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篇一：调车员个人先进事迹
车员个人先进事迹列车员个人先进事迹之一
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尊敬的各位领导：
您们好！我是重庆江北信息应用职业技术学校09 级4班的学生，我的名字叫王恋恋，今年班的学生，我的名字叫王恋恋，今年 18 岁，来自于榨菜之乡涪陵。我平时喜欢唱歌、打羽毛球，在班里边我担任班长一职，积极协助老师管理好班里的各项事务。在学校我是校学生会的宣传部长积极参加学校组织的各项活动，我获得了校岁，来自于榨菜之乡涪陵。我平时喜欢唱歌、打羽毛球，在班里边我担任班长一职，积极协助老师管理好班里的各项事务。在学校我是校学生会的宣传部长积极参加学校组织的各项活动，我获得了校 XX 年度纪念红岩精神演讲比赛一等奖，同时我也是校礼仪队的一员。年度纪念红岩精神演讲比赛一等奖，同时我也是校礼仪队的一员。
对于列车员，从小我就有着一份特殊的感情，因为我的父亲、母亲都是铁路上的职工，儿时，每当一列列火车从我身边飞驰而对于列车员，从小我就有着一份特殊的感情，因为我的父亲、母亲都是铁路上的职工，儿时，每当一列列火车从我身边飞驰而
过，我就在想什么时候我也能穿上列车员那套令人神往的制服，驰骋在祖国的大川江河。过，我就在想什么时候我也能穿上列车员那套令人神往的制服，驰骋在祖国的大川江河。
今天，终于有机会来实现我儿时的梦想。如果有幸当选，我一定认真踏实完全领导交给我的每一项任务。请各位领导相信我，我一定会做一名优秀的列车员！今天，终于有机会来实现我儿时的梦想。如果有幸当选，我一定认真踏实完全领导交给我的每一项任务。请各位领导相信我，我一定会做一名优秀的列车员！
谢谢！
列车员个人先进事迹之二
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* 同志 1968 年出生，1989 年加入中国共产党。现任八分公司朔黄铁路运输分处司机。年加入中国共产党。现任八分公司朔黄铁路运输分处司机。XX 年他以优秀的技术业务考核成绩、精湛的专业技能考取了电力机车司机，成为四局历史上第一批电力机车司机。多年来，年他以优秀的技术业务考核成绩、精湛的专业技能考取了电力机车司机，成为四局历史上第一批电力机车司机。多年来， *同志以其扎实的工作作风，发挥出了一名普通党员的先进模范带头作用，在本职岗位上为安全运输生产创造了一个又一个辉煌。同志以其扎实的工作作风，发挥出了一名普通党员的先进模范带头作用，在本职岗位上为安全运输生产创造了一个又一个辉煌。
用技术业务保安全。任何人都不是生而知之，而是学而知之。
*同志也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把的份量。但他没有被困难吓倒，相反，这更激起了他向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为他的首要任务，而他学习业务的劲头是常人无法比的，有时一同志也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把的份量。但他没有被困难吓倒，相反，这更激起了他向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为他的首要任务，而他学习业务的劲头是常人无法比的，有时一
个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使他的技术业务进步很快。他迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但他没有满足现状。他说个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使他的技术业务进步很快。他迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但他没有满足现状。他说 机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。
行 今年三月的一天，正在肃宁北库内进行 0641 整备作业的 *，发现邻线准备出库挂车的朔黄机车，发现邻线准备出库挂车的朔黄机车 046 号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好? 他正准备去看看是怎么回事，这时候046 号机车的乘务员冲着他喊：
师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好的，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了! 上 他听到这里，向副司机交待好工作后，立即登上 046 号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能的原因就是风路的问题。他对该车乘务员说：号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能的原因就是风路的问题。他对该车乘务员说：
你去看看143 塞门是不是半关或者没有打开? 哎呀是的! 是的!刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下，半网关了刚才擦车的时候可能把塞门给碰了一下，半网关了! 查 去检查 143 塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。故障处理好后，两位乘务员不好意思的连声致谢。塞门的乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道。故障处理好后，两位乘务员不好意思的连声致谢。
* 同志用行动证明了：我们四局的职工的实
力。
用规章标准要安全。朔黄线是一个高标准、严要求的单位， 联合运输联合运输 的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重则有可能失去朔黄这块阵地。作为一名在朔黄线工作了多年的司机，的运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈。安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重则有可能失去朔黄这块阵地。作为一名在朔黄线工作了多年的司机， *同志深知这一严峻形势。对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。同志深知这一严峻形势。对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得尤为重要。
如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事 ，这是他常对大家讲得一句话。他是这么说的，也是这么做的。，这是他常对大家讲得一句话。他是这么说的，也是这么做的。
在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟的他硬是抽上烟了。一本厚厚的《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流。在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答。一次，他的副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正。并说，这就是制度，这就是标准。他的这种认真劲是出了名的，有次机车小修时，本来说好在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟的他硬是抽上烟了。一本厚厚的《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流。在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答。一次，他的副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正。并说，这就是制度，这就是标准。他的这种认真劲是出了名的，有次机车小修时，本来说好 7 点钟擦车，他的伙计晚来了点钟擦车，他的伙计晚来了 20 分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须重视。他用踏踏实实的工作作风、严于律己的党员形象要求自己并启发着大家，为单位运输安全起到了良好的促进作用。分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须重视。他用踏踏实实的工作作风、严于律己的党员形象要求自己并启发着大家，为单位运输安全起到了良好的促进作用。
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篇二：调车员个人先进事迹
调度中心优秀调度员个人先进事迹材料 电力调度中心优秀调度员个人先进事迹材料 电力调度需确保电网安全稳定运行和电力持续可靠供应，这是电力调度员的职责和使命。在安顺供电局电力调度岗位上，有一位坚定执着、外柔内刚、不逊须眉的“半边天”，柳叶状的眉宇间闪亮着一双玲珑剔透的眼眸，圆盘形的脸蛋白里透红，嘴角两旁圆圆的酒窝常给人留下深刻的印象。别看“俏酒窝”平日里虽不多言语，但工作上却勤勤恳恳、兢兢业业、一 丝不苟，5 年来累计 28000 多次发、受令操作无事故。她，就是安顺供电局电力调度中心调 哧 度员杨艳。一、认真履行 Ш 职责保证电网安全 杨艳自 塍 1997年7月从贵州电力 е 学校毕业分配到安顺供电局 菝 ，10 多年来一直在生产一 琏 线从事运行工作。实际工作 琶 中，她时刻以一名共产党员 澶 的标准严格要求自己，在坚 陌 决贯彻执行党的路线方针政 耪 策的同时，坚持以南网方略 濮 作为自己的行动指南，认真 贯彻南网公司安全生产 1 号 自 令，用心践行“一切事故都 吞 可以预防”的理念，并将其 庀 落实到日常工作中。采访过 ⑿ 程中，杨艳告诉笔者，身为 衔 生产一线的共产党员，务必 鐾以高度的政治感、责任感、 ゐ 使命感和严、勤、细、实的 憬 工作作风，踏踏踏实实做好 瘛 本职工作，不辜负领导和同 镁 事们的期望；只有把书本上 『 的理论知识与生产实践相结 囟 合，才能在大
量的调度操作 貊 中锻炼、培养自己严格执行 黛 调度规程和相关制度的良好 驶 习惯，才能对设备异常、事 愚 故处理作出准确的判断和快 黝 速正确的处置，坚决不给误 礞 调度、误操作留下“半寸土 霍壤”，确保每项操作准确、 快捷、到位，真正发挥一名 共产党员的模范带头作用。
众所周知，电网调度直接关 系到电网的安全、稳定和经 咦济运行。杨艳同志自 XX 年 12 月正式担任安顺地调电 网调度员以来，全身心投入 锲 调度工作，刻苦钻研、虚心 厢 请教，很快熟悉和掌握了安 脯 顺电网一次接线、电网结构 、设备状况、二次保护配置 壮 以及负荷结构等相关情况， 萨 掌握了电网调度工作应具备 共 的各种基本常识和专业技能 。通过规范使用生产管理信 息系统、安顺供电局配电信 耜 息系统、地调操作票专家系 统等现代新型管理手段，将 徒 调度工作由以往的粗放模式 走向了标准化、流程化；通 肽 过正确、熟练使用 df80 Ζ 02、psasp 等电力系 噌 统分析软件对安顺电网进行 分析，实现了由经验型调度 侬到精确型调度的转变，为提 ↓ 高调度运行管理水平打下了 协 良好的基础。在做好本职工 作的同时，针对县级电力公 は 司调度水平参差不齐、业务 水平相对偏低的状况，杨艳 嫘 先后深入平坝、城郊、关岭 噫 、镇宁等各县电力公司进行 舆 业务指导和技术帮扶，通过 襄 面对面、手把手现场培训， 冉 极大地提高了县公司的调度 扔管理水平。
精心安排运行 藕 方式，确保主网安全稳定。
圹 在杨艳的组织
分析和精确计 犯 算下，XX 年 3 月顺利完成 了 220 千伏两所屯变3 号 瑞 主变高跨施工停送电及投运 凹 工作；XX 年 3 至 9 月完成 呱 了220 千伏普定变综合自 惘 动化改造及 2 号主变更换期 癯 间大量的倒闸操作、方式调 讲 整和设备线路投运工作，有 毅 力地保障了普定变整治改造 ゲ 期间安顺电网的安全可靠运 糸 行。
二、优化运行方式保 蜞 障电力供应 做到合理、经 盂 济调度就是为企业增收创效 朦 。为优化电网运行方式，尽 唾 可能避免大功率、长距离输 电的方式，在满足主网安全 笔 运行的前提下，杨艳主动牵 蟮 头制定了调度辖区内各变电 站主变经济运行方案，对电 Ξ 网无功进行优化分析，对电 猜容器的投退进行严格细致的 揍 计算分析，找到最佳补偿途 瑗 径，对无功补偿容量不足的 腴 变电站明确提出需增加的电 状 容器总容量和组数，同时制 魁 定了各用电客户对无功补偿 电容器的运行管理规定。以 加强线损“四分”管理、有 さ 效降低网损为契机，在深入 咝 分析、精确计算的基础上， 墨 杨艳要求各责任单位对区域 候 内的平坝变、马田变、织金 キ 变、纳雍变、中岭变等 8座 110 千伏变电站分别增加 芟 不同容量的无功补偿装置， 矢 以有效提高母线电压，降低 纠 电网无功潮流穿越。
搞好 科学调度，保障电力供应， 簦 是电力调度员义不容辞的责 任。XX 年 4 月，受 500 千伏安顺变单台主变下网功 位 率控制在 250 兆瓦的影响 掘 ，每天负荷高峰时段，安顺 ㄍ 供电局、六盘水供电局两单 訇 位用电负荷被迫限制 120 兆瓦左右，特别是
盘县电厂 或安顺电厂机组故障时限电 飒 则超过 300 兆瓦,面对此 疯 种情况，杨艳坐立不安，主 议 动向中调反映并积极协商解 倏 决方案。功夫不负有心人， 末 最终中调通过调整低周减载 副 切负荷量和远方切负荷措施 惆 ，将安顺变电站主变下网最 固 大功率调整为 650 兆瓦， 妖 全面满足了安顺、六盘水两 地区“冰灾”之后用电负荷 企 的快速恢复。
根据安顺供 畛 电局各年度、各重大活动期 骑 间的电网运行方式，认真执 姹 行好日调度工作计划，并提 拉 前制定电网应急预案，按保 ㄖ 供电方案做好事故预想，把 末 保障电力可靠供应落实到每 膊个细节中。杨艳以严谨务实 的态度和一丝不苟的工作作 风，创造性地开展调度运行 工作，用行动诠释“服务永 无止境”的理念。在 XX 年 苫 11 至 12 月因电煤紧缺导 致限电工作中，认真、严密 镳 执行安顺地区用电计划，全 蕺 理安排、调剂客户错峰用电 ，做到“限电不拉路、错峰 钼 不减产”，受到地方政府和 广大客户一致好评。她还以 艟 强烈 的责任心和使命感， 过 XX 年至 XX 年连续四年出 纺 色地完成了“中国·贵州黄 郭 果树瀑布节”保供电、“迎 б 峰度夏”保供电以及奥运保 氘 供电等大项工作，以过硬的 铗 业务能力保证了安顺电网乃 诃 至贵州主网的安全、稳定运 未 行，同时也树立了供电企业 由 良好的社会形象。
三、全 ǚ 心迎战冰灾 XX 年初，一 猫 场历史上罕见的冰雪凝冻袭 击祖国南方，黔
中大 地遭 ㄨ 遇了史无前例的破坏和打击 ，倒杆、断线事故频频发生 狷 ，安顺电网由“预警”转入 壮 “应急”状态。所有调度运 次行人员与其他抢险队员一样 孜 ，以强烈的社会责任感迅速 东 投入抗冰抢险战斗。“冰魔 ４ ”肆虐，网区内 220 千伏 拍 、110 千伏、35 千伏、 挫 10 千伏及以下线路大面积 受损，灾情惨重。身为正值 咭 调度员的杨艳，有责任指导 蚺 、下令各变电站、县级调度 朵中心执行各项倒闸操作和处 ㄍ 理各类设备事故，有责任协 峻 调修试所、输电所、变电所 辞 、县公司等相关部门全力抢 ɡ 修受损线路和设备，有责任 疵 尽最大努力恢复供电。在特 殊时期、在紧要关头，杨艳 等电力调度员主动放弃休息 乖 时间，不分白天黑夜，全天 曳 候 24 小时奋战在调度运行 岗位上；一个星期不洗脸、 誓 不漱口、不洗脚，那是十分 痒 正常的事。
为了履行神圣 姑 的诺言，为了让更多的人看 到光明，作为电力职工的丈 夫也投身织（金）纳（雍）
鼯 片区抢修“冻伤”线路，夫 讦 妻双双叱咤抗冰战场，家中 烨 四岁女儿的入园接送、吃饭 、洗衣、防寒保暖等生活琐 追 事，只好由年迈的奶奶独自 谋一人“包揽”。抗冰抢险期 谷 间，杨艳等诸多调度员以调 耵 度室为家，以工作为重，心 杜 系电网安全，时刻关注全网 玩 抢修复电情况，一个多月安 全、准确操作 5000 余次 ※ 。40 多天下来，当“俏酒 铗 窝”杨艳蓬头垢面、满脸疲 冗 惫回到家时，目光颤栗的女 笪 儿不敢叫妈妈，却躲藏到奶 汐 奶身后偷看她，还以为杨艳 蒉
是从外面来的阿姨。
四、 吻 开展技术攻关提升综合技能 作为安顺电网电力调度中心 噘 的正值调度员，在科学合理 ②安排运行方式，准确镇定处 癯 理电网异常及事故的同时， 溟 杨艳还积极参与了安顺供电 诺 局地调调度规程修编、安顺 方 地区事故处理预案编制等多 蛰 项地调层面上的工作。为提 似 高自己的综合素质和专业技 侍 能，杨艳从忙碌中挤时间， 逋 认真学习《电力法》、《电 螟 网调度管理条例》、《电力 监管条例》、《电网运行准 ペ 则》和《中国南方电网电力 け 调度管理规程》等相关法规 搐 和制度，全面把握安顺电力 抟 系统主要一次、二次设备的 疱 性能和相关运行参数，为开 捕 展技术攻关奠定了坚实的基 煲 础。
为使调度运行管理迈 〉 上新台阶，杨艳把着力点放 觞 在调度管理标准化工作上， 硒 梳理、优化调度工作流程， 贪 扎实推进地调、县调规范化 澧 、标准化管理。加强电网各 揪 项数据的分析计算，做到提 沟 前预知安顺电网在不同方式 ┹ 下各节点的电压、潮流变化 ┿ 情况，及早制定应对措施。
杨艳还从技术角度和安全角 您 度出发，合理调整城网运行 皂 方式，及时把部分客户端的 盹 联络开关由冷备用状态转为 甓 热备用，较好提高了城区电 媳 网的供电可靠性。付出总有 回报，XX 年 9 月，杨艳撰 鲺 写的论文《变压器过电压及 卩 其防护》发表在《贵州电力 塍 技术》杂志上，得到业内人 士和技术专家的高度认可。
Ⅺ 在 XX 年贵州电网公司组织 耐 举办的全省第五届调度运行 甫 技能竞赛中，杨艳凭着扎实 穴
的基本功、准确的分析判断 耿 和娴熟的操作，一举使安顺 配 供电局夺得团体二等奖、个 谦 人第三名的好成绩，她本人 鳗 同时也被贵州电网公司授予 ⑼ “调度运行岗位能手”荣誉 称号。
电力调度中心优秀 蓟 调度员个人先进事迹材料
篇三：调车员个人先进事迹
员个人先进事迹材料调车员个人先进事迹材料
篇一：
单位：姓名：工号：成绩：
一、填空题(每空 4 分，共 40 分)
1、道口发生故障时，必须按章防护，先后。
2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其
和负责。
3、道口应尽可能设在对及有良好瞭望条件的地点。
4、禁止机动车、畜力车在道口、、倒车、掉头或在离道口 20 米以内的道路路段内随意停车。
5、公司安全管理部负责公司的日常安全与。
二、判断题(每题 4 分，共 20 分)
1、区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。
2、错误操纵及使用行车设备耽误调车为 a 类一般事故。
3、警冲标属于线路标志。
4、装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。
5、对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
三、选择题(每题 4 分，共 20 分)
1、三通阀连通、副风缸和制动缸。
a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵
2、机车车辆限界是机车车辆横断面的。
a、最大极限;b、最小极限;c、面积;d、尺寸
3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的。
a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面积
4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为调车。
a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送
5、在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称列车。
a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零
四、简答题(每题 10 分，共 20 分)
1、脱轨事故如何处理?(简单的方法)
答：
2、手闸的主要类型有哪几种?
答：
营运科 2018 年四季度铁路调车员操作规程考试试卷答案
一、填空题(每空 4 分，共 40 分)
1、道口发生故障时，必须按章防护，先(防护)后(处理)。
2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其(家属)和(保护人)负责。
3、道口应尽可能设在对(铁路)及(道路)有良好瞭望条件的地点。
4、禁止机动车、畜力车在道口(超车)、(停留)、倒车、掉头或在离道口 20米以内的道路路段内随意停车。
5、公司安全管理部负责公司的日常安全(检查)与(管理)。
二、判断题(每题 4 分，共 20 分)
1、(ｘ)区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。
2、(ｘ)错误操纵及使用行车设备耽误调车为 a 类一般事故。
3、(ｘ)警冲标属于线路标志。
4、(ｘ)装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。
5、(√)对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
三、选择题(每题 4 分，共 20 分)
1、三通阀连通(a)、副风缸和制动缸。
a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵
2、机车车辆限界是机车车辆横断面的(a)。
a、最大极限;b、最小极限;c、面积;d、尺寸
3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的(b)。
a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面积
4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为(c)调车。
a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送
5、在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称(b)列车。
a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零
四、简答题(每题 10 分，共 20 分)
1、脱轨事故如何处理?(简单的方法)
答：使用复轨器(左人右入)的方法进行处理。
2、手闸的主要类型有哪几种?
答：手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒子闸四种。
篇二：
铁路调车工作安全的思考
摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。
关键词：铁路调车安全
1. 调车作业在安全管理中存在的主要问题
(1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视;有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。
(2)部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力
不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。
(3)对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。
(4)现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。
(5)作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。
2. 抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重
造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。
2018 年 5 月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生 3 起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。
5 月 13 日 7 时 10 分，内江车站运转三班二调解 80914 次列车，当 21-14 溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与 21 道停留车发生冲突，造成 21道停留车**方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。
5 月 14 日 15 时 40 分，52905 次列车进自贡南站 3 道停车。本务机调车作业，
在推送 9 辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在 5 号道岔处脱轨。18 时 15分起复，中断正线 2 小时 35 分。构成调车脱轨一般事故。
5 月 17 日 16 时 10 分，**南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货 5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第 1 位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故
3 起事故给予我们的教训十分深刻。“513”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“514”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章;值班干部监控不到位造成。“517”事故教训有 3 点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。
3. 防止调车作业人身伤亡事故的措施
(1)挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。
(2)职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度
人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。
(3)积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。
结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。
参考文献
(1) 吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2018.
(2) 《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2018.
(3) 肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2018.
(4) 《铁路技术官路规程》. 中国铁道出版社，2018
篇三：
调车作业突发问题处理
一：作业中发生挤道岔时的应急处理
1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时，均不准后退。
2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时，在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置，准许以不超过 5km/h 速度顺道岔方向移动。
3.必须后退时，须将尖轨钉固后在退行。
4.在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动。
5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退，防止事故扩大。
二：推送调车时车辆发生溜逸时应急处理
1.应迅速采取各种可行的制动方式，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放风筝等措施。
2.无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。
3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应该采取一切办法使其车辆脱轨，避免更大的事故发生。
三：调车作业中遇车列意外分离时应急处理
1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过 75mm 时，应向调车领导人汇报处理。
2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换，作业完毕后再通知列检人员。
3.无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措施后通知列检人员处理。
四：调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理
1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。
2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换，简略试验后继续作业，作业完毕后通知列检人员。
五：作业中开放的调车信号机临时故障(熄灭)时的应急处理
1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，调车长应立即向司机显示停车信号停车(未动车时，严禁臆测动车)。
2.立即与信号(或车站值班员，下同)联系，问明信号关闭原因;如因信号员进 行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业;如因信号故障，应向信号员报告车
列所处在位置，本次运行停车位置(要道)。
3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的**号调车信号机(一架或多架)作业的通知，亲自或指派人员确认进路正确(并领车)后，方可向死机显示气动信号。
4.运行中应不间断确认前方进路开通情况，遇有异常及时采取措施。
5.严格按计划停车位置停车。
六：轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施
在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两端轨道电路，虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属于一种极性，形成“死区段”。为了保证安全，道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过 2.5m(在旧结构道岔上可不大于 5m)，使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内;相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m)，使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。
七：在提钩过程中防止“咬钩”的方法
提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。
用提钩叉杆，提开辆车钩，也可防止“咬钩”。
八：设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法
当接到驼峰限界检查器的报警信号时，调车作业人员立即停止作业，检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理;如系车辆构造超限，应送禁溜线;如系货物脱落等情况，应采取相应措施处理。如遇大租
车在提钩后报警，则应使溜出车组停止并停止调车作业。
九：调动发生火灾的车辆时的注意事项
车辆着火时，要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点：水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施，注意不要使用木止轮器防溜。
调动着火车辆时，与机车要采取隔离措施，绝对禁止将着火车辆拉入隧道内转线。
篇四：调车员个人先进事迹
一“立正、稍息！”雄壮的军人般的口号声在安陆工区响起。人们驻足观看，原来是工区的职工们早点名，安排新一天的工作。职工们身着清一色的*防护帽、防护服，就像部队士兵统一着装，整齐威武。
他们的领头雁，便是职工们习惯戏称的“军人工长”李青青。李青青 1977 年 11 月出生，7 月入党，1992 年 11 月入伍在中国人民解放军第二炮军
80436 部队服役，1995 年 12 月退伍后，分配到铁路当了一名养路工。他刻苦学习，努力工作，很快成为工区的生产骨干，并于 8 月当上了安陆工区工长。在他的带领下，工区职工的精神面貌有了很大改变，职工心往一处想，劲往一处使，把工区管辖的 10 公里正线，28组道岔，9。5 公里站线动静态控制达到全优。以来，段领导多次添乘检查，每公里晃车达到 0。2 个的控制标准，成了段上的放心线。
过去，安陆工区管理混乱，工作生活条件较差，一度人心思走，线路设备质量滑坡。8 月 4 日，由于工区职工违章蛮干作业，造成了管内严重晃车事件发生，在路局产生了极坏的影响。“8。4”事件后，领导将这个工区工长的担子压在了李青青肩上。
面对着人心涣散，线路质量差的状况，李青青反复思忖，从鼓舞士气入手，使整个工区职工攥成一个拳头。他常说，一个人要有志气，一支队伍更要有士气；士气旺盛，才能战无不胜。他从早点名排队分工抓起，要求大家显现安陆工区职工的气势。接着，李青青抓面貌改观。他带领工区职工大搞室内外卫生，清除院内杂草，疏通淤积的下水道，冲洗厕所。他首先将自己的被子叠得像部队时那样四方四正，要求职工照他的样子将被子叠好，物品摆设一致。整个工区像军营般的面貌一新，职工们的心情为之一振。
他来到安陆工区当工长后，就为自己订下了一套行为规范。凡是要求职工达到的，自己要在标准上严上一档；凡是涉及职工利益的，要坚持公开、公正。他认为，工区的战斗力的形成首先在于严格的管理制度，而制度执行得好坏关键在工长。上任伊始，他一面对工区管辖线路设备进行一次全面摸底检查，一面查看工区原来实行的各项规章制度。并和工区每一位职工促膝谈心，问其所想，知其所需。一趟一来，人瘦了，脸黑了，可他的工作笔记里却记了 30 多个职工工作、生活上的问题和建议。在工区管理上，他充分调动职工的积极性和凝聚力，让每一名职工都参与工区管理。工区每项管理制度都必须经过工区职工的评议和签认，实行大家的制度大家定、大家管，大家共同来遵守。为此，他和工区职工一道，建立了一套适合本工区的工作制度，细化和完善了《综合考核办法》、《防护员考核办法》、《设备质量
考核办法》、《施工卡控措施》、《岗位达标考核办法》等十余项基本管理制度，工区职工从心眼里接受制定的这些规章制度，谁也别想搞特殊化。有一次，工区职工在线路上作业，李青青没有安排专人防护，被段检查人员发现，当场考核 200 元，他二话没说，一人承担。去年5 月份的一天，青工秦德志刚调到安陆工区不久，一次在清挖线路翻桨时，“天窗点”作业前准备工作没有按规定操作，被李青青当场制止，下班后及时召开了工区安全分析会，对违章作业的危害性进行了认真分析，当月对带班人员和青工秦德志进行了考核。工区个别职工发牢骚说道：“李工长，又没有出事，何必这么认真？”李青青却说：“安全无小事，来不得半点马虎，必须认真对待。工区的各项制度都是经过工区职工的评议和签认的，大家都不认真遵守、严格执行，一个集体怎么有战斗力？”同时也对自已没有很能好地教育好青工进行了管理上的自我批评。
李青青坚持白天和职工们一起上道作业，工区的台帐和日作业计划都是利用晚上完成。他在跟班中发现，有的带班人员作业习惯不好，简化作业程序，有的作业标准大打折扣，久而久之，导致线路质量不高，“晃车”现象突出。他将部队训练那套使了出来。布置日班计划，点点滴滴讲得清清楚楚，执行的时候又和带班人员一起带领职工干。全部作业完成后，他又带领着带班人员逐一回检一次。现在，全工区养成了良好的作业习惯，线路质量动静态控制达到全优。
工区实行“天窗点”以后，大家的工作时间与原来发生了很大变化，“天窗点”时间紧，任务重，李青青根据“天窗点”迅速调整了工作计划，他把“以汗水换质量，以质量保安全”作为工区抓好安全生产的座右铭。面对工区生产任务重、汉丹线增建二线安全卡控及工区人员少的情况下，他顾不上家中年幼的孩子，一心扑在工区。工区管辖的确良 10 公里线路、28 组道岔、5 条到发线等设备成了他生活的主题。他记不清父母、妻子的生日，而工区的每一公里线路、每一组道岔、每一条曲线在他心中都有一本明细帐。有一次，李青青肾结石突发了，他晚上打点滴，白天坚持工作，硬撑着在施工工地上奔忙，敬业爱岗的精神激励人工区每一位职工。3 月 3 日 5 时 50 分，因下大雨，他及时出巡冒雨检查，发现管内 k113+500 处新顶进立交雨水冲刷路基，造成路基塌方，严重危及行车安全。他立即采取防护措施，并组织人员进行抢险。由于该险情发现及时，避免了一起重大事故的发生，受到路局和工务段的通报表扬和嘉奖。
“兵马未动，粮草先行。”李青青深知要想让职工们干好工作，就得让职工吃好。工区食堂是他一手操办起来的，考虑到职工收入状况，他要求在吃饱吃好的前提下，要求炊事员变化花样，让职工们吃得满意，职工们干活的劲头更足了。
他心里时刻装着职工，工区门前有一条马路，由于施工单位车辆经常在马路上碾压，变成了泥巴路。特别是每逢大雨时，道路泥泞，车难进人难行，职工们苦不堪言。李青青看在眼里，急在心里，他四次找到施工单位协调补偿解决，终于把破坏的水泥路修好了，改善了职工们上下班进出难的问题，笔直宽敞的路面让职工上下班心情更加舒畅了。工区职工王红军，一条腿患上内风湿病，走起路来十分不便，全家靠他一个人养家糊口，李青青安排他在工区从事后勤工作，并多次向上级请求救济他，组织动员工区职工多次帮助他解决实际困难，让王红军十分感动：“我不做好工作，对不起大家”。安陆工区职工 14人当中，女职工就占了 5 人，为了让女职工安心工作，李青青认真做男职工思想政治工作同时，尽量让女职工从事一些体力较轻的工作，她们深受感动：“工区现在管辖设备多、生产任务重，女职工多，在工务段是少见的，在这种情况下还安排我们做驻站防护，真是破例的做法，我们一定好好工作，保证安全，让工长放心，让大家放心！”。在去年设备质量整治、复线施工防护等工作任务中，工区女职工工作抢着干，个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的。
李青青，一名普通的铁路工务工区工长，他没有感人至深的豪言壮语，更没有惊天动地的伟大壮举，仅仅凭着保持本色，严于律已，依靠大家，科学管理，撑起了一片小天地。他连续两年荣获段先进生产工作者光荣称号、被段评为“十大安全标兵”。被路局、路局党委评为先进生产工作者、优秀*员。
篇二
中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长，连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。
xxx 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可***在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。***常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。***是这样说的，更是这样做的。
安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的***，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。***中心站***作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几
乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，***预防路外事故 3 起，收集上报作业现场安全隐患 5 处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。
“保证安全，提高效率，还要优质服务”。为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，***始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。
“打铁还需自身硬”，***能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，***的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。
***就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。
在实践中，她深深感到客运服务的确是一门艺术，要想不断把自己的服务工作提高到新的水平，达到新的境界，就必须下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一个细节，一个手势，一句话，都要不厌其烦地认真琢磨，换位思考，刻苦磨炼，否则就不会达到使每一位旅客都满意和旅客无过错的境界。
xx 自 xx 年参加工作以来，她在本职岗位上脚踏实地，一步一个脚印地干好本职工作，范文之演讲稿：个人先进事迹演讲稿。记得她刚参加工作的时候，作为一名新职工看到老师和大姐们热情地、耐心地把一批批旅客送上远去的列车时，她不由被触动了，她暗下决心，一定要向她们学习，干好服务工作，而且要干出自己的样子来，她满怀工作热情，全身心投入到工作中，“我只是做了一些应该做的事，却能给旅客带来极大的方便和对我们由衷的谢意”，她深深感到，急旅客所急，帮旅客所需，使旅客满意才是我们服务的根本目的。
俗话说：“在家千般好，出门事事难，”帮助旅客排忧解难是我的职责，xx 是这样想的，也是这样做的。记得有一次，正值 xx 值班，在候车室她发现一位老大爷倒在地上，脸色蜡黄，嘴角不停地抽动，她急忙替老大爷叫来救护车，经抢救，老人才转危为安。
原来这位老人因在候车室丢失了钱物，心里一着急，突发心脏病，老人醒来后，大夫感慨地对老人说：“你老好福气呀，如果不是遇到这
位好姑娘的及时帮助抢救要车，后果不堪设想。”这位老人满含热泪地说：“好姑娘，你救了俺一条命，菩萨会保佑你的”。
这件事的发生对她触动很大，事情虽然是应该做的，却赢得了旅客的感谢，这使她进一步认识到服务工作的关键和重要所在，自此，她在工作中经常的发现和帮助一些有困难的旅客。
勤学苦练基本功，不断提高自身业务技能
在服务工作中，xx 越来越发现，只有一腔热情是远远不够的。一次，xx 在候车室刚刚清扫完卫生，一名旅客在座席上悠闲地瞌着瓜子，瓜子皮不时地往地面上扔，这时，xx 走过去对旅客说：“同志，我们刚刚清扫完卫生，麻烦您把瓜子皮扔进卫生箱里。”很有礼貌的 xx 原以为会得到旅客的支持与配合，谁知旅客竟说：
“我不往地面上扔垃圾，你不就失业了吗？”顿时 xx 满脸通红。
通过这件小事，xx 反复揣摩，自己的文明礼貌，为什么会换来旅客的无理。原来，经过分析，xx 发现，尽管自己使用了“十字”文明用语，但此时，却伤及旅客的面子。在实践中，她深深感到客运服务的确是一门艺术，要想不断把自己的服务工作提高到新的水平，达到新的境界，就必须下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一个细节，一个手势，一句话，都要不厌其烦地认真琢磨，换位思考，刻苦磨炼，否则就不会达到使每一位旅客都满意和旅客无过错的境界。
为了更好地干好服务工作，她从基础抓起，不断提高自身业务技能，勤学苦练基本功，并打下了坚实的基础。为了练剪票，她自制票样，每天反复练习，拿剪子的手上磨起了茧子，终于练出了一分钟检xx 张票的好成绩，为了熟记全面五大干线的接算站站名和全国接算站示意图，她坚持每晚睡前背一遍，最后达到了 xx 分钟内默化全国铁路示意图。
客运工作看起来容易，干起来却很难，xx 除了掌握本职工作基本业务技能外，她还买了《心理学》、《演讲与口才》、《交谈的艺术》等书籍，认真学习、反复揣摩，通过各种方法使她的服务工作提高到一个新的境界，有些外地旅客得知 xx*有许多名胜，在候车时询问，为此，她学习了一些关于 xx 旅游景点的地理位置和交通路线。功夫不负有心人，她成功了，她把自己的一言一行、一举一动都和铁路信誉联系起来，为有困难的旅客添一份温暖，送一片真情，用具体行动真正实现了“服务无上限”的服务新理念。
提炼先进服务方法，提高班组整体服务水平
面对运输市场的激烈竞争，xx 和班组的同志深深地理解了“旅客是上帝，是我们的衣食父母”的深刻内涵。她带领班组成员，把候车室建成“爱心通道”，让爱贯穿于工作的全过程，共同努力在“优”字上做文章，在“好”字上下功夫，在“全”字上求发展，在“实”字
上见精神。
创出了一个个立得住、叫得响、推得开的“为人民服务没有终点站”的优质服务精品。“青年文明号服务法”“青年文明号五、四、一工作模式”“四项服务原则”等先进的作业、服务方法，都受到了广大...
篇五：调车员个人先进事迹
调车员工作总结本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：
调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调
车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻
发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。
调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。
尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专
用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。
调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。
车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过 2.5‰正线，到发
线上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。
为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。
以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不
足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。
铁路车间工作总结
一、技术工作简历
本人于 1992 年 7 月从长沙铁路职业高中毕业，分配到肇庆车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998 年 12 月，调肇庆车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。xx年 8 月通过高级检车员技能鉴定，并于 xx 年任车辆乘务长至今。
二、技艺专长
1、在技术业务学习方面：
本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。
在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于 xx 年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名；xx 年评为段“路风信得过先进个人”；xx 年评为段“路风先进标兵”；xx 年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名；xx 年三茂铁路肇庆客运段职工技能竞赛
中荣获客车检验员理论考试第二名、更换 206 台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。
2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：
随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我
工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202 转向架到现在的 sw-200k 转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。
三、解决过的关键问题
在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，；列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停；还有 XX 年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。
记得 xx 年 5 月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为 209 转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的
自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有 xx 年 7 月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。
每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，
钩差过限等故障经常发生。xx 年年春运，我担当吉
首至肇庆的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX 年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点 72 小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象
四、技术革新
本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。
在快速修比赛中更换 209 轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙 。用这“挂勾”上部卡
住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的
大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。
五、带徒传艺
本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。
六、在政治思想方面：
加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的
标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。
铁路车务安全监管工作岗位
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转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××铁路车务安全监管工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好铁路车务安全监管岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在铁路车务安全监管工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的铁路车务安全监管工作任务，履行好×××铁路车务安全监管工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在铁路车务安全监管工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指
导自己在×××铁路车务安全监管岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在铁路车务安全监管工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××铁路车务安全监管工作岗位上认真贯彻执行中-央
的路线、方针、政-策，尽职尽责，在铁路车务安全监管工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××铁路车务安全监管工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高铁路车务安全监管岗位的服务水平和服务效率。特别是学习铁路车务安全监管工作岗位相关法律知识和...
篇六：调车员个人先进事迹
调车员先进个人事迹材料中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对 XX 铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。
调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼 涂 ，艰辛可***在这个 鸳 岗位上一干就是十六年 盯 。十六年来，他辛勤的 魔 汗水，洒遍了辖区每一 帅 节钢轨、每一根枕木； 篷 十六年来，支撑他的不 笨 仅是他健康的体魄，更 邢 是他“敬业爱岗、用艰 栽 辛创造价值”的可贵信 销 念。***常说“我不 传 怕艰辛，越是艰辛的岗 踩 位，就越需要人员，也 程 越能体现自我价值”。
删 ***是这样说的，更 良 是这样做的。
安全 堡 生产是铁路运输工作的 堕 重中之重，作为班组安 牟 全员的***，不仅自 啡 己严格遵章守纪，加强 唇 对各类事故的防控，对 愤 班组人员的违章行为和 寓 现象敢于制止和帮助纠 槛 正，帮助班组成员提高 淋 安全意识。***中心 脊 站***作业区铁路线 骡 十余条，延绵纵横数十 按 里，分布于闹市区和 X 腾 X 公司各专业厂区，设 章 各类道口几十处，线路 造 上时常有人穿越或行走 珍 ，几乎每年都要发生数 正 起火车撞压汽车及行人 菩 的路外事故，这种恶
劣 甸 的作业环境是对调车员 糟 安全知识和责任心的严 碌 峻考验。从连接员到调 讫 车员，近六千个日日夜 褐 夜，他从未发生任何责 辛 任事故，个人安全生产 约 成绩显著。今年，** 孟 *预防路外事故 3 起， 珍 收集上报作业现场安全 光 隐患 5 处，并协助车站 逞 进行整改，为车站的安 寻 全工作做出了突出贡献 噪 。
“保证安全，提 窃 高效率，还要优质服务 滞 ”。为加速国铁车辆周 教 转，他非常注重在细节 酮 中提高作业效率，积极 钧 与站调商讨当班的作业 挛 计划、出场迅速，科学 丹 控制机车速度，将高效 胯 运输体现在工作的每个 碗 环节。做为直接面对用 咬 户的调车员，***始 缘 终视用户为上帝，全心 轨 全意地为用户服务，尽 瞩 自己所能将方便留给用 山 户，车辆对位充分考虑 突 货主装卸方便，多次受 暇 到用户单位的赞扬。
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“打铁还需自身硬” 昂 ，***能把工作和学 文 习很好地结合起来，努 向 力加强对业务知识的学 源 习。除了积极参加车站 茵 组织的培训外，还充分 芽 利用业余时间抓紧自学 攒 ，经过不懈努力，** 陌 *的业务水平达到了一 昼 个较高的水平。在我处 约 的车务系统技能竞赛中 瓢 连续三年蝉联调车员第 蓝 一名，今年撰写的论文 帮 《浅谈如何加强车站班 辙 组管理》在我处公开发 挚 表。
***就是这 摇 样情系铁路、把自己无 防 悔的青春奉献企业，在 蹦 平凡的岗位上尽职尽责 云 、任劳任怨、忘我工作 剑 ，用实际行动书写了一 瘪 个新时期 XX 铁路工人 肄 的新形象。
