事故车辆处理一站式服务经验做法3篇事故车辆处理一站式服务经验做法 道路交通事故救援 01概述目录CONTENT02原则与理念03救援程序04救援技术05生命支持 概述01 概述根据我国《道路交通安全法下面是小编为大家整理的事故车辆处理一站式服务经验做法3篇,供大家参考。
篇一：事故车辆处理一站式服务经验做法
交通事故救援01概述目录C O N T E N T02原则与理念03救援程序04救援技术05生命支持
概述01
概述根据我国《道路交通安全法》第一百一十九条的规定：“道路”是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。（一）道路交通事故定义
概述交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故不仅是由不特定的人员违反道路交通安全法规造成的；也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成。
概述1、按事故类型①碰撞事故碰撞即车辆与车辆的碰撞事故，可分为正面碰撞型、追尾碰撞型、侧面碰撞型以及超车时的接触性碰撞型等。（二）道路交通事故分类
概述车头 撞击 追尾车 尾撞击 T 型撞击
概述仰翻车头 撞击 物体 侧 面撞击 物体
概述侧翻 翻侧压 叠 叠压
概述②火灾事故汽车火灾是指机动车本身以外的火源引起的、在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。按照起火原因，汽车火灾可以分为自燃、引燃、碰撞起火、雷击和爆炸五种类型。
概述③坠落事故坠落泛指驾驶员自身原因、突发环境变化、复杂地形、车辆故障及乘务人员的干扰导致汽车坠崖、坠江（河）的事故。5·15陕西大巴坠崖事故
概述10·28重庆公交坠江事故
概述2、按事故后果分①轻微事故。一次造成轻伤1至2人。②一般事故。一次造成重伤1至2人。③重大事故。一次造成死亡1至2人。④特大事故。一次造成死亡3人以上。（二）道路交通事故分类
概述3、按事发地段分① 城市道路。城市快速路、主干路、次干路、支路。②中高等级公路。高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。③桥梁、高架道路。④隧道。（二）道路交通事故分类
概述1、汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆。按照动力源燃油汽车燃气汽车新能源汽车（三）道路交通事故主体
概述传统燃油汽车主要是指采用汽油或柴油作为燃料的汽车，通常由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。
概述汽车车身以钢材为主，少部分车型使用铝合金材料。
概述重卡重量评估。参照新GB1589的规定，在不超载的情况下。
概述
概述客车重量估算：每1米约等于1吨。
概述燃气汽车是指采用可燃气体为燃料的汽车，其燃料供给系统较燃油汽车存在一定差异。按燃料种类分为：液化石油气汽和天然气汽车按燃料状态分为：压缩天然气、液化天然气和吸附天然气汽车；按燃料供给系统特征分为：单燃料汽车、两用燃料汽和双燃料汽车。
概述一般贴有二个：其一在前挡风玻璃上，另一在车尾仓盖上。
概述新能源汽车是指完全或者主要依靠新能源驱动的汽车，主要包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。
电动汽车主要有纯电动汽车（BEV/EV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）等，其中最典型的的就是纯电动汽车（BEV）。纯电动客车标志一般贴有四个。分别在车辆前围，后仓盖上，左右两侧车身各有一个。24概述
概述2、危险化学品运输车，是指运输具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质化学品的专用车辆。常见危险化学品运输车辆可分为：气体危险化学品运输车、液体危险化学品运输车和固体危险化学品运输车。
原则与理念02
（一）什么是救援原则与理念拯救事故中的被困人员并防止其遭受二次伤害的行动。在避免不受控制的移动且足够稳定的前提下，开创足够空间，安全解救被困人员的系统性行动。
原则与理念（二）救援类型被困人员情况稳定无生命危险控制性救援被困人员情况不稳生命垂危快速救援
原则与理念据欧洲救援部门的不确切统计，在车辆事故救援中，每4 4 名被困人员中，就有1 1 名在救援过程中受到二次伤害，导致康复时间更长，或伤势加重，甚至造成死亡 …造成死亡和二次伤 害的主要原因是：• 颈椎脊椎神经损伤• 内出血被大量释放• 尖锐物体刺伤
原则与理念因挡风玻璃造成的头部创伤颈部创伤因方向盘造成的胸部创伤盆骨创伤大腿损伤膝盖损伤小腿损伤足损伤正面冲击造成的典型伤害
（三）现代救援理念原则与理念伤者情况稳定，有充足的时间展开救援行动• 控制性救援（ ≈1 1 小时）超过 90% 的场景，救援时间是足够的伤者情况不稳定，必须协调好时间• 时间限定性救援( ( ＜1 1 小时) )伤者处于垂死状态，危及生命• 快速救援( ( ＜ 10 分钟) )65% 25% 10%
原则与理念救援是一项系统行动勘察与评估现场观察与评估现场环境和伤员状况，交通安全性，医疗人员和救援人员协调现场情况1执行安全措施固定车体，控制好尖锐物体/玻璃/气囊等2初步介入开创空间接近伤员，进行初步医疗支持，使用固定夹稳定颈椎。初步固定和保护伤员3开创空间=使用破拆工具创造足够的救援空间4解救=用伤员抬板或担架移出被困人员5
原则与理念现场 指挥员 ：对现场进行评估，制定救援方案。安全员 ：到场后携带灭火器进入现场，查找有无漏油；对车辆进行断电处理；救援全程做好安全工作，预防意外事故的发生。医 医疗 人员 （卫 生员 ）：救援全程根据车辆情况、救助空间，时时对被困者进行医疗救助。( (技 技术 工具) ) 操作员（ （2 2 名）：对车辆进行稳固、破拆等，营造救援空间。驾驶员 （装备协调员 ）：到场后对救援现场进行警戒，救援过程中根据现场需要，对器材进行协调。（四）任务分工
原则与理念主管官员/指挥官评估协调配合/指挥司机分配工具准备器材助理技术小组（破拆队员）固定车辆处理玻璃器材操作员一开始先进行工作任务的分工，此后可以根据需要灵活调整。安全员断电，漏油检查车辆稳定情况保持工作现场清洁保护伤员遮挡锐角部位医护人员救生行动协助救护车小组保护伤员
救援程序03
救援程序（一）初期管控1、指挥员应与指挥中心保持不间断联系，及时掌握事故现场的情况；2、选择最佳路线(特别是高速公路事故，应选择合适的入口和行进方向)；3、询问现场知情人或通过指挥中心信息推送，了解事故的性质和程度；4、尽量在靠近事故地带且便于装备随时取用的位置停靠车辆；5、车辆停靠应为其他应急车辆预留进出通道，如救护车等，防止停靠太近妨碍事故地点的进出；6、救援人员应从较为安全的一侧下车，防止意外发生。7、对事故现场进行初期的侦查
救援程序（二）车辆停靠及警戒1、车辆停靠考虑因素（1）事故发生在单行道、双行道或四行道等。（2）事故发生在车道内、路中央、路肩上或道路外。（3）可能封锁车道数量以及他们的位置。（4）事故救援可能持续的时间。（5）后续交通的流量以及速度。（6）事故现场的能见度。（7）限制、停止车辆通行或让其绕行的必要性选择。（8）可用的交通管制资源。（9）时间、天气原因。
救援程序（二）车辆停靠及警戒2、高速车辆停靠（1）事故发生在慢车道，抢险救援车停靠在事故车辆前方 10 米处，灭火车辆停靠在后方 30 米，转向轮向右打到底， 发挥阻隔掩体作用，以保护现场人员。
救援程序（二）车辆停靠及警戒2、高速车辆停靠（2）事故发生在快车道，抢险救援车停靠在事故车辆前方 10 米处，灭火车辆停靠在后方 30 米，转向轮向左打到底， 发挥阻隔掩体作用，以保护现场人员。
救援程序（二）车辆停靠及警戒3、城市道路车辆停靠（1）在双向车道、单车道有隔离栏，事故发生在慢车道，抢险救援车停靠在事故车辆前方 10 米处、灭火车辆停靠在后方 30 米，转向轮向右打到底，发挥阻隔掩体作用，以保 护现场人员。
救援程序（二）车辆停靠及警戒3、城市道路车辆停靠（2）在双向车道、单车道有隔离栏，事故发生在快车道， 抢险救援车停靠在事故车辆前方 10 米处、灭火车辆停靠在后方 30 米，转向轮向左打到底，发挥阻隔掩体作用，以保 护现场人员。
救援程序（二）车辆停靠及警戒3、城市道路车辆停靠（3）在双向车道、单车道无隔离栏，抢险救援车停靠在事 故车辆前方 10 米处、灭火车辆停靠在后方 30 米，转向轮向 右打到底，发挥阻隔掩体作用，以保护现场人员。
救援程序（二）车辆停靠及警戒4、现场警戒结合以往伤亡案例及《道路交通事故现场安全防护规范》，我们总结出高速公路上连续设置的警戒桶起始点距离事故起始点应不少于500m，并在200米处设置第二道警戒，在公安交警、路政养护等联动力量到场后，指挥员应及时要求联动力量在事故现场后方500米以外协助实施警戒，遇有雨、雪、雾等天气或夜晚，警戒距离应扩大1-1.5倍。
救援程序（二）车辆停靠及警戒4、现场警戒警戒桶应从事故发生的道路一侧至交通顺畅的一侧摆放成锥形，形成过渡区域，使后续车辆能够朝预定方向前行，避开事故车辆、救援设备、救援人员以及伤员所占用的车道，警戒桶间隔距离最长不超过20米。
救援程序（二）车辆停靠及警戒4、现场警戒在弯道设置警戒时，应将首个警戒桶设置在高速路直道尾部之前，以便后续车辆在直道上能观察到警戒标识，提前采取减速避让措施。桥梁和起伏路上设置警戒时，应将首个警戒桶设置在桥梁和起伏路的最高处或上坡面，以便后续车辆在上坡时能观察到警戒标识，提前采取减速避让措施。
救援程序（二）车辆停靠及警戒4、现场警戒高架路（桥）、城市地面双车道（含）以上公路、城市地面单车道公路交通事故救援安全警戒距离分别不少于200米、150米、100米，警戒方法可根据事故现场实际情况参考上级措施执行。
救援程序（二）车辆停靠及警戒4、现场警戒如遇危险品化学泄露事故，救援车辆应停靠上风方向，根据侦检结果划定警戒区域。同时，现场指挥员应要求公安交警立即封闭双向全部车道，禁止车辆接近事故区域，应组织现场拥堵车辆进行疏散或原地熄火，车内人员疏散至安全地带。
救援程序（二）车辆停靠及警戒5、工作场地警戒（1）在事故车辆设立内围与外围警戒线，在车辆周围设立工作区，设立工具暂存区域，设立碎片堆，放置车辆零部件。（2）
5米区，该区域是开展救援行动的区域（一般以事故车辆为半径的5米的范围内）。只有救援人员和医疗人员可进入这一区域，此区域要保持现场洁净。（3）
10米区，此区域是协助救援人员工作范围和装备的准备区域，如操作液压工具动力装置、提供应急照明及水枪掩护的消防员；（4）
10米区以外设置碎片堆，该区域不应距离车辆过远，防止增加救援人员负担；这一区域的外缘应进行警戒，防止民众进入。设立进出通道以控制车辆和人员。
救援程序10 mtr5 mtrWorking circles工作圈• 医务人员•执行任务的救援人员5 5 米工作圈内• 救援工具，医疗设备，医务用品10 米工作圈内：外围区域: • 消防车，额外的设备，警察等垃圾堆放区
救援程序（三）现场评估1、作业环境危险因素。由直接环境造成的潜在的实际危害，如（1）凹凸不平的地面（2）带电的路面设施（3）不稳定的建筑物或树木2、车辆危险因素。由损坏的车辆造成的潜在危害，如（1）破损的玻璃和锋利的边缘（2）液体溢出或泄漏（3）车辆不稳定3、动态危险因素。在救援过程中不断变化的因素，如（1）天气状况或火灾（2）车辆稳定性（3）车辆结构（创造空间的结果）4、伤者危险因素。受伤患者引发的问题，如（1）血液与体液（2）伤者可能具有反抗性（由于头部受伤，神志不清）（3）伤者可能由于肥胖导致顶升难题
救援程序（四）救生排险1、支撑稳固2、破拆顶升3、牵引吊升4、伤员转移需要注意的是：• 在有不止一个伤员的情况下，决定先解救哪一个伤员
救援程序（五）清场撤离1 1 、结束事故救援（1）收整所有救援器材；（2）撤离交通指挥员；（3）移除警示标志。2 2 、移交现场，恢复交通明确现场情况，与有关部门进行移交。3 3 、恢复战备状态在结束事故救援后，救援人员必须点验检查事故救援中所使用的工具和设备，确保其能在下一次事故救援中使用；（1）补充车辆和设备的燃油；（2）对被损毁或消耗的工具和装备进行修理或替换；（3）替换被消耗的救援物资和医疗物品。
救援技术04
救援技术（一）支撑稳固1 1 、车辆直立（1）使用车辆的机械系统，如停车制动和变速装置来帮助 阻止车辆水平移动。（2）用楔形垫块或阻车器对前后车辆轮胎进行固定，防止其移动。（3）如有需要可将轮胎排空，并卸下气门芯。（4）采取垫块或方形垫木进行四点或六点支撑技术防止垂直移动。（5）卡车、客车利用紧固带或绳索对车身和轮胎进行固 定，同时卡车还应对车身和底盘进行固定。（6）以铁链或相对坚硬的车体做支点，利用气动支撑套具 或 V 型撑杆进行固定。
救援技术（一）支撑稳固停车制动 垫块固定
救援技术（一）支撑稳固车胎放气 六点支撑
救援技术（一）支撑稳固紧固带固定 V型撑杆固定
救援技术（一）支撑稳固2 2 、车辆侧翻（1）在侧翻车辆背面用楔形垫块对前后轮胎进行固定。（2）在侧翻车辆正面利用垫块或方形垫木前后进行固定。（3）侧翻时在背面选择牢固位置，利用铁链或相对坚硬的 车体做支点，设置 2 个支撑套具，支撑套具设置完毕后，将 紧固带一端与支撑杆连接，另一端与车辆大梁、承重架连接 后，收紧紧固带，固定支撑杆，同时，再次检查车辆另一侧 的垫块稳固状态。
救援技术（一）支撑稳固车底固定 车顶固定 支撑杆固定
救援技术（二）卡车、客车刹车系统解除1 1辆 、启动车辆 , , 松手刹解除抱死系统2 2 、气瓶通过减压阀解除抱死系统3 3 、通过同类型车辆气泵解除抱死4 4 、通过旋出弹簧制动缸顶部螺栓
救援技术松手刹 气瓶解除 旋出制动缸顶部螺栓（二）卡车、客车刹车系统解除
救援技术（三）门、窗破拆管理1 1 、外部手动打开客车车门2 2 、破拆车门3 3 、玻璃窗破拆（1）对于老款注胶式前挡风玻璃，可通过拆除黑胶带，实现对前挡风玻璃的整体移除。（2）对于钢化挡风玻璃，破拆前要在挡风玻璃上全面贴胶，利用玻璃破碎器击碎玻璃，将挡风玻璃整体移除，对残 余玻璃进行全面清理。（3）对于夹胶挡风玻璃，利用工具击穿一个孔，用马刀锯等对玻璃进行切割，将...
篇二：事故车辆处理一站式服务经验做法
事故的定义•公路交通事故是指在公路上发生的车辆相撞、 倾翻或车辆坠入公路旁的河谷、 沟渠、 悬崖等处， 造成人员 伤亡和财产损失的灾害。重大公路交通事故造成群死、 群伤和严 重交通堵塞； 装载危险化学品车辆发生交通事故， 易 导致易 燃、 易 爆、 有毒有害物质泄漏， 造成爆炸燃烧、人员 中毒、 环境污染等。员 中毒、 环境污染等2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政1
交通事故抢险救援主要特点•（一）
伤者的营救难度大， 营救时间紧迫。
在道路交通事故中，往往是交警部门先接到报警并到现场处理， 在无法营救伤者的情况下才通知消防部门前往救援。
可见， 需要消防部门到场救援的道路交通事故都救援难度大、 对专业救援器材和救援技能依赖性强的事故， 被困伤者伤势往往十分严 重， 伤者多 处于受伤失血过多 甚至昏迷的状态， 需要紧急救援，如有迟缓就有导致伤者失去生存的可能。
其次， 被困在车辆内 的伤者已经等待了 一定时间， 伤者已经将生存的期待寄托在消防部队身上。
特别是在交警、医疗救护人员 一筹莫展的情况下， 消防部队的出现为伤者带来了 生的希望，致使伤者看到消防队员 到场后往往情绪激动， 使救援行动受到的干扰大， 增大了 救援难度但从发生道路交通事故后到消防部队接警出动到达现场大了 救援难度。
但从发生道路交通事故后到消防部队接警出动到达现场， 往往需要约十多 分钟的时间， 如果道路交通事故引 起交通堵塞， 就会延误更多的时间， 对视时间为生命的救援行动造成了 最大的影响。往2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政2
交通事故抢险救援主要特点•（二）
容易 导致交通堵塞， 甚至引发二次道路交通事故。发生在交通枢纽的道路交通事故， 特别是在高速公路、 桥事梁（如果桥梁上的车辆过多 使其超出承重量很有可能引起桥梁的倒塌）
、 隧道的车辆流量大， 事故后其它车辆无法改向行驶造成车辆交通严 重阻塞， 救援车辆无法通行， 增大了 救援压力。
在消防部队历年参与抢险的道路交通事故中， 发生在十字路口的事故比较常见， 多 为车辆在行使过程中驾驶员 因交通法规意识淡薄而没有按照交通指示灯行驶、 在一些没有设立红绿灯的新道路交界处超速行驶， 这种情况经常造成群死群伤恶性道路交通事故， 从而导致严 重的交通堵塞。
特别是雾道交事是雨天和雾天发生道路交通事故后， 如果警戒措施不到位， 就往往容易 引 发二次道路交通事故， 甚至在救援中发生消防队员 自 身的安全事故。高警戒施容2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政3
交通事故抢险救援主要特点•（三）
容易 导致发生次生事故或灾害。
汽车相撞所造成的道路交通事故交通事故， 常伴有火灾事故发生， 大多 表现为车辆在相撞时将常伴有火灾事故发生大多 表现为车辆在相撞时将油箱 损坏， 致使燃油泄漏遇火源后着火。
同 时， 车辆本身装载有易 燃易 爆的油品甚至化学危险物品， 一旦发生道路交通事故， 可能导致大量的有毒物体外泄， 造成更大的人员 伤亡， 并严 重污染生态环境。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政4
交通事故抢险救援主要特点•（四）
实施救援时面临的周边环境往往比较恶劣 。
一是道路交通事故多 发生在晚上事故多 发生在晚上， 特别是发生在郊区的道路交通事故不易 发现，特别是发生在郊区的道路交通事故不易 发现同 时往往发生事故的路段地形复杂， 加上照明不足， 大大增加了 事故救援的难度。
二是事故地点地形复杂多 变， 有的事故车辆侧翻滑进农田、 山脚甚至水塘中。
笔者就参与过一起酒后驾车失控冲入马路对面蕉林的事故。
由于蕉林比路面低一米多 ， 蕉密林深， 失事车辆侧翻架空在水渠上， 环境十分恶劣。由于没有大型起吊 车辆的协助， 在伤者情况相当紧急的情况下， 只能依靠消防队员 加强自 身防护措施， 钻进车厢内 把伤者拉出。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政5
交通事故抢险救援主要特点•（五）
与实施灭火行动相比， 道路交通事故救援行动的指挥程序不清晰指挥程序不清晰， 受地方干扰大。
特别是在重特大、 影受地方干扰大特别是在重特大影响较大的道路交通事故中， 消防部队的救援行动与交警、 公安部门领导、 地方政府领导随意性较大的指挥不相协调， 不能做到统一指挥、统一行动， 影响了 消防部门救援工作的成效。
比如在一起三车连环相撞的事故中， 一边是交警部门实施牵引 ， 另 一边是消防部门实施牵引，但是没有统一的指挥命令， 牵引 没有同 时实施， 中间车辆发生了 滑动，加重了 伤者的伤势， 影响了 救援行动的效果。加重了 伤者的伤势， 影响了 救援行动的效果。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政6
交通事故抢险救援主要特点•（六）
道路交通事故的发生情况多 变， 无法按照固定的程序来开展开展， 通常依靠指战员 极强的随机应变能力和经验。
笔者参与通常依靠指战员 极强的随机应变能力和经验。
笔者参与处置的一起事故中， 运沙车与同 向行使的小轿车发生碰撞后侧翻， 导致沙子堆压在小轿车上， 完全埋压住了 小轿车， 前排两人、 后排一人被困， 被困人员受伤并缺氧， 情况十分危急。
在看不清伤者的情况下， 营救难度可想而知。由于伤者被埋压， 不能使用大型挖掘机械， 只能先依靠消防队员 一边破拆，一边用手扒挖， 一点一点把受伤人员 挖出来。
这样的情况与我们日 常的训练操作有着很大的区别， 对消防队员 熟练操作破拆器材提出了 很高的要求， 没2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政7有一定的应变能力和丰富的实践经验， 是很难圆满完成任务的。
道路交通事故抢险救援主要对策•面对越来越繁重的道路交通事故抢险救援任务， 如何发挥装备、人员 优势， 是摆在消防部队面前的一个新课题。
下面笔者结合实践经验谈谈有关对策。•（一）
正确行使救援权限， 加大与交警、 医疗等救护部门联动的力 度。
根据规定， 除了 特别重大的道路交通事故外， 一般由消防部队组织指挥， 因此不受其他领导或群众影响。
而且可以要求相关部门到场协助救援， 由消防部门统一指挥。
例如可以要求在场交警人员 协助警戒； 调度120救护人员 到场采取急救措施， 最大限度增大受困人员 生存的可能性； 调度环保部门到场协助做好有污染可能的事故防护等等。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政8
道路交通事故抢险救援主要对策•（二）
搞好侦察， 掌握救人的主动权。
首先在受理道路交通事故引 发的火警时交通事故引 发的火警时， 接警人员 应问清事故发生的时接警人员 应问清事故发生的时间、 地点、 人员 伤亡、 有无化学危险品泄漏等情况。
如果询问时获知现场交通堵塞的情况， 就应调动两个不同 方向的消防中队出动或者同一中队的两台 车辆从不同 方向赶赴现场。
当救援人员 到达现场后， 应立即组织人员 搜寻遇险和被困人员 ， 掌握好车辆的损坏情况和现场的环境； 根据需要， 利用检测器材测定泄漏的化学危险品的浓度和扩散范围， 制定救援方案。
如果是晚上， 更加要细心侦察， 加强照明。
如范围， 制定救援方案。
如果是晚上， 更加要细心侦察， 加强照明。
如果是货车、 油罐车， 要查清物品的类型， 有针对性的及时做好防护措施。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政9
道路交通事故抢险救援主要对策•（三）
准确采取措施：•1、 做好现场警戒。
发生道路交通事故的位置多 是在一些交通要道，为了 让救援工作顺利进行必须设立警戒， 封锁事故路段的交通， 隔离围观群众， 严 禁无关车辆和人员 进入事故现场。
若有化学危险品泄漏，现场警戒的范围应根据侦检情况确定。
如果警戒人员 不足时， 应与当地的公安交警部门配合进行， 防止发生二次事故。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政10
道路交通事故抢险救援主要对策•（三）
准确采取措施：•2、 要做好个人安全防护。
不少官兵思想中认为， 参与道路交通事故抢险不需要像灭火行动那样重视现场防护， 认为个人防护装备在道路交通事故救援中发挥的作用不大， 因而防护意识淡薄， 这种思想认识往往导致不必要的伤害。例如， 不佩戴消防手套进行作业致使手指被玻璃划伤， 没有佩戴消防头盔导致头部碰伤等等。
特别是在处置涉及化学危险品的道路交通事故时， 不注重相关的安全防护， 例如救援车辆一定要停于上、 侧风位置和撤离的方向， 个人防护装备如防化服、 空气呼吸器等佩戴不齐， 就更容易 导致伤害的发生。人防护装备如防化服、 空气呼吸器等佩戴不齐， 就更容易 导致伤害的发生。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政11
道路交通事故抢险救援主要对策•（三）
准确采取措施：•3、 充分发挥器材装备的优势。
根据车辆损坏的程度正确使用液压切割、 扩张、 牵引 等破拆工具， 破拆变形的车厢外壳。
破拆车体时， 应使用雾状水流掩护救援人员 作业和冷却油箱 ， 同 时用泡沫或沙子覆盖地面流淌的燃油， 防止金属碰撞产生火花， 引 起油蒸汽爆炸。
在这个过程中， 首先要对车辆进行固定防止移动， 其次在破拆牵引 时要找好着力点（如方向盘、 车门等）
并根据需要调集大型牵引 起重车辆到场协助救援。
如果救援车辆一时无法接近事故现场,救援人员 应首先携带轻便的破拆、 救生、 起重等救援装备， 迅速投入救援。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政12
道路交通事故抢险救援主要对策•（三）
准确采取措施：•4、 对事故次生的化学事故， 应采取关阀断源、 器具堵漏、 稀释降毒、 筑堤导流等措施， 有效控制有毒有害物质的扩散和易 燃易 爆物品爆炸燃烧事故的发生， 并针对化学危险品性质来处置毒品事故。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政13
道路交通事故抢险救援主要对策•（三）
准确采取措施：•5、 做好被困者的思想安抚工作。
通常被困人员 受伤后是都是神志不清， 生存渴望又很大， 致使被困人员 在现场往往会大声 呼叫、 大力 争扎， 增加了 伤者的体力消耗， 增大了 救援难度。
这时， 消防队员 要对伤者进行思想安抚， 在安全的情况下可以让伤者的亲人或医生协助进行， 以使伤者情绪稳定， 配合救援工作。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政14
交通事故救援• 第一章 公路交通事故处置• 第二章 铁路交通事故处置• 第三章公路、 铁路隧道事故处置2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政15
各类交通事故特点• （一）
、 公路交通事故特点• （二）
、 铁路交通事故特点• （三）
、 公路、 铁路隧道事故特点2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政16
各类交通事故接警调度• （一）
接警（公路交通事故）• （二）
接警（铁路交通事故）• （三）
接警（公路、 铁路隧道事故）2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政17
各类交通事故力量调集• （一）
力量调集（公路交通事故）• （二）
力量调集（铁路交通事故）• （三）
力量调集（公路、 铁路隧道事故）2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政18
各类交通事故处置程序与措施公路交通事故处置程序与措施（（一）
侦察检测）
侦察检测••（二）
警戒疏散•（三）
安全防护•（四）
处置措施•（五）
现场清理2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政19
各类交通事故处置程序与措施铁路交通事故处置程序与措施（（一）
侦察检测）
侦察检测••（二）
救援准备•（三）
现场警戒•（四）
安全防护•（五）
处置措施•（六）
现场清理（）
现场清2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政20
各类交通事故处置程序与措施公路、 铁路隧道事故处置程序与措施（（一）
侦察检测）
侦察检测••（二）
警戒疏散•（三）
安全防护•（四）
救援准备•（五）
处置措施•（六）
现场清理（）
现场清2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政21
各类交通事故行动要求公路交通事故行动要求公路、 铁路隧道事故行动要求2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政22
常用器材性能参数•机动链锯•用途：
主要用于火场， 抢险现场， 对木制结构的障碍物进行有效破拆。•性能：
二部和， 汽油发动力， 马力4.8， 最大转速每分钟3600转。2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政23
常用器材性能参数•起重气垫•用途：
用于交通事故， 房屋倒塌， 救援事故现场救援，•性能：
具备抗静电， 抗裂， 抗油， 抗老化等性能， 全套原装进口， 凯夫拉纤维增强材料， 耐腐蚀性强， 使用寿命15年， 使用次数大于5000次。
表面电装突起， 边缘加厚设计， 防滑， 耐磨。
工作压力8巴， 4种规格：
6T、 12T、 24T、 50T气垫各一块， 减压器一个， 双控器一个， Y2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政24型分配器一个， 10迷恋接管4条， 碳纤维气瓶1个接四块气垫可同 时使用。
操作规程：
1、 将各接头接好； 2、 打开气瓶阀； 3、 往前推动操作按钮即可。
常用器材性能参数•机动液压顶杆•用途：
用于撑开顶升障碍重物。•性能：
行程520毫米， 工作压力63兆帕， 重量10千 克。•操作规程：•１ 、 把液压机与液压顶杆连接；•２ 、 稍微开启油门， 用力拉动启动绳， 发动液压机；２ 、 稍微开启油门， 用力拉动启动绳， 发动液压机；2015‐7‐24绵阳市消防支队直属中队 施政25•３ 、 把操纵阀扳向连接液压剪顶杆那组液压管；•４ 、 启动液压顶杆上的开关。
常用器材性能参数•无齿锯••性能性能：
刀片 直径300毫米， 最大转速5400转/分钟， 动力4.8匹马力， 油刀片 直径300毫米最大转速5400转/分钟动力4 8匹马力油箱 容量0.76公升。•操作程序：
1.一脚采住机器手柄右手拉动启动绳进行启动前对机器的预热准备。•2.打开机器开关及油门开关。
手拉启动绳即可。•机动液压剪用途：
剪切金属阻拦物。
性能：
工作压力63兆...
篇三：事故车辆处理一站式服务经验做法
《车辆管理窗口服务规范》 山东省地方标准编制说明一、 任务简况 (一) 任务来源 根据《山东省市场监督管理局关于下达车辆管理窗口服务规范等 6 项地方标准计划项目的通知》，由山东省公安厅提出的地方标准《车辆管理窗口服务规范》确定立项，计划编号为2021-T-238。济南市公安局车辆管理所作为项目承担单位开展标准研制工作，2022 年底前完成。
(二) 起草单位和主要起草人 1. 起草单位
山东省公安厅车辆管理所、济南市公安局车辆管理所、山东省标准化研究院。
2. 起草人
孙冰、韩军庆：项目总体规划设计和方向指导； 朱军、吕霆、徐莉、毕于波、杨沣江：标准内容的审阅确定和进度把控； 李旻、朱彬、陈赓、孙东旭、戚慧云、徐家莹：搜集政策文件和标准编写。
(三) 起草过程 1. 标准预研
2 近年来，山东省公安交警车管部门坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深刻领会把握习近平法治思想的精髓要义，深入践行习近平总书记在人民警察授旗仪式上的重要训词精神，牢固树立以人民为中心的发展思想，认真贯彻落实公安交管“放管服”系列改革举措，全省车管服务水平呈现跨越式发展、螺旋式攀升。特别是济南市公安局车辆管理所在日常业务办理中，坚持刀刃向内，敢于自我革命，创新开展了为期三年的“窗口革命”，逐步实现了车管所、机动车登记服务站在“服务态度、工作效率、便捷举措、办事环境”等方面的统一要求、规范管理，积累了丰富经验，取得了显著成效，群众“满意度”逐步攀升到99.86%，为全省车管窗口服务标准化奠定了坚实基础。
2. 成立标准化工作专班
2021 年 11 月，济南市公安局车辆管理所成立标准化工作专班，由主要领导挂帅统筹，分管领导牵头负责，各相关科室业务骨干全程攻坚，推动地方标准编制工作专班运行、专职负责。
3. 标准草案编写
2021 年 11 月至 12 月，专班成员集中梳理车管窗口服务相关政策法规，总结全省车管窗口服务成熟经验做法，通过先后 6次的交流讨论和意见会商，修改完善了车辆管理窗口服务标准和内容，编撰完成了《车辆管理窗口服务规范》立项草案。
4. 标准立项
2021 年 12 月 17 日，山东省公安厅向山东省市场监督管理
3 局提出《车辆管理窗口服务规范》地方标准立项申请，省市场监管局于 2021 年 12 月底下发《山东省市场监督管理局关于下达车辆管理窗口服务规范等 6 项地方标准计划项目的通知》，地方“标准”正式立项。
5. 编制标准草案征求意见稿
在“标准”立项后，起草组根据省市场监督管理局和省公安厅车辆管理所指导意见，再次组织开展专题研讨，对《车辆管理窗口服务规范》立项草案又进行 4 次修改和完善，修订形成了标准草案征求意见稿。
6. 标准征求意见
2022 年 2 月，山东省公安厅车辆管理所下发专门通知，在全省范围内通过各种渠道、多种形式，积极向社会以及全省 171个市级、县（市、区）级车辆管理所，广泛征求《车辆管理窗口服务规范》修改意见，在 1 个月时间内收到反馈意见 56 条。
起草组根据反馈意见，组织开展了 3 次标准修改研讨会，对每条意见认真商讨、全面论证，列出采纳与否的理由和依据，经过科学分析研判，精心修改完善，形成了标准审查稿。
7. 标准审查
2022 年 6 月 2 日，山东省公安厅车辆管理所和济南市公安局车辆管理所联合组织召开了《车辆管理窗口服务规范》地方标准专家审查会。中国标准化研究院、公安部交通管理科学研究所、公安部道路交通安全研究中心、济南市 12345 市民服务热线以及
4 省内外车辆管理所的 9 名专家组成地方标准审查委员会，对标准的先进性、合理性、适用性、规范性等进行了逐章、逐条、逐一审查，提出了指导性意见建议，并一致同意通过审查。
二、 标准制定的目的意义 为全面深化以人民为中心的发展思想，扎实推进公安交管“放管服”改革落地见效、遍地开花，大力优化营商服务环境，方便群众便捷高效办理车驾管业务，更好地服务保障全省经济建设高质量发展。山东省公安厅车辆管理所对“服务内容、服务形式、服务要求、服务质量控制”等进行规范，实现全省公安车管窗口服务“统一标准、统一要求、统一流程、统一管理”。
(一) 标准制定是落实车管服务相关政策法规的需要 2018 年，中共中央办公厅国务院办公厅印发《关于深入推进审批服务便民化的指导意见》指出，要切实践行以人民为中心的发展思想，聚焦企业和群众反映突出的办事难、办事慢，多头跑、来回跑等问题，扎实推进简政放权、放管结合、优化服务改革，方便企业和群众办事创业。2022 年 2 月，《国务院关于加快推进政务服务标准化规范化便利化的指导意见》 （国发〔2022〕5 号）提出，2025 年底前，实现政务服务标准化、规范化、便利化水平大幅提升，高频政务服务事项全国无差别受理、同标准办理的目标，同时提出要推动逐步实现同一政务服务事项受理条件、服务对象、办理流程、申请材料、法定办结时限、办理结果等要素在全国范围内统一的要求。中共山东省委办公厅山东省人民政
5 府办公厅根据指导意见精神，印发《关于深化“一次办好”改革 深入推进审批服务便民化实施方案》，提出要完善“一次办好”服务标准，推进“同一事项、同一标准、同一编码”，推进行政许可办理流程、服务、场所建设与管理、监督检查评价等规范化建设。近年来围绕实施新旧动能转换重大工程、推动经济高质量发展，山东省公安厅就深化公安“放管服”改革、扎实推进“一次办好”、持续优化营商环境，做出了整体规划和全面部署。车辆管理服务窗口作为公安机关服务群众的主阵地、生力军，承担着机动车登记、机动车驾驶证申领等业务服务职能，服务质量的好与坏、工作效率的高与低，直接影响办事群众的获得感、幸福感和满意度。
(二) 标准制定是解决车管窗口服务现存问题的需要 机动车和驾驶证业务服务面广、服务事项多、业务量大、重复性强，各地市车管部门虽然制定了相关规范细则，但在全省范围内仍然存在窗口服务标准不统一、服务水平差异大、服务效能参差不齐等问题。为全面规范窗口服务工作标准，持续提升车管窗口服务效能，不断提高群众满意度、美誉度，更好地服务于全省车管部门高质量发展，急需借助“标准”来规范车辆管理窗口服务，亟待利用“标准”来破解办事群众面临的“急难愁盼”，以车管窗口的“百倍努力”，来赢得群众的“十分满意”。
(三) 标准制定是规范全省车管服务统一管理的需要 近年来，我省机动车和驾驶人持续保持高速增长态势，截至
6 目前，我省机动车保有量达 3351 万辆，驾驶人达 3521 万人，数量均居全国第二。全省现有 16 个市级车管所，156 个县级车管所，机动车登记服务站 2277 家，涵盖了“车管业务大厅现场办理、互联网平台自主办理、智能终端自助办理、机动车登记服务站协助办理”等多种方式，极大地满足了群众少跑快办、就近可办的需求愿望，全省在车辆管理服务方面积累了很多典型做法和先进经验，经受了社会各界的实践检验，得到了办事群众的赞誉认可。目前，需要借助“标准”对现有的经验做法进行总结提炼、固化提升，在全省车管部门进行推广应用、部署实施，形成车管窗口服务“同一要求、同一标准、同一尺度”。
开展《车辆管理窗口服务规范》编制工作，是细化车辆管理窗口服务政策法规的有益探索，也是优化车辆管理窗口服务流程环节的全新尝试，更是固化车辆管理窗口服务行为举止的最佳实践，必将推进车管窗口服务的整体性效能得到有效改善，必将推动车管窗口服务的标准化成果得到全面验证。
三、 标准编制原则 (一) 协调配套原则 标准内容以《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国行政许可法》有关规定为指导，以《机动车登记规定》（公安部令第 164 号）和《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号）为遵循，按照现行政务服务类国家标准要求进行编写，标准编制格式严格遵循《标准化工作导则
7 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T 1.1-2020）的规定。
(二) 科学适用原则 标准是在符合法律法规、政策和相关标准的前提下，总结山东省车辆管理窗口服务的实践经验，结合全省车辆管理服务的特点，明确车辆管理所和机动车登记服务站各自的功能区设置及要求进行，规范具体服务内容、服务方式、服务要求、服务质量控制等项目，层次清晰、结构合理，便于全省车管部门和机动车登记服务站掌握执行。
(三) 可操作性原则 标准规范了车辆管理所窗口服务的内容和范围，明确了机动车登记服务站的服务类型、具体业务、服务人员、场地和配套设施设备等要求。同时，通过设置相应的配套制度，有效控制了服务质量，具有很强的操作性。
(四) 适当引领性原则 标准编制遵循公安部《机动车登记规定》（公安部令第 164号）和《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号）两个部门规章，符合《机动车登记工作规范》（公交管〔2022〕75 号）和《机动车驾驶证业务工作规范》（公交管〔2022〕73号）的要求，同时，适当增加了《2020 至 2021 年度车辆管理所等级评定方法和标准》中一等车管所和全国文明典范城市创建相关要求，有效确保了标准的实用性和适当引领性。
8 四、 主要技术内容和确定依据 (一) 范围 本标准规定了车辆管理窗口服务的基本要求、服务内容、服务要求、服务质量控制、服务评价与改进等内容。
根据“放管服”改革要求，车辆管理窗口服务部分事项已下放至机动车销售企业、二手车交易市场、机动车安全技术检验机构、报废机动车回收企业等各类机动车登记服务站，因此标准内容不仅适用于各级车辆管理所，也适用于以上机动车登记服务站。
(二) 规范性引用文件 规范性引用文件引用的公共信息图形符号、公共信息导向系统、环境卫生等标准为国家标准，不再做重复性规定。
(三) 术语和定义 1. 车辆管理窗口：车辆管理业务涉及机动车查验、机动车驾驶人考试、业务大厅窗口受理、档案管理等众多服务事项，本标准仅对业务大厅窗口受理的服务内容、要求等作出规定，不包括查验、考试等业务，为避免对标准使用者造成误解，对车辆管理窗口做出了专门界定。本标准中的车辆管理窗口是指车辆管理所和机动车登记服务站业务大厅的实体窗口。
2. 一号窗口：车管业务大厅设立一号窗口，是根据日常管理服务需要，并借鉴济南政务服务大厅等优秀做法而设立。该窗口由值日警官负责，解答疑难业务、听取服务对象意见与建议、处理服务对象投诉与举报等。
9 3. 绿色窗口：为军人、老年人、残疾人等特殊群体设置的服务窗口，对其申请服务事项给予优先办理，提供更加贴心、暖心的便利服务。
4. 联合服务窗口：车辆管理窗口服务中会涉及驾驶人体检、机动车交通事故责任强制保险、牌证邮寄等业务，为方便办事群众“一站式”办理业务，车辆管理所业务大厅为医疗体检、保险、邮政、生态环境等部门开展服务提供办公窗口。
5. 机动 车登记服务站：根据公安部《机动车登记服务站管理规定（试行）》《山东省机动车登记服务站管理办法（试行）》规定，机动车登记服务站是指机动车销售企业、二手车交易市场、机动车安全技术检验机构、汽车报废回收企业、金融机构、保险机构、邮政部门等单位，经公安机关交通管理部门委托，在公安机关交通管理部门监督管理下，协助办理指定车驾管业务的专门机构。同时，根据公安部交管局和国家邮政总局联合下发的通知，要求各地积极推动警邮合作，方便群众就近办理车驾管业务，因此本标准做了简单修改，增加了邮政部门。
(四) 基本要求 基本要求部分规定了七个方面的内容：区域设置、其他设施、人员要求、标志标识、卫生环境、信息安全、安全与应急。其中其他设施、标志标识、卫生环境、安全与应急等均为通用要求，且相关政策文件、国家标准等均已做出具体明确规定，本标准直接引用和执行。
10 1. 区域设置：根据《2020 至 2021 年度车辆管理所等级评定方法和标准》的要求，本标准规定车辆管理所服务大厅应设置“业务导办区”“窗口服务区”“群众等候区”“自助服务区”“交通安全宣传区”“互联网体验区”。具体应达到以下要求：
车辆管理所窗口设置合理，标识规范、准确、醒目，在受理窗口设低柜台和一米线，使用排队叫号系统、服务评价系统，实行开放式办公； 车辆管理所设置无障碍通道和配备老年人便利设施设备，为残疾人、老年人办理业务提供便利服务； 设置公告栏，公布办理业务的法律依据、凭证、证明、程序和收费项目及标准，公示业务办理流程及指引，以及民警、辅警和工作人员的照片、警（编）号和办公时间，便于群众查看和监督； 设置足够数量的座椅且布置合理，设置提供饮水机及水杯、老花镜等便民设施，通过电视、LED、展板等方式开展交通安全宣传，提供互联网上网设备或免费 WiFi 等服务； 车辆管理所设置自助服务区，使用自助服务终端，实现补换领驾驶证、机动车选号、信息变更等群众自助办理，并提供免费导办服务，相关设备正常运行。
设置意见簿、举报箱，公布咨询、监督举报电话，通过窗口、互联网、电话语音等方式向群众提供交通管理业务咨询、投诉以及满意度评价服务；
11 2. 服务人员要求：对服务人员从基本素质、仪容仪表、言行举止进行比较细致的规定，可操作、可落地性较强。
3. 机动车登记服务站相关设置要求：根据公安部交管局《机动车登记服务站管理规定（试行）》和《山东省机动车登记服务站管理办法（试行）》中的要求确定机动车登记服务站的场地、人员配套等内容，作为标准的附录提出。
(五)...
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