公路局生产实习总结10篇公路局生产实习总结 黄石理工学院道路桥梁工程技术专业实习工作总结工程名称: 昆明市轿子雪山旅游专线一合同段指导老师:翁玲专业班级: 08级道路桥梁工程技术下面是小编为大家整理的公路局生产实习总结10篇,供大家参考。
篇一：公路局生产实习总结
理工学院道路桥梁工程技术专业实习工作总结工程名称 :昆明市轿子雪山旅游专线一合同段指导老师 : 翁 玲专业班级 :
08 级道路桥梁工程技术专业班完成时间 :
2010 年 9 月 30 日黄石理工学院土木建筑工程学院
黄石理工学院 08 道路桥梁工程技术专业实习工作总结1 轿子雪山旅游专线一级公路工程实习工作总结王云
( 道路桥梁工程技术专业
200830630143
湖北 黄石 435003 ) 摘要 ：
公 路交通 事业是 国家重 要的基 础设 施。道 路建设 以其投 资大、 使用寿 命长和 投资效 益高著 称，成 为国家 经济的 依托和 命脉之 一。于 这个 前提， 公路修 筑及长 期使用 中的养 护工程 质量的 优劣与 其服务 质量及 使用寿 命息息 相关 。2 施 工单位 在公路 工程施 工阶段 的环境 保护措 施。关键词 ：
浆砌片石构造物；路基工程；1 工程概况
1 ）工程概述：本工程为昆明市轿子雪山旅游专线公路建设工程项目第一合同段，总长为18.5KM，技术标准为一级公路标准。
2 ）第一合同段桩号：Ｋ 0.000 —Ｋ 18+500，投资概算约为 4.5 亿元，施工内容包括：第一合同段内的路基、路面及设计图纸所包括的全部范围（具体详见工程量清单）本次招标的昆明市轿子雪山旅游专线公路工程项目，全长 约 154.51 公里，其中主线建设规模 140.4 公里，新山垭口至四方井段 10.013 公里，柯度连接线 4.097 公里。技术标准为 一、二、三级公路 ，工程投资额约为人民币 40.65 亿元，其中建安工程费约为 26.16 亿元。本次招标范围为第一监理合同段，全长约 58.060 公里。监理一合同段工程投资额约为人民币 22.97 亿元，其中建安工程费约为 14.2亿元。本工程计划施工工期：
2009 年 12 月 28 日至 2010 年 12 月 28 日，共 12 个月，监理服务期至竣工验收完成，约 36 个月。本工程设置二级监理机构。第一监理合同段，设总监理工程师办公室一个，下设高级驻地监理工程师办公室二个。第一监理合同段由第一、二驻地监理工程师办公室负责监理，桩号为 K0+000 至 K58+060 ，长约 58.060 公里。主要工程内容为一、二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。
（第二监理合同段由第三、四驻地监理工程办公室负责监理，主要工程内容为二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。第二监理合同段以后另行招标，不再设置总监理工程师办公室，进场后监理工作统一由已经成立的总监理工程办公室负责及协调）
。
3 ）建设地点：专线途径昆明市五华区、富民县、寻甸县、禄劝县
黄石理工学院 08 道路桥梁工程技术专业实习工作总结2 2 路基2.1 路基 应注意 的问题1）
路基 应根 据公 路功 能、 公路 等级 、交 通量 ，结 合沿 线地 形、 地质 及路 用材 料等自 然条 件进 行设计 ，保 证其 具有足 够的 强度 、稳定 性和 耐久性 。同 时路 面面层 应满 足平整 和抗滑 的要求 。2）路基 设计应 重视排 水设施 与防护 设施的 设计 ，取土 、弃土 应进 行专门 设计，防止水 土流失 、堵塞 河道和 诱发路 基病害 。3）路 基断面 形式应 与沿线 自然环 境相协 调，避免 因深挖 高填对 其造成 不良影 响。高速 公路、 一级公 路宜采 用浅挖 、低填 、缓边 坡的路 基断 面形式 。4）通 过特殊 地质和 水文条 件的路 段，必须 查明其 规模及 其对公 路的危 害程度，采取综 合治理 措施， 增强公 路防灾 、抗灾 能力。5）高速 公路 、一 级公路 路面不 宜分期 修建但 位于软 土高填 方等工 后沉降 较的局 部路段 可按一 次设计 分期实 施的原 则实施 。6）路 基高度 设计，应 使路肩 边缘高 出路基 两侧地 面积水 高度同 时考虑 地下水、毛细水 和冰 冻的 作用， 不使 其影 响路基 的强 度和 稳定性 。沿 河及受 水浸 淹的 路基边 缘标 高，应 高出设 计洪水 频率的 计算水 位加壅 水高、 波浪侵 袭高 和 >0.5m 的安 全高度 。7）路 堤基底 应清理 和压实。基底强 度、稳定 性不足 时，应进行 处理，以 保证路 基稳定 减少工 后沉降 。2.2 路基处理方法公 路软基 处理的 有：换 填、强夯 、水泥 搅拌桩 、 CFG桩、砂 袋井等 , 普 通路基 主要是达 到设 计要 求的压 实度 即可 。不良 土质 路基 的处理 方法 特别是 土路 基、 土石基 ，使 用土壤 固化 剂是 非常不 错的 选择 ，使用 土壤 固化 剂做路 基施 工材料 时可 以不 必挖除 、运 弃设计 路面 的现 有土壤 不需 要铺 设大量 的砂 石料 ，表层 不受 霜冻、 湿热 等自 然条件 的影 响，使 用道 路现 场的土 壤就 可以 处理成 坚实 耐久 的公路 路基 ，其抗 压强 度等 各项性 能指 标是用 传统 施工 材料施 工的 数倍 ，大大 的超 过了 国家标 准。
更重要 的是 延长 了公路 的使 用寿命，缩短了 大量工 程，节省 了将 近一半 左右的 建设 成本，保 护了环 境，减少 了以后 的重复 建设。
国内 已使用 土壤固 化剂 作为路 基处理 的新材 料有数 十年的 历史，但 是目前 市场上 的固 化剂 均是呈 酸性 的， 施工不 是很 安全 ，碱性 的土 壤固化 剂仅 仅只 有土固 精牌 土壤固 化剂 ，其 安全性 、板 结效 果都比 酸性 强很 多，同 时具 有万能 兼容 、高 斥水性 、五 册限抗 压等指 标远超 国标等 独有的 优势。
黄石理工学院 08 道路桥梁工程技术专业实习工作总结3 3 材 料我 们工 地用 的 材料 和一 般的 水 泥混 凝土 路面 所需 的 材料 基本 上都 是 一样 的。
主要组 成部分 是水泥、碎石、砂 子按 一定的 比例混 合加水 而成。我 们的配 比比例 是 水 泥：碎石 ：砂子 为 143:456:230 。其 他的如 钢筋为 直径 30mm的圆 钢和直径 24mm的 螺纹钢 。4 准备工作4.1 准备 施工机 械设备 和质量 检测仪 器1）主要 机械（压 路机 、推土 机、装载机 、洒 水车 、混 合料运 输车 、搅拌 机、振动梁 、振 捣棒、压纹器 等等）的 数量、型号、性能及 配套施 工能力 应满足 施工的 最少配 置要求 ，同 时还要 求满足 工程进 度的要 求。2）
试试验 检测设 备应能 满足本 工程施 工质量 和施 工进度 的基本 要求。3）对原 材料进 行源头 控制 ，按规 定频率 进行自 检，报请试 验室对 原材料 按规定 频率进 行抽 检， 不合格 材料 不允 许进场 ，已 进场 的不合 格材 料必须 清除 出场 。进场 的原 材料必 须进行 明显标 识，主 要包括 原材料 名称、 产地、 进场 日期、 数量、 检验是 否合格 。4.2 堆料 场、拌 和场1）
拌和 场的 粗、细 集料 的存放 场地 必须硬 化处 理隔 水隔泥 ，隔 仓并设 有良 好的排水 设施 。水 泥、生 石灰 、熟 石灰分 仓堆 放， 生石灰 硝化 场达到 环保 要求 。水泥 、石 灰、细 集料要 求有防 雨措施 。2）
拌和 场要 有明确 的水 泥混凝 土、 水泥稳 定粒 料、 水泥砂 浆、 砂灰碎 石等 混合料配 合比牌 子，内 容包括 设计配 合比、 施工配 合比。4.3 混合 料组成 设计、 配合比承 包人 必须 到试验 室进 行混 合料的 组成 设计 。组成 设计 包括 ：根据 稳定 的材 料指标要 求， 通过 试验选 取合 适的 集料、 水泥 和石 灰，确 定合 格的集 料配 合比 、水灰 比、 坍落度 ，水 泥和 石灰剂 量和 混合 料的最 佳含 水量 。合理 的混 合料配 合比 必须 达到强 度要 求，具 有较小 的温缩 和干缩 系数（ 现场裂 缝较少 ）， 施工 和易性 好（粗 集料离 析较小 ）。5 试验检测按规定 频率检 查原材 料（砂 石级配 、含水 量、含 泥量、石灰、水泥 ）、水 泥用量 、石灰 剂量、 混合料 强度、 弯沉、 压实度 、厚度 、宽度 、平 整度、 横坡等 。6 施 工过程 控制6.1 天然 级配砂 砾石底 基层6.1.1 试铺试验 路段
黄石理工学院 08 道路桥梁工程技术专业实习工作总结4 1）下承 层的检 查 天 然级配 砂砾石 底基层 铺筑前 ，应 对土路 基（ 或片石 垫层）的表面 进行检 查。对 表面的 浮土、 积水等 应清除 干净。2）通过 试铺确 定以下 内容 ，为正 式施工 提供依 据 （ 1）确 定一次 铺筑的 合适厚 度和松 铺系 数。（ 2）确 定标 准施 工方法 。例 ：碾 压机械 组合 ：顺 序、速 度、 遍数。
养生 的方法 、时机 及洒水 间隔时 间。（ 3）确定 每一作 业段的 合适 长度。6.1.2 施工过程 检查1）
在砂砾 石摊铺 前，对 放样进 行复核 ，检查 挂线 宽度、 高度、 线型。2）对 施工段 落的作 业面表 面进行 检查， 表面要 干净 、无浮 土、积 水。3）砂 砾石摊 铺应保 证厚度 、路拱 坡度合 格，摊 铺平 整度一 致。4）
检查摊 铺后 粗、 细集料 分布 情况 ，如出 现细 集料 离析现 象或 局部 粗集料 “窝 ”，应 要求专 人适当 处理。5）砂砾 石的碾 压应遵 循生产 试验段 确定的 程序与 工艺 。严 禁车辆 在已完 成（ 但还未板 结）的 路段上 行驶。6）碾 压应达 到要求 压实度 ，同时 没有明 显的轮 迹。6.2 原材 料控制原 材料是 控制天 然级配 砂砾石 底基层 施工质 量的关 键 ，为确 保底基 层符合 质量要 求，应 经常检 查进场 砂砾石 ，控制 砂砾石 含泥量 、级配 ，不 合格砂 砾石坚 决不允 许使用 。7 浆砌片石构造物7.1 施工准备1）技术准备（1）施工方案已审批完成，根据施工方案内容对工人进行技术培训并交底。（2）绘制砌体平面及立面构造图，设置泄水孔位置。（3）根据砌石高度及石料规格、灰缝厚度计数皮数和排数，制作皮数杆。（4）确定砂浆配合比，准备好砂浆拭模。2）材料要求（1）石料：石料应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀，不易风化，无裂纹。石料强度、试件规格及换算应符合实际要求，石料强度的测定应按现行《公路工程石料试验规程》（JTJ054）执行。石料种类、规格要求应符合表 1 的规定。
黄石理工学院 08 道路桥梁工程技术专业实习工作总结5 表 1
石料规格要求表石料种类 规格要求片石 片石形状不受限制，最小长度及中部厚度不小于 150 ㎜，每块重量宜为 20～ 30 ㎏块石块石形状大致方正，厚度不宜小于 200 ㎜；宽不宜小于及等于厚度，顶面及底面应平整。用做镶面时，应稍加修凿，打去棱凸角，表面凹入部分不得大于 20 ㎜细料石形状规则的六面体，经细加工，表面凹凸深度不得大于 20 ㎜，厚度和宽度均不小于 200 ㎜，长度不大于厚度的 3 倍半细料石 除对表面凹凸深度要求不大于 10 ㎜外，其他规格与细料石相同粗料石 除对表面凹凸深度要求不大于 20 ㎜外，其他规格与细料石相同毛料石 稍加修整，形状规则的六面体，厚度不小于 200 ㎜，长度为厚度的 1.5~3 倍板石形状规则的六面体，厚度和宽度均不小于 200 ㎜，长度超过厚度的 3 倍，按其表面修凿程度分为细板石、半细板石和毛板石（ 2）水泥：应根据结构物所处环境选用水泥品种。对于冬期施工及无侵蚀环境的地区、严禁地区、受水及冰冻共同的作用的环境，宜采用硅酸盐水泥或普通水泥；宜采用火山灰水泥或矿渣水泥。水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 （GB175）等的规定。当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过 3 个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。（ 3）砂：砂宜采用中砂或粗砂并应过筛，当缺少中粗砂时，也可用细砂。砂的质量标准应符合混凝土工程相应材料的质量标准。砂的最大粒径：用于砌筑片石时不宜超过 5 ㎜；用于砌筑片石、粗料石时，不宜超过 2.5 ㎜。砂的含泥量：当沙浆强度小于 M5时，含泥量应不大于 7%；当沙浆强度大于等于 M5时，含泥量应不大于 5%。（ 4）水：宜采用饮用水，当采用其他水源时，应按有关标准对其进行化验，确认合格使用。（ 5）砂浆：砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。砂浆的配合比应通过实验确定，可采用质量比或体积比，并应满足国家现行标准《公路桥梁施工技术规范》 （JTJ041）中 13、2、3 的砂浆技术要求。砂浆应有良好的和易性，圆锥体沉入度 50mm～70mm,气温较高时可适当增大。3）机体设备（1）机具：砂浆强制搅拌机、小推车、筛子、铁锹、洒水喷壶、磅秤；托灰板、半载大桶、橡皮锤、大铲、小手锤、抹子、皮数杆等。
黄石理工学院 08 道路桥梁工程技术专业实习工作总结6 （2）安全防护设施：脚手架（适用于高档墙）
、安全帽、安全带、防护手套。（3）计量检测用具：水平尺、塞尺、小线、靠尺、坡度尺。4）作业条件（1）挡土墙基槽按设计要求验收。基础或垫层已施工完毕，并已办理基础隐检手续。（2）测量防线经复核无误，并对桩点进行加密和保护。（3）按技术要求，设置分段施工位置，一般宜设在基础变形缝部位。7.2 施工工艺工艺流程7.3 操作工艺1）测量放线（1）根据设计图纸，按照道路、桥梁施工中线、高程点测放挡墙的平面位置和纵段高程。（2）在基础或垫层表面弹出轴线及墙身线。2）砂浆拌制。（1）砂浆宜利用机械搅拌， 投料顺序应先倒砂、 水泥、掺合料， 最后加水。
搅拌时间宜为 3～5min, 不得少于 90s。砂浆稠度应控制在 50mm～70mm。（2）砂浆配置应采用质量比，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在 3～4h 内使用完毕，气温超过 30℃时，宜在 2～3h 内使用完毕。发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆不得使用。（3）为改善水泥砂浆的和易性，可掺入无机塑化剂或皂化松香为主要成分的微沫剂等有机塑化剂，其掺量可以通过试验确认。（4）砂浆试块：各个构筑物或每 50 砌体制作边长为 70.7mm立方体试块一组（ 6 块），如砂浆配合比变化时，应相应制作试块。3）基础砌筑（1）将皮数杆立于石砌体的转角处和交接处，在皮树杆之间挂线控制...
篇二：公路局生产实习总结
公路实习报告前言
我国高速公路经过 17 年的持续快速发展， 使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。
随着京沪、 京沈、 京石太、 沪宁合、 沪杭甬等一批长距离、 跨省区的高速公路相继贯通， 我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解， 长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。
高速公路的快速发展， 大大缩短了省际之间、 重要城市之间的时空距离， 加快了区域间人员、 商品、 技术、 信息的交流速度， 有效降低了生产运输成本， 在更大空间上实现了资源有效配置， 拓展了市场， 对提高企业竞争力、 促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
广韶高速公路是国家“五纵七横”
规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分， 广韶高速公路北起韶关甘塘， 接京珠高速公路粤境北段， 途经曲江、 翁城、 英德、 佛冈、 从化、 花都等县市， 南止于广州市白云区太和镇， 与广州北二环高速公路和华南快速干线相连， 全长 199. 334 公里， 是广东省第一条通往内地的高速公路， 也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。
一、
实习目的
通过对广韶高速公路的实地实习认识， 使我们对高速公路运营管理， 有了一次全面的感性认识， 加深了我们对所学课程知识的理解， 使学习和实践相结合。
二、
实习时间
2010 年 1 月 8 日
三、
实习地点
广韶高速公路有限公司
四、
实习单位和部门
管理中心, 钟落潭收费站 , 瓦窑岗服务区
五、
实习内容：
1 管理中心
主要对高速公路、 收费站两个部分进行监控, 是及时了解各路段的路面情况， 保障车辆的安全畅通行驶的保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。
墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况， 两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。
2 服务区管理
高速公路服务区是指设置在高速公路上, 主要为车辆, 驾驶人员和旅客提供优质服务的设施, 它包括休息, 停车和辅助设施三部分, 是专门为人, 车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务, 保证高速公路运营工作正常运行， 最终实现高速公路的多功能, 高效率与多效益. 坚持用户至上， 服务第一, 注重效益。
3 收费管理
主要对来往的汽车收取费用， 不同汽车分为五个等次， 不同等次收取不同的费用， 工作人员还介绍了收费的流程， 和联网收费的内容。
广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭， 提高了工作效率， 使车辆更加顺畅的通过收费站， 更好了的发挥了高速公路的功能。
.
4 路政管理
主要负责管理和保护公路路产、 、 . 实施公路巡查、 . 依照法律、 法规， 和规章， 制止、 查处各种违章利用、 侵占、 污染损坏和破坏路产的行为、 . 控制公路两侧建筑红线、 .审理从地面、 公路上空或地下、 （跨）
穿越公路得其他设施得建筑事宜、 . 对在特殊情况下， 占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。
并对实施情况进行监督检查、 维护公路养护、 施工作业现场得正常秩序、 为处理违反公路管理法规得行为， 向有关单位和人员调查、 询问、 取证， 查阅有关文件、 档案、 资料和原始凭证、 对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆， 责令停止行驶、 办理有关路政复议案件， 参与有关路政案件得诉讼活动；
六、
实习总结
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识， 对高速公路有了大概的了解。
高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活， 正在改变着人们的时空观念和生活方式。
但是与此同时， 高速公路的管理问题也同样突出， 这需要更多的人才投身于这个行业中， 对于我们来说这是一个机遇， 也是一个挑战， 我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识， 做到学以致辞用， 为以后的就业做好准备， 为未来的高速公路事业做一分贡献。
篇三：公路局生产实习总结
设计院实习总结实习单位 中山市规划设计院
学生姓名
李清波
学号
31105110218
学院
交通运输学院
专业班级
智能 2 班
指导教师陆百川、教授
实习时间
015 年 3 月 9 日-2015 年 3 月 29 日
中山市规划设计院实习报告
一、实习目的与要求
实习目的
1、锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对交通规划、交通管理措施的认识；
2、更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与办公距离，为以后进一步走向社会打下坚实的基础；
3、了解设计院的构成和各部门职能，了解整个工作流程，从而确立自己在单位里最擅长的工作岗位，为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导与铺垫作用。
实习要求
1、校外实习期间，严格遵守学校规章制度，及时向老师汇报校外实习情况，注重理论与实践相结合，善于发现问题；
2、校外实习期间，严格遵守实习单位规章制度，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成单位分配的任务，与单位同事和谐相处；
3、每天都认真总结当天实习工作所遇到的问题和收获体会，及时撰写实习日记。
二．实习内容概述
实习时间
2015 年 3 月 9 日-2015 年 3 月 29 日
实习地点
中山市规划设计院，广东省中山市孙文东路 765、767号
实习内容
1、单位概况
中山市规划设计院创建于 1986 年，隶属于中山市城乡规划局，是具有城乡规划编制甲级、道路甲级、市政公用工程综合乙级、公路行业公路乙级、建筑工程乙级、旅游规划乙级、土地规划乙级、工程咨询及城市规划测量资质的综合性设计单位。业务范围涵盖城市规划编制、 市政公用工程
设计、 公路工程设计、建筑工程设计、风景园林工程设计、工程咨询、测绘等各方面。
目前中山市规划设计院共约 200 人，拥有强大的技术团队，专业配置齐全。人力资源专业包括城市规划、园林景观、经济地理、道路、桥隧、交通、给排水、电力、自控、暖通、燃气、环保、建筑、结构、水工、工程经济等专业。其中有教授级高级工程师 1 人，高级工程师 40 人，工程师65 人；各级国家注册建筑师、结构师、公用设备师、造价师、咨询师、规划师、建造师、环保师、电气工程师等 44 人次。
2、参与项目
《中山市综合交通规划》
《中山市干线公路详细规划调整研究》
《古镇镇大信新都汇出入口规划调整方案》
《中山市公交场站布局专项规划》
3、实习概述
2014 年 10 月份，我有幸收到中山市规划设计院综合交通规划研究中心的测评邀请，并很荣幸的与该单位签下就业协议。2014 年末，我申请 2015 年到设计院进行毕业实习，并于 2015 年 3 月 9 日正式开始在中山市规划设计院的实习生活。
在实习的这段日子，我先后参加了《中山市综合交通规划》、《中山市干线公路详细规划调整研究》、《古镇镇大信
新都汇出入口规划调整方案》、《横栏镇公交站点规划方案》等项目；学会了审阅招标文件、撰写投标文件，强化了 CAD绘图技能与相关交通标志标线设置规范，深化了对毕业设计题目的认识与思维方向；增加了交通相关各种调查的实践经验，增强了解决交通调查中突发状况与问题的能力。最重要的是，实习期间，我与很多同事都建立了友谊关系，也正是在他们的帮助与关照下，我才能融入新的环境，进入工作状态，收获颇丰。
三、实习心得体会
实习收获
白驹过隙，时间荏苒，我在中山市设计院为期近一个月的实习结束了。这段日子我从新鲜好奇到踏实做事，从理论到实践，从简单绘图到参与方案的设计，一次次的认识，一次次的检讨，不断实践，不断提升，得到了很多收获。
1、用 CAD 绘制交通路网图
我们单位的设计文件，特别是图纸，基本都是用AUTOCAD 软件绘制的。虽然我以前也上过 CAD 课程，但实际使用起来并非得心应手，以至于效率很差。刚进设计院，时，绘制同样的一张图纸，我在耗时上是其他同事的好几倍。即使我用了更多时间，可我个人绘制出来的图纸看上去也比同事的相差深渊，同事的图纸看上去一目了然、清晰
漂亮，而我的图纸不但表达不清，过分点可以用惨
不忍睹来形容。鉴于我拙劣的绘图技能，单位同事黄工、曾工与彭工等先后对我进行了指导与建议
黄工让我时刻记住使用 CAD 画图目的是要把某些设计思想或者设计内容，表达反映到设计文件上。所以，我们完成的东西一定要能够帮助我们表达自己的设计思想与设计内容，这就要求我们绘制的图纸要清晰准确。黄工的话语如醍醐灌顶，让我豁然开朗，在之后的绘图过程中我经常查阅相关交通标志标线设置规范，并对照百度地图与街景等，有时甚至还要到现状路面进行调查。在参与《古镇镇大信新都汇出入口规划调整方案》项目时，我也协助黄工绘制了古镇大信新都汇交通路网图，这次的图表面看起来还算清晰准确，但在图层上来看，我的绘制依然是混乱状态。黄工再次针对我的问题教我怎么设置图层，并让我牢记图层设置要在满足够用的基础上尽量精简。这下我才发现图纸上所有的图元可以用一定的规律来组织整理，比如我绘制的交通路网图可以分为：道路边线、人行横道线、车道线、渠化绿化带、沿线建筑等。进而，为了区分图层我也对图层进行了相关颜色、线型、宽度等设置。经过黄工的指导，我绘图的思路基本技能等已渐渐熟悉，但在工作效率上还是远远落后。曾工与彭工见状，利用饭后等闲暇时间给我讲了一些字体、标注的快捷设置，给我讲了一些绘图类、编辑类、设置类等常用命令的具体应用。
在同事们的指导帮助下，实习结束时，我已经能够左手键盘右手鼠标噼里啪啦地熟练绘制交通路网图。
2、撰写投标文件
我们单位进行的项目大多是经过投标获得。投标，是指投标人应招标人的邀请，按照招标的要求和条件，在规定的时间内向招标人递价，争取中标的行为。实习期间，我也学习了审阅招标文件，撰写投标文件同时增强了我 office软件的相关技能。
一开始，同事刘泽向我介绍了投标流程，投标人首先取得招标文件，认真分析研究后，编制投标书。投标书实质上是一项有效期至规定开标日期为止的发盘，内容必须十分明确，中标后与招标人签定合同所要包含的重要内容应全部列入，并在有效期内不得撤回标书、变更标书报价或对标书内容作实质性修改。之后，同事刘泽让我根据《中山市干线公路详细规划调整研究招标文件》撰写《中山市干线公路详细规划调整研究投标文件》。在撰写过程中，我先是将招标文件中的重要信息、注意事项等做了整理，制定了整个投标过程的时间安排；然后通过刘泽、李工收集了单位各种资质证书、资格证明、历史项目、奖项证明等；最后，按照招标文件的要求开始编纂投标文件等。当我将做好
的投标文件初稿发给刘泽的时候，刘泽给我指出了很多不足以及需要注意的细节，让我明白投标文件的撰写是
一个非常严肃严谨的过程，需要我虚心踏实、认真负责、小心谨慎地去完成。
经过不断修改完善，最终我的投标文件得到单位认可，而且在撰写投标文件的过程中，我对 word 的排版、excel 的使用等有了进一步的掌握。
3、公交场站规划
实习单位考虑到我的毕业设计课题是“城市公交优先控制方法分析”， 专门安排我参与了梁工主负责的《中山市公交场站布局专项规划》。规划的主要内容是：对全市域范围内现状公交线路运营情况、公交场站情况进行调研，分析公交场站存在的问题，同时对公交线网布局、运营调度等问题进行分析。
工作中，我参考了《中山市综合交通规划》的有关内容，整理了中山市现状公交场站 CAD 图，汇总各组团公交近期改善规划成果；整理了公交场站一览表，包括综合场站、首末站、枢纽站等，并对场站名称、位置、类型、用地面积、提供停车标台数、是否提供保养、用地情况等进行了汇总。过程中，我还跟着梁工、同事王丹、游月省去横栏镇、沙溪镇等进行实地考察以及现状调研。
由于我的实习期较短，能够参与的内容不是很多，但在这个过程中我对公交发展的重要性、公交相关问题以及公交规划思路有了更多见解，这不仅有利于我写毕业论文，也
让我明白作为交通规划者的责任。
4、其他收获
实习期间，我还向同时祥春等人学习了 vissim 软件的简单操作；聆听学习了经济专家梁教授来我们单位做的《推进新型专业镇建设的若干问题》讲座、综合交通规划研究中心总工程师张工的《中江高速出入口交通疏导及港口大道改造方案研究》、季工《中山市快速公交规划再思考》、曾工《中山市综合交通规划项目特点与工作体会》等。
心得体会
四年的大学生活接近尾声，即将踏入社会，我的理想是成为一名“指点交通”的工程师，这次实习是我正式工作前的一次大阅兵，到设计院实习不但可以学到设计的知识，也可以学到现场调研相关知识，是理论与实践相结合并锻炼我动手能力的大好机会，为未来到设计院工作打下坚实的基础。
在这段实习期间，我进一步了解了交通工程的深刻内涵，从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度，同时，对具体设计和项目开展进行等都有了更深层的理解并在下文阐述了我实习起的心得体会。
1、勤学好问
实习总结
一，实习目的
通过在设计院的实习，体味设计工程师的根基工作轨
范、工作体例、职业素质要求，毕业后能更好顺应市场的成长和社会的要求，同时，也是磨练学生在校的进修下的功效，填补课堂进修之不足，提高综合设计的手艺，以达到专业培育的方针。
二，实习内容
1，阅读学习《东至县城污水处理工程项目可行性研究报告》《安徽东至县城污水处理工程初步设计第一册-设计说明》《安徽东至县城污水处理工程初步设计第三册-设计图纸》《室外排水设计规范》等设计院的相关资料，了解工程设计的方法和步骤，了解污水处理厂的功能和意义，了解各构筑物的功能，并亲自演算各构筑物的设计计算，巩固的课本上学习的知识，也拓宽了视野。
2，经过中南设计研究院的工程师的多次耐心指导，参与设计工作，做一些力所能及的事情，给工程师们节约了时间，我们同时也学到了专业技能。
3，实习期间严格遵守公司的上下班时间，遵守职工制度，服从管理和安排，尽量在不给别人添麻烦的基础上学习更多的知识。
三，实习时间
2013.3.18~2013.4.26
四，实习单位
中国市政工程中南设计研究院安庆分院。
中国市政工程中南设计研究总院有限公司创建于 195年，原直属建设部，000 年中央所属工程勘察设计单位体制改革后，进入中国中信集团。
该院是综合性甲级设计院，具有市政公用行业甲级、建筑工程甲级、水利行业
甲级、公路工程甲级、工程勘察综合类甲级、风景园林专项甲级、工程咨询甲级、工程监理甲级、造价咨询乙级、生活污水运营甲级、城市规划乙级以及压力管道的设计资质。可以承担甲级城市给水、排水、燃气、热力、道路、桥梁、建筑、隧道、公共交通、轨道工程、园林景观、环境卫生工程设计及城市规划、市政工程规划、工程勘察、工程监理、工程总承包、项目管理、工程咨询、科学研究等方面的业务。
总院有限公司共设有九个设计院和监理公司、工程咨询公司、信息中心以及附属水处理设备工厂等生产机构，能为工程设计和建设提供全方位服务。改革开放以来，为适应经济发展的需要，除继
续服务中南部地区外，我院先后在全国建立了一批分院或分部，在泛珠三角
有：珠海、深圳、汕头、东莞、广州、佛山、惠州等；在闽三角有：福州、厦门、泉州、漳州等；在长三角有：上海、杭州、南京、温州、扬州、宁波、安庆等；在西南区域有：重庆、海口、三亚、昆明、南宁、新疆等。这些分院
为我院开拓市场和生产经营快速发展发挥了重要作用，也为当地城市基础设施建设作出了重要贡献。
五，心得体会
作为一名即将毕业的环境工程专业学生，社会实践是我们在大学生活中的一个重要环节。毕业实习我有幸在中国市政工程中南设计研究院安庆分院实习，收获颇丰。我们在徐院长的带领下来到实习单位，受到了设计院相关人员的热烈欢迎，我们坐下开了一个简短的回忆，各位领导为我们接下来的实习做了细致的安排。我们被分在一个独立的办公室里，每人一个办公桌，配备电脑，工作环境还是非常好的。
在实习前期的一段时间里,我初步接触了给排水设计的一些运作,熟悉了粗、细格栅，旋流沉砂池，氧化沟，二沉池等构筑物的设计和图纸绘制，积累了一定的工作经验。指导我们的是一位姓范的工程师，在他的细心和耐心教导下，我很快就熟悉了相关的操作，使自己的基础更牢固，技术更全面, 实际操作能力有所提高。在设计院工作，最基本的技能就是使用 CAD 软件了，我抽空就自己看视频看网上教程学习，慢慢的也掌握了一些基本知识，能够做一些简单的制图工作。后来一位姓程的工程师把我叫到办公室，让我帮他做一些工作。开始我特别紧张，因为根本就不太会 CAD。他...
篇四：公路局生产实习总结
日 志今天是 7 月 20 日
， 从今天起， 我将在沧州市高速公路建设管理局津汕高速运营管理处进行了 为期 23 天的暑期实习 ，一直到 8 月 11 日 结束 . 对 管理处进行了 简短的参观并对机构设置、 主要职能等方面相关资料进行了 学习 和了 解 ，
津汕高速公路沧州段2004 年 9 月 20 日 开工, 全长 69 公里，路基宽 28 米， 设计车速 120Km/h， 工程总投资约 25. 5 亿元。石黄高速公路（ 沧州市－ 黄骅港）
全长 93. 5 公里， 双向四车道， 设计行车时速 120 公里， 工程概算总投资 26. 4 亿元。
2006年 12 月 27 日 通车的为从沧州市到黄骅市段， 全长 70 公里。今年竣工黄骅市到黄骅港的 23. 5 公里。
津汕高速公路和沧黄高速公路是河北省“十五” 期间的重点建设项目 ， 他的建成通车， 对完善河北省的交通网络体系 ， 发挥港口 优势具有十分重要的意义 .
管理处机关下设办公室、 收费科、 养护科、 财务科、 路政科、 机电科、 经营科七个科室。
分别对行政事务、 收费、 养护、财务票据、 路政执法、 通讯、 服务区等进行管理。
基层单位：设置五个收费站：
海兴主线站、 海兴站、 黄骅北站、 吕桥站、黄骅北主线站， 负 责具体收费工作； 一个路政大队， 具体负 责路政业务工作； 一个养护工区， 负 责路段养护单位的日 常管理工作； 一个信息中心， 负 责信息的收集和发布； 一个稽查大队，负 责日 常稽查工作。
今天的工作就是了 解了 沧州市高管处的行政机构设置和各部门的主要职能， 以及津汕高速建设的一些基本情况 ，
我感觉颇有收获 .
今天是 8 月 4 日 ，
由于我所学专业主要涉及设备管理和施工，
因此我在养护科呆了 较长时间，
学习 了 有养护关设备管理的规程和知识 .
主要总结如下：
养护机械设备管理办法
一、 目 的
加强养护设备的管理， 提高设备利用 率， 改善设备技术状况，保障安全生产， 更好地服务于管理处的养护工作。
二、 适用 范围
适用 于各种养护机械设备的管理。
三、 职责
津汕高速养护工区负 责养护设备的维修、 保养及管理。
四、 管理规定
养护工区根据实际工作需要， 制定设备购置计划， 报上级审批， 根据批复计划进行采购。
验收、 调试
购回设备后， 要认真进行验收、 调试， 对操作员 进行培训。要保存
好设备的使用 说明书、 合格证书、 安装图纸、 设备登记卡、 设备保修出厂验收单等资料。
存放
养护工区在条件允许的情况下逐步建立设备库， 设备集中存放并设专人保管， 对无入库条件的设备应加盖蓬布， 以防日晒雨淋。
使用
养护专用 机械设备无偿提供给养护单位使用 ， 养护工区对机械设备使用 进行监督管理， 正常的维修保养由养护工区负责， 由于操作不当 造成的机械损坏由养护单位负 责维修。
对大中型机械设备、 关键设备， 要严格实行四定：
即定操作员 、定机、 定操作规程、 定保养细则。
机械设备操作人员 必须严格培训， 经考核合格后方可上岗 。
操作人员 必须掌握机械设备的构造原理和性能， 熟悉操作技术， 遵守操作规程， 做到会使用 、 会保养、 会检查、 会排除故障， 要认真学习 各种养护机械设备的使用 说明书， 保证机械设备经常保持整洁完好。
新购置、 改进或大修后的机械设备投入使用 前， 要按照规定进行检查和调试运行， 合格后方可投入运行。
养护设备使用初期， 应严格按照出厂规定进行走合， 按规定限速运行。
走合
期满后方可满负 荷运行， 走合期满应进行一次走合保养。
机械设备在停驶、 停用 时， 要清洁、 润滑、 油封和放水，入库妥善保存， 收好随机附件和工具， 按照机械设备说明书进行保管式封存。
机械设备燃润料、 液压油必须符合有关技术标准或制造厂规定， 并保持清洁， 养护技术设备上必须配备消防器材。
操作员 在使用 规程中应及时填写津汕高速公路机械设备使用 记录
对大型专用 机械设备， 如清扫车、 除雪车、 洒水车、 灌封机等必须保证其专用 性。
机械设备的保养维修
养护机械设备的维修保养坚持“预防为主， 及时清理“的原则。
养护机械设备的维修保养必须按维修保养规定和技术规范进行， 保证质量， 减少送修时间。
养护机械设备维修保养时， 由机手报机械管理人员 审核，经工区副主任签字后， 报请工区主任批准。
机械管理人员 根据车辆故障选择有能力的修理厂进行修理。
修理期间应由操作人员 或管理人员 陪同作业， 以便了 解设备的情况。
修理竣工后， 应立即组织有关技术人员 进行验收。
在入冬入夏前， 可结合相应级别的定期保养进行， 同时还应换用 冬、 夏润滑油， 检查调整冷却系统和油、 电路和季节性
的特需技术装备等。
长期停用 的养护机械设备也要定期进行检查保养及试运行。
养护机械设备维修保养完毕后养护机械管理人员 应及时填写津汕高速公路机械设备维修保养记录表
五、 记录
这十五天我主要在设备科实习 ,
对设备的管理有了 更具体而直观的认识和理解。
另 外，
我也对高速公路日 常养护的程序有了 基本的了 解，
具体程序总结如下：
养护工作控制程序
路况巡查和检查
路况巡查和检查分日 常、 夜间、 雨、 雪天等。
日 常巡查、夜间巡查、 雨、 雪天巡查、 桥涵日 常、 经常检查由养护工区实施， 定期检查、 特殊检查和路况调查等由养护科实施， 需专业检测的项目 委托具有专业资质的检测单位检测。
巡查、 检查内 容包括路基、 路面、 桥梁、 涵洞和通道、 交通安全设施、 绿化等， 具体按津汕处” 养护巡查与检查制度”执行。
养护计划
年度计划：
养护科及养护工区根据第四季度公路技术状况评定结果， 结合养护工作实际情况及当前路基、 路面、 桥梁、
涵洞、 构造物、 沿线设施使用 情况， 编制养护年度计划（ 包括日 常保洁、 日 常维修、 冬季除雪、 夏季防汛及专项、 大中修工程）
等， 报财务科长、 主管处长、 处长审核后， 上报高管局审批。
临时性、 突发性养护任务：
一边请示， 一边恢复， 内 业资料及时补齐。
养护任务实施及公路技术状况评定
对于专项及大中修工程， 依据工程的大小， 津汕处由 - 名项目 工程师进行工程管理， 具体按津汕处” 专项及大、 中修养护工程管理办法” 执行； 日 常维修及日 常保洁养护任务由养护工区实施， 按津汕处” 日 常养护管理办法” 执行。
养护科每季度进行一次详细的路况调查， 依据交通部” 公路技术状况评定标准” 对全路段进行公路技术状况评定。
对达不到要求的项目 及路段应制定可行的计划进行改进。
计量与支付
日 常养护工程及防汛、 除雪类由养护科对养护工区上报的工程数量、 质量进行审查确认。
专项及大中修工程按照合同规定支付。
养护材料控制
根据津汕处目 前情况， 日 常用 养护沿线设施材料由养护工区（ 或养护科）
直接负 责采购， 养护材料及施工材料由养护单位直接采购。
养护工区（ 或养护科）
要对所采购的材料进行合格验证，并根据情况进行抽检。
对于外包工程单位使用 的材料， 养护科进行质量监督。
养护机械设备管理
专业养护设备由养护工区提供给养护单位使用 ， 正常使用性维修和保养由养护工区负 责， 如因非正常操作造成的损坏由养护单位负 责维修。
设备操作人员 要严格遵守设备操作规程。
对机械设备做到定期保养、 及时维修， 保障设备的正常使用 。
具体执行津汕处”养护机械设备管理办法” 。
养护作业安全管理
为保障养护作业人员 安全和道路交通安全， 预防事故发生， 保证养护工作顺利开展， 养护作业要按照津汕处” 养护安全作业规程” 执行, 避免安全责任事故的发生。
养护特殊情况处理
对冰、 雪、 雨等灾害性天气及突发性灾害（ 如路面油污染、构造物跨塌等）
， 养护工区应制定相关的处置预案， 做好人员 、物资和设备应急准备工作。
...
篇五：公路局生产实习总结
实习目 的：
通过对蓝小公路的实地实习认识， 使我们对高速公路的路基处理、 沥青路面的施工、 道路的设计、 公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置， 有了 一次全面的感性认识， 加深了 我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、 实习时间：
20010 年 9 月 27 日
11 月 10 日
三、 实习地点：
西柞高速公路、 永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交， 止于柞水县九里湾， 路线全长 64. 714 公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段， 也是陕西省公路主骨架的重要组成部分， 是全国 12 条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目 是在建的凤翔路口 至永寿高速公路向东延伸段， 已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段， 途经西安咸阳国际机场。
四、 实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了 地基处理、 路堤、 桥涵等内容。
1. 路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区， 处理办法就是换填土法。
就是将上面 80公分路床范围内的多余的土全部挖掉， 然后分层回填上 50 公分的素土， 上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后， 水还会下渗到路基的黄土上， 破坏了 了 其稳定性。
于是对原设计进行了 变更， 就是将原来80 公分的土挖掉， 先进行全段碾压， 碾压后回填上 40cm 素土， 再上面 40cm 5%的石灰土， 然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：
一是冲击碾压， 二是强夯法。
对比二者机能后， 该路段全部强夯处理。
处理方法工序是：
首先进行清表； 然后就是按照设计要求打网格， 进行土方调配设计； 最后确定机械的夯实机能（ 120吨米， 60 吨米）
。
另外， 对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响， 处理方法就是先把基坑开挖， 然后用大吨级机械进行强夯， 保证结构物安全。
对于路堤的处理， 用碾压夯实法。
其机理是：
土是三相体， 土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目 的在于使土粒重新组合， 彼此挤紧， 孔隙缩小， 土的单位重量提高， 形成密实整体， 最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压， 用环刀法测定密实度； 再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是意：
在机具类型、 土层厚度及行程遍数已经选定的条件下， 压实操作时宜先轻后重、 先慢后快、 先边缘后中间（ 超高路段等需要时， 则宜先低后高）
。
压实时， 相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀， 不漏压， 对于压不到的边角， 应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中， 经常检查含水量和密实度， 以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2. 桥涵：
高速公路由于等级高， 全线封闭、 立交， 加上跨河谷等， 所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长 980 米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁， 单梁跨度为 25 米， 采用张拉工艺， 在梁内布置预应力钢角线， 减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个 2× 85 米 T 型钢构桥， 其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到 38 米左右， 设计高度为 51. 5 米， 下面桩基深达 75 米。墩身 采用的是箱型薄壁墩， 上部 3 米为合拢段， 将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。
属于大体积混凝土浇注， 浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（ 沥青路面）
。
这条高速路采用了 厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、 基层、 底基层组成。
面层分：
上面层 5cm、 中面层 7cm、 下面层 10cm。
其材料有改性沥青、 粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石； 底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、 一级公路和城市快速路、 主干路的沥青面层的上面层、 中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。
应满足耐久性、 抗车辙、 抗裂、 抗水损害能力、 抗滑性能等多方面要求， 同时还需考虑施工机械、 工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、 沥青碎（ 砾）
石等， 施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1． 沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量， 而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是 3000 间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前， 应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、
拌的配合比及其总重量（ 间歇式拌和机）
、 或各种矿料进料口 开启的大小及沥青和矿料进料的速度（ 连续式拌和机) 、 适宜的沥青用量、 拌和时间、 矿料和沥青加热温度、 以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后， 即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2． 铺筑
铺筑工序如下：
（ 1）
基层准备和放样
面层铺筑前， 应对基层和路基进行检查处理， 确保道路的基层和面层有很好的黏结， 减少水分浸入基层。
为了 控制混合料的摊铺厚度， 在准备好基层之后进行测量放样， 沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩， 标出混合料的松铺厚度。
采用自 动调平摊铺机摊铺时， 还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目 的确定， 宜为 100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑， 如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同， 路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（ 2）
摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺， 高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、 链式传送器、 螺旋摊铺器、 振捣板、 摊平板、 行使部分和发动机等。
（ 3）
碾压
沥青混合料摊铺平整之后， 应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、 复压和终压三个阶段。
初压用 60～80KN双轮压路机以 1. 5～2. 0 km/h 的速度先碾压 2 遍， 使混合料得以初步稳定。随即用 100～120KN 三轮压路机或轮胎式压路机复压 4～6 遍。
碾压速度：
三轮压路机为 3 km/h； 轮胎式压路机为 5 km/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段， 混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后用 60～80KN 双轮压路机以 3 km/h 的碾压速度碾压 2～4 遍， 以消除碾压过程中产生的轮迹， 并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线， 并由一侧路边缘压向路中。
用三轮压路机碾压时， 每次应重叠后轮宽的 1/2； 双轮压路机则每次重叠 30cm； 轮胎式压路机亦应重叠碾压。
由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、
使骨料相互嵌挤咬合， 易于获得均一的密实度， 而且密实度可以提高 2～3%。
所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
3. 接缝施工
沥青路面的各种施工缝（ 包括纵缝、 横缝、 新旧路面的接缝等）
处， 往往由于压实不足， 容易产生台阶、 裂缝、 松散等病害， 影响路面的平整度和耐久性， 施工时必须十分注意。
本路段采用的半幅机械施工， 中间设计有分隔带。
在施工中有两台机械同步摊铺， 则机械间的纵缝应注意处理。
4. 排水设施
整个路面为一个拱型， 所以一般路面采用坡面向两侧漫流， 流入公路两边的边沟中排走； 在道路曲线的地段， 公路外侧设有超高， 采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道， 收集曲线外侧路面的雨水， 再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、 实习总结
通过这次外业的道路实习， 使我们对高速公路的路基、 路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识， 进一步理解接受课堂上的知识， 使理论在实际的生产中得到了 运用。
近年来， 我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展， 并且其需求也越来越大， 这对于从事道路的工作者来说， 既是一个机遇， 也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说， 更应该在有限的时间内， 掌握更多的专业知识， 加强实践和设计能力， 这样更有利于将来的发展， 使自 己在此领域内也有所作为。
篇六：公路局生产实习总结
公路路面实习报告 赣州宁安高速公路实习报告我们都知道，实习是大学学习过程中很重要的一个环节，单纯的学习课本上的理论知识是空洞的。只有理论与实践相结合，才能将所学到的知识转化为实际的技能，才能把自己锻炼成一个符合社会要求的人。本次实习就是要求我们通过实地学习来补充自己。
实习目的：
通过对赣州宁安高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路 阀 相关设施的设计与布置 享 ，有了一次全面的感性 滤 认识，加深了我们对所 琳 学课程知识的理解，使 链 学习和实践相结合。主 猪 要是让我们了解一些与 打 专业课有关的东西，让 嫁 我们对道桥有个感性的 铭 认识，以便于我们在以 俺 后的专业课学习中更加 拧 的轻松，为以后的专业 跃 课学习打下基础。虽然 禹 如此，但是我们还是应 寨 该严格要求自己，遵守 调 制度，在实习期间所有 乒 人不能无故缺席，不能 奄 迟到早退，大家统一行 滇 动。
实习经过
5 月 勋 22 日上午 10 点我们 嗓 搭乘去赣州于都的客车 闭 开始了这次实习之旅， 瓷 这次实习的组织老师是 泄 刘福明和姚文武两位老 剔 师。客车在路上行驶了 爽 大概 8 个小时我们于下 既 午 6 点
到达于都，在于 淆 都县城麗景酒店住下。
遗 在酒店吃过晚饭大家各 奔 自回到房间休息。期间 偏 去于都县城里走了走， 颖 于都地处赣州市东部， 燕 距赣州 65 公里，南昌 牙 422 公里；东邻瑞金 砧 ，南接安远，西连赣县 台 ，北毗兴国和宁都；位 磊 于东经 115°11" 釉 ～115°49"，北 郝 纬 25°35"8"～ 酪 26°20"53"之 瞳 间。总面积 2893 平 矗 方公里，南北长公里， 煤 东西宽公里。距离南昌 斟 有400 多公里，我本 枣 人是第一次来赣州于都 窄 。十分感谢这次实习给 瓦 了我一个来赣州的机会 劫 。
5 月 23 日上午 闯 8 点开始分组参观实习 缘 ，这次实习一共来了 3 缝 6 名学生，2 名指导老 窜 师分别是刘福明和姚文 跺 武两位老师，分为两组 鲜 ，每组 18 人两位老师 免 各带一组进行毕业生产 羡 实习，参观赣州宁安高 煮 速公路工地。5 月 23 曲 日上午 8 点40 再次搭 知 乘客车去赣州宁安高速 坤 公路 A9 段进行参观实 尧 习。这次我们来实习的 耸 公司是中交一公局，我 临 们去宁安高速 A9标段 减 ，位于赣州市于都县境 富 内，合同工期为 18 个 尹 月，全长，主要工程量 一 包括路基土石方工程、 揣 桥涵工程、防护工程、 攻排水工程工程等。
稠 5 月 23 日上午 10 点 渔 左右来到 A8 段项目部 踩 有两名特殊的客人上车 凑 ，其中一名是我们南昌 嚣 工程学院的学长 07 届 噶 道桥的师兄朱部长，是 擦 我们姚文武老师的学生 怯 。就此开始了为期两天 牵 的参观实习。
实习内容 戍 ：
5 月 23 日上午 10 遮 点下雨 A9 标段 参观预 肥 制场 参观搅拌站 参观过 挝 水涵洞 参观宁安高速公 颂 路 P3 标段 5 月 24 日 法 上午 10 点下雨 参观钻 者 孔灌注桩 参观过水涵洞 蟹
参观预制骨架制作 参观 雨 隧道
期间 07 届道 溜 桥的师兄朱部长细心为 辨 我们讲解了各种施工工 枕 艺，刘福明和姚文武两 弓 位老师细心的讲解各种 椅 课本上没有的知识，我 嗽 们受益匪浅。
5 月 25 拢 日上午 8 点阴
大家 室 集合踏上了回程，于 9 思 点正式出发。在车上度 葬 过了 6 个小时顺利回到 方 南昌工程学院。
实习总 功 结
通过这次外业的 斜 道路实习，使我们对高 爸 速公路的路基、路面的 再 设计与施工有了一次比 胡 较全面的感性认识，进 葵 一步理解接受课堂上的 邵 知识，使理论在实际的 痈 生产中得到了运用。近 征 年来，我国的公路事业 遗 特别是高速公路得到了 孝 迅猛
的发展，并且其需 驳 求也越来越大，这对于 绣 从事道路的工作者来说 帖 ，既是一个机遇，也是 苹 一个挑战。作为将要走 观 出学校的学生来说，更 于 应该在有限的时间内， 斧 掌握更多的专业知识， 利 加强实践和设计能力， 咳 这样更有利于将来的发 亮 展，使自己在此领域内 诚 也有所作为。
xxxx 菩 xxx xxx xxxx 叙 x 一、实习目的：
煮 通过对蓝小公路的实地 跟 实习认识，使我们对高 草 速公路的路基处理、沥 绿 青路面的施工、道路的 早 设计、公路桥梁的设计 奎 与施工以及其它公路相 乱 关设施的设计与布置， 汰 有了一次全面的感性认 枚 识，加深了我们对所学 遭 课程知识的理解，使学 小 习和实践相结合。
二、 月 实习时间：
20010 群 年 9 月 27 日 11 月 1 宝 0 日 三、实习地点：
西 蛾 柞高速公路、永咸高速 彭 公路的部分施工工地
薯
西安至柞水高速公路 霖 起于西安绕城高速公路 喝 南段曲江互通式立交， 乍 止于柞水县九里湾，路 湘 线全长公里。
永寿 仆 至咸阳公路是国家规划 材 的西部大通道银川至武 县 汉高速公路在陕西省境 栖 内的重要路段，也是陕 轴 西省公路主骨
架的重要 凿 组成部分，是全国 12 睬 条公路勘察设计典型示 油 范工程之一。本项目是 仗 在建的凤翔路口至永寿 冀 高速公路向东延伸段， 厉 已建成的西安至咸阳高 尼 速公路向西延伸段，途 婉 经西安咸阳国际机场。
才
四、实习内容：
路基部 雪 分
路基的实习主要 胯 在永咸高速公路的部分 饲 施工工地包括了地基处 芽 理、路堤、桥涵等内容 淌 。
1.路基处理：
斋 该路段位于湿陷性黄土 裹 地区，处理办法就是换 缔 填土法。就是将上面 8 衙 0 公分路床范围内的多 氟 余的土全部挖掉，然后 佩分层回填上 50 公分的 停 素土，上面是沙粒。但 泪 是这种情况很不好的一 焉 点就是沙粒遇到水之后 亿 ，水还会下渗到路基的 兆 黄土上，破坏了了其稳 凝 定性。于是对原设计进 郑 行了变更，就是将原来 攻 80 公分的土挖掉，先 即 进行全段碾压，碾压后 涎 回填上 40cm 素土， 怂 再上面 40cm5%的 檀 石灰土，然后在两侧设 较 计盲沟。
对于湿陷 琼 性黄土有两种处理方法 乎 ：一是冲击碾压，二是 篷 强夯法。对比二者机能 诚 后，该路段全部强夯处 岸 理。处理方法工序是：
盏 首先进行清表；然后就 缎 是按照设计要求打网格 莉 ，进行土方调配设计； 谭 最后确定机械的夯实机 柠 能。
另外，对结构 劣 物的处理。由于湿陷性 贪 黄土对结构物会
有很大 挎 的影响，处理方法就是 阔 先把基坑开挖，然后用 氧 大吨级机械进行强夯， 财 保证结构物安全。对于 荆 路堤的处理，用碾压夯 演 实法。其机理是：土是 憨 三相体，土粒为骨架， 七 颗粒之间的孔隙为水分 材 和气体所占据。压实的 炸 目的在于使土粒重新组 殃 合，彼此挤紧，孔隙缩 楼 小，土的单位重量提高 老 ，形成密实整体，最终 苑 导致强度增加，稳定性 揩 提高。
方法是先原 沧 地面进行碾压，用环刀 尖 法测定密实度；再进行 啸 分层填土碾压，用灌沙 库 法测密实度。压实是意 袋 ：在机具类型、土层厚 禹 度及行程遍数已经选定 盅 的条件下，压实操作时 悼 宜先轻后重、先慢后快 苛 、先边缘后中间。压实 角 时，相邻两次的轮迹应 干 重叠轮宽的三分之一， 吓 保持压实均匀，不漏压 幽 ，对于压不到的边角， 埋 应辅以人力或小型机具 膝 夯实。压实全过程中， 祟 经常检查含水量和密实 褐 度，以达到符合规定压 叠 实度的要求。土方施工 笼 的工序是：粗平——放 梅 样——打灰线——精平 荣 ——测压实度。碾压机 削 械采用羊足碾压实。
2 蓉 .桥涵：
高速公路 雏 由于等级高，全线封闭 兰 、立交，加上跨河谷等 缉 ，所以桥梁甚多。我们 肿 实习的主要包括咸阳机 品 场高架桥和双星沟大桥 毡 两段。
这段咸阳机 伦 场高架桥全长 980 米 藉 全部采用预应力组合箱 酵 梁和现浇梁，单梁跨度 第 为 25 米，采用张拉工 康 艺，在梁内布置预应力 制 钢角线，减小形变增加 舟 承载力。
双星沟大 洗 桥是一个 2×85 米 T 池 型钢构桥，其上部工艺 症采用挂篮悬臂浇筑法。
辽 现在两桥墩做到 38 米 褒 左右，设计高度为米， 葵 下面桩基深达 75 米。
椽 墩身采用的是箱型薄壁 哄 墩，上部 3 米为合拢段 烘 ，将两墩硬性的连接在 坑 一起，增加起整体效果 翔 。属于大体积混凝土浇 殷 注，浇筑中有散热设计 暇 。
路面部分
路面的 皿 实习主要集中在西柞高 燥 速公路的工地。这条高 齿速路采用了厂拌法热拌 啸 沥青混合料路面的施工 鱼 工艺。其路面由面层、 品 基层、底基层组成。面 履 层分：上面层 5cm、 倪 中面层 7cm、下面层 巢 10cm。其材料有改 优 性沥青、粗细集料等。
这 基层为二灰稳定碎石； 瞅 底基层为二灰稳定土。
倒
热拌沥青混合料适 运 用于各种等级道路的沥 刃 青面层。高速公路、一 钩 级公路和城市快速路、 炎 主干路的沥青面层的上 苑面层、中面层及下面层 霓 应采用沥青混凝土混合 间 料铺筑。热拌沥青混合 象 料材料种类应根据具体 笋 条件和技术规范合理选 益用。应满足耐久性、抗 耘 车辙、抗裂、抗水损害 妮 能力、抗滑性能等多方 贩 面要求，同时还需考虑 轩 施工机械、工程造价等 乙实际情况。
厂拌法 带 沥青路面包括沥青混凝 炎 土、沥青碎石等，施工 阉过程可分为沥青混合料 睛 的拌制与运输及现场铺 淮 筑两个阶段。
1．沥青 颐 混合料的拌制与运输
炸
在工厂拌制混合料所 焉 用的固定式拌和设备有 寨 间歇式和
连续式两种。
囚 前者系在每盘拌和时计 疫 量混合料各种材料的重 桶 量，而后者则在计量各 寓 种材料之后连续不断地 喧 送进拌和器中拌和。该 语 拌和站采用的是 300 暖 0 间歇式拌和机。在拌 未 制沥青混合料之前，应 肇 根据确定的配合比进行 衅 试拌。试拌时对所用的 受 各种矿料及沥青应严格 辩 计量。通过试拌和抽样 癌 检验确定每盘热
二 枢 、拌的配合比及其总重 巴 量、或各种矿料进料口 纫 开启的大小及沥青和矿 堕 料进料的速度基层准备 娱 和放样
面层铺筑前 油 ，应对基层和路基进行 具 检查处理，确保道路的 经 基层和面层有很好的黏 予 结，减少水分浸入基层 汽 。
为了控制混合料 锅 的摊铺厚度，在准备好 寻 基层之后进行测量放样 跪 ，沿路面中心线和四分 龚 之一路面宽处设置样桩 猎 ，标出混合料的松铺厚 刚 度。采用自动调平摊铺 迎 机摊铺时，还应放出引 假 导摊铺机运行走向和标 萎 高的控制基准线。高速 主 公路和一级公路在施工 染 前应铺筑试验段。试验 宽 段的长度应根据试验目 澈 的确定，宜为 100～ 晃 200m。试验段宜在 罐 直线段上铺筑，如在其 崩 它道路上铺筑时，路面 待 结构等条件应相同，路 至面各结构层的试验可安 勇 排在不同的试验段上。
俯
摊铺
沥青混合料可 繁 用人工或机械摊铺，高 汛 等级公路沥青路面应采 印 用机械摊铺。
沥青 泳 混合料摊铺机有履带式 孩 和轮胎式两种。二者的 雁 构
造和技术性能大致相 丙 同。沥青摊铺机的主要 墓 组成部分为料斗、链式 酚 传送器、螺旋摊铺器、 屿 振捣板、摊平板、行使 弥 部分和发动机等。
碾压 歹
沥青混合料摊铺平 杂 整之后，应趁热及时进 拨 行碾压。碾压的温度应 槐 符合规定的要求。压实 至 后的沥青混合料应符合 乡压实度及平整度的要求 钮 ，沥青混合料的分层压 迸 实厚度不得大于 10c 鄙 m。
沥青混合料碾 苦 压过程分为初压、复压 赵 和终压三个阶段。初压 叙 用 60～80KN 双轮 咸 压路机以～km/h 的 召 速度先碾压 2 遍，使混 竭 合料得以初步稳定。随 樟 即用 100～120K 馏 N 三轮压路机或轮胎式 呵 压路机复压 4～6 遍。
成 碾压速度：三轮压路机 鲤 为3km/h；轮胎式 釉 压路机为 5km/h。
叉 复压阶段碾压至稳定无 渔 显著轮迹为止。复压是 妇 碾压过程最重要的阶段 硷 ，混合料能否达到规定 法 的密实度，关键全在于 求 这阶段的碾压。终压是 遭 在复压之后用 60～8 蚁 0KN 双轮压路机以 3 峪 km/h 的碾压速度碾 坝压 2～4 遍，以消除碾 介 压过程中产生的轮迹， 舜 并确保路面表面的平整 嘘 。
碾压时压路机开 沮 行的方向应平行于路中 劝 心线，并由一侧路边缘 雀 压向路中。用三轮压路 巡 机碾压时，每次应重叠 斩 后轮宽的 1/2；双轮 撼 压路机则每次重叠 30 桨 cm；轮胎式压路机亦 拨 应重叠碾压。由于轮胎 测 式压路机能调整轮胎的 罚 内压，可
以得到所需的 梢 接触地面压力
三、 凶 使骨料相互嵌挤咬合， 领 易于获得均一的密实度 永 ，而且密实度可以提高 惠 2～3%。所以轮胎式 任 压路机最适宜用于复压 敷 阶段的碾压。3.接缝 油 施工沥青路面的各种施 炙 工缝处，往往由于压实 戒 不足，容易产生台阶、 站 裂缝、松散等病害，影 喧 响路面的平整度和耐久 萝 性，施工时必须十分注 薛 意。本路段采用的半幅 砒 机械施工，中间设计有 鸡 分隔带。在施工中有两 袁 台机械同步摊铺，则机 哉 械间的纵缝应注意处理 男 。4.排水设施
整 痔 个路面为一个拱型，所 当 以一般路面采用坡面向 妄 两侧漫流，流入公路两 片 边的边沟中排走；在道 辛 路曲线的地段，公路外 供 侧设有超高，采用单面 皂 排水，在中央分隔带设 配 有雨水管道，收集曲线 恿 外侧路面的雨水，再由 旋 路基下敷设的横向排水 失 管流入边沟。
五、实习 贿 总结
通过这次外业 滞 的道路实习，使我们对 螺 高速公路的路基、路面 炳 的设计与施工有了一次 底 比较全面的感性认识， 级 进一步理解接受课堂上 帛 的知识，使理论在实际 崭 的生产中得到了运用。
邵 近年来，我国的公路事 俏 业特别是高速公路得到 主...
篇七：公路局生产实习总结
桥公路管理站实习报告 实习时间：2012年7月19日-2012年8月20日
实习单位：
湖南省常德市德山樟木桥公路管理站 实习目的：
努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化， 尽量做到理论与实践相结合 前言：
知识是人类进步的阶梯， 而学习知识不仅仅靠从书本上获取，而重要的是在于体验。
理论知识往往过于标准化， 仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都没有的话， 事实上是没有实际效应的， 现实中的事情往往是千变万化的， 运用起来解决具体情况多半是教条的。
无数事实证明：
只有将理论知识与实践很好的结合起来， 才能将知识运用到最高境界， 为了学有所长， 学有所用， 为了将知识转化为自己所真正拥有的能力去面对充满竞争与压力的社会环境， 我通过考核进入了管理站实习。
单位简介：
第一次进入管理站， 映入眼帘的是花园式的院子， 在院子旁边还有个篮球场， 进入正进入正门， 一个个荣誉匾牌挂满了 整个墙壁， 整个会议室里也挂满了锦旗。
樟木桥公路管理站位于常德高速公路收费站旁， 它是一栋2层的楼房， 1楼左边有两个房间里面的那间是放杂物的， 外面的是地方养路费征稽所， 而右边两间则是家属住房。它的办公地点主要在2楼， 主要的单位有财务部、 统计室、 周局长办公室和周站长办公室再加上一个会议室。
主要领导人及负责工作：
周绪民（站长）
负责全面工作
唐荣业（副站长）
负责党建、 政治理论辅导、 常务工作 王英（统计室负责人）
负责宣传、 档案和信息工作 唐荣华（财务部负责人）
负责经济核算、 计划生育工作 陈新全 负责公路养护单位和安全生产工作 胡运建 负责行政执法工作 在这个管理站人人积极向上， 互相团结， 相处融洽， 在工作上各个热情高涨 ， 在这里你能感受到家庭的温暖。
实习内容：
7月19号我迎来了 到公路管理处实习的第一天。
带着憧憬，怀着一颗虚心求教的心， 我走进了单位， 刚到单位， 实习单位的、 周站长从百忙之中抽空带我参观了 整个单位， 并熟悉了工作环境， 通过介绍认识了 将共事一段时日的同事。
唐副站长也是专门赶来和我聊聊单位的工作人员也对我的到来表示热烈的欢迎。
说实在这里和我以前那个实习单位简直有天壤之别， 来这里面对这样好的工作环境， 那样热情的人们， 你就没有理由不好好工作的。
最后领导根据我的专业特点， 给我分配了办公室日常工作以及初步实践， 跟财务科主要负责人唐荣华学习。
开始的一周单位很忙， 但由于大家彼此间还不是很熟悉，因此我只能眼睁睁的看着他们忙， 而他们也是自己做自己的， 也不太管我。
因为住在单位（站长对我特别照顾， 怕我来回坐车麻烦， 建议我就住在单位）
我每天都起来的很早很早， 吃完饭之后就把会议室、走廊、 我所在的办公室打扫得干干净净； 等领导来的时候再把他们办公室的打扫一下， 虽然每次领导都会说：
“你歇歇吧！
你不用天天打扫 ”， 但我能够感觉到他们心里真的很高兴， 虽然说我每次也都很累，
但累得心里踏实呀！
按照站长的安排， 我制定了相应的实习计划。
注重在实习阶段对所学的理论知识进行进一步的巩固和提高， 以期达到根据理论知识，指导日常的工作实践的目的。
收到了较好的效果。
我的实习主要工作包括：
（一）
、 档案管理工作：
档案整理工作是一项非常繁杂、 非常枯燥、 非常单调的工作， 我的任务就是把所有的档案重新整理然后全部都存到电脑上去， 所以基本上一天的工作都是在重复前一天的工作， 把以前存档的一卷卷的找出来， 重新进行分类、 装订、 打页号、 排顺序等一系列的工作， 存到电脑上， 最后装到统一的盒子里， 放到新建的档案室内， 才算最终的完成。
刚刚开始的时候， 根本不知道要从哪里开始整理， 也不知道要怎样去整理， 不过还好， 有我们单位的实习指导教师赵凌的帮助下，使我很快进入了档案整理工作的状态。
开始的工作速度很慢， 一天能整理好的档案没有几卷， 到后来慢慢的摸索出了一些窍门， 速度就快了许多。
当最后截稿的时候领导来检查对我的工作提出表扬的时候我心里真的有一种成就感。
通过这次对单位档案的整理， 使我学到了 很多， 等于把以前所学的公文写作又重新温习了一遍， 但更多地是我终于在这么繁琐的工作中坚持了下来， 磨练了我的耐心。
与此同时通过档案整理我也看到了平房区公路发展的历程， 每一页档案都是老一辈人的心血， 看到那些档案的记录， 我能想象的出老一辈公路工作人员是多么的热爱我们的
公路建设事业。
(二) 国有资产管理工作 既然是公路管理站， 做为国家单位就要进行国有资产管理其实所繁琐也不繁琐， 唐荣华长辈平时都是一个人去做这个工作而且乐在其中 1、 材料供应工作：
以强化材料质量管理为中心， 健全材料管理制度，增强制约机制。
各项工程的原材料厂家出具化验单后， 由检测部门复核达到设计标准方可使用。
为了降低工程成本， 做到货比三家， 择优定货， 制定严密的采购供应计划， 用计划指导生产， 坚持“四个统一”即“统一定货、 统一定价、 统一采购， 统一供应” ， 各工地都设专职材料员， 杜绝材料供应中的跑、 冒、 滴、 漏。
2、 设备管理工作：
以强化设备安全管理为中心， 全面加强设备管、用、 修、 养等全过程的综合管理， 不断提高设备的完好率和利用率，进而提高经济效益。
3、 沥青拌和站以抓安全和质量管理为主线， 全力保证油路施工进度。
通过学习我已经基本掌握了 国有资产的管理 ， 领导给的任务也能按时按质完成， 领导是看在眼里满意在心里， 我自己也有一种成就感。
（三）
公路建设现场检查 既然是公路管理站， 那就难免要去很多的公路建设现场去检查，周站长每次下工地上检查都会带上我， 而我大多数时候的任务就是摄像， 对领导检查现场进行拍摄， 同时也要对施工现场及工地出现的问
题进行拍摄， 有的时候也会抽空去和现场的施工人员聊聊， 了解一下他们的生活。
在我心中， 我一直以为领导下去检查无非就是一个形势，更重要的是吃饭， 但现在我应该改变这种偏见了， 我们下去检查每一个细节的问题都要注意到， 要对现场的每一个细小的环节都要进行勘测记录， 有的时候天真的好热， 太阳照得是相当的难受， 有几次我都有点忍不住想找一个阴凉的地方歇歇， 但一看领导都在顶着太阳检查我也就不好意思， 就跟在他们的后面继续检查。
他们并且从来不提吃饭的事， 有很多的时候我们检查到中午十二点， 人家施工单位也苦苦想留， 但我们站长还是带着我们赶回单位， 吃完饭就要赶往下一个施工现场， 这完全是我没有想到的。
我现在终于明白会议室那些锦旗的价值了， 这完全是对他们工作的肯定和表扬， 现在我才真的明白人民公仆的含义了！
（四）
其它的工作
除了以上主要工作以外， 我也做过其它的一些事情， 主要有：
路面情况记录、 和养路费稽查人员一起出去巡逻（我自愿的）
， 帮助领导拿送东西等等。
总之只要我没有事情做我就会找事情做， 我也帮助过看门大爷剪树枝、 浇水； 帮助过厨师做饭收拾座椅什么的， 他们虽然很多时候说不用， 但我感觉他们真的很高兴， 而我自己收获的也是快乐。
实习体会与总结：
（一）
体会
通过短时间的实习， 我对公路管理处工作有了一定的认识， 通过将
自己所学的理论知识和实际工作结合， 但同时我也发现这儿也存在一些问题。
1、
人员过剩问题：
这也是一个老生常谈的问题， 这儿正式的员工就只有六位， 其余的全部都是临时的， 大概有几十来号人， 有的时候一个岗位上有好几个人， 而他们整天也都基本上无事可做， 天天在院子里瞎转悠， 吃饭的时候跟着吃饭， 月底跟着领工资。
有的时候我问周站长为什么不把他们辞了 ， 他没有直接回答， 但我能感觉到他那言外之意是上面安排下来的不好辞。
这就造成了 人员过剩。
2、
机关资源浪费严重。
机关在文件的打印， 材料的准备和装订上耗费了大的财力。
打印错误的纸张经常是随手扔进垃圾箱里。
机关报纸的利用上也只是随看随扔， 没有回收利用， 不能做到物尽其才，还有其它的也是一样。
3、
养老问题的不到保障， 有很多的临时工在单位干了一辈子也不能够转正， 六十岁之后就打发回家， 我就纳闷了人家把自己最宝贵的年华都给了这个单位， 等人家老的时候连个最起码的养老金都不能够拿到， 那就更别提其他的各项福利措施了 。
说实在的他们都是老技术工人了， 尤其是搞工程的， 他们身上有很多的东西应该值得学习， 我觉得单位应该吸取精华， 重用他们， 注意老中青三代结合， 与此同时给他们提供相应的福利。
（二）
总结
这近一个半月短暂而又充实的实习， 我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用， 过渡的作用， 是人生的一段重要的经历， 也是一个重要步骤， 对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
向他人虚心求教，
遵守组织纪律和单位规章制度， 与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻， 好的习惯也要在实际生活中不断培养。
经过这次实习， 我对自己专业的知识有了 更为深刻的理解， 也是对这几年大学所学知识的巩固和运用。
从这次实习中， 我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的， 并且需要进一步再学习。
通过这次实习也改变了我以前的许多偏见， 使我的思想转移到正轨上来。
与此同时我也明白了很多的道理， 这些东西将会使我受益终身。
这次实习更是我明白了 与人诚实交往的重要性， 将心比心才能赢得别人对你的尊重， 以前在学校老想着外边的人是多么的狡猾， 但现在明白， 只要你和别人用心相处就一定能够赢得回报的。
记得周站长在快临近结束的时候问我：
“你知道宋江为什么能够在梁山当头领吗？ 靠的就是义气、 够哥们， 你实习虽然结束了， 但不管你将来走到哪里， 请你不要忘记你曾经实习的地方以及这里的每一个人， 只要有时间请来我们交通局看看活给我们挂个电话， 我们肯定会非常的高兴的” 。
说得也是， 一个人无论将来走到哪里都不能忘了本， 不能忘记那些曾经对你帮助的人， 平房区公路管理站以及这里的每一个人我都会记住一辈子的。
通过这次实习我还明白了 ， 无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是工作在等人， 干任何的事情都要积极主动， 不能坐着等机会； 和领导在一起， 无论在任何情况下都要突出领导的地位；无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干， 更重要的是要
多说， 多和领导进行沟通， 这现在变得已经越来越重要了 。
通过这次学习锻炼， 我相信一定会使我更加成熟起来， 以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中， 同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感， 能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置， 实现自己的人生价值。
篇八：公路局生产实习总结
：公路工程实习总结实习 总 结时间过的很快，转眼实习就要结束了。2011 年 7 月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。
我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。
因为有了这次实习， 让我对接下来要面对的正式工作， 充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。我在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地实验室工作，所以我对公路工程试验有了一些了解。这也是我的实习的第一个环节，在以往的对试验的认识，在平时的学习试验的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应了这个工作。在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地的外业试验检测，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的试验检测中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样试验检测就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。在公路试验检测中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察检测的基本环节，外业工作不深、 不细往往造成基础资料不完整， 给内业工作带来不便， 甚至对施工的质量造成很大影响，以致产生无法弥补的损失，因此我们 必须对试验检测给以足够的重视。最后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。篇二：公路工程检测技术 实习论文实 习 报 告专 业 公路工程检测技术 班级学号姓 名指导教师日 期目 录顶岗实习概况
............................................................ 1 （1）顶岗实习的时间、地点、单位、岗位
................................. 1 （ 2 ）
企 业 概况 ......................................................... 1
主 要 工作 ................................................................ 3 （ 1）实习岗位介绍 ..................................................... 3 （ 2 ）
工 程 概况 ......................................................... 3 （ 3 ）
工 作 职责 ......................................................... 5 （ 4 ）
工 作 任务 ......................................................... 5 （5）承担的责任与风险 ................................................. 6 （ 6 ）
劳 动 价值 ......................................................... 7 （ 7 ）
劳 动 报酬 ......................................................... 7 （8）与省内单位企业对比分析：
......................................... 7 （9）工作流程与工艺 ................................................... 8 （ 10 ）
分 析 建议：
..................................................... 12 顶 岗 实 习 的 感受 ......................................................... 13 （ 1 ）
存 在 差距：
...................................................... 13 （ 2）
. 规 划 与 展望：
................................................... 13 企 业 调研：
............................................................. 13 总结 ................................................................... 16 顶岗实习概况（1）顶岗实习的时间、地点、单位、岗位时间：地点：单位：岗位：现场监理（2）企业概况山西路杰公路工程技术咨询有限公司，成立于 2000 年 4 月。主要从事公路工程技术服务， 2000 年经山西省交通厅批准取得了“公路、桥隧、交通工程建设监理咨询”的资格证书。经过不懈的努力取得
了交通部的公路工程甲级监理资质，具备了在全国范围内承担一、二、三类公路工程、桥梁工程的施工监理资格。公司顺利通过了国家 gb/t19001 －2000idtiso9001 ：
2000 标准质量管理体系、14000 环境管理体系及 18000 职业健康管理体系认证， 极大地提高了公司管理水平。公司设有综合办公室、经营开发部、人力资源部、财务部和中心试验室五个部门；另外有若干监理项目部，从事工程一线的监理工作。公司有雄厚的技术实力、科学规范的管理模式、精湛的试验检测水平、丰富的工程监理经验和良好的社会信誉。公司现有职工总数 225 人，其中专业技术人员210 人，绝大多数工程技术人员具有公路科研、设计、施工和监理等相关经历，有较高的专业素质。
在全部 225 名员工中， 90%以上持有国家交通部或省交通厅颁发的监理工程师、 专业监理工程师或监理员证书； 拥有各种试验检测设备 3253 台（套），形成了一个能够胜任一类公路、桥梁建设监理咨询项目的实力型监理单位。在监理工作中，公司认真贯彻执行交通部“严格监理、优质服务、廉洁自律、科学公正”的十六字方针，以施工合同为依据，以国家规范为准绳，以旁站巡视为手段，以科学检测为基础， 按照监理程序严格进行质量把关， 积极为工程出主意， 想办法。
在内部管理上，利用科学化 1、系统化、标准化的模式，建立健全了各项规章制度，制定了监理工作纲要，监理实施细则，监理人员岗位责任制，财务管理制度，安全工作制度、廉政工作制度，并建立了一整套管理工作记录、报表、标准资料，在项目实施过程中进行全面质量管理。团队意识和强烈的事业心是路杰力量不竭的源泉。路杰追求的价值观在于保持昂扬的工作热情、健康的体魄、乐观向上、团结友爱的团队精神。山西路杰公路工程技术咨询有限公司本着：
“以质量信誉求发展， 以科学管理创效益” 的服务宗旨。
面对市场经济的大潮和建设市场的新机遇、新挑战，公司将恪守工程建设监理的服务性、科学性、公正性，以优异的工作质量，一流的服务水平和崭新的姿态，竭诚为国内外业主服务。在监理工作中，公司认真贯彻执行交通部“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的十六字方针，以施工合同为依据，以国家规范为准绳，以旁站巡视为手段，以科学检测为基础，按照监理程序严格进行质量把关，积极为工程出主意，想办法。在内部管理上，利用科学化、系统化、标准化的模式，建立健全了各项规章制度，制定了监理工作纲要，监理实施细则，监理人员岗位责任制， 财务管理制度， 廉政工作制度， 并建立了一整套管理工作记录、 报表、标准资料，在项目实施过程中进行全面质量管理。
团队意识和强烈的事业心是路杰力量不竭的源泉。公司文化警示语【 服务宗旨 】以质量信誉求发展，以科学管理创效益【 公司精神 】忠诚、求实、团结、进取【共同价值观】以人为本、以路为业、服务社会、回报职工【 公司口号 】人才专业化、管理制度化、工作程序化、企业品牌化【 公司倡导 】诚
实、和谐、正直的团队精神公司文化精神不断学习，求新求变的创新精神。刚健有为，艰苦创业的奋斗精神；风雨同舟，共谋发展的敬业精神；以人为本，高效多能的管理精神；安全第一，精益求精的质量精神；用户至上，我为人人的服务精神；以道制欲，团结互助的自律精神；扩大联系，诚信合作的和合精神。主要工作（1）实习岗位介绍岗位名称：现场监理（2）工程概况
1. 胜利东街工程概况 东中环与胜利街连接线工程为，东西走向，西起富力城路口，东到太行路。桩号为k1+080~k1+680，道路规划红线宽度 50 米，实施红线宽 40 米，中间机动车道 21.5 米，两侧非机动车道与人行道 9.25 米，为城市 i 级次干路。道路机动车道结构层从上到下依次为：沥青上面层采用 4 厘米厚细粒式 sbs 改性沥青混凝土（混合料级配采用ac-16 、石料选用抗滑、耐磨石料）
，改性乳化沥青粘油层；沥青中面层采用 5 厘米厚中粒式ac-20 沥青混凝土，乳化沥青粘油层；沥青下面层采用 7 厘米厚粗粒式 ac-25 沥青混凝土，乳化沥青透油层：水泥稳定碎石基层 30cm厚； 12%石灰稳定土底基层 35cm厚。人行道结构层从上到下依次为：
6cm厚防滑步道砖； 2cm厚水泥砂浆找平； 10cm厚 c15 混凝土； 12%石灰稳定土20cm厚。
2. 太行路工程概况
2.1 、路基填料的要求
1 ）路基填料不得使用淤泥、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质土。
2 ）城市道路管线较多，路床下各种管线覆土肤浅时，管顶以上 50cm范围内进行加篇三：公路施工实习总结黄石理工学院道路桥梁工程技术专业
实习工作总结工程名称 :
昆明市轿子雪山旅游专线一合同段指导老师 :
翁 玲专 业 班 级 :
08 级道路桥梁工程技术专业班完 成 时 间 :
2010 年 9 月 30 日黄石理工学院土木建筑工程学院轿子雪山旅游专线一级公路工程实习工作总结王云
( 道路桥梁工程技术专业
200830630143
湖北 黄石 435003 ) 摘要：公路交通事业是国家重要的基础设施。道路建设以其投资大、使用寿命长和投资效益高著称，成为国家经济的依托和命脉之一。于这个前提，公路修筑及长期使用中的养护工程质量的优劣与其服务质量及使用寿命息息相关。
2 施工单位在公路工程施工阶段的环境保护措施。关键词：浆砌片石构造物；路基工程；
1 工程概况
1 ）工程概述：
本工程为昆明市轿子雪山旅游专线公路建设工程项目第一合同段， 总长为 18.5km，技术标准为一级公路标准。
2 ）第一合同段桩号：ｋ0.000 —ｋ 18+500，投资概算约为 4.5 亿元， 施工内容包括：
第一合同段内的路基、 路面及设计图纸所包括的全部范围（具体详见工程量清单）本次招标的昆明市轿子雪山旅游专线公路工程项目，全长 约 154.51 公里，其中主线建设规模 140.4 公里，新山垭口至四方井段10.013 公里，柯度连接线 4.097 公里。技术标准为 一、二、三级公路 ，工程投资额约为人民币 40.65 亿元，其中建安工程费约为 26.16 亿元。本次招标范围为第一监理合同段，全长约 58.060 公里。监理一合同段工程投资额约为人民币 22.97 亿元，其中建安工程费约为14.2 亿元。
本工程计划施工工期：
2009 年 12 月 28 日至 2010 年 12 月 28 日，共 12 个月，监理服务期至竣工验收完成，约 36 个月。本工程设置二级监理机构。第一监理合同段，设总监理工程师办公室一个，下设高级驻地监理工程师办公室二个。第一监理合同段由第一、二驻地监理工程师办公室负责监理，桩号为 k0+000 至 k58+060 ，长约 58.060 公里。主要工程内容为一、二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。
（第二监理合同段由第三、 四驻地监理工程办公室负责监理， 主要工程内容为二级公路及支线的路基、路面、桥涵、交通工程安全设施、沿线服务设施及其它等工程。第二监理合同段以后另行招标，不再设置总监理工程师办公室，进场后监理工作统一由已经成立的总监理工程办公室负责及协调）
。
3 ）建设地点：
专线途径昆明市五华区、富民县、寻甸县、禄劝县2.1 路基应注意的问题
1 ）路基应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。
2 ）路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。
3 ）路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。
4 ）通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。
5 ）高速公路、 一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。
6 ）路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度...
篇九：公路局生产实习总结
公路桥梁工程实习总结报告 高速公路桥梁工程实习总结报告所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。
第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人 亮 都有第一次经历，慢慢 饶 适应。回顾两个多月以 释 来，有酸、甜、苦、辣 锤 ；可谓是尝试了人生的 戮 五味瓶。实习对现在的 欲 学生与现实的状况极其 埋 重要而且实用，实习生 邪 活使得我们逐渐地把在 狼 学校所学到的理论知识 震 与实际工作中所遇到的 序 问题相结合起来；让我 妊 慢慢地褪去了学生时代 键 的浮躁与天真。与此同 火 时，实习也使我在社会 臀 中独立成长，在自己承 惹 担责任上迈出了重要的 咽 一步。
本标段为 x 约 x 省 xxx 至 xx 县高 涸 速公路第 10 合同段， 华 位于 xx 市 xx 县境内 衡 ，起于 xx 县 xx 乡 K 绰 35+940 与第 9 合 橡 同段相接，顺 xx 江左 语 岸、xx 铁路下方山坡 颠 展线，分别设置 1号、 逼 2 号大桥，经 xx 设置 祭 xx 大桥（连续刚构桥 辙 ）跨越深沟后，到达本 筷 合同段终点 xx 村 K3 女 7+710 与第 11 合 席 同段相接。
本合同 漳 段线路长，主要工程为 捎 桥梁工程与路基土石方 俊 。路基工程全长 410 夺 m，挖方万 m3，填方 悦 12676m3；桥梁 淹 工程为：xx1 号大桥 争 （11×40mT 梁) 理 ，马蹄心 2 号大桥（7 圃 ×30+50+11× 痒 30mT 梁)，新寨大 顽 桥(70+120+7 碾 0）+40T 梁）。
氮
桥梁设计：下部结构 割 为柱式台配桩基础、柱 盲 式墩（空心墩）配桩基 肿 础；上部结构为 T 梁+ 永 连续刚构（xx1、2 唱 大桥为连续 T 梁，xx 裂 大桥为简支 T 梁+连续 剂 刚构）。
一、实习阶段 稀 的认识和学习
我在 吱 这实习主要是测量、现 或 场技术管理、内业计量 罢 资料管理。虽然在学校 应 有仪器与实验室，但那 杆 些都是固定的，根本学 沏 不到多少东西，现在有 径 了这样一个展示自己的 逐 平台，我一定要把握好 棵 。每一次的收获都是自 蜡 己付出后所得到的回报 捅 ，只有靠勤奋、努力， 妥 才能更好的收获。
油 在这短暂的时间里，让 岳 我明白了许多。在工程 米 的水文地质方面有了一 犬 些的了解。本线路不良 仪 地质现象较发育，主要 予 有不稳定边坡、岩溶、 止 滑坡、岩锥等。在这样 阅 艰难的条件下，施工便 豺 道很难修建。
正是 渠 这样的环境条件，让我 勤 学到了在学校没有学到 渝 的知识。在处事方面， 鸡 懂得了许多，学会了怎 贡 样去协调与各部门之间 嫂 ，与架子队、协作队之 绚 间的协调工作。
二、专 策 业知识的学习
自己 素 所学的铁道工程技术， 惕 在学校学习测量工作； 亦 在
学校时，测量都十分 捧 简单。放样直接有现成 碰 的坐标。没有复杂的工 懂 序，但在现场的测量， 焙 现场坐标计算，所用的 虾 全站仪与学校所用的有 障 所区别。在这短暂的时 莹 间里，测量主要是立镜 蚜 ，现在比以前在学校的 逛 时候快了许多；也不需 曳 要卷尺那么复杂。
懊 现场技术管理也让我学 怕 到了许多的东西，现场 培 竖直度的控制、轴线偏 胶 差等；混凝土的强度等 陇 级、塌落度、和易性； 脂 掌握了各等级混凝土的 帝 配合比。学会了张拉的 映 计算与范围。
了解了桥 凋 梁补强加固的常用方法 坤 ：
（1）增大截面面积 处 加固法。
该方法通 署 过增大原构件截面面积 肝 并增配钢筋等方式提高 槛 结构的承载能力和刚度 训 。
（2）混凝土表面缺 岸 陷修复：
利用树脂 嚏 胶、环氧砂浆等对表面 征 缺陷部位进行封闭、灌 凯 注、压注，以防止钢筋 惧 锈蚀、混凝土老化，增 象 强结构耐久性。
三、内 焕 业资料的学习与整理
施
刚开始来的时候还什 钞 么都不懂，做资料也不 影 知道该从何作手；开始 咏 几次去询问别人，到后 音 面就是自己查规范、管 腥 理表格以及评定标准。
央 渐渐地自己懂得了怎样 褒 做资料以及管理资料， 忍 学会了看图纸、计算方 夷 量
四、总结
在这次 谐 短暂的实习过程中，我 瞎 学到了许多，从我接触 糊的每一个人身上学到了 炎 许多社会经验；自己的 蔗 能力也得到了提高，而 业 这些在学校都是学不到 知 的。在社会上要善于与 袖别人沟通，以前没有工 举 作的机会，是我与别人 膜 对话不会应变。别人给 警 你的意见，你要听取、 赴 耐心、虚心地接受
姨 在工作上还要有自信， 须 自信不是麻木的自夸， 驭 而是对自己的肯定。知 痰 识的积累也是非常重要 柠 的。知识就好比人的血 帐 液。人缺少了血液，身 豫 体就会衰竭；人缺少了 湾 知识，头脑就要枯竭。
拄 这次接触的桥梁工程是 油 我比较陌生的，要想把 振 工作做好，就必须了解 佑 这方面的知识，对其各 温 方面都有深入的了解， 险 才能更好的应用于工作 氏 中。
篇十：公路局生产实习总结
养护员工实习总结[]我局下辖一处、七县、三所共十一个公管养,管养公路xxxx公里,其中干线公路xxxx公里,支线公路xxxxx公里,因 s301 正在改造中和几条通乡油路在建,实际评定里程为xxxx 公里,其中干线 xxxx 公里,支线 xxxx 公里.
一年来,我局认认真真地落实省局各项公路管养政策和养护规范,扎扎实实地开展养护,养护生产、工程,确保了公路路况的稳中有升和畅通.
一、做了几项具体工作
公路好路率:自检年末好路率 xxx%,其中干线 xxx%,支线 xxx%,季好路率 xxx%,其中干线 xxx%,支线 xxx%,均分别超省局年初目标 xx%和 xx%.
公路大中修:全年实施大中修 xxx6 公里,投资 xxx 万元,其中油路大中修 xxx 公里,砂改油 xxx 公里,油改砼 xxxx 公里.
安保工程:g107、s306、g106、s207、s308 五条干线实施了安全保障工程,完成防撞墩xxx个,防撞墙xxxxm,设置安全标志xxx块,防撞钢护栏xxxxm,共完成投资xxx万元.xxxx年任务 x 月份全面完成,名列全省前列,工程进度、质量多次受到好评.
窄危桥改造
:完成文件xx份,已完成x座,正在x座,共完成投资xxx
万元,计划前完成 xx%.
毁工程:今年我市部分山区遭受山洪爆发之害,公路发生两次大水毁.一次是 x 月 xx 日,山洪爆发赤建线 xxm 处路基冲毁 xxm,另一次是 s306 线 xxkm 至 xxkm 洪水冲毁路基路面,路面水深 x 米多,交通中断 xx 小时,都得到了及时抢修.全年共清除坍方xxm3,修复路面xxm2,挡土墙及护坡xxxxm3,修复涵洞 xx 处,共投入水毁经费 xxx 万元.
站房建设:新建续建站房 3 栋 xxxxm2,绿化院落 2 个xxxx m2,完成投资 xxx 万元.近几年来新建了桃林、公田、五城、护城、柏墙等一批档次较高,功能较全的公路站,较好地解决一线职工的.
养护设备:新购综合养护车 1 台,振动夯 16 台,砼路面清灌缝设备 3 套,割草机等小型设备 15 台套,基本实现了养护生产中有机械设备.
养护管理:全面实施了小修与保养分开,成立小修队 6个,全面实行了定额生产,按劳付酬,专业
队实行了计量支付.生产组织形式的改变大大调动了职工的积极性,生产效率有很大的提高,养护质量与全面养护、预期养护明显改观.
规范化管理:借助迎国检的东风,我局全面按国检对内业的要求,整理有关资料,市局共整理 80 多盒,各县局都进行了相应的整理,每个养护单位至少整理一个公路站,作为我
局明年规范化管理的样板,既作为迎检的需要,又作为提升管理水平的需要,使我局养护规范化管理起了一个大步.
二、有几点
㈠”七无三有”养护标准,实现全面养护与预期养护.
“七无三有”养护标准准确地诠释了《养护规范》,简单明了、易懂易记,是公路养护工作者的工作指南,我局自始至终按”七无三有”的要求抓紧工作.一是加大力度宣传,贯彻到每位养护管理与操作人员,使每真正弄懂弄通,实实在在地领会、掌握.二是实行专业化养护,各项内容常年有产.三是按季节、天气侧重安排、督查,解决重点问题.四是到人,工作效果与利益挂钩.过去易忽视的桥梁养护通过”三个一”责任制的落实,现在视为路面坑槽处治的同等地位.集镇路段无水沟的难问题,我局争取两条硬办法,一是集镇路段大修必须搞好水沟或下水道或抬高路基,否则作砂路养护.二是调动各方积极性,市局适当补助一点,县局出一点,当地政府与居民筹一点的办法,每个县局每年解决几处.砼路面清灌缝强行实行,在养护经费中预留了 xxxx 元/km,实行市局计量支付.全面责任制的落实,有效
地推进了”七无三有”的养护标准,常年发挥了公路设施的功能,保证了公路经常性处于良好状态,提高了公路的通行能力.
㈡抓住大中修工程,保证路况上升.
我局把大中修的投入作为提升路况的有力,具有动手早、标准高、效果好的特点.一是动手早,春节前落实地段,春节刚过的 3 月份便进行招投标,6 月底基层完成,8 月份油路全部完成,既解决了雨季的通行能力,又节省了养护成本.二是标准高,设计上主干线都采用轴载计算,施工上采用基层全部水稳结构,面层全部集中机拌机铺,优质、级配标准,管理上采取了监理制,分层由检测中心检测验收,市局经常督查,发现问题坚决返工并按质量责任和市局《工程质量管理办法》坚决处罚兑现.系统的管理措施,有效地保证了工程质量.三是效果好,通过大中修既改善了路面,又改善部分纵向线型,还实施了部分 gbm 工程和路的硬件建设,特别是注线15km 大修,又添了我局公路上的一个亮点,树立了公路又一个好形象,受到社会各界好评.㈢实施安保工程与窄危桥改造,确保安全畅通.
安保工程实施中,我局成立专门的管理机构,按照省局”安保工程实施办法”认真实施,设计中注重实施勘查,几经上下,力求恰当,设计文件在省局审核中受到好评.施工中严把质量关,几次巡查评比中名列前茅.窄、危桥改造中,专业认真负责,设计文件规范,施工中质量把关严格,招投标程序到位,社会监理到位,政府监督到位,业主把关到位,病、危桥的检查,检测责任到位.通过安保与窄、病、危桥工程,大大提高我市公路的安全通行能力,解除了许多安全隐患,
避免了一些事故.如平江 g106 姜源岭的处治,挽救三台车未跌入深谷.岳阳县铁山水库地段安保工程实施后,挽救了一台大货车未冲入水库,避免了一次重大交通事故.安保与危桥改造工程的实施产生了良好的社会效益.
㈣推行养护机制改革,增强公路管养活
力.
按照省局的改革,我们在去年试点的基础上,今年在养护单位,全面推行以”管养分离,小修与保养分开、专业队小修、养护,定额生产,计量支付”为内容的养护体制改革,彻底改变了养护生产组织形式.紧密结合各养护单位的公路状况,机械设备装备等实际,了大道班的传统做法,采用了专业化养护模式.107 管理处水泥路,实行了”小修中修以所为单位组建专业队,实行内部招投标养护、定额管理、计量支付,保养实行了承包到人、目标管理、量化计分支付,大修工程内部招标、控制计量支付”,县局油路实行了”小修组建专业队,配置必要养护机械设备,实行计量支付;保养依托小工班,实行目标管理,量化考核计分支付”,砂路则实行了国路民养、家庭承包和个人承包等多种模式.
养护新机制运行一年来,取得了较好的效
果:一是转变了观念,意识明显增强;二是提高了生产效率,职工积极性高涨;三是明确了职责,实行了专业作业,把经常性全面养护真正落到实处;四是按需设岗,减员增效,
提高了职工.全市共分流富余人员 xx 多人;五是养护质量得到了提高,返修率明显下降.养护体制的改革,给养护生产注入了活力,为公路养护的化运作开了个好头.
㈤加大机械设备和科技投入,实现全期养护目标.
随着专业队的组建,我局今年在十分困难的情况下,得到了省局的支持,配备了部分机械设备,养护机械化程度有所提高,在路面的及时、快速修复上有较大的进步.同时为了全期养护目标,我局在冷补料使用上也作了一定的工作,物供站积极开发和研制,在岳兴路、岳阳县作了冷补料不同、温度下的补凼试验,效果较好.为了提高沥青路面的性能,在省局科技处的指导下,我局与理工进行 2km 路面沥青改性试验.我们体会到要实现全期养护目标,公路人就得依靠的设备和科技.
㈥加强巡查督导、考核考评与开展竞赛,激发公路管养干群的工作热情.
一年来我局一是加大养护巡查督导的力度,主管与养工科技术人员经常深入基层,深入一
公路养护工作总结
大桥镇 2011 年农村公路养护工作总结大桥镇现有 13个村，二个居委会，近
3.7 万人口，近年，我镇在上级领导及交通部门的大力支持下，共建成四级路 68 公里。从 XX 年起，我们重点开始
抓农村公路的养护管理，逐步完善管理体制，管理方法，管理考核，基本形成了规范化。在养护工作中我们坚持做到“五个到位”，即：认识到位、责任主体到位、资金到位、养护作业到位、监督到位，切实履行了公路管理养护职能，把全镇农村公路养护管理工作落在实处。
一、强化宣传，努力营造农路养护的良好社会氛围
通过广播标语、黑板报、宣传等方式对《中华人民共和国公路法》、《江苏省公路条例》等法律法规进行广泛的宣传，提高了干部和村民养路、护路的意识和自觉性，公路沿线住户村民乱丢垃圾、乱堆乱放等不良现象得到明显改善，村民对道路的“建、管、养”意识普遍提高。
二、明确责任，进一步完善农路养护的责任机制
年初镇政府召开各村负责人和道路养护人员会议，明确全年农村公路工作任务和目标，与各村签订了《村道管理责任书》，同时全镇 68 公里水泥路均与养护责任人签订了《村级道路养护合同》,把道路养护、管理等落实到人，责任到人。在总结去年管理机制的基础上，一是进一步完善养护机制，建立健全养
护责任制和养护责任追究制：二是村民建房杜绝侵占乡村的道路的行为发生；三是充分发挥“一事一议”议事制度，鼓励和调动村民养路和护路积极性；四是集思广益、大力度、多渠道向上争取资金，改善养护条件，提高养护水
平。
三、筹措资金，充分调动全民参与农路养护的积极性
江岸村和洋南村村民积极发挥村组作用，召开村民大会，采取“一事一议”，自筹资金 10 余万元，政府投入资金 10 余万元，对两村的路肩进行硬化改造。另外水泥路上的很多桥梁因年久失修，桥面已破损，村民自筹资金，政府投资 20 余万元，对其桥进行了改造。以上路桥的改造修复工程，得到了上级有关部门的大力支持，为村民解决了行路难题，方便了村民的生产生活，加快社会主义新农村建设。
四、严格管理，高标准完善农路养护配套设施
完善公路配套设施，可以更好的延长路的使用寿命，我们着重做到四个到位：
1、高标准路肩做到位。路肩做好可以护路又可以保证行车安全，我们要求各村公路两侧的路肩培土要确保达到 1米以上，除了养护人员正常管理外，每年我们以村为单位对路面水毁路段进行一次全面的培土，今年新老公路路肩共培土方 3.2 万方。
公路养护工作总结
公路交通是国家日常运行的大动脉，是人民出行的主要方式之一，作为一名公路养护工人，能时刻为祖国，为人民服务是我莫大的荣幸。为加强养护工作，努力在本职工作岗位创佳绩。我十几年始终如一的关注着国家公路方面的新
发展和行业的新动态。加强自身专业知识学习，不断提高业务能力。为我市公路养护工作做出自己的贡献。
一、思想政治方面
我虽然不是一名中国共产党党员，但我是长在红旗下的一代人，深知没有共产党就没有新中国，没有我们今天幸福的生活，所以我倍加珍惜自己的工作。这些年来，我先后通过看报纸，听广播，搜集资料等形式学习了十六大精神，“三个代表”等重要思想。明白了党为让广大人民过上更好的生活的良苦用心。
作为一名公路养护工人，我虽然从事着非常渺小的工作，但是，正是党给了我们工人无限的力量和斗志，战胜了一个又一个的困难。如今，我们过上了更好的生活，绝对不能忘记党的恩惠。应该时时刻刻以一名共产党员的标准严格要求自己，紧紧围绕在以胡总书记为核心的党中央周围，服从单位领导的工作安排，发扬老一辈的光荣传统，带好新同志，为公路事业的发展尽自己的绵薄之力。
二、业务工作方面
随着改革开放的深入发展，我国的公路事业近几年才取得较大的成就。公路建设如火如荼，一条条崭新的公路被修建完成。为人民出行和公路运输带来了极大的方便。但，同时公路养护工作也面临着更多的新课题，我作为一名公路养护工人必须紧跟新形势，适应这种日新月异的发展。为了
尽快的适应新的养护项目，我努力钻研公路养护方面的专业书籍，不懂的地方就向专业知识丰富的同志虚心请教，积极参加单位旨在提高业务技能的实地练习和业务培训，使自己的业务能力在短时间内就取得了巨大的进步。
公路养护工作的特点是工作时间长，工作强度大。对于年届不惑的我确实是个挑战。但为了学习新知识，为了不给单位领导添麻烦，我始终坚持在工作的第一线，与同志们并肩战斗，得到单位领导和同志们的一致好评。
业务能力的提高是没有止境的，我虽然克服困难取得了一定的成绩，但，深知自己的水平与一名合格的公路养护工还有一定的差距。需要坚持不懈的学习深造。今后，我一定继续虚心的向周围的同志学习，努力钻研专业书籍，持续关注国家公路方面的新发展，不断充实自己的专业知识，争取成为一名公路养护工作的多面手。
三、文化学习方面
由于时代和历史的原因，我和同龄人一样文化欠账比较多。学习起来有一定的困难。但，历史不能成为落后的借口，为了充实自己的文化知识，为本职工作服务。通过多年的不断积累，我先后学习完成了《公路养护基础教程》的学习，近一年来，我更是利用互联网找自己所不会，钻自己所不懂的各方面公路养护知识，为服务本职工作，不断提高自己奠定了坚实的基础。
四、今后努力方向
2005 年，我取得了公路养护工高级工的职称，可以说为自己的职业生涯划下了辉煌的一笔。但，这不是我最终的目标，通过多年辛辛苦苦的学习和实践，只有取得更高的职称才能证明我的能力和为祖国、为人民服务的坚强决心。所以，今后我奋斗的方向就是：听从组
织安排，团结周围同志，努力学习，不断钻研，艰苦实践。
...
