某区物流发展问题与对策分析6篇某区物流发展问题与对策分析 广西平果县韵达快递发展问题及对策分析 摘要：20世纪中期，快递就已经在国外出现，并且在发达国家发展已经很成熟，相继出现了DHL、UPS下面是小编为大家整理的某区物流发展问题与对策分析6篇,供大家参考。
篇一：某区物流发展问题与对策分析
平果县韵达快递发展问题及对策分析摘要：20 世纪中期，快递就已经在国外出现，并且在发达国家发展已经很成熟，相继出现了 DHL、UPS 等国际巨头。在中国，快递业是新兴行业，也是增长最为迅速的行业之一，随着社会经济的高速增长，中国的速递市场迅猛发展。韵达快递是具有中国特色的物流及快递品牌，是国内民营快递品牌企业，为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务。但在快递公司快速发展的今天，面对邮政、远成等大型的第三方物流公司，韵达还存在很大的差距，尤其是在仓储经营管理方面本文以广西平果县韵达快递为案例，分析广西平果县韵达快递发展所面临的发展问题。运用相关的理论和可借鉴的经验，有针对性地提出发展战略对策，为引导广西平果县地区快递业更好的，为广西平果县经济发展服务，提供参考性建议。
关键词：广西平果县；韵达快递；快递行业 Guangxi Pingguo County rhyme reaches express development problems and Countermeasures Analysis Abstract: the middle of the twentieth Century, the express had already appeared in foreign countries, and the development in developed countries has been very mature, have appeared in DHL, UPS and other international giants. In Chinese, express industry is an emerging industry, is one of the most rapidly growing industry, with the rapid growth of economy, the rapid development of China express market. Yunda express is Chinese characteristics of the logistics and express brand, is the domestic private express brand enterprises, provide express, logistics and electronic commerce and so on a series of door to door service for customers. But in the rapid development of express company today, in the face of postal, far into the large third party logistics companies in the rhyme, there is still a big gap, especially in warehousing management taking Guangxi County of Pingguo Yunda express as a case, analysis of the development problems of Guangxi County Pingguo Yunda express development faces. The use of relevant theory and experience for reference, puts forward the development strategy, to guide the better express industry in Guangxi area of Pingguo County, serving the Guangxi Pingguo county economic development, provide reference suggestions. Keywords: Guangxi Pingguo County; Yunda Express; express industry
1 绪论 1.1 研究背景 加入 WTO 以后，我国经济快速发展，我国快递行业的发展进入了机遇与挑战并存的时代。主要表现在:一是电子商务的快速发展促使社会需要一个更为庞大的配送体系，为快递业务提供了广阔的发展空间，电子商务与快递的结合也给快递业的发展提供了一个新的发展模式;二是民营快递企业的快速发展，国外大型综合快递公司的进入，国际快递巨头、民营快递企业和中国邮政 EMS 呈现“三足鼎立”的局面，对中国快递服务市场产生了新的冲击，国内的快递企业面临着发展的竞争压力。如何抓住机遇，迎接挑战，是广西平果县韵达快递当前所要考虑的重要问题。
1.2 研究意义 第一，理论意义。快递发展是国内外研究的热点，本文在相关理论指导下研究广西平果县韵达快递的发展，进一步丰富快递企业的相关理论， 第二，现实意义。在经济全球化和地区经济一体化的背景下，快递在当今世界，作为一种先进的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到蓬勃发展。通过分析快递业的发展现状及趋势并结合广西平果韵达地区快递的实际情况，分析广西平果快递发展所面临的问题，运用相关的理论和可以借鉴的经验，有针对性地提出快递业在延边地区的发展战略对策。本文研究不仅丰富物流网络理论，也为中小城市快递业的发展提供了一定的理，可以指导广西平果地区的其他快递企业发展，对广西平果快递业的研究具有现实意义。
1.3 研究方法 本文主要采用的研究方法有：
第一，文献分析法：通过图书馆，网络等查询国外及国内外专家学者的研究著作，并参考各专业期刊，各专家学者近年发表的相关论文，报告，文章等。
第二，专家访谈法 在相关的理论研究之外，并通过各种渠道行业内专业的从业人员进行请教和交流，从而得到更多的一手资料和信息，并对自己在研究过程中存在的不足进行改进。
第三，总结归纳法：这种方法是在收集文献的基础上，加上笔者通过调查的数据及资料进行总结归纳，进而提出相关的策略、建议。
2 我国快递业的发展概况
2.1 我国快递业发展的总体概况 中国邮政自 1980 年开办邮政特快专递(EMS)业务以来，历经 20 余年的发展，在当前，已与世界 200 多个国家和地区进行业务往来，几乎国内所有的城市和地区都可以进行特快专递服务，在上世纪 80 年代中后期，邮政事业将市场范围不断扩
大，进行了一系列的改革创新，开放了邮政市场，使有技术实力的民营和外国企业加入到中国的这一邮递新兴领域，民营和外资的快递企业的服务日渐高涨、不断发展壮大起来。当今，在我国已经形成了多种快递企业类型共存，百花齐放百家争鸣的充分竞争的市场结构，外资快递企业和本土民营快递企业以及国有大型快递企业展开市场争夺，大大地促进了我国快递业的健康发展。
2.2 快递企业类型 随着我国的区域经济发展速度不断加快，跨区域和国际间人流物流资金流和信息流动速度加快，人民对丰富多彩的物质文化和生活需要为快递业发展提供了广阔的市场和发展的动力，中国快递行业实现了产业从无到有、规模从小到大、经营管理从不成熟逐步走向成熟的。
过程，当前，中国快递业企业大体上由四类构成。外资企业包括敦豪(DHL)、联合包裹(UPS)、天地快运(TNT)等，他们与国内的快递企业相比，有很多明显的优点如:丰富的配送经验、及其庞大的网络系统、雄厚的保障资金等等。再次就是是大型民营快递企业，在本世纪之初大型民营快递企业随着网络和电子商务市场的崛起而呈迅猛发展之势，形成了数家大型公司，主要有韵达、顺丰、宅急送、申通、圆通、中通等消费者经常使用的企业，大型民营快递企业首先占据局部地区的市场，在其实现局部地区稳定发展的基础上，逐渐将市场范围扩大，在全国不同地区和城市纷纷落子，布局全国。最后一类就是是小型民营快递企业，这些企业的共同特点是规模较小、经营策略灵活然而管理相对不规范，其经营的主要范围也往往是在特定的区域或者是一个城市或一省之内的快递服务。
2.3 我国快递行业的发展趋势 2.3.1 国内快递公司蓬勃发展
我国快递业拥有巨大的市场潜力的驱使下，国内先后成立了各种模式的快递企业，尽管这些快递企业使用不同的运输体系且经营模式各有千秋，在同的快递领域中坚持探索和发展显示出了强大活力。民航快递一直借助于民航航线和航空港优势，依托国际交往优势，使国内业务、国际业务齐头并进;除此之外，还有数量众多的民营企业所开办的快递公司，蓬勃发展，势不可挡，更是占据了越来越多的市场份额。
2.3.2 快递服务多元竞争的格局已经形成 国有、民营、外资快递企业在业务结构中各具优势。国有快递企业依靠自身网络、品牌等优势，在国内异地业务当中占有优势主动权。民营快递企业凭借其灵活的发展机制、相对较低的成本、灵活的服务以及众多的从业主体，在国内同城快递业务上的优势不断的提升。在国际快递业务方面，外资企业依靠其遍布全球的运递网络、雄厚的资金以及技术实力，良好的管理以及服务，在国际快递业务上具有明显的优势。
2.3.3 快递服务发展与经济发展水平高度关联 快递行业的发展和地区的发展水平以及整体经济的发展水平密切相关，越是经济发达的地区，其快递服务的需求就越旺盛，竞争就越充分，服务水平就越高。由于我国区域经济发展的不平衡性，使得快递服务发展呈现出显著的区域性集中特征，快递企业数量、资产、快递业各量与国民经济区域发展水平相对应，快递发展快的地区也主要集中在东部地区，西部地区的快递发展则相对比较缓慢。
2.3.4 服务功能迅速完善 随着人员、资金、技术等方面投入的增加，网络的迅速扩张，快递企业在上门揽收、投递到户、限时送达、跟踪查询等服务功能上日趋完善。
3 广西平果韵达快递发展存在的问题分析 3.1 信息化建设落后 广西平果韵达快递作为一家民营企业，公司底子薄，物流信息化建设起步较晚，对基础设施设备的投入不足，到现在为止，采用的信息化设备非常的有限，主要有快件查询系统、电话、传真机以及电脑这些办公设备。用于查询货品的在途情况及配送的时间，实现韵达内部各个网点的沟通，以及处理一些疑
难件。其信息化建设还不能满足顾客的需求，例如，是否方便寄件、是否知道具体的派件时间、与淘宝客户对账是否方便。
目前，在收件揽收以及派送环节，广西平果韵达快递主要是以手工为主，用单机运用 excel 对运单进行录入、查询。这样的录入、查询方式可以适当的减轻工作量，但是，却不能有效的进行接受订单信息、订单的实时处理、订单信息反馈查询以及客服人员的跟踪服务。
在客服信息方面，广西平果韵达还没有建立完善的客服中心系统来完成客户的服务以及业务的发展，基本上是简单的几部电话来承担日常的客服服务。没有能够实现电话来电与客户资料绑定，客户服务信息实时辨别，对于客户服务的响应速度还要准确度还有待完善。
3.2 服务质量有待提高 3.2.1 物品延误、损坏现象时有发生 现在的快递行业普遍存在着物品延误、物品损坏的现象，广西平果县韵达快递也存在这样的问题 ，特别是快递延误的问题非常严重。
广西平果韵达快递延误有多方面的原因:一方面是交通、天气状况的影响，以及发件方发货慢;另一方面广西平果韵达快递公司，有些地方的物品配送频率比较的低，为了节省开支使用汽运，工作人员有限在邮件较多时分拣货物人手不够或出错等，通常会间隔 1 到 3 天的时间去派送，造成快递的延误。针对上述问题。广西平果韵达快递公司结合自己公司的具体情况提高快递的投递速度。
其次就是出现物品损坏的问题， 由于邮件在运输或者在分拣的过程中，受到挤压、碰撞等外力导致物品损坏，这种损坏可能发生在运输、分拣中的任何环节，这导致物品损坏后，消费者投诉，各个环节人员相互推卸责任，最后消费者也得不到合理的赔偿，容易激发消费者和广西平果韵达的矛盾。
3.2.2 服务态度需要改善 在服务态度方面，广西平果韵达快递的服务态度还需要改善，究其原因，广西平果韵达作为韵达的下属分部，为了节省资金的人力成本开支，雇用的员工很少，只有几个员工，在高峰期的时候，可能会再增加配送人员，但是，这些员工大多是文化水平较低的，配送员工只负责快递的接收
以及递送。而广西平果韵达快递也没有对员工进行过专业化的培训，导致员工的专业技能不强，服务意识差，服务态度有待加强。另外，由于工作的繁琐性，这些配送员工在没有物质激励的情况下，工作一段时间之后就会对工作失去兴趣，表现的消极懈怠，对工作不负责，使得广西平果韵达服务水平下降，严重影响了广西平果韵达在顾客心中的形象，也削弱了客户对韵达的忠诚度。此外，良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一，对企业发展起着重要的作用，但是，广西平果韵达没有认识到职业道德在重要性，没有对员工进行过职业道德规范教育。
3.3 管理水平与技术落后低下 广西平果韵达其资金和企业经营经验严重不足，导致自己没能力雇用较为专业的管理人员，只有少数的几个负责人负责全部的管理工作。随着区域经济的发展，广西平果的物流会越来越频繁，这势必成为制约广西平果韵达进一步发展的因素。广西平果韵达的信息化水平低就是管理水平低下的体现。广西平果韵达没有专门的信息管理系统，不具备运用现代信息技术处理快递信息的能力，也没有办法及时、准确地为客户提供快件的全程在线跟踪以及随时解答顾客查询等，信息管理水平和处理手段落后。
这些问题阻碍广西平果韵达快递的发展，为了使快递公司前景更广阔， 广西平果韵达快递应该制定相关政策如:提高管理水平，改善技术，聘用快递专业人员、定期给工作人员进行培训提高他们的素质，总之，快递公司把货运速度、服务质量提上去，物品损坏率降到最低，快递业市场自然而然的扩大了。
3.4 缺少人才和后备力量 没有高额的报酬很难吸引到高素质的人才，真正有能力的人才，在公司内部的升迁非常缓慢，很多人才由于得不到进一步的发展机会，只能选择离开。而且广西平果总体经济水平不高，对于人才的引进更加困难，诸如物流专业学校毕业的学生大部分都转向经济发达地区发展，只有少部分能留在延边，而且总体的素质也并不如人意。
由于快运快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业等行业，同时由于它的综合性特点，它必然要求快递企业的负责人不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机等基本知识，还需要具备较高的综合性素质。特别是具体的工作岗位服
务人员，需要是具备适应某一岗位需要的专业性人才，这样才能更好从事这一岗位服务的要求，提高快递效率，提高企业效益。
但是，广西平果韵达快递在基层人力的补充上出现了断层，这一空缺目前只能是从社会闲置人员上招聘，这也导致基层服务人员对业务的不了解和服务的不到位，总体的在岗人员素质偏低。
3.5 市场环境混乱、无序 ...
篇二：某区物流发展问题与对策分析
/p>绪论绪论
一、选题背景、目的及意义 （一）选题背景 2006年3月,全国人大十届四次会议批准 《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，首次把“物流”列入要大力发展的现代服务业，并且把物流业从生产流通企业中分离出来，提出要加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。会议确立了现代物流的产业地位，这对我国物流业的发展具有里程碑式的意义。2009年2月，国务院常务会议原则通过《现代物流业调整和振兴规划纲要》，将其列入十大调整振兴产业规划，这是我国现代物流业深入发展的重要标志，被称为推动我国物流业发展的“奠基石”。2011年3月全国两会期间， 《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第四篇第十五章的第二节提出了：“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展， 优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平” 。
上海，作为我国物流产业发展最好的地区之一，中央将其定位于建设成国际经济中心、金融中心、贸易中心及国际航运中心。为促进上海经济的发展，增强城市综合竞争力， 上海市政府将现代物流业作为上海“十五”新兴支柱产业之一着力培育和发展。近年来，上海凭借其优越的地理位置、强大的经济优势、宽松的政策环境， 社会经济得到了迅速发展， 物流业也已形成了颇具特色的自身优势。“十一五”以来，上海物流业发展抓住“搭好平台、培育主体、建立网络”三个关键环节，增强城市物流功能，提高物流服务水平，为上海建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市提供了有力的支撑。2012年在《上海市现代物流业发展十二五》的通知中，上海市政府再次提到，上海要大力推进现代物流业发展，对于“十二五”上海“创新驱动、转型发展”，加快推进“四个率先”、加快建设“四个中心”和社会主义现代化国际大都市具有重要意义。但是，上海物流业发展的时间相对较短，现有的管理制度和法规不太适应现代物流的发展需求，而且缺乏区域性发展规划， 在信息化和人才培养上都与物流业发展良好的发达国家
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和地区存在着一定的差距。因此，对上海市物流业发展现状进行研究，探讨目前
存在的问题并分析原因，提出对上海市物流业的发展对策，具有重要的理论意义和现实意义。
（二）论文研究的意义 1．为了降低公共资源的经营成本，资源合理配置目标，引导企业和社会团体使用以市场为导向的经营机制，促进物流功能和物流企业的重新整合，降低交易成本， 使更多的资金和精力投入到技术创新和管理创新，培育发展本地市场竞争的核心能力。
2．我国现阶段物流市场经济体制还不健全，市场秩序不规范，市场失灵问题时有存在。
经济体制转轨时期存在的这些问题对现代物流业发展的影响尤为突出，比如市场秩序不规范,会引发市场竞争不充分、不公平或垄断竞争、过度竞争、恶意竞争等问题，这些都将会阻碍物流行业的健康发展，政府如何调控，运用哪些手段进行干预和规范完善物流体系就尤为重要。
3．为了改善就业形势。现代城市物流涉及到交通运输业、加工制造业以及其他第三产业（如：
咨询，零售批发，信息等诸多行业），也可以提供大量就业岗位，改善上海市以及周边地区的就业状况。
4. 改善投资环境，吸引外部资金和跨国企业地区总部的入驻，提高上海的国际形象和地位。
二、 国内外研究现状 （一）国外现代物流研究状况 发达国家较早进入工业化时代， 其物流业发展也起步较早并且取得了不少成功的经验。国外学者，研究人员和政府管理部门高度重视物流管理，并在其理论和应用方面取得了许多有意义的研究。
特别是在物流业的战略层面上随着世界经济，技术，政策和环境的变化，及时研究和发展交通运输和物流业的发展战略，促进全国交通运输和物流业的发展。
早在20世纪90年代，日本政府对国内经济结构，物流服务，区域配送中心，综合交通运输，协同配送，托盘标准化运输，以及运输成本等问题进行了专题研究，并对物流业的发展提出了相对应的战略和实施措施。
2l世纪初，美国，英
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国， 澳大利亚和其他国家根据世界经济和社会发展的要求，对发展交通运输和物流业面临的新问题，如运输和环境，物流的可持续发展，综合物流，绿色物流，如何有效地利用运输资源， 以及运输和物流网络的现代化进行了专门研究并提出了2l世纪的交通运输和物流业的发展战略。
在国外学术界， 对政府在物流业发展中作用有关的比较有代表性的研究集中于以下几方面：一是从城市政府角度，研究其在宏观物流发展中承担的角色和效用。例如 PanosKouvelis 和 Meir Rosenblatt(2002)研究了全球化供应链管理中设施融资、交通以及地区交易规则、企业税费法律中的政府补贴等全球生产和配送网络主要因素的效用。
二是研究政府影响特定区域物流发挥、机制和战略发挥问题。例如PerryA．Tmnick(1999)分析了美国俄亥俄州的交通及战略物流规划区域的区域物流发展的依赖性。Tricia Hyland(2002)介绍了美国俄亥俄州历经4年，通过非正式的专家会议，建立东北俄亥俄物流网络(包括承运人、托运人和公共部门、组织)，促进地区物流产业整体发展的经验。三是研究区域物流发挥政府与经济发展、产业发展的相互关系问题，Time Schwanen(2003)从区域科学的角度，分析了运输规划、物流及空间布局的问题等。
近几年来，国际学术界开始对逆向物流管理尤其重视，对逆向物流的研究主要集中在针对一些具体产品的逆向物流模式构件和规划上， 大体可以分为以下三类：
一是研究直接回收再利用物品。例如Del Castill和Cochran于1996年建立了一个可再用灌装容器的运输分销网络模型，将模型应用到一个软饮料企业中，并分析了空容器返回原先企业当作新资源后对企业的生产计划、 运输计划的影响。二是研究可再生产品。例如Spengle等，于1997年从环境和经济的角度研究了钢渣等废料的再生过程中处理能力、 成员合作的可行性以及再生设备的选址定位问题。根据钢渣等废料的特征，将传统的MILP模型作了修改，添加了设备最大处理能力有限及运输成本为分段线性函数等假设条件， 得到了一个多级选址定位模型。Louwers D，Kip BJ，Peters E，Souren F，Flapper S D P于1999年设计了地毯废品再生网络的结构， 建立了一个确定预处理中心位置及处理能力的非线性连续选址定位模型并讨论了该模型在欧洲和美国企业中的应用效果。
三是拆卸回收再制造产品。
例如Jayarama等在1999年研究分析了美国电子设备再制造公司的物流网络结构，根据对旧产品或核心部件的收集、再制造和再制造产品的分销等处理
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流程，考虑投资、运输、处理、存贮等成本因素，建立了一个确定仓储容量和位置的模型，以确定网络结构中最优的机构设置数量和设置地点。
这些研究思路和发展战略在一定程度上反映了世界运输和物流业发展的方向同时也对中国物流与物流业的发展有着重要的参考价值和意义。
（二）国内现代物流研究状况 我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3%，商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展。
在这个背景前提下，我们的许多大，中型城市都将现代物流作为经济发展的重点产业， 积极探索新的发展模式， 加快物流园区建设。
但是， 与国外相比，中国城市的现代物流业尚处于起步阶段，理论研究相对滞后。国内专家学者对现代物流的理论主要集中在以下三个方面：
第一，和物流以及区域物流的作用相关的研究。北方交通大学教授张文杰（2002）利用贸易理论和区域经济理论，对现代物流与区域经济之间的关系进行了分析。一方面，在经济全球化和区域经济一体化的背景下，激烈的竞争促使企业不断降低成本，促进现代物流业的发展，另一方面，继续优化区域产业结构，改变经济增长模式，使城市位于市场发展的中心区域。
第二，关于城市物流规划和政府政策有关的研究。耿兴荣（2003）构建了现代城市物流发展的理论，他从物流产业集群关系，供应链管理，以及城市新的产业空间三者的关系出发，达成了城市物流发展的理论框架。张文松（2003），从政策的角度来看，强调良好的政策环境是中国物流业健康发展的重要保证。王平平（2003）认为城市物流规划应以需求为导向，从整合资源出发并将其纳入城市的总体规划，提出了城市物流规划的流程。
第三，关于微观层面的现代物流的研究。包括有关于物流园区的选址，规划和管理的研究。例如：董千里（2003）的城市物流园区建设，其不仅可以提高城市土地资源的利用率，改善城市环境，而且还加强了行业管理，产生规模效益。又比如何明珂（2004）提出的城市物流园区建设能加快物流业的发展，促进产业技术升级，提高产业的投资环境，促进第三方物流业的发展。此外，其他专家和学者采用时空消耗法， 模型S=L•fl•f2•a／365或经验公式等方法来预测物流园区的总面积和规模。现代物流作为一个先进的经营模式和管理工具，可以有效地降
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低公司成本，提高劳动生产率，增加公司的利润。中国目前的经济发展需要一个强大的物流支持系统， 社会发展和大众百姓的生活都对物流市场提出了强烈的需求， 跨国公司对我国物流市场的纷纷介入，都可以说明中国现代物流业正处于上升期以及黄金的投资阶段。
三、总体思路以及研究方法和特色 （一）总体思路 本文从上海市物流发展现状出发,全面结合上海市的经济特点、产业结构及现代物流产业发展的现状,发现并分析了上海在现代物流发展过程中所存在的问题。从政府职能和物流企业两个层次方面,对上海现阶段物流发展中存在的不足进行分析和探讨，并在此基础上提出与之相适应的发展现代物流的战略定位，最后结合上海市的经济特征，以及现代物流发展的基础、现状（包括海、陆、空、仓库等等），提出与之相适应的现代物流发展模式和对策，构建上海现代物流的架构体系,并以此来科学规划,合理推进上海市物流业的健康发展。
（二）研究方法和特色
1．归纳分析法和比较分析法。论文运用归纳分析和比较分析，充分对国外物流行业发达国家的行业现状做了归纳和整理， 通过对这些地区的优势以及他们的成功经验进行比较，提出一个观点：上海要加快经济发展，就必须加快发展现代物流业。
2. 公共管理知识和物流专业知识相结合。
基于掌握的公共管理和物流知识，并以上海作为的结合点和切入点， 研究政府公共组织该如何有效地利用物流理论和本地资源，合理配置公共资源，如何规范市场系统，发挥政府公共组织管理的作用。
3. 物流理论与当地的实际情况。充分掌握现代物流理论，结合上海经济发展的特点和现代物流业的发展现状， 提出与上海实际发展相适应的物流发展模式，对策和可操作性的规划，提倡“绿色”物流和可持续发展物流。
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第一章 现代物流及其在中国的发展 一、物流的概念及其发展 （一）物流的概念
由于物流所涵盖的内容广泛，至今还没有统一的定义，各行业和机构都从不同的角度对物流作出定义和解释。目前国内较为普遍接受的是 1991 年美国物流管理协会的定义：‘the process of planning ,implementing and controlling the efficient，effective flow and storage of goods，services，and relate information for the purpose of conforming to customer requirement"。中文可直译为“对以适合顾客需求为目的的货物、 服务及其相关信息的流通和储存进行有效的计划，实施与控制”。在《物流术语·国家标准》的中文版将物流定义为：“物流是物品从供应地向接收地的实体流动的过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，来实现用户要求1。”
追根溯源的话，“物流” 出现在 20 世纪初的美国，“物流”一词在英文中最初为 Physical Distribution(PD)，直译为“实物分配”，是指将生产企业生产出来的产品向顾客转移的过程。美国营销专家弗莱德·E·克拉克（Fred E·Clark）在 1920 年出版的《市场营销的原则》这本书籍当中，将物流纳入对企业日常经营应行为的研究之中。
经过多年的发展， 物流这一概念也从最初简单意义上的实物分配变成一项复杂的企业活动， 进而发展成为一项庞大的产业。
某些西方国家物流管理协会 （如：美国）
把物流的概念概括为：“物流是为了迎合消费者需求而进行的对产品的原材料、 产品库存、 最终成品及相关信息从需求地到消费地的有效流转、 存储计划、实施与控制的过程。所以，现代物流是以达到消费者需求为导向，从而将生产、运输、 销售等市场环境状况统筹考量的战略措施，这与传统物流作为“后勤保障系统”和“销售活动的桥梁”的概念相比，已具有更为深层和广泛的含义。
对于物流产业的概念， 目前国内外并不统一， 国际上也没有一个确切的标准。因为物流业是现代服务业中的一个新兴行业，它包括运输业、仓储业、装卸业、
1中华人民共和国国家标准,物流术语[M].北京:中国标准化出版社,2001 年 4 月:35-37
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包装业、加工配送业、物流信息业、快递业等等。相对于传统的运输方式来说，物流服务是一个革命性的突破。现代物流是人类进入网络经济时代，适应全球经济一体化，适应社会分工进一步深化和专业化程度不断提高的产物，它以迎...
篇三：某区物流发展问题与对策分析
苏城市职业学院五年制（高职）报关与国际货运
专业毕业论文
论文题目：
昆山张浦镇物流企业发展中存在的问题与对策
学
号：
学生姓名：
学
校：
江苏城市职业学院昆山办学点
指导教师姓名：
张宏
指导教师职称：
副教授
指导教师单位：
江苏城市职业学院昆山办学点
日
期：
2017 年 9 月 1 日—2018 年 1 月 20 日
江苏城市职业学院印制 二○一八 年 一 月 二十 日
目
录
摘
要 ............................................................................................................... 错误! 未定义书签。
一、前言........................................................................................................................................... 3 二、发展战略与物流行业概述 ....................................................................................................... 4 （一）发展战略概念 ............................................................................................................... 4 （二）物流行业概念 ............................................................................................................... 5 三、昆山张浦镇物流企业物流行业发展现状分析 ....................................................................... 5 （一）我国物流行业发展现状 ............................................................................................... 5 （二）物流行业当前存在问题 ............................................................................................... 6 四、昆山张浦镇物流行业发展的策略 ........................................................................................... 7 （一）全面发展现代化物流 ................................................................................................... 7 （二）完善物流管理体系 ....................................................................................................... 7 （三）优化物流资源 提高物流效率 ..................................................................................... 7 （四）减少能耗 发展绿色物流 ............................................................................................. 8 （五）建立必要的协调机制 ................................................................................................... 8 （六）提高创新能力 ............................................................................................................... 8 （七）培育物流管理人才 ....................................................................................................... 8 结
论 .............................................................................................................................................. 9 参考文献........................................................................................................................................... 9
昆山张浦镇物流企业发展中存在的问题与对策
内容提要：
现代物流的出现唤起世界各国对服务业的重视。中国物流行业起步较晚，各地纷纷加入物流投资的队伍中，但我国的物流服务体系并不完善，物流业并不能充分发挥其功能。针对这一问题，引入物流产业集群化这一发展观念。那么，如何更好地发展物流产业就引起了我们的重视。本文通过昆山张浦镇物流企业发展现状进行分析，发现其存在的问题，结合相关理论知识，选择合适的物流产业发展模式，并提出相应的建议。
关键词：
物流企业；存在的问题；发展策略 一、前言
近几年来随着互联网网络科技的快速发展，以及人民生活水平的不断提高，网络购物受到越来越多人的喜爱，B2C(Business-to-Consumer)电子商务企业也随着产生，物流行业也发展了起来，也就是我们平时生活中所说的快递。提到快递这两个字，我们大家再熟悉不过了，生活中很多人喜欢网络购物，这种模式受到了消费者的热烈喜爱，甚至已成为人们生活方式的一部分；网购方式如此地受欢迎，也促进了快递行业的发展，因为商家要把物品送到消费者手上，要通过快递的方式，这样即方便又快速。近年来，快递业务量增长迅速，据资料显示，2016年全国快递突破了300亿件大关，达到了312.8亿件，在2012年全国快递件数还不到57亿件，2016年突破312亿件，从今年第二季度开始，中国已经进入常态化单日快递亿件时代。在快递日益增长的情况下，也有不断地企业加入物流行业，然而与快递业务量增长形成强烈对比的是快递员人数与之不匹配，快递配送最后阶段面临着巨大压力，所以物流行业的未来发展急需解决的是快递员与快递量不匹配的矛盾；这也是今后物流行业发展面临的主要问题。促进我国物流企业的生存和发展；企业发展战略可以帮助企业指引长远发展方向，明确发展目标，并确定企业需要的发展能力，战略的真正目的就是要解决企业发展面临的问题，帮助企业实现快速、健康、持续发展；通过对我国顺丰快递企业实行战略研究，可以明确顺丰快递在经营过程中正确评价外部环境的危机和机遇，找出自身的优点、缺点，并对当前存在问题进行合理的改进，不断优化自己，促进自身的生存和发展。
二、发展战略与物流行业概述
（一）发展战略概念 发展战略是指一个公司或企业在管理思想的指导下，通过不断的优化自身资源配置，实现其发展方向、发展目标的计划总称，是关于如何发展的理论体系。从企业的角度看，发展战略是企业为了长期生存和发展，为获得持续竞争优势而在分析外部环境和内部资源的基础上制定的关于企业的发展目标、实现目标的途径和手段的一系列方法体系，具有全局性、系统性、长久性和方向性的特点。
1.发展战略基本框架 发展战略的本质就是要实现企业的发展，企业要怎么样发展，一般要考虑几个方面：首先就是企业发展的方向，确定方向是发展的开始；其次是企业的发展目标，也是就所谓的战略目标，比如王健林每天挣一个亿的小目标，也就是说企业对自身的发展要有明确的目标，没有目标努力就没有任何意义。再者是企业了解自身优势，确定自身从哪些方面来发展，从发展战略角度来说就是发展点，发挥自身的长处，对于发展来说能达到事半功倍的效果。最后就是考虑企业的发展能力问题，能力是衡量自身能否实现目标的一个标准，比如企业是否需要拓展业务能力、技术能力等发展能力，这些都是发展需要解决的问题。
无论是发展方向、目标和能力，都是立足于企业的发展，能够解决这些问题就能很好地解决企业发展的难题。发展战略是一种良好的战略方法论体系，经过十多年来多家企业的实践应用，发现对企业经营管理和生产发展起到了非常好的导向作用，成功地帮助企业解决了战略发展难题。目前发展战略思想、理念及方法论体系已被更广大的企业接纳与运用，正成为一种广泛运用的战略理论。
2.发展战略对企业的重要性 企业发展战略是决定企业经营成败的关键性因素。一个企业的发展经营是否成功，很大程度取决于企业战略管理的选择；如果选择失误，企业的经营活动必然失败，所以发展战略对于企业至关重要。企业发展战略是企业实现目标的前提条件。目标依赖于战略，战略服务于目标，这是企业经营活动的重要规律，因此企业战略是实现目标的重要保证。企业发展战略是企业长久发展的重要基础。战略就好比是一座灯塔，照亮着企业前行的道路，使企业长久的发展下去，一旦熄灭，就会失去前进的方向，何来的长久发展之谈。
（二）物流行业概念 广义的物流是指商家为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、配送等方式，实现物品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行管理的全过程。狭义的物流就是指快递，它是指物流企业通过航空、铁路、公路等运输方式将用户委托的文件或包裹，快捷又安全地送达到目的地，交到收件人手上的一种运输方式；具有方便、快捷的特点。
物流从上世纪80年代初开始引入我国，90年代是我国物流的一个发展成长期，进入21世纪开始，进入了全面发展期。随着电子商务的发展，网购开始流行，迎来了网购的时代。
三、昆山张浦镇物流企业物流行业发展现状分析
（一）昆山张浦镇物流企业物流行业发展现状 进入21世纪以来，昆山张浦镇物流企业迎来了全面的发展，每年的总体规模业务量增长快速，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业处理一份力。昆山张浦镇物流业规模业务量快速增长；2012年全镇快递量为56.9万件，实现收入为1055万元；2016年全镇快递量突破300万件大关，达到了312.8万件，同比增长51.33%，实现收入3974万元；截止2017年12月31日，全镇快递量突破400万大关，达到了400.6万件，同比增长28.10%，收入达到了4957.1万元。其中顺丰控股2017年上半年实现快递件量13.73万件，同比增长20.54%；营业收入321.61万元，同比增长23.28%；圆通速递2017年上半年圆通速递实现业务量22.6万件，同比增长19.13%，实现营业收入82.11亿元，同比增长10.56%。
从昆山张浦镇两大快递公司业务发展情况来看，昆山张浦镇物流业发展水平明显提高，业务收入增长速度较快。不过，与我国物流业高度发达的地方相比，昆山张浦镇物流业的总体水平仍然偏低，还存在很多突出的问题。比如物流运输效率偏低，物流基础设施设备不足，物流运输体系不够完善，物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的人员和资金不足等问题。
而且在其他大城市部分物流企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，2017年双11期间，上海邮政EMS将在上海率先使用A6V自动分拣机器人，小黄人每小时分拣量可达1.8万件，而且准确率高达99.99%。智能机器人的使用，大大的
减少了分拣时间，加快了包裹的配送，提高了物流企业的发展水平。我国物流业发展环境得到改善；在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，政府也出台了一系列支持现代物流业发展的政策。
（二）昆山张浦镇物流行业物流行业当前存在问题 1.物流运送效率偏低 在昆山张浦镇快递业务量的快速增长的情况下，与之相矛盾的是包裹物品的配送效率偏慢，尤其是跨省区域和偏远地区的物流运送。例如在广东省内发达城市之间，第二天就可以送达，但是在昆山张浦镇往外面发送快递，最快都要第三天甚至第四天；在每年双十一大促销期间，发货和运送时间就更长了。这样的情况一种是因为卖家发货时间比较久，另一种是途中中转站多，因此送到买家手中时间自然较久，导致效率偏低。
2.缺乏专业物流管理人才 每个行业的发展对专业人才的需求都是不可或缺的，物流也不例外。物流行业在市场中作为一个新兴的产业，包含了包装、运输、装卸等方面的工作，流程繁琐切工作量大，因此对物流人员的综合管理能力要求非常高，但是现在市场也正缺乏专业的管理人才。人才的缺失导致发展缺少创新，久而久之会落后于市场，给自身的发展带来负面的影响，这也是制约昆山张浦镇物流发展的一大重要因素。
3.设施设备技术落后 目前昆山张浦镇物流的设施设备相对比较落后，跟现代化物流的设备相比，落后的设备根本不能满足现代物流需求。由于设备的不足，基本上昆山张浦镇物流企业都是通过人力资源来顶替，这是因为工作人员工资低，而设备更新成本高，所以企业更多的选择人工作业，不过这不利于企业的长远发展。目前我国使用自动化智能化设备的企业少之又少，2017年双十一期间，上海邮政EMS才率先使用自动分拣机器人分拣物品，这是我国在现代物流自动化智能化进程迈出的第一步。使用人工作业分拣虽然成本低，但是工作效率低下，而且容易破坏物品，它的效率远远比不上现代化设备，更新设备的成本，是可以在效率中得以补偿，其实总体成本相差不远，但是企业在经营理念和实力都与市场差距较大，很难一次性支付起更新设备的成本，因此更多物流企业还是选择人工作业分拣。
4.服务态度的缺乏 物流行业本身也属于服务行业，服务行业最重要的就是服务态度的问题。电子商务的的特点就是线上交易，因此消费者对于实体物品并不了解，因此客服对于我们消费者就显得尤为重要，但是目前为止仍有些客服服务态度差，在消费者的问题前显得不耐烦，还有就是回复时间久，正是服务态度的问题让商家失去了客户。不过大部分的客服的服务态度都是值得肯定的，他们有礼貌有耐心，给人很好的感觉，提供优质服务的商家以后会有更多的买家找上门，这样才能健康持久的发展。
四、昆山张浦镇物流行业发展的策略
（一）全面发展现代化物流 现代化物流是未来物流发展的趋势，传统物流技术已经跟不上社会技术的发展进步，势必会遭到淘汰，当前昆山张浦镇物流行业的现代化技术并不完善也不全面，所以物流未来的发展需要全面发展现代化物流。现代化物流技术的缺失主要表现在设施设备的不完善、技术的落后等方面；现代化物流主要使用自动...
篇四：某区物流发展问题与对策分析
省郑州市物流发展的问题与对策 摘要物流业是一个综合性的行业,涉及多个领域。随着现代网络技术、信息技术的快速发展,物流的观念、方法和手段都发生了巨大的变化。但是,物流作为新兴的服务产业,在中国尚处在起步阶段,还面临许多重大而紧迫的问题,特别是有利于现代物流加快发展的宏观环境还没有形成。关键词宏观环境现状郑州第三方物流市场运输信息第三产业人才匮乏绿色物流
近年来现代物流的发展逐渐成为我国经济生活中的一个“热点”。不少省市特别是经济中心城市着手制定相关的规划和政策宏观层面的推动工作也有实质性进展。但是我们也应该看到 作为新兴的服务产业 现代物流在我国尚处于起步阶段还面临很多重大而紧迫的问题 特别是有利于现代物流加快发展的宏观环境还没有形成。
通过对我国物流产业现状的分析提出加快发展一些政策建议。
一、我国物流产业的现状分析 1、物流市场总量研究 以漯河地区国内知名冷藏物流品牌为例。覆盖除台湾地区外的全国双汇物流网络。固定值产总额 1.5 亿元7 条铁路专用线分布在河南漯河浙江金华内蒙古集团四川绵阳重庆永川等地区。公司拥有常温库 配送库 25000 平方米另有 15000 平方米租赁库。分布在漯河 广州 郑州 西安 北京 武汉 杭州 无锡 南京 苏州 上海 合肥 长沙 南昌等地。公司拥有冷库 118500 吨分布在河南漯河 舞钢湖北宜昌广东清远上海 浙江金华山东德州河北唐山内蒙古集团辽宁阜新四川绵阳 仁寿 南充等全国各地。公司自有车辆资源雄厚现自有冷藏运输车辆 310 台常温运输车辆 138 台。整合社会冷藏车辆 150 余台常温车辆 330 余台常年由双汇物流支配使用。
我国现代物流业的发展从改革开放以后才开始起步。近几年来特别是加入 WTO 以来我国经济日益融入经济全球化的大潮中物流产业作为服务经济中一个新兴的产业也一同步入了发展的新阶段。
2、我国物流需求市场不断增长
从发展阶段来看我国正处于工业化发展的中期阶段从行业结构来看重化工业发展时期 生产、 流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点 从经济流向来看我国外向型经济有较强竞争力呈扩大趋势从生产效率来看经济整体运行效率随技术更新、 管理科学而不断提高以上均从各方面加强了对物流经济市场发展的支撑和促进作用。根据有关部门预测2011 年中国第三方物流市场将达到53 亿美元。
3、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模
从投资率固定资产投资与增加值的比率来看物流投资率在“八五”时期平均为 24.1% 低于国民经济投资率 8.8 个百分点 到“九五” 时期上升到 39.9%已经高于国民经济投资率 4.4 个百分点进入“十五”时期这一比率已经达到
50%高于国民经济投资率。这些数据显示当前我国物流发展仍处于粗放式扩张阶段。
目前我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展为物流产业的发展奠定了必要的基础。近期中央提出拉动内需、促进经济发展的十项措施预计到 2010 年底要投资 4 万亿元来促进经济的增长而投向铁路、公路等基础设施建设的投资在其中占到了18000 亿元交通基础建设将在“十一五”、“十二五”乃至更长的时间内进入高速发展的时期。另外现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术已在我国广泛应用改善了我国物流活动中货物运输的散乱现象和人背肩扛的手工搬运方式。同时我国已自主开发和研制了各类包装和搬运机械设备 这为先进机械的投产使用奠定了扎实的技术基础同时也降低了本行业应用新技术的资金成本。
4、我国第三方物流企业类型
我国第三方物流企业主要可分为以下四类。
一是经改造转型的传统仓储运输企业。
这类企业如中远国际货运公司、中国对外运输集团总公司及中国储运总公司等凭借原有的物流业务市场、经营网络、设施及企业规模等优势不断拓展和延伸其他物流服务向现代物流企业逐步转化二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。如中海物流公司等已从仓储发展为向国际跨国公司提供仓储、运输、配送等多功能物流服务的第三方物流企业三是外资和港资物流企业。在我国加入世贸组织后跨国物流企业凭借其雄厚的资金、 先进的技术设施和丰富的管理经验 加快了进入中国市场的扩张步伐。
通过扩大投资规模加大并购力度、高密度宣传等多种方式外资物流企业逐步完善其服务网络、扩大市场影响力渐进式地向中国市场渗透。如丹麦有利物流公司、日本近铁物流公司等在继续为原有的跨国公司进入中国市场提供延伸服务的同时以其经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业 四是民营物流企业。
因其机智灵活、 管理成本低等特点发展迅速是我国物流行业中最富朝气的第三方物流企业。
5、物流业促进了我国第三产业的发展
物流业的发展提升了第三产业的比重促进了经济结构的调整。近几年来物流增加值约占第三产业值 20%的比重“八五”时期以来第三产业年均增长约9 个百分点其中物流产业贡献了 2.2 个百分点。由此可见物流产业对我国第三产业的发展作用显著。
二、我国现代物流业发展的问题
近几年来我国物流业发展迅速经济增长对物流需求越来越大经济发展对物流的依赖程度也越来越高。然而一方面物流业面临着大好的发展前景一方面也面临着制约其发展的瓶颈。特别是随着经济全球化、信息化进程的加快传统、简单的运输和仓储服务方式等一系列陈旧模式限制和延迟了高效率、专业化物流服务的产生和发展。综合现实主要的影响因素有以下六个方面
1、我国物流企业规模偏小
由于受计划经济影响 我国物流企业形成了多元化的物流格局。除了新型的外资及民营企业外 大多数第三方物流企业由计划经济时期的商业、 物资、 粮食、运输等储运企业转型而来规模偏小、经营业务单一、效率低、损耗大且条块分割严重集中度不够。
据中国物流与采购联合统计 我国 1700 万流通企业中93%为单体经营户达到一定规模以上的仅占 1%。
2、我国物流企业增值服务弱
尽管我国已出现了一些专业化物流企业 但多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务业务领域较少涉及流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制 尤其在物流方案设计及全程物流等增值服务上较弱使物流的速度降低而成本上升。
3、现代物流信息系统尚未广泛应用
现代物流需要现代化的信息系统支持需要和所服务的客户进行实时对接。而目前我国大部分物流企业采用传统的运作方式现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高。
4、对物流行业的认识水平及政策透明度不够
由于我国现代物流业发展起步晚 长期以来 发展物流业被理解为送货上门。其实 真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合形成供应链为用户提供多功能、一体化的综合性服务。因为人们对其认识不够充分现代物流产业未得到应有的重视。
政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性透明度也不够增加了物流市场的不稳定性。
5、物流专业人才匮乏
由于我国现代物流产业发展历史较短 各类院校物流专业的师资大多缺乏实践经验所教授的专业知识与实际业务需要脱节明显。因此我国物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏这严重制约了我国物流企业的发展。
三、我国现代物流业发展的政策建议
本世纪前 20 年是我国经济发展的重要战略机遇期也是我国现代物流业发展的重要战略机遇期。我们必须紧紧抓住机遇努力实现我国现代物流业的跨越式发展推动我国国民经济又好又快的发展。
1、大力培育具有竞争力的物流集团
物流企业只有具备一定规模 才可能提供全方位服务 才能实现低成本扩张从而产生规模效益。因此应打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制鼓励物流企业通过收购、兼并、重组、股权置换、合资合作或组成联盟的形式有效整合资源、建立经营网络、扩大经营规模大力培育具有竞争力的物流集团企业参与国际市场竞争。
2、运用现代科技不断创新物流服务
现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件 现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流服务创新显得极为重要。为此物流企业应充分运用现代科学技术为客户提供具有专业性、综合性、高效率的物流服务同时根据市场需要拓展业务范围以客户增效为己任发展增值服务。
3、加快现代物流信息化建设
充分利用信息化建设成果加快现代物流信息化建设。尽快建立以数据交换系统为核心、具有供应链管理、 业务协同和专业化服务等功能的现代化物流公共信息平台大力推进物流电子数据交换EDI的普及和应用实现物流企业和
客户共享资源对物流各环节实时跟踪有限控制与全程管理加快物流商务与电子商务的融合实现电子物流化。
4、改善现代物流发展的宏观环境
随着经济全球化的发展物流在国家经济发展的战略地位日趋显著因此政府有关部门应高度重视我国现代物流业的发展明确现代物流业的产业地位切实改善现代物流发展的宏观环境。
1简化相关程序和手续谨防政出多门草率定规防止出现新的政策性、体制性障碍2打破地区封锁与行业垄断放宽进入运输行业、货运代理业务限制鼓励有条件的企业进入物流领域并通过参股、兼并、联合等形式进行资产重组3完善和统一物流政策法规研究系统的物流产业政策。
5、培养与引进物流专业人才
根据物流学科具体特点与物流业发展状况加强物流人才的培养形成基础理论教育与专业教育相结合、多层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的多层次教育体系加强物流企业与高校、科研机构以及国内著名企业的交流与合作使理论和实际应用相结合采取在国内外公开招聘的方式引进国际物流复合型人才同时加强在岗人员的培训使之适应现代物流发展的需要。
6、倡导实施绿色物流管理
政府应倡导企业将环境保护的观念融于物流经营管理中 推动企业实施绿色物流管理。1物质资源利用的最大化通过集约型的科学管理使企业所需要的各种物质资源得到最有效、最充分的利用使单位资源的产量产能达到最大最优2废弃物排放的最小化通过实施以预防为主的措施和全过程控制的环境管理使生产经营过程中的各种废弃物最大限度地减少 3产品绿色化满足市场需求的前提下开发对环境、对消费者无污染、安全优质的产品。
主要参考文献 1、丁俊发主编《中国物流》中国物资出版社 2002 年 3 月第一版 2、陈文玲《中国物流产业发展前景与政策建议》 3、国务院发展研究中心编 《调查研究报告》总第 1417 1418 1678 1679 1686 1687 号 4、刘志学主编《现代物流手册》中国物资出版社 2001 年 12 月第一版 5、中国交通运输协会《我国物流发展现状及对策研究》 6、张耀平编译《21 世纪初美英澳运输与物流战略》人民交通出版社2001 年 9 月第一版
物 流 学 概 论
姓名王雅丽
学号0915124069
班级09国贸1班
学院经济与管理学院
篇五：某区物流发展问题与对策分析
物流的区域发展趋势与对策分析 【作 者】黄永明/郑凌云 【摘 要 题】商贸论坛物流天地现代物流是降低物资消耗、提高劳动生产率之外推动国民经济增长的第三利润源泉。物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业是促进经济发展的加速器和火车头其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。研究一国物流产业的发展和企业物流合理化对策是一种宏观和微观层面的分析也是近期讨论的热点。但是从物流产业的中观布局角度出发研究区域物流发展则显得相对薄弱本文拟以区域物流为对象、以区域物流合理化为主要内容进一步拓展分析范式。 现代物流区域化发展趋势分析20世纪80年代以来美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的物流革命。首先企业内部物流资源整合和一体化形成了以企业为核心的物流系统物流管理也随之成为企业内一个独立的职能部门。其次物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条形成了关联度高、以供应链管理为核心的物流系统出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的第三方物流企业。最后一个区域范围的物流企业和物流系统对资源重新整合发展成为区域物流平台。1.区域物流系统的建立是现代物流发展的完整性、开放性、共同性特征要求。从完整性来看区域物流系统打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限和独立于产业集聚之外的区域限制从整体上完成最优化的生产体系设计和运营实现对货物流、资金流和信息流的有机统一经济区域的内聚力一定程度上依靠物流系统得以维系。从开放性来看区域物流系统维持经济区域内以及不同经济区域间的相互联系把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来形成一种有效利用区域内资源的服务体系。从共同性来看有两个层面含义一是指物流企业服务业务的综合化或物流一体化趋势二是指物流配送系统的地域中心化或物流配送的区域化趋势。两者有一种层次递进关系后者是前者高度发达后的必然结果后者
反过来促进前者更大绩效发挥。2.区域物流系统是现代物流产业集聚发展的要求。产业集聚视经济体为一种网络组织形式强调发挥区域各种资源要素的整合能力及其协同效应。现代物流是支持社会扩大再生产的血脉是一个跨行业、多部门、各种运动形式交集的活动和产业形态现代物流企业组织、物流及其关联生产要素和物流企业生产能力必然遵循产业集聚发展的规律在空间上形成区域化发展趋势。此外物资流通活动要求有一个有效的、完备的物流基础条件的支撑这个基础条件即为区域物流平台。区域物流平台的构建实际上是其各构成要素的项目建设需要从基础设施、物流设备、物流行业标准等多方面进行统筹规划、协调发展。 区域物流发展的经济绩效区域经济是一种聚集经济合理的物流系统对区域经济发展起着基础性的作用。第一降低交易成本优化区域经济增长模式。一个结构稳定、高效运作的物流网络不仅可以减少各个地区组成要素之间的磨损和交易成本减少用户使用网络资源和要素的成本
还可以放大各要素的功能提高要素和整个网络的收益。对于区域经济发展模式而言一方面区域物流有助于区域内合作经济体之间沟通与合作扩大区域体的规模经济效应并保证区域经济体发展的整体性、系统性和长期性。另一方面区域物流业的发展将促使区域成为有很强学习能力的学习型区域促进信息、技术、人才、资金以及政策等资源要素的流动和整合使区域具有动态的竞争优势。第二丰富产业形态内容优化区域产业结构。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。现代物流业能进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展这些产业都是第三产业发展的新的增长点。并且依托现代物流中先进的区域信息网络对经济的协调和管理能改变产业发展的资产结构、技术结构、劳动力结构促进产业结构的高级化和优化。第三激发区域经济体内城市的极核作用强化城市作为先进生产力载体的扩散作用。现代物流能促进以城市为中心的区域经济形成加
强区域内部的协作与分工改善城市投资环境有利于区域经济体的内部分工和参与国际分工。此外现代物流体系将改变传统流通模式而转向面向全球化、区域化、信息化的新型流通模式这将极大地促进城市新型商业辐射范围逐步扩大而物流的发展将带来商流、资金流、人流、信息流的集中壮大城市产业规模为中心城市极核功能和扩散效应的发挥产生重要的先导作用。 推进区域物流发展的对策在我国区域物流发展的过程中存在许多突出的矛盾和问题具体表现为一是区域物流发展与多头管理、政出多门的政府管理体制和地区、部门之间相互分割封锁的矛盾。二是区域物流发展的资源整合要求与现行物流资源低效率使用的矛盾。三是区域物流的发展要求与物流标准化建设落后的矛盾。四是区域物流发展与现代物流信息化进程缓慢的矛盾。五是区域物流企业的传统体制特点与现代物流企业制度的不适应。六是区域物流竞争力发展急需人才与人才培养机制不适应的矛盾。针对这些矛盾为促进区域物流的发展应采取适应的政策
措施。1.统一协调区域内各级政府的关系合理规划区域物流体系。在发展区域物流的大市场中应该形成更为科学合理的物流系统层次这一层次应该包括四个组成部分企业物流系统、区域的物流系统、全国物流系统和国际物流系统。中央政府的物流规划应制定全国性物流产业政策和行业标准规划和统一布局物流网络。区域的物流规划应制定以区域物流基础平台为重点的包括铁路和公路在内的综合干线网络特别是大区域节点的位置与规模的规划同时还要有相应的信息平台的规划建设。省市级物流规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序提供融资、土地、管理等方面的支持。经济运行部门的规划应着重于现代物流和本部门运行的特点。企业的物流规划要运用现代物流的观点再造生产流程。2.以资源整合为突破口加快区域物流发展。当企业的市场边界已经扩大到本地区范围外的时候物流发展就必须区域化需要从区域内各地区的资源禀赋和比较优势出发整合区域内的客户资源、交通运输资源、仓储资源、人
才资源、信息资源发挥协作与专业化作用。就区域物流资源的整合而言首先是在战略思维的层面上通过区域组织和协调把企业整合成一个为客户服务的系统其次是在战术选择的层面上根据区域内企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置以凸显企业的核心竞争力。3.统一物流标准构建区域物流发展的平台。区域物流发展强调参与现代物流的各部门、各环节之间从适应物流需要出发统一设备规格、技术性能、信息标准。为此推进区域物流整体发展首先要加强物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等基础标准的制定工作并强化应用的协调和组织工作。淘汰已经落后于经济技术发展水平的标准结合加入WTO的实际制定能够与国际同行业接轨的标准。4.加快推行物流信息化提升区域物流的发展水平。从区域的角度考虑信息化在物流发展中的地位和作用建议综合运用信息系统、控制系统、电子数据交换系统EDI、卫星导航与定位GPS、移动通信、CDROM电子地图等尽快制定
基于区域发展水平的物流技术政策从而使各地独立的物流信息系统建设协调起来。作为发展现代物流的主体物流企业必须利用标准化的网络技术将物资企业散布在不同区域的服务网点连接起来改变过去有点无网、有网无流的状况构筑物流服务平台。5.以现代物流企业制度建立为突破口打造区域物流体系的微观主体。区域物流体系的发展需要打造一批具有竞争力的现代物流企业。这要求对原有传统物流企业进行改组改造以建立现代企业制度为契机引导企业通过兼并、重组、联营、撤销等多种形式鼓励实行强强联合。同时政府优先推荐符合条件的股份制企业上市从而加快社会比、专业化物流的建设步伐。此外还要保留一批运作灵活的中小型企业作为补充满足社会各层次的需要。6.坚持人本机制培养具有现代物流技术的人才重视物流技术的研究与开发。政府应积极支持和鼓励物流技术的研究和应用一方面要支持和资助区域内大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动提高物流理论和技术的整体水平另一方面要鼓励企业因地建立物流研
究机构鼓励企业与当地大学和研究机构的合作以加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面应制定中长期人力培养规划促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。
篇六：某区物流发展问题与对策分析
I 目录
一、引言
..................................................................................................................... 2 （一）选题背景与意义........................................................................................ 2 （二）文献综述.................................................................................................... 3 二、粤港澳大湾区物流基础设施发展现状
.................................................... 4 （一）粤港澳大湾区港口群................................................................................ 4 （二）粤港澳大湾区机场群................................................................................ 4 三、粤港澳大湾区物流发展存在的问题
........................................................ 7 （一）体制差异不利于合作进行........................................................................ 7 （二）不同关境通关手续繁琐，费用较高........................................................ 7 （三）物流人才等物流发展要素相互流通渠道不畅........................................ 8 （四）信息平台建设不平衡，信息共享不畅.................................................... 9 四、 粤港澳大湾区物流协同发展的对策
.................................................... 10 （一）加强政策保障.......................................................................................... 10 （二）保障设施联通.......................................................................................... 10 （三）完善物流人才等要素的流通渠道建设.................................................. 11 （四）搭建粤港澳物流合作的新平台.............................................................. 12 五、总结
................................................................................................................... 12 参考文献
................................................................................................................... 13 致
谢 ........................................................................................... 错误! 未定义书签。
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摘 摘 要 要
随着粤港澳大湾区的确立与发展，粤港澳大湾区流协同发展，不仅是现代物流业发展的客观需要，也是粤港澳大湾区协同发展的重要发展战略。目前关于大湾区物流协同发展的研究较少，尤其是两岸三地间跨区域的物流协同发展更是稀少。
本文集中阐述了物流协同发展的相关概念，围绕粤港澳大湾区各地区在行政体制、发展水平、通关政策的、物流设施的基本建设和物流人才政策方面的异同、优劣势、发展前景等方面对粤港澳地区物流协同发展研究论述，针对发展过程的问题与对策提出自己的看法。
本文通过文献查阅和了解新闻政策等方法进行研究分析，先进行选题背景和文献综述的论述粤港澳物流基础设施发展现状，然后围绕粤港澳大湾区港口群、机场群和交通网络的现状进行分析；探讨粤港澳物流发展存在的问题并提出对策及建议。
本文的创新之处体现在，以粤港澳大湾区协同发展为契机，重新定位物流功能打造联合物流，引导物流资源跨区域整合和优化配置，提出走协同发展的战略目标。
关键字：粤港澳大湾区 物流 协同发展 ABSTRACT With the establishment and development of Guangdong, Hong Kong and Macao, Guangdong, Hong Kong and Macao, the coordinated development of the Greater Bay Area is not only the objective need for the development of modern logistics industry, but also an important development strategy for the coordinated development of Guangdong, Hong Kong and Macao. At present, there is less research on the coordinated development of logistics in the Greater Bay Area, especially the cross-regional logistics co-development between the three places on both sides of the Taiwan Straits.
This paper focuses on the related concepts of logistics collaborative development. And then discusses the research and discussion on the coordinated development of
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logistics in Guangdong, Hong Kong and Macao Greater Bay Area in the aspects of administrative system, development level, customs clearance policies, infrastructure construction of logistics facilities and logistics personnel policies, advantages and disadvantages, and development prospects. Finally, around the development process of the problem and countermeasures to put forward my own views. This paper through literature review and understanding of news policy and other methods of research and analysis, first of all, the background of the selection and literature review of the current situation of Guangdong, Hong Kong and Macao logistics infrastructure development, and then around the Guangdong, Hong Kong and Macao Large Bay area port group, airport group and transportation network analysis, to explore the problems of Guangdong, Hong Kong and Macao logistics development problems and put forward countermeasures and suggestions.
The innovation of this paper is reflected in the opportunity of the collaborative development of Guangdong, Hong Kong and Macao, to reposition the logistics function to create joint logistics, guide the integration and optimization of the configuration of logistics resources across regions, and put forward the strategic goal of coordinated development. Keywords: Guangdong Hong Kong and Macao Logistics Synergy Development 粤港澳大湾区城市物流协同发展的问题及对策分析
一、引言 （一）
选题背景与意义 粤港澳大湾区物流协同发展有着天然的优势，粤港澳大湾区由香港、澳门两个特别行政区和广东省境内广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆共九座大城市和其他城市地区共同组成，总面积五点六万平方千米，是目前中国境内开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家现代化经济改革发展中具有重要战略地位。
目前，随着现代技术和科学手段的快速发展，商品流通速度不断加快，商品流通的范围逐步扩大，这一切都离不开物流的支持。根据 2018 年的政府年度数
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据显示，粤港澳大湾区三个大型中心城市香港、深圳、广州的物流业 GDP 均超过人民币 4000 亿元，过去一年的增加值均达到人民币 1,000 亿元及以上；紧随其后的是东莞、佛山、澳门作为粤港澳大湾区的第二梯队，整个物流业的增加值大概在人民币 150 亿元到人民币 400 亿元的区间；第三梯队就是中山、珠海、惠州、江门、肇庆，五个城市的物流业增加值在人民币 130 亿元以下。大湾区内的城市各具优势与特点具有巨大的发展潜力，通过妥善的资源管理和有效利用一定可以构建物流协同化平台，推进创业蓬勃发展的协同物流环境，并能带动物流建设和协同发展。“一带一路”的倡议关键是互联互通，在给粤港澳地区的物流协同发展带来很多的机遇的同时也带来了挑战，如何消除障碍从而推进粤港澳物流协同发展是一个热点问题，因此探讨粤港澳大湾区城市之间的物流协同发展具有重要的意义。
（二）文献综述 通过对相关文献的整理和对比，得出关于目前就粤港澳大湾区物流协同发展的研究文献较少的结论，借鉴京津翼地区的物流协同发展，就粤港澳大湾区自身优势建立本地区的物流协同发展为本论的重点，两岸三地特殊的政治因素等是本论的主要特色。
黄本新（2017）就有广东省的物流效率有过研究，表明广东作为粤港澳大湾区物流协同发展的重要区域，广东省物流效率与区位优势、物流资源的有效利用率和经济的水平关系为促进关系[1] 。张恬（2019）指出广东省境内物流效率较低的城市主要原因之一便是因为公路里程过长、从业人员指标上过大，造成存较大的投入，以至于效率不高[2] 。赵辉（2018）在调查中表现货运周转量却在出较大的产出不足，像是在物流资源的利用率上，这些城市也有着或多或少的资的重置和浪费，码头就存在着重复建设而导致港口空置的利用率不足的问题[3] 。杨开林（2019）认为粤港澳整体物流网络的具体规划，将会以就香港、澳门、广东、深圳为中心型节点城市，其他城市为为配送中心型节点城市，有利于物流的协同发展[4] 。娟子（2018）研究指出粤港澳大湾区目前存在着多种问题，三地的政府制度的差距也是导致物流协同发展不顺利的原因，因此导致通关政策，关税标准的不同，也影响了粤港澳地区物流的协同发展[5] 。
从以上研究可以看出粤港澳大湾区的物流协同发展存在着天然的优势，有着
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良好的基础，但是制度上和经济上的差别也制约着该地区的物流协同发展，所以未来只要发展重点就是打破地区间制度经济的隔阂，利用各区域自身优势打造地区整体化的物流协同发展。
二、粤港澳大湾区物流基础设施发展现状 物流基础设施建设作为物流协同发展的重要一环，其建设的完善程度将会影响到粤港澳大湾区物流协同发展的效果，因此本节重点就粤港澳大湾内港口、机场和交通运输网络等情况的现状开展论述研究，为下文的论述打下基础。
（一）粤港澳大湾区港口群 研究粤港澳地区的港口群现状对研究物流协同发展有着重要意义，香港的港口的运输吞吐量作为世界第三大港口，拥有着极高的货运周转效率，这是因为在香港的九个货柜码头中私人拥有着其中 24 个泊位，所以其效率要高于政府部门的转运效率从提高整个港口的效率[6] 。
2018 年，大湾区的集装箱总体吞吐量超过了 8400 万标准箱，较上年同期增长大约 8.7% ，其中香港的集装箱吞吐量为 2341 万标准箱，同比增长 3% 。粤港澳地区是中国对外贸易的重要区域，广东省作为对外贸易的大省和海运大省，进出口贸易总额占全国贸易总额的三分之一。广东省在海运港口数量上拥有着五个亿吨货物吞吐量的大港，同时在珠江口湾区，集中了广州、深圳、珠海、中山、东莞等众多大型和中小港口，每年的货物吞吐量累计突破 10 亿吨；作为区域经济一体化，如果把香港港口的货物吞吐量计算在内，2019 年粤港澳大湾区内的货物吞吐量就达到了 9000 万个标准箱，可以说是区域世界上在繁忙的港口。
造成香港港口吞吐量减小的原因在于中国大陆沿海的港口设施建设逐步增强，而香港由于因为连港铁路、临港物流园、加工园区的等方面处于劣势，所以就造成了客户被内地所吸引，香港港口变逐渐丧失与内地竞争的实力，原本以香港为目的地的货物都逐步选择大陆地区的港口作为目的地[7] 。
（二）粤港澳大湾区机场群 粤港澳大湾区内的主要的机场包括香港、广州、深圳、澳门和珠海城市在内的五座大型机场，并且机场之间的直线运动距离只有不到两百公里，机场的密集程度为全国所有地区机场密集之首[8] 。目前粤港澳大湾区的机场中，香港机场在
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吞吐总量、航线数量、国际航线数量等方面具有明显的优势，特别是国际货运上市场份额远高于广州和深圳机场。在大湾区机场中主要是广州、深圳和香港机场的竞争，由于深圳特殊的地理位置和起步较晚，深圳机场的国际客货市场受到周边机场的严重挤压。深圳机场位于香港和广州两个主要的枢纽机场之间。香港机场是一个著名的国际机场,广州机场是国家重点支持的三大复合枢纽之一,这两个国际机场(洲际)路线的发展更早,网络更加完善,更加成熟的服务流程,固化了货主的出货习惯，形成一个强大的先发优势,深圳机场国际市场(洲际)路线造成严重挤压,分流了深圳本地大部分的国际货源。
2019 年,粤港澳大湾区机场的旅客运输吞吐量 1.8 亿。2019 年香港作为机场交通客运量 7050 万人次，飞机可以起降量达 411530 架次,货运量 452 万吨,其中我国客运量以及排名也是中国经济第二,货运量发展排名第三世界贸易第一。广州公司白云国际影响机场 2018 年的客运量 6977 万，超越新加坡机场，在世界市场排名第 16 位。2019 年,深圳宝安集团国际国内机场完成旅客出入量 4197.1万人次，客运量排名从国内所有机场旅客输送量排名第五位下降至第六位。除香港机场，广州机场和深圳机场的国际旅客和国际货邮吞吐量位列其后，广州白云国际机场货邮吞吐量大约是香港机场的六分之一。这就代表着低度这两个机场的开放程度较低，未来发展的国际航线的潜力巨大，其在未来所具有的国际货运运输优势显著。
表 1：2018 年粤港澳大湾区主要地区机场运输人次 地区 人次（万）
增长率 香港国际机场 7452 2.27% 广州白云国际机场 6977 5.97% 深圳机场 4935 8.19% 珠海机场 1122 21.70% 澳门国际机场 826 15.36% 惠州平潭机场 188 95.83% 资料来源：《一本书读懂粤港澳大湾区房地产市场》 （...
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