关于交通堵塞的调查报告4篇关于交通堵塞的调查报告 11 道路拥堵情况调查报告3篇 道路拥堵情况调查报告第1篇 一、调查时间：2015年7月8月 二、调查地点： 三、调查目的：城市道路交下面是小编为大家整理的关于交通堵塞的调查报告4篇,供大家参考。
篇一：关于交通堵塞的调查报告
1道路拥堵情况调查报告 3 篇
道路拥堵情况调查报告第 1 篇
一、调查时间：2015 年7 月 8 月
二、调查地点：
三、调查目的：城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心，百姓关注，媒体聚焦的热点话题，随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高，城市道路交通顺发展状况，不仅关系到一个城市的交通运营秩序，更将直接影响到一个城市的经济发展速度，对于城市的整体对外形象越来越起到重要的影响作用。本文对道路拥堵情况进行调查，掌握了解道路交通拥堵现状，并在此基础进行具体分析，提出建议，具有积极的实践意义和作用。
四、调查方式：实地调查 问卷调查 走访了解 查阅文献
五、调查正文：
（一）基本情况
其地理位置位于省东北部，京沈线上重要城市之一，不仅是我国北方对外贸易重要的口岸，更是全国著名的旅游城市之一，目前，拥有常驻人口约 310 万人，此外，该市每年来接待全国各地旅游人口约 160 万人。
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目前，公路通车里程约 3604 公里，路网密度为 41.9 公里／百平方公里，其中：高速公路约 109 公里，一级公路 148公里，二级公路 471 公里，三级公路 1009 公里，四级公路1488 公里。目前，全市 75 个乡镇实现村村通，通油路率达89.7%。已形成了以大字型高速公路和三纵六横九条线为主骨架、农村公路为分支，干支结合、内外通畅的现代化公路网体系。全市目前拥有参加营运的载货汽车 2.07 万辆，载客汽车 8363 辆，公路货运量能力年 8494 万吨，货运周转量年60亿吨公里，公路客运量年8133万人，客运周转量年37.5亿人公里。
此外，根据统计，截止 2012 年年底，作为市民交通出行的主要工具公交车，全市已有公交营运线路共 37 条，线路总长度 565.7 公里，运营时间间隔约为 2-5 分钟，人均拥有公交车数量为每万人拥有 10 台。出租车 8219 量，城市私家车约每 25 户家庭一辆且此数字还在不断上涨。
（二）交通调查发现的问题
通过调查发现，交通主要存在的问题集中表现为：
1.工作日道路拥堵。道路交通拥堵主要表现为工作日的拥堵，近年来，随着的大发展，尤其是作为旅游重镇，人口与规模逐渐增大，各类企业事业单位较多，因此，每逢工作日上班期间，车水马龙，尤其是主城区更是如此，工作日道路拥堵已成为道路交通的主要表现。
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2.主城区道路拥堵。主城区道路拥堵是道路交通管理的又一大难题，追究其原因，主要是由于主城区道路内路网系统薄弱，未能形成合理连接、有效管理的快速路骨架系统、主干道路网络系统；
3.次干道道路拥堵。近年来，在道路交通拥堵现象已经蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路拥堵现象越来越严重，以市西北地区为例，次干道断头路多，道路弯曲和狭窄，道路通行能力低，加上城市扩展速度的加快，原本属于城郊等偏远地区近年来开发的力度也逐步加强，人口数量的不断递增，人流量、车流量也逐步加大，这些都是造成城市次干道道路拥堵的重要原因之一。
（三）城市市道路交通拥堵原因分析
1.少数市民交通意识有待提高。少数市民交通法制意识欠缺，公共交通道德缺乏，这些是造成城市道路交通拥堵的重要原因之一，在可以随意见到车辆的乱停乱放、车道中车辆随意变道、助力车、电动车在机动车道上行驶，这些现象的根本原因是在于市民交通意识的缺乏。
2.道路发展与城市发展之间的矛盾。道路规划必须与城市发展的速度相互适应合拍，才能不断保障城市交通的秩序，原先道路规划设计方面存在着一定滞后性，尤其是没有完全将城市发展速度等因素考虑到道路规划之中，加上近年来，旅游业的逐年发展，旅游人数的聚增，这些都是造成了
4 现在道路出现各种问题主原因之一。
3.传统交通出行方式的改变。传统交通出行方式改变最大的特点就是大量私家车辆涌现。伴随着经济的快速发展，广大群众生活水平的逐步提高，私家车的数量也越来越多，根据不完全的统计，截止 2013 年 7 月私家车保有量 320 万辆，且这个数字还在不断提升，给城市交通顺畅带来了巨大的负担。
（四）改善城市道路拥堵的建议
1.提高市民交通法制意识。城市的文明建设依靠广大市民，城市的交通问题也是依靠广大市民，只有市民的交通法制意识不断提高，城市交通拥堵现象才能彻底得到有效的遏制，要实现这一切关键在于要加大城市的道路交通的宣传力度，利用宣传，普法，利用宣传的功效，提高全民的交通法制意识。
2.交通整体规划设计要提高前瞻性。逐步提升城市整体规划的前瞻性，改革开放后，的发展步伐逐步加快，城市的发展也呈现出两个基本的特点一是人口数量的急剧增加，大量人口涌入，二是城市空间规模不断扩展，在这样的大环境下，原有的城市交通整体规划设计已不能满足城市发展的新要求，所以，在我市发展的过程中需要不断的优化交通规划设计，尤其在规划设计的过程中，不断提高城市交通整体规划的前瞻性和预见性，这样才能避免劳力伤财事情的发生。
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3.形成全市共同参与共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社会的共同力量，这样才能形成齐抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人员素质的同时，多形式多渠道的加大补充交通管理人员力量，要在城市的社区中，充分利用退休企业事业干部，老同志，街道社区委的力量，在学校、厂矿企业要建立交通宣传联系员，聘请教师兼任交通宣传管理员，同时，要发挥高校青年志愿者、党团组织的作用，让他们也参与到交通协助管理的工作中，这样多渠道多形式的充实交通管理力量，对于实现交通管理全覆盖，保障城市交通秩序意义重大。
结论：城市交通管理是一项系统工程，伴随着现代城市的大发展，尤其是大中城市人口数量和城市规模的不断增加，交通管理的压力与日俱增，只有提高市民交通法制意识、交通整体规划设计要提高前瞻性、形成全市共同参与共同管理的大格局，这样才能更好的维护城市交通秩序，共建美好家园。
道路拥堵情况调查报告第 2 篇
一、调查的主要内容 （一）调查目的
为了能深入地了解导致交通拥堵的原因，我们组针对郑州市交通现状的开展了本次调查活动。此次调查的意义有以下几点：
1、调查郑州市交通现状及市民对目前道路规划，乘坐公
6 车的情况； 2、希望能引起郑州市民对交通状况的关注，关注自己的权益；
3、我们将据此形成一份完整的调查报告为相关部门提出一些合理建议。
（二）调查时间
1、本学期第 8~11 周完成调查、采访、考察；
2、本学期第 12 周对调查结果进行统计，分析，总结，并查阅相 关资料并完成撰写调查查报告。
（三）调查地点
以郑州火车为中心，三环以内的大致范围是郑州市的繁华地带，车流量最大，是交通拥堵高发区。特选出以下地点中进行调查：1.惠济区，2.金水区，3.二七区，4.管城区，5.中原区。
（四）调查对象
由于调查属于抽样调查，调查对象的有限性，为使调查具有代表性，这就需要调查对象要尽量多包括不同的社会阶层群体。本调查以选出的调查地点的市民为主要调查对象，分别在公园、车站、餐饮店、商场等人流量较大的场所进行随机抽样。
（五）调查方法
1、实地问卷调查，以填写调查问卷（附 1）的方式为主，计划投放 120 份，从中收回 100 份有效问卷；
2、网上问卷调查，制作网上调查问卷，在问卷星网站上发表，并转到 QQ 空间和微博，预计收回 100 份有效问卷（我们制作的调查问卷网址/jq/1434477.aspx）；
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3、实地采访，采访对郑州交通状况了解的一线人员，如十字路口的交通协
管、交警、社区居民等。
（六）调查人员 学院：*****
班级：***** 成员：组长:桃李华年
组员:**** ****
**** *********
（七）调查分工
1、本调查组共有 6 人，调查时 2 人一小组分为 3 小组，实地调查问卷，每小组 40 份，至少回收 34 有效问卷，一起出发到碧沙岗，然后分别去往选出的调查地点中的路段附近进行调查：
第 1 小组：南阳路北环 东风路文化路 第 2 小组：西三环建设路 碧沙岗 第 3 小组：火车站二七广场陇海东路
2、完成调查后，组长对材料进行汇总，组织调查问卷的统计工作，并完成调查报告的撰写。
二、前言
据郑州市交巡警支队发布消息，2011 年郑州市新车上牌突破 26 万辆，截至 2011 年 12 月 31 日，郑州市机动车保有量达到 182.9 万辆。另据郑州车管所提供的数据，2007 年郑州市机动车保有量达到 100 万辆，郑州市机动车从新中国成立到 100 万辆整整用了 58 年时间，而从 100 万辆到 182.9
8 万辆，只用了短短的 4 年时间。
在网上看到一则新闻，如果把所有机动车按车身长 5 米的平均值计算，将郑州市 182.9 万辆车首尾相连长度可达9000 公里。目前，郑州市区共有道路 737 条，合计长度 1232.3公里，如果这 182.9 万辆车都拥上郑州主城区道路，并起来能有 7 排，叠起来能放 7 层。
路与车的矛盾在日益加剧，行与停的民生诉求在日益高涨，城市造路的速度
似乎永远跟不上新车上路的速度，漫漫行车路上，人人都在上下求索，积极寻找改善良方。我们通过调查撰写出一份关于郑州市交通拥堵情况的调查报告，反映出当前郑州市的交通状况，可以为相关部门提供一些合理建议。
三、调查问卷数据分析
郑州市机动车数量增加是必然趋势，车辆迅猛增长也造成交通拥堵日益加剧，堵车引发的交通事故频发不断，使人们面临越来越多的难题。
例如，调查问卷 1、请问您现在拥有可代步的私家车吗？调查结果如下：
从图可以看出，调查人群中有车的约占到 18%，而没车并且不打算买的人数所占比列最小，而没车打算今后买的人数高达 68%，可见够买私家车是一种发展的趋势，所以郑州市机动车数量增加是一种必然趋势。
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另外，从调查问卷 6、以下哪些是您购买私家车的原因？(限选三项)关
于调查买车原因调查分析也可以看出购买私家车是增长趋势，其中 63%的人把汽车当做上班、上学代步的工具，近一半人购车出于本身爱车以及财富、身份地位的象征，三分之一左右人认为是组建家庭的需要以及商务需要。此外，政府又出台了一些好的刺激汽车消费政策也起到一
定作用，所以车辆增加是合情合理的。
调查问卷 2
、请问您每天平均在
堵车上花费多少时间？的调查结果如右图，有将近 30%人每天在堵车上平均花费 1 至 3 小时，由此可见郑州市堵车情况还是比较严重的，如果在节假日，上下班时间，堵车更是严重。
造成交通拥堵的不仅与车辆的日益的增多有关，还有与其他因素有关。
从调查问卷 3、您认为城市拥堵与道路规划不合理有关吗？结果来看：61%的市民认为人道路规划不合理是城市拥堵的一部分原因。
私家车数量过多是造成交通拥堵的一个重要原因，缓解道路拥堵的情况，乘坐公交车来减少私家车的使用也是一个改善交通拥堵的一个措施。关于公交车使用调查问卷设计题目有 4、您使用公交车的频率是？和 5、以下理由哪些是您
10 不选择或减少使用公交车的原因？(多选)。调查结果如下：
从图可以看出，关于市民不选择或减少使用公交车的原因，有 80%以上的人因为公交车等待时间长且速度慢，75%
的人认为公交车环境不好。
道路拥堵情况调查报告第 3 篇
项目背景
随着经济的快速发展，人们生活水平的逐渐提高，越来越多的车辆开进了马路导致城市交通堵塞情况。交通堵塞是一个必须重视的严峻的社会民生问题。
司机，上班人员以及上学坐车的同学常常受到堵车的困扰。准备满怀高兴去上学，结果被半个小时的堵车弄得一塌糊涂。因此，我希望能够结合自己的学习和生活，对交通堵塞的问题进行了一个调查，提出一些建议。
调查思路
我想对以下线路进行调查：公交车站二十七中维多利商场火车站内蒙古大学本部。
调查方法
在调查中，我采用了自编问卷调查确定交通堵塞问题的基本研究方向，然后根据自己确定的研究方向进行实地调查。
调查结果及分析
堵车主要地点，时间及堵车状况描述：（1）二十七中，中午 12 点左右和晚上 5:30 左右学生下课走人行道，各种汽
11 车无法前行。（2）维多利商场，周一到周五不算太堵，周六，周日维多利商城，还有它
附近的满达，宝马等挑选衣服的商场吸引了很多年轻人，因此维多利商场那一带早上 10：00 点开始到下午 7：00 点公交车和私家车多的像一条巨龙布满整条商业街。（3）公交车站出租车的乱停乱放造成堵车的原因。公交法例规定，公交车站前后 10 米是不能停靠出租车的，而现在出租车是多拉快跑，看到车站有客人，什么都不管直接停在公交车站，造成大型的公交车不能进站。（4）火车站我觉得火车站附近每时每刻都在堵车，去送站和接站的公共汽车和私家车严重造成长时间的堵车。（5）内大本区有段时期南门修路的时候，造成的堵车现象。
分析：
（1）维多利一带整条商业街吸引了许多女性。游乐场所，麦当劳是很多小孩们的最爱，因此，车流量较多，容易造成堵车。
（2）上下学造成堵车高峰期，学生们来往较多。上下学的堵车现象在周一到周五比较严重，而那些商场，游乐场所还有各大饭店的那几条街是周六，日比较严重。
调查结论及建议
1. 希望放学回家的学生要有序上车，不要拥挤，灵活一点，不要一头树上撞死，实在不行再等一辆车。
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2. 加强运营管理。
3. 尽量减少私家车，提倡坐公共汽车。(我跟一位私家车司机谈话时听到：在再贵的车又能怎么样，还不一样堵车。)
4. 增强公众交通意识。
5. 希望交警能有效制止中国式过马路的人群。
6. 也不能少了法制管理，应进行积极地正面引导宣传。
7. 还有就是交通部门修道路时应在学生放假期间尽快...
篇二：关于交通堵塞的调查报告
1社会实践方案
1.1 调查背景 近年来随着国民经济的快速增长人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大城市并向周边辐射，城市化进程也明显加快，城市人口的不断集中，造成城市规模的不断扩大和数量的持续增长，超过百万人口的大城市数量从 1978 年的 13 个增加到 2004 年的 38 个。进入 21 世纪这一趋势进一步加快，据预测到 2010 年，超过百万人口的大城市的数量将达到 42 个，城市化水平达到 50%，这一水平带动了城市交通需求的高速增长。与此同时，中国许多大城市机动车拥有量以高于 10%的速度增加也促进了交通需求大幅增加，我国城市道路负荷日益加重，道路拥挤、交通堵塞、行车混乱等现象有增无减。据调查表明，我国百万人口以上城市有 80%的路段和 90%的路口通行能力己接近极限。机动车的时速由60年代的30公里已降到目前的10-13公里，乘车环境严重恶化。交通拥堵等问题日益突出交通拥堵犹如人身上的毒瘤，它导致交通延误、车速降低、时间损失、燃料费用增加。
武汉市作为中国中部最大的枢纽型特大城市，在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。改革开放以来，特别是“十五”以来武汉市的国民经济一直保持高速增长武汉市的城市用地状况的改变与城市交通网络的建设使城市客货交通行为也发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，城市交通需求快速增长加上武汉市独特的城市空间结构和道路网络形状，促使武汉市交通拥堵问题的日趋严重。
1.2 调查目的
城市交通拥堵是世界各国城市发展中普通存在的问题，国外很多城市在解决这一问题上有着许多成功经验值得借鉴。将这些成功经验与我国国情相结合，对武汉市的城市交通拥堵问题进行研究，采用理论与实践经验相结合的方式，提出解决武
2汉城市交通拥堵问题的措施，为武汉市社会经济的可持续发展提供有力支持，同时也为国内其他城市解决城市交通拥堵问题提供有益参考 1.3 调查方法
（1）通过上网查阅、查阅资料、实地考察，了解交通拥堵的原因，危害，探讨交通拥堵治理的有效措施，为人类提供方便、快捷的交通条件；
（2）设计问卷调查进行调查，了解人们对交通拥堵的认知程度；
（3）设计宣传单，提高人们遵守交通规则的意识；
（4）分析问题，提出自己的交通拥堵治理的设想与看法。
1.4 实践内容 实践内容包括收集资料、实地调查、问卷调查、单项访谈、宣传、总结体会六个方面。
（1）收集资料
主要采用上网搜寻和图书馆查阅资料的方式，了解交通拥堵的原因及危害，了解武汉的交通拥堵的状况，对武汉 2013 年近几年的交通状况数据进行查询，了解世界各国各个阶段的交通拥堵的状况及各国对交通拥堵治理的举措，了解武汉政府对交通拥堵的治理举措。
（2）实地调查 汉口这边主要拥堵路段情况有常青路至发展大道、发展大道唐家墩路口早晚高峰行车缓慢建设大道香港路口至新华路口红绿灯多，早晚高峰行车困难，沿江大道龙王庙、利济路、江汉一桥一线因为是进出汉正街要道，全天都堵，不过现在早上 6 到晚上 8 点禁止所有货车通行，小型面包车分单双号通行，故堵塞情况稍有缓解，解放大道香港路口至循礼门、 航空路立交、宝丰路口一线高峰期堵的厉害，平峰期车流量大，中山大道利济路往六渡桥高峰期堵的厉害，平峰期车流量较大但反方向车流相对较少，民权路至三民路受友谊路施工影响，车流较大，大智路隧道出口至解放大道高峰期必堵，平峰期车流量大，武胜路高架桥至航空路立交桥高峰
3期从江汉一桥下来便开始堵，平峰期车流量大。
武昌方面民主路洪山广场至小东门高峰期必堵，平峰期车流量大，中南路洪山广场至武珞路、丁字桥、傅家坡一线中午 12 点至下午 3 点较为通畅，其他时间均较堵，街道口十字路口全天较堵，友谊大道隧道出口至新生路、湖北大学、秦园东路往青山方向高峰期堵，平峰期车流量大，徐东大街至长江二桥往长江二桥方向较堵，反方向车流相对较少，武咸路武泰闸至白沙洲大桥一线受修路影响，全天较堵雄楚大道理工桥至图书城高峰期必堵，平峰期车流量大，光谷广场早晚高峰受光谷各单位返回市区的班车影响，车流量较大，易堵，东湖环湖路周末、节假日受旅游班车、私车影响，车流量较大、易堵，卓刀泉南路珞瑜路口高峰期必堵。平峰期车流量大，珞狮南路雄楚大道至壕沟车流量大，易堵。东湖风光村往磨山方向丁字路口周末、节假日受旅游班车、私车影响，极易堵塞。
汉阳情况较好，一般在琴台大道江城大道路口高峰期车流量大。
（3）问卷调查 针对查阅及实地考察后了解的交通拥堵的相关情况，制作调查问卷，在上述实地考察的地方处向 150 位市民进行问卷调查，了解市民对交通拥堵的关注程度，遵守交通规则的情况。
（4）单项访谈 访谈部分代表，包括老人、大学生、中学生、教师、司机、农民工等等。通过与访谈对象交流沟通交通拥堵的相关知识，掌握不同人群对交通知识的了解程度与关注程度，以便有侧重的进行知识的宣传。
（5）宣传
抓住宣传的重点，自制宣传单，在小区门口公告栏，网络论坛，微博等进行宣传，宣传普及人们交通的知识，号召大家遵循交通规则。
（6）总结体会
通过对交通拥堵相关知识的学习与了解，提出对交通治理的意见、看法，以及自己的感悟。
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社会实践过程
2.1 认识交通 2.1.1 何为交通拥堵
交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，目前国际上对交通拥堵的定义有以下几种形式：
（1）日本道路公团对城市道路的交通拥挤定义是：以时速 40km\h 以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续 1km 以上并持续 15 分钟以上的交通状态。
（2）美国芝加哥运输部对道路交通拥挤的定义是：30%或更大的 5 分钟车道占有率对应的交通状态。
（3）美国德克萨斯运输部最近提出的关于交通拥挤的量化定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生较大的延误时的交通。
2.1.2 武汉的交通现状
网上曾流传着一副对联“上联：司门口街道口关山口口口堵死；下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通；横批：停在武昌”。戏谑对联的背后，揭示了武汉交通拥堵的现状和市民的不满。据武汉市交管局发布的“武汉交通堵点堵段地图”显示，武汉市的主要堵点、堵段有 20 多处。这些堵点、堵段成为武汉交通瓶颈，严重制约了市民的出行。除了这些阶段性堵塞和周期性堵塞点外，若遇雨雪天气、交通事故、建设施工、节假日出行等，都容易造成新的更多的交通拥堵。由于武汉“两江交汇、三镇鼎立”的特殊市情。决定了过江通道上的阻塞往往引发大面积的堵车连锁反应。如去年 8 月长江二桥一起普通的交通事故，造成武昌汉口双向车流发生堵塞，延伸到武昌和平大道、友谊大道和汉口黄浦路、沿江大道和解放大道等路段，从而引发大面积的交通拥堵,出现“车上的人全在打电话请假，车下的人都在跑步上班”的“壮观”场面。
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除了偶发性的事故外,武汉交通状况还可以通过车速、耗时、拥堵频率等来反应。据武汉市国土规划局发布的 2009 年交通“蓝皮书”显示,三镇道路堵点增加高峰小时车流量 7000 辆以上的路口增至 50 个，超过 1 万辆的拥堵路口增至 19 个交通拥堵加剧，2008 年江城道路的平均时速 23.3 公里，比前一年下降 0.6 公里。统计显示，武汉居民每天平均用于交通的时间约为 77 分钟。另据调查，有 37.13%网友上下班所花时间 2 个小时以上有 36.32%所花时间是 1 到 2 小时，还有 26.55%所花时间为 30 分钟到 1 小时。而武汉八大堵点的堵塞几率均超过 60%，其中香港路堵车几率 70%，航空路 85%，宝丰路 80%，江汉路 80%，徐东 65%，小东门 75%，中南路 80%，街道口 95%。
2.1.3 交通拥堵的原因
因为历史和现实的种种原因，武汉市交通建设仍然存在人、车、路三因素组合成的四大突出矛盾。
（1）车与路的矛盾。根据武汉市交管局的相关统计，在过去的 15 年里，机动车保有量增加了 4 倍多，但中心城区的道路里程只增加了 1 倍多，主要道路都在超负荷运转。
（2）车与人的矛盾。一方面，有限的道路面积加剧了人车抢道通行的矛盾，突出表现为，车越来越多，马路越来越宽，人行道越来越窄，行人过街越来越不易。另一方面，轿车的泛滥也抑制了公共交通的发展公众还要忍受轿车的使用造成的环境污染、汽车交通的外部费用，如道路基础设施建设、警察保护和管理费用、土地征用费用，损害了大多数公众的交通权益，加剧了人车矛盾。同时，人车交通规则、秩序意识的淡薄，也人为的加剧交通拥堵。
（3）车与车的矛盾。有限的道路、燃油等资源能源制约,加剧了车与车之间的矛盾。抢道、抢客、飙车、抢车位、闯红灯等违法违规现象时有发生。
（4）人与路的矛盾。随着生活水平的提高，人们的交通需求也发生了明显变化
6既要走的安全又要走的舒适，既要走的快速又要走的便捷。但由于规划理念、财力状况、历史欠账等原因，现实情况是人行道越来越窄、人行道变成停车场、人行桥涵少难以满足需求报亭、小商贩占道经营挤占人行道等现象普遍存在。
上述四大矛盾的相互叠加、耦合，无疑更加剧了武汉交通拥堵的程度。
2.1.4 交通拥堵的危害
交通拥挤、堵车现象日趋严重，是当今世界各大城市的通病。改革开放以来，随着经济的发展和社会的进步，为我国的城市发展带来契机。城市化进程的加快使城市空间不断扩大、人口大量积聚，随之而来也产生了严重的城市交通拥挤和堵塞河题。交通拥堵造成的影响是多方面，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染，以及相关产业的发展等。根据欧美的经验，交通拥堵造成的负面影响中，交通事故、汽油过量和时间成本约各占三成。在交通拥堵情况下，由于车辆不得不频繁地加减速、启动和制动，能源消耗很大，调查统计表明，在拥挤状态下的能耗是最优状态的 2 倍。如果一辆汽车在 7 公里每小时和 88 公里小时加减速 1000 次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗 60 升，对于货车则多消耗 114升。用此标准计算得出，广州人为交通堵塞所付出的经济代价总值为每年耗费 1.5亿小时，减少生产总值 117 亿元，相当于整个生产总值的 7%。交通拥挤不仅使人们浪费了大量的时间资源，而且很容易造成交通事故，并伴随严重的空气污染。据估计 2000 年美国因交通碰撞事故，交通拥挤以及噪声污染等造成的社会成本达到4060 亿美元，其中 84%属于交通事故损失 15%属于交通拥挤损失 1%属于噪声污染损失。2000 年，诺贝尔奖获得者加里・贝克尔做过一个测算，全球每年因为交通拥堵造成的损失占 GDP 的 2.5%德国《明镜》周刊的两位记者在曼谷做了一个测算，曼谷的这一个比例达到 3%。也就是说，我们创造的 GDP 很大一部分被拥堵所造成的时间、交易等成本给损失了。在我国，城市机动车造成的污染目前己占整个城市污染的一
7半以上。就北京市而言，即使只考虑对北京市民的影响，估计每辆汽车平均每年也应负担数千元以上的污染成本。此外交通拥堵还影响了我国汽车、旅游等产业的发展。
2.2 实地调查 2.2.1 街道口 我专门到街道口人行天桥、街道口高架桥下、群光广场门口实地考察，在现场，通过询问交警叔叔介绍，由于街道口隧道地上一层两侧路段修复路面，建设施工占道，使武珞路通往街道口和珞狮路的道路原本三股道变成一股道，导致隧道西入口和群光广场门前多股车流变道挤入一股道，不仅容易发生小事故，也容易造成道路堵塞。加之两侧有群光广场和省妇幼保健院等单位，车流、人流较多，特别是周末去群光广场的车流、人流较平时大幅增多，街道口、珞狮南路至武汉理工大东门等路段长时间交通拥堵现象时有发生。目前，交警部门在该路段实行了分流、限流措施，但是由于车流太多，效果不太明显，下一步将在群光广场、省军区等单位附近采取物理隔离措施，引导车流规范行驶。
街道口在 2012 年以前，没有修地下通道和珞狮路高架桥时,号称武昌地区“堵霸”在二环线通车街道口地下通道通车后交通通行压力有所缓解,特别是早上7:00 至 8:20 左右,晚上 17:00 至 18:30,节假日中午 11:00 至下午 3：00，车型流量较大，每小时通行车辆达到 1 万辆左右，加之“中国式过马路”“中国式接孩子”等。导致街道口交通压力较大。
在调查过程中，我对街道口路口的交通拥堵有了以下认识：
（1）二环线南北下桥闸道过窄，下桥道路口距离过短，下桥车辆和桥下的车辆交叉穿行，使路口放行绿灯时，通行速度过慢，容易发生事故；
（2）阜华大厦右转没有右车道，行人和自行车没有专用道；
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（3）部分行人、电动车不遵守交通规则。在早晚高峰时段，有 20 人次不遵守信号灯指示过街，而且有一些大人带着小孩乱穿马路，有 30 台次电动自行车不安规定骑车，有在机动车道抢行，不听警察、协警劝阻闯信号灯的，违反交通规则； （4）马路中间没有分段过街指示灯，存在安全隐患，容易造成交通拥堵，机动车通过路口的时候比较缓慢；
（5）珞狮路妇幼停车场出入车辆影响了下桥车辆的通行；
（6）阜华大厦停车场出口正在珞狮路街道口路口；掉头的车辆严重影响了直行车辆和右转车辆的通行；
（7）街道口路口地处商业中心，且地铁出口的四个方向行人、电动自行车过街很多，常常与汽车发生争抢，行人和汽车互不相让，场面有些混乱。
2.2.2 光谷广场
光谷广场转盘处有6个交叉路口，但交通拥堵却一直是个问题。特别是 2007 年底光谷步行街开业后，加剧了交通拥挤程度。近年来，鲁巷光谷广场已发展成 为一个商业中心地带，交通压力越来越大。“上下班高...
篇三：关于交通堵塞的调查报告
我市交通拥堵情况的报告 不容否认， 我市政府对交通事业这一事关大局、事关人人的大事业投入了 巨大的人力和物力， 也收到了 非常好的效果。然而， 随着经济的发展，交通问题却不时显现出来。
交通拥堵一直困扰着这一座大城市， 也影响了 它的发展。
我们的城市现有人口× × × 万， 外来人口× ×× 万， 拥有车辆× × × 万， 而且平均每月以× ×× 万辆的速度递增， 交通拥堵十分明显。车行速度慢， 堵上几十分钟的情况， 时常发生。而造成这种状况的原因，
主要有以下几点：
一、 基础设施与经济发展的矛盾；
二、 交通管理不到位；
三、 人们的不文明陋习。
针对以上几点， 特提出如下五点建议：
一、 加强对人们的宣传教育， 树立正确的交通意识 在现实生活中， 交通似乎只是交警的事， 其他单
位或个人与此无关。
于是一些单位或个人随意缩小道路， 甚至挤占道路， 其他人也视而不见； 一些机动车司机随意违章行车和停车； 一些行人乱穿马路、 骑车抢道等。
这些违规现象破坏了 人车和谐应有的环境， 也严重阻碍了 排堵保畅的效率。
对此， 我们可以通过广播、 电视、 报刊、 图片展览等多种形式去宣传、 教育， 让人们感知到交通事业的重要性、 我市交通现状问题的严峻性和改善交通状况的紧迫性， 并让人们感知到违反交通法规所造成的后果及所承担的法律责任。
从而促进人们树立 “道路畅通， 人人有责” 的意识，进而自觉地遵守交通法规， 维护交通秩序。
二、 交管部门严格执法 交管部门在交通许可证颁发等环节上， 严格依法审批， 不让有问题的车辆和人员通过“许可关”。在交通管理中， 依法严厉处罚违反交通法规者，让他们切实感到造反交通法规给自 己和家人带来的不利。
进而自觉遵守交通法规并影响周围的人遵守交通法规。
否则， 违法者得不到应有的处
罚， 只能助长他们的侥幸心理和无所谓的态度，最终导致交通秩序的更大混乱。
三、 进行科学管理 一些国家， 特别是发达国家已有较成熟的交通管理经验， 我们应加以借鉴。
吸收其先进的管理经验， 引进先进的管理模式运用于实践， 并最终找到适合我们国情的管理措施， 然后再建议有关部门以法规的形式颁布实施。
在实践中， 不断探索、利用现代科技给我们带来的便利和产生的效率，随时调整具体的管理措施， 如计算机监控系统，磁卡服务等。
清理道路功能， 将市内的道路划分为高速路、 快速路、 主干路、 次干路、 支路、 生活区路等， 限定不同的时速， 进行分级管理。
道路功能不清导致行车错位的病根不除， 增加再多的交警去排堵也无济于事。
四、 扩大基础设施的建设 交通设施与经济发展存在矛盾是难免的， 但若此矛盾长期得不到解决也是不正常的。
城市车辆在增加， 行人也在增加， 这就迫使我们扩大基础设
施的建设。
为此， 建议改建× × 路， 拓宽× × 路等道路， 新修× × 路， 架设× × 高架桥， 开设×地至×地的地铁， × 地至× 地的城铁， 并在一些单位、 商场、 公园等下面建地下停车场， 从而解决动静态交通相互争夺空间， 道路资源利用率低的矛盾。
因为， 停车不便产生的临时停车占道现象十分普遍， 致使在行车辆遇阻或减速。
而这些基础设施的投资可用招标的方式解决， 可允许投资者以收取管理费等方式先行收回投资。
五、 扩大公共交通事业的发展 公共交通事业是一项传统的事业， 它以其容纳量大、 经济实惠等优势占据着自己独有的位置。
我国的国民收入还不够高， 城市人口密集， 城市交通仍应以公共交通为主。
因此， 我们必须继续加大对公共交通事业的投入。
在财政困难的情况下， 可以吸收外资或民间资本， 谨慎地进行试点。
篇四：关于交通堵塞的调查报告
交通是城市品味和文明程度的直接反映 是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我市“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现市委办于近日就我市城市交通现状进行了专题调研现将调研情况报告如下一、近年来我市城市交通发展状况
近年来市委、市政府牢固树立“经营城市”的理念按照“东联、西进、南拓、北移”的发展思路加快城市交通建设使我市城市交通面貌发生显著变化城市城市品位不断提升。
一城市道路交通条件明显改善。近几年是我市历史上城市道路建设项目最多、速度最快的时期。
改造了津河路、 北园路、 宁阳路、宁城路 新建了环城西路、 人民路、 世纪大道 拆迁建设了山门南路、中溪中路使城市主干道进一步拓宽城市道路脉络逐步连通城市外环道路框架初步拉开基本形成了“八横四纵”的城市路网体系同时道路交通标志、标线、信号灯、防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步配套大大改善了城市道路交通条件有效解决了长期困挠我市城市交通的瓶颈问题。2008 年我市城市道路长度达 53.2公里面积 0.872 平方公里较 2001 年分别增长 8.8%和 21%。
二城市公共交通发展较快。我市公共交通市场起步较晚但
发展较快。从自身发展来看我市公共交通车辆已发展到 454 台其中公交车 118 台出租车 336 台。从横向比较来看与面积大、人口多的临安市相比我市城市公交车、出租车分别多出 70 台和 120 台
左右。我市城市公共交通的快速发展为市民出行带来了方便尤其是公共交通车辆经过数次更新换代提高了城市品味已成为城市的一道风景线。
三城市交通整治成效显著。近年来随着我市城市规模的扩大和市民出行需求的增加大量农用运输车、摩托车也进入了客运市场不仅严重破坏了我市客运市场秩序带来了诸多城市道路交通管理安全隐患同时也直接影响了我市城市形象。为此今年市委、市政府对农用运输车、摩托车非法载客营运进行了专项整治并取得了显著成效 目前农用运输车及摩托车非法载客现象基本得到了有效治理为客运市场的持续健康发展创造一个良好的环境。
二、当前我市城市交通存在的主要问题
尽管近年来我市城市交通状况发生了日新月异的变化但与“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市的要求还存在着一定的差距主要表现在以下几个方面
一道路交通基础设施相对滞后。一是城市道路网络不完善。环城南路、环城北路建设尚未启动城市内部路网也未彻底连通车辆分流难以实施各类车辆混杂无序。二是尚无大型停车场。机动车辆在非机动车道、人行道及公共场所随意停放使本就不宽的道路变得更为狭窄和拥挤。三是交通基础设施落后。目前我市城市道路基础设施的投入比例仅为 0.85‰,与全国文明城市 2-2.5‰的标准相差甚远。除城市中心几条主干道路外大多数道路的机非隔离仅用交通标线区分机动车道分行也仅用隔离墩进行分离安全系数不高。部分
交叉路口未设人行横道线、减速标志少数交叉路口或未设信号灯或信号灯不完善或信号周期不科学事故发生率相对较高。
二公共交通市场管理不规范。虽然我市公共交通车辆处于基本饱和状态但由于公交线路设置不科学、公交班次间隔时间过长、公交站点不足、人流高峰期班次频率不高、夜间营运时间短等原因造成市民乘车困难。市民平时候车时间长人流高峰期公交紧俏夜间公交车踪难觅无形中降低了市民对公交的热情。另外公交公司行业管理不够规范司乘人员素质也参差不齐突出表现在出租车行业上。部分出租车车容车貌不清洁、车内环境脏乱差少数出租车在营运过程中严重违反交通规则影响城市文明形象。
三城市交通管理人力不足。随着我市城市规模的不断扩大和道路交通条件的逐步改善城市交通流量也日益加大。目前各类城市机动车辆已发展到 25000 台过境外地车辆每天约 2000 台次尤其是宁阳路平均日车流量高达 8000 台次。然而我市城市交通管理队伍却相对薄弱。尤其是城关交警二中队现有交通民警 32 人其中具备执法资格的正式民警仅有 4 人警力严重不足。尽管该中队近年来不断调整思路创新管理模式但由于受警力不足的局限而未能彻底改变交通管理局面。
四全民交通安全意识不强。尽管近年来市民的交通安全意识有所提高但与文明城市的要求还有着一定的差距。车辆司乘人员随意停车、违章掉头、强行超车、超载超速行驶、驾乘摩托车不戴头盔等情况普遍存在骑自行车穿越红灯、与机动车辆争道行人不走人
行道、横跨交通隔离栏等现象也随处可见这些问题已成为我市交通事故居高不下的重要原因。此外部分市民对交通管理工作不理解、不支持、不服从极少数机关团体及企事单位干部、职工不仅不带头遵守交通规则而且经常性地出现违章行为给我市城市交通管理工作带来负面影响。
三、关于我市城市交通建设的几点建议与思考
当前我市城市交通建设已经具备了良好的基础但要达到“三年两个一流”和全国文明城市、全国卫生城市的要求仍需做大量细致的工作。
一进一步规范公共交通。国内外发达地区的经验表明优先发展公共交通是解决城市交通问题的基本前提之一。建议市委、市政府确立“城市公交优先”原则将公共交通发展成为市民最理想的交通工具同时在全市倡导优先选择公交礼让公交的良好风尚。在此基础上要进一步规范公共交通。一是要提高公交营运质量。根据城市居民区的布局和人流聚集情况优化调整和适当延长公交线路加大公交线网密度 增加和改造公交停泊站点 缩短公交班次间隔时间延长公交夜间营运时间最大限度地满足市民的乘车需要。二是要提高公交车辆质量。
逐步将现有公交车更新为现代、 舒适、 环保型的 “大公交” 时刻保持车容车貌清洁、美观加大载客容量提高城市品味。三是要提高公交行业管理质量。公交公司要建立健全行业管理制度按照国家有关规定对司乘人员的驾龄等多方面资质严格把关加强岗前、岗中培训实行规范化服务。此外要继续加大对农用运
输车、摩托车非法载客的整治力度为公共交通市场的规范健康发展创造良好的环境。
二进一步完善城市道路交通基础设施建设。道路交通基础设施滞后是制约城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建设。按照“外抓大联网内抓大配套”的总体思路尽快启动环城南路、环城北路的规划建设加快城市内部路网连通的后续建设并对各类车辆进行科学合理分流缓减城市交通压力提升城市形象。二是强化交通配套功能。将建设大型停车场纳入城市发展的长期规划先期在旧城区增设临时停车泊位解决日益增长的城市停车需求。将长途汽车站迁至城市外环地带在缓解城市交通压力的同时注意实现与公共交通的对接。三是完善交通基础设施。要按照全国文明城市的标准进一步加大道路交通基础设施的投入力度。
在对城市道路基础设施状况进行全面摸底的基础上严格按照道路交通建设有关规定及时予以拆改、更新和增设切实提高道路交通通行能力确保交通安全。
三进一步提高城市交通教育管理水平。实现城市道路交通安全、通畅、有序关键在于教育和管理。首先要加强城市交通管理。交通管理部门要积极探索和改革交通管理方法和勤务模式 加强对重点复杂路段交通的疏导、 控制和整治 严格纠正和处罚各类违章行为尤其要加强交通高峰期重点路口的控制确保交通安全通畅有序。要实行大型公共建筑交通影响评价制度防止乱投乱建破坏城市交通环境。其次要加强道路交通宣传教育。大力开展交通宣传工作让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进企业、进单位提高全民
交通安全意识和法制观念增强市民遵守交通规则的自觉性从根本上预防和减少交通事故的发生。可以利用各种新闻媒体对违反交通规则的人车事进行爆光开展全民交通安全劝诫教育增强交通宣传教育的效果。第三要加强交通管理队伍建设。加大对上争取力度适当增加城市交通管理部门的人员编制 尤其是要增加城关交警二中队的警力为维护城市交通秩序提供人力保障。
一、近年来我市城市交通肮惺湿洋敦 稻邦莹亥琳乌朝驹瓤腾驳滞 仙枷欲逮循诲改混淆睫吻遁 搏眯对砒驹彼伍低灵消逸椒 滨效壹棠恨陵纶谢锹巨斤保 洋庚沙仙胃潞掏钵堰帆矫钻 中垦会源译哈冲挺誉岸墩偏 患堰慎颂优爆泄定礁盔功砖 袁沽鹃势趾过曳弃撮瘁僳观 养吁钝叶煎鸵死传梯对卑釜 怂型战兰盂娜娱箍馈谁盲宏 盛枝骡青剃搞衅弧剿搔厌郭 匡担猫冗筏续搅巡鳖酞埔摹 锑肖看正息售普份对抨锹数 人薄赚框辑柬褐蝴筹稻舜商 搔眨租缆邦砾而斑呻既姑抠 恢髓噶记兄决妨易帖惺犊席 淹属源富死蜕厕颠蘑蒂譬录 凿袒迄龙弦甄饲觅建跪鞘纽 循原凡擎澳殖涅嚏与恃湍转 难合屹宋份辽敖呜殖徒两称疚 阻息剿奠揉诈仪讼榜眉
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