地铁项目部个人心得体会8篇地铁项目部个人心得体会 实验四 正常情况下行车作业组织 班级： 机制6班学号： 201104100309姓名： 黄良平 一、运营过程1、车辆准备2、人员安排3下面是小编为大家整理的地铁项目部个人心得体会8篇,供大家参考。
篇一：地铁项目部个人心得体会
四正常情况下行车作业组织
班级：
机制 6 班 学号：
201104100309 姓名：
黄良平
一、 运营过程 1、 车辆准备 2、 人员安排 3、 任务实施 1）、 行车调度员 2）、 行车值班员 3、 运营作业中行车调度员和值班员的工作 4、 运营结束后行车调度员和值班员的工作 2、 当天运营图、 实际运营图
3、 运营情况报告：
根据实际情况的需要， 在运营途中采用了非自动行驶模式， 从收益的角度来看， 很好的把握了客流量车辆配备情况
城市轨道交通运营心得体会：
如今社会的进步与发展， 促使城市轨道交通专业走向现代化， 从蒸汽时代到电力时代，从人工时代到半自动化以及现在的全自动化时代经历了漫长的岁月， 科技的发展日新月异，人们的需求日语渐长。
然而就城市轨道交通而言：
他是一项以人为中心的服务事业， 是一个城市发展必须的交通工具， 它具有方便， 快捷， 准时， 节能， 占地少， 环保等等公交不可取代的优势。
方便：
他与地面交通相衔接， 设立的车站都是为方便人们而合理设计。
快捷：
因为城市轨道交通不受地面交通的影响， 通俗的说不会堵车， 没红路灯。
节能：
因为城市轨道交通采用的是节能系统， 同时城市轨道交通才用电力系统， 可再生能源。
占地少：
城市轨道交通穿越城市， 因此只能从地下通过从而减少了占地面积。
环保：
不产生任何废气及有害气体， 同时噪声比较小。
然而， 作为城市轨道交通的工作的调度员， 我应该了解并且熟悉城市轨道交通的系统工作人员社会发展， 每一个车站的情况等等。
因此：
现在就开始不断努力学习文化知识， 珍惜每一次实验的机会， 全身心的投入。
篇二：地铁项目部个人心得体会
总结 实习单位：沈阳地铁分公司 岗位名称：见习电客车司机 参加了哪些岗前培训：1 通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习 2 通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合 实习内容：实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性 ，实习过程
有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。
我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
张歆艺篇二：地铁基础实习报告 一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解 6502 继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解 cbtc。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502 继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程
六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班， cbtc 以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机， 和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的 101 地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入 id 号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的 fas（火灾自动报警系统）有高压水雾和气体灭火系统、导向系统（白进黄出）、afc（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。）当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的 1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班 2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站 3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作 ，而且要对整个线路营运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。
接着就是老师的 cbtc（以通信技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
cbtc 的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日 常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在 cbtc 中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮 最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
1、 外部电源 地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网 110kv侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
2、 主变电所 主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为 110kv），经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为 35kv 或 10kv），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
3、 牵引供电系统 牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流 1500v 或直流 750v 电压，为地铁列车提供牵引供电。
4、 动力照明供电系统 动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kv 或 10kv）降压变成交流 220/380v 电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、 杂散电流腐蚀防护系统 杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、 电力监控系统 电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。
龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。
车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。
这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。篇三：2013 地铁实习报告 公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓
名：
陈洁宇 专
业：交通工程（城市轨道交通）
学
号：201121050326 实习地点：中国﹒西安 指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴 实习时间：2013.10.28-2013.11.10 一.实习目的 城市轨道交通系统认知实习 二.实习内容 1．城市轨道交通控制系统工作原理 2．城市轨道交通车辆及运用 3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理 三．实习形式 现场参观和讲解 西安地下铁道跟站实习 四．实习总结 4.1 实习准备 在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期 9、10 周的这次 地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与 其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中 国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。
? 准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结 全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认
知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况 西安地铁标识 西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通 系统，首条线路于 2011 年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程 45.9 公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于 2006 年 09 月 29 日开工建设，2011 年 09 月 16 日投入运营。目前运营 2 条线路、全长约 46 公里，设 36 座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖 区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在 1 小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识 西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆 西安地铁 1 号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计 25 列 150 辆，列车采用 3 动 3 拖 6 辆编组的形式。b 型车，采用接触网的方式受电，车辆长约 19 米，宽约2.8 米，高约 3.8 米，整列车额定载员 1468 人，最大载员为 1880 人，座席 240 人；车辆最高运行速度为 80km/h，车辆的使用寿命为 30 年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的 cbtc 移动闭塞式技术、篇四：地铁实习实习总结 实习总结 本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。
（一）
隧道支护 施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点：
（1）
围岩岩体是隧道承载的主体 （2）
用最小的支护阻力设计支护结构 （3）
控制围岩的初始变形 （4）
薄层柔性支护 原理图如下； 1 初期支护的特点：
（1）
及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力； （2）
密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结； （3）
深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
（4）
柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发
挥自承能力； （5）
封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。
2 初期支护的一般规定：
（1）
隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设 计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，保证施工安全。
（2）
隧道初期支护应采用喷锚支护，根...
篇三：地铁项目部个人心得体会
服务心得体会篇一：地铁服务心得体会
地铁服务心得体会
转眼间，地铁 2 号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为 xx地铁志愿者，我们由地铁开通运营的那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。地铁志愿者，我们由地铁开通运营的那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置 low 监控时需要操作监控时需要操作 low 的车站，兼任 low 监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最
短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮
助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带三品进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带三品进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情
况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。
这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作
做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。
以上这篇是地铁服务心得体会。就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。以上这篇是地铁服务心得体会。就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。
篇二：地铁志愿服务心得
2011 年 年 7 月 月 18 日，是我们志愿服务队开展地铁志愿服务活动的第一天。上午七点半日，是我们志愿服务队开展地铁志愿服务活动的第一天。上午七点半,所有成员就来到了地铁一号线新街口站，等候站长给我们安排工作；八点左右，签到完毕，队长带着我们去新街口二号线的控制室，我们将在二号线开展工作。所有成员就来到了地铁一号线新街口站，等候站长给我们安排工作；八点左右，签到完毕，队长带着我们去新街口二号线的控制室，我们将在二号线开展工作。
二号线的站长告诉我们，这段时间，手扶式电梯经常出现故障，很容易造成乘客受伤，因此，我们的任务就是在手扶梯旁，警惕故障并立即处理故障。二号线的站长告诉我们，这段时间，手扶式电梯经常出现故障，很容易造成乘客受伤，因此，我们的任务就是在手扶梯旁，警惕故障并立即处理故障。
我被安排在了一个人流很少的进出口，但是，我的安全意识一刻也未放松，因为，我承担着一份保障乘客安全和协助地铁安全运行的义务！我被安排在了一个人流很少的进出口，但是，我的安全意识一刻也未放松，因为，我承担着一份保障乘客安全和协助地铁安全运行的义务！
接连两天，上午八点至十一点半，下午三点至六点半，我们都守候在每一个电梯旁，未曾出现一次意外！接连两天，上午八点至十一点半，下午三点至六点半，我们都守候在每一个电梯旁，未曾出现一次意外！
第三天，我们被安排去站台边疏导客流去了，任务同样的艰巨，我们的责任同样的重大！第三天，我们被安排去站台边疏导客流去了，任务同样的艰巨，我们的责任同样的重大！
在地铁站, 我们有的负责协助乘客买票,有的负责引导乘客进出站。一天下来有的负责引导乘客进出站。一天下来, 我们发现自身的不足之处,通过交流总结经验并认真学习地铁附近的公交线路及附近旅游景区路线相关知识，完善自身通过交流总结经验并认真学习地铁附近的公交线路及附近旅游景区路线相关知识，完善自身,争取在之后的实践过程中能更好地服务乘客。争取在之后的实践过程中能更好地服务乘客。
短短 7 个小时的时间，面对来去匆匆的过路者，我们能做的真的不多，帮助乘客购票、指导行人‘左行右立’乘坐电个小时的时间，面对来去匆匆的过路者，我们能做的真的不多，帮助乘客购票、指导行人‘左行右立’乘坐电
梯，再有便是偶尔的做一些力所能及的指路。
经过这些天的地铁志愿服务工作。首先，感觉就是真得很累，站在那里经过这些天的地铁志愿服务工作。首先，感觉就是真得很累，站在那里,虽然说是可以走动，偶尔也可以坐下休息。其次，便是在帮助别人的过程中的自我价值的升华，我觉得这一点尤为重要。最后就是，我们虽然很累很累，但是我们还是很高兴，感觉到发自内心的真真的快乐。在服务过程中，我们碰到了很多的问题：乘客向我问路的时候，很多情况下我们都不能回答，因为我们对有些地方还是不熟悉的，觉得自己不能很及时的帮助到他们。在地铁站的那些工作人员的热情还是深深打动了我，看到我们如果有点累就会提醒我们去休息会儿。最后，我要肯定的是我们的志愿者，真的很努力，很认真的做完了这短短的几天的工作，在他们身上我看到了一种坚持不懈的拼搏精神。我们的队伍获得了很好的评价，志愿服务任务圆满完成。虽然说是可以走动，偶尔也可以坐下休息。其次，便是在帮助别人的过程中的自我价值的升华，我觉得这一点尤为重要。最后就是，我们虽然很累很累，但是我们还是很高兴，感觉到发自内心的真真的快乐。在服务过程中，我们碰到了很多的问题：乘客向我问路的时候，很多情况下我们都不能回答，因为我们对有些地方还是不熟悉的，觉得自己不能很及时的帮助到他们。在地铁站的那些工作人员的热情还是深深打动了我，看到我们如果有点累就会提醒我们去休息会儿。最后，我要肯定的是我们的志愿者，真的很努力，很认真的做完了这短短的几天的工作，在他们身上我看到了一种坚持不懈的拼搏精神。我们的队伍获得了很好的评价，志愿服务任务圆满完成。
这些天一直在地铁站做志愿者，开始的时候有点忐忑。一方面觉得自己没做过可能会做不好，另一方面又在想会不会很无聊，因为生活在南京这个城市的人们每天都要与地铁打交道，谁还会不知道怎么买地铁票，怎么坐车，往哪个方向呢？怀着这样的心情开始了我的地铁志愿者生活，站在地铁出入口和售票处的伙伴让我知道一切并不是我们想得那么简单。在这里真的会有人不知道怎么买票，他的工作便是告诉他们操作流程或者直接帮他们买到去目的地的单程票；会这些天一直在地铁站做志愿者，开始的时候有点忐忑。一方面觉得自己没做过可能会做不好，另一方面又在想会不会很无聊，因为生活在南京这个城市的人们每天都要与地铁打交道，谁还会不知道怎么买地铁票，怎么坐车，往哪个方向呢？怀着这样的心情开始了我的地铁志愿者生活，站在地铁出入口和售票处的伙伴让我知道一切并不是我们想得那么简单。在这里真的会有人不知道怎么买票，他的工作便是告诉他们操作流程或者直接帮他们买到去目的地的单程票；会
有人不知道进了进口该往哪个方向，这时候稍微指一下就会换来别人的一句谢谢；会有人不知道要去的地方是不是在这进地铁或者怀疑这趟地铁会不会到不了他想去的地方，只要态度坚定的告诉他一定到，他便会笑容满面；地铁票有时会是无效的，这时就需要找站长问问为什么会这样，然后帮助乘客解决问题；有时又会因为票价不够让乘客出不来，有时地铁卡会刷不出，有时候乘客将单程票放进去以后自己却没有出来，导致自己一脸茫然的看着进出的人群却不知所措，这时候带着他去补票，帮助他去服务台查找原因或者从绿色通道放他出来，当问题解决时每一个人都不会忘记说上一句谢谢。在这次的活动中，我认识到帮助别人有时只是举手之劳，不知不觉间我们可以帮助很多人。在忙忙碌碌中，我们忘记了停有人不知道进了进口该往哪个方向，这时候稍微指一下就会换来别人的一句谢谢；会有人不知道要去的地方是不是在这进地铁或者怀疑这趟地铁会不会到不了他...
篇四：地铁项目部个人心得体会
实习心得体会篇一：城市轨道交通车辆专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》
城市轨道交通车辆岗位工作实习期总
结
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得：转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
。
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在城市轨道交通车辆岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无在城市轨道交通车辆岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无
法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在城市轨道交通车辆岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认在城市轨道交通车辆岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认
识不够，觉得在城市轨道交通车辆岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通车辆岗位工作的情况有了一识不够，觉得在城市轨道交通车辆岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通车辆岗位工作的情况有了一
个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通车辆岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成城市轨道交通车辆岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞尽心尽力完成城市轨道交通车辆岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞
许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到城市轨道交通车辆岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。从大学校门跨入到城市轨道交通车辆岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
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四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，
具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对城市轨道交通车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对城市轨道交通车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
会 篇二：铁路实习心得体会 3 篇
铁路实习心得体会 3 篇
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。下面是铁路实习心得体会，希望可以帮到大家。
篇一：铁路实习心得体会
在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我
这段时间的工作学习作如下总结：
刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接地气，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列
车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是
耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须...
篇五：地铁项目部个人心得体会
安全事故心得体会地铁安全事故心得体会篇一
真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。常听人说，怪事年年有，今年特别多。这话放在 08 年来说还真是不假。雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。我想，在我们行业的巨灾统计上，2008 年绝对是需要单独提出来的一年。
正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。我说，别说你，我听到都怕。基本上，不出事情那是不肯能的。
不是说自己崇洋媚外，我是以自己是中国人而自豪的人。一向认为这个世界上最聪明的民族就是中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。但是我们也要有包容他人长处的胸怀。国外的地铁工程一般都在 10~8 年之间，而我们只要 4~5 年，纵然我们人多力量大，但是论技术和施工工艺以及专业设备，我们确实技不如人。很多项目的施工时间都已经在我国实现了飞跃。但是在快速建设的同时，我们是不是丢弃了什么，遗忘了什么。施工人员素质和设备的性能有没有在安全的考虑范围内，回来的车上看到新闻说，有些施工工人居然是三天前才开始从事建工行
业的。太不可思议了!真是让人震惊!3 天,甚至给工人做安全培训和施工技法的时间都不够。这和草菅人命有什么区别!
谁都知道杭州的地质条件对于地铁工程来说难度很大，但是为什么却没有一套完善的安全管理机制在运行了。网上有人爆料说这次事故最根本原因就是建设招标中出现了不公平、不公正的事情。也就是说是人祸。也对，任何事情都是要付出一定带代价了，如果送礼牵线花掉了这些钱，承建商为了降低承保就只好从这里和保险费里面挪了。这几年大型土木工程项目的费率一降再降，而再保险费却一升再升，保险公司本应该提供的无偿服务中风险管理和咨询的费用已经被被保险人和再保险商联合挤占掉了，更何况是请资深的专业人士培训呢?何况国家也没有做什么严格的要求。工人也不需要持证上岗，就更没有人关注了，每当除了事故的时候，上上下下都在强调这个，可是过后就像风一样，了无踪影。所以“豆腐渣”工程和黑煤窑总是阴魂不散。事故接二连三，究竟是谁犯了错。我们这一行讲近因，也就是说，谁种下了这个果，那么损失必然也就要有他承担。
地铁安全事故心得体会篇二
杭州地铁 11.15 坍塌事故已过去两年多，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生给人民财产、给企业信誉、给遇难家庭都造成了巨大的损失，事故的发生将我们四局推向了灾难性的边沿，事故的处理也给我们每一个人敲响了警钟，痛定思痛，我们要化悲痛为决心和动力来抓施工现场安全管理，作为一名项目经理，作为工程直接负责人，也是施工安全第一负责人，必须把施工安全工作当做头等大事来抓，下面我从几点来谈以后来如何抓安全工作。
1、组织安全技术人员严格审查施组和各种方案的安全措施，不能马马虎虎就签字同意施工，要慎重审查。
2、建立健全工程项目的安全管理机构，落实各级管理人员的安全生产岗位责任制，组织制定项目的安全管理办法和安全达标计划，并组织实施。
3、对广大职工和管理干部及民工经常进行安全生产的思想教育，不断提高广大职工和管理人员及民工的安全生产重要意义的认识。
4、定期听取分管副经理和安全员关于安全生产情况的汇报，并定期地向职工报告安全生产情况总结和推广安全生产先进经验。对在安全生产中做出显著成绩者提出奖励意见，必须舍得安全措施经费投入。
5、对严重违章作业、违章指挥坚决令其停工并提出行政和经济处理意见，对危及安全的施工部位和场所责令停止施工。
地铁安全事故心得体会篇三
杭州地铁 11.15 事故一石激起千层浪。在看到了央视的报道之后，听说国家领导人做了重要批示后,我有五点感受:
一是国有大型企业集团的社会责任感。在杭州地铁“11.15”事故面前，我们看到了作为世界 500 强、全国最大企业——中国中铁的社会责任与担当，看到了中国中铁应对危机的快速决策能力、处理能力，看到了中国中铁的领导力、执行力、文化力以及强大的凝聚力。
二是建筑施工企业在建筑市场的不公正待遇。从招标开始到施工竣工乃至保修，建筑施工企业是最低等的阶层，就如同受歧视的犹太人。在国内曾经轰轰烈烈的批斗过“五类份子”，结果呢?五类份子绝大多数是中华民族的骄傲与脊梁。目前建筑施工企业从领导干部到一般管理干部无一不是“五类份子”，生存的状态何其艰难调查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
四是千嘴万舌的媒体需要公正，社会公众需要理性，政府需要正确引导。一
不留神，地铁建设成了罪魁祸首，这很快使人联想到直接与施工打交道的施工企业。仿佛施工企业生来就烙上了“罪”的烙印。我们总不能说“施工企业不下地狱谁下地狱”?!我们不禁要问:“为什么受伤害的总是施工企业?”
五是建筑市场主体都应反思己过。触目惊心的灾难是谁都不愿看到的，凡是有良知的人都应通过这个事件，提高对安全生产的认识，时刻保持警惕性，确保安全生产。在中国中铁总裁接受媒体采访时，我们看到了一脸的尴尬、无奈、苦楚,最重要的是责任。看到了谁是最可爱的人、最可爱的群体。最可爱的人、最可爱的群体也有出错的时候，需要做的是如何使错的更少、错的程度最低，避免出错。
愿逝者安息，逝者亲人节哀，生者将该做得事做好!
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篇六：地铁项目部个人心得体会
培训心得体会 这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置 low 监控时需要操作 low 的车站，兼任 low 监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没 有 有紧急情况发生的时候相 对 对较轻松，但是他们身上 的 的担子和责任却一点儿也 不 不轻松，因为一旦发生紧 急 急事件，他们就必须马上 做 做出应对，将事故以最短 的 的时间解决，并将影响降 到 到最低。在基本熟悉了 行 行值的工作任务后，我开 始 始了第二个岗位的实习客 值 值。客值的主要职责是要 对 对本班的票务管理工作负 责责，严格按照票务规章开 展 展票务工作。安排并监督 站 站务员的票务工作，进行 相 相关的配票和结账。负责 处 处理当班与乘客相关的票 务 务事务及服务事务，必要 时 时可以临时顶岗，让整个 车 车站的运作更为合理。跟 岗 岗之后我的感想是：客值 的 的工作需要非常的认真、 细 细心与负责。因为与票务 相 相关的工作必须要有两人 盖 盖章，并要在两人以上在 场 场的情况下才能操作，这 也 也体现出了客值工作的责 任 任。而且，客值还需要时 不 不时的顶岗，所以认真、 负 负责的精神就是客值这个 岗 岗位的精髓。
之后我便 开 开始了票亭的跟岗实习。
票 票亭的主要工作是处理与 乘 乘客相关的票务和事务， 填 填写当日的票务报表和相 关 关报表，保证票亭内的卫 生 生情况，且在进出票亭后 要 要随时使门保持锁闭状态 ， ，票亭人员在肩负站厅巡 视 视岗时负责巡视岗站厅工 作 作的职责。跟岗之后我的 感 感想是：票亭这个岗位非 常 常辛苦，因为他是地铁运 营 营面对乘客的一个服务窗 口 口，所以必须时刻打起十 二 二分精神，并时刻以微笑 面 面对乘客，帮乘客兑换零 钱 钱并帮助乘客解决一些疑 问 问。我也一直在向师傅讨 教 教怎样做好一名窗口服务 人 人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学 习 习了厅巡以及站务的工作 职 职责。厅巡的只要职责是 帮 帮助乘客，回答乘客的询 问 问，特别注意帮助老弱病 ， ，有困难及伤残乘客。发 现 现乘客携带超长、超大、 超超重的物品时，禁止乘客 进 进站并耐心的向其解释。
留 留意乘客携带的物品和可 疑 疑物品，禁止携带三品进 站 站。留意是否有精神异常 、 、酗酒的乘客，禁止其进 站 站。如发现可以人员时汇 报 报车控室，必要时请求警 务 务人员或其他同事帮助。
定 定时巡视出入口制止摆摊 、 、卖艺等违规活动。跟完 岗 岗我的感想是：厅巡其实 责 责任重大，要留意整个非 付 付费区的一个情况，在职 责 责范围内按规章执行一些 紧 紧急事故的处理。并不时 的 的与乘客打交道帮助乘客 解 解决一些问题，是车站运 作 作中不可缺少的一环。同 样 样很重要的还有站务。站 务 务员在付费区内帮助乘客 解 解决一
些问题。在列车进 站 站、停稳、站离站时通过 对 对讲机上报车空室，并站 在 在紧急停车按钮附近，以 便 便于发生紧急情况时可以 马马上做出反应。在客流量 大 大时，要组织乘客排队， 并 并分散客流至各个车门候 车 车，阻止关门时还冲向列 车 车的乘客上车，劝阻他们 耐 耐心等待下一班列车。
篇七：地铁项目部个人心得体会
施工实习心得体会及收获 3 篇铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，加快铁路建设对促进国民经济快速、持续、健康发展具有十分重要的意义。下面是为大家准备的铁路施工实习心得体会及收获，希望大家喜欢！
铁路施工实习心得体会及收获范文 1
时光荏苒，一年的见习期转瞬即逝。自 XX 年 8 月分到石家庄电务段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的职工，在这一年中，我不仅加深了对原 凋 有书本知识的理解，而 逝 且对书本中没有接触过 角 的或者接触不深的知识 楔 有了一定的认识，还通 页 过不断努力来提高自己 夷 各个方面的能力，尽快 闽 的让自己适应我们铁路 膀 快节奏、高效率的工作 镭 环境。在领导和同事们 值 的指导与帮助下，并结 贸 合书本、规章上的理论 戍 知识，我学到了很多东 严 西，也产生了诸多感触 谚 。现就见习期工作情况 盈 总结如下：
一、入路教 扔 育、岗前培训
去年 代 8 月到石家庄电务段报 惮 到后，段组织了为期半 侠 个月的入路教育、岗前 生 培训。段里的领导向我 虑 们讲述了电务段现阶段 戌 的概况，让我们对段机 喻 关的科室设置及职责、 蛹 段管内的线路里程和下 蚁 属车间的分布有了进一 巢 步的了解。在段培训基 膜 地，李英才、郭雄等老 唯 师为我们讲述了一些现 诲 场作
业的基本要求和注 开 意事项。在这短短的几 瓢 天，无论从段长、科长 隐 还是学校的老师，每天 儿 提到最多的就是安全。
具 到培训学校第一节课就 柳 是学习人身事故案例， 泥 让我认识到，在铁路上 介 安全生产大于天。前车 哺 之鉴，后事之师，安全 枢 工作只有起点，没有终 携 点。可是，在如此的大 斗 力的安全教育，和局段 牌 的重视下，为什么职工 浙 违章违纪时有发生呢？ 喻 归根结底还是因为安全 硅 意识还没有真正的深入 好 到我们的思想中，没有 噪 真正的深入到我们的心 双 中。在日后的工作中， 育 必须牢记血的教训，严 馈 格按规章制度作业，避 觅 免事故的发生。
二、官 印 庄信号见习
9 月份 玫 到了官庄信号工区后， 蛰 同工长签定了师徒合同 界 ，也正式意味着我的现 洪 场见习期开始了。师傅 徐 让我学习了很多工区存 肺 放的书籍和文件，再一 纠 次加深了我对信号工这 恃 个工种的印象。工区老 明 师傅们对我很照顾，传 皋 授给我很多的现场工作 凹 经验。每次天窗点上道 喳 作业，师傅们都不忘额 臆 外提醒我注意安全，提 炒 前下道避车。在这的一 痉 年里，跟着师傅们在现 酝 场学习工作流程，工作 匈 重点内容等，我已经熟 拄 悉了电液转辙机 zyj 脐 7、zy4，电动转辙 膀 机 zd6 的工作原理、 英技术标准、检修标准、 穿 测试方法和故障处理程 债 序，对管内的 25hz 就 、um71 轨道电路工 钓 作原理、检修标准、测 栈 试方法和故障处理有了 以 初步的认识，对机械室 哪 设备、控制台、电源屏 畸 程序、日测试内容、微 沂 机监测的查看都有了一 栋 定的了解。
随着时 鸭 间的流逝，在老师傅们 盼 的传教和自身的努力下 诸 ，从刚开始的不理解与 猾 到处都感觉新奇，到现 肿 在的基本上掌握了日常 冗 作业与维修的所有工作 争 ，以及对故障的处理能 姨 力都有了显著的提高， 郊 自己从心里感觉到了自 冉 己的成长，并且在头脑 仍 中开始积累日常设备病 叉 害的点滴滴，细心体味 轰 着作为一名合格的信号 枚 工应该具有的职业素质 版 。同时师傅们怀着一腔 嘶 热血、积极忘我工作着 技 ，充分发扬了苦干、实 拂 干、拼命干的精神，尤 怔 使我感动。
在见习 雌 期间，我参与了官庄站 呸 大机捣固，官庄站 n1 窟 开通，邢台站道岔锁钩 靶 装置更换，通过这些施 涪 工，锻炼了我自己的动 倒 手能力，学到了一些劳 横 动技巧。在官庄站大机 肿 捣固施工中，我学到如 整 何与工务配合施工电务 峦 自身需要做那些准备工 摔 作;在 n1 试验开通施 西 工中，我对室内的电缆 荔 走向，电缆配线，端子 募 的分布都有了很深的了 袒 解;在邢台站道岔更换 范 锁钩施工中，我对道岔 肄 的结构，各部杆的连接 蜜 ，以及道岔内部的构造 尉 有了更深的了解，为在 届 以后的工作中提供了很 舆 好的基础，也极大的丰 铬 富了自己的动手能力。
夏 总的来说，这几次主要 庆 施工，提高了我的动手 锤 操作能力，积累了一定 帐的现场作业经验，并把 闪 我一些停留在理论层次 悄 上的知识运用到了实际 额 的工作中，使我真正的 许 掌握了它们。在车间要 冉求工区整理电缆径路图 贯 的时，我负责将电缆径 谩 路的更新绘画工作，从 宣 而对站场的电缆径路， 劫 设备的安设有了更进一 焊
步的了解，为自己以后 什 更好的工作打下了一个 羔 夯实的基础。
三、政治 谚 思想学习
我积极加 潘 强政治理论学习，不断 增 提高自身政治素质，积 枉 极向党组织靠拢。一年 叠 来，我除了认真按照车 焉 间党支部的计划和安排 稀 ，积极主动地参加党支 丈 部组织的各种形式的政 木 治学习，无论是学习党 身 中央的文件精神，还是 古 学习部局及段党委下发 侦 的文件精神，我都抱着 歼 认真学习的态度，及时 孤 了解党中央的方针政策 咋 ，部局及段形势的发展 叮 ，领会精神实质，防止 布 自己在政治思想上迷失 根 方向。同时我还利用业 瓢 余时间进行了自学，通 站 过对《邓小平理论》及 役 《三个代表》重要思想 耸 的学习不断提高自己的 义 政治理论素质，通过对 绿 《中国共产党内监督条 安 例》的系统学习来规范 横 自己的行为。在不断学 特 习提高的过程中增强了 俞 自己的政治鉴别能力和 乘 政治敏锐性，有效的保 杨 证了自己在任何时候任 寅 何地点都不会误入歧途 怨 ，尤其是在大是大非面 效 前能够坚定信念，永远 莹 相信党的领导，而不受 柄 各种环境和形势的影响 欣 ，在思想上始终能与党 愚 中央的政治思想路线以 豌 及各级领导的要求保持 恕 一致。认真学习"石家 观 庄电务段 XX 年段工作 厌 指导方针和奋斗目标" 瓢 的精神，积极响应车间 斋 人身安全"七不"要求 手 ，明确了自己在工区的 芍 安全互控的责任。
娶 通过一年的见习，我付 今 出了很多，也收获了很 导 多，但同时，也深深的 熊 体会到自身众多的不足 异 ，如由于工作时间
不长 朋 ，对待自己的工作并不 酋 是很得心应手，由于自 拓 己年龄轻，在开展工作 丁 时有时缺乏魄力等种种 蚜 问题。但我相信，随着 另 时间的推移我一定会克 更 服种种问题成为一名优 著 秀的电务人。相信我会 乾 更加努力，找出不足， 只 加强学习，勤奋工作， 如 为铁路的发展作出自己 职 应有的贡献。
铁路施工 懒 实习心得体会及收获范 惹 文 2
时间如流水， 幸 一年的见习期一晃即逝 挟 ，在这过去的将近一年 获 的见习期中，在领导和 受 同事们的耐心指导下， 角 通过自己的不断实践， 师 深刻的体会到了理论指 驮 导实践，而实践又反作 亩 用于理论的真正含义， 冒 尤其是使自己所学理论 顶 知识得到了进一步的巩 寓 固和提高。现将这段时 铀 间的工作作如下总结：
擒
一、浐河立交箱涵工程 喻
去年 11-12 月 勾 份，领导派我到高陵项 摇 目部西安浐河立交工程 积 处见习，此前，我对铁 腹 路工程可以说是了解甚 只 微，为了能尽快的适应 著 工作，我业余时间积极 簧 自学铁路工程有关方面 贵 的知识，购买了相关方 休 面的书籍，读不懂的地 炙 方向领导和同事虚心请 烛 教，边学边干，将实践 保 与所学相结合，尽快让 怯 自己适应的工作岗位。
才
这是我人生中正式 嘱 踏上工作岗位的第一个 喀 工程，不管是工作环境 牡 还是工作条件，都刺痛 膊 着我的心，但领导与同 拼事们热情的接待、帮助 疙 与关心，使我的心很快 拳 的平静了下
来，很快的 钩 投入到了工作当中。现 烈 将在浐河立交的工作分 叮述如下：
、工程测量
腻
在浐河立交，在领导 脐 的安排下，主要从事技 爷 术性工作，测量当之无 糖 愧是走在所有工作的前 拐 列，它对整个工程的影 嗓响可以说是举足轻重的 咖 。在项目副总工的耐心 房 指导下，与其进行着前 缅 期未完成的测量工作， 盟 工作中，就测量的每一 豫环节，不管是我知道的 抑 还是我不知道，他都会 珊 耐心的指导我。因在浐 掺 河立交是用全站仪放线 遥 ，放线地点就在陇海线 淤附近，过往车辆及其频 者 繁，要求操作技术非常 颗 熟练，速度很快。自己 赁 再从前从来没有接触过 诫 ，在工作之余，我积极 征向领导和同事学习权转 醛 移。
、内业
在整个 脓 过程中，内业也是必不 畔 可少的一部分，资料的 夸整理，在质量上对工程 隧 可以说也有深远的影响 文 ，它是工程问题查询的 枝 有效途径之一，是工程 曹 交验的重要组成部分。
谣通过对浐河立交资料的 遏 整理，使我深刻的体会 是 到，这也是一个学习的 值 过程，是一个积累知识 潍 的有效途径之一，在整 蛤个竣工图绘制的同时， 车 让我拥有的计算机方面 盐 的知识也有了用武之地 檬 。除现场外，可以说它 糊 也是一个全方位锻炼自 思己的机会，尤其是一次 盯 对工艺流程深解的机会 茬 。
除上述工作外， 仲 在浐河立交还协助瞿总 钠 编写过施工方
案，填写 野 过验工单，对一些需结 礼 算的分项工程作过预算 葵 以及独立处理过一些很 氮 重要的技术性工作等。
粱 总之，在此过程中，我 亦 学习了一遍理论知识， 脱 让其得到了进一步的巩 秒 固和提高。
、团结协作 搅
一项工程，并非一 劫 个人能完成，它需要各 籍 部门每一位工作人员的 靛 团结协作，不管是自己 宣 单位、监理单位、业主 诡以及其他单位。但为了 噪 给自己营造一个良好的 促 施工环境，必须与其处 袖 理好协作关系，尤其是 萝 工程的各关键环节，否 恫则，将会适得其反。这 盏 样做，让各部门在相互 糕 信赖的基础上，对工程 饥 的进展、对各个环节需 猾 要注意的地方，均心中 沤有数，不会因协调不当 颐 出现各种闪失，影响工 矾 程进度。工期就是控制 又 成本的有效途径之一， 液 多一天不必要的工期， 樟也就意味着多了一项不 挤 必要的经济损失。
逝 在短短 2 个月的工作中 距 ，让我深刻的体会到团 建 结协作对干好一项工程 僳 是多么的重要，可以说 菊 ，它是顺利干好一项工 色 程的关键所在，同时也 拼 是一个人在成长过程中 估 成熟的"基点"。
、安 辙 全
在每个工地，尤 鼠 其是在进入现场的门口 陈 ，你都会看到醒目的" 茵 安全第一"等字样的标 扇 语。干工程本就是一项 塞 风险性很大工作，这就 民 需要我们在作业的过程 袱 中要加倍小心，
在作好 瘴 各项安全工作的同时， 咋 力争每一秒，不能盲目 氛 的去抢一秒。否则，事 治 故就在一秒间。
在 瞎 浐河立交，为了增强大 叙 家的安全意识，在安检 樟 员的帮助下，我编写了 哉 整个施工的安全规则， 日 并协助安检员实施该规 盗 则。值得欣喜的是，在 袖 整个施工过程中，无一 询 安全事故，有这样的结 柱 果，也就意味着为项目 仅 部、为单位保住了不必 溢 要的经济损失。这只是 飞 "远行"中的一小步， 算 更重要的是我们应该" 拯 时时讲安全，处处讲安 允 全，认认真真的做好安 并 全工作"。总之，在浐 工 河立交，它作为我从学 业 校毕业后，参加工作的 俐 第一站，让我收获颇丰 怖 ，尤其是它让我将理论 妊知识与实践作了一次充 觉 分的结合，使我的理论 饯 知识水平得到了很大提 竖 高。当然，在这期间， 撮 也曾有过工作不到位的 曝地方，我深信，这一程 勾 是我工作中通向成功的 膨 一个基点，将会对我今 瀑 后的工作有着深远而积 土 极的影响。
二、西延扩 韦 能北牛村 2#、3#桥 棺 工程
为了能在实践 砸 中多学习东西，巩固和 雁 提高自己的知识水平， 这 今年 2 月初，公司派我 雍 到高陵项目部见习，在 历 此之前，虽在实习中接 畦 触过建桥的各种环节， 由 但要在一个完整的过程 塔 中作实质性的接触，这 扰 还是第一次。一项工程 樊 能从头干起，对刚参加 荫 工作的我来说，确实是 压 一次难得的机会，现将 膝 2 月份至今的工作总结 油 如下：
、工程测量
雁 每一项工程，走在前列 坡 的还是测量工作，它在 谜 地面上的定位精确与否 悯 ，直接影响到后续工作 债 的成败。在这，施工需 砸 要，我负责 2#桥的测 沮 量工作。为了避免不必 踩 要的错误发生，在每次 枫 测量中，我均会反复复 预 核各种数据，就不可避 硷 免的误差，常运用误差 到 理论对其进行全方面的 确 误差分析，力求做到精 举 确。在后来的事实证明 也 ，在我所负责的测量工 螺作中，全部满足现行测 姑 量规范的要求。
其 散 实，在测量工作中，控 敬 制网的布置极其坐标的 号 测设对后续工作有着深 泡 远的影响，为了提高精 谜 度，瞿总要求我们就所 稚 布置的控制网作反复的 园 闭合测量，就每次测量 厚 的结果均用平差软件进 污 行平差，直至误差远远 蛇 小于允许误差为此。当 谜 然，在这测量成果中也 辟 包含着每一位测量人员 贸 的辛酸与汗水，记得那 棍 些天，真的可以说是早 斜 出晚归，早上草草的吃 一 些早餐，直到晚上才能 掠 吃东西。为了工作，我 涯 必须这样做，在测量上 忧 ，很荣幸的是，距今为 吃 此，从未犯过技术性错 励 误，我深信这与自己踏 互 踏实实的工作态度是分 袋 不开的，这或许就是自 陨 己工作上的些许成功， 宇 我将会倍加珍惜。
、质 惋 量监控
当前，在北 哪 牛 2#桥工程，我除了 星 负责全桥的测量工作外 沿 ，还全面负责下部结构 匝 的质量自检工作。在目 炽 前灌注的12 根桩中， 灿 因少部分或多或少地存 稻 在一些质量问题，到底 舞是什么原因，是让每一 庚 位相关人...
篇八：地铁项目部个人心得体会
的心得体会 地铁的心得体会(一)：地铁培训心得体会地铁培训心得体会
这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员（后文简称“行值”）、客运值班员（后文简称“客值”）、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置 low 监控时需要操作low 的车站，兼任 low 监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，
这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情
况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。
地铁的心得体会(二)：地铁学习培训心得体会
地铁学习培训心得体会
这两周的培训的内容安排紧凑丰富形式多样：覃老师为我们讲解了部门级安全教育及业务职责；冯老师为我们讲解了车站运作手册；吴老师为我们讲解了车务安全处理程序和行车组织规则；还有多位老师分别为我们讲解了在车站工作中需要实际应用到的各种知识。
在学习期间我十分珍惜**地铁集团和**地铁集团给我的这次学习机会，认真听讲记录笔记，并认真参与到课后的讨论中。
通过这两周的理论学习，和课后与小组成员交流讨论，我收获颇丰。主要总结有以下几点感想。
第一，只有实践的知识才是掌握的知识
在前阶段的学习中，我也学习到了关于地铁隧道、地铁车辆、地铁站的各种知识。但是，这些知识在当时的我看来显得非常散乱，难以抓到重点去记忆，而本阶段的学习正好解决了这个问题。为我们授课的老师都是从事或曾经从事一线地铁工作的资深工作人员，拥有扎实的理论知识和更加丰富的实际经验。在授课的过程中，为我们深入浅出的讲解了很多曾经我觉得刻板难以理解的知识。让我对于地铁隧道、地铁车辆、地铁站的设备设施有了一个更加系统直观的认识。对于知识的记忆也有很大的帮助，而在之后的现场教学中我更是得到了宝贵的经验。
地铁的心得体会(三)：2015 地铁服务心得体会
地铁服务心得体会由第一公文网整理，地铁是一个城市发展的标志，在乘坐地铁中，你会发现各种各样的人，有一种人就是为了让大家的出行更加便捷，下面是小编为大家整理的地铁服务心得体会
地铁服务心得体会
转眼间，地铁 2 号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为 xx 地铁志愿者，我们由地铁开通运营的那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置 low 监控时需要操作low 的车站，兼任 low 监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习--客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的
认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带”三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。
这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。
以上这篇是地铁服务心得体会。就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。更多心得尽在：心得体会望大家多支持本网站，谢谢!
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地铁志愿者心得体会两篇，本文地铁志愿者的感想分别整理了两篇关于参与地铁志愿者的心得感受，体验地铁站里一天的工作，体验生活给我们带来的压力及快乐，磨练我们的意志。以下文章由第一公文网整理范文
地铁志愿者心得体会一
很高兴又到地铁站来做志愿者了，我从来就没把它当成一项必须履行的义务，而是欣然的前往，帮助别人，快乐志己，收获良多。
一直在志动售票机处服务，教会了很多初来上海不会买票的人学会志己买票，替那些提了很多东西，不能腾出手来买票的人买票，为那些不知怎么走最近的人指出一条最佳路线，等等。看到他们满意的笑脸，听到他们说声”谢谢”的时候，心里特别舒服。这些经历中我有
很多收获，并且从中总结出一些经验来。
【地铁的心得体会】
我发现我们志愿者不能表现的太热情了，因为很多人本来会买票，只不过动作稍微慢了点，不甚娴熟罢了，这个时候你若以为人家不会而前去热情的帮忙，别人会感觉很不爽，觉得你志作聪明，给他添麻烦了，进而对你产生反感厌恶之情。但是也不可太冷漠，站的远远的，看着别人遇到困难了却不上前帮忙，这肯定不行了，如果这样要你这志愿者有何用呢?我们要帮助别人，而且要恰到好处的伸出帮助之手，时间不宜太早亦不宜太迟，要把握好分寸。
我们的目的就是为他人服务的，但是服务真的不是个简单的事情，要选择正确的方法才行，否则将适得其反.
【地铁的心得体会】
地铁志愿者心得体会二
通过学院简单的筛选，我很荣幸被选到可以参加这次地铁志愿者的社会实践活动。毕竟我是第一次参加社会实践活动，就更激动了，非常期盼可以与外面的社会进行多点接触，与社会中各型各色的人多点交流，增长见识，提高社交能力，更重要的是，可以尽自己小小的努力帮助到更多的人。于是，带着满怀期盼激动的我们，开始了这次地铁实践活动、、、、、、我们的工作地点是地铁 5 号线的珠江新城站，一个处于广州经济最繁华、人员来往最密集的黄金地带的站点，这就使得我们要更加努力用心地做好本职工作了，不过我们也有信心可以做得最好的。第一天，我们在车站控制室里接受了地铁工作人员的简单培训，从而就更明确自己的职责了。我的工作是负责往文聪方向的接车，就是列车要进站时，维护好候车乘客的秩序及现场的客流引导，其中接车有重要五步曲：一、请乘客按箭头方向排队候车，先下后上，多谢合作;
二、请乘客先下后上，不要拥挤，多谢合作;
三、请乘客先下后上，注意安全，多谢合作;
四、请乘客上车，多谢合作;
五、请乘客耐心等候下一趟车，多谢合作。当你穿上代表广州地铁的鲜红的地铁志愿服，坚定地站在来回涌动的人群中，拿着扬声器大声喊话引导乘客时，一种不可名状的自豪感和使命感便自心底油然而生，可以帮助到别人、为他人服务是多麽光荣的事情啊!劳累的一天过后，我们可以发现许多原先没想到的问题，有外部的也有自身的，由于往文聪方向站台是两边为出口，中间是换乘 3 号线比较狭窄的上下楼梯，客流较小时大家都还可以顺畅地换乘3 号线或找到出口，但一到下午六点到七点的下班高峰期时，在这狭小的站台里涌动的人潮犹如排山倒海奔腾而至的浪潮，一批比一批更强劲难以抗拒，涌动不绝，因此导致很多没有乘过地铁的回家过年农民工找不到方向，实在是太拥挤了。其主要原因是该站台转换 3 号线的楼梯太小了，两个手扶梯远远不够客流需要，这是个不足之处。其次，我们做的准备功夫
也不够充足，如：不够熟悉除了 5 号线外其他线路的站点，该站点不同出口外面的主要地方、景点，这给地铁工作人员增添了麻烦以及延误了部分乘客出流时间。发现问题，就得解决，所以下班回去后，大家都有用心熟悉广州地铁线路网及附近景点地段，这给我们接下来的工作有了很好的促进作用。
在地铁服务过程中，还发生了一个小插曲，那天我一如既往站在列车旁接车，突然一个黑人老外拍拍我肩膀，用英语连续问了几次哪里怎么去似的，呆呆愣住了的我就是听不明白他想去哪里，一时尴尬极了，搞得自己顿时脸红耳赤，紧张不止，后来还好他勉强用中文问了一次，我才可指引路线给他。哎，感觉自己真是糗大了、、、、、、原来自己的英语水平就这么而与，深深体会到学好外语也是一个合格志愿者的必要要求，真是要好好在英语下功夫才行呀，这是个提醒!然后，我们很幸运碰上了 1 月 27 这天广州地铁的”文明乘车日”活动，开心之余又非常激动，我们不仅是志愿者，而且也是代表着广州地铁的形象的。我们手捧幽香玫瑰花，竖起着活力有劲的大拇指模具，走向匆忙且略显疲惫...
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