台账，并每周进行小台账更新，每月进行总台帐更新。
⑵ 及时收集现场原始数据，并分类装订成册、存档。如各工序检查验收卡等在施工过程中都进行了及时的收集。
⑶ 建立借阅文件的登记表，在征得内业主管同意后进行借阅，并限期归还。在施工班组需要复印相关文件时需征得内业主管同意，并落实签认制度。
二 实施全面质量安全管理，确保车站施工质量安全可控
xxx 北站及 xxx 站的建设需要全面质量安全管理，只有将整体质量安全目标细化到工序目标后，每道工序的质量安全管理才能落到实处，整个车站的施工质量安全也将可控。为此，
我们建立健全了相应的质量安全管理办法和制度，并严格执行。以往在进行质量安全管理时，往往流于形式，不能落到实处，因此，我部一开始就坚持《质量安全管理办法》并将其落到实处。
每周周例会质量安全部门对一周内的质量安全情况进行总结，表扬好的，批评不好的，并提出整改意见，做到不断改进，提高质量安全管理效果。
1、施工质量管理办法与落实
根据各分项工程施工工艺流程，严格进行施工工序质量验收制度，严格做到上道工序验收不合格，不得进行下道工序。如严格执行桩基过程验收记录、防水施工验收卡、支架搭设质量验收记录卡、主体结构钢筋、模型质量验收记录卡等。现场验收记录卡每周交回工程部归类存档。
2、现场质量控制与改进
现场施工质量控制直接决定了工程实体的施工质量。我部在现场质量控制方面为杜绝落实慢、整改不彻底的问题，在现场发现问题后，要求形成书面文件通知施工班组负责人进行落实整改，严防整改质量打折扣，在整改完成后要进行再次验收，并注明整改
落实情况，使整改的问题形成闭合。同时，施工过程中，将技术交底的质量标准日常化，将其植入过程管理和控制中。对待每道施工工序需严格执行“三检”制度，在上道工序未检查验收合格之前，不能进入下道施工工序。严格执行工程质量验收逐级负责制。
3、安全管理办法与落实
经常定期和不定期的对生产状况进行安全检查，通过检查及时消灭事故隐患，堵塞事故漏洞，预防事故的发生。在每天的班前讲话上，由生产副经理对当天的生产任务进行部署，并将施工中存在的安全隐患进行再次强调，将安全生产制度日常化。安全管理不是一个人的事情，是参与工程建设每个管理人员的职责和义务。因此，在施工生产中，现场管理人员必须加强安全巡查，勤于找出安全隐患，并通过有效的解决途径消除安全隐患。
4、现场安全管理与改进
在平时的安全巡查中，对常见安全通病问题不放松，如汽车吊的支腿问题、配电箱安装不规范、高空作业未背安全带等问题，加强教育，加大处罚力度，严禁这些不良习惯给我部施工造成大的安全隐患。
因此，在施工中，我们做到了加强班组建设，集思广益，找隐患，查问题，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态；认真实施标准化作业，严格遵守施工程序和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在防护可靠的基础上；在施工中严格执行相关安全规范要求，对不按要求进行施工的施工班组进行有力的处罚。
三 全面实施责任成本管理，提高全员成本意识，促使成本管理有效可控
一个项目管理的好坏，成本管理起着决定性的作用。有效的成本管理直接决定着一个施
工企业的生存与发展。作为工程技术管理部门，我们就必须在以下几个方面加强管理：
1、施工组织、方案优化与完善
施工成本包括在施工建设中各种耗费的总和。其中包含了人、机、料、管理费用以及临时费用等。而施工组织及施工方案是促成一个施工项目完成的必要手段和途径。所以施工组织及方案的好坏是控制一个项目成本高低的决定性因素。
在编制施工组织时，需结合施工现场的具体情况，对于复杂工序要认真研究和分析，找出直接影响成本的决定因素，并采取正确的对应措施。另外在人力资源投入方面也要按需分配，尽量做到不窝工、不出现人力资源不足的现象。在编制施工方案时，需进行
地铁施工管理工作总结(二)：地铁工程工作总结
三号线工程管理一处工作总结
2010 年 10 月至 2015 年 3 月，南京地铁进入新一轮建设期，三号线工程管理一处延续原过江项目部（由土建三、四部部分组成）的工作职责。在本轮建设过程中，全体人员共同努力、尽职尽责，基本完成部门任务。
一、部门现场工作内容
二、工作体会
三、具体问题及建议
地铁施工管理工作总结(三)：2015 施工安全管理工作总结
施工安全管理工作总结范文一：
结合本人一年来安质工作和北京地铁昌平线施工特点，谈谈自己的一些感想，地铁昌平线亮点主要如下：
一、现场安全生产管理
（一）安全监察大队建设
高峰期时建立 35 人组成的安全监察大队，项目经理亲自担任大队长，队员配备对讲机、袖标、日志薄、安全生产标准化手册、专用安全帽并编号、200 元安全津贴、工点建立安全责任牌（责任人姓名、照片、编号、电话），建立安全员档案并定期组织考核培训等。
（二）对分包队伍的安全管理
劳务分包队伍和专业分包队伍应在企业评价确定的合格分包方中选用，进入施工现场后
查验该分包队伍的营业执照、资质证书、安全生产许可证、负责人的安全生产考核合格证、特种作业人员操作证的原件并留存复印件；签定分包合同和安全生产管理协议，明确双方的安全责任。
（三）对设备租赁、使用的安全管理
1．一次备案：收集产权单位备案手续。
2．两份档案及两份预案：安全技术档案资料完整。
两份档案是指技术档案（产权单位建立）和拆装档案（拆装单位建立），具体内容包容如下：
技术档案应当包括以下资料：
（一）购销合同、制造许可证、产品合格证、特种设备制造监督检验证明、安装使用说明书、产权单位工商注册地的产权备案证明等原始资料；
（二）定期检验报告、定期自行检查记录、定期维护保养记录、维修和技术改造记录、运行故障和生产安全事故记录、累计运转记录等运行资料；
（三）历次安装验收资料。
安装档案应当包括以下资料：
（1）安装、拆卸合同及安全协议书；
（2）安装、拆卸工程专项施工方案；
（3）安全施工技术交底的有关资料；
（4）安装工程验收资料；
（5）安装、拆卸工程生产安全事故应急救援预案。
二份预案是指拆装单位生产安全事故应急救援预案和使用单位生产安全事故应急救援预案。
三张表：
一是报验表。建筑起重机械安装完毕后，组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。验收前，由具有相应资质的检验机构进行检验。验收后，填写相应的记录，由相关责任人签字。
二是报审表：拆装单位于 2 个工作日前，将建筑起重机械安装、拆卸工程专项施工方案，安装、拆卸人员名单，安装、拆卸时间等材料报施工总承包单位和监理单位审核后，告知工程所在地县级以上地方人民政府建设主管部门（目前主要是指塔式起重机、施工升降机、物料提升机）。
三是使用表：自建筑起重机械安装验收合格之日起 30 日内，将建筑起重机械安装验收资料、建筑起重机械安全管理制度、特种作业人员名单等，向工程所在地县级以上地方人民政府建设主管部门办理建筑起重机械使用登记。登记标志置于或者附着于该设备的显著位置。
二、安全生产教育培训
（一）农民工夜校
在施工现场挂牌设立”农民工夜校”，夜校面积为 100 平米，夜校内有电视、录像等必须的教学设备。每月定期组织开展建筑专业分包单位、劳务分包单位农民工培训教育工作。对每一位农民工培训的时间为每月、每人不少于 2 次（4 个学时）。
培训内容主要包括：国家、省市及有关部门制定的安全生产方针、政策、法律、法规；建设工程施工现场安全管理相关标准规范、施工安全管理标准化相关文件；安全生产管理、安全生产技术、职业卫生等知识；典型事故和应急救援...
篇三：地铁工程总结
二十二局集团轨道工程有限公司青岛地铁1号线TBM施工总结青岛地铁1号线土建二标01工区TBM2019年10月18日中铁二十二局集团有限公司
中铁二十二局集团有限公司工程概况 一施工工序 二施工重难点 三施工亮点 四目录
提
纲成果分析 五
中铁二十二局集团有限公司工程概况 一施工工序 二施工重难点 三施工亮点 四成果分析 五
青岛地铁1号线土建二标01工区TBM区间南起团岛始发井，向北下穿团岛部队、西陵峡路、沿红山峡支路、明月峡路、观音峡小区居民楼、台西五路、贵州路小学，最后沿费县路向东北敷设最后接入青岛站。区间TBM单线总长度为2430m，使用中船重工生产的φ6300双护盾TBM，采用先站后隧法施工依次经过贵州路站、西镇站，最后在西青区间轨排井拆解吊出。TBM区间平面示意图一、 工程 概况
中铁二十二局集团有限公司1、始发场地始发场地位于市南区团岛部队院内，2台DSUC双护盾TBM从3号风井吊入组装，3号风井长15m，宽8m，井深53.5m，位于隧道正线东侧25m，与正线呈水平12°角；通过横通道相连通，TBM组装平移及后期施工材料运输，横通道长46m，宽14.2m，高14m。后期掘进渣土通过自卸车经斜井运至地面渣场，斜井总长450m。斜井与始发洞采用钻爆法开挖，大断面高9.4m,宽12.2m，长70m，始发导洞φ7m，长135m。根据工作井的位置及施工场地的现状，合理的进行地面布置，主要分为生活区和生产区两个区域，生产区再分为地面和井下两个工作面。
（1）生活区生活区面积约3400㎡，主要包括：办公室、会议室、宿舍、厨房、餐厅、洗漱间、卫生间、活动室等基本生活设施。采用封闭式管理，沿周边临时施工用地范围设置连续、密闭、能承受青岛地区最大风力12级要求的围挡。
（2）生产区地面生产区地面面积约4200㎡，主要包括：安全教室、八牌两图、现场值班室、库房、25T门吊轨行区、浆液搅拌站、风机及风管、豆砾石场、管片及其他材料存放区、供电设施、浆液管路、进排水管、通讯线路、监控信号线路等。
（3）生产区井下井下大断面及横通道包括：55T桁吊、三级沉淀池、循环水箱、冷却塔、临时渣坑、翻车机、充电桩、配电箱、道岔等。
中铁二十二局集团有限公司2、区间情况（1）团岛-贵州路站区间团-贵区间起始里程K30+466，终止里程K31+681.2，区间隧道总长约1215.2m；平面曲线半径分别是R700、R1000的右转曲线，纵坡以25‰上坡。区间岩层主要是中风化、微风化花岗岩，所处围岩主要为Ⅲ-Ⅳ级，局部破碎带为Ⅴ级，岩石单轴抗压强度Rc=30.26～85.07MPa，线路过两条破碎带，隧道结构埋深为13～44m，含水量贫乏，主要为基岩裂隙水。
中铁二十二局集团有限公司（2）贵州路站-西镇站区间该区间采用TBM+钻爆法施工，根据运营需要西镇站站前设置双存车线，形成四线大断面隧道，贵州路站始发洞至K32+071里程段为TBM法施工，其后为存车线大断面，长约324.5m，TBM掘进后钻爆法扩挖施工，拱顶埋深16-30米，主要穿越地层为微风化花岗岩，II-IV2级围岩。地下水主要为基岩裂隙水：水位埋深0.80～4.60m，水位标高7.13～26.79m。贵西区间在平面曲线R400左转半径上始发，然后以半径R 350曲线右转，从起点里程以23‰的坡度爬升到达K32+030，接着以1.9‰的坡度爬升到达K32+301，然后以平坡到达西镇站。
中铁二十二局集团有限公司
管理人员配备表贵 - 西区间平面及地质断面图
中铁二十二局集团有限公司（3）西镇站-轨排井区间区间线路出西镇站后以R=450偏转半径向南偏转进入轨排井，最大线间距14.5m，最小线间距4.6m。线路纵段面呈“V”字坡，最大纵坡16.4‰。西镇站-轨排井区间隧道埋深7.8m～25.7m，隧道洞身大多位于中、微风化花岗岩中，围岩等级II-Ⅵ级。地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）。
中铁二十二局集团有限公司3、TBM设备参数主部件名称 细部件名称 参数整机整机长 135m主机长 13m重量 主机450吨，后配套400吨最小转弯半径 300m刀盘型式 面板式开挖外径 6.3m滚刀间距 82mm/92mm单刀负荷 310kn中心滚刀数量/直径 8把/483mm（19寸）正滚刀数量/直径 20把/483mm（19寸）边滚刀数量/直径 13把/483mm（19寸）刀盘驱动刀盘转速 0--9rpm额定扭矩 2220kn.m/9rpm脱困扭矩 5700kn.m推力 主推油缸 24150kn/320bar辅推油缸 45000kn/340bar
DSUC双护盾TBM主要由主机与后配套组成。主机长约13米，重约450吨。包括刀盘、前盾、内外伸缩盾、支撑盾、主机皮带、拼装机、盾尾、主推进油缸、辅推油缸、驱动电机等组成。后配套总长约120米，重约400吨。包括2节桥架，10节台车、后配套皮带机、布料皮带机、风机等组成。DSUC双护盾TBM主机结构图
（1）刀盘与刀具l 背装式19英寸滚刀l 正滚刀20把，中心滚刀8把，边滚刀13把，承受推力12710knl 直径：6300mml 驱动：7×315kwl 额定扭矩：2940kNml 脱困扭矩：5700kNml 转速：0—9rpml 主轴承寿命：＞15000小时
（2）前盾前护盾内部安装支撑刀盘的主驱动总成，后方连接外伸缩盾和主推油缸及防滚动系统。
（3）伸缩盾伸缩盾包括外伸缩盾和内伸缩盾。外伸缩盾与前盾刚性连接，内伸缩盾与支撑盾通过铰接油缸柔性连接。
（4）支撑盾及撑靴系统
（5）推进系统推进主推油缸10根，辅推油缸16根，有防止盾体滚动和盾体滚动后的调整功能，采用平行主推缸+扭矩臂和形式。平行主推缸+扭矩臂主推进 油缸位置 油缸数量 总推力顶部 1, 1024150N@320bar右边 2, 3底部 4, 5, 6, 7左边 8, 9
辅推进 油缸位置 油缸数量 总推力
顶部 1,2,15，1645000kN@340bar
右边 3, 4，5,6
底部 7, 8，9,10
左边
1,12,13,14主推进油缸扭矩臂
（6）主机皮带机p液压驱动，0-2.5m/s出渣速度，出渣量800t/h；p从动端可伸缩设计，方便人员进入刀盘；p伸缩时自张紧设计；p两端铰接式连接，方便小半径转向；p声光报警、拉线急停，确保施工安全；
（7）桥架及后配套台车
桥架及后配套台车主要包含液压系统、水系统、电系统、风系统等，为TBM施工掘进提供动力。
中铁二十二局集团有限公司工程概况 一施工工序 二施工重难点 三施工亮点 四成果分析 五
TBM施工工序包含前期临建施工准备、TBM吊装、始发、掘进、接收、空推过站、二次始发、全线洞通、拆解吊出等。二、施工工序
中铁二十二局集团有限公司1、TBM吊装本次吊装下井时，竖井深度达到53.5米，并且支撑盾重量达到130吨，考虑吊车的吊装性能及吊车的钢丝绳长度、经济性及安全性，选用350吨履带吊作为主吊机械。履带板下方铺设6m×2m路基板2块，路基板距离竖井边缘的距离为1米。按图中所示位置，350吨履带吊中心距离竖井的中心距离为10米。
吊车进场检查始发托架TBM平移至轴线TBM一次组装焊接盾尾焊缝及主机纵移TBM二次组装吊装刀盘1、2号连接桥，1-5节台车下井6-10节台车下井连接管线、设备调试、始发支撑盾、1/3伸缩内外盾、前盾、主推油缸、驱动电机、扭矩臂、顶部两块伸缩内外盾主机相对隧道轴线定位，主机纵移上弧形导台，为主机二次组装做准备主机皮带第一节、拼装机支撑梁、拼装机、第二节皮带架、顶部2块盾尾整机纵移到始发位置、始发反力架安装TBM吊装工艺流程
（1）吊装前准备①竖井底部、横通道、主线大断面铺设16列长48米的钢轨，钢轨底部用钢筋混凝土找平后满铺3cm厚钢板；②主机托架安装、找平、加固；③吊车进场组装，报验。井下横通道轨道、托架布置图
吊车进场组装、报验
（2）TBM竖井一次吊装TBM主机托架→支撑盾（辅推油缸安装）→外、内缩盾下片→前盾→主推油缸、刀盘驱动电机、扭矩臂安装、内外伸缩盾上两片安装→外伸缩盾焊缝焊接→整体后移→刀盘安装TBM竖井一次组装
（3）TBM主机平移TBM主机横通道平移42米，至正线空推导洞洞口处，进行二次组装。平移采用2台100吨液压千斤顶，顶推托架底部在钢轨上滑行。TBM主机横通道平移
（4）TBM大断面二次吊装主机向前纵移→盾尾下片安装→主机皮带机第一节安装→拼装机安装→盾尾顶部两片盾尾安装→盾尾焊缝焊接、盾体间环缝焊接大断面二次组装
（5）桥架、台车下井组装电容车车头→主机皮带机第二段→1号连接桥→2号连接桥→1--10号台车后配套下井组装
（6）管线连接、整机调试、反力架安装整机调试 反力架安装
中铁二十二局集团有限公司2、TBM始发在整机调试完成、反力架安装完成条件验收后开始整机始发，主要操作流程如图所示。
（1）垫好管片间隙，首环管片拼装；（2）控制油缸压力，利用16根辅助油缸顶首环管片，缓慢推动首环管片靠紧始发反力架；（3）由支撑盾撑靴撑紧洞壁提供掘进反力，主推进油缸掘进1.5m行程后，TBM换步；（4）对已经拼装完成的首环管片背后进行豆砾石吹填；（5）开始拼装第二环管片，逐片收回辅助油缸，拼装单片管片，将缩回的辅助油缸伸出抵住已拼好的管片，重复完成整环管片的安装；（6）重复步骤，完成始发掘进工作。
首环管片拼装 TBM始发
中铁二十二局集团有限公司3、TBM掘进始发完成后，便进入正常掘进阶段。
（1）电容车编组带着空斗、管片、浆液、豆砾石、周转材料等开至出渣位置，TBM开始掘进，同时开始拼装上一环管片。浆液抽到台车储浆罐，对8号台车注浆平台处的管片背后进行灌浆；TBM掘进 TBM管片拼装
（2）主推油缸掘进1.5m行程，这一环掘进完成。TBM盾体内清渣，换步完成后等待列车进来进行下个循环掘进；同时换步脱出盾尾的管片及时吹填豆砾石；豆砾石吹填 TBM灌浆
（3）电容车编组将4斗（约80m³）渣运至始发井弃渣，同时55吨桁吊装下环掘进材料。①电容车将前两斗开进翻车机，前两节土斗与车头、第三节土斗断开，检查无误后开始翻渣；前两斗完成后，连接好车头与土斗，将后两斗开进翻车机，并与第二节土斗断开，开始翻渣；翻车机将渣土翻倒至临时渣坑皮带输送机上，由皮带输送机运转至自卸车里面，最后自卸车经斜井运输至地面渣场；②翻渣的同时，开始装下环所需掘进材料：管片、轨道、轨枕、走道板、水管、风管、豆砾石等材料通过地面25T门吊吊运至井下，再由井下55T桁吊吊至电容车编组的板车上；③浆液经地面搅拌站拌合好后，通过预埋管路泵送至井下浆车。翻车机翻渣
中铁二十二局集团有限公司4、TBM接收（1）TBM接收前，按施工精度要求施作好TBM接收过站弧形导台，并对TBM掘进姿态、施工导台进行复核，给出出洞姿态；TBM接收后，清理干净洞口渣土；（2）按要求拼装管片，拼装完成后，根据姿态选择好辅推油缸，准备往前步进；TBM主机上导台过程中，前方技术人员密切观察，及时与主司机沟通；（3）辅助推进油缸伸出1.5m行程后，开始拼装管片，重复步骤（2）；（4）重复步骤（2）（3），直至拼装完成设计最后一环完整管片；（5）盾尾安装底部一片管片，辅助推进油缸底部4根油缸伸出，油缸撑上管片，控制油缸压力，缓慢推动TBM向前滑行；（6）重复步骤（5），直至主机全部脱出隧道，完全上弧形接收导台；（7）将底部管片吊至盾尾，导台上铺设过站用钢枕、台车轨道、电容车轨道，开始空推过站。
中铁二十二局集团有限公司管片安放空推上导台
中铁二十二局集团有限公司5、TBM空推过站（1）在步进预埋轨道上安装反力牛腿，盾尾安装底部一片管片，准备步进；反力牛腿安装示意图
中铁二十二局集团有限公司采用牛腿空推过站示意图
中铁二十二局集团有限公司（2）辅助推进油缸底部4根油缸伸出，油缸撑上管片，控制油缸压力，缓慢推动TBM向前滑行；（3）辅助油缸全部伸出后，停止推动TBM，收回底部4根辅助油缸，安装下一环底部管片，管片利用螺栓和木楔进行定位和固定；TBM空推示意图
中铁二十二局集团有限公司（4）重复步骤（2）（3），安装4环管片后，拆除所有管片，将反力牛腿前移至TBM辅助油缸处，进行新一轮的步进；（5）当管片拆除后，在原管片位置架设钢枕，在钢枕上铺设TBM行走轨道和机车行走轨道。管片运输到TBM主机位置，进行重复利用；（6）当TBM进入下一区间始发洞后，TBM过站结束，安装好反力架后开始下一区间的始发。空推过站轨枕铺设示意图
中铁二十二局集团有限公司TBM空推过站
中铁二十二局集团有限公司工程概况 一施工工序 二施工重难点 三施工亮点 四成果分析 五
因始发井尺寸较小，且竖井不在正线上方，不能满足TBM主机整体组装吊装下井，且始发井较深，吊装难度较大，工期较长。
三、施工重难点（1）组建专家组及技术团队，制定TBM下井组装平移方案，并对竖井周边地层的加固、吊车选型、TBM吊装等方案进行充分论证；（2）聘用2号线有施工经验组装TBM的技术人员及施工人员，组装前进行专项的安全教育及技术培训；（3）井下横通道、大断面进行科学合理的场地布置，保证TBM平移钢板、托架、液压泵站、桁吊等各种设备行之有效。
1、TBM吊装与平移
TBM从团岛始发后，下穿团岛部队军事用地、八大峡新村、红山峡支路、瞿塘峡路、观音峡路、明月峡路众多小区后到达贵州路站。其中，八大峡新村多为八九十年代修建的老城区，条石基础。隧道埋深在22m左右，隧道洞身主要为微风化、中风化花岗岩。如何保证TBM下穿八大峡小区不会给建筑物带来震动及损害、避免信访事件的发生是本工区的难点。（1）施工穿越前，进行小区家访和实地考察，并留存房屋影像资料，为施工过程控制提供有效参考资料；（2）在施工过程中控制好掘进参数，匀速通过，并进行监控量测，增加监控量测频率，根据评价指标进行判断，对建筑物进行评估。对建筑物影响的问题，做出比较合理的技术决策和现场应变措施；（3）根据设计图纸要求，对成型隧道及时回填灌浆。2、下穿八大峡老城区建筑物
由于设计变更，西青区间小净距段起止里程为ZK32+841.664～ZK33+003.664，全长162m，隧道净距0.86m～6m。右线隧道先掘进完成，左线TBM后从西镇站向轨排井方向掘进，左右线隧道净距逐渐变小，左线出洞处隧道净距最小，仅剩0.86m围岩。TBM隧道净距小...
篇四：地铁工程总结
地铁 X XX 号线项目部工作 总结
编制：
审核：
审批：
中铁三局集团有限公司 北京地铁 XX 号线工程第 XX 标段项目经理部 2013 年 09 月
地铁十四号线项目管理阶段总结
2012 年 12 月—2013 年 12 月项目认真执行项目管理各项办法及管理制度，通过本次总结进一步提升项目部安全、质量、成本、机电、物资、财务等各方面的综合管理能力，依据发现的问题和短板，制定有针对性的措施对各个管理问题进行整改、提升，使项目的管理水平上升一个新的台阶。
一、安全管理方面 1 、提升效果描述 （1）安全管理人员个人业务水平的提升 过去专职安全员针对现场管理责任不明确，节点工期的危险源不清楚，管理方式不到位等问题，过去的近一年时间里，安监部每天进行现场巡视检查，帮带现场专职安全员，进行手把手帮带；用表格方式规定每天施工现场检查重点，在表格中不断提升自己的业务知识；编制安全控制要点，细化施工现场危险要点，做到提前交待、交底，使每名专职安全人员了解、熟知安全管控重点；在管好现场的同时，达到提高个人业务水平。
（2）现场安全隐患整改时效性提高
过去工区为施工方便，对检查中发现的安全隐患整改存在拖延、整改不彻底或应付整改等情况发生。制订管理提升计划以来，经理部明确工区长为施工隐患整改第一责任人，下发隐患整改单并签字确认，由安全员进行跟踪落实，每周安全例会时对存在隐患进行通报整
改情况，督促每周隐患及时落实，对不整改情况进行会上处罚；新的隐患整改制度实施以来，有效的提高了隐患整改的时间及整改情况，避免同类问题重复出现。
（3）安全教育深度及务实性的提升
由于施工现场作业人员流动性大，教育人员一般学时都达不到要求，许多人员进场作业前不能确定做哪方面工作，所以对他们的安全教育深度不够。针对此类问题，安监部每月组织民工进行一次专业教育，动员所有安全员进行教育内容完善，每人负责一块，细化了教育内容，使教育能够落到实处，同时加强安全检查交流，通过实践不断提高作业人员的安全常识，加大班前教育力度，力争做到班组作业不违章。本办法实行以来大大的提升了工人的安全防范意识，降低了施工现场的隐患发生率，保障了日常生产中的施工安全。
二、技术质量管理方面
1 、提升效果描述 (1)、人员技术素质的提升 针对施工现场存在技术、质量问题较多，现场技术管理人员工作经验欠缺的情况，现场技术人员业务素质较低，现场监督管理不到位，对某些技术、质量问题认识不清，过程监控不到位等情况，采取针对性措施，在项目内部继续做好“传帮带”，对技术人员进行技术培训及质量意识教育，指导技术人员编制有针对性的施工技术交底、作业指导书，确保下发的交底及指导书能够争取的指导施工。经长期工作经验及业务知识在不断的积累，人员素质在不断提高，技术力量也在
稳步提升。
对于协作队伍人员素质不高，质量意识较薄弱，对施工质量重视程度不够，施工一线人员质量素质较差，容易产生质量问题。现场加强监管，定期对现场操作人员进行质量教育，使每个施工作业人员明确质量控制要点，加强施工现场过程监督检查，对于现场发现的问题及时解决。
(2)施工方案不够完善方面的提升 针对施工方案方面的问题，首先方案编制人员应加强自我学习，多参加培训与观摩、专项方案专家论证会等活动，提高对施工工艺的掌握程度，同时加强与现场操作人员的沟通，听取合理性建议，使方案经济合理，可操作性强；对于较为关键的施工方案，在基本成形后及时组织内部会议进行集体讨论，让施工方案最大程度的满足现场生产需要。
本活动期间主要编制的施工方案有“北陶区间结构二次衬砌方案”、“陶然桥暗挖初期支护施工方案”等危大方案。针对陶然桥站大管棚施工工艺，项目部人员没有类似工程的施工经验，在设计施工过程中对一些技术参数不甚了解，其次下穿一级风险源沉降要求严格，是车站暗挖施工的重难点。为此工程部从组织大管棚工艺的学习，并邀请有经验的专家进行讲解，虚心请教专业技术人员，对袖大管棚施工设计深入讨论，与分包技术负责人多次修订方案，以求让方案达到最大限度的经济合理、操作性强、确保风险源安全通过的目标。
(3)进度计划对现场施工进度指导性的提升；
施工计划在编制的过程中，关键的施工工序一般都会在计划中体现，但一些工序转换往往容易被忽略，而这些转换工序在时间上有一定的影响，直接影响施工进度工期的制定；施工计划编制过程中，对一些进度计划控制因素考虑不足（如季节施工、可投入的施工力量、图纸、机械材料供应情况、水文地质情况、资源利用情况、经济技术条件、外部条件等等），直接造成施工过程中对施工进度计划把握不准的情况，影响施工进度计划的可执行性。编制计划过程中，最容易忽略季节对工期的影响。在冬施或雨施的特定时期，要把易受影响的施工工序考虑到计划中来，可以适当的延长或缩短工期，如冬季的混凝土浇筑与养护时间长，夏季时间短，雨季的基坑开挖易受天气的影响会延长工期等。同时多与设计单位沟通，掌握图纸的出图计划，将由于设计图纸对施工计划的影响降到最低。施工中人、机、料的配备是否充足与不可预见的事故随时有可能发生。施工中常会出现机械故障，影响施工生产，人员、物质是否组织到位，有无安全事故的发生等，都会影响现场的施工进度，下步施工计划中要根据以往的经验，充分考虑此类问题造成的工期延误问题。
为得到一份优质的施工进度计划，在日常工作中，编制计划人员对各车站、区间的施工工法、工序进行学习，认真研究图纸，定期到现场查看施工进度，熟悉现场的实际生产情况，与现场的技术、管理人员多沟通、交流，在编制施工计划时才不会有所遗漏，必要时，把各转换工序加以备注。从计划编制人员来说，编制计划前认真研究施工图纸、并深入现场查看施工进度，人机料的配备及使用情况，真正
做到工程量、工程任务心中有数，施工现场情况了解掌握，这样编制的计划才最有合理，才可以实现计划目标；从施工人员来讲，对计划下达的任务进行细致分解，月计划细化到周，周计划细化到日，每天再召开生产交班会，对当天计划的完成情况及第二天计划的安排进行总结与部署，对影响计划完成的因素采取应对措施，在确保安全质量的前提下完成施工进度的同时，最大限度的加快生产，提高施工进度。
(4)复核制度的提升； 测量工作应严格执行项目测量管理制度，对于重要的控制点、导线点首先由工区进行布设及测量，并将成果报至测量组，由测量组更换仪器进行复测；测量内业方面，测量工作计算、复核至少由两名技术员独立计算并相互核对，核对后交测量工程师或技术主管复核，复核无误后方可进行施工外业测量。对于测量工作，无论内外业，严格按照测量管理办法执行，工区测量人员对工区内的控制点定期进行复测，发现问题及时上报测量组复核，测量组复核完成后向工区技术室交底，经理部测量组负责对工区上报的所有点位进行及时复测，并将复测结果及时交予工区，双方履行交接签字手续，加密导线点或其它重要点位须上报监理工程师及城堪院复测，测量组根据城堪院交付的测量成果对工区进行交底。控制测量测设六个测回，须闭合到业主交付的导线点上，经过内业计算达到精度后方可使用。对业主提供的导线点及施工控制桩必须定期复核，精度达不到规范要求时，严禁使用，并及时上报监理、城堪院进行复测。外业测量必须进行闭合测量或附合测量，记录资料必须完整、详细，以备内业计算使用。
技术交底、安全交底复核：工区技术交底、安全交底由工区技术人员编制，技术主管负责审核，审核无误后，下发领工员及施工队伍，在执行过程中，由于交底准备不充分，交底内容针对性差，往往来不及复核就下发至现场作业人员及领工员，对现场指导性不足，且容易造成施工现场出现质量问题。对于此种情况，重新将交底复核制度规范化，经理部向工区下发的方案交底、重大技术交底须由项目工程部长复核后下发至工区；工区技术交底、安全交底由工区技术人员编制，技术主管负责审核，审核无误后，下发领工员及施工队伍，下发时向领工员及施工队伍主要人员讲明施工工艺及流程，并附有领工员及各工班班组长、主要施工人员签字，签字齐全后由技术室留底保存，工程部在后续的质量检查中将把此项工作做为检查重点，主要检查技术交底是否及时、齐全，专项技术交底内容是否有针对性，技术交底是否下发到每一个领工员和作业面每一个工人手里等等。
2 2 、 日常管理工作中短板和瓶颈突破
(1)、工序转换时准备工作不充足 地铁施工工序较为复杂，各种工序的转换比较频繁，施工中存在施工组织时对工序转换准备工作考虑不周全的问题，造成准备工作滞后，影响下步工序开工时间，少则一两天，多则一两周；同时北京市对于地铁工程的管控程度远远高于其它地区，工序转换中的准备、验收工作也较为复杂，例如关键工序施工前条件验收工作，根据北京市住建委相关文件，涉及重大风险的工序开工、转换前，要进行关键工序的施工前条件验收，每种工序均有一套完备的准备工作清单，由于
验收需要五方人员参加，所以如果由于现场准备工作不充分，造成一次验收不合格，则至少耽误一天的工期，而在地铁施工中这种验收工作非常频繁，工序的转换若经常存在不及时现象，将会对整体工期造成一定影响。针对这方面的原因，项目对技术人员及现场管理人员进行培训，加强其在施工中的提前意识，在转换工序之前准备所需的方案、计划等一系列材料，做到一次性验收合格，争取在转换工序上面不浪费时间。
(2)、现场的施工条件不能满足设计的施工要求 地铁施工工序较为复杂，设计方对现场实时的状况不能及时了解，各种工序在转换时部分现场施工条件未能满足设计的施工要求，在后续的施工中需要经常与设计院进行沟通，并对现场进行实际勘察，这样在变更的过程中施工就不能顺利进行，而要等到设计院进行研究变更后方可进行下一步施工，这样就会对现场的施工进度产生影响。在后续的施工中项目多与设计院进行沟通，让其对现场的实时状况可以进行了解，方便下一步的施工安排。例如，在陶然桥暗挖段的施工前由于未考虑明暗挖结合处对暗挖施工的影响，导致原设计中打设 80 根大管棚，在现场实际只能打设 52 根，由于提前与设计院进行沟通，由原来设计打设 80 根大管棚改为打设 52 根，并对不能打设大管棚位置的土体进行加固。
3 、 降本增效 (1)、熟悉结构尺寸，准确钢筋下料 在工程施工中，大家多数在与钢筋混凝土打交道，钢筋在工程中
是很大的成本支出，所以在钢筋施工过程中，将钢筋配料配好就可以避免浪费，为项目节省很大一部分成本。配筋工作是钢筋工程施工过程中第一道工序，而且是必不可少的一道工序，如果配筋单出不来，以后几道工序，如钢筋加工、钢筋运输、钢筋接头、钢筋绑扎等工序则无法进行，甚至会影响到施工进度和施工工期。配筋工作技术性强，工作量大且烦琐容易出错。如果配筋单一旦出错，就可能造成钢筋报废、返工、浪费、影响工期等损失。为此，项目针对钢筋施工对现场技术管理人员进行专门的钢筋下料培训，杜绝不必要的浪费。在钢筋下料前要做到以下几点：
①熟悉各种规范；②熟悉图纸；③了解现场的施工工序、方法等；④配筋人员尽量避免中途换人；⑤认真、负责、细心；⑥配筋后要有技术负责人进行审核；⑦配筋要有提前性，给审核、修改留有时间。
在施工过程中现场技术管理人员要做到对结构各个尺寸心中有数，在要料、提计划时就可以做到准确，避免材料剩余、浪费，节约施工成本。
三、预算、成本、合同管理方面
1 1 、 管理提升效果
（1）在分包队伍管理上日益正规和完善。通过管理提升活动和目前北京市场的要求不断提高，在对分包队伍管理上合同部从入场审核、准入、合同签订，现场考察测算、验工结算上都有个更严格的管理，也简化了一些不必要的流程，在签订合同的过程中，认真总结以
往现场发生的一些存在扯皮争议的情况，在合同中进行完善。避免了很多纠纷。
（2）组织培训，使技术人员能够树立变更索赔，证据搜集的观念，主动自觉的为项目的增收创效出谋划策。同时作为合同预算人员，在北京 12 定额开始实施前，我们主动参与新定额的学习培训。
2 2 、 日常管理工作中短板和瓶颈突破
经济活动分析是一个很多部门配合的工作，要求在基于同一时间段的分析，在操作中存在难度，尤其是财务，物资，工区，机械，很多计算方法，归类方式都存在不同，对这项工作造成了很大的难度，项目针对这个情况，由项目经理牵头，从工区现场开始，工程部，材料，预算，财务，逐层进行分析，整理，让原来只是单纯的显示数值上的变化到真正能反应现场单项工程情况，为全面预算管理打下了基础。
3 3 、 降本增效
我项目在本年进行了完成了一类发电机洽商，当时虽然不知道业主将对费用进行如何处理，但是我项目进行了大量的现场签字，照片，监理，甲代等的签字等，虽然时间过了将近两年的时间，业主才认可这笔费用，但是现场的签认为我们带来了很大的利润。
四、 实验管理提升 1 、管理提升效果
（1）认真学习规范和施工图纸，严格按照设计和规范要求对现场的试验项目及时取样、见证，做到不漏项，不缺项。
（2）加强对现场试验员和分包队伍负责人学习、教育，减少不合格试验项的发生。
（3）经常与物资部、技术员、资料员的沟通，保证及时复试和工程部位的准确性。
2 、日常管理工作中短板和瓶颈突破 （1）及时更新规范、按照变更设计对施工现场的物资原材料及时的取样，复试，对于新规范增加的检测项目一定要做到增项，不漏检测项目。有变...
篇五：地铁工程总结
1 页 共 9 页 地铁 8 8 号线项目部施工工作总结地铁 8 号线项目部上半年工程进入收尾阶段。运用库、检修主厂房 XX 年已交付地铁运营公司使用，物资库还未交付。
一、工程部工作完成情况：
1、保驾护航工作进行比较顺利，对地铁运营公司、建管公司、建安公司提出的整改、修缮等要求，能做到比较及时彻底地予以解决。
2、六月下旬开始试车线南侧声屏障施工，十月前完成。
二、安全部完成情况 ：
1、三月份第一次会议是安全生产工作会议，研究探讨如何搞好今年的安全生产工作，大家认识到没有目标的管理是无效管理，结合项目部的实际情况制订了安全工作目标，要以目标促管理，高标准严要求。今年的主要工作目标是安全生产无事故、争创市级安全文明工地。
2、跟据市建委、城建集团下发的《安全生产、消防保卫、环境保护管理办法》，结合项目部的具体情况编写了《安全生产、消防保卫、环境保护管理细则》，重点完善了奖罚制度，使各项安全管理制度更全面、具体，并具有操作性强，保证了安全、保卫工作管理有章可依，使管理更规范。
3、在分包单位入场时首先签定《安全、消防保卫、环境保护》、《临时用电安全》协议书，根据施工现场狹小特别签定了《车辆出入》协议书；进一步明确了总包与分包的安全责任，提高了分包单位自身加强对安全工作的重视与管理，保证了各项管理规章制度和安全责任
第 2 页 共 9 页 制的落实。项目部制定了从项目经理到各级管理人员和作业的安全责任制，将安全责任层层分解，落实到人，实现了安全生产处处有人管、事事有人抓。
4、我们把对施工现场安全管理、过程监控作为安全管理工作的重中之重，采取以下措施。
1）、为了治理不戴安全帽、高空作业不系安全带、现场吸烟等违章现象，对现场违章我们是发现一个拍照一个，通过严格管理极大的遏制了各类违章。
2）、项目在开展定期安全文明施工检查的同时，项目一班人在领导的带领下做到每天对现场进行巡查和夜查，对于发现的不文明施工、安全隐患、违章作业等拍照，保证了安全防护达标，防止了安全事故的发生。
3）、《施工现场临时用电规范》，进一步要求必须做到三级防护、三项五线、单项三线、一机一闸一漏制。又组织电工对各单位逐项进行检查，对查出的问题下发了整改通知，要求限期整改。通过全面检查和整改使临时用电符合安全要求。
4）、加强施工难点、危险点监督控制，如对基坑、、外脚手架、塔吊的监督检查，发现问题及时督促落实整改，实现问题不过夜，把隐患消灭在萌芽状态，保证了安全生产。
5、对施工现场实行封闭管理，大门由项目不统一管理，严格车辆、人员出入证制度，，无证车辆人员一律不得进入施工现场。同时加强夜间护场巡逻管理，上半年没有发生一起治安保卫案件，保证了施工生产的顺利进行。
第 3 页 共 9 页 6、认真做好交通安全工作，加强对人员的交通安全教育、车辆的管理与检查，每月进行一次检查，保证了安全无事故。
上半年我们虽然作了大量的工作，取得了一点成绩，但距上级的要求还有差距，如安全防护仍存在不及时和个别人违章现象。今后将继续努力做好安全、消防保卫工作，确保完建筑工程部下达的全年安全工作目标。
三、经营部工作完成情况：
1、竣工结算 上半年按审计及业主的要求在领导的带领下完成了 8 号线 07 标的结算工作，并与分包基本完成相应结算。
2、成本管理情况 上半年集团公司本项目进行了成本检查，在成本检查过程中及时了解项目成本情况，发现问题及时指出，并推广其他项目好的管理手段。实际上项目成本是核心，应调动其积极性，开动脑筋，引进新技术新方法，努力减低项目施工成本，并制定确实可行的责权利制度、奖惩制度，这样才能从基础上降低。
信息化管理通过半年的努力，目前已基本在使用管理软件，经营部一直通过使用管理软件，我们能及时了解项目的各种材料成本情况，分析各项费用指标。预算用量基本能满足实际采购量，由于资金的紧缺程度不同，采购价格相差较大，需要我们认真对待，并研究对策规避采购成本的增加。
3、经营部下半年工作思路与要求 项目利润如何，最根本的是项目的投标价格水平如何，因此成本
第 4 页 共 9 页 管理应从根源抓起。在投标文件评审的过程中不仅要关注投标文件的编制水平如何，同时要关注报价是否低于项目成本价。虽然成本价的确定比较困难，但可以根据其人工材料价格水平、取费水平有个大致分析。下半年我们要把投标文件的评审做细做实，尽可能杜绝超低价承包工程，较少经营风险，防止在结算过程中与业主产生较大矛盾，影响集团公司的信誉。
四、办公室工作完成情况：
办公室围绕“办文、办事、办会”三大工作职责，在领导的大力支持，较好的完成了各项工作任务，现将工作情况总结如下：
1、在上半年工作中，认真做好每次会议的材料准备、后勤保障等一系列工作，接待安排细致。
2、我们将上半年文件进行了统一归档，方便查阅，为下一步开展档案管理工作打下基础。有效加强了对文件资料的管理工作， 3、在接到上级工作部署后，认真做好人事部门相关工作、考勤工作，对加班、请销假执行了严格管理 4、对办公室财务管理，严格执行了财务制度、流程，及时办理各类费用的报批手续。
在上半年的工作中，办公室工作也存在很多不足，下一步决心做好督办工作。对上级部署的各项工作，做好下达、督办、督促工作，确保各项工作件件落实到位。我们要加强与对口部门的沟通交流，争取在各项工作开展上有更大的支持和指导。
以上是上半年各部室完成工作情况，上半年，各项管理工作虽然取得了一些成绩，但离上级的要求仍有一定的差距。今年我们将不断
第 5 页 共 9 页 地总结经验，加强学习吃透精神，更新观念，提高各方面的工作能力和管理水平。
第 6 页 共 9 页 地铁工程工作情况汇报
监理工作情况汇报
一、工程进度情况 1、3203-1 标：①做好停工期间安全巡查，确保停工安全：项目部安排节日期间管理人员安全巡查及工地 24 小时值班。
2、3203-2 标：①做好停工期间安全巡查，确保停工安全：项目部安排节日期间管理人员安全巡查及工地 24 小时值班；②严格按照上级文件要求进行复工：项目部目前正在按照上级文件要求准备复工前的各项准备工作。
3、3203-3 标：①顺德水道桥基坑及既有桥监控观测：正常观测，无异常；②工地安全隐患排查：已组织工地检查，安全隐患已整改；③节后复工相关资料收集整理：正在进行对相关人员的培训及资料的收集与整理。
4、3203-4 标: ①节后复工相关资料收集整理：土方队伍安全教育及交底完成；降水队伍安全教育及交底完成；地连墙队伍安全教育及交底完成；主体队伍安全教育及交底完成；管理人员已全部到位；现场机械大型机械检查备案完成。
5、3203-5 标：①严格按照上级文件要求进行复工准备：项目部目前正在按照上级文件要求准备复工前的各项准备工作。
二、监理工作情况 3203-1 标：
1、3 月 4 日在参与了施工单位组织的作业人员安全教育培训； 2、3 月 5 日组织了监理人员观看安全警示教育片学习；
第 7 页 共 9 页 3、监理内业资料整理，监理内部培训，交底，考试； 4、对进场材料（水泥、钢筋等）进行监理见证取样、见证送检。
3203-2 标：
1、试块见证取样送检； 2、内业资料整理。
3203-3 标：
1、做好监理内部及施工单位节后复工的全员安全培训工作、安全交底工作； 2、监督施工单位完成全员安全质量管理制度、管理办法、风险源辨识等的学习宣贯工作；监督施工单位完做好现场临边防护、脚手架、作业平台的检查整改工作；监督施工单位做好应急预案、应急物资、应急队伍的完善工作； 3、2018 年 3 月 5 日，上午，北岸工区混凝土抗压试块送检 4 组，下午，桥梁工区新广利搅拌站 c45 混凝土配合比送检。见证送检； 4、本周三洪奇旧桥监测无异常；日常监测无异常。
3203-4 标：
1、2018 年 3 月 8 号参加顺德区国土城建和水利局安全生产工作会议。
2\2018 年 3 月 12 日召开监理内部内部安全学习培训会议 3\2018 年 3 月 14 日业主组织召开节后复工检查 4\2018 年 3 月 14 日参加广东省住房和城乡建设厅关于城市轨道交通安全生产提醒会 三、项目管理评价
第 8 页 共 9 页 3203-1 标：
暂未开工。
3203-2 标：
项目各项管理体系运行良好，项目安全、质量状态可控。
3203-3 标：
项目各项管理体系运行良好，项目安全、质量状态可控。
3203-4 标：
本周主要工地全面停工,项目部组织管理人员及工人进行安全教育培训和学习,做好复工前的准备工作。
四、下周监理工作要求 3203-1 标: 1、加强施工单位完成管理人员及施工工人安全技术交底，提高所有人员的安全技术意识； 2、督促施工单位继续完善内业管理工作及施工资料； 3、复查安全文明施工问题整改落实情况，重点关注大中型机电设备的完好运行情况。
3203-2 标: 1、试块见证取样送检； 2、整理内业资料。
3203-3 标：
1、做好复工准备工作，为正式开工做准备。
3203-4 标: 1、完善业主对复工检查的整改要求,做好复工前工作报备。
第 9 页 共 9 页
广东重工建设监理有限公司
佛山市城市轨道交通三号线工程土建监理 3103 标项目监理部
2018 年 3 月 7 日
篇六：地铁工程总结
月总结 3 篇 转眼间一个月已经过去了，为本月份作一个总结，本文是学习啦小编为大家整理的地铁月总结范文，仅供参考。地铁月总结范文篇一：地铁车站九月份跟岗总结 来到车站整整一个月了，从最初对职业的恐惧茫然到现在对站务员岗位业务的初步掌握，这一个月的努力很值得!同时也认识了车站绝大多数的同事，每一天都能感受到车站和谐愉快的工作气氛。下面对这一个月站务员岗的跟岗学习进行分析总结。
在跟岗中，我尝试了厅巡、客服以及站台这三种类型的岗位业务。
(一)在厅巡岗业务学习中，我有机会了解了车站的大环境和各种常见设备，比如自动售检票系统、门禁系统、火灾自动报警系统、自动灭火系统、车站机电设备、环控系统、机电设备监控系统、乘客引导信息服务系统等。同时，在顶岗时，对站台层的站务岗业务、站厅层客服业务以及高峰期乘客引导、石湖东路站周边环境引导等业务有了初步的印象。
(二)在客服岗业务学习中，首先了解了站厅层付费区以及非付费区的各种设施设备、苏州轨道交通的相关票种、苏州轨道交通的基本票价以及优惠政策、计次月票的发售和充
值、有形产品的出售以及规定。在高峰时段，做好进出站闸机的乘客引导，指导乘客在 tvm 购票。客服岗最重要的业务是票务错误的处理，常见的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的处理方法有了初步掌握，仍需多加实践性操作。
(三)在站台岗业务学习中，我了解了站台岗的主要职能：巡视站台层，监督乘客上下车的安全，提供良好的乘客服务，做好接发列车工作，与车控室做好互控。学习到了“如何正确接发车作业”、“在排队高峰期间如何引导乘客有秩序上下车”、“遇到屏蔽门故障如何处理”、“扶梯上发生客伤事故如何应对”、“什么情况下需要按紧急停车按钮以及怎样操作”等业务知识。
所谓“师傅引进门，修行在个人”，在空闲的时间更要多看多记多背，把业务融会贯通，尽快掌握所在岗位的业务知识，不断丰富自身的职业素养，努力早日上岗! 地铁月总结范文篇二：地铁公司安全月活动总结 为贯彻国家的安全生产方针，落实安全生产责任制，在成都地铁 7 号线土建监理 7 标项目部营造“安全管理，人人有责”的浓厚氛围，树立以安全发展战略为主线，创建“人人管安全，人人要安全”的和谐项目部，监理部组织开展了以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的安全月活动。
一、指导思想
以党的十八大、十八届三中全会和全国宣传思想工作会议精神为指导，以宣传贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，大力实施安全发展战略为主线，以“强化红线意识、促进安全发展”为主题，坚持科学发展、安全发展、稳定发展，全面落实安全生产责任，提高安全保障能力。通过集中开展内容新颖、形式多样、全员参与的安全月活动，强化“红线”意识，牢固树立“零事故”理念，弘扬安全文化，普及安全知识，提升安全素养，坚决防范和杜绝各类安全生产事故。
二、加强领导，提高认识，成立组织 为切实保证 “安全生产月”活动顺利、有效的进行，使安全月活动深入到广大员工心中，让这项活动落到实处，监理部成立 “安全生产月”活动小组。
组 长：
副组长：
组 员：
三、开展安全月活动 在安全月活动期间，我项目在领导带头、安全部门负责、全体监理部人员参与，开展以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的安全生产月活动：
6 月 6 日组织监理部全体人员学习了“安全生产月”活动方案，对安全月活动的时间点及要求的做了详细的讲解。
6 月 10 日按照成都分公司《关于开展 xxxx 年赛迪工程咨询安全生产月活动的通知》”要求，组织全体监理人员观看主题宣传片，使员工对安全事故的残酷有了进一步的认识，通过对典型案例的学习，分析原因，总结教训，增强员工安全生产意识和管理，全面提高了管理人员对安全管理的积极性，同时也加强了员工对防范事故和对事故发生后的处理应急能力。
6 月 17 日监理部组织全体监理人员学习了《建筑深基坑工程安全与事故案例》，项目总监结合 7 号线 7 标的深基坑施工实际情况进行讲解和分析，并对深基坑监理人员工作提出要求。
监理部 6 月 1 日～23 日对施工现场进行了全面的“隐患排查、专项检查”的检查行动。检查小组严格按规程和制度办事，并对施工现场安全生产隐患进行认真排查，对安全专项方案的编审程序及实施情况、施工机械和安全防护用品及设施的管理、防汛应急预案及物资配备等方面的进行了专项检查，对检查中发现的安全隐患问题提出整改并落实，对违章作业做出了处罚，确保地铁 7 号线 7 标安全施工。
四、以安全月为契机，加强安全管理 通过本次安全月活动的开展，达到了良好的效果，提高了全体监理人员的安全生产意识，进一步增强了各级监理人
员的履职责任心，促进了安全工作的顺利实施，为今后更好地开展安全管理工作打下了坚实的基础。我们将以这次活动为契机，努力抓好安全生产工作，达到以月促季，以季促年，确保 7 号线 7 标土建工程安全顺利施工。
地铁月总结范文篇三：地铁车站质量月活动总结 根据《关于开展 xxxx 年“质量月”活动的通知》的文件工作安排，xxxx 年 9 月份开展“质量月活动”，我标段根据工程实际情况，对“质量月活动”做了具体的工作部署。现将我标段“质量月活动”工作总结如下：
一、领导重视 组织措施到位 项目部领导班子非常重视此次活动，召开专题会议进行部署。由项目总工主抓质量月活动组织，项目质检部具体实施，同时要求各部门积极配合，搞好活动策划，认真组织实施，注重活动效果，以月促年，确保我标段全年的质量计划满足施工需求;结合本标段具体生产施工特点，坚持我公司的 “质量第一，信誉至上，敢为人先，争创一流”的管理工作方针，策划出切实可行的活动方案;以各部门和各施工队伍为活动单位，组织开展活动。
二、“质量月”活动 第一阶段：宣传教育
9 月 1 日至 9 月 5 日项目部将召开动员会，进行“质量月”活动动员和部署。引导员工以饱满的热情和主人翁精神积极投入到“质量月”活动中。
项目部在办公生活区域、公众聚集场所、施工现场等处，悬挂或张贴横幅标语、宣传板报、挂宣传条幅、宣传资料等，对质量法规、质量管理先进经验等进行大力宣传，在项目部营造全员关注质量的良好氛围。确保人人参与质量月活动。
第二阶段：自查整改 9 月 5 日至 9 月 10 日项目部积极开展以“查质量意识、查质量水平、查质量保证体系、查标准执行情况、查计量检测、查现场管理、查质量记录”为主要内容的专项检查、综合检查等形式对工程质量重点控制内容及关键点进行全面质量检查。
第三阶段：质量教育培训 9 月 11 日至 9 月 20 日，项目部将以“质量月”活动为契机，开展形式多样的质量教育培训活动，并结合上级管理监督部门颁发的相关文件，加强对全体员工的培训教育，组织学习质量管理文件、质量管理办法和规章制度、《中华人民共和国质量法》、《建设工程质量管理条例》、《贯彻实施质量发展纲要 xxxx 年行动计划》(国办发【xxxx】18 号)
等法律法规以及 qc 基本知识，组织开展质量法律法规知识竞赛活动。
第四阶段：总结提高 9 月 21 日至 9 月 25 日，项目部根据质量的专项检查及隐患排查结果，对质量隐患风险及时进行排除，针对会对工程质量产生重要影响的关键工序，可能造成质量缺陷、事故的薄弱环节进行认真整改总结，尤其是针对在建项目施工过程中的“常见病、多发病”查找原因，制定解决质量问题的详细措施并进行整改。通过改进和提升施工工艺水平，有效减少和杜绝质量事故的发生。
三 活动开展情况 1、开展“质量月”宣传活动。充分利用有限空间，悬挂横幅、张贴标语、海报、办宣传栏等多种形式开展强大的宣传攻势，就此拉开 xxxx 年“质量月”活动的序幕。
条幅挂在醒目处，主要悬挂在施工围挡内侧及外侧，同时在施工周边围挡及生活区张贴“质量月活动主题招贴”，大量宣传。
2、9 月 16 日至 9 月 20 日，项目部组织相关技术及质量管理人员进行地铁施工规范学习及讨论。以增强质量管理人员的技能水平，为全面提升工程质量夯实基础。
四、活动总结
在这一系列的检查活动中我们发现问题及时采取有效措施给予解决，对存在问题较多或较严重的分包单位和个人，给予 200-1000 元的经济处罚。通过检查排除了质量隐患及质量通病的预防，促使各分包队伍规范了施工，加强了现场质量管理，做到管理有效、措施可靠。
同时根据存在的问题，项目部总结以下几点内容：
1、对质量管理体系进行系统评价，保持体系运行的有效性。
2、为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，从根本上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，向业主交付满意的工程，应严格执行“首件验收、样板引路”制度的落实。
3、强化科技创新，组织质量攻关 组织开展降低建设工程质量通病的研究和防治工作，编制相对应的质量通病预防措施，要切实可行。经常组织开展“qc”小组活动 4、开展质量教育，提高全员的质量意识和法制意识。
根据“质量月”活动组织的质量教育形式来看，开展质量培训工作，强化质量教育，收到良好效果。在今后的工作中，项目部应采取多种形式进行质量教育培训工作。
5、总结评比，表彰先进，有效激励。
项目部应广泛开展质量评比活动，掀起了“学先进，找差距”的热潮，积极宣传和表扬质量管理的先进单位和个人。
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1.地铁年终总结范文 3 篇 2.地铁实习总结范文 3 篇 3.地铁述职报告范文 3 篇 4.地铁辞职报告范文 3 篇 5.地铁志愿者心得 3 篇 6.出差学习总结范文 3 篇 7.地铁实习小结范文 3 篇 8.行政工作报告范文 3 篇 9.大学生实训报告范文 3 篇 10.安检培训心得体会范文 3 篇
篇七：地铁工程总结
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一、组织人 润 员架构：维修工程部现 润 员 424 人(含劳务工 润 共 16 人)，设部领导 润 4 人，下辖一室四车间 润 ，即：综合技术室（2 润 1 人）、机电车间（1 润 74 人）、通号车间（ 润 90 人）、工建车间（ 润83 人）和自动化车间 润 （52 人）,其组织结 润 构见图 1。
维修工程部 润 在借鉴其他地铁公司经 润 验的同时期，结合深圳 润 地铁的实际情况,合理 润 配置工种,科学组织工 润 班模式,高效编排班组 润 运作。尤其是在维修组 润 织模式设置上，本着科 润 学、高效、精简的原则 润 ，针对不同的设备系统 润 和设施，采用不同的维 瘤 修组织架构模式：
1. 瘤 车站及延线常规机电设 瘤 备系统管理方面，机电 瘤 车间针对其量大、面广 瘤 、系统多、相关联的特 瘤 点，采用了“专业工程 瘤 师技术组＋混合工班” 瘤 的模式，即：由环控系 瘤 统、给排水系统、水、 瘤 气消防系统、电梯、电 瘤 扶梯、屏蔽门、低压照 瘤 明系统的技师和工人组 瘤 成混合工种工班，分四 瘤 个工区，在地铁延线统 瘤 一管理上述机电系统设 瘤 备；同时机电各专业工 瘤 程师对相应的设备系统 瘤 作技术支援。这种模式 瘤 大大精简了维修组织架 瘤 构，提高了维修效率, 瘤 并在不断的培训和实际 瘤 工作锻炼中，培养了工 瘤 人一专多能。
2.对 盛 通讯信号等与行车直接 盛 相关，且专业性非常强 盛 的系统，通号车间采用 盛 了“专业工程师兼工班 盛 长的专业班组”模式， 盛 这种模式重点突出了技 盛 术保障和维修快速反应 盛 ，保证第一时间对故障 盛 的妥善处理。
3.在机 妹 电、工建和自动化车间 妹 ，针对专业工作量大， 妹 分工明确的设备系统和 妹 设施的维修维护，采用 妹 了“专业工程师技术组 妹 ＋专业工班”的模式， 妹 如：机电车间的供变电 妹 专业、接触网专业；工 妹 建车间的隧道专业、房 妹 建专业、轨道专业；自 妹 动化车间的 EMCS 专 妹 业、FAS 专业、SC 妹 ADA 专业、IT 专业 妹 等采用的都是这种维修 妹 组织模式。这种模式突 妹 出的是维修维护工作的 妹专业明确性，在工作中 妹 具有严格的分工和严密 妹 的组织性。
4.工建车 妹 间的设备检修还采用修 妹 、养分开的维修管理模 妹 式，日常巡查、养护（ 妹 小修）以己有
图 1 工班 木 5 人工班 11 木 人 SCADA 木 A 猫 TS 工 猫 班 8 人车 猫 辆段工班 7 人通信工班 猫 8 人无线 猫 工班 8 人传输工班 7 人 猫 通号车间 猫 ：90 间：52 主任：
猫 1 人副主任：1 人 SC 猫 ADAEM 猫 CS 隧道专工程师 1 人 猫 低压照 剃 明工程师 3 人轨道工段 剃 （4 个工班）35 人隧 剃 道工段（2 个工班）1 剃 7 人房建工段（2 个工 剃 班）17 人工程师 2 人 剃 工程师 2 人 剃 综合组 5 人 剃 主任：1 人副主任：1 剃 人轨 剃 道工程师 2 人房建工程 剃 师 2 人主任 剃 ：1 人工建车间：83 惋 机电车间：164+1 惋 0（劳务工）主任：1 惋 人副主任：1 人司机班 惋 7 人技术组 惋 6 人主任：1 人副主任 惋 ：1 人综合技术室：1 惋 5+6（劳务工）副经 屁 理：2 人主任工程师：
屁 1 人维修部经理：1 人 屁 机电工段（4 个工班）
屁 68 人变电工段（6 个 屁 工班）44 人接触网工 屁 段（4 个工班）33 人 屁 给排水及消防工程师 3 屁 人屏蔽门/电(扶)梯 裸 工程师 2 人接触网工程 裸 师 4 人变电工程师 3 人 裸
综合组9人 环控工程师3人 综合组6人 综合组8人 自动化车间：
工程师5人
工程师5人
工班7人
工班8人综合组12人交换工班8人 车载工班9人正线工班21人 FAS EMCS FAS IT IT
维修工班为 裸 主，大、中以外委为主 裸 。维修人员编制上，在 裸 保证生产骨干架构的情 裸 况下，聘用了 30 名短 裸 期合同工为辅工。此维 裸 修管理模式使车间的人 裸 员编制大大低于原设计 裸 标准，节约了运营成本 裸 ，同时使现场维修人员 裸 搭配更加合理，分工更 裸 加明确，少了推诿扯皮 裸 现象，提高了工作实效 裸 。
二、维修部制度建设 裸
为规范维修生产管理和 裸 维修操作，维修工程部 裸 在借鉴国内外其他地铁 马 公司经验的基础上，结 牺 合深圳地铁的具体情况 牺 ，从运营筹备阶段起就 牺 陆续开始制定生产管理 牺 类和技术类标准化文本 牺 ，到 2006 年 5 月， 牺 共完成制度文本 131 牺 个，其中制定《维修工 牺 程部生产组织程序》等 牺 生产管理类文本 34 个 牺 ,内容包括行政、安全 牺 、质量、生产、技术、 牺 考勤考核、计划统计、 牺 材料、培训、财务报销 牺 在内的 10 个管理体系 牺 ，使各项管理规范化、 牺 程序化、可追溯化；规 牺 范、规程、标准等技术 牺 类文本 97 个，基本上 牺 满足了维修生产管理和 牺 技术支持的需要。同时 牺 ，维修工程部根据地铁 牺 运营以来的维修工作实 牺 践，针对已建制度在生 牺 产和管理中的表现出的 牺 漏洞和不足，并根据实 显 际情况的变化，于 20 显 05 年下半年开始至 2 显 006 年 5 月对其中 7 显2 文本进行了修改和补 显 充完善，使各项制度更 显 加符合实际需要。
三、 显 充分运用维修生产管理 显 平台 EAM（资产管理 显 系统）：
1．高效、完 显 备的维修生产平台 深圳 显 地铁作为一个典型的资 显 产设备密集型企业，除 显 地铁车辆外，还有完善 显 的通信、信号、供电、 显 环控、给排水、消防、 显 屏蔽门、电扶梯、设备 显 监控、火灾自动报警、 显 电力监控、自动售检票 显 等设备系统，设备的维 显 护保养水平及设备良好 显 的运行状态将是企业持 显 续经营的生命线。
资产 显 维护管理系统是深圳地 显 铁设备系统管理的信息 显 平台，系统涉及运营分 显 公司 45 个业务流程、 确 40 大类数据，110 确 张报表，采集了 24 万 确 设备数据，1 万条物资 确 数据，它是高效率维修 抑 管理的重要手段。它实 抑 现了对设备资产生命周 抑 期的全过程管理，能在 抑 第一时间查询设备系统 抑 运营数据，同时在降低 抑 总体维修成本，提高设 抑 备资产利用率方面发挥 抑 着重要作用。
通过资产 抑 维护管理系统，维修工 抑 程部和车辆部建立了完 抑 善的设备台帐、故障体 抑 系、标准体系。维修管 抑 理流程可实现故障维修 抑 和计划维修的全过程管 抑 理，如:工单的生成、 抑 下达、执行、验收、关 抑 闭；可实现按专业、部 抑 门等多种条件导出相关 抑 的统计分析报表、图表 抑 ；实现了在 EAM 系统 抑 中提出施工作业申请、 抑 审批施工作业计划，并 液 进行请点、销点，实现 液 了运
营维修管理电子化 液 流程。
EAM 系统的成 液 功应用，为深圳地铁引 液 进国外先进的管理理念 液 ；建立了物资管理、设 液 备管理、维修管理、项 液 目管理的管理模式；规 液 划了整个地铁的数据资 液 源；采集了大量的基础 液数据，建立了以流程为 液 中心的运行体系，为深 液 圳地铁构建了一个工作 液 管理平台；通过资产管 液 理系统摒弃了纸件管理 液 方式，实现电子流程管 液 理。使得深圳地铁生产 液 物资管理及设备维修管 液 理水平已达到国内同行 液 业的领先水平。具体体 液 现在：
（1）深圳地铁 液 在不到半年的时间内完 液 成了物资...
