机动车报废管理调查报告10篇

时间：2022-11-03 10:25:04 浏览量：

机动车报废管理调查报告10篇机动车报废管理调查报告　XX物资再生利用公司突发环境事件应急预案物资再生利用公司突发环境事件应急预案　（第一版）　备案时间：　年　月备案号：　编制时间：　年　下面是小编为大家整理的机动车报废管理调查报告10篇,供大家参考。

机动车报废管理调查报告10篇

篇一：机动车报废管理调查报告

物资再生利用公司突发环境事件应急预案物资再生利用公司突发环境事件应急预案

　（第一版）

　备案时间：

　年

　月备案号：

　编制时间：

　年

　月

　实施时间：

　年

　月 XX物资再生利用公司

　编制发布

　企业事业公司突发环境事件应急预案备案表公司名称统一社会信用代码法定代表人联系电话联系人联系电话传真电子邮箱地址预案名称 XX物资再生利用公司突发环境事件应急预案风险级别一般环境风险 L 本单位于

　年

　月

　日签署发布了突发环境事件应急预案，备案条件具备，备案文件齐全，现报送备案。本单位承诺，本单位在办理备案中所提供的相关文件及其信息均经本单位确认真实，无虚假，且未隐瞒事实。预案制定单位（公章）预案签署人报送时间突发环境事件应急预案备案1、突发环境事件应急预案备案表； 2、环境应急预案及编制说明：

　文件目录（1）环境应急预案（签署发布文件、环境应急预案文本）（2）编制说明（编制过程概述、重点内容说明、征求意见及采纳情况说明、评审情况说明）3、环境风险评估报告； 4、环境应急资源调查报告； 5、环境应急预案评审意见。

　备案意见该公司的突发环境事件应急预案备案文件已于

　年

　月

　日收讫，文件齐全，予以备案。备案受理部门（公章）年

　月

　日备案编号报送公司受理部门负责人经办人注：备案编号由企业所在地县级行政区划代码、年份、流水号、企业环境风险级别（一般 L、较大 M、重大 H）及跨区域（T）表征字母组成。例如，河北省永年县**重大环境风险非跨区域企业环境应急预案 2015 年备案，是永年县环境保护局当年受理的第 26 个备案，则编号为：130429-2015-026-H；如果是跨区域的企业，则编号为：130429-2015-026-HT。

　发布令公司各部门员工：依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国水污染防治法》等相关法律规定，按照《突发环境事件应急管理办法》、《突发环境事件信息报告办法》（环保部信令第 17 号）等要求。为提高我公司应对突发环境事件能力，针对事件性质及时有效的实施应急救援工作，做到响应快速、有序行动、控制事态、妥善处置，将环境风险控制在我公司区域内，最大限度地降低环境污染危害，达到保护周边生态环境和保障人民生命健康及财产安全，促进我公司可持续的发展，结合我公司实际情况，特制定本应急预案。本预案于 2021 年 1 月编制，2 月 1 日组织专家组进行评估审查，2 月 4 日经过修改完善，现予颁布，请各部门严格遵守，认真执行。签发人：年

　月

　日

　1 编制说明一、编制背景为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《企业事业单位突发环境事件应急预案备案管理办法（试行）》等法律、法规的有关规定，建立健全XX物资再生利用公司的环境安全应急体系，确保公司发生突发环境事件时，各项应急工作能够快速启动、高效有序，避免和最大限度地减轻突发环境事件对环境造成的损失和危害，结合公司实际情况，制定《XX物资再生利用公司突发环境事件应急预案》。二、编制过程概述1 、成立编制工作组根据迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司《迪庆州资源再生综合利用改扩建技术升级项目环境影响报告书》以及《企业事业单位突发环境事件应急预案备案管理办法（试行）》的相关要求，应编制突发环境事件应急预案。因此迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司成立编制工作组，由总经理任组长，各部门负责人任成员，开展迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司突发环境事件应急预案编制的相关工作。2 、资料调研收集和现场调查根据迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司《迪庆州资源再生综合利用改扩建技术升级项目环境影响报告书》”及批复，调研和收集项

　2 目地理位置、周边环境敏感目标、生产工艺、风险源、突发环境事件易发点、突发环境事件应急物资储备情况等资料。在资料调研收集的基础上进行现场调查，仔细排查和分析评估危险源；掌握企业附近企事业单位、居民区等环境敏感点具体位置等。3 、环境风险评估对风险源的环境风险进行全方面分析、评估，进行突发环境事件的情景构建，分析预测源强、释放途径、危害后果等，分析差距并完善环境风险事件防控与应急措施，编制完成《突发环境事件风险评估报告》。4 、环境应急资源调查从应急队伍、物资、设施及装备等方面对公司的应急资源进行调查，查清内外部可用的应急资源，编制完成《突发环境事件应急资源调查报告》。5 、预案初稿及意见征询突发环境事件风险评估和应急资源调查完成后，编制工作组按照突发环境事件应急预案的相关编制要求，编制完成了应急预案的初稿。通过发放预案初稿，向生产安全和环保管理部门、办公综合后勤管理人员等部门负责人、企业员工以及周边单位的公众，进行了意见征询。

　意见及建议清单及说明主要意见或建议采纳情况说明应简化应急指挥部机构组成，突出重点，职责范围可进一步进行合并，具有可操作性已采纳，并在 4.1 和 4.2 章节中对应急指挥部机构组成进行了简化，合并部分应急处置小组，相应的职责进行了合并，使之符合企业实际，具有可操作性针对本企业可能发生的突发环境事已采纳，并在 6.4 章节中结合企业可能发

　3 件，提出具体的应急处置措施生的突发环境事件，提出了具体、详细的应急处置措施明确突发环境事件时周边单位及人员的通报和疏散措施已采纳，分别在 4.2.2 和 6.4 章节中明确周边单位和人员等公众进行通报和应急疏散措施6 、组织演练结合征求意见中提出的建议和意见，为验证应急预案的合理性、可行性，组织应急指挥部的组成人员及相关人员进行了桌面推演，主要暴露的问题是：部分职责范围会产生混淆；实施应急处置措施不当；突发环境事件分级不当造成响应不及时。针对暴露的问题，采取对应的解决措施：通过分组讨论，对应急预案中具体职责内容分析解剖、加深理解，而后再进行调整优化；通过各类突发环境事件的现场反复模拟，逐一运用分析应急处置措施；梳理和模拟各级别的突发环境事件，明确划分级别的核心原则。7 、评审情况说明及发布实施预案初稿经过征询意见后的修改完善，桌面推演后的优化调整，形成了预案评审稿。依据《企业事业单位突发环境事件应急预案评审工作指南》（试行）的相关要求，迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司采用函审的评审方式，于 2021 年 2 月 1 日邀请三位专家对《迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司突发环境事件应急预案》进行了评审。应急预案通过了专家评审，经修改完善后，发布实施。

　迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司突发环境事件应急预案1 目

　录

　编制说明 ........................................................................................ 1一、编制背景 ......................................................................... 1二、编制过程概述 ................................................................. 11 总则 ............................................................................................. 11.1 编制目的 ........................................................................... 11.2 编制依据 ........................................................................... 11.2.1 相关法律、法规 .................................................... 11.2.2 相关的标准、规范及技术导则 ............................. 21.2.3 部门规章及地方性（云南省）法规、条例 ......... 21.2.4 上级预案及其他参考资料 ..................................... 31.3 适用范围 ........................................................................... 41.4 应急预案体系 ................................................................... 41.5 工作原则 ........................................................................... 51.6 事件分级 ........................................................................... 62 基本情况 ................................................................................... 112.1 企业基本情况 ................................................................. 112.1.1 自然条件 .............................................................. 112.1.2 周边环境 .............................................................. 142.2 生产工艺 ......................................................................... 142.3 污染源产生及排放情况 ................................................. 14

　迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司突发环境事件应急预案 2 3 环境风险源与环境风险评价 .................................................... 14

　3.1 主要环境风险源识别 ..................................................... 14

　3.2 环境风险评价 ................................................................. 14

　4 组织机构及职责 ........................................................................ 16

　4.1 应急组织体系 ................................................................. 16

　4.2 指挥机构组成及职责 ..................................................... 16

　4.2.1 应急指挥机构组成 .............................................. 16

　4.2.2 应急指挥机构的主要职责 ................................... 17

　4.3 应急指挥运行机制 ......................................................... 20

　5 预防与预警 ............................................................................... 21

　5.1 环境风险源监控 ............................................................. 21

　5.1.1 企业现有环境风险源监控 ................................... 21

　5.1.2 其他监控信息 ...................................................... 22

　5.1.3 监控信息管理及分析研判 ................................... 22

　5.2 预警行动 ......................................................................... 22

　5.2.1 预警分级 .............................................................. 22

　5.2.2 预警等级判别程序 .............................................. 23

　5.2.3 预警信息发布 ...................................................... 24

　5.2.4 预警级别调整和解除 .......................................... 24

　5.2.5 预警发布内容 ...................................................... 25

　5.3 报警、通讯联络方式 ..................................................... 25

　5.3.1 报警联络方式 ...................................................... 25

　迪庆恒宝物资再生利用有限责任公司突发环境事件应急预案 3 5.3.2 内部通讯方式 ...................................................... 25

　5.3.3 外部通讯方式 ...................................................... 25

　6 信息报告与通报 ........................................................................ 27

　6.1 内部报告 ......................................................................... 27

　6.2 信息上报 ......................................................................... 27

　6.3 信息通报 ......................................................................... 28

　6.4 事件报告内容及方式 ..................................................... 28

　6.5 信息报告格式 ................................................................. 31

　7 应急响应与措施 ........................................................................ 32

　7.1 分级响应机制 ................................................................. 32

　7.1.1 分级响应 .............................................................. 32

　7.1.2 预案启动 .............................................................. 32

　7.1.3 与外部的指挥与协调 .......................................... 33

　7.1.4 应急响应程序 ...................................................... 33

　7.2 应急措施 ......................................................................... 33

　7.2.1 先期处置 .............................................................. 33

　7.2.2 火灾爆炸事件应急处置措施 ............................... 35

　7.2.3 污水处理站非正常排放或泄露事故应急处置措施 ............................................................................................... 36

　7.2.4 危险废物泄漏事件的处置方案 ........................... 37

　7.2.5 人员疏散...

篇二：机动车报废管理调查报告

、建设项目基本情况建设项目名称贵州省黔东南州XX再生资源有限责任公司报废汽车回收拆解改扩建项目项目代码无建设单位联系人陈绍科联系方式 2002建设地点台江县经济开发区革一园区 2 号路段地理坐标东经：

　108 度 9 分 20.602 秒，北纬：

　26 度 45 分 56.727 秒国民经济行业类别C4210 金属废料和碎屑加工处理建设项目行业类别三十九、废弃资源综合利用业，85 金属废料和碎屑加工处理 421；非金属废料和碎屑加工处理 422建设性质□新建（迁建）☑改建☑扩建□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）无项目审批（核准/备案）文号（选填）无总投资（万元）3200 环保投资（万元）

　19环保投资占比（%）0.59 施工工期 2 个月是否开工建设☑否□是：用地（用海）面积（m 2 ）0专项评价设置情况无

　2规划情况1.规划名称：《贵州台江经济开发区总体规划（2011-2030年）》2.审批机关：贵州省人民政府3.审批文件名称及文号：《关于贵州台江经济开发区总体规划（2011-2030年）的批复》黔府函[2013]56号规划环境影响评价情况1.文件名称：《贵州台江经济开发区总体规划环境影响跟踪评价报告书》2.审批机关：贵州省生态环境厅3.审查文件名称：《关于贵州台江经济开发区总体规划环境影响跟踪评价报告书审查意见的函》4.审查文件文号：黔环函[2020]104号规划及规划环境影响评价符合性分析1. 与园区规划符合性分析台江经济开发区是省级经济开发区，位于贵州省黔东南州台江县，以台江县革一、台盘两乡范围为界，规划控制范围东西宽约6公里、南北长约17.7公里的不规则多边形地带，规划控制面积约43.87平方公里；规划用地范围内有工业发展用地（包括仓储用地、服务产业用地道路与交通设施）7.32km 2 ；山头、水域等用地31.0km 2 。规划发展主要以民族制药及精细化工、建材工业、生态食品加工业为主导，以装备制造业、电业工业为基础，以特色食品加工业为补充。其中革一片区产业定位：制药和特色商品加工；装备制造和建材。分为三组团：民族制药及特色食品加工组团，特色商品加工组团，新能源及装备制造业组团。台盘片区产业定位：原材料工业；森工产业。分为电冶、建材工业组团，森工产业组团。中试基地（生活服务基地）：分为革一生活服务基地、台盘生活服务基地。包括中试场地、学术交流及技能培训中心、商务中心、生活服务中心。2015 年 8 月 17 日，贵州台江经济开发区规划建设和环境保护局出具了原项目的选址意见、2015 年 8 月 27 日贵州台江经济开发区国土资源分局出具了《关于汽车拆解项目用地情况的说明》，分别同意了原项目的选址，并明确原项目符合台江经济开发区的规划要求；且原项目环境影响评价报告书已通过台江县环境保护局审批。原项目环评批复详见附件 4。本项目位于革一片区的新能源及装备制造业组团，本项目地块属于工业用地，本项目位于原有项目地块进行扩建，不新增用地。因此本项

　3目符合园区规划。2、与园区规划环评符合性分析表、与园区规划环评符合性分析表1-1 项目与《贵州台江经济开发区总体规划环境影响跟踪评价报告书》主要结论分析一览表项目与《贵州台江经济开发区总体规划环境影响跟踪评价报告书》主要结论分析一览表主要结论本项目情况符合性台江经济开发区的发展规模和时序与原规划、环评是基本一致的；原规划符合性中除贵州兴太化医有限公司外，其余入区项目与开发区规划布局相符，符合国家及贵州省和台江经济开发区的产业政策；建议台江经济开发区对现有园区规划进行修编，完善园区内规划布局，建议对精细化工组团进行规划空间调整，发展精细化工企业，在经开发严格管理下，确保环保设施建设、使用及维护，稳步进行经开区经济发展。本项目符合台江开发区规划布局，本项目建成营运后确保环保设备正常运行、加强维护。符合台江经济开发区中含铅企业运行周边环境及居民影响较小，但企业内无组织排放对企业员工有影响，需减少含铅企业无组织排放，降低企业员工风险。项目不涉及含铅废气的排放。符合台江经济开发区需完善入驻企业的基础设施建设，确保企业入驻后污水得到有效处置，不会造成环境污染。完善区域环境管理及区域环境质量变化监测，完善环保设施建设运行，确保对环境质量变化做到预测与评判，确保开发区的远期发展。生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网，生产废水经处理后回用不外排。符合确保台江经济开发区的建设过程中土地开发切实做到“规划一片、开发一片、收效一片”。加强对生态环境的保护、生态修复及生态补偿，确保开发区发展过程中本项目在原项目厂址进行扩建，项目用地符合土地利用规划，对生态环境影响较小。符合

　4生态环境的健康。表表1-2 项目与《贵州省生态环境厅关于贵州台江经济开发区总体规划环境影响跟踪评价报告书审查意见的函》的符合性分析项目与《贵州省生态环境厅关于贵州台江经济开发区总体规划环境影响跟踪评价报告书审查意见的函》的符合性分析意见和建议本项目情况符合性进一步优化规划布局。针对目前革一片区实际入园项目中化工中间体生产项目（贵州兴太化医科技有限公司）建设位置（位于新能源及装备制造业组团）与原规划布局不符合的情况，台江县人民政府已计划在规划修编过程中对精细化工区域进行空间调整，将精细化工区域规划布局于现革一片区新能源及装备制造业组团未建设用地，与现有化工中间体生产企业形成产业区域。台江县人民政府和经开区管委会应进一步对经开区其余组团产业规划布局和实际入驻项目以及拟入驻项目的符合性进行调查分析，在规划修编过程中统筹优化规划土地利用方案、产业发展布局、规模，后期入驻企业应严格按照产业规划布局入驻，避免造成产业布局混乱。本项目符合台江经济开发区的规划要求。符合严格环境准入和污染物总量管控。严格按照环境准入负面清单来引进项目，并认真落实已有相关规划和项目环评要求，不符合准入条件的项目不得入园。按照《报告书》提出的污染物总量管控特别是特征污染物铅的总量限值建议，在稳步完善现有铅酸蓄电池及再生铅产业情况下，逐步发展其他规划产业，严控污染物排放总量。结合后续规划实施内容，确保经开区建设能够满足区域环境特征、资源承载能力和环境容量的要求。本项目符合“台江经济开发区环境准入负面清单”中的环境管理要求，属于符合准入条件的项目。本项目不涉及含铅污染物的排放。符合强化实施排污许可制。入园工业企业应依法申领排污许可证，并严格按证排污。对固定本项目建成后，重新申领符合

　5污染源实施全过程管理和多污染物协同控制，全面落实企业治污责任，加强证后监管。排污许可证。推进清洁生产和行业转型升级。优化能源结构，积极发展清洁能源，从源头上减轻污染物的排放。强化对重点污染源及特征污染物排放量较大企业的监督与管理，全面推行清洁生产审核认证工作，鼓励企业积极采用低废、少废、无废等先进生产工艺和设备，降低能耗、物耗和提高物料回用率。通过引入先进技术、重点支持符合清洁生产要求和采用先进生产工艺、具有先进管理水平的企业，推进现有再生铅企业转型升级或淘汰。生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网，生产废水经处理后回用不外排。废气采取油气吸附系统、雾炮机处理后排放。固废按相关要求进行处置。符合加强园区环境监测和监管。建立和完善环境空气、水、土壤等环境质量长期监测监控体系，加强与监测公司合作，按要求落实日常环境监测制度。完善环境管理机构及硬件设施的建设，履行好环境管理、环境监测和事故应急处理等职责。本项目营运期根据自行监测技术指南和排污许可证申请与核发技术规范相关要求开展环境监测。符合强化环境风险防范。随着规划的实施，区域环境压力的风险隐患将进一步加大，园区应严格限制开发，并建立完善环境风险防范及环境安全突发事故应急处理综合方案，定期对已建项目进行风险排查，对拟建项目进行监督和指导，有效预防和减轻规划实施可能带来的不良生态环境影响和风险隐患。建设单位已编制有《突发环境事件应急预案》，并于黔东南州生态环境局备案。符合总体来说，项目与《贵州台江经济开发区总体规划环境影响跟踪评价报告书》及审查意见是相符合的。

　6其他符合性分析1 、产业政策符合性分析本项目属于《产业结构调整指导目录》（2019 年本）鼓励类第四十三大项“环境保护与资源节约综合利用”中的“28、废旧汽车、工程机械、矿山机械、机床产品、农业机械、船舶等废旧机电产品及零部件再利用、再制造，墨盒、有机光导鼓的再制造（再填充），退役民用大型飞机及发动机、零部件拆解、再利用、再制造”。因此，项目属于《产业结构调整指导目录》（2019 年本）中鼓励类，符合国家产业政策要求。2 、土地利用符合性分析本项目位于贵州台江经济开发区，且本项目地块已获得台江县国土资源局核发的《中华人民共和国不动产权证书》，项目用地类型为工业用地，详见附件3。因此项目用地符合土地利用规划。3 、选址合理性分析根据《黔东南州生态环境保护条例》第二十九条提出“新建工业项目应当按规划进驻经济开发区或者工业园区。城市规划区内已建成的火电、化工、冶金、造纸、建材等工业项目，由县级以上人民政府引导和帮助企业逐步调整、搬迁进入经济开发区或者工业园区”。本项目位于贵州台江经济开发区，用地属于工业用地，与《黔东南州生态境保护条例》相符。项目用地符合土地利用规划，项目不在城市居民区、商业区、饮用水水源保护区及其他环境敏感区内，符合《报废机动车回收拆解企业技术规范》（GB22128-2019）选址要求。项目营运期废气经处理后达标排放，生活污水排入市政污水管网进入污水处理厂处理，生产废水经处理后回用不外排，固体废物分类收集按相关要求进行处置，项目周边 500m 范围不存在大气环境敏感目标，项目厂界 50m 范围内无声环境敏感目标；项目产生的污染物经采取措施后对环境影响较小。综上，本项目选址合理。4 、与《州人民政府关于印发黔东南州生态环境分区管控“ 三线一单”实施方案的通知》符合性分析根据《黔东南州生态环境分区管控“三线一单”实施方案》，全州共划定206个生态环境分区管控单元。其中：优先保护单元123个，包括生

　7态保护红线、自然保护地、饮用水水源保护区等生态功能重要区和生态环境敏感区；重点管控单元63个，主要包括经济开发区、工业园区、中心城区等经济发展程度较高的区域；一般管控单元20个，为优先保护单元、重点管控单元以外的区域。以全国主体功能区划、贵州省主体功能区规划和贵州省生态功能区划为指导，根据黔东南州经济发展布局、生态安全格局及生态环境承载力等，结合黔东南州各区域产业布局和生态环境特点，形成黔东南州生态环境分区管控体系，包含以下四个层次：贵州省总体管控要求、黔东生物多样性区管控要求、黔东经济带管控要求、黔东南州普适性管控要求和黔东南州各县（市）管控单元管控要求。（1）生态空间和生态保护红线生态空间指具有自然属性，以提供生态服务或生态产品为主体功能的国土空间，包括森林、湿地、河流、岸线、荒地、耕地等区域，是保障区域生态系统稳定性、完整性，提供生态服务功能的主要区域，包括生态保护红线和一般生态空间。本项目位于贵州台江经济开发区，项目位置不在生态保护红线内。（2）环境质量底线一是水环境质量底线。到2020年，黔东南州辖区内重点水环境控制单元水环境质量明显改善，水质达到Ⅲ类以上，污染严重水体基本消除。到2020年、2030年、2035年，黔东南州辖区内各控制单元水质稳定达到Ⅲ类以上。二是空气环境质量底线。2020年对于超标县（市）PM2.5底线目标设定为35μg/m 3 ，对于未超标县（市）目标值设置综合考虑现状值和外源输送对本地的影响。根据大气环境质量逐步改善的要求，设定2025和2035年的PM2.5底线目标值。三是土壤环境质量底线。2020年，黔东南州土壤环境质量总体保持稳定，农用地和建设用地土壤环境安全得到基本保障，土壤环境风险得到基本管控；到2025年，土壤环境质量继续保持稳定，农用地和建设用地土壤环境安全得到进一步保障，土壤环境风险得到进一步管控；到2030年，全州土壤环境质量稳中向好，农用地和建设用地土壤环境安全得到有效保障，土壤环境风险得到全面管控；到2035年，全州土壤环境质量

　8得到进一步改善，生态系统实现良性循环。项目区域环境功能分别执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准、《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)III类水体标准、《地下水质量标准》(GB/T14848-2017)III类标准、《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行）》（GB36600-2018）。根据根据《2020年黔东南州环境状况公报》，台江县环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准限值。本项目产生的生活污水预处理后经污水管网排入污水处理厂；生产废水经处理后回用不外排。项目位于环境空气质量达标区进行建设，营运期废气经处理后达标排放；固体废物妥善处置，不排入外环境。污染物经采取相关治理措施后，项目区域地表水环境、地下水环境、大气环境及土壤环境均能达到相应的标准要求，对环境影响较小，因此项目与环境质量底线管控要求相符合。（3）资源利用上线一是能源利用上线，原则上能源消费总量及能源消费效率的管控指标以《省人民政府关于印发贵州省“十三五”节能减排综合工作...

篇三：机动车报废管理调查报告

市关于 “放管服”改革下车驾管业务

　监管工作情况的调研报告

　 2018 年以来，公安部交管局先后推出 4 批“放管服”改革措施共计 48 项，全国各地交管部门紧抓改革落地落实，便民利企成效明显。深化公安交管“放管服”改革中，对各项下放的车驾管业务实行有效监管是“放管服”总体要求之一，也是对车管部门的监管智慧和监管能力的一大考验。进一步加强机动车和驾驶证业务监督管理、推进机动车和驾驶人执法管理和服务规范化，是打好“放管服”改革攻坚战、车驾管业务监管工作再上新台阶的基本要求。现将乌鲁木齐车驾管业务监管现状、发展趋势及下一步工作计划分析如下：

　一、车驾管业务监管现状

　（一）监管力量建设

　车辆管理所 20 某某年某月设立业务监管室，团队组成从某人兼职发展至现在某人专职，负责对全市范围车驾管业务开展机构办理的各项业务进行分析、预警、核查等日常监管工作。

　20 某某年某月，按照部局、交警总队对业务分级监管的要求，车辆管理所将业务监管室从业务科室剥离，抽调两名副科长牵头，发现违规现象直接向党总支提交，党总支研究确认后对违规对象采取考核扣分、约谈提醒、限期整改直至

　停业整改。各业务科室设立监管岗，对全市车驾管领域形成两级监管模式；某个县级车管所设立监督岗某个，负责本辖区的机动车和驾驶证业务监管。至此，监管工作各岗位职责更加明确，组织结构更加规范。

　（二）健全监管工作制度

　车辆管理所结合各级监管工作规范及制度，编写《乌鲁木齐市公安局交警支队车驾管业务监管工作细则》，分七章四十四条明确监管职责、内容、方法以及违规问题核查处理等要求，建立内部联动、上下协同机制，规范落实异常业务分析预警、违规问题核查处理等工作程序。

　对监管工作中发现的涉嫌违规问题，及时通报业务部门核查整改；对严重违规问题，启动核查处理程序，深入剖析症结，及时堵塞漏洞；对核查确认的违法违纪问题，总队、支队跟踪督办、严肃问责，举一反三，完善工作制度。

　（三）推广两级综合监管系统运用

　公安部交管局研发“公安交通管理业务综合监管系统”，公安厅交警总队研发“新疆公安交管全业务智慧监管平台”。两级监管平台的建设和推广使用，基本涵盖车驾管业务事前、事中、事后监管，实现了对社会化服务机构备案、授权监管集中管理、统一授权；对证芯入库、使用实现全环节监管；使用自动生成抽查数据和手工抽查两种方式，查看业务信息、影像化资料、申请人现场照片、历史视频；对每日通过互联

　网开展驾驶人审验教育、满分教育的学习情况进行审核，杜绝通过照片、人脸模型等方式通过人脸识别实现替学现象。

　截至某月某日，通过部局平台共计处理某笔业务抽查、某笔业务回访、某笔预警信息，交警总队平台共计处理某条预警信息。

　（四）车驾管全领域视频接入

　截至 20 某某年某月，全市某个县级所、某个二手车市场、某个社会化考试场某家检测站及部分重点业务延伸点等共计某个点位、某路音视频全部接入车辆管理所监管中心，专人每日对已接入的音视频开展每 15 分钟循环、每日不少于某小时的视频巡检，发现问题实时截屏每周通报，实时跟进整改情况，发现违规现象立即制止。

　（五）启动机动车智能审核系统，提升审核精准率

　20 某某年底，车辆管理所与上海眼控科技股份有限公司联合启动“机动车安全技术检验监管智能审核系统”试点，对机动车检测机构上传的非重点车辆检测结果及过程、资料图片进行计算机智能审核，实现了传统人工监管审核到自动化智能审核的飞跃，大幅度降低人员成本的同时，提高处理速度及准确率，将群众等待时间从半小时以上缩短至 2 分钟。截至某月某日，智能审核共计处理某笔机动车检测业务，整车通过率已达到某%以上。

　（六）数据建模分析研判

　每周开展异常业务数据分析，重点研判机动车查验替检、驾驶人考试作弊、违规异地办理业务、检验机构出具虚假检验结果等涉嫌违规情形，及时预警通报、及时核查处理；每月结合业务新变化、新特征，创新数据模型，对当月业务特点进行分析研判及时发现异常情况，及时干预处置。

　截至 20 某某年某月，共计形成五期《机动车驾驶证大数据分析报告》，对疫情期间业务积压情况、疫情对车驾管业务影响情况、解封后业务高峰情况、重点车辆及驾驶人逾期情况等及时分析研判，为业务发展方向提供数据指导作用；将重点车辆及驾驶人隐患信息向运管局及运输企业通报；对驾驶培训机构的考试合格率、三年内驾龄驾驶人交通违法率和交通肇事率等信息，每月向社会公布并向运管局通报。

　（七）联合开展重点车辆非法改装整治

　联合治安支队、运管局、市场监督管理局、属地派出所开展货车非法改装专项整治，严厉打击货车“大吨小标”、非法生产、改装、销售、报废等违法违规行为，在市茂祥市场开展地毯式排查，先后对乌鲁木齐路易通汽车服务有限公司、新疆骏祥车业有限公司、新疆飞利达汽车销售有限公司等 3家存在违规改装的非法改装厂做出停业、收回经营备案证、限期整改处罚，人员移交相关部门查处，从源头有效打击了货车组装、焊接大梁等非法改装行为。

　对 20 某某年以来注册登记的“两客一危”、重型挂车、

　轻型货车等重点车辆开展集中排查，逐车倒查查验登记档案资料、系统日志、音视频记录等，重点核查同一车型集中办理登记、非工作时间办理登记，及异地登记、检验、报废数量大来源地集中等异常情形。截至某月某日已逐车核查某辆，严格查处车辆替代查验。

　（八）严格违规责任追究

　健全监管、查处、问责长效机制，严格履行监管职责，严肃追究违规责任，切实保证监管制度的有效性和权威性。监管工作中发现违规办理车驾管业务的要求限期整改，倒查追究违规人员责任；对机动车登记服务站、驾驶人考场、检验机构等违规办理业务的，暂停或终止其业务办理。

　截至某月某日，共计组织检查某次（其中县级车管所某次、便民登记服务站某次、二手车市场某次、检测机构某次、社会化考试场某次、4S 店业务延伸点某次、便民警务站某次、警保服务网点某次、警邮网点某次、自查自检某次），共计下发车驾管业务监管通报某期，下发限期整改通知书某起，停业整改通知书某起，查处涉及车托、考托、分托及非法改装修理铺整治类案件某起，移交涉案人员某人，列为考托、分托、车托等重点关注对象某人，进一步净化全市车驾管领域办事环境，为全市营造风清气正、业务精良的车管氛围奠定坚实基础。

　二、监管发展趋势 —— 向规范型、智慧型、全面型转变

　（一）“视频流”与“数据流”的独立与融合监管。目前，两级监管平台业务数据与视频数据彼此独立，未实现一一对应。通过“双流”的独立与融合监管，做到业务数据、过程视频融合应用融合监管，实现更加可视化的监管。

　（二）业务全覆盖及相融合。业务监管范围目前已覆盖了驾驶人考试业务、机动车检验及查验业务、机动车业务、驾驶人业务，但彼此独立，通过建模、平台建设，实现业务的全程留痕与融合应用。

　（三）监管手段多样化。通过实时数据与监管模型比对、通过历史数据分析结果与监管模型相比对，发现业务办理过程中存在的异常，同时通过人工智能技术与业务场景相结合对视频进行智能分析发现异常业务。

　（四）监管价值提升。实现会感知、能预警、看得着、能管理、能评判：能自动感知各级业务部门在办理交管业务时存在的异常行为或违规现象；感知到业务办理存在异常行为时，能根据事件性质发出预警并进行多通道的发布；可对部分预警信息自动进行预警审核、消息推送、信息反馈、反馈审核等操作；以数据为基础，结合评价模型对业务部门的业务规范程度进行评价。

　三、1 2021 年车驾管业务监管工作计划及建议

　（一）业务监管中心机构建制规范化

　公安部交管局下发《关于加强机动车和驾驶证业务监管

　工作的通知》（公交管〔2020〕135 号），要求 2020 年 12 月底前全国所有地市建成业务监管中心，车管所已抽调专人开展业务监管工作。结合交管工作不断深化“放管服”改革的工作要求，业务监管中心机构建制进一步规范化、工作场地集中化改造需求紧迫，建议 2021 年加快推动步伐：

　对业务监管中心机构编制、人员配置进行明确与规范，落实组织保障、机制保障，上层推动以保障业务监管中心岗位及人员固定化，进一步加强各岗位监管职责。

　选定车管所某某办公区某号楼大厅作为业务监管中心工作场所，配齐配全监管工作相关计算机、音视频平台等软硬件设备，设立案事件调查询问室、业务分析研判室，开展全市车驾管业务监管工作。

　（二）监管力量专业化

　结合支队全警实战大练兵工作方案，对业务监管中心人员开展轮岗培训，通过实地培训学习，熟练掌握业务知识、系统操作、数据分析以及核查处置等技能。在日常业务受理时能及时发现重点业务的潜在的风险，如军警换证、境外驾证换领、学法减分、异地考试等重点业务；具备通过分析办理人员结构、来源等方式找准监管点，实现有效监管。

　加强内部监督，包括对两级车管所、全市业务网点工作人员及两级监管岗位人员的监督管理，严格依照《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车登记工作规范》、《驾驶证

　申领工作规范》等规定规范民警、协警行为，对存在违规行为及违规高风险人员坚决予以查处或移交支队相关部门；对不符合监管岗位要求的人员及时进行调整，保持队伍的专业化及廉洁性。

　（三）监管方式智能化

　深化两级监管系统运用，从监管工作规范型向智慧型转变，从视频巡查、现场检查、案事件线索调查为主，向数据研判、业务分析并重发展；继续通过建模等大数据分析应用，对业务起到监督和业务指导作用；实现业务网点音视频巡查常态化、异常业务分析预警智能化、违规问题核查处理制度化。确保系统推广到位、应用到位，切实发挥好监管利器的作用。

　成立警企联创中心，借助科技信息公司专业力量提出信息化创新，将现有技术与两级监管系统的运用本地化结合，按照本地维稳相关要求、措施，运用大数据分析等方式提升监管智慧。如，通过社会化考试场考试现场视频图像分析，甄别是否存在考试员或安全员违规提示及学员存在舞弊行为；联合高德百度地图对教练车行驶轨迹分析，甄别是否存在违规训练；通过卡口信息人像比对，甄别是否存在安全员违规承担教练现象等。

篇四：机动车报废管理调查报告

设项目竣工环境保护验收监测报告表

　威天正环检字【2018】第 Y002 号

　项目名称：

　机动车检测站项目

　建设单位：

　威海恒基机动车检测有限公司第一分公司

　山东天正质量检测有限公司二〇一八年四月二十七日

　建设单位：

　威海恒基机动车检测有限公司第一分公司法人代表：

　姜保俊

　编制单位：

　山东天正质量检测有限公司法人代表：

　宋文娟项目负责人：

　宋文娟

　建设单位：

　威海恒基机动车检测有限公司第一分公司编制单位：

　山东天正质量检测有限公司电话：

　18660370888 电话：

　15726309159 传真：

　传真：

　0631-8937799 邮编：

　264204 邮编：

　264400 地址：

　威海市火炬高技术产业开发区世昌大道 118 号地址：

　威海市文登区昆嵛路 39 号 1508

　目录 1. 验收项目概况 .............................................................................................................................. 1 2. 验收依据 ...................................................................................................................................... 1 3. 工程建设情况 .............................................................................................................................. 1 3.1 地理位置及平面布置 ......................................................................................................... 1 3.2 建设内容 ............................................................................................................................ 2 3.3 主要设备清单 .................................................................................................................... 2 3.5 水源 .................................................................................................................................... 2 3.6 生产工艺 ............................................................................................................................ 2 4. 环境保护设施 .............................................................................................................................. 3 4.1 污染物治理/处理设施 ....................................................................................................... 3 4.2 其他环保设施 .................................................................................................................... 3 5. 建设项目环评报告表的主要结论与建议及审批部门审批决定 .............................................. 5 5.1 建设项目环评报告表的主要结论与建议 ........................................................................ 5 5.2 审批部门审批决定 ............................................................................................................ 5 6. 验收执行标准 .............................................................................................................................. 6 7. 验收监测内容 .............................................................................................................................. 6 7.1 环境保护设施调试效果 .................................................................................................... 6 8. 质量保证和质量控制 .................................................................................................................. 8 8.1 监测分析方法 .................................................................................................................... 8 8.2 监测仪器 ............................................................................................................................ 9 8.3 水质监测分析过程中的质量保证和质量控制 .............................................................. 10 8.4 气体监测分析过程中的质量保证和质量控制 .............................................................. 11 8.4 噪声监测分析过程中的质量保证和质量控制 .............................................................. 12 9. 验收监测结果 ............................................................................................................................ 13 9.1 生产工况 .......................................................................................................................... 13 9.2 环境保护设施调试效果 .................................................................................................. 13 10. 验收监测结论 .......................................................................................................................... 16 10.1 环境保护设施调试效果 ................................................................................................ 16 11. 建设项目环境保护“三同时”竣工验收登记表 ...................................................................... 17 附图一项目地理位置图 ............................................................................................................... 19 附图二厂区平面布置图 ............................................................................................................... 20 附件一环评结论及建议 ............................................................................................................... 21 附件二环评审批意见 ................................................................................................................... 24 附件三房屋租赁合同 ................................................................................................................... 26 附件四垃圾清运协议 ................................................................................................................... 29 附件五环保应急预案 ................................................................................................................... 30

　机动车检测站项目验收监测报告

　威天正

　环检

　字[2018]第 Y002 号

　1 1. 验收项目概况威海恒基机动车检测有限公司第一分公司，位于威海市火炬高技术产业开发区世昌大道 118 号。企业总投资 600 万元建设机动车检测线项目，项目租赁威海交运驾驶员培训中心有限公司（威海交通运输集团下属单位）的土地进行建设，租赁土地面积 16968 m 2 ，建筑面积 2600 m 2 ，主要包括检测车间，设置柴、汽一条安检线。

　威海恒基机动车检测有限公司第一分公司机动车检测站项目于 2016 年 8 月委托山东华瑞环保咨询有限公司编制完成了《威海恒基机动车检测有限公司第一分公司机动车检测站项目环境影响报告表》，并于 2016 年 11 月 11 日通过威海市环境保护局审批（威环高（2016）071）。

　受威海恒基机动车检测有限公司第一分公司委托，山东天正质量检测有限公司承担该项目的竣工环境保护验收监测工作。接收委托后，山东天正质量检测有限公司于 2018 年 4 月 24 日安排专业技术人员对项目区域进行了现场验收调查，编制了验收监测方案，并于 2018 年 4 月 25 日至 2018 年 4 月 26 日对该现场进行了监测，根据监测和检查的结果编制了《威海恒基机动车检测有限公司第一分公司机动车检测站项目竣工环境保护验收监测报告表》。

　本次验收内容主要为：威海恒基机动车检测有限公司第一分公司机动车检测站项目。

　2. 验收依据 2.1 《国务院关于修改<建设项目环境保护管理条例>的决定》（中华人民共和国国务院令第 682 号）； 2.2 《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》（国环规环评〔2017〕4 号）； 2.3 《建设项目竣工环境保护验收技术指南污染影响类》； 2.4 《威海恒基机动车检测有限公司第一分公司机动车检测站项目环境影响报告表》（山东华瑞环保咨询有限公司，2016 年 8 月 20 日）； 2.5 《威海恒基机动车检测有限公司第一分公司机动车检测站项目环境影响报告表的批复》（威环高（2016）071，2016 年 11 月 11 日）。

　3. 工程建设情况 3.1 地理位置及平面布置

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　2 3.1.1 地理位置及平面布置项目位于威海市火炬高技术产业开发区世昌大道 118 号，项目东面为古寨东路，南面为世昌大道，西面为西王寨路，北面为居民住宅区。具体地理位置见附图一，平面布置图见附图二。

　3.2 建设内容本项目主体工程是在租赁用地上利用原有厂房作为检测车间，设置柴、汽一条安检线。

　3.3 主要设备清单本项目主要设备清单见表 3-1。

　表表 3-1 主要生产设备一览表序号设备名称型号适用车型数量（台）

　1 汽车底盘测功机 WDG-3，济南市汽油型 2 2 汽车排气分析仪 MQW-50A,，浙江省汽油型 2 3 汽车排气流量分析仪 ML-100，浙江省汽油型 2 4 空盒气压表 DYM3，天津市汽油型 1 5 温湿度表 TMWS-A，天津市汽油型 1 6 透射式烟度计 MQY-200，浙江省柴油车 2 7 汽车侧滑检验台 WCH-10/WCH-13，浙江省通用 2 8 汽车制动检验台 WZD-13，浙江省通用 2

　3.5 水源项目实行雨、污分流制，雨水经雨水管网排出。项目废水主要是职工生活污水，经化粪池厌氧沉淀处理达标后，通过市政污水管网排至威海水务投资有限责任公司高区污水处理厂处理。

　3.6 生产工艺项目机动车检测流程图及污染物产生环节见图 3-1。

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　4. 环境保护设施 4.1 污染物治理/ 处理设施 4.1.1 废水项目废水主要为生活污水，项目废水经厂内化粪池厌氧沉淀处理后，通过市政污水管网排至威海水务投资有限责任公司高区污水处理厂处理。

　4.1.2 废气项目产生的废气主要为汽车尾气，检测车间安装通风装置，加强空气流通，有利于汽车尾气的稀释扩散，同时项目四周设置绿化带，利用植物对汽车尾气的吸附作用减轻汽车尾气对周边环境的影响。

　4.1.3 噪声项目噪声主要为车辆行驶、制动检测及各类检测设备产生的噪声。噪声源来自于检测车间内，检测车间墙体使用吸声材料，经墙壁的阻隔及距离的衰减，可有效的降低运营过程中噪声对周围环境的影响。

　4.1.4 固体废物项目产生的固体废物主要为生活垃圾，生活垃圾集中收集后全部由环境卫生部门统一收集后送至威海市垃圾处理场集中处理。

　4.2 其他环保设施 4.2.1 环境风险防范设施本项目环境风险事故主要有火灾、爆炸、溢出与泄漏等风险事故，针对项目存在的风险，企业加强生产运行管理和设备维护，做好日常的环保管理与监图图 3-1 项目机动车检测流程图

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　4 督，保证在环保设施正常情况下生产，配备了灭火器材等消防器材，并对操作人员加强教育和培训。企业编制了《威海恒基机动车检测有限公司第一分公司环保应急预案》。

　4.2.2 环保设施投资及“ 三同时” 落实情况本项目总投资 600 万元，其中环保投资 12 万元，环保投资占项目总投资的2.0%。验收监测期间，本项目环保设施均已建成投用。环保设施“三同时”落实情况见表 4-1。

　表表 4-1 “ 三同时” 落实情况一览表序号项目环评及批复要求实际建设情况是否落实 1 废水治理生活污水经化粪池处理后，须符合《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）表 1 中B 级标准要求排入市政管网，进入威海水务投资有限公司高区污水处理厂进行处理。雨水，污水必须分流。

　厂区雨污分流，生活污水经厂区内化粪池厌氧沉淀处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）表1B 级标准后由威海水务投资有限公司高区污水处理厂处理。

　现已落实。

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　5 2 废气治理严格按照规范要求，切实做好机动车辆驶入、检测、驶出过程中产生的尾气的相对收集及达标排放，外排废气应符合《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2无组织排放监控浓度限值要求，并确保其周边大气环境质量始终符合《环境空气质量标准》二级标准要求。项目冬季取暖采用空调，不许自建生产及取暖用...

篇五：机动车报废管理调查报告

河职校汽车运用与维修专业调研报告

　2009. 9. 14

　汽车运用与维修专业调研报告概况：

　为配合我校进行专业设置及专业课程的调整与建设，我们在暑假里利用十多天的时间由四个汽修组老师在崇明与上海调研了 10 多家汽车相关企业。

　了解企业的经营模式、发展状况以及对人才的需求。

　为学校作出科学判断提供参考。

　调研时间：

　2009 年 7 月 5——2009 年 7 月 20 调研对象：

　上海各汽车维修企业（东昌各品牌 4S 店、大众 4S 店、汽车快修装潢店）

　、崇明地区各汽修厂、其他职业院校专业教师、各实训点上的学生。

　一、汽车维修与保养行业现状和发展趋势。

　随着汽车工业的飞速发展，汽车维修业也得到了快速发展，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。

　从 09 年上海汽车牌照拍卖投放量和投标人数看。

　1 月投放量 5200 辆，投标人数 16544 人。

　2 月投放量 5200 辆，投标人数 16848 人。

　3 月投放量 6000 辆，投标人数 18575 人。

　4 月投放量 6500 辆，投标人数 17654 人。

　5 月投放量 7200 辆，投标人数 16471 人。

　6 月投放量 8000 辆，投标人数 17433 人。

　上海的汽车拥有量每月增加 7000 辆左右，必然带动上海汽车维修与保养行业的发展。

　1、汽车维修行业的基本情况。

　汽车维修企业一般分三类，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充。

　集体、股份制、私营、个体等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展， 4S 店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。

　较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

　2、汽车维修行业存在的基本问题。

　市场秩序有待进一步规范。

　就拿我们调查的部分汽修企业来讲，由于企业法人注重短期经济效益和行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使部分汽修企业规章制度形同虚设，订一套做的另一套。

　比如汽修企业从业人员必须按规定

　的比例经统一考试合格后，持证上岗，实际企业缺乏高级工以上的从业人员，不够就到外面借证书顶上，采用弄虚作假的手段欺上瞒下，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。

　从业人员的总体素质低。

　从这次的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）

　。

　这些人中，初中及以下文化程度的占 30%，高中文化程度的占 60%，具有大专及以上文化程度的仅占 10%。

　维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占 20%、初级工约占 25%、中级工约占 40%、高级工约占 5%、技师和高级技师占 10%。

　掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。

　从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过高级专业学习的比例很低。

　维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。

　因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺。

　随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高。

　 3．汽车维修行业面临的形势。

　汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显。

　近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。

　2009 年上海的私人汽车保有量以每月新增 7000 辆左右。

　轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。

　汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。

　汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化。

　随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。

　许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。

　有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

　加大了对从业人员中技术人员的要求和管理。

　对企业的开业经营提出了技术人员的要求，技术负责人、质量检验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后，持证上岗。

　二、汽车维修行业技能型人才应具备的综合职业能力据一家东昌汽车维修服务中心介绍，过去很多必须手工操作的大扳手，大钳子已

　经逐渐被现代化的机械设备取代，员工只需要按动操纵按钮就可以完成任务。

　过去靠手工拆装零部件、肉眼观察和经验判断的诊断方式已经被探测仪等取代，员工都不需要用手直接接触到零部件就能探测到问题所在。

　现在，还出现了汽车远程诊断技术，汽车维修现在已经成了现代化的工作。

　现代汽车维修行业技能型人才应具备如下综合职业能力。

　1、汽车维修行业所具备的职业技术能力作为汽车维修专业人员，必须掌握汽车的构造拆装，日常养护、使用的基本技能外，还要求维修工要“跑” 在汽车前面。

　现在，大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。

　电子燃油喷射系统的应用， ABS 防抱死制动系统、 SRS 安全气囊系统等都需要一定的专业知识，现在仅凭经验已经不能满足维修的需要。

　所以从事汽车维修服务的技术人员，除了具有扎实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以求最低的成本、最短的工时、最优质的服务。

　尤其是新款车型上市前，汽修工要提前掌握新车的特点。

　汽车维修转向脑力劳动，体力劳动越来越少。

　在很多人眼里维修就是动锤子敲，动钳子掰，是地道的体力劳动。

　也许正是因为这一点，尽管很多来修车的人在修车的时候对我们大方热情，内心中还是认为我们是没多少文化的“大老粗” 。

　其实，随着目前汽车技术的发展，电控系统、发动机电控燃油喷射系统、带动防抱死控制系统(ABS)等新技术的使用，使得汽车维修工作越来越复杂。

　如喷油转轴的转速是多少，吸空气量是多少、指定喷油量又是多少等都有严格的规定，我们要对汽车故障产生的原因进行判断，仅仅有一身蛮力也只能“望车兴叹” 。

　现在八小时的工作过程中，真正要大消耗体力的工作已经越来越少，更多的时候是结合仪器分析做故障分析。

　2、汽车维修行业应具备的专业知识根据现在的形势和要求，现在需要汽车维修行业从业人员要了解汽车的发展进程、各种汽车的类型以及未来汽车发展的方向。

　熟悉机械、电工电子知识。

　机械知识是汽车的基础，主要是了解汽车的构造和原理等。

　为学生学习与维修汽车打下扎实基础。

　由于汽车离不开电子，汽车维修工的电子知识尤为重要，尤其是目前汽车中无线通信、电脑扫描、电控发动机的使用，不懂电子知识，光敲敲打打是修不好汽车的。

　所以我们学生必须学好汽车电工电子基础，然后学习汽车电器、汽车检测等课程，从而为提升自己的职业技能有一个很好的基础。

　要求掌握从车辆的合理选购、正确使用、强制维护、定期检测、视情修理、直至车辆报废的全过程的汽车保养知识。

　最后还要掌握汽车发动机与底盘结构和工作原理、汽车维修的基本理论以及发动机、底盘维护与修理的有关知识。

　使学生掌握发动机各系统、总成和部件的功用、结构与基本工作原理，掌握汽车零部件耗损、检验、修复的基本理论。

　掌握底盘各系统、总成和部件的功用、结构与基本工作原理。

　3、汽车维修行业应需要的职业素养汽车维修行业中我们除了需要员工吃苦耐劳、遵守企业规章制度外，还需要员工具有一定办到服务意识。我们的汽车维修行业是一个服务型的行业，如何为客户提供优质、贴心的服务是我们的宗旨。

　优质的服务不但是有过硬的技术技能，还要有一切为客户着想的服务意识。服务意识在我们汽车维修行业中具体表现在 1.真诚的接待每一名客户并和他作沟通。

　2.认真地检修好每一个零部件，确保汽车的安全可靠。

　3.应站在客户的立场上为客户制定既省时又省钱的维修计划。

　4.项目结束后应收拾并清洁好客户的汽车等。

　所以作为一个维修工，不仅仅要对故障进行修理，还要充分了解顾客所开车辆的特性、顾客的开车习惯、汽车经常行走道路的路况等，为他们保养汽车，防止新问题的发生提出意见和建议。

　很多情况下，顾客汽车上的故障一而再、再而三地发生并不一定是维修工技术不到家，没有修好，导致问题重复发生，而是由于顾客本身的驾驶习惯、汽车行走的路况等其他因素导致。

　只有能够为顾客提供一个日常防故障清单，才能获得顾客的信赖，才能使自己工作的价值得到提升。

　三、我们学校本专业所存在的问题（一）

　师资问题 1．缺乏在这个行业中具有引领作用、具有一定知名度的行业领袖人物。

　职业技术学校是培养在一个行业中能跟得上时代潮流的技术人才。

　所以不管在培养意识上还是培养方式上都有一定的前瞻性。

　使培养出来的学生能很快适应这个行业、立足这个行业。

　那么只有深入了解这个行业，与这个行业各领军人物十分熟悉的人，才能把握好这个行业的实时动态与未来的发展趋势，从而带领整个专业向正确的方向发展。

　也使得我们专业教师与学生和行业紧密接触。

　为学生、为专业教师的专业发展提供广阔的前景。

　 2．缺乏能独挡一面的技术型教师

　我们学校的几个专业教师都是在 04 年左右从其他专业转型过来的。

　通过自身的努力在这一行业，特别是在理论方面达到了一定的高度。

　但真正缺乏解决实际问题的能力。

　跟一线汽车维修人员有一定的差距。

　维修这一行业，就象开刀医生一样，是在临床工作中不断积累经验。

　讲是讲不出本事来的。

　维修行业就是在积累各种案例。

　学习理论知识就会加快这一行程。

　而现在我们的老师天天待在学校中，摆弄着这几台机器。

　相对来说没有这种案例的积累。

　所以也就缺乏解决实际问题的能力了。

　而且这在各类职业学校中都普遍并严重缺乏。

　3．本专业人员配置的缺乏

　因为本专业是 04 年左右恢复与建立起来的。

　它还在成长过程中。

　所以这里面的教师还在不断自我完善，自我提升的过程。

　而现在老师的教学任务个个繁重，这不利于教师对自身技能、教学水平的提高。

　从而影响了本专业的发展与壮大。

　（二）

　学生方面的问题（生源与出路）

　现在招收下来的学生，整体素质较差。

　这在各个专业都有所反映。

　很多老师感慨学生的素质是一年不如一年。

　汽车维修专业的学生则更差一些。

　可以调查一下，说起汽修班，那不管是在成绩上、组织纪律上都比别人差一截。

　而汽车维修行业对人的要求倒比较高。

　汽车上不管是机械零部件或是电子控制系统都是代表一个国家的科技水平。

　你只有理解弄懂了后才能维修它。

　所以在汽修厂调研时那些资深老师傅说“人在选行业，而行业也要选人。” 有些人是不适合干这个行业的，你就是再努力也不会有什么成就的。

　现在的汽修行业，是极其缺乏技术人才的，他们是在求贤若渴。

　你真是有技术，其待遇也是不差的。那么，汽修行业他们需要什么样的人呢？他们需要的是能独挡一面，把这一块交给你能省心的人才。

　但是现在问题是我们学校还不能培养出这样的人才。资深的老师傅说了：

　这需要十年磨一剑。

　这些学生拿了证书，学会了一点保养。

　在汽修厂里干一些简单的维护工作，待遇低、工作环境差，没坚持多少日子都转行了。

　所以这个行业现在大部分被外地人员占领了。

　而真正的技术人员是极其缺乏的生源与出路是两个相互相存的事情。

　有了好的出路，孩子在这一行业中有所成就，就愿意把孩子送来读这个专业。

　有了好的生源，就会有更多的技术能手出来，这是良性循环的。

　反之则越走越窄。

　最后这个专业就会灭亡。

　所以我们汽修专业应尽可能地

　培养出能独挡一面的技术人才来。

　不能的话也应缩短这一行程，让他们在汽修厂工作几年后成为一名技术能手。

　而不是在最底层永远干下去或没几个月转行做其他的。

　这些学生在立足这个行业、在自我发展的同时也为我们学校树立品牌。

　从而能招收更多更好的学生。

　（三）

　学校管理方面的问题各个行业有各个行业的特点。

　其在培养学生、教育学生的方法上也有所不同。

　特别是维修行业，相对来说要灵活多样些。

　总体来说学校在管理方面有些问题。

　教师的工作积极性有时会被挫伤。

　以上提了若干问题，关键是怎样解决这些问题，以下我对加强本专业建设提一些想法。

　四、培养模式方面(发展方向) 的建议以企业需求为导向，确立培养目标。

　根据以上的形势和需求：

　我们认为我们学校的汽车运用与维修专业培养的学生应朝三个方向发展 1、加强校企结合，开展“订单” 式培养。

　开展“订单”

　式培养是增强校企合作的最好体现，也是使职业学校毕业生实现适销对路的最好保障，更是开展专门化定向培养的最佳型式。

　2、加强就业推荐...

篇六：机动车报废管理调查报告

于加强机动车清洗行业管理的调研报告

　作者：麦兜

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　1：本文档是版权归原作者所有，下载之前请确认。

　2：如果不晓得侵犯了你的利益，请立刻告知，我将立刻做出处理 3：可以淘宝交易，七折

　时间：2010-06-18 03:06:27

　机动车作为现代工业的产物，极大地改变了现代人的生活方式。随着经济社会的不断发展，机动车的数量正在迅猛增长。机动车在给人们提供方便快捷服务的同时，也带动了一些新行业的产生与发展，如本文将要重点涉及的机动车清洗业。为更好地加强对机动车清洗业的管理，我们首先必须要全面了解该行业目前的发展状况、存在的主要问题，以便进一步完善、制定机动车清洗业管理规定，促使其健康发展。

　一、我区机动车清洗业概况

　为了全面掌握我区机动车清洗业的发展概况，我委指定环境卫生管理监察科对全区范围内的机动车清洗站进行了认真的摸底调查。调查按照干支道路逐一展开，调查人员对全区 8 个镇的所有机动车清洗站进行了走访，核实数据掌握了第一手资料。

　目前，我区共有机动车清洗站 47 家，这些清洗站的位置大多位于道路两侧的可视范围内，如加油站旁、十字路口处、大型餐饮洗浴点周边、重要的村口等车流量相对较大的地区。我区的 47 家清洗站经营规模总体来说不是很大，每家清洗站从业人员多为 4 人左右，占地规模大都在 30 平米左右，全部作业人员共计 146 人。在这 47 家清洗站中，属于有照经营的 29 家，无照经营的 18 家。

　二、当前我区机动车清洗业存在的主要问题

　1.我区清洗业发展水平一般

　我区所有的正式清洗站均为私人企业性质，总体来说，注册资金、运营资本较少，因此在店面装修上都比较简单，清洗设备较为简易，具体的作业人员技术水平一般。尽管如此，这些清洗站基本上都能满足车辆清洗的要求。只有少数的几家清洗站具备一定的规模，清洗设备比较先进，再有，经营者文化知识水平不够高，在企业的运营管理上方式方法单一。

　2.机动车清洗站作业中存在的影响市容环境、污染环境的问题

　有一些机动车清洗站在运营过程中为了让店面更加显眼，招揽更多的洗车业务，在未经市容环境管理部门行政审批的前提下，擅自改变建筑物的外檐装修或者私自设置广告牌匾、悬挂布标或者在路边随意摆放灯箱。这些行为都违反了《天津市市容和环境卫生管理条例》的相应条款，造成了立面景观的不统一，严重地破坏了我区的市容环境面貌。还有一些机动车清洗站虽然有正式的作业场地，但因场地较狭小，在清洗业务比较繁忙的时候，由于等待清洗的车辆较多，因而这些车辆会停放在道路边上，造成了短时的占路行为，影响了正常的道路交通秩序。

　我市是缺水型城市，水资源紧缺，为了节约水资源，市节水办专门制定了严格的机动车清洗取水规范、节水政策，并大力推行中水洗车作业方式。但是利用中水洗车必须保证长时间接通电源打开中水处理设备，只有这样才能保证中水的水质达到无害化的要求，因而这造成了使用中水洗车成本过高，部分清洗站转而采用地下水、井水或者自来水冲车，造成了水资源的浪费。有一些洗车站使用浴池废水，这明显不符合机动车清洗业管理规定。尽管所有洗车站作业场所的地面都硬化了，避免了车轮粘上泥土，但是部分洗车站并没有污水、污泥处理设施，清洗车辆产生的污水直接排放到了河沟里造成了环境污染。

　3.存在一部分无照经营的洗车站

　受利益驱动，一部分人在路边私搭乱建违章板房、甚至在露天场地

　从事机动车清洗，这些洗车点不具备法律、法规所规定的从事机动车清洗的必备条件，甚至没有正规的经营场所、清洗设备，污水污泥处理设施更无从谈起。这些无照经营的洗车点严重扰乱了机动车清洗业的行业秩序，影响了市容环境景观、污染了环境。

　三、机动车清洗业存在问题的原因

　目前我区机动车清洗行业存在一定的问题，经过仔细分析，我们总结出以下原因：

　由于全区范围大，机动车清洗点呈零散分布，这在客观上给机动车清洗行业的管理工作造成了上的困难。镇级市容环境管理部门没有建立机动车清洗行业管理机制，单靠区级市容环境管理机构一个部门的力量难以对该行业进行有效的管理。

　我区尚未将机动车清洗行业的管理真正地纳入到日常管理中来，目前现有的市容环境管理资源主要都用于道路清扫保洁、垃圾收运及无害化处理、环卫基础设施建设、工程渣土排放管理、道路综合整修以及城管执法、道路秩序治理等工作。对机动车清洗行业的管理，关键是要加强日常的监督检查工作，由于目前我区没有建立综合执法机构，没有足够的执法力量覆盖这一行业，导致了对机动车清洗行业的管理力度还不够强。

　四、加强机动车清洗行业管理的若干建议

　机动车清洗行业为车辆提供了清洁服务，但该行业中存在的一些问题严重影响了“三创一建”总体目标的实现，为了营造良好的市容环境，必须认真贯彻落实《天津市市容和环境卫生管理条例》、《天津市机动车辆清洗管理规定》，全面加强对该行业的监管。

　1.修订完善《天津市机动车辆清洗管理规定》

　目前的《天津市机动车辆清洗管理规定》比较完备，从各方面都对机动车清洗做出了明确的规定。为了加强对机动车清洗业的管理，我们还需要在法规制定这一方面，要将属地管理原则写入《天津市机动车辆清洗管理规定》，进一步明确镇级政府的职责，这样有利于增强管理力量，真正形成市区镇三级管理网络。

　2.在法规中明确中水强制使用

　为节约水资源，我们应当在《天津市机动车辆清洗管理规定》中推行中水强制使用技术，并加强执法监督管理，凡是不使用中水洗车的一律予以取缔。

　3.制定规划，优化清洗站布局

　市相关部门要制定机动车清洗行业的详细规划，严格控制机动车清洗站的数量。在各入市口、城乡结合部规划建设机动车清洗站。对于入市的所有的不清洁机动车，责令其到就近的机动车清洗站进行清洗。市容环境主管部门要充分发挥业务指导优势，引导建立若干高标准、现代化的机动车清洗站，在机动车清洗行业树立一批典范。

　4.取缔无照经营的机动车清洗站

　在认真调查摸底的基础上，组织开展无照经营机动车清洗站专项清理工作。对各自辖区范围内的无照经营机动车清洗的一律予以取缔。对拒不执行行政管理规定的，要采取司法手段予以强制关闭。

　5.落实法规规定，加强日常监管

　对于申请建立机动车清洗站的，市容环境主管部门必须进行实地考察，认真核查其是否具备《天津市机动车辆清洗管理规定》所要求的作业条件，对于不符合条件一律不予以审批。对于营业中的机动车清洗站要全面加强日常监管，将此项工作与其他市容环境管理工作作为同等重要的工作来抓。对违反规定的私设牌匾，场所外作业，随意排放污水、污泥，使用自来水等一切违章行为进行日常监管，一经发现，必须给予严厉的处罚，以维持该行业的正规化运作。

　6.建立监督管理机制

　严格要求清洗站执行财务、税收规定，市容环境主管部门应当建立监督机制，广泛接受社会对于机动车清洗业的监督。建立清洗车辆回访制度，对于享受清洗服务的机动车进行跟踪调查，重点调查清洗站的服务质量、价格等，对于发现的违规经营问题给予严厉处罚。

　 [ 论文关键词] 中外企业；融资制度；融资方式

　[ 论文摘要] 中小企业作为国民经济的重要组成部分，其融资制度的建设是中小企业能否存续发展的必要前提。随着中国加入 W T O ，我国的企业将与外国的中小企业在国际舞台上正面竞争，因此，正确对中外中小企业的融资制度进行必要的比较，发展我国的中小企业的融资制度是推动我国中小企业发展的必要途径。

　风险投资公司对中小企业提供的融资，险投资公司所获取的股权一般暂时不会流通，待进入柜台市场或正式上市后才会流 A f t e r

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　C - E 人际关系是指人与人之间心理上的关系、心理上的距离。自有人类社会以来，人就有交往上的需要。所以人际关系是人类社会得以存在和发展的基础和保证。也就是说，人际交往将个人与个人、个人与群体相联结并形成相互作用，相互影响共同发展的网络系统 t r a n s l a t i o n

　s t r a t e g i e s

　由于缺乏税式支出理念，传统的粗放型税收优惠管理模式制度漏洞大、管理效率低．导致了大量税收优惠的无效投入。税式支出是一种科学的税收管理理念和需求的主要因素。从财政角度解读我国农村消费需求不足的原因，增加农民收入提高购买力、改善农村消费环境、建立健全农村社会保障体系、调节社会分配机制纠正社会分配不公、激活农村消费信贷是扩大农村消费需求之良策。从本质上是一种股权融资。但是，风险投资公司融资与一般上市融资存在区别：首先，风险投资公司通常仅对创业或者发展期的中小企业提供融资，而上市融资的中小企业一般已经进入成长期；其次，风险投资公司获取的股权通常比较集中，有改变中小企业治理结构的要求，会要求对中小企业的实际控制权，而上市后新增的股权一般比较分散，不会影响原管理层的实际控制权；最后，风

　现代所得税大致由两个因素构成，第一个因素包括了征收一项常规所得税所必需的结构性条款。即基准税制。第二个因素则包括每种所得税中所规定的特殊优惠。这些条款通常被称作税收激励或税收补贴，是为特定行业、活动或阶层所设计的偏离常规税制结构的条款。它们形式多样，例如某些收入不予计列、税前扣除、延期纳税、税收抵免或者优惠税率。无论何种形式，这些对常规税收结构的偏离都体现了政府通过税收制度而非其他形式对特定组织或活动的支出。这种支出．因为与税制联系密切而又不同于一般财政支出，被称为税式支出( T a x E x p e n d i t u r e ) 。对于中小企业融资风险的防范，我国并没有采取特别的政策措施，政府一方面要求商业银行增加对中小企业贷款；另一方面，又没有采取积极的措施，通过担保机构的运作来帮助商业银行分担风险，金融风险主要还是由银行系统承担，为此，需要积极发展担保机构。

　方法，有必要将其列入国家预算并赋予其同直接预算支出一样的评估和控制程序。以制度创新的方式实现税收优惠管理的科学化和规范化。o f

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　从农村消费需求理论看，我国农村消费需求不足，农民可支配收入、农村消费环境、农村社会保障体系完善程度、收入分配公平程度、农村信贷成本等是影响农村消费.卡耐基说过：“一个人的成功，只有 1 5 % 是由于他的专业技术，而 8 5 % 则要靠人际关系和他做人处事的能力。” 有人曾对美国 1 0 0 位白手起家的百万富豪进行分析，发现他们都有一个共同特点，那就是拥有良好的人际关系。社会心理学家安东尼—罗宾也说：“人生中的最大财富是人际关系”。成功的人很少单靠个人的能力，通常都得益于良好的人际关系。由此可见，处理好人际关系已经成为我们不可忽视的重要问题。

篇七：机动车报废管理调查报告

二轮机动车安全状况调查结题报告组长：

　洪锐组员：

　方艳蓉、江彩萍、吴星星、吴西如、江敏玲、缪倩、杨洋、王操珍指导老师：

　黄土木

　问题的提出在一些交通拥挤的十字路口，车流量比较大，有大量的二轮电动车经过。

　但是最危险的是二轮电动车，在红灯时，常有很多的二轮电动车闯红灯。骑电动车不需要驾照，路上新手笔笔皆是，且大多不懂交通规则，时常引发交通事故。

　为此，我们小组进行了专题研究调查。

　可行性论证越来越多的交通事故发生，是不是因为二轮电动车违反交通规则？经过与老师和同学们的探讨、分析，我们对课题研究的可行性进行了初步论证。⒈ 研究该课题的知识要求，对于我们来说，安全可以通过努力达到。

　我们可以通过观察车流量，然后在老师的指导下适当的进行问卷调查和访谈活动。

　了解不同年龄、不同时间二轮电动车的安全问题，寻求解决方案。

　引导他们尽量减少交通事故，保证他们人生安全。

　洪锐：

　PPT制作，开题报告方艳蓉：

　收集资料江彩萍：

　收集资料吴星星：

　开题报告吴西如：

　分发问卷调查江敏玲：

　分发问卷调查缪倩：

　设计问卷杨洋：

　撰写报告王操珍：

　撰写报告课题组成员的分工：

　参与本课题研究的同学各有所长，并且富有合作精神，经过讨论，大家确定了小组的成员分工。

　活动所需要的条件我们的调查活动需要下列物品：

　图书资料、计算机、照相机，这些物品将在学校和指导老师的帮助下解决

　指导老师：

　我们小组聘请黄土木老师为课题指导老师。

　在此，我们小组要真诚的感谢黄土木老师的指导和帮助。

　研究过程⒈研究假设①二轮电动车影响交通②二轮电动车造成交通堵塞③二轮电动车经常发生交通事故

　⒉研究方法：

　本课题研究的方法主要采用的是问卷调查法①调查不同年龄，不同时间的人进行分发问卷……

　阶段时间2 0 0 7年1 1 月到20 0 7 年1 2月主要任务阶段目标一查阅资料了解机动车安全状况二2 0 0 8年1 月到2 0 0 8年3 月设计调查问卷设计调查问卷三2 0 0 8年4月上网调查调查有关内容四2 0 0 8月4月收集资料收集机动车安全调查资料五2 0 0 8年5月到2 0 0 8年6 月信息资料整理完成课题研究进度：研究进度：

　问卷 1 .你是否年满1 8周岁? A.是 B.不是 2.你是否使用电动车?

　A.使用 B.不使用 C.不经常使用 3.你注意过你的车的安全吗? A.注意 B.不注意 C.不在意 4.平时骑车是否遵守交通规则? A.遵守 B.不遵守 C.有时注意 5.看过因不遵守交通规则而引发的事故吗? A.看过 B.没看过 C.电视上看过 6.觉得行车时有没有必要注意交通安全? A.必要 B.不必要C.看情况 7.有没有闯过红灯? A.闯过 B.没有 C.在人少的公路上闯过 8.有定期保养过自己的电动车吗? A.有 B.没有 C.偶尔注意

　问题结果调查分析0%10%20%30%40%50%60%70%80%使用不使用不经常你是否使用电动车?人数有没有闯过红灯?闯过没有人少时闯

　研究结果 1 .通过问卷调查,我们发现许多人存在闯红灯等违反交通规则的情况.且多数习惯闯红灯的人年龄一般在1 8~ 25岁左右. 2.通过调查研究我们发现交通部门仍存在一些漏洞.尽管交通部门颁布了一些关于机动车安全行使的守则,但仍许多方面做不到位. 3.通过分析,我们认为应加大力度宣传交通守则.从我做起,从小做起.

　在本课题研究过程中，我们得到老师的指导和帮助，瑾在此向指导老师黄土木和课题研究老师吴建华，帮助过我们的同学表示感谢！

　谢谢观赏

篇八：机动车报废管理调查报告

道路交通安全管理工作的调研报告 5 5 篇

　农村道路交通安全管理工作的调研报告（一）

　近年来,随着各级政府和有关部门对新农村建设的高度重视及对农村交通基础设施建设的大力投入,各地农村通车里程不断延伸、增加，交通形势快速发展，特别是国家有关部门联合推出《汽车、摩托车下乡实施方案细则》等优惠政策后，农村广大地区机动车和驾驶人数量迅猛增加,农村经济呈现出高速发展的良好势头。但是，各地农村交通的快速发展也随之带来了农村安全事故量的大幅提升,农村道路交通安全管理工作形势越来越严峻。如何保障农村交通安全,保护农民生命财产，维护农村社会稳定,这将是摆在我们各级政府管理部门面前的一个重要课题。为了进一步探索一条适合当前农村经济发展的交通安全管理途径，我市派出人员进行了专题调研，供参考。

　一、我市农村交通安全现状及特点 X 地处 X 结合部，全市公路通车总里程为 X 公里，其中乡道 X 公里、村级公路 X 公里，农村公路占了全市公路的一半以上，且存在路况差、不合标准等问题。全市机动车拥有量为 X 辆，其中摩托车 X 辆、低速车 X 辆，还有相当一部分还未入户、未年检以及一部分属于被盗抢农用机动车、摩托车在乡镇道路或边远地区道路行驶。目前，全市道路交通形势比较严峻，农村交通事故频发，据不完全统计，2008年以来，全市共发生各种农村机动车事故 X 起，死亡人数 X 人，受伤X 人。农村交通管理滞后，特别是一些乡镇和边远地区对农村道路交通管理基本处于半失管半失控状态,给人民的生命财产带来了极大的

　隐患。

　剖析农村交通安全事故，主要有以下几个主要特点:一是涉摩事故多。随着摩托车成为广大人民群众最普遍的交通工具，涉摩事故也大幅上升，据交警部门统计，我市 70%以上的交通事故都与摩托车有关，且大多涉事者没有按规定佩戴头盔，伤亡情况严重。二是事故地段特点明显。发生在交叉路口和标志、安全防护设施不齐全路段的事故，占事故总数的半数以上;机动车与非机动车、行人相碰的事故日益增多，约占事故总数的 30%，发生在农村地区的交通事故，虽然直接经济损失不大，但造成人员死伤的占总事故死伤人数的 70%以上。三是事故制造者抗风险能力极差。农村地区摩托车大部分属于无牌无证车辆，车辆投保率低，在农村从事营运的车辆投保率只有 80%，而摩托车投保率不到 50%，大部分肇事责任者赔付能力差，风险防范能力低，很多事故的损害赔偿不能到位，受害者合法权益得不到保障，而且极易形成社会不安定因素。四是非法营运车辆、船舶事故隐患大。由于我市地处 X 交界处，大量的外籍车辆在市内道路上行驶，鱼龙混杂，既有假牌、套牌甚至无牌车，又有报废车，这些车基本上都没有投保，给我市的车辆和道路管理带来了很大的困难。在利益驱动下，一些人不顾公共安全,无视法律法规,用农用车(低速载货汽车)、三轮车、拖拉机等安全性能较低的车辆非法搭客谋利，给农村交通安全带来重大的安全隐患。

　二、我市当前农村交通安全存在问题的原因分析造成我市农村地区交通事故多发的原因主要有以下几个方面:

　(一）人的因素:农民群众交通安全意识淡薄。当前我市农村群众对交通法规、安全常识及机动车的性能等认识不够，交通行为的随意性和盲目性较大，多拉快跑，超载超速、争道抢行、疲劳驾驶等违法行为屡禁不止。同时，许多农民缺乏严格的驾驶技术培训，又不熟悉交通法律法规，遇到紧急情况惊慌失措。还有一些农民嫌学习培训、申领驾驶证麻烦，还要交纳各种费用，干脆不去办证，甚至购买假牌假证使用，导致大量的未经任何正规的安全教育和驾驶训练的无证车存在，给道路安全带来了严重的安全隐患。

　(二）车的因素:农村机动车总数不断加大，安全性能差。随着农村经济发展和农民收入的增加，机动车在农村持续大幅度增长,部分乡镇的交通呈现出了城市交通的特征。同时，由于我市农村公交客运尚不发达,不能满足农民群众的出行需要，于是出现了农用运输车、拖拉机、摩托车等安全性能较差的车辆上路载客的现象。此外，许多农村地区驾驶人对车辆只使用不保养，还有不少没有参加法定保险，甚至是老旧破车、报废车在道路上行驶，一旦发生事故，所带来的责任与后果极其严重。

　(三）路的因素:农村交通安全设施严重滞后。当前，我市农村地区大量的简易公路在新农村建设的推动下日益完善，大部分村屯都逐步建成了水泥泊油路。然而，道路路面虽有改善，但仍有相当一部分道路的路面相对较窄，人、非机动车、机动车无法分离，一些公路标志标线、隔离桩、护栏等交通安全设施仍然匮乏，而且在修建时没有引入交通组织设计，道路的急弯多、岔口多、行车视线不良、路面易

　滑等。同时，由于政府体制改革后许多乡镇的交通管理站(所）已撤销，管理养护主体不明确，责任不落实，经费无保障，导致农村公路处于修建后无人养护，交通安全秩序长期无人管理的状态。

　(四）管理的因素:农村交通安全管理职责不明。当前，我市交通管理方面存在许多不足之处:交警支队由于警力缺乏等原因，主要负责城区范围的交通车辆管理，忽略了农村道路的车辆管理;交通部门负责全市交通规划和车辆管理，但农村地区车辆涉及面广，车辆管理存在严重不足;公路部门只负责农村公路的建设和省、国道的维护，村级道路在通路以后缺乏对道路的管理。因此，尽管我市已经按照“属地管理”的原则将农村交通安全纳入乡镇安全生产、社会治安综合治理内容，但缺乏必要的保障，全市农村公路出现了“交警不管、交通不理、公路不闻不问”的现状。同时，由于管理制度尚未完善，对农村车辆、驾驶人缺乏有效的管理手段，农村机动车审验率以及驾驶人年检较低，大量变型车、拼装车在路上行驶，许多农村个体客运盲目发展，安全隐患极其严重。此外，对农民缺乏有针对性的交通安全宣传教育，交通安全宣传内容空乏，方式老套，缺少创新，而且没有针对性、长期性，宣传效果差。

　三、加强农村交通安全管理工作的对策农村交通安全工作是一项社会系统工程，涉及农村经济、社会发展等方方面面。加强农村交通安全管理工作，要从机制体制、群众意识、经费投入等方面入手，加大工作力度，推进全市农村道路、水路交通安全管理工作实现实质性进展。

　(一）完善管理机制，切实提高农村交通安全管理工作水平。进一步完善农村道路交通安全管理体系、工作机制和责任机制，明确交警、交通、公路等部门的职责，按照“政府领导、部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的要求，构筑市、县、乡镇、村四级交通安全管理网络，密切配合，综合治理。一是将农村交通安全管理工作纳入地方政府日常工作议事日程，从人力、物力和财力等方面给予大力支持。建立完善农村交通安全管理工作议事制度、日常工作制度、督促检查和考核制度，县、乡镇两级每季度至少召开一次农村交通安全管理工作联席会议，及时协调解决各种问题，督促有关部门履行农村交通安全工作职责。二是坚持“谁主管，谁负责”的原则，进一步落实县长、乡(镇）长、村主任“三长”责任制，层层签订农村道路交通安全责任书，形成主要领导亲自抓，分管领导具体抓，责任到人头，层层抓落实的农村交通安全管理工作机制。三是加强乡镇交通安全委员会建设，定期召开辖区交通安全例会，分析交通安全形势，研究对策，抓好落实。同时，组织力量深入开展农村道路交通事故隐患道路排查整治工作。

　(二）充实管理力量，不断加大农村道路的警力和经费投入。一是积极向上级交通管理部门提出申请，在政策允许的前提下，配齐配强各级交通管理人员和警务人员，全力解决当前管理力量严重不足问题。同时，加强交通管理队伍建设，全面提高个体素质和执法能力，购置先进技术装备充实交警力量，实现农村交通有人管、管得住、管得好的良好局面。二是根据各乡镇的地理位置和交通安全管理情况进

　行分析研究，合理化的建设基层交警中队,解决地处边远乡镇的交通安全管理问题。充分发挥农村公安派出所的作用，进一步明确和落实农村派出所参与交通管理工作的职责和任务,明确派出所一名副所长具体负责抓交通安全工作，通过开展交通安全宣传教育、强化交通安全源头管理、及时通报交通安全隐患、积极维护道路通行秩序、参与落实联席会议制度等形式，全面参与农村交通安全管理。三是有条件的乡镇，可以由政府出资，聘用一部分交通协管员，协助交警中队和农村派出所加强源头管理。在每个行政村中指定一名由综治员兼任的村级交通安全员，每月给予适当补贴,负责向乡镇交通安全委员会汇报本村交通安全情况。

　(三）加大执法力度，专项治理农村地区突出交通安全问题。一是组织力量对农村交通违法行为和事故情况进行认真研判，找准交通事故、违法行为多发的重点路段，分阶段、有重点地组织开展集中整治，依法打击各类交通违法行为。重点打击无牌无证车辆、报废车上路行驶，全力查处酒后驾驶、无证驾驶、客车超员、超速行驶、驾乘摩托车不戴头盔和拖拉机、三轮汽车、低速载货汽车违法载人等严重交通违法行为。二是对农村外挂机动车、拖拉机进行全面清理，组织开展不符合注册登记规定的外挂拖拉机联合整治工作，严格执行检验规定，督促其回原籍地使用。同时，全面整治在农村道路占道设摊、堆放杂物和晒粮打谷等妨碍交通安全的行为以及人为破坏交通安全设施的违法行为。三是对报废车辆严格把关，坚决杜绝报废车辆继续行驶，对手续不全的，排除盗抢、非法拼装嫌疑后办理牌证，解决农

　村车辆无牌无证问题。加强检查，坚决取缔不符合安全技术条件的车辆从事载客，坚决禁止农用运输车、拖拉机等非客运车辆载客。

　(四）加大宣传力度，切实提高农民群众的交通安全意识。一是建立完善市、县、乡镇、村四级交通安全宣传网络，成立由市、县宣传部、司法局、教育局、广电局等多部门联合组成的宣传队伍，深入乡镇村寨开展宣传教育活动，利用广播电视开展交通法规、案例讲座等,不断加强对农用车辆驾驶人、公路沿线村民、外来务工人员和中小学生等重点群体的宣传教育工作，真正使广大群众树立遵规守法、远离事故的交通安全意识。二是探索建立乡镇、行政村、单位、学校等专兼职交通安全宣传员制度，扩展交通安全宣传阵地。落实乡镇政府和村委会的交通安全宣传教育责任，明确专门机构和专人负责，扎实开展交通安全法律法规、基本常识等方面的宣传教育。加强对社会交通安全宣传教育的指导,将辖区内典型交通事故案例汇编成册，提供给乡镇、厂矿及学校、行政村和驾驶人培训机构。三是深入开展创建交通安全村、交通安全企业、交通安全学校活动，把交通安全列入乡规村约、厂纪校规，把有无交通违法行为作为评选“文明村民”、“文明家庭”的重要条件，切实增强交通安全宣传效果。

　(五）加大建设力度，努力改善农村交通基础和安全设施条件。深入开展农村公路的“安保工程”，加强交通基础设施的安全设施建设。在交通规划、交通组织设计、建设和改造上充分考虑农村交通运输的实际需求,逐步提高道路建设等级标准，并按照技术标准和规范要求，加强农村交通建设质量与安全管理，确保农村交通水平。不断

　规范道路交通管理设施和交通安全设施，凡是新建、改建和扩建的道路，必须将交通安全设施与道路建设同步设计、同步建设、同步验收。同时，进一步加大国省道、公路、县乡道路的交通安全隐患排查治理力度，改革农村道路养护管理体制，建立健全市、县、乡镇三级交通管养机构，形成以县为主的农村公路管养体系，落实养护责任，把农村公路管理好、养护好，实现农村交通的可持续发展。

　(六）加快客运发展，全面提高农村客运的通达度和覆盖面。一是大力扶持农村地区客运交通事业的发展，积极推行城乡公交一体化建设，逐步将公交线路延伸到具备条件的乡镇、村;认真落实农村客运优惠政策，切实减轻农村客运经营者的负担。引导农村客运经营者实行公司化、公交化经营，调整运力结构，合理搭配不同客流量班线的开行线路、班次，扩大客运班车的覆盖面，提高客车通达度。二是鼓励适合农村客运特点及市场需求的高效低耗型客车进入农村运营,引导经营者用安全、经济、实用型客车取代非法载客的农用车，逐步提高车辆档次，增加车辆的安全性和舒适性。三是认真研究节假日、墟日等特殊时段交通安全管理措施，监督检查营运客车违法超载、非法营运等行为，从源头上严把交通安全关，把交通安全事故隐患消灭在萌芽状态。

　农村道路交通安全管理工作的调研报告（二）

　近年来，随着我区经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的大幅上升。我区第十二次党代会提出要“深化平安余杭创建”，要进一步高度重视安全生产、交通安全。为了进一步加强和改进我区农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强安全感和幸福感，构建和谐社会，区政协社会法制和港澳台侨委员会于 3 月 29 日组织了部分政协委员，在***主席和***副主席的带领下，在区公安分局及交警大队和仓前镇、良渚镇的配合下，对我区农村道路交通安全工作进行了视察并座谈讨论。在座谈中，委员们认为，我区农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差、事故和死亡绝对数不少且上升速度很快，农村道路的交通安全形势非常严峻，一致要求在视察的基础上开展专题调研。随后有关人员深入到区建设局、农业局、交通局、林水局、城乡一体化办公室等部门和部分镇、村、企业调研，进一步了解情况。现将有关情况报告如下：

　一、基本状况

　我区境内交通发达，目前通车公路总里程达公里，其中县乡道公里...

篇九：机动车报废管理调查报告

市二手车行业的调研报告 2014 级汽车服务工程专业一班吴先铎 140521031

　2014 级汽车服务工程专业一班吴先铎 140521031

　近年来，汽车二手车市场蓬勃发展但是这个发展确实比较畸形，不完全的并且还存在许多漏洞的，这就造成了中国当代消费者对二手车市场的误解以至于许多国人不了解也不是很愿意购买二手车，武汉作为中国新兴的大都市亦是如此。

　目前竞价已经成为卖二手车的最佳途径，越来越多的消费者开始选择不同形式的竞价方式卖自己的车。一是自主型网络竞卖：消费者须到现场，优点是所需时间短。

　一般消费者需要带齐相关手续开车到拍卖现场，业务人员帮助卖车者确定竞卖底价，半个小时以内有业务人员上传车辆信息，一个小时以内拍卖完成，如果高于底价拍卖成功，否则竞卖失败。

　二是纯粹的网络竞卖：消费者之前不需要到现场，缺点是所需时间稍长。卖车消费者只需要办理过户手续的时候和买家接触，整个拍卖过程需要四天时间。这个竞卖业务注重服务，从上门检测、技术评估到后期的网络竞卖过程，都有业务人员参与其中。

　三是和卖家见面竞卖：消费者需要事先在网站上报名，然后约好时间参加竞卖会。一般情况下，消费者的卖车信息出现在网站上，会收到业务人员的预约电话，约好一个周末一起参加竞卖会，消费者可以和买家面对面谈价格。这一业务目前已经开始了具有担保功能的评估，帮助买车者和卖车者成交。

　目前，武汉各种类型的竞卖业务已经展开，但是对于消费者而言，需要 100 至 500 元不等的竞卖服务费，竞卖成功的买家需要支付 2%

　至 5%的佣金。

　如今，我国的旧机动车市场在车辆过户时实行经营公司代理制，过户窗口不直接对消费者办理。如果有二手车出售，将车开到二手车经营公司后，经营公司有专业的评估师，根据车辆的年份、行驶里程、机械状态、外观等方面进行现场评估，并验车、打票。这里要提醒，二手交易时，车主需要带的手续有车辆行驶证、机动车登记证书、机动车登记副表、车辆购置附加税证，同时，买卖双方身份证、户口簿，如果是外地户口，需要携带暂住证，买方的暂住证需要满一年。

　买卖二手汽车目前是许多客户选择的一种即经济、又实惠的选择，在车价还没有和国际接轨的时期，选择购买一辆车况不错，价格又相对低廉的二手汽车作为过度期使用，不失为一种明智的选择!但目前二手车辆隐患较多，主要表现在以下几个方面：

　 1、车况问题：被大撞后经修理还是有问题的汽车，或发动机需大修的但经过临时处理后，一二个月可将就，以后则会另你大伤脑筋!购买此类车辆最好请内行的修车师傅鉴定一下，以免上当!作为汽车中介行来说，并不一定是汽车专家，即便具有这类技能，处于自身利益的考虑(买卖双方成交才能赚取中介费!)也不太可能会向你指出该车的问题!况且按照中介管理条例，中介对车辆成交过户以后所发生的质量问题，并不承担任何责任。因此只能由需求一方把住质量关了! 2、手续问题：有些车辆经甲、乙双方自行买卖成交，并没有第三方来作证明，万一该车被抵押、法院查封、或者该车是向银行按揭购买但按揭未还清的，还有有些车辆是免税车、手续更加繁琐!轻一点的

　当你用一段时间后，发现该车以前未付清一些养路费、交通违章罚款等等一些杂七杂八的情况!因此双方自行购车时，务必要过户完毕后，才能付清全部车款!当你有此类疑虑时，可花少量的费用请车辆中介行办理该车的过户手续，切记要把所有的证件过户完结(行驶证、附加费证、养路费交纳卡、车辆剩余保险)，这样一来你才能方方心心地使用真正属于你自己的汽车了! 3 责任问题：当你卖掉了你自己的汽车后，一定要将车的手续过户完结!否则该车如果以后出了事故，当事人因种种因素没有承担责任，那么承担责任的只能是你自己了!因此你自行买卖的汽车，要么自己把关，要么委托汽车中介行办理转让过户手续，并且索要过户以后重新领取的行驶证复印件。

　由于制度不健全等原因，我国的二手车市场混乱，可以说我国 2 手车交易市场目前就是这样的现状。

　武汉的二手车市场同样如此。行业法规滞后，政策不健全，管理不规范，造成二手车市场管理水平难以提高。2 手车车源逐渐得到丰富，虽然受新车降价影响，二手经销商风险加大；但新车降价使更多品牌车流入 2 手车市场，扩大了消费者的选择范围。随着市场经济的发展，2 手车交易形式趋于多元化。为了开拓市场，满足消费者的需求，2手车鉴定评估与 2 手车交易市场分离试点工作全面铺开，出现了一大批专业的二手车鉴定评估机构，但我国目前还没有形成完整的 2 手车价值评估标准和汽车残值发布制度，对 2 手车价值的评估过于简单和

　随意，实际估值与理论价值差异很大。

　武汉的 2 手车交易市场诚信度不高，是目前业内的共识，更是制约 2 手车交易市场健康发展的关键因素，不仅仅是武汉市存在这样的问题，全国都如此。消费者之所以对 2 手车心存疑虑，固然是因为 2 手车本身所具有的不确定性，普通消费者依靠所掌握的知识难以辨别车辆的优劣。更多的还是由于中国二手车市场发展时间较短，行业法规、行业标准不是很完善。

　长期以来，国内还没有一套完整、严谨、科学的 2 手车鉴定评估标准，武汉市更是未出台过 2 手车鉴定主要是评估师通过专业知识以及评估经验对于目标车辆进行评估。武汉佳讯天成车况检测中心则依靠先进的电子仪器，对车辆进行全方位的体检，出具公正、权威的检测报告，作为独立的第三方检测机构，为 2 手车交易市场的评估提供技术支持。

　此外，二手车的售后以及税收问题也是一直困扰 2 二手车交易市场发展的问题，武汉佳讯天成对出过报告的车，实行保修政策，值得业界借鉴学习，这也是未来二手车市场发展的趋势吗。近一两年新车市场的强势注入，为未来几年二手车交易市场的发展带来强大的动力，如何抓住机遇，是未来二手车市场的首要工作。

篇十：机动车报废管理调查报告

对执勤执法车辆使用和管理的调研报告

　随着我省公务用车制度改革工作的启动和推进，贵州省机关事务管理局车辆综合保障中心（以下简称“车保中心”）也应运而生，并于今年年初正式挂牌。车保中心是我省车改后省级公务用车的综合保障平台，其职能是为省委、省人大、省政府、省政协领导调研和重要接待及确需以集中方式提供实物的用车保障；中央核定的部分执勤执法部门和省核定的具有行政执法职能的部门综合执法用车保障。车保中心成立以来，由于人员、经费等问题至今尚未理顺的原因，出现司勤岗空缺、车辆运行费空白的局面。在车辆配备上，接待调研用车仍在各家，还未收回集中管理，目前只有 35 辆执勤执法用车集中管理。当初，根据省财政的意见对该部分车的使用采取“谁使用谁付费”的原则，租车费用由各单位从执勤执法专项经费中列支，因而各家租车积极性不高，基本上从各自保留的公务车中自行调剂解决，这些情况的出现导致了这部分车辆基本处于闲置的状态。为进一步完善执勤执法用车的使用和管理，切实保障好服务，经过调研，现提出以下思考意见供领导参考。

　一、车辆使用。

　方式一：探索走市场化经营道路，采取有偿使用方式。

　为维护执勤执法的庄严性、权威性，执勤执法用车必须使用现已集中到车保中心管理的有统一标识的专用车辆，不得违规使用其他车辆。车保中心要努力提高执勤执法车辆的使用效率，保证各单位的用车需求，尽可能降低租车价格，减少各家执勤执法用车成本。参考市场价格，车保中心的执勤执法车辆出租价格暂定轿车 5 元/公里；越野车 6 元/公里，旨在提高各单位前来租赁的空间和积极性。通过试运行一段时间，再综合测算运行成本，分析原因，总结经验，改进办法。

　方式二：实行无偿使用，按需保障的方式。

　车保中心是全额拨款事业单位，按批准成立的文件精神对执勤执法用车是无偿保障。鉴于车改后各家分流的驾驶员已经自行消化，未能按实施方案预计那样补充到车保中心来，因而车保中心司勤岗出现空缺，所以，承担服务必须向社会购买，采取临聘方式解决。省财政应充分考虑这一情况，拨入必要的购买经费，解决活劳动的问题。另外，车辆运行费采取据实报销，按照使用——审核——报销的程序进行，使用多少报销多少，由财政解决。

　二、车辆管理。

　（一）完善车辆管理制度。

　建立车辆电子档案，做到信息真实可靠。内容涵盖车辆的基

　本信息、维修保养、违章记录、事故记录、油耗记录、年检记录、保险记录和用车反馈等信息。

　（二）设立驾驶员激励机制，提高工作积极性。

　 1.节约奖：倡导节能节约，对综合运行成本较低者进行奖励，具体标准另行制定。

　2.交通安全奖：充分体现“安全第一”的原则，对于全年无安全事故的驾驶员给予奖励，奖励标准另行制定。

　3.优秀服务奖：一年内连续两次以上获得用车单位好评的驾驶员，给予奖励，具体标准另行制定。

　（三）完善车辆维修、加油管理办法，做好厉行节约。

　1.对驾驶员应加强管理，明确其相应责任，对于因驾驶不当造成的车辆损害要有具体的追责措施进行追责。

　2.车辆的维修，严格执行“定点维修”，实行车辆维修申报制度。遵循报修、界定、确认、材料、价格、验收六个原则，保证维修质量。

　3.实行“定点加油”，一车一卡，对号加油。由财务室统一负责油卡充值。油卡充值要做好日期、金额、驾驶员姓名、车牌号等基本情况的登记，每月和加油站进行清单核对。