下面是小编为大家整理的租船注意问题和风险,供大家参考。
租船注意问题和风险
又到了国内用肥淡季， 执行低关税政策， 可以操作化肥出口的时期了。
相对于上一个低关税时段(6 月 1 日---9 月 15 日)， 本时期由于旺季持续时间短暂， 加上国际国内行情变化较大，本时期化肥出口呈现出以下几个方面的特点：
一、 适逢国际价格上涨， 商家有利可图， 外贸订单较多， 货物集港不但没有停止， 反而愈演愈烈， 以至造成港口货物快速臃肿积压。
港方对于只进不出的局面疲惫应付， 急于出货。
二、 面对人民币汇率的大幅持续的升值， 为了减少汇兑风险， 尽可能地减少资金占压时间， 做到早交单， 早收汇， 各贸易商不得不提前装运期。
三、 中国化肥出口关税政策的预期调整， 明年的一月份很有可能不做为淡季出口期或者提高化肥出口关税税率， 前期订单必须要在 12 月 31 日前操作完毕。
四、 港口自身的人工荒问题迟迟没有得到较好的解决， 卸车、 装船如果相遇一起作业的话， 势必会降低工作效率， 影响卸车和装船的速度， 10 月初全国有多个港口由于港口拥堵而不得不采取货车限装政策。
也正因以上原因， 刚进入淡季关税时期， 各路装货船舶就蜂拥而至， 港口泊位成为商家必争之地， 特别是化肥出口大港， 压港现象再呈难免之势。
如若租船不慎， 有些商家恐怕就要遭遇“阴沟翻船” 了， 在此忠告各位同仁：
“出口有风险， 租船须谨慎”。
在租船条款上，作为出口方， 务必慎重以下条款：
第一、 受载期， 事前一定要多了解港口运行状况和泊位情况， 设定合理受载期， 最好是自己指定有实力的船舶代理， 以便遇到问题及时协调处理。
第二、 装卸率， 在这种时期， 该条款最好签订为按照港口作业习惯装卸， 这样的话， 就不存在滞期费和速遣费的事了， 虽然这种条件船东大多难以接受， 但至少可以争取较低的装卸率， 减少滞期损失。
第三、 溢短装， 这个条款， 在市场价格上升时期， 作为出口方， 最好签订为至少多少吨以上， 按照下限约定一个具体数字， 因为如果签订 10%或者 5%字样， 最终数量一般由船东选择， 很容易让船东追讨亏舱费。
第四、 提单签发， 尽量争取先签发“运费已付” 提单， 再付运费，
这样就可以有效避免船东恶意掌控提单， 逼着承租人答应某些条件了。
当然， 以上只是本人站在出口方立场谈的一点忠告， 会存在某些偏颇， 不过， 面对当前起伏跌宕的化肥市场和错综复杂的海运市场， 还是提醒各位同仁， 惩前毖后， 防微杜渐， 争创佳绩。
