路桥专业技术工作报告8篇路桥专业技术工作报告 工程工作汇报结束语范文工程工作汇报结束语范文(一)：路桥工程技术年终工作总结结尾 篇一：路桥工程部2012年度工作总结 路桥工程部20下面是小编为大家整理的路桥专业技术工作报告8篇,供大家参考。
篇一：路桥专业技术工作报告
工作汇报结束语范文 工程工作汇报结束语范文(一)：路桥工程技术年终工作总结结尾篇一：路桥工程部 2012 年度工作总结
路桥工程部 2012 年度工作总结
时光荏苒，一年即将过去，反省这一年， 2012 年对于路桥工程部是非常重要的一年，路桥工程部在公司领导的关怀指导下，在公司各级业务部门的密切配合下，开始承接一些房建类工程；路桥工程部以前主要是修路和修桥，从未涉足 200 万以上的房建类工程，但作为公司工程建设专业的核心职能部门，我们必须严记公司领导的教诲和嘱托，从部门职能出发，边干边学，从工程项目的技术特点和开发要求着手，突出自身的技术优势和专业特长，充分发挥部门在工程技术管理上的核心作用，严格控制工程质量及工程进度，较好地完成了公司领导安排的各项任务。路桥工程部形成一个专业配套齐全，岗位职责分明的团结奋进、有很强战斗力的集体。
一、 路桥工程部 2012 年人员及生产情况：
目前分公司有道路施工及基建业务人员 7 名，其中具备道路桥梁工程施工二级建造师 1人，建筑安装工程二级建造师 1 人，机电工程二级建造师 1 人，造价师及建筑类“八大员”等专业资格人员 4 人，占分公司员工总数的 20%。
在公司领导及公司各级部门共同努力下，截至今年 12 月底，路桥工程部全年中标道路工程 8 个，中标桥梁工程 2 个。全年简易道路修筑完成 32.75km,完成场地建设：177240 ㎡。沥青道路修筑完成
9.5km，完成 a 区-b 区 104km 主干道路维修养护。完成过水路面及涵管桥修筑一座，中标大跨度立交桥一座，全年中标基建工程项目 21 个：完成房屋建设 3022.65 ㎡，完成各种混凝土工程混凝土浇筑 4000m3；绿化及防沙工程，2012 年完成气田绿化管护 50000 ㎡，中标新增绿化项目 35000 ㎡，完成新建绿化 5000 ㎡。中标处理厂 280000 ㎡防风固沙项目一个。
二、 精细管理工作完成情况
1、大力开展“对标培训教育月”活动。随着分公司基建工程业务的快速发展及分公司对阿姆河天然气公司中高端市场的介入，行业工艺、技术服务进入一个全新的领域，路桥工程部相关专业技术人员知识已经不能满足生产需要，为此，部门领导的组织组织安排下决定采取“送出去、请进来”的方式，对技术人员进行全方位技能培训，做到活动部署全局化、计划制定日程化、培训管控细致化。加大对工程技术人员的培训力度，努力提高分公司工程技术人员业务能力和专业技术水平，加大特种作业技术人员储备。使部门专业技术人员适应分公司介入高端工程技术服务市场需求。全年共计开展工程技术类培训 12 次，培训当地工程技术人员 8 人，中方技术人员参加国内技术培训 2 次，共计 2 人，全年参加全国二级注册建造师考试 3 人次，通过 3 人次。参加全国注册一级建造师考试 1 人次。
2、强化基础工作，加强单体工程考核，部门年度考核，工程技术人员考核，抓好各单体工程项目前期的图纸审查、工程预算、技术交底工作，加强施工现场各个流程的控制，抓好国内物资供应，降低国内物资供应周期，提高精细化管理水平，确保各单体工程安全、质量、进度。
3、强化 hse 体系建设。一是认真践行属地管理、有感领导和直线责任，强化员工培训、加强突发事件的预警和处置应对，全面提升安全风险管控。二是结合分公司土库曼斯坦生产实际，结合项目公司 hse 管理规定、针对不同风险区域，进行有效的标示培训，提高分公司员工风险意识。三是开展设备设施定期检查。加强设备出归场检查力度，保证设备使用安全，降低设备使用风险。四是进一步梳理完善 hse 管理体系。参照公司 hse 管理体系规范，结合安全文化建设相关要素，促进基建工程 hse 管理水平的提升，推动项目部 hse 管理体系的有效运行。
4、对施工项目全面管控。
为有效做好工程项目成本控制、投资控制、进度控制，认真做好工程项目图纸会审工作，结
合项目特点做好工程项目图纸会审前的图纸初审、内审工作，为图纸会审做好准备工作，使图纸会审工作抓在事前、控制在事中、落实在事后。
质量控制，严格执行“自检、互检、联检”制度，开展了施工现场目视化、标准化管理，优化施工组织管理措施，做到将质量检查把关转到对质量的事前安排和事中控制，严格执行国家、项目公司工程管理标准，落实施工作业标准流程，做到高标准组织、高标准施工，高标准服务，突出质量监控，确保各单体工程得到业主认可与好评。
强化进度控制。针对分公司个在建单体工程制定详细的工程施工进度计划，制定单体工程进度日、周、月报制度，对单体工程进度实行全程监，定期召开单体工程进度汇报例会，及时有效的掌握各单体工程精度情况，对单体工程进度偏差及时分析，及时纠偏。确保各单体工程按计划进度实施。
健全施工资料归档工作，加强工程资料的整理和归档工作。对已完工的项目，按照工程资料验收标准，整理检查开工前的各项手续办理、施工中的工程资料、竣工验收和工程结算资料等方面，使工程资料统一标准、统一格式，待全部完善、合格后移交项目公司资料归档部门。
三、工作亮点及存在的问题
1、工作亮点
1）、制定完善了路桥工程部个岗位岗位职责，明确岗位职责。健全了部门设备台账。
2）、制定了详细单体工程运行计划，加强了个单体工程的成本控制。有效控制和降低了单体工程施工成本。
3）分公司为贯彻执行分公司安全生产理念，加强了各单体工程的安全管理，真真做到了各单体工程安全不达标不开工，实现了分公司 2012 年单体工程零事故的目标。
2、存在问题
1）、部门人员专业组织不健全，相应岗位缺乏相应工程技术人员。
2）、工程施工中计划性较差，单体工程管理水平有待提高。
3）、工程技术人员专业知识不够健全，施工水平和专业知识有待提高。
、2013 年工作计划
一、工作目标：
1、加强与分公司各部门的协调与合作，优质高效的完成分公司下达的各项生产任务。
2、安全指标：
（1）杜绝死亡事故，无重伤事故、无重工程设备事故、无重大火灾事故；
（2）特种作业人员做到 100%持证上岗，安全管理人员 100%持证上岗，全员培训，新上岗人员岗前培训达到 100%；
（3）安全管理基础到位；
4、质量指标：工程质量一次性验收合格，通过率达到 100%；
5、工期指标；严格按照工期计划进行施工，全力保证各项工程在计划工期内施工完毕；
6、人员队伍指标：加大工程技术人员培训力度，积极组织工程技术人员参加国家建造师等级考试，为企业发展储备人才，加强特种做作业人员储备，加强特种作业人员培训篇二：路桥专业技术工作总结报告
经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准备
每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可
行的实
施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期观测。
施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，平台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。
开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。
施工过程中，依照合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全线的填筑施工。【工程工作汇报结束语范文】
当接到现场试验任务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经
检验和试验或检验、试验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸 及工程数量，绘制有关细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为工程技术人员提供准确的原始资料。
开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。
施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成 2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖...
篇二：路桥专业技术工作报告
20 测绘专业技术人员述职报告 3 篇 【篇一】测绘专业技术人员述职报告时间一晃而过，转眼间到公司快半年了。这是我人生中弥足珍贵的一段经历。在这段时间里各级领导在工作上给予了我极大的帮助，在生活上给予了我极大的关心，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了测绘人“能吃苦，肯奋斗”的豪气。在肃然起敬的同时，也为我有机会测绘一份子而自豪。
在这半年的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，现将这段时间我的工作汇报如下：
一、通过实践学习和日常工作积累使我对公司有了全新的认识
我公司具有全国甲级测绘资质证书的单位，经多年的发展创新，单位已成为一个仪器装备精良、专业技术全面、人才结构合理、具有多种竞争优势的测绘单位，拥有齐全的测绘仪器、全数字摄影测量工作站、遥感和物探仪器设备，具备工程测量、地籍测绘、航空摄影测量与遥感测绘、地理信息系统、房产测绘、遥感地质、物探及管线探测等综合生产科研能力，可承担各种大型、特殊、复杂的测绘工程及提供地图数字化，建立数据库、信息系统和 GPS 技术服务。
很高兴我能有幸成为公司的一员，测绘专业毕业的我现在正是需要积累的阶段，而这样的单位无疑给我的成长加了助力，会使我在以后的工作生活中避免走很多的弯路，尽早的成为一名合格的测量技术人员。有这样的平台可以施展自身所学，我想我的人生将会变得越来越精彩！
二、遵守各项规章制度，认真工作，使自己素养不断得到提高
爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障。在这两个月的时间里，我能遵守公司的各项规章制度，兢兢业业做好本职业工作，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务，认真履行岗位职责，平时生活中团结同事、不断提升自己的团队合作精神。测量对于我来说是我的工作，更是我的兴趣，祖国的建设需要我们付出自己的青春，我想我能做到，做一件事情如果没有了兴趣，那完全是为了完成任务而完成任务，自己在工作中又能收获什么呢，有了兴趣爱好，再加上健全的规章制度，我相信我会在自己的岗位上实现自己的理想。对于个人来说，做好自己的本职工作，才是对单位负责，对单位培养的回
报！
三、认真学习岗位职能，做好个人工作汇报
怀着对新工作的向往，我迈上了前往新工作的路途，这一阶段我来到了某地，参与了该地区的地下管线三维测量项目，刚来时我对管线测量完全陌生，第一次接触管线测量的我完全是个门外汉，甚至不理解最基本的管线测量的原理，但是在王主任的教导和自身的努力下，我渐渐的对管线测量有了一些了解。管线测量最重要的一点就是弄清楚地下管网的分布及连接关系，这一点是需要时间和实践来体会理解的，只有长时间的实践才能将管线图更好的诠释，这不是一朝一夕可以得到的，但是我并不灰心，在普光工作的这一个多月的时间里我学会了很多，从管线仪的使用到现场的定点、测量等我都有一定程度的进步，虽然还有很多的不足。
对于一个新人来讲能够接触并掌握管线测量的程序和技巧是至关重要的，我理解，管线测量外业应该分为以下几个方面：
1、实地踏勘，熟悉工作场地及主要管线的布局。
2、外业仪器设备的准备及校验。
3、工作地的现场资料整理汇总。
4、外业数据的采集和入库（包括外业定点的数据采集和处理）。
5、管线图的生成及整饬。
6、实地检查修改和生成资料。
7、业主单位的验收。
8、提交管线测量的最终资料及自身成果的入档保存。当然这些也只是我个人结合实践的理解，肯定会存在不足和需要提高的地方。
近两个月的实践，在管线测量方面我有一定程度的提高，我已能够实地操作管线仪，并熟悉了夹钳法、直连法、感应法等一些管线测量的基本方法，初步了解外业记录的录入及数据的整理工作，虽然我现在还不是一名合格的管线测量人员，但是我相信通过我的不懈努力及合理的工作计划，我一定会在管线测量的岗位上做的很好，今后我会努力实践，增加自己的管线测量经验，结合自身所学，做一名合格的管线测量员！
四、不足和需改进方面
虽然到测绘中心来了近两个月，到生产现场时间不多，人员熟悉程度也不够，对分工的工作还没有形成系统的计划和长远规划。随着对公司和工作的进一步熟悉，我希望领导今后多分配一些工作，我觉得多做一些工作更能体现自己的人生价值。
“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习专业知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项技能。
在这一段时间的工作中，我总结了自己的不足，人无完人，金无足赤，有缺点不足并不可怕，重要的是能克服困难、迎难而上。首先、工作经验不足，对工作的理解比较片面；其次、工作不踏实，对工作缺乏系统的认识；最后、缺少专业知识的积累和专业技能的培养。虽然有这些的不足，但是我并不气馁，经验的不足可以通过继续实践来加强，在以后的工作中我会一步一个脚印的努力，认真学习专业知识、培养自身的技能，不断的适应新的工作环境，在自己的岗位上积极进取！
学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种知识，并用于指导实践。在今后工作中，把自己的工作创造性做好做扎实，为公司的发展贡献自己的力量。
上半年已经过去，虽然这个项目还没有正式完成，但收获也不少。特别是公司领导塌实的工作作风以及认真负责的工作态度给我树立了榜样。总结过去，展望未来，XXXX 年下半年的工作对于我来说也是一种挑战。新环境，新机遇，新挑战，在以后的工作中，我会认真努力的完成自身工作，并积极的学习新的技能，努力团结同事，在岗位上贡献自己的青春，为公司的不断发展，不断壮大贡献自己微薄的力量，相信我会成为公司一名优秀的员工，实现自己的价值！
【篇二】测绘专业技术人员述职报告
工欲善其事，必先利其器。在测绘行业中，测量标志就是最关键的“器”。因此，我们在日常工作中，高度重视测量标志的日常维护管理和使用工作，在资金短缺、人手紧张的情况下，克服测量标志分布“散、高、广”等困难，围绕“细、实”动脑筋，在完善台帐体系、责任体系上下工夫，切实有效地加强了测量标志的管理使用工作。20xx 年，全市现有 258 个测量标志，其中 gps 点 36 个，三角点 113 个，水准点 109 个，均得到有效管护。
一、健全“户口本”，完善测量标志管理台帐
一是摸清标志点现状，实行信息化管理。通过近几年开展测量标志点普查维护工作，我们全面掌握了测量标志的分布、现状等，将信息全部“上机进库”，实行信息化管理。利用互联网的便捷高效，实现了与各县市测绘主管部门、市国土部门的信息共享和交换，为管理和使用提供了方便快捷的服务。二是及时更新管理台帐，实行动态化跟踪。因人为因素和项目建设等原因，我市近两年均有少量测量标志受到损坏或迁建，我局将各个损毁标志的损毁程度、需维护部位、迁建资料等做好登记，并报省局审批和备案。三是调查项目建设，提前介入，重点保护。近两三年来，XX 市的重大项目、高速公路、城市路网、新农村建设、村村通公路等开展得如火如荼，很多项目的开工建设已对测量标志构成威胁，我们列出需重点保护的标志点目录，加以重点保护。去年，市区因跟踪管理到位，在杭瑞高速桂泉互通项目开工建设前，提前向省局报批迁建“华中h区hs86gps点”和“i 武长 25 水准点”，既方便了重点建设项目的开工建设，又很好地保护了国家测量标志。全市全年通过主动调查问询，共避免 4 处 c 级 gps 点被项目建设损毁。
二、铺设“责任网”，提高全市各级标志管理意识
一是开展宣传教育。经调查，我市损毁的测量标志 70%是人为破坏，究其根源是法制意识淡薄所致。针对社会上某些人不学法、不懂法的情况，我们每年从有限的资金中挤出一部分，深入宣传测绘法律法规。20xx 年，借助“8.29”测绘宣传日和“12.4”法制宣传日，在城区和乡镇街头摆设宣传台、悬挂横幅、散发画册、播放视频录像等，向群众介绍测量标志的重要性和破坏标志的危害性，收到了较好效果。今年，我们还拟在市区及各县市区建设 1—2 个景观标志点，通过景观标志点的建设，让群众近距离接触参观、直观了解测量标志的重要作用。市区景观标志点建设已完成了，其它县市区也列入 20xx 年工作计划之中。二是以会代训，组织交流培训。20xx 年，我们按属地划片，以某个乡镇为集中点，就地就近召开了一次测量标志点管理人员和所在村组负责人会议，推介管护经验，宣传先进典型，交流工作成绩，强化了基层组织在测量标志点管护中的保障作用，社会效果和反映都很好。三是分解责任制。我市的测量标志维护管理自去年开始，职责逐步向基层落实，分级管理体制正在建立。今后，市测绘局和各县市测绘主
管部门每年都将签订责任状，实行市（县）、乡（镇）、村（组）三级管理的体制，把职责落实到基层，使测量标志维护管理工作得到强有力的组织保障。
三、把好“维护关”，减少测量标志的日常毁损
一是采取分类保护。XX 市地形复杂，测量标志点量大面广，进行全面维护较为困难，我局采取分类管护的方法，将测量标志点划分为重点管护类和一般管护类，对使用频率较高、处于人口稠密地区的重点保护测量标志点就采取“普查摸底、用地确权、加强维护、重点监管”等措施，对使用频率相对较低、处于交通相对偏僻的标志点，则作为一般性管护，有效解决了人力物力有限的矛盾。二是现场定期巡查。通过近三年的维护情况来看，定期实地查看和掌握标志点第一手情况，对极易受损的水准点、gps 点、低山三角点等起到很好的保护作用，为此我们每年在发放管护费时，都尽可能地对水准点、gps 点、低山三角点进行实地查看，对巡查难度较大的高山三角点则两年检查一次。三是细化维护标准。细节决定成败，我们对日常维护标准制定专门手册，注明在实地维护中，应清理杂草、渣土、积水和堆积物等，每年对井盖、三角架、警示桩涂刷油漆，较好地减少了维护成本。四是主动查找新增点。通过各种渠道，我们主动了解获取普查之外的标志点信息，并予以维护。
四、算好“经济帐”，推动维护管理工作上台阶
如何利用有限的资金，创造出的管理效果，一直是我们探索的工作重点。一是定期涂刷油漆。这一工作步骤看似重复累赘，实则效果明显。因为警示桩经过一年日晒雨淋后，黯淡颓败，失去了警示效果，极易形成“破窗效应”，加剧人为损害程度。通过每年涂刷一次油漆，投入资金不多但使标志焕然一新，体现出测绘管理部门对标志维护的重视，也增强了标志的醒目程度，大大降低了标志受人为损坏的几率。二是有奖举报。群众的眼睛是雪亮的。我局紧紧依托标志点所在的社区、村组和管护人员，借助群众力量开展日常监督，拿出一部分资金对及时发现和制止损毁的行为进行奖励，大大提高了群众的监管积极性和参与度。三是使用耐用材料。针对一部分测量标志位于市区，容易被施工建设覆盖湮没、受车辆碾压变形等情况，我们采用高标号水泥和市政铸铁窨井环盖，加固标志点，节约了日后维修费用。
五、注重“人情味”，增强保管人员的责任心
我局将无偿的义务保管方式改变为责权利相结合的委托保管方式，与保管者签订委托保管协议，采取发放津贴、日常慰问和有奖使用的方式，使日常保管工作不漏人、不掉线。一是托管费发放本人。我市的测量标志托管费每年全部送达管理人或由其亲戚签收，并及时更新登记已变动的电话，从侧面了解是否存在失职、迁移、外出打工和生病等情况，一旦发现不尽职或无法尽职的保管员就及时更换。二是适当奖励回馈。我局要求每个保管员，应力所能及地为有正规手续使用标志点的单位或人员提供优质服务，可适当收取 30-50 元的带路工钱。一方面为使用单位节省人力、物力和时间，另一方面也极大提高了保管员的主动看管维护的积极性。三是采取激励机制。每年年底，我局就以寄送贺卡、召开片区管理人员会议等形式，慰问测量标志保管人员及家人，对连续多年成绩突出的保管员，加大慰问表彰力度，也很好地调动了管理人员的工作积极性。
山高人为峰。XX 市测绘局在测量标志的维护管理中，积极创新工作思路，发挥基层部门的主动性，紧紧围绕“人”字做文章，不断增强保管人的责任意识、维护意识和群众的法律意识，通过“小钱”作“大文章”，为咸宁测绘事业的发展打下了坚实基础。
【篇三】测绘专业技术人员述职报告
20XX 年 X 月我加入了上海浦东路桥建设这个大家庭，作为一名新进员工，路桥建设给我有一种家的感觉一种用心向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名路桥人。
刚刚进公司我被分配到市政事业第一项目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我十分热情，我有什么测量方面的问题去请教前辈们，他们都能热情的帮忙我，交给我经验教导我技术，很快的我就适应了新环境，并用心的投身到项目建设的施工工作中。
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。当然，在我踏上丹东的一小步，也是我在人生中前进的一大步，是的，因为我最后开始了人生中最重要的部分，我开始工作了。
对于首次来到工地的我，一切在我的眼里都是这么的好奇，看着一座座桥墩
拔地而起，看着地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的锻炼。现将切实工作述职如下：
一、严谨科学、认真求证
在施工测量之前，认真审图，对图上有...
篇三：路桥专业技术工作报告
尔至江桥（蒙黑界）XX 标段
11、《关于开展公路桥梁隧道工程安全风险评估实行工作的通知》（兴交发[2011]232 号）
2、《关于开展公路桥梁隧道工程安全风险评估实行工作的通知》（内交发[2011]300 号）
3、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发[2011]217 号）
项目总体长约 61. 937 公里， 本工程为第一合同段， 长 14. 4km，起点位于乌兰浩特至扎兰屯高速公路扎赉特旗连接线终点处， 采用一级公路标准， 设计行车速度 80Km/h， 按一级全幅路基全宽 24. 5m 和新建一幅 12. 25m 分段设计。
采用沥青混凝土路面， 桥涵设计荷载采用公路 I 级。
终点位于怒文木仁乡 西南约一公里内蒙古与黑龙江省交界处。
主要工程量为道路和互通立交桥两部分。
道路长 14. 4km， 起止桩号为 K0+600-K15+000， 在 K1+377. 259 处设一座互通立交。
该立交由一座四跨 4×25 米预制小箱梁结构桥和八条土闸道组成。
在沿线道路范围还有四座一跨小桥涵和 21 道暗板涵、 9 道圆管涵。
该立交的地层主要为第四系全新统风积细砂、 坡积粗角砾土， 洪积促圆砾土， 基岩为燕山期闪长岩。
1、 细砂：
主要分布于进口， 厚 6～12m， 灰黄色， 主要成分以云母、 石英、 长石为主， 砂质较纯、 稍湿-潮湿， 松散、 Ⅱ 级普通土， σ 0=80kPa。
2、 粗圆砾土：
主要分布于隧道出口表层风积砂层下，厚度＞1m， 灰色、 青灰色， 浑圆状， 成分以花岗岩、 闪长岩、
2石英岩等为主， 粒径大于 60mm 约占 10%， 20～60mm 约占 50%，2～20mm 约占 20%， 余为砂土充填， 中密、 饱和， Ⅲ级硬土，
σ 0=550kPa。
3、 粗角砾土：
主要分布于隧道进口表层风积砂层下，厚 3～４ ｍ， 灰色、 浅灰色， 成分以闪长岩、 石英岩为主，粒径＞100mm 约占 5%， 60～100mm 约占 20%， 20～60mm 约占40%， 2～20mm 约占 15%， 余为杂砂土充填， 潮湿， 稍密Ⅲ级硬土σ 0=450kPa。
4、 块石土：
分布于隧道出口冲积粗圆砾土层以下， 厚度大于 1m， 灰色， 成分以花岗岩、 闪长岩， 石英岩等为主，粒径 200～300mm 约占 60%， 60～200mm 约占 30%， 余为碎石、角砾杂砂土充填， 饱和， 中密， Ⅳ级软石σ 0=700kPa。
5、 闪长岩：
为隧道洞身 穿越主要地层， 灰色、 风化面多成浅黄色， 矿物成分主要以角闪石、 黑云母、 石英、 长石等为主， 块状、 大块状构造， 细粒结构， 岩石致密坚硬， 节理较发育， 强风化层厚 0. 5～1ｍ， Ⅳ级软石， σ 0=500kPa。弱风化层， Ⅵ级坚石σ 0=1000kPa。
5、 围岩分级情况 围岩级别 长度（m）
18 35 55 223日喀则 （DK16+668）
拉萨 （DK15+956）
Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ 124Ⅳ Ⅴ Ⅵ 10855 50 28 15 21 2、 气象资料 该地区属于高原温带亚干旱气候区， 具有冬寒夏凉、 无霜期短、 空气相对湿度小、 昼夜温差大、 日照充足丰富、 冬
3春两季干燥风沙大、 多雷暴等特征。
年平均温度 8. 40C， 极端最高气温 29. 90C， 极端最低气温-16. 50C， 最热月平均气温15. 40C， 最冷月平均气温-1. 90C， 降雨量年分布不均衡， 雨季多集中在每年的 6～9 月， 每年平均降雨量 461. 4mm， 年最大降雨量 790. 6mm， 年平均蒸发量 2300. 4mm， 年最大蒸发量2659. 6mm, 年平均风速 1. 76m/s， 主导风向 E， 最大风速15. 0m/s， 主导风向 SW， 年平均最大风日数（≥8 级）
6. 9 天，土壤最大季节冻土深度 26cm。
根据隧道的地形、 地貌、 地质条件， 隧道的地质岩性、工程性质、、 地质构造、 水文地质及特殊地质， 对隧道初始安全风险评估如下：
互通立交
施工准备 2011. 3. 16 A(安全)
B(投资)
C（工期）
D（环境）
E（地表水-第三方）
序 号
风险因素 风险 事件 概率等级后果等级风险等级概率等级 后果等级风 险 等 级 概率等级 后果等级风 险等级概率等级 后果等级风险等级概率等级后 果等级风险等级1 细沙 失稳 3 2 中度 3 2 中度 3 2 中度2 洞身段（浅埋）
塌方3 2 中度 3 2 中度 3 2 中度1 1 中度3 粗圆砾土 塌方3 2 中度 3 2 中度 3 2 中度2 1 中度4 燕山期闪长岩塌方3 2 中度 3 2 中度 3 2 中度5 洞口段危石落石 塌方3 2 高度 3 2 中度 3 2 高度6 弃砟 环境 4 1 中度
（1）、 超前地质预报， 提供施工围岩地质动参数， 及时修定施工方案， 确保施工组织设计安全可靠。
防止发生风险事件。
（2）、 落实监控测量工作， 验证工程设计， 防止风险事件的发生。
在施工过程中严格按照设计文件中的监控量测要求对洞内围岩和支护结构的位移、 变形、 受力情况实施施工过程的完全监测， 提供及时、 可靠的信息， 评定施工期间围岩和支护结构的稳定性及时对周边环境的影响， 避免支护结构破坏和施工安全事故的发生。
（3）、 洞口地段施工必须执行如下程序：
工程名称 作业内容 洞口工程开挖及防护、 明洞衬砌、 洞门施工、 明洞防水及回填等。
作业范围和部位 施工负责人
班组名称 作业前的准备工作及注意事项：
1. 作业班组负责人在每天开工前， 应进行班前安全讲话， 向作业人员强调安全注意事项。
2. 进入施工现场的所有人员， 必须按规定佩戴相应的劳动防护用品(如安全帽等) 。
作业中的安全要求：
1.
进入施工现场的所有作业人员， 必须按规定佩戴相应的劳动防护用品(如安全帽等) 。
2. 特种作业人员必须持证上岗。
3. 隧道工程施工中各工种作业人员必须按照各工种的安全操作规程和相关安全技术措施规定等要求作业。
4.
隧道工程施工中必须按要求设置各种安全防护设施和安全警示标牌。
6. 隧道洞口工程施工安全要求规定附后。
7. 附隧道洞口施工各工种安全操作规程。
白德村隧道工程 白德村隧道洞口 数量 共计 1 个进出洞口须 人数
1作业中应注意的事项：
(主要危险源、 危害因素)
1. 对边、 仰坡坍塌、 地表下沉、 地基承载力不足、 工作面崩塌、偏压、 滑坡等情况未及时处理或加强防护。
2. 洞口各项工程与洞口相邻工程、 临时工程的统筹安排不当。
3. 土石方开挖违反作业顺序要求。
4. 施工机具失稳及安全性能缺失、 下降。
5. 高处作业台(支) 架失稳、 安全防护失效。
6. 爆破方式方法不当、 防护措施不足、 违规处理火工产品。
作业中遇到以下问题及解决办法(方法) ：
1.
对边、 仰坡坍塌、 地表下沉、 地基承载力不足、 工作面崩塌、偏压、 滑坡等情况未及时处理或加强防护。
平时安排专人按时对以上工作面进行检查， 加强安全防护工作， 若发生以上事故要及时按要求处理， 及时消除危害因素。
2.
洞口各项工程与洞口相邻工程、 临时工程的统筹安排不当。
在施工现场调查清楚各工作面情况， 合理统筹各项工程施工顺序。3.
土石方开挖违反作业顺序要求。
严格按照施组和各项安全规定要求进行土石方开挖施工。
4.
施工机具失稳及安全性能缺失、 下降。
按照各项规定要求严格检查施工机具质量， 禁止施工机具带病作业。
5.
高处作业台(支) 架失稳、 安全防护失效。
安排专人按时对高处作业台(支) 架、 安全防护设施进行专业检查， 对不合格处及时进行维修加固， 待达到合格标准后再进行正常的施工作业。
6.
爆破方式方法不当、 防护措施不足、 违规处理火工产品。
在进行隧道爆破施工和处理火工产品时， 严格按照隧道爆破方案，爆破安全操作规程和地方公安机关的规定要求施工作业， 按要求合理设置防护措施。
交底人
被交底人
21. 0 洞口的截、 排水系统应与路基排水系统顺接， 不得冲刷路基坡面和农田房舍。
1. 1 施工道路的引入和施工场地的平整应减少对原地貌的破坏和对洞口岩体稳定的影响。
1. 2 洞口工程爆破应符合下列规定：
1. 2. 1 洞口石质边、 仰坡的开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法， 严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖。
1. 2. 2 洞口施工过程应按规定进行监控量测工作。
1. 2. 3 洞口工程施工时应采取相应措施， 加强对周围建筑物、洞口附件交通道路的防护。
1. 1. 4 隧道进洞前必须完成洞口工程。
2. 0 洞口开挖及支护前， 应先清理洞口上方及侧方可能滑塌的表土、 灌木及山坡危石等， 疏通流水沟渠， 排除积水。
2. 1 洞口边、 仰坡上方的天沟应及时施作。
对土质天沟应随挖随砌， 不使水冲刷坡面。
2. 2 洞口土石方开挖必须按设计要求进行边、 仰坡放线， 自上而下分层开挖， 分层支护。
严禁掏底开挖或上下重叠开挖。
2. 3 洞门端墙处土石方开挖应结合地层稳定程度、 施工季节和隧道施工方法进行。
2. 4 洞口开挖的土石方应避免因弃渣堵塞造成排水不畅、 过大土压力引起山坡坍塌， 以及对其他建筑物的危害， 并不应引起交通运输安全。
2. 5 处于陡斜、 高边坡的洞口应增设安全棚、 安全栅栏或安全网， 危险段应采取加固措施。
2. 6 挖掘机、 风动钻机等常用施工机具在操作和使用时， 应检查和观察其安全性能和安全状态。
2. 7 当采用大管棚、 注浆、 地表锚杆等措施进行洞口地层加固时应符合规范规定：
2. 8 管棚施工时应遵守钢管吊装和使用时的起吊安全规程，
3并严格按钻机操作程序进行作业。
2. 9 注浆作业时， 应加强对注浆软管和接头的完好性和可靠性检查， 施工人员应有完善的保护用具， 堵管处理采用先减压再处理的措施。
2. 10 地表锚杆作业时应采取措施防止卡钻， 注浆人员要佩戴防护用具。
2. 11 施工脚手架和作业平台应搭设牢固， 设扶手栏杆， 并应有安全检算。
2. 12 洞口开挖作业区应设置防护栏杆、 防护网及人员专用上下通道。
在高于 2 米的边坡上作业时必须符合国家现行《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ80) 的规定。
2. 13 洞口开挖及防护作业时管理人员应按规定进行检查， 并认真填写检查记录表。
对检查中发现的不符合规定的情况， 应签发整改通知单， 限期整改， 并跟踪验证。
3. 0 明洞应避开雨天施工， 当确需在雨天施工时， 应制定严密的施工方案和防护措施， 同时应加强对山体稳定情况的监测、 检查。
3. 1 明洞开挖前， 应采取洞顶及四周的防水、 排水措施， 防止地面水冲刷导致边、 仰坡落石和坍方。
3. 2 明洞土石方开挖应防护下列规定：
3. 2. 1 根据地形、 地质条件， 边仰坡稳定程度和采用的施工方法， 确定全段或分段开挖及边仰坡的坡度， 开挖时应按至上而下的顺序进行。
3. 2. 2 石质地段开挖， 应控制爆破炸药用量， 减少爆破振动的影响， 开挖后应立即进行边坡防护。
3. 2. 3 在松软地层开挖边、 仰坡时应随挖随支护。
3. 2. 4 开挖的土石不应堆弃在危害边坡及其他建筑物的地点。
3. 2. 5 明洞的基础应设置在稳固的地基上。
3. 3 明洞衬砌施作应符合下列规定。
43. 3. 1 模板及支(拱) 架的强度、 刚度和稳定性必须进行检算。
3. 3. 2 模板及支架安装必须稳固牢固， 模板及支架与脚手架之间不得相互连接。
3. 3. 3 脚手架和工作平台应搭设牢固， 并设有扶手、 栏杆。
3. 3. 4 衬砌钢筋安装时应设临时支撑。
3. 3. 5 衬砌端头挡板应安设牢固， 支撑稳固， 并有防止模板移动的措施。
3. 4 起重吊装作业时应符合起重吊装安全规定。
3. 5 明洞防水施工应符合下列规定：
3. 5. 1 涂抹热沥青时， 作业人员应戴防护口罩、 手套、 安全带等防护用具。
3． 5. 2 卷材铺设时应严格遵守作业程序， 不应上下同时作业。
3. 5. 3 明洞回填应在防水层完成， 且衬砌达到设计强度的70%后进行。
4. 1. 洞门应避开雨天和严寒季节施工， 并应急早完成。
4. 2. 洞门基础必须置于稳固的地基上， 当地基承载力不能满足要求时， 必须结合具体条件采取加固措施。
4. 3. 洞门施工的脚手架不应妨碍车辆通行， 还应符合第 5 条明洞衬砌施作应符合下列规定的有关安全规定。
4. 4. 洞门完工后， 其周围边、 仰坡受破坏处应及时处理。
洞口土石方开挖前， 准确放出开挖边线， 根据洞口地形情况， 在开挖线以外 5～10m 开挖并施作截水天沟， 做好临时截排水设施， 待洞门结构浇筑并回填完成后及时施作永久排水系统。
洞口段土石方开挖， 采用挖掘机纵向分段、 自上而下分
5层开挖， 分层高度 3～5m， 岩体坚硬时， 采用人工配合机械修戳。
开挖后及时对边、 仰坡实施喷锚网加固防护。
明洞段隧底开挖完毕后进行检查基底承载力， 必要时进行地基处理， 保证地基承载力满足要求， 然后进行仰拱施工。
施工过程中对坡面稳定、 基底稳定等进行监测， 以便及时掌握坡面动态和支护工作状态， 保证基坑稳定和施工安全。
隧道进、 出口地段岩体较破碎， 为确保进洞安全， 设计为φ 108 大管棚超前支护， 待洞口预加固桩、 开挖支护完成后， 则施作大管棚， 大管棚施工方法和工艺如下：
在洞口岩壁上施工砼套拱作为大管棚导向墙， 内设型钢钢架， 按设计管棚位置埋设套管并与钢架焊接。
套拱采用型钢钢架支设模板浇筑。
砼达到一定强度后， 在洞口搭设脚手架， 钻机就位对中后固定， 然后开始钻孔， 钻孔过程中由专人测定钻孔精度，确保孔位准确。
利用管棚钻机作为钻孔机械。
钻机就位后， 由测量工按设计图准确画出钻孔位置。
施钻深孔时， 钻机大臂顶紧在掌子面上， 当第一节钻杆钻入岩层， 尾部剩余 20～30cm 时停
6止钻进， 接长第二根钻杆， 用联接套把两根钻杆连接牢固，又重新钻孔， 直至钻孔达到要求深度（比管棚长 0. 5m 以上）后， 按同样方法拆卸钻杆。
用钻机将大管棚逐节顶入孔内，连接管路并密封孔口， 进行压水检查达到要求后， 进行注浆。
根据设计压注水泥砂浆， 进行围岩加固。
注...
篇四：路桥专业技术工作报告
技术工作报告 广东 XXX 有限公司XX
本人 XXX，毕业于长沙理工大学土木工程本科专业，1998 年 7 月进入广州市 XX 建筑工程有限公司项目部任施工员职务；2003 年 8 月进入广东 XX 建设工程有限公司项目部任主办施工员、项目副经理职务；2009 年 3 月至今在广东 XXX 有限公司项目部任项目经理职务, 参加工作至今一直从事市政路桥施工工作。
工作期间，我深深感到自己的理论知识还需继续提高，所以利用工余时间努力阅读有关本专业的施工技术及规范等书籍；为更好地做好本职工作，我积极参加有关执业资格考试，通过自身的努力，2006 年考取一级建造师执业资格证（市政公用专业）、之后增考了建筑工程、水利水电专业，合共 3 个一级建造师专业，同时也考取安全工程师执业资格证，并已注册执业。
1998 年 7 月至今的 15 年专业技术工作时间里，我共参加了 14 项工程的施工管理工作，具体内容如下：
1998 年 7 月至 2003 年 7 月在广州市 XX 建筑工程有限公司参与的项目工程有：珠江XXX 厂内道路、排水改造工程，造价 177 万元；XXX 天桥、道路工程，造价 83 万元。珠江 XXX 道路工程，造价 431 万元；内环路 XXX 标段工程，造价 4559 万元；永和开发区 XXXX路扩建工程，造价 620 万元；珠江新城 XXX 大道道路、排水工程（一标），造价 1679 万元；XXX 公路改造工程，造价 854 万元；珠江新城 XX 线道路、排水工程，造价 1663 万元。
2003 年 8 月至 2006 年 11 月在广东 XXX 建设工程有限公司参与的项目工程有：广州科学城 XXX 道路、排水、供水工程，全长 1340 米，造价 2280 万元，该工程获得 “2005度广东省市政优良样板工程”；该工程获得 “2005度广东省市政优良样板工程”；广州科学城 XXX 道路、排水、供水工程，全长 2380 米，造价 3106 万元， 该工程获得 “2005 度广东省市政优良样板工程”；XXX 污水处理系统一期工程，造价 8172 万元, 在 XXX 污水一期工程施工中，该工程地质条件复杂，施工有一定的难度。作为该工程的主办施工员，充分发挥自己的技术业务专长，解决了不同地质情况、不同埋深采取放坡、放坡＋钢板桩、钢板桩支护等多种的管坑支护方案，有效控制了施工成本，在施工过程中，由于赶工，部分管道出现闭水试验不及格现象。经过现场仔细检查，结合给排水工程的专业知识，分析了管道渗水原因，弄清在闭水试验过程中涉及到的管材、管道接口、管道基础、检查井、闭水段封口等各部位产生渗漏的原因，
并针对这些原因做好针对性的预防措施。特别是针对不同材质的管材的，制定不同的接口方法，并严格控制接口质量，同时狠抓检查井砌筑的施工质量。通过上述措施，使后来施工的管道闭水试验一次性合格通过。
2006 年 11 至 2008 年 12 月参与的广州科学城 XXX 路道路、排水、供水工程，全长3600 米，宽 30 米，造价 5592 万元。该工程获得“2009 年度广州市优良样板工程”、“2009年度广州地区建设工程质量五羊杯奖”、“2009 年度广东省市政优良样板工程”。
。在该工程中我担任项目副经理职务，其中在沥青路面摊铺施工管理中，由于对摊铺机基准线的控制不到位，在试验段的时候，造成路面高低起伏。对此我马上组织有关人员开会分析原因，并制定具体控制摊铺机基准线措施：
1、当以控制高度为主时，采用基准钢丝绳法；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。
2、在摊铺底面层时采用基准钢丝绳法，就是在路面两侧安装基准钢丝绳，支持钢丝绳的支柱钢筋用两台精密水准仪测量控制高程。
3、在摊铺中面层和表面层时采用浮动基准梁法，通过浮动基准梁来保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度。
通过上述的控制措施，路面的平整度完全符合验收标准，为该工程取得国家、省、市优良样板称号打下良好基础。同时我也总结了经验，撰写了《沥青摊铺机械及摊铺工艺对道路平整度的影响》一篇专项技术分析报告。
2009 年 3 月至今在广东 XXXX 有限公司参与的项目有：
2009 年 3 月至 2010 年 8 月参与的 XXX 路改造工程第四标段工程施工总承包，全长约 1700 米，宽 100 米（扩展段 80 米），中桥 2 座，跨径为 16 米，造价 8838 万元，该工程获得“ 广东省建筑业新技术应用示范工程”、 “2010 年度广州市安全文明施工样板工地”、“2011 年度广州市优良样板工程”、 “2011 年度广东省市政优良样板工程”。
在该工程中我担任项目生产经理职务，负责推进和执行新技术应用示范工作，本工程共应用了土工合成材料应用技术、混凝土裂缝防治技术、改性沥青路面施工技术、预应力施工技术、施工过程测量技术、管理信息化技术等六大项十小项新技术，降低工程成本，创造经济效益 62 万元，为提高工程质量与安全文明施工将起到重要作用，为创优良样板工程打下了良好的社会基础，为亚运会的顺利召开作出应有的贡献。
本工程的软基处理施工工作中，我发挥了积极的作用。工程的软基处理方法选择和运用是否得当和合理，将影响整个工程的造价和工期。由于勘察设计单位提供的资料与
工地现场的部分路段实际情况有一定差异，我积极地查找有关技术规范，类似工程的处理方案，以及向有经验的技术人员请教，将常用的软基处理方案作比较分析：
由于素填土底部没有辅设排水通道（排水砂层），且素填土层底埋深差异较大（1.90~7.50m），无法有效排水，软基处理不适宜采用堆载预压排水固结方案。由于素填土厚度较薄，除局部路段外，大多 1.9~2.60m，大夯能压实容易对下伏淤泥质土产生扰动，使其强度降低，因此不适宜采用强夯加固方案。
根据实际地基土分布特征，初步确认该路段软基处理可选方案有换填垫层、水泥土搅拌桩复合地基，我从工期、经济两方面对这两个方案进行分析：
浅层换填比水泥搅拌桩工期短；水泥搅拌桩比先做支护桩再开挖换填的深层换填工期短。
经分析，素填土及淤泥质土较薄的路段采用浅层换填更经济，工期更短；淤泥质土埋深较大的路段采用深层水泥搅拌桩复合地基更经济，工期更短。因此 K9+460～K10+310采用浅层换填方案，K10+310～K11+160 采用水泥搅拌桩复合地基方案。经过业主、监理、设计和施工等各方论证，该软基处理方案获得了批准，为按期、创优、创效打下了坚实的基础。
2010 年 8 月至今，主持滨江 XXX 第二标段工程，该工程为Ⅰ级城市主干路，造价 1.32亿元，设计车速为 60Km/h，全长 1680 米，规划红线宽约 60 米，其中河桥长 90 米，跨径组合 3×30 米，双幅桥宽 50.5 米，主要工程内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、消防工程（含第一标段 KO＋080 至 K1＋400）、信息管线工程（含第一标段 KO＋040 至 K1＋423、JSLO-194 至 JSLO-217）、便桥便道等工程，该工程获得 2011 年 XX 市安全生产、文明施工优良样板工地，在该工程中我担任项目经理职务，个人获得 2010-2011 年度 XXX市“优秀项目经理”称号。个人获得 2010-2011 年度 XXX市“优秀项目经理”称号。该桥梁工程的水下承台施工是重点和难点，风险大，费用高，周期长。因此对承台施工方案的制定提出了较高的要求，如何最大限度地方便施工，缩短水上作业时间，提高工作效率，以保证承台的施工质量、施工安全和工期目标，选择一种最佳的承台方案进行施工挡水围堰，是问题的关键所在。为了这个问题，我决定采用钢套箱型钢混凝土水下封底施工方法，在水面上进行钢套箱水下混凝土封底，以解决钢套箱水下封底困难和避免水下施工风险。此方法有以下几个特点：
1、利用水下混凝土的憎水性和水下自密实性，实现钢套箱水下封底的密封性。
2、利用封底混凝土和钢护筒之间的粘结力作为钢套箱结构的竖向支承力，节省钢套箱竖向支承结构用材。
3、利用封底混凝土和钢套箱底板型钢龙骨结合，形成刚度巨大的型钢混凝土板，作为日后施工抗弯结构，并可以抵抗各种偶然荷载的冲击，从而为作业人员提供了一个既安全又方便的施工空间。
钢套箱型钢混凝土水下封底施工方法解决了水下承台套箱封底难的问题，有效的利用了水下混凝土的特性和型钢混凝土的结构特点，这种技术工艺巧妙，技术含量高，缩短工期，节约工程造价，是水下承台施工中一种既节约又高效的技术，并保证了工程质量和安全，为企业取得了良好的经济效益。
根据该工程的应用实例，我作为公司总工室工法小组的骨干成员，参加撰写的《XXX混凝土施工工法》，获得 “2011 年度广东省省级工法”奖项。所在的部门获得由中共广东省委、广东省人民政府颁发的“广东省先进集体”称号，个人获得公司“优秀员工”称号。所在的部门获得由中共广东省委、广东省人民政府颁发的“广东省先进集体”称号，个人获得公司“优秀员工”称号。
在从事市政路桥施工工作的 15 年里，我从最基层做起，一步步成长了起来，专业技术能力和管理能力得到了很大的提高，在专业学习方面也取得了一定的成绩。很庆幸有机会参与多个大型工程的施工建设，它们丰富了我的知识结构，磨练了我的精神意志，提高了我的综合能力，通过不断总结施工管理过程中遇到的问题，我在 2011 年 11 月发表了《浅谈 XXXX 工艺及质量控制》及在 2012 年 2 月发表了《浅谈 XXXX 施工技术》共两篇论文，并在 2009 年 3 月撰写了《沥青摊铺机械及摊铺工艺对道路平整度的影响》和 2010年 6 月撰写了《雨季施工的技术措施》共两篇专项技术分析报告。在今后的工作中，我将继续严格要求自己，与时俱进，不断吸收新知识，创新技术、提升管理，更好地为祖国的建设添砖加瓦。
广东 XXXX 有限公司 XXX 二 0 一二年八月八日
篇五：路桥专业技术工作报告
基路面工程实习报告土木工程（道桥方向）
学号：
一.实习时间
2010 年 9 月 20 日～10 月 1 日 二.实习地点
329 国道 K277+ 000~ K279+ 030、 K283+ 400~ K285+ 700 三.实习目的
使我们在实践中了解社会、 在实践中巩固知识； 实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验， 它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识, 既开阔了视野， 又增长了见识， 为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础， 也我们走向工作岗位的第一步。
四.实习安排 表 1 实习内容 计划天数 泡沫沥青冷再生施工工艺 5 沥青混凝土路面施工工艺 5 实习方式：
全过程旁站 五.实习内容
我这次实习的是 329 国道舟山境（普陀段）
2010 年路面大中修工程全长 4. 33 公里， 公路技术等级为一级， 主要对泡沫沥青冷再生施工工艺和沥青混凝土路面施工工艺进行实地学习。
到工地之前公司领导要求先熟悉设计图纸、 施工合同了解道路工程的施工工艺、 施工流程并且认真查看公路工程技术标准及有关沥青冷再生施工工艺的规范要求。
经过了解， 329国道普陀段现有路面经过几年的营运， 老路路面已出现不同程度的病害， 主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为 3cmAC-13 沥青型细粒式+5 cmAC型中料式沥青混凝土+20cm 水泥稳定碎石基层+18cm 水泥稳定碎石基层。
根据路面使用状况调查及评价结果， 本项目按照大修补强处理， 同时考虑旧路面材料的再生利用， 因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案如下（表 2）：
路面大修结构表 2 结构层 行车道 硬路肩 面层 5 cmAC-16 型中料式沥青混凝土 5 cmAC-16 型中料式沥青混凝土 基层 1 2cm 泡沫沥青基层 无 总厚度 1 7cm
5cm
注：
病害段挖除破损基层， 水泥稳定碎石回填， 加铺 5 cmAC-16 型中料式沥青混凝土 18cm。
开工后， 我跟随监理工程师到现场检查， 因已对设计图纸了解厂拌冷再生施工工艺流程为：
原材料的准备—拌和—运输输—摊铺—碾压—再生基层成型。
前几天是对旧路面进行既定深度的铣刨， 经监理工程师解说， 铣刨速度要控制在6~7m/min， 而且堆高不超过2m， 防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。
路面铣刨后， 清除所有夹层， 清扫所有松动材料， 根据设计单位提供的控制指标要求， 对破损基层进行处理， 保证处理位置的压实。
经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理， 接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了， 施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。
场地里有一台维特根KMA220沥青冷再生机、 ZL50 装载机2台、 水车2 辆、 水泥料仓1个、 40t 热沥青罐车1台， 监理工程师给了我一份由嘉兴市高新交通技术测评研究院出的泡沫沥青冷再生配合比设计报告书。配合比见表3：
表3 建议级配 材料种类 掺配比例 备注
/
面层铣刨料（%）
78. 5 / 石屑（%）
20. 0 / 水泥（%）
1. 5 / 沥青用量（%）
2. 60 / 最佳沥青发泡温度0C 150 / 最佳沥青发泡用水量（%）
2. 5 / 最大干部密度（g/cm3）
2. 078 / 最佳含水量（%）
7. 4 / 同时说明要检查沫沥青冷再生拌合的几个关键项目， 并讲解维特根KMA220的工作程序。
在维特根KMA220微机控制系统中输入符合设计级配， 装载机2台装料， RAP中的超粒径颗粒由一定尺寸的过滤筛孔进行去除， 以保证混合料的级配和性能。
沥青罐车和水车与KMA220相接， 提供混合料所需的泡沫沥青。
进行沥青发泡之前， 应检查罐车中的沥青温度是否符合要求， 要求沥青装车温度170－180℃， 现场沥青温度不得低于160℃， 若低于发泡温度则不予使用。通过KMA220上的试验喷嘴可检验现场沥青发泡效果。
另外， 还需对拌制出的泡沫沥青混合料进行检查， 包括料的湿度以及沥青分布是否均匀等， 拌和后混合料含水量， 由于原材料存在含水量变异性， 需要及时调整外加水量， 以保证混合料性能符合设计要求。
现场测验员给我解答了问题， 怎么去衡量沥青的发泡效果， 目前主要用膨胀率和半衰期两个指标加以评价。
膨胀率是指沥青在发泡状态下的最大体积与未发泡时沥青的体积之比。为了使泡沫沥青与集料充分接触， 形成良好的裹覆作用， 膨胀率越大， 拌制的泡沫沥青混合料质量越好。
半衰期是指泡沫沥青从最大体积衰减到最大体积 50%所用的时间。
该指标实际上描述了沥青泡沫的稳定性， 半衰期越长， 说明泡沫越不容易衰减， 可以与集料有较长的接触与拌和时间， 从而提高泡沫沥青混合料的质量。
拌和后的成品料直接输送到自卸车上运输到现场进行摊铺。这时监理工程师对施工单位现场负责人交代输送与卸料可能会出现的几个现象， 并要求实施：
（1）
、 泡沫沥青混合料采用干净、 有金属底板的自卸汽车运输， 车槽内不得沾有有机物质， 车辆底部及两侧均应清扫干净。
（2）
、 车辆装料分 3 次装料， 第一次靠车厢前部， 第二次靠车厢后部， 第三次靠车厢中部。
（3）
、 车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力， 使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
（4）
、 运料车应靠近离摊铺机 30cm 左右时以空挡停车， 使其由摊铺机推动前进。
（5）
、 运料车应分两次进行卸料， 第一次卸料斗起升高度为其总起升高度的一半， 第二次将随着摊铺机的不断前进和进行混合料摊铺， 配合摊铺机逐渐起升料斗进行卸料。
（6）
、 运输过程中， 运料车辆均有蓬布覆盖并扣牢， 重要目的是防止泡沫沥青再生混合料在运输过程中水分散失。
等监理工程师各项检查完毕后， 我们来到了施工现场， 他为我讲解了泡沫沥青再生料摊铺和压实重点应注意以下几个问题：
a）
摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理；
b）
根据试验段压实情况和试验结果确定压实度要求， 压实度对泡沫沥青稳定材料的使用性能具有至关重要的决定作用， 必须严格控制， 由于泡沫沥青混合料的室内试验击实功较小，现场碾压正常处在超密状况， 所以控制压实度时一般要求大于100％ ；
c）
要求对于压实工艺的现场管理， 建议配备专人负责， 保证压实遍数和接缝处压实；
d）
对于压路机配置， 必须保证双杠轮压路机和胶轮压路机具有洒水功能；
e）
对于厚度超过15cm 的路段， 必须改变压实工艺， 采用单钢轮压路机强震压实。
现场的施工单位已做好了摊铺前的准备工作， 机械设备整齐有序的排在施工路段， 前面一台摊铺机、 后面跟有双钢轮振动压路机、 单钢轮振动压路机、 胶轮压机路、 洒水车台等。因本路段交通量大， 采用单幅、 分段封闭施工。
施工单位为了保证路面的厚度和提高基层的平整度， 沥青混合料再生基层采用钢丝引导的高程控制方式。
钢丝为扭绕式， 直径 6mm 每 10 米设一钢丝支架。
经过前面现场试验路段得出再生层松铺系数约 1. 3。
摊铺机到位后， 安装并调试好基准梁， 然后， 调整好熨平板仰角， 夯锤振幅、 振频（采用高频、 低幅）
， 确保摊铺的混合料具有足够的初始密度； 将熨平板的振频振幅调整到摊铺层的压实度达 85%。
在此我也问了几个关于摊铺的速度和碾压及发现缺陷如合处理的问题， 监理工程师针对于几个问题解说到：
1、 摊铺速度应根据拌和机产量、 运力配置情况、 摊铺宽度和厚度等条件， 做到匀速、连续不间断地摊铺， 并使混合料在布料槽中的高度， 保持在中轴以上。
摊铺机的运行参数为摊铺机作业速度， 合理确定作业速度是提高摊铺机生产效率和摊铺质量的有效途径。
若摊铺速度过快， 将造成摊铺层松散、 混合料供应困难， 停机待料时， 会在摊铺层表面形成台阶，影响混合料平整度和压实性； 若摊铺时慢、 时快、 时开、 时停， 会降低混合料平整度和密实度。
因此， 应在综合考虑 KMA200 拌和设备的生产能力、 车辆运输能力及其他施工条件的基础上， 以稳定的供料能力保证摊铺机以某一速度连续作业。
一般摊铺速度控制为 1～2 米/分钟， 且速度转换要缓慢。
2、 摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理； 另外， 设专人对厚度、 横坡度等各项质量问题进行跟踪检测， 发现缺陷及时修补； 修补不好的铲除重铺； 发现其它偏差及时调整。摊铺过程中若因故中断时间超过 2h， 或每天施工结束后， 均应设置横向接缝。
可采用端部挖除法处理横向裂缝， 即将未经压实的混合料铲除， 并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面， 然后再将摊铺机重新就位， 摊铺新的混合料 。
3、 在最后的碾压过程， 压路机起步和刹车动作要缓， 压路机不得在新摊铺的混合料上转向、 调头， 左右移动位置或突然刹车。
在压实过程中应根据表面是否出现过振现象而调整压实遍数； 振动压实结束， 胶轮压实过程中根据表面含水量决定是否补充水分； 碾压应从低侧到高侧， 从外侧到内侧进行。
我也在边上查看了各种压路机碾压的次数， 基本符合规范要求。
（1）
、 先胶轮压路机进行稳压， 根据材料情况确定是否撒水， 稳压后人工清除接缝处多余材料；
（2）
、 接着单钢轮振动压路机低频高幅低速压实 2 遍， 每次错 1/3 轮；
（3）
、 低频高幅低速压实 2 遍， 每次错 1/3 轮， 开启撒水功能；
（4）
、 双钢轮振动压路机高频低幅低速压实 2 遍， 每次错 1/3 轮， 开启撒水功能；
（5）
、 最后胶轮压路机撒水压实 8 遍， 保证表面密实；
碾压完成并经压实度检查合格后即自然养生， 若不遇大雨天气养生时间初步选定为 2天， 使再生基层中的水分进一步散失， 结构强度逐步形成， 之后进行上覆沥青层的铺筑。
运气不好连续几天下雨， 路面（AC-16C）
沥青混凝土施工还没开始， 我的实习也提前结束。
最后向监理工程师咨询了一下沥青砼路面早期破损防治要点与措施；
沥青混凝土路面的早期破损主要表现在沥青路面开裂， 纵横向裂缝、 网裂、 坑槽、 松散、波浪、 拥包、 泛油等， 要防治这些病变， 除设计方面要妥善处理外， 施工方面也是一个不可忽视的因素， 在路面施工前， 再对路基质量进行复查， 复查内容包括路基平整度、 拱度、 强度、 外型组成尺寸等， 只有在复查合格后才能进行路面施工。
路基与路面施工交验在自检自查的基础上， 报请监理工程师审批并同意进行下一道工序施工后才能进行。
在路面施工过程中要编制详细的施工作业指导书， 在指导书中明确各种材料的各项质量指标， 施工配合比试验与确定， 混合料和运输， 摊铺、 碾压工艺及养生等要求， 明确各道工序的职责和施工负责人， 对关键工序采用工艺的措施等给予明确的事先指导， 对采用的材料其强度、 粒径、 压碎值等必须满足设计和规范要求， 施工中对每一档骨料要进行筛分试验检测其粒级情况， 然后进行各粒级掺配试验， 直至满足级配曲线要求， 沥青砼面层施工中要控制拌和过程， 这是确保沥青砼面层质量的基础， 拌和过程中要控制计量的正确性， 骨料加热温度、 拌和温度、 出料温度以及拌和均匀性， 摊铺中要控制摊铺温度， 采用自动找平的摊铺机碾压时要掌握好压路机速度， 防止出现推挤裂缝， 在面层施工结束后要严格实行封闭养生，沥青砼面层在未达到冷却成型前， 严禁行人和车辆通行。
六. 主要收获及体会 持续了 7 天的实习已经结束了， 7 天的时间不能说很长， 可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。
通过课外的实习， 使我更深刻的掌握了泡沫沥青冷再生路基工程的基本概念， 通过施工工地的实地学习， 并结合了现场一些先进的设备及处理工艺， 能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。
与此同时， 实习也拓宽了我的专业知识、 提高了对路基路面工程的感性认识， 为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。
由于对课本的理解不够深入， 我还有很多的知识没有掌握扎实。
在以后的学习过程中，我会做到“多看、 多听、 多问”， 逐渐巩固并拓展自己的路桥专业知识。
篇六：路桥专业技术工作报告
南 城 建 学 院 实习报告实
习
类
别：
认识实习
系
别：
专
业：
道路桥梁与渡河工程 班
级
学
号：
学
生
姓
名：
指
导
教
师：
完
成
时
间：
指导教师评语
指导教师签字
答辩委员会评语
主任委员签章
综合成绩
目
录 一、 前言 ............................................................................................. 错误！
未定义书签。
二、 实习内容 ....................................................................................................................... 3 三、 收获与体会 ................................................................................................................. 11 四、 本次实习的意见和建议 ............................................................................................ 12
一． 前言 这是我进入大学的第一次实习， 这次实习是认识实习由老师带着我们去周边已经建好的道路桥梁上进行一个对路的分析以及对道路桥梁有个初步的了解。
然后进入施工现场进行初步的施工认识。
经过一周的实习， 我感觉很累，但我得累得到了很好的回报。
这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。
使我对道路桥梁有了一个理论知识初步的了解， 而理论和实践是紧密联系的， 最后一天的施工现场实习让我更好的了解到实际操作的重要。
将理论知识全部融于实际操作当中， 我更好的在实践中得到锻炼。
老师说：
有些人说理论不重要， 可是在实践中若是没有理论知识的指导， 你永远不知道为什么。
我举得学长说的很有道理。
只有理论实践相结合才能完全的发挥我们的本领。
二． 实习内容 1． 了解工地生产管理机构有哪些组织系统及其主要职范围责；
2． 了解工程的整个过程及各工种的施工工． 艺和劳动组织， 根据需要绘制必要的施工构造图；
3． 着重了解基础工程， 砖石工程、 钢筋混凝土工程、 桥梁工程的施工和构造及工程中常用施工机械的性能。
4． 了解道路勘测， 路基路面施工的全过程及相关的施工工艺和施工组织。
5. 了解排水工程的结构， 认识水库、 挡水建筑物、 泄水建筑物、 输水建筑物、 护坡、 护底的结构形式、 施工方法。
认识施工图的表示方法。
简单认识一些水利工程施工机械。
6. 由指导老师带队采用集中实习的方式， 系统的参观道路工程施工工地、桥梁工程施工工地、 及水利工程工地。
由指导教师和现场技术人员讲解。
十一月 十二号， 我们在图书馆开了实习报告会， 这是我们实习的第一步， 首先尹老师， 周老师给我们讲了实习的主要安排， 着重强调了纪律， 时间和安全， 然后我们开始看纪录片。
这是我对道路第一次详细的了解。
十一月 十三号， 我们到位于我们学校边上的一条城市道路上实习， 如图 1.
图1.
尹书记和王老师介绍这是一条快速路， 为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。
要有平顺的线型, 与一般道路分开, 使汽车交通安全、 通畅和舒适。
与交通量大的干路相交时应采用立体交叉， 与交通量小的支路相交时可采用平面交叉， 但要有控制交通的措施。
两侧有非机动车时， 必须设完整的分隔带。
横过车行道时， 需经由控制的交叉路口或地道、 天桥。
根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能, 分为：
①快速路， ②主干路， ③次干路， ④支路。
其余几条路的主要功能也各不一样。
城市道路与公路又不同， 城市道路是城市以内的道路， 公路是连接两个城市的道路。
公路也有等级之分， 中国大陆将公路划分为高速公路、 一级公路、 二级公路、 三级公路、 四级公路五个等级。
各个等级的公路的使命也不一样。
城市道路的设计又有许多的要求， 在老师的指导下我们观察这这条城市道路， 城市道路所表现出来的性质和老师将的都一样， 路面的坡度， 还有管道以及路缘。
道路的坡度是为了排水方便， 减少车辆事故而设计的一般坡度为1%到3%。
路面又分为沥青路面刚性路面， 合半刚性路面， 沥青路面与刚性路面的差别在于沥青路面施工简单， 造价低， 但是使用年限低。
无论是沥青路面还是刚性路面， 一条合格的路就必须有它的验收标准， 路面标准有， 平整度， 中线标高， 中线位移， 边坡顺直度， 压实度， 强度值等。
在观察这条道路时王老师发现了一个明显的错误， 如下图2.
图 2.
这条城市道路的两块路缘石接触的地方已经有明显的错开这是不符合道路标准的。
我认为道路施工是一项严谨的工作， 必须严格遵守标准； 然后我们继续参观了宁洛高速公路。
如下图 3.
图 3.
宁洛高速大体呈东西走向， 该段为双幅双向 6 车道, 中间设有隔离带, 但未设绿化带. 每侧分别有行车道, 超车道和应急车道, 该段路面是沥青混凝土路面,属于柔性路面,
柔性路面相对于刚性路面行车舒适度要好， 由于宁洛高速属于国家高速， 所以沿线的路标警示牌都比较齐全。
十一月 十四号， 我们去市区参观了桥和路， 路面的实习主要集中中兴路的工地（沥青路面）。
这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、 基层、 底基层组成。
面层分：
上面层 5cm、 中面层 7cm、 下面层10cm。
其材料有改性沥青、 粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石； 底基层为二灰 稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路， 一级公路和城市快速路、 主干路的沥青面的上面层、 中面层及下面层应采用沥青混凝土铺筑 。热 拌 沥 青 混 合 料 材 料 种 类 应 根 据 具 体 条 件 和 技 术 规 范 合 理
选用。
应满足耐久性、 抗车辙、 抗裂、 抗水损害能力、 抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、 工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、 沥青碎（砾）
石等， 施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
沥青混合料可用人工或机械摊铺， 高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、 链式传送器、 螺旋摊铺器、 振捣板、 摊平板、 行使部分和发动机等。
沥青混合料摊铺平整之后， 应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求， 沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、 复压和终压三个阶段。
初压用 60～80KN 双轮压路机以 1. 5～2. 0 km/h 的速度先碾压 2 遍， 使混合料得以初步稳定。
随即用 100～120KN 三轮压路机或轮胎式压路机复压 4～6 遍。
碾压速度：
三轮压路机为 3 km/h； 轮胎式压路机为 5 km/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段， 混合料能否达到规定的密实度， 关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后用 60～80KN 双轮压路机以 3 km/h 的碾压速度碾压 2～4 遍， 以消除碾压过程中产生的轮迹， 并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线， 并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时， 每次应重叠后轮宽的 1/2； 双轮压路机则每次重叠 30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。
由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压， 可以得到所需的接触地面压力 。
使骨料相互嵌挤咬合， 易于获得均一的密实度， 而且密实度可以提高 2～3%。
所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
接缝施工：
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、 横缝、 新旧路面的接缝等）
处， 往往由于压实不足， 容易产生台阶、 裂缝、 松散等病害， 影响路面的平整度和耐久性， 施工时必须十分注意。
本路段采用的半幅机械施工， 中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺， 则机械间的纵缝应注意处理。
排水设施 整个路面为一个拱型， 所以一般路面采用坡面向两侧漫流， 流入公路两边的边沟中排走； 在道路曲线的地段， 公路外侧设有超高， 采用单面排水， 在中
央分隔带设有雨水管道， 收集曲线外侧路面的雨水， 再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
然后我们参观了中兴路有名的湛河大桥， 如下图 4.
图 4.
桥， 我们分为公路桥， 铁路桥， 和城市道路桥三种， 由于当天我们条件有限， 我们只参观了城市道路桥， 通过老师的讲解， 我们更深刻的了解了桥的基本知识， 老师谈到了公路桥与城市道路桥的不同：
城市道路桥桥的两边有人行道， 路灯， 和栏杆（90 公分）， 没有绿化带， 而公路桥一般没有人行道， 有栏杆（60 公分）， 一般没绿化带， 老师也讲到了桥的长度与坡度的关系， 一般情况下， 桥身相对长的， 其坡度也想对斜， 桥上环设计了排水系统， 其主要目的，一排水， 二防渗入， 老师还讲到， 桥越高越不容易变形。
十一月 十五号， 我们再次去市区参观了湛河沿线桥， 老师给我们讲起了湛河大桥的发展史， 中兴路湛河桥位于中兴路中、 南段之间， 是沟通市区南北交通的重要大型桥梁。
该桥于1960年1月 1日动工兴建， 1961年5月 建成， 投资115万元。
该桥是一座大跨度单孔陶粒混凝土双曲拱桥， 长121米， 宽24米。
建成之初， 行车道宽18米， 两边人行道各宽1米， 桥孔跨度50米， 能承载载重量为13吨的汽车通行。
该桥的建成对改变市区南北交通起到了重要的作用。
该桥如下图5.
图5.
中兴路湛河桥一直是座危桥， 不过这座桥又是那么不可思议地坚固， 竟然支撑了近50年而保持完好， 没有任何险情， 这可以说是个奇迹。
这座桥除了桥面护栏外， 桥体上没用一根钢筋， 这恐怕还是鲜为人知的。
这座桥完全是根据力学原理利用特殊的陶粒等材料建造而成。
中兴路湛河桥是唯一带有引桥的桥。
该桥南北两端的引 桥横跨湛北、 湛南路， 引桥也是拱形结构， 但主要由砖砌而成（非陶粒混凝土）。
谈起引 桥， 不得不提起引桥坍塌那起事故：
中兴路湛河桥主体工程基本完工后， 约50名襄城县民工夜晚就住在了北引桥桥拱下面。
由于当时施工者没有严格按照要求施工，在引桥拱形体两侧填土时， 施工不当， 盲目从一侧填土， 造成拱形体受力不均，从而坍塌。
而两侧均匀填土的另一端引桥却平安无事。“市志” 记载， 1961年2月 20日， 中兴路湛河桥北引桥坍塌后， 造成夜宿桥孔下的45名民工遇难。
这起事故在当时也引起不小的震动。
为防止引桥再出事故， 1983年前后， 引桥桥涵曾一度被土填实， 后来经过对拱形体进行改造， 将其改成了略带弧形的平桥，并在引 桥桥拱下浇筑了水泥支柱， 这才恢复了湛北路的通行然后我们继续参观
了其他类型的桥， 包括， 梁式， 拱式， 索式， 钢构式， 并了解了他们的发展和历史， 如下图6， 7, 8.
图6.
图7.
图8.
三. 收获与体会
通过这次实习， 使我更全面的明白了今后的努力方向。
其次， 在这么短在的实习中真的很难学到更多的知识和技能。
但是， 在这些天的实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。
正如实习中老师所说：“以后从事路桥工作， 需要的是谦虚与学习。
的确， 以后我们从学校毕业走上新的工作岗位后， 我们所面临的如同一张白纸， 一切都是新的， 一切都在等待我们去努力。
因此， 面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈， 他们工作经验比我们丰富， 知识学的比我们扎实， 学识比我们渊博， 我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习， 我们才会有更大的进步， 我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外在这次实习环节中， 我也发现自己存在的一些不足和缺点， 主要有以下三点：
一、 专业知识掌握的不够全面。
当前所掌握的知识面不够广， 尚不能轻松胜任路桥工程工作， 因此， 尽管即将走上工作岗位， 但我应该将所从事的工作看作是新的学习 的开始， 只 是在实践中 学习， 才会掌握更多专业知识和技
能。
二、 专业实践阅历远不够丰富。
由于以前专业实习时间较少， 因此很难将所学知识运用与实践中去， 通过实践所获取的阅历更是很短缺。
所以， 今后我们在工作岗位上， 一定要抓住机会， 多向路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式， 应主动积极向他人学习和请教， 同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、 专业知识在工程中运用不够灵活。
通过这次实习， 我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。
这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零散的知识点运用起来很困难， 因此， 今后在学习和实践中应该重视积累和运用， 使所学的知识由量变到质变， 发挥更大的指导作用。
实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从中学到了许多以前在课本上难以找到的知识。
这些新的收获， 对我们将来走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
实习的意见和建议
我认为学校要...
篇七：路桥专业技术工作报告
河 南 南 城 城 建 建 学 学 院实习报告实 习 类 别：道路施工组织与管理系 别：
交通工程系专 业：
道路桥梁与渡河工程专业班 级 学 号：学 生 姓 名：指 导 教 师：完 成 时 ：
间：
3 2012-2013 学年（2 2 ）2 1-2 周
指导教师评语指导教师签字答辩委员会评语主任委员签章综合成绩
河南城建学院实习报告 目录—I—目 录一、实习目的与要求....................................................................................................2二、实习工程概况........................................................................................................4三、主要实习内容........................................................................................................5四、实习工作结果........................................................................................................6五、实习总结或体会....................................................................................................9
河南城建学院实习报告 实习目的与要求—2—一、实习目的与要求1 1 、实习目的根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724091/2 班 2012—2013 学年第二学期第 1～2 周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。2 2 、实习要求（1）实习地点要求实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。（2）其他要求实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：①实习日志从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情况。记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记
河南城建学院实习报告 实习目的与要求—3—录。重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要详细，内容要丰富、做到图文并茂（除文字外，还须有必要的插图或表格）。应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚（不得徒手画），不能记成流水帐，要区别于生活日记。不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志（如：今天下雨，停工）实习日志为原始资料，不得重新抄写。②实习总结报告（不得少于 3000 字，可以附相关照片）实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下：介绍工程概况、施工现场平面图绘制；说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。说明施工现场的主要安全及质量管理措施。施工现场存在的问题和改进意见。着重说明实习的收获和体会。
河南城建学院实习报告 实习工程概况—4—二、实习工程概况湛南路（光明路至西苑小区北门段）位于湛河南岸，为平顶山市的次干道道路，该工程的起点位于光明路的湛南路口。全长 0.933 公里，道路横断面形式为 6 米人行道+12 米车行道+6 米人行道。光明路口至西苑小区北门段路中为水泥混凝土路面，两侧为加宽的沥青混凝土路面。将两侧原有沥青混凝土路面全部挖除，并挖除破损严重的水泥混凝土板块。挖出后回填 25cm5%水泥稳定碎石补强，并与原混凝土路面齐平。对车行道原有水泥混凝土路面用铣刨机进行1~2cm 厚的铣刨拉毛。用优质玻纤聚酯防裂布粘贴板缝，并统一进行洒布改性沥青粘层油和 5cm 厚中粒式沥青混凝土+4cm 厚细粒式沥青混凝土。本次改造对原有人行道砖统一更换，同时完善盲道等无障碍设施。西苑小区北门至凌云路增设雨水管道。人行道路缘石全线统一更换，整体抬高更新：愿有 100*15*25cm路侧石更换为 100*15*35cm 路侧石，对沿线雨水口，检查井进行维修重建。本工程由平顶山市政工程公司承建，计划开工日期为 2013 年 2 月 25 日，总工期为 90 天。
河南城建学院实习报告 主要实习内容—5—三、主要实习内容1 1 、了解桥梁工程的构造桥梁的上部结构、下部结构、桩基础；熟练阅读桥梁设计图纸。熟悉桥梁施工现场的组织管理，围堰、钻孔灌注桩、桩基础钢筋笼、打桩机、导管、混凝土运输车、挖掘机、铲运机、翻斗车、模板、振动棒、混凝土搅拌机、碎石、水泥、石灰等的施工工艺及技术资料的整理。熟悉桥梁桩基础施工过程、墩台的施工过程、上部结构的施工过程中的组织管理与技术指导。2 2 、掌握道路工程的组成了解面层、基层、垫层，了解沥青混合料摊铺车、静力式压路机、振动压路机、气胎压路机、推土机、铲运机、挖掘机、水准仪、经纬仪、皮尺、洒水车等机械设备的操作要领和使用中的质量保证措施。了解石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土、沥青碎石、人行道等工程的基本知识，熟练阅读道路工程图纸，熟悉道路工程的施工组织设计、路基的开挖与填筑、垫层的摊铺与压实、基层的摊铺与压实、面层的摊铺与压实、人行道的铺砌等的施工工艺要求、资料整理要求及技术指导要领。
河南城建学院实习报告 实习工作结果—6—四、实习工作结果1 1 、开挖（1）开挖前对开挖施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根等在施工前用人工或推土机予以清除，运至指定地点弃置，并堆放整洁，同时做好排水。图一 挖方施工（2）开挖采用挖掘机挖，自卸汽车配合运输。开挖方式按地形情况、地质情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。（3）施工前先做好截、排水设施，并随时注意检查，确保边坡稳定。（4）土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖方法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土，不乱挖超挖，严禁掏底开挖。2 2 、填方路基路基填筑先做长度不小于 80m 的试验段，确定适宜的松铺厚度，碾压遍数，最佳的机械配套等；每一层松铺后应检查含水量是否接近最佳含水量，要求不得超过最佳含水量的±2%，路堤尽量大面积分层施工，500 ㎡做一组压实度检查。每路基填筑一般比设计尺寸加宽加大，待路基沉降完毕后再整平实。填方路段基用土石应符合相应规范要求，不得采用含杂草等有机物的地表土。分层铺筑，分层压实厚度为 15 ㎝，均匀压实，严格按照路基施工规范进行施工。路基压实采用重型击实标准，压实度应≥95%。设计弯沉值为 198.5（1/100 ㎜）每层回填前，工程技术人员应计算出虚土厚度，用水准仪测出填土的厚度，后用挖掘机回填，粗略整平厚，洒水清解，对其中的石头等杂物要清理出去。拌
河南城建学院实习报告 实习工作结果—7—合时要拌和均匀跟踪检查，不准存在夹层现象，不准存在拌合不均匀现象。3 3 、有关路基行车带压实度不足的原因及防治的学习对于路基行车带压实度的理解，路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：（1）压实遍数不够。（2）
压实机械与填土土质、填土厚度不匹配。（3）压实不均匀，局部有漏压现象。（4）含水量偏离最佳含水量，超过有效地压实规定值。（5）填土颗粒较大（大于 10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等。4 4 、针对以下问题的主要预防措施（1）确保路基的压实遍数符合规范要求。（2）选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械。（3）压路机进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。（4）填土应在最佳含水量+-2%时进行碾压，并保证含水量均匀。（5）不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累积厚度一般不宜小于 0.6m。（6）优先选择级配良好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求。（7）填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度通常不超过 20cm，路床顶面最后一层不超过 15cm，且满足最小厚度要求。5 5 、透层和粘层施工（1）施工方案本合同段有沥青透层 227248.9 m2，粘层 227248.9 m2，采用一台 5000L 的沥青洒布车施工。（2）施工方法机械设备配置：沥青透层和粘层施工配备 5000L 沥青洒布车 1 台。（3）施工方法透层沥青选用 PA-2 慢裂洒布型乳化沥青，透层沥青的用量应根据基层的种
河南城建学院实习报告 实习工作结果—8—类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为 1.5L/m2。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。粘层施工，用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青 PC-3 型)的浇洒，用量为 1L/1000m2。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和粘层沥青。气温低于 10℃时也不宜洒透层和粘层沥青。6 6 、道路基层施工混合料拌合在专用稳定土集厂拌机拌制混合料；混合料运输：拌合好的混合料采用大吨位翻斗车运输，运输车覆盖有毡布，防止混合料因阳光照射失去水或淋雨，降低混合料的质量；混合料摊铺：采用稳定土摊铺机摊铺混合料，摊铺机根据供料情况控制行走速度，做到连续稳步前进，以保证摊铺平整度，摊铺机后跟人，负责消除细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”并及时用新拌制混合料填补；碾压：先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型震动压路机继续碾压密实，连续厚度不小于 10cm 厚，碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分蒸发，保证结构层在合适的含水量下成型；养生：每一段碾压完成并经压实度检验合格后，立即开始养生，基层养生期不少于七天，报监理验收后方可进行下道工序。
河南城建学院实习报告 实习总结或体会—9—五、实习总结或体会在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。实习中的感悟首先，毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前；有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。例如，在这次实习中，我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝，通过问工地的师傅张工，我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同，在受热膨胀后，伸缩量不同。如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是，在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚，在休息时间就查阅规范，找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺
河南城建学院实习报告 实习总结或体会—10—利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。生产实习实习是我从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。最后感谢师傅们对我们实习的帮助，感谢老师对我们实习的指导，我会继续努力的。
篇八：路桥专业技术工作报告
职业教育专业教学资源库 项目建设总结报告专业名 称
道路桥梁工程技术
所属专业大类名 称
交通运输
所属专业类名 称
公路运输工程
项目 主持单位（ 盖章）
辽宁省交通高等专科学校
项目 主持人
张亚军
联合建设单位
云南交通职业技术学院
贵州交通职业技术学院
四川交通职业技术学院
湖南交通职业技术学院
湖北交通职业技术学院
浙江交通职业技术学院
石家庄铁道职业技术学院
四川建筑职业技术学院
青海交通职业技术学院
黄河水利职业学院
陕西铁路工程职业技术学院
山东交通职业技术学院
高等教育出版社
中国交通建设集团有限公司
中铁十九局集团有限公司
中铁隧道集团有限公司
上海鹏达计算机系统开发有限公司
填报日 期
2012 年 11 月
目
录 一、 项目建设基本情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 （一）
项目建设基础 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 （二）
项目建设目标 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 （三）
项目建设的内容 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 二、 项目建设目标完成情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 （一）
充分调研、 系统设计， 搭建高效资源库平台 . . . . . . . . . . . 7 （二）
围绕核心能力培养， 建设专业资源 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 （三）
课程中心建设 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 （四）
资源中心建设 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 （五）
案例中心建设 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 （六）
虚拟实训平台建设 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 （七）
培训中心建设 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 （八）
考核评价中心建设 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 （九）
就业指导与就业服务平台建设 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 （十）
专业展示平台建设 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 三、 项目推广应用成效. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 四、 项目建设对相关产业发展的贡献. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 五、 专项资金预算执行情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 六、 存在问题. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 七、 后续推进规划. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
I
根据 《教育部关于确定高等职业教育专业教学资源库2010年度立项建设项目的通知》 （教高函[2010]9号）
的相关要求， 依据《 道路桥梁工程技术专业高等职业教育专业教学资源库项目任务书 》 的内容， 对高等职业教育道路桥梁工程技术专业教学资源库建设情况进行全面总结。
一、 项目建设基本情况 （一）
项目建设基础 1. 政策支持 国家非常重视高等职业教育, 先后出台了 《国务院关于大力发展职业教育的决定》 （国发[2005]35 号）
、 《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划， 加快高等职业教育改革与发展的意见》 (教育部[2006]14 号) 和《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》 (教育部[2006]16 号) ， 提出坚持以服务为宗旨， 以就业为导向， 把工学结合作为人才培养模式改革的重要切入点， 带动专业调整、 专业建设， 引领课程设置、 课程内容和教学方法的改革，在实验实训条件建设、 师资队伍建设、 人才培养模式与课程体系改革及社会辐射与带动等方面要实现突破。
课程开发与教学资源建设是全面提高高等职业教育教学质量的重要保障， 2007 年 11 月 21 日， 国家示范性高等职业院校建设工作协作委员会正式启动了 示范性高职院校课程开发与教学资源建设工1
作， 实现全国范围内的课程与资源共享， 实现优势资源整合， 促进高等职业学校办学水平和教育质量的整体提高。
2. 强强联合， 企业参与， 多校共建 2006 年教育部、 财政部启动“国家示范性高等职业院校建设计划” ，
辽宁省交通高等专科学校、 云南交通职业技术学院、 四川交通职业技术学院、 贵州交通职业技术学院、 湖南交通职业技术学院等6 所交通类院校被列为国家示范性建设院校。通过三年的示范校建设，各校从实训、 教学、 师资及校企合作等各方面取得了卓越的成就。
以6 所国家级示范校为牵头院校， 联合全国各地具有道路桥梁工程技术专业的高等职业院校协同公路建设行业的优秀企业， 共同按行业标准和岗位技能需要进行专业改革， 企业为专业教师和学生留出技术岗位， 同企业共同完成工程项目， 实现校企共建实训基地、 共建工程项目的双赢， 共同完成道路桥梁工程技术专业的资源库建设工作。
3. 国家示范高职建设奠定的良好硬件基础 通过三年的示范校建设， 各校购置了 教学急需的一大批高、 精、尖设备， 提高了专业的技术服务能力与水平， 使学生实训的分组率和设备使用率明显提高， 提升了学生的实训效果。
各校紧密围绕专业人才培养目标， 根据专业建设和课程体系与教学内容改革的需要， 经过充分的市场调研和论证， 进行专业实践教学体系设计， 完善校内与校外实训基地建设方案。
各学校校内建设了 实训基地， 校内实训基地坚持“设备先进、 技术前沿、 功能完善” 的建设原则， 满足学生职业素质和专业能力培养、2
双师素质教师队伍培养、 学生职业技能鉴定、 社会培训与技术服务、区域性教学资源共享的需要。
学校与校外实训基地企业实现信息共享、 人力共享、 资源共享， 形成了校企共建， 学生受益、 教师受益、企业受益、 学校受益的良好共赢局面 。
4. 卓有成效、 特色鲜明的课程体系建设与教学内容改革 各校以建设国内领先的工学结合优质核心课程为手段进行课程内容开发， 建立课程标准， 设计实施方案， 进行教学方法与手段创新，开展考核方法与教学评价改革， 建设共享型教学资源， 课程体系建设与教学内容改革成果已经在教学中应用实施并得到检验。
5. 支撑教学和学习需要的技术支持平台 各校的道桥专业在重构的课程体系下进行以理实一体教材、 网络课程、 实训仿真软件等为代表的教学资源建设， 实现了 本校自身的教学资源的推广与共享。
示范校建设期间， 各校在校园网基础设施建设、 网络应用信息平台建设、 多媒体制作与应用和平安校园建设等方面进行了补充、 完善和改造。
采用网络流量管理系统对校内用户的网络应用进行合理有效控制， 为特色网站、 数据资源平台和应用信息平台的构建提供了必要的硬件支撑， 也为交通系统办公系统和信息平台的应用提供了保障。
各校校园网覆盖率达到 100%， 总访问次已达几百万次， 拥有大量的精品课资源、 校内资源、 多媒体制作素材资源， 为学校的教学科研及各省交通系统提供着优质的网络信息服务， 同时为我校牵头的全3
国道路桥梁工程技术专业课程开发与教学资源建设工作提供了 网络应用平台。
（二）
项目建设目标 通过道路桥梁工程技术专业资源库建设， 整合工程建设一线资源， 企业和学校通力合作， 发挥各院校间骨干教师的中坚力量， 将资源转化成教学可用、 实践可用、 技术可用， 创建道路桥梁工程技术专业优质教学资源库。
资源代表国家水平、 具有高等职业教育特色、 丰富优质、 可持续补充的资源平台， 为教师教学、 学生学习、 企业培训提供无障碍支持， 实现网络数字化资源共享， 在全国范围内带动道路桥梁工程技术专业及相关专业群建设、 课程建设及师资水平建设。
引领职业教育课程体系的改革与建设， 支持课程教学模式、 教学方法和手段的创新与实践， 打造全国一流的教学资源平台， 并将资源建设延伸到国际大舞台。
1. 构建道路桥梁工程技术专业工学结合课程体系；
2. 形成可持续发展的道路桥梁工程技术专业优质教学资源平台，并在全国范围内推广使用；
3. 建设开放式、 共享型应用管理平台， 带动全国高等职业院校道路桥梁工程技术专业及专业群课程开发与资源建设的全面发展；
4. 搭建技术交流及技术推广平台， 促进教学模式改革、 项目化课程开发、 专业技术提升， 全面提高道路桥梁工程技术专业的人才培养质量与社会服务能力；
4
5. 建立就业信息、 就业指导与就业服务平台， 形成良好的信息交流机制， 促进和提高道路桥梁工程技术专业学生的就业率与就业质量；
6. 为职业院校其他专业教改教研项目提供参考、 借鉴平台， 促进职业教育的全国性协调发展；
7. 辐射企业人员培训需求、 中等职业教育需求， 建立企业职工、在岗人员、 中职毕业生、 农民工培训的平台， 形成职业培训能力包，满足行业内各类人员不同的自学、 培训需求。
（三）
项目建设的内容 道路桥梁工程技术专业教学资源库建设主要完成以下工作：
1. 在充分调研， 确定专业核心能力， 系统化设计工学结合课程体系的基础上， 构建专业建设、 课程中心、 资源中心、 案例中心、 虚拟实训、 培训中心、 考评中心、 就业平台、 交流平台和专业展示等十个平台。
2. 以“工程勘察与路桥设计能力、 工程概算与招投标能力、 材料试验与检测能力、 道桥工程施工与组织能力、 质量验收与评定能力”等五个核心能力培养为目 标， 制定专业人才培养方案等专业建设资源。
3. 完成 12 门核心课程网站建设， 编写完成 12 门核心课程的课程标准、 学习指南及考核方案、 进行 57 个教学任务的教学设计、 编写教学任务单 50 个、 制作完成 150 多个教学课件。
5
4. 建设多元化的教学素材资源， 以职业能力为线索， 系统地规划了 12 门核心课程的素材资源， 共有文本 143 篇， 图片 1500 幅、 视频资源 30 小时、 动画 150 个。
5.
收集教学所需的资源， 进行整理和加工， 形成典型的工程案例 220 余项。
6.
根据本专业的特点拟选定道路、 桥梁、 建筑材料、 测量等 21个工作任务制作完成 11 个知识点的虚拟资源建设 。
7.
充分利用网络的资源优势， 以职业能力培养为核心， 以工作岗位培训为目标， 系统的形成道路桥梁工程能力培训包， 完成能力培养和职业岗位培训工作。
8.
系统地构建道路桥梁工程技术专业的考核评价体系， 制定考核评价方案， 完善习题库建设， 编写习题 5000 余道， 实现课程考核和培训考核双重功能。
9.
建成就业指导与就业服务平台， 实现就业信息、 就业指导、创业指导、 毕业生跟踪评价等功能。
10.
建成交流平台， 促进学校企业间、 各学校间、 教师之间、 教师与学生间的交流与资源的更新。
11.
搭建专业展示平台， 展示专业精品课程， 开展应用推广工作。
6
二、 项目建设目标完成情况 （一）
充分调研、 系统设计， 搭建高效资源库平台 搭建专业教学资源库运营与服务平台， 并在专业教学资源库的建设过程和应用过程中， 紧跟教学需求、 社会需求， 不断完善和改进平台， 保证专业教学资源库运营与服务平台的先进性、 易用性， 满足10 万人同时在线， 每日 100 万人访问的需求。
同时， 与一流 IT 技术公司合作， 整合先进的软硬件资源， 让教学资源进校园、 进课堂、 进企业， 为教师教学、 学生自主学习、 社会培训提供整体的个性化服务。
道路桥梁工程技术专业在充分调研， 确定专业核心能力， 系统化设计工学结合课程体系的基础上， 构建专业建设、 课程中心、 资源中心、 案例中心、 虚拟实训、 培训中心、 考评中心、 就业平台、 交流平台和专业展示等十个平台， 建设框架如图 1 和图 2。
图 1 教学资源库网站 7
图 2 教学资源库建设框架 （二）
围绕核心能力培养， 建设专业资源 道路桥梁工程技术专业深入探索工学结合人才培养模式， 通过人才需求的调查与分析， 确定 “工程勘察与路桥设计能力、 工程概算与招投标能力、 材料试验与检测能力、 道桥工程施工与组织能力、 质量验收与评定能力”等五个核心能力作为本专业的培养目标， 构建 “教学安排与施工季节相结合， 教学内容与施工过程相结合， 校内实训与企业顶岗相结合” 的人才培养模式。
根据公路建设过程和工作岗位，按“工作任务分析→行动领域归纳→学习领域转换” 的路径， 以职业岗位的工作任务和工程项目为载体， 以职业能力的培养为目标， 以学生为主体， 系统设计培养技能的“点状知识” 课程， 培养技术应用能力的“线状知识” 课程和培养综合能力的“面状知识” 课程， 以课程建设为主线， 系统化构建工学结合的课程体系。
专业建设资源完成情况见下表 1：
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专业建设资源完成情况统计
表 1 序号 资源名称 完...
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